特開 2023-104405 リトラクタ及びシートベルト装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023104405

(43)【公開日】2023-07-28

(54)【発明の名称】リトラクタ及びシートベルト装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 22/40 20060101AFI20230721BHJP

【ＦＩ】

B60R22/40

【審査請求】未請求

【請求項の数】10

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022005370

(22)【出願日】2022-01-17

(71)【出願人】

【識別番号】318002149

【氏名又は名称】Ｊｏｙｓｏｎ Ｓａｆｅｔｙ Ｓｙｓｔｅｍｓ Ｊａｐａｎ合同会社

(74)【代理人】

【識別番号】100118267

【弁理士】

【氏名又は名称】越前 昌弘

(72)【発明者】

【氏名】西 喜継

(72)【発明者】

【氏名】金森 靖

【テーマコード（参考）】

3D018

【Ｆターム（参考）】

3D018HA01

3D018HB05

3D018HC04

3D018HD02

3D018HE04

(57)【要約】

【課題】振動音の発生を低減することができる、リトラクタ及びシートベルト装置を提供する。
【解決手段】第一実施形態に係るリトラクタ１は、乗員を拘束するウェビングを巻き取るスプール２と、スプール２を回転可能に収容するベースフレーム３と、スプール２の回転を規制するロック機構４と、を備え、ロック機構４は、スプール２に対して相対回転可能に同軸上に配置されたロックギア４１と、ベースフレーム３と係合可能に配置されたパウル４２と、ロックギア４１に配置されスプール２とロックギア４１との相対回転によりパウル４２を移動させるフライホイール４３と、フライホイール４３とロックギア４１との間に配置された弾性力を備えた緩衝部４４と、を備えている。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

乗員を拘束するウェビングを巻き取るスプールと、該スプールを回転可能に収容するベースフレームと、前記スプールの回転を規制するロック機構と、を備えたリトラクタにおいて、
前記ロック機構は、前記スプールに対して相対回転可能に同軸上に配置されたロックギアと、前記ベースフレームと係合可能に配置されたパウルと、前記ロックギアに配置され前記スプールと前記ロックギアとの相対回転により前記パウルを移動させるフライホイールと、前記フライホイールと前記ロックギアとの間に配置された弾性力を備えた緩衝部と、を備えている、
ことを特徴とするリトラクタ。

【請求項2】

前記ロック機構は、前記フライホイールを所定の方向に付勢するフックスプリングを備え、前記緩衝部は前記フックスプリングの側部により構成されている、請求項１に記載のリトラクタ。

【請求項3】

前記フライホイールは、前記フックスプリングの軸心を支持する支持軸を備えている、請求項２に記載のリトラクタ。

【請求項4】

前記フライホイールは、前記フックスプリングの前記ロックギアの側部が露出するように前記フックスプリングを収容する凹部又は切り欠き部を備えている、請求項３に記載のリトラクタ。

【請求項5】

前記ロックギアは、前記フライホイールを旋回可能に支持する旋回軸と、該旋回軸の外周に配置された複数の係合爪と、を備え、前記フライホイールは、前記旋回軸に挿通される挿通孔と、前記係合爪を係合させる係合孔と、を備えている、請求項２に記載のリトラクタ。

【請求項6】

前記複数の係合爪は、相対する位置に形成される少なくとも二つの係合爪を含み、前記二つの係合爪の相対する方向と前記フックスプリングの軸心方向とは略垂直に交差するように構成されている、請求項５に記載のリトラクタ。

【請求項7】

前記緩衝部は、前記フライホイールと前記ロックギアとが対峙する面の何れか一方に形成された板バネ構造により構成されている、請求項１に記載のリトラクタ。

【請求項8】

前記緩衝部は、前記フライホイールと前記ロックギアとが対峙する面の何れか一方に配置された弾性体により構成されている、請求項１に記載のリトラクタ。

【請求項9】

前記ロックギアは、前記フライホイールの前記緩衝部が配置された位置と反対側の位置に形成された窪み又は開口部を備えている、請求項１に記載のリトラクタ。

【請求項10】

請求項１～請求項９の何れか一項に記載のリトラクタを備える、ことを特徴とするシートベルト装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、リトラクタ及びシートベルト装置に関し、特に、振動音の発生を低減することができるリトラクタ及びシートベルト装置に関する。

【背景技術】

【0002】

自動車等の車両には、一般に、乗員が着座する腰掛部と乗員の背面に位置する背もたれ部とを備えたシートに乗員を拘束するシートベルト装置が設けられている。かかるシートベルト装置は、乗員を拘束するウェビングと、ウェビングの巻き取りを行うリトラクタと、シートの側面に配置されたバックルと、ウェビングに配置されたトングとを含み、トングをバックルに嵌着させることによってウェビングにより乗員をシートに拘束している。

【0003】

かかるリトラクタは、ウェビングを巻き取るスプールと、該スプールを回転可能に収容するベースフレームと、前記スプールに巻き取り力を付与するスプリングユニットと、車両の急減速を検知するビークルセンサと、該ビークルセンサによって作動し前記スプールを前記ベースフレームに係合させるロック機構と、車両衝突時等の緊急時に前記ウェビングの弛みを除去するプリテンショナと、を備えていることが多い。

【0004】

例えば、特許文献１には、ロック機構として制御ディスクを備えたブロック装置の一部が開示されている。制御ディスクには旋回軸を中心に旋回可能に慣性質量体が配置されている。特許文献１に記載された発明では、慣性質量体による騒音（振動音）を低減するために、慣性質量体の外縁に形成された当接面に当接するＬ字形状の突起を配置している。なお、制御ディスクはロックギアと称し、慣性質量体はフライホイールと称することもある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特許第５５４５９１０号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかしながら、特許文献１に記載されたように突起と慣性質量体（フライホイール）とを当接した状態にしておくと慣性質量体（フライホイール）の旋回運動を阻害する要因となるため、少なからず隙間を設定しておく必要がある。したがって、この隙間は振動音を発生させる要因となる。

【0007】

本発明はかかる問題点に鑑み創案されたものであり、振動音の発生を低減することができる、リトラクタ及びシートベルト装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明によれば、乗員を拘束するウェビングを巻き取るスプールと、該スプールを回転可能に収容するベースフレームと、前記スプールの回転を規制するロック機構と、を備えたリトラクタにおいて、前記ロック機構は、前記スプールに対して相対回転可能に同軸上に配置されたロックギアと、前記ベースフレームと係合可能に配置されたパウルと、前記ロックギアに配置され前記スプールと前記ロックギアとの相対回転により前記パウルを移動させるフライホイールと、前記フライホイールと前記ロックギアとの間に配置された弾性力を備えた緩衝部と、を備えている、ことを特徴とするリトラクタが提供される。

【0009】

前記ロック機構は、前記フライホイールを所定の方向に付勢するフックスプリングを備え、前記緩衝部は前記フックスプリングの側部により構成されていてもよい。

【0010】

前記フライホイールは、前記フックスプリングの軸心を支持する支持軸を備えていてもよい。

【0011】

前記フライホイールは、前記フックスプリングの前記ロックギアの側部が露出するように前記フックスプリングを収容する凹部又は切り欠き部を備えていてもよい。

【0012】

前記ロックギアは、前記フライホイールを旋回可能に支持する旋回軸と、該旋回軸の外周に配置された複数の係合爪と、を備え、前記フライホイールは、前記旋回軸に挿通される挿通孔と、前記係合爪を係合させる係合孔と、を備えていてもよい。

【0013】

前記複数の係合爪は、相対する位置に形成される少なくとも二つの係合爪を含み、前記二つの係合爪の相対する方向と前記フックスプリングの軸心方向とは略垂直に交差するように構成されていてもよい。

【0014】

前記緩衝部は、前記フライホイールと前記ロックギアとが対峙する面の何れか一方に形成された板バネ構造により構成されていてもよい。

【0015】

前記緩衝部は、前記フライホイールと前記ロックギアとが対峙する面の何れか一方に配置された弾性体により構成されていてもよい。

【0016】

前記ロックギアは、前記フライホイールの前記緩衝部が配置された位置と反対側の位置に形成された窪み又は開口部を備えていてもよい。

【0017】

また、本発明によれば、上述した何れかの構成を有するリトラクタを備える、ことを特徴とするシートベルト装置が提供される。

【発明の効果】

【0018】

上述した本発明に係るリトラクタ及びシートベルト装置によれば、フライホイールとロックギアとの間に弾性力を備えた緩衝部を配置したことにより、フライホイールを旋回させるために必要な隙間を極限まで小さくすることができ、フライホイールが振動により傾いた場合であっても緩衝部により当接時に生じる衝撃を吸収することができ、振動音の発生を低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】本発明の第一実施形態に係るリトラクタを示す部品展開図である。

【図2】図１に示したリトラクタの部分拡大図であり、（Ａ）はロックギアにフライホイールを組み付けた状態、（Ｂ）はフライホイールの背面、を示している。

【図3】図２（Ａ）におけるＡ－Ａ矢視断面図であり、（Ａ）はフライホイールが平衡の状態、（Ｂ）はフライホイールが傾いた状態、を示している。

【図4】フライホイールの変形例を示す図であり、（Ａ）はフライホイールの背面、（Ｂ）はフライホイールを含む断面、を示している。

【図5】図２（Ａ）におけるＢ－Ｂ断面図であり、（Ａ）は第一実施形態、（Ｂ）は第一変形例、（Ｃ）は第二変形例、を示している。

【図6】本発明の第二実施形態に係るリトラクタを示す部分拡大図であり、（Ａ）はロックギアにフライホイールを組み付けた状態、（Ｂ）は図６（Ａ）におけるＢ－Ｂ矢視断面図、を示している。

【図7】本発明の第三実施形態に係るリトラクタを示す部分拡大図であり、（Ａ）はロックギアにフライホイールを組み付けた状態、（Ｂ）は図７（Ａ）におけるＢ－Ｂ矢視断面図、を示している。

【図8】本発明の一実施形態に係るシートベルト装置を示す全体構成図である。

【発明を実施するための形態】

【0020】

以下、本発明の実施形態について図１～図８を用いて説明する。ここで、図１は、本発明の第一実施形態に係るリトラクタを示す部品展開図である。図２は、図１に示したリトラクタの部分拡大図であり、（Ａ）はロックギアにフライホイールを組み付けた状態、（Ｂ）はフライホイールの背面、を示している。なお、図１において、説明の便宜上、ウェビングの図を省略してある。

【0021】

本発明の第一実施形態に係るリトラクタ１は、図１に示したように、乗員を拘束するウェビングを巻き取るスプール２と、スプール２を回転可能に収容するベースフレーム３と、スプール２の回転を規制するロック機構４と、を備え、ロック機構４は、スプール２に対して相対回転可能に同軸上に配置されたロックギア４１と、ベースフレーム３と係合可能に配置されたパウル４２と、ロックギア４１に配置されスプール２とロックギア４１との相対回転によりパウル４２を移動させるフライホイール４３と、フライホイール４３とロックギア４１との間に配置された弾性力を備えた緩衝部４４と、スプール２とロックギア４１との間に配置されたロッキングベース４５と、を備えている。

【0022】

スプール２は、ウェビングを巻き取る巻胴であり、例えば、一端はスプリングユニット５に回転可能に支持されており、他端はロッキングベース４５に接続されている。ロッキングベース４５は、キャップ４６（軸受）を介してリテーナカバー６に回転可能に支持されている。

【0023】

スプリングユニット５は、スプール２を巻き取り方向に付勢する部品であり、ゼンマイバネを内蔵している。リテーナカバー６は、ロック機構４やビークルセンサ４７を収容する部品である。なお、スプリングユニット５及びリテーナカバー６は、直接的又は間接的にベースフレーム３に固定される。

【0024】

また、リトラクタ１は、車両衝突時等の緊急時にウェビングの弛みを除去するプリテンショナ（図示省略）を有していてもよい。プリテンショナは、例えば、ロッキングベース４５に隣接するベースフレーム３の内側に配置される。なお、プリテンショナは、ロッキングベース４５に隣接するベースフレーム３の外側に配置されていてもよいし、スプリングユニット５の内側に配置されていてもよい。

【0025】

ベースフレーム３は、例えば、略角型Ｕ字形状の断面を有するフレーム構造体であり、背面を構成する壁部材の両端に側面を構成する一対の壁部材が形成されている。この側面を構成する一対の壁部材にスプール２の端部（ロッキングベース４５を含む）を挿通する開口部が形成されており、内周面には係合歯３１が形成されている。また、側面を構成する一対の壁部材の先端には、正面を構成するタイプレートが接続されていてもよい。

【0026】

ロック機構４は、車両衝突時等の緊急時にウェビングの引き出しを規制する機構である。ロック機構４は、例えば、ロックギア４１、パウル４２、フライホイール４３、ロッキングベース４５、キャップ４６、ビークルセンサ４７等の部品により構成される。なお、ロック機構４は、図示した構成に限定されるものではない。

【0027】

ロッキングベース４５は、スプール２の端部に接続される略円盤形状の部品である。ロッキングベース４５は、ベースフレーム３の開口部に挿通され、外周部が係合歯３１と対峙するように配置される。ロッキングベース４５は、パウル４２を収容可能な厚さを有し、外周の一部にパウル４２を収容可能な空間をする収容部４５ａが形成されている。また、ロッキングベース４５は、スプール２の回転軸を構成する軸部４５ｂを有している。

【0028】

ビークルセンサ４７は、例えば、球形の質量体４７ａと、質量体４７ａの移動によって揺動されるセンサレバー４７ｂと、質量体４７ａ及びセンサレバー４７ｂを収容するセンサカバー４７ｃと、を備えている。かかるビークルセンサ４７は、車体に所定値以上の減速や傾きが生じると、質量体４７ａの釣り合いが崩れてセンサレバー４７ｂが上方に押し上げられ、センサレバー４７ｂの先端がロックギア４１に係合し、ロックギア４１の回転を規制する。

【0029】

パウル４２は、ロッキングベース４５に形成された突起に回動可能に配置される第一端部４２ａと、第一端部４２ａを中心に旋回可能に構成された第二端部４２ｂと、を備えている。第二端部４２ｂは、ロックギア４１に形成された案内溝４１ｄに挿通されるピン４２ｃと、ベースフレーム３の係合歯３１に係合可能な係合爪４２ｄと、を備えている。

【0030】

パウル４２は、ロックギア４１がスプール２（ロッキングベース４５）に対して相対回転すると案内溝４１ｄに沿ってピン４２ｃが移動し、第二端部４２ｂがロッキングベース４５の側面から径方向に押し出され、係合爪４２ｄがベースフレーム３の係合歯３１に係合する。この係合によりスプール２の回転がロックされウェビングの引き出しが規制される。

【0031】

なお、パウル４２の第二端部４２ｂは、係合爪４２ｄがロッキングベース４５の側面から径方向外方に飛び出さないように、パウルスプリング４２ｅにより径方向内方に付勢されている。

【0032】

ロックギア４１は、例えば、ロッキングベース４５に対面するように配置される円盤部４１ａと、円盤部４１ａの外縁に沿って外側に向かって立設された外周壁４１ｂと、ロッキングベース４５の軸部４５ｂに挿通される中心部４１ｃと、を備えている。円盤部４１ａと外周壁４１ｂとにより形成された空間にはフライホイール４３が配置される。

【0033】

円盤部４１ａには、パウル４２のピン４２ｃを案内する案内溝４１ｄ、フライホイール４３を旋回可能に支持する旋回軸４１ｅ、旋回軸４１ｅの外周に配置された複数の係合爪４１ｋ、フライホイール４３の先端部の位置決めを行う突起部４１ｆ等が形成されている。外周壁４１ｂの外周面には、ビークルセンサ４７のセンサレバー４７ｂと係合可能な係合歯４１ｇが形成されている。

【0034】

フライホイール４３は、ロックギア４１の円盤部４１ａ、外周壁４１ｂ及び中心部４１ｃに囲まれた空間に挿入可能な形状に湾曲又は屈曲した形状を有し、相対回転方向Ｒの上流側に位置する第一端部４３ａと、相対回転方向Ｒの下流側に位置する第二端部４３ｂとを有している。フライホイール４３の第一端部４３ａには、フライホイール４３を相対回転方向Ｒと反対方向に付勢するフックスプリング４８が配置されている。

【0035】

また、フライホイール４３は、第一端部４３ａと第二端部４３ｂとの中間部に形成されロックギア４１の旋回軸４１ｅに挿通される挿通孔４３ｃと、挿通孔４３ｃの外周に沿って配置されロックギア４１の係合爪４１ｋを係合させる複数の係合孔４３ｄと、を備えている。係合孔４３ｄは、係合爪４１ｋと係合したときに、係合爪４１ｋの軸方向の移動を規制し、係合爪４１ｋの旋回方向の移動を許容するように構成されている。

【0036】

係合爪４１ｋは、例えば、図２（Ａ）に示したように、相対する位置に形成される二つの係合爪４１ｋ，４１ｋを備え、二つの係合爪４１ｋ，４１ｋの相対する方向Ｌ１とフックスプリング４８の軸心方向Ｌ２とは通常状態（相対回転前の状態）で略垂直に交差するように構成されている。かかる構成により、フライホイール４３の姿勢を安定させることができる。

【0037】

なお、係合爪４１ｋの個数や配置は、フライホイール４３の形状や重心の位置等の条件によって設定されるものであり、図示した構成に限定されるものではない。例えば、係合爪４１ｋは三つ以上であってもよい。また、係合孔４３ｄは、各係合爪４１ｋに対応する位置に形成されていてもよいし、複数の係合爪４１ｋを纏めて係合させるように幅広に形成されていてもよい。

【0038】

また、フライホイール４３は、図２（Ａ）及び図２（Ｂ）に示したように、フックスプリング４８の軸心を支持する支持軸４３ｅと、フックスプリング４８のロックギア４１側の側部が露出するようにフックスプリング４８を収容する凹部４３ｆと、を備えている。なお、図２（Ａ）では説明の便宜上、フライホイール４３の本体部によって隠れた支持軸４３ｅ及びフックスプリング４８を点線で図示してある。

【0039】

フックスプリング４８の一端は支持軸４３ｅに挿通されて支持され、他端はロックギア４１の円盤部４１ａに形成されたストッパ４１ｈによって支持される。ストッパ４１ｈにはフックスプリング４８の軸心に挿入される支持軸を備えている。このようにフックスプリング４８の両端を支持軸４３ｅ及びストッパ４１ｈで支持することにより、フライホイール４３は、相対回転方向Ｒと反対方向に付勢される。

【0040】

ここで、図３は、図２（Ａ）におけるＡ－Ａ矢視断面図であり、（Ａ）はフライホイールが平衡の状態、（Ｂ）はフライホイールが傾いた状態、を示している。なお、図３（Ａ）及び図３（Ｂ）では、説明の便宜上、フックスプリング４８を点線で図示してある。

【0041】

図３（Ａ）に示したように、支持軸４３ｅにフックスプリング４８を挿通し凹部４３ｆにフックスプリング４８を配置した状態で、フックスプリング４８の側部はロックギア４１側に露出している。フックスプリング４８は、フライホイール４３の第一端部４３ａの他の部分よりもロックギア４１の円盤部４１ａに接近した位置となるように配置されている。

【0042】

したがって、図３（Ｂ）に示したように、フライホイール４３が傾いたときにフックスプリング４８の側部が最初にロックギア４１の円盤部４１ａに当接する。また、支持軸４３ｅのロックギア４１の側の部分には平面部４３ｇが形成されており、平面部４３ｇにより形成される隙間によってフックスプリング４８の側部に弾性力が付与される。すなわち、本実施形態では、緩衝部４４はフックスプリング４８の側部によって構成されている。

【0043】

本実施形態に係るリトラクタ１では、フライホイール４３を旋回させるために必要な隙間を極限まで小さくすることができ、フライホイール４３の振動により傾いた場合であってもフックスプリング４８の撓みにより当接時に生じる衝撃を吸収することができ、振動音の発生を低減することができる。

【0044】

ここで、図４は、フライホイールの変形例を示す図であり、（Ａ）はフライホイールの背面、（Ｂ）はフライホイールを含む断面、を示している。なお、図４（Ａ）は図２（Ｂ）に相当する図であり、図４（Ｂ）は図３（Ａ）に相当する図である。

【0045】

図４（Ａ）及び図４（Ｂ）に示したように、フライホイール４３は、第一端部４３ａ側にフックスプリング４８を収容する空間を形成する切り欠き部４３ｊを備えていてもよい。かかるフライホイール４３の変形例は、図２（Ｂ）及び図３（Ａ）に示した凹部４３ｆを省略したものである。

【0046】

このように、フライホイール４３は、フックスプリング４８のロックギア４１側の側部が露出するように形成され、フライホイール４３が傾いたときにフックスプリング４８の側部が最初にロックギア４１の円盤部４１ａに当接するように支持軸４３ｅが形成されていれば、凹部４３ｆの有無や形状は任意に設計することができる。

【0047】

ここで、図５は、図２（Ａ）におけるＢ－Ｂ断面図であり、（Ａ）は第一実施形態、（Ｂ）は第一変形例、（Ｃ）は第二変形例、を示している。図２（Ａ）及び図５（Ａ）に示したように、フライホイール４３の第二端部４３ｂの対峙するロックギア４１の円盤部４１ａには窪み４１ｉが形成されている。

【0048】

すなわち、ロックギア４１は、フライホイール４３の緩衝部４４が配置された位置と反対側の位置に形成された窪み４１ｉを有している。かかる構成により、フライホイール４３が第二端部４３ｂ側に傾いた場合であっても第二端部４３ｂとロックギア４１との接触を回避することができ、振動音の発生をより低減することができる。

【0049】

図５（Ｂ）に示した第一変形例のように、窪み４１ｉに替えて円盤部４１ａに開口部４１ｊを形成してもよい。また、フライホイール４３の第二端部４３ｂ側への傾きが小さい場合には、図５（Ｃ）に示した第二変形例のように、窪み４１ｉや開口部４１ｊを省略してもよい。

【0050】

次に、本発明の第二実施形態に係るリトラクタ１について、図６（Ａ）及び図６（Ｂ）を参照しつつ説明する。ここで、図６は、本発明の第二実施形態に係るリトラクタを示す部分拡大図であり、（Ａ）はロックギアにフライホイールを組み付けた状態、（Ｂ）は図６（Ａ）におけるＢ－Ｂ矢視断面図、を示している。なお、上述した第一実施形態と同じ構成部品については、同一の符号を付して重複した説明を省略する。

【0051】

図６（Ａ）及び図６（Ｂ）に示した第二実施形態は、緩衝部４４をフライホイール４３とロックギア４１とが対峙する面の何れか一方に形成された板バネ構造により構成したものである。なお、第二実施形態では、フックスプリング４８のロックギア４１側の側部は露出されていない。

【0052】

フライホイール４３は、例えば、外縁部の一部に形成された切り欠き部４３ｈと、切り欠き部４３ｈの側面からロックギア４１の円盤部４１ａの面に沿って延出するように形成された板バネ部４３ｉと、を備えている。板バネ部４３ｉの先端には円盤部４１ａに当接する突起が形成されている。

【0053】

このようにフライホイール４３の一部（図では二箇所）に弾性力を有する板バネ部４３ｉを形成することにより、緩衝部４４を構成することができ、フライホイール４３の傾きによる振動音の発生を低減することができる。なお、板バネ部４３ｉの個数、配置及び構成は図示したものに限定されるものではない。また、板バネ構造をロックギア４１の円盤部４１ａ側に形成してもよい。

【0054】

次に、本発明の第三実施形態に係るリトラクタ１について、図７（Ａ）及び図７（Ｂ）を参照しつつ説明する。ここで、図７は、本発明の第三実施形態に係るリトラクタを示す部分拡大図であり、（Ａ）はロックギアにフライホイールを組み付けた状態、（Ｂ）は図７（Ａ）におけるＢ－Ｂ矢視断面図、を示している。なお、上述した第一実施形態と同じ構成部品については、同一の符号を付して重複した説明を省略する。

【0055】

図７（Ａ）及び図７（Ｂ）に示した第三実施形態は、緩衝部４４をフライホイール４３とロックギア４１とが対峙する面の何れか一方に形成された弾性体４９により構成したものである。なお、第三実施形態では、フックスプリング４８のロックギア４１側の側部は露出されていない。

【0056】

弾性体４９は、例えば、巻き数の少ないスプリングであり、フライホイール４３の外縁部と対峙する円盤部４１ａに配置される。なお、弾性体４９の個数、配置及び構成は図示したものに限定されるものではない。また、弾性体４９は、フライホイール４３側に配置されてもよい。

【0057】

このようにフライホイール４３とロックギア４１との間に弾性力を有する弾性体４９を配置することにより、緩衝部４４を構成することができ、フライホイール４３の傾きによる振動音の発生を低減することができる。

【0058】

また、図示しないが、上述した第二実施形態及び第三実施形態において、フライホイール４３の第二端部４３ｂと対峙するロックギア４１の円盤部４１ａに、図５（Ａ）に示した窪み４１ｉ又は図５（Ｂ）に示した開口部４１ｊを形成してもよい。

【0059】

次に、本発明の一実施形態に係るシートベルト装置について、図８を参照しつつ説明する。ここで、図８は、本発明の一実施形態に係るシートベルト装置を示す全体構成図である。なお、図８において、説明の便宜上、シートベルト装置以外の部品については、一点鎖線で図示している。

【0060】

図８に示した本実施形態に係るシートベルト装置１００は、乗員を拘束するウェビングＷと、ウェビングＷの巻き取りを行うリトラクタ１と、車体側に設けられウェビングＷを案内するガイドアンカー１０１と、ウェビングＷを車体側に固定するベルトアンカー１０２と、乗員が着座するシートＳの側面に配置されたバックル１０３と、ウェビングＷに配置されたトング１０４と、を備え、リトラクタ１は、例えば、図１に示した構成を有している。

【0061】

以下、リトラクタ１以外の構成部品について簡単に説明する。シートＳは、例えば、乗員が着座する腰掛部Ｓ１と、乗員の背面に位置する背もたれ部Ｓ２と、乗員の頭部を支持するヘッドレスト部Ｓ３と、を備えている。リトラクタ１は、例えば、車体のＢピラーＰに内蔵される。

【0062】

また、一般に、バックル１０３は腰掛部Ｓ１の側面に配置されることが多く、ベルトアンカー１０２は腰掛部Ｓ１の下面に配置されることが多い。また、ガイドアンカー１０１は、ＢピラーＰに配置されることが多い。そして、ウェビングＷは、一端がベルトアンカー１０２に接続され、他端がガイドアンカー１０１を介してリトラクタ１に接続されている。

【0063】

したがって、トング１０４をバックル１０３に嵌着させる場合、ウェビングＷはガイドアンカー１０１の挿通孔を摺動しながらリトラクタ１から引き出されることとなる。また、乗員がシートベルトを装着した場合や降車時にシートベルトを解除した場合には、リトラクタ１のスプリングユニット５の作用により、ウェビングＷは一定の負荷がかかるまで巻き取られる。

【0064】

上述したシートベルト装置１００は、車両の前部座席に配置されたシートＳに適用した場合について説明しているが、シートベルト装置１００は後部座席に配置されたシートＳに適用するようにしてもよい。また、シートベルト装置１００は、車両以外の乗物に使用されるシートベルト装置に適用してもよい。

【0065】

本発明は上述した実施形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能であることは勿論である。

【符号の説明】

【0066】

１ リトラクタ
２ スプール
３ ベースフレーム
４ ロック機構
５ スプリングユニット
６ リテーナカバー
３１ 係合歯
４１ ロックギア
４１ａ 円盤部
４１ｂ 外周壁
４１ｃ 中心部
４１ｄ 案内溝
４１ｅ 旋回軸
４１ｆ 突起部
４１ｇ 係合歯
４１ｈ ストッパ
４１ｉ 窪み
４１ｊ 開口部
４１ｋ 係合爪
４２ パウル
４２ａ 第一端部
４２ｂ 第二端部
４２ｃ ピン
４２ｄ 係合爪
４２ｅ パウルスプリング
４３ フライホイール
４３ａ 第一端部
４３ｂ 第二端部
４３ｃ 挿通孔
４３ｄ 係合孔
４３ｅ 支持軸
４３ｆ 凹部
４３ｇ 平面部
４３ｈ 切り欠き部
４３ｉ 板バネ部
４３ｊ 切り欠き部
４４ 緩衝部
４５ ロッキングベース
４５ａ 収容部
４５ｂ 軸部
４６ キャップ
４７ ビークルセンサ
４７ａ 質量体
４７ｂ センサレバー
４７ｃ センサカバー
４８ フックスプリング
４９ 弾性体
１００ シートベルト装置
１０１ ガイドアンカー
１０２ ベルトアンカー
１０３ バックル
１０４ トング

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】