特開 2023-103689出願番号 特願 2022-4347
エンジンの吸排気システム
出願人 株式会社ＩＨＩ（識別番号 99）
2026年 特許公開件数ランキング 308位 81件（※）
2026年 特許取得件数ランキング 170位 134件（※）
出願人 新潟原動機株式会社（識別番号 503116899）
2026年 特許公開件数ランキング 9517位 1件（※）
2026年 特許取得件数ランキング 21075位 0件（※）
公報発行日 2023年7月27
公報URL https://ipforce.jp/patent-jp-P_A1-2023-103689 ログイン済みの方はこのURLへ
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※ 共同出願を含む
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技術分野
エンジンの吸排気システム
要約特許出願時に添付された[要約書]
【課題】未燃の燃料の排出を抑制する。
【解決手段】エンジン１００の吸排気システム１は、吸気流路２００と、複数の気筒を有するエンジン１００の複数の燃焼室１０８の各々と吸気流路２００とを接続し、燃料噴射弁が設けられる複数の分岐流路２０２と、互いに異なる分岐流路２０２どうしを接続する接続流路５００と、を備える。
【選択図】図１
発明が解決しようとする課題[発明の詳細な説明]から抜粋
ところで、吸気流路に燃料噴射弁が設けられるシステムでは、吸気弁が閉弁した状態において、燃料噴射弁から噴射された燃料の一部が吸気ポート内に残留している場合がある。ここで、排気行程から吸気行程に切り替わる際に、吸気弁および排気弁の双方が開弁している状況が生じ得る。吸気弁および排気弁の双方が開弁している状況において、吸気ポート内に残留している未燃の燃料が排気ポートを通って排出される吹き抜けが生じることがある。熱効率を向上させる観点、または、温室効果ガスの排出を抑制する観点では、未燃の燃料の吹き抜けによる排出を抑制することが望ましい。
課題を解決するための手段[発明の詳細な説明]から抜粋
課題を解決するために、本開示のエンジンの吸排気システムは、吸気流路と、複数の気筒を有するエンジンの複数の燃焼室の各々と吸気流路とを接続し、燃料噴射弁が設けられる複数の分岐流路と、互いに異なる分岐流路どうしを接続する接続流路と、を備える。
発明の効果[発明の詳細な説明]から抜粋
本開示によれば、未燃の燃料の排出を抑制することができる。
この発明についての権利主張の範囲[特許請求の範囲]
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この特許公報に記載されている図面[図面の簡単な説明]から抜粋
【図1】
図１は、本開示の吸排気システムの構成を示す模式図である。
【図2】
図２は、本開示のエンジンの各気筒の構成を示す模式図である。
【図3】
図３は、本開示のエンジンの各気筒の吸気弁の開弁期間を示す図である。
選択図 図1出願人が指定した本件の代表的な図
１ 吸排気システム
１００ エンジン
１０８ 燃焼室
１１０ａ 吸気弁
１１２ 燃料噴射弁
２００ 吸気流路
２０２ 分岐流路
５００ 接続流路
５００ａ 接続流路
５００ｂ 接続流路
５００ｃ 接続流路
５０２ 開閉弁
５０２ａ 開閉弁
５０２ｂ 開閉弁
５０２ｃ 開閉弁
６００ 制御装置
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