特開 2023-10561 タイヤ空気圧検出器の固定座及びタイヤ空気圧検出装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023010561

(43)【公開日】2023-01-20

(54)【発明の名称】タイヤ空気圧検出器の固定座及びタイヤ空気圧検出装置

(51)【国際特許分類】

   B60C 23/04 20060101AFI20230113BHJP

   F16B 2/08 20060101ALI20230113BHJP

   G01M 17/02 20060101ALI20230113BHJP

【ＦＩ】

B60C23/04 110D

F16B2/08 Z

G01M17/02

B60C23/04 110A

【審査請求】有

【請求項の数】10

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022046736

(22)【出願日】2022-03-23

(31)【優先権主張番号】110125131

(32)【優先日】2021-07-08

(33)【優先権主張国・地域又は機関】TW

(71)【出願人】

【識別番号】506404681

【氏名又は名称】為升電装工業股▲分▼有限公司

(71)【出願人】

【識別番号】522115723

【氏名又は名称】上海為彪汽配制造有限公司

【氏名又は名称原語表記】ＳＨＡＮＧＨＡＩ ＶＥＩ ＳＨＥＮＧ ＡＵＴＯ ＰＡＲＴＳ ＭＡＮＵＦＡＣＴＵＲＩＮＧ ＣＯ．， ＬＴＤ．

【住所又は居所原語表記】ＮＯ． ５１， ＪＩＮＷＥＮ ＲＯＡＤ， ＺＨＵＱＩＡＯ ＴＯＷＮ， ＰＵＤＯＮＧ ＮＥＷ ＡＲＥＡ， ＳＨＡＮＧＨＡＩ， ＣＨＩＮＡ

(74)【代理人】

【識別番号】110002262

【氏名又は名称】ＴＲＹ国際弁理士法人

(72)【発明者】

【氏名】尤 山泉

(72)【発明者】

【氏名】周 明立

(72)【発明者】

【氏名】黄 培旗

【テーマコード（参考）】

3J022

【Ｆターム（参考）】

3J022EB02

3J022EC02

3J022ED06

3J022FA05

3J022GB45

3J022GB75

(57)【要約】      （修正有）

【課題】タイヤ空気圧検出器を改善する。
【解決手段】リムに取り付けるタイヤ空気圧検出装置であり、タイヤ空気圧検出器３０と、固定座１０と、接続ベルト４０と、固定ベルトとを含み、固定座は第１端部１１４と、第２端部１１５と、タイヤ空気圧検出器を受け入れる収容溝１１７と、タイヤ空気圧検出器を押圧する突出部１１６とを含み、接続ベルトは第１端４１と、第２端４２と、固定セクションとを含み、固定セクションは第１端及び第２端に固定されて収容溝内のタイヤ空気圧検出器を覆っており、固定ベルトは第１接続端と、第２接続端と、囲繞セクションとを含み、第１接続端は第１端部に接続され、第２接続端は接続ベルトに接続され、囲繞セクションはリムを囲繞する。
【選択図】図５Ａ

【特許請求の範囲】

【請求項1】

タイヤ空気圧検出器と、
固定座であって、第１端部と、前記第１端部から遠く離れている第２端部と、前記第１端部と前記第２端部との間に設けられ且つ前記タイヤ空気圧検出器を受け入れる収容溝と、前記収容溝の頂辺から延在して前記タイヤ空気圧検出器を押圧する突出部とを含み、前記第１端部は前記収容溝と同じ側に設けられる第１貫通穴と、前記第１貫通穴の下方に位置する第１溝穴とを有し、前記第２端部は前記収容溝と同じ側に設けられる第２貫通穴と、前記第２貫通穴の下方に位置する第２溝穴とを有する前記固定座と、
接続ベルトであって、第１端と、前記第１端から遠く離れている第２端と、前記第１端と前記第２端との間に位置する固定セクションとを含み、前記第１端は前記第１端部の前記第１貫通穴を通過して前記固定セクションを前記第１貫通穴に固定させ、前記第２端は前記第２端部の前記第２貫通穴を通過し且つ前記第２溝穴に接続されて前記固定セクションを前記第２貫通穴に固定させ、前記固定セクションは前記収容溝内の前記タイヤ空気圧検出器を覆っている前記接続ベルトと、
固定ベルトであって、第１接続端と、前記第１接続端から遠く離れている第２接続端と、前記第１接続端と前記第２接続端との間に位置する囲繞セクションとを含み、前記第１接続端は前記第１端部の前記第１溝穴に接続され、前記第２接続端は前記接続ベルトに接続される前記固定ベルトとを含む、タイヤ空気圧検出装置。

【請求項2】

前記第１貫通穴は第１歯状構造を有し、前記第２貫通穴は第２歯状構造を有し、前記接続ベルトの前記固定セクションは第３歯状構造を有し、前記第３歯状構造は前記第１歯状構造及び前記第２歯状構造とそれぞれ噛合する、請求項１に記載のタイヤ空気圧検出装置。

【請求項3】

前記接続ベルトの前記第２端は引っ掛け部を含み、前記引っ掛け部は前記固定座の前記第２端部の前記第２溝穴及び第３溝穴を通し、且つ前記第２溝穴と前記第３溝穴との間のポストに受け止められる、請求項１に記載のタイヤ空気圧検出装置。

【請求項4】

前記接続ベルトの前記第２端は前記引っ掛け部に接続される延在片と、前記延在片に設けられる貫通溝とをさらに含み、前記延在片上の前記貫通溝は前記固定座の前記第２端部の補強フックを通す、請求項３に記載のタイヤ空気圧検出装置。

【請求項5】

前記突出部は前記収容溝から遠く離れているタイヤガイド傾斜面と、前記収容溝に向かって突出するリブ構造とを含む、請求項１に記載のタイヤ空気圧検出装置。

【請求項6】

前記固定座は底壁と、第１保護側壁と、第２保護側壁とをさらに含み、前記底壁、前記第１保護側壁、前記第２保護側壁、前記第１端部及び前記第２端部により前記収容溝が確定され、前記第１保護側壁と前記第２保護側壁との間の第１最大距離は前記タイヤ空気圧検出器の最大幅より大きい、請求項１に記載のタイヤ空気圧検出装置。

【請求項7】

前記突出部の前記第２保護側壁に対する第２最大距離は前記タイヤ空気圧検出器の後端面の前記第２保護側壁に対する第３最大距離より大きい、請求項６に記載のタイヤ空気圧検出装置。

【請求項8】

前記突出部の前記底壁に対する最大高さは前記タイヤ空気圧検出器の後端面の最大厚さより大きい、請求項６に記載のタイヤ空気圧検出装置。

【請求項9】

タイヤ空気圧検出器と、
固定アセンブリであって、第１端部と、前記第１端部から遠く離れている第２端部と、前記第１端部と前記第２端部との間に設けられ且つ前記タイヤ空気圧検出器を受け入れる収容溝と、前記収容溝の上方に位置し前記タイヤ空気圧検出器の前記収容溝からの離脱を阻止する制限具とを含み、前記第１端部は第１固定構造を有し、前記第２端部は第２固定構造を有する前記固定アセンブリと、
接続ベルトであって、第１端と、前記第１端から遠く離れている第２端と、前記第１端と前記第２端との間に位置する固定セクションとを含み、前記第１端は前記第１端部の第１貫通穴を通過して前記固定セクションを前記第１貫通穴に固定させ、前記第２端は前記第２端部の第２貫通穴を通過し且つ第２溝穴に接続されて前記固定セクションを前記第２貫通穴に固定させ、前記固定セクションは前記収容溝内の前記タイヤ空気圧検出器を覆っている前記接続ベルトとを含む、リムに取り付けるタイヤ空気圧検出装置。

【請求項10】

ベースであって、リムの環状の外面に合わせる底壁と、第１保護側壁と、前記第１保護側壁から遠く離れている第２保護側壁と、第１端壁と、第２端壁とを有し、前記底壁、前記第１保護側壁、前記第２保護側壁、前記第１端壁及び前記第２端壁によりタイヤ空気圧検出器を受け入れる収容溝が確定され、前記第２保護側壁は斜め上向きに延在して突出部が形成され、前記突出部は前記収容溝に向かって延在するリブ構造と、前記収容溝から遠く離れているタイヤガイド傾斜面とを含む前記ベースと、
前記第１端壁に設けられる第１接続構造と、
前記第２端壁に設けられる第２接続構造とを含み、
前記第１接続構造及び前記第２接続構造は固定ベルトに接続される、リムに取り付けるタイヤ内タイヤ空気圧検出器の固定座。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明はタイヤ空気圧検出装置に関し、特に、タイヤ空気圧検出器を保護できる固定座及びタイヤ空気圧検出装置に関する。

【背景技術】

【0002】

タイヤ空気圧検出システム（Ｔｉｒｅ Ｐｒｅｓｓｕｒｅ Ｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ、ＴＰＭＳ）はタイヤ空気圧を検出するための専用システムであり、少なくとも１つのタイヤの空気圧が明らかに不足すると運転手に知らせて、交通事故を防ぐためのものである。

【0003】

タイヤ空気圧検出システムのタイヤ空気圧検出器はタイヤ外タイヤ空気圧モニター、タイヤ内タイヤ空気圧モニター及び間接車輪速センサーに分けられる。従来のタイヤ空気圧検出システムは殆どがタイヤ内タイヤ空気圧検出器又はタイヤ外タイヤ空気圧監視であり、タイヤ内タイヤ空気圧検出器の場合は、タイヤ内のスペースでこれをリムに固定する必要があり、従来の製品ではタイヤ空気圧検出器をベースにセットして、環状のバンドでベースをホイールフレームに固定するか、又はタイヤ空気圧検出器に環状のバンドを固定できる構造を直接的に設置する。

【0004】

先行技術としては特許文献１－４などが挙げられ、前記技術案はいずれもタイヤ空気圧検出器をねじ又は類似の固定具で直接的にリムの内側面又は環状の外面に固定するものである。また、特許文献５、６の技術案は、タイヤ空気圧検出器をバンドでリムの内側面に固定するものである。

【0005】

上記の先行技術では、センサーは何らの保護手段もなくそのままリムに設けられており、ダイヤの外皮を取り外し又は取り付ける時にセンサーがダイヤの外皮から押されたり衝撃を受けたりすると、損傷又は異常が生じやすく、しかもねじ、ナット又は他の金属材質の固定具とホイールフレームとの間で電位差が生じる可能性がある。また、構造が簡易なバンドは、タイヤが長時間に動作すると摩耗して変形しやすく、これによってセンサーは確実にリムに接着できなくなりスライド又は脱落してしまう。したがって、従来のタイヤ空気圧検出器には改善の余地がある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】中国実用新案第ＣＮ２０２３９９８４２Ｕ号

【特許文献2】中国実用新案第ＣＮ２０５３６５０９６Ｕ号

【特許文献3】米国登録特許第ＵＳ８７１４００２号

【特許文献4】米国登録特許第ＵＳ７１０４４３８号

【特許文献5】中国実用新案第ＣＮ２０６８１２７２３Ｕ号

【特許文献6】米国登録特許第ＵＳ９７６４６０６Ｂ２号

【発明の概要】

【0007】

本発明は、上記の目的を達成するために、タイヤ空気圧検出器と、固定座であって、第１端部と、当該第１端部から遠く離れている第２端部と、当該第１端部と当該第２端部との間に設けられ且つ当該タイヤ空気圧検出器を受け入れる収容溝と、当該収容溝の頂辺から延在して当該タイヤ空気圧検出器を押圧する突出部とを含み、当該第１端部が当該収容溝と同じ側に設けられる第１貫通穴と当該第１貫通穴の下方に位置する第１溝穴とを有し、当該第２端部が当該収容溝と同じ側に設けられる第２貫通穴と当該第２貫通穴の下方に位置する第２溝穴とを有する当該固定座と、接続ベルトであって、第１端と、当該第１端から遠く離れている第２端と、当該第１端と当該第２端との間に位置する固定セクションとを含み、当該第１端は当該第１端部の当該第１貫通穴を通過して当該固定セクションを当該第１貫通穴に固定させ、当該第２端は当該第２端部の当該第２貫通穴を通過し且つ当該第２溝穴に接続されて当該固定セクションを当該第２貫通穴に固定させ、当該固定セクションは当該収容溝内の当該タイヤ空気圧検出器を覆っている当該接続ベルトと、固定ベルトであって、第１接続端と、当該第１接続端から遠く離れている第２接続端と、当該第１接続端と当該第２接続端との間に位置する囲繞セクションとを含み、当該第１接続端は当該第１端部の当該第１溝穴に接続され、当該第２接続端は当該接続ベルトに接続され、当該囲繞セクションは当該リムを囲繞する当該固定ベルトとを含む、リムに取り付けるタイヤ空気圧検出装置を提供する。

【0008】

本発明は、上記の目的を達成するために、タイヤ空気圧検出器と、固定アセンブリであって、第１端部と、当該第１端部から遠く離れている第２端部と、当該第１端部と当該第２端部との間に設けられ且つ当該タイヤ空気圧検出器を受け入れる収容溝と、当該収容溝の上方に位置し当該タイヤ空気圧検出器の当該収容溝からの離脱を阻止する制限具とを含み、当該第１端部は第１固定構造を有し、当該第２端部は第２固定構造を有する当該固定アセンブリと、接続ベルトであって、第１端と、当該第１端から遠く離れている第２端と、当該第１端と当該第２端との間に位置する固定セクションとを含み、当該第１端は当該第１端部の当該第１貫通穴を通過して当該固定セクションを当該第１貫通穴に固定させ、当該第２端は当該第２端部の当該第２貫通穴を通過し且つ当該第２溝穴に接続されて当該固定セクションを当該第２貫通穴に固定させ、当該固定セクションは当該収容溝内の当該タイヤ空気圧検出器を覆っている当該接続ベルトとを含む、リムに取り付けるタイヤ空気圧検出装置をさらに提供する。

【0009】

本発明は、上記の目的を達成するために、ベースであって、底壁と、ホイールフレームの内面に合わせる第１保護側壁と、当該第１保護側壁から遠く離れている第２保護側壁と、第１端壁と、第２端壁とを有し、当該底壁、当該第１保護側壁、当該第２保護側壁、当該第１端壁及び当該第２端壁により当該タイヤ空気圧検出器を受け入れる収容溝が確定され、当該第２保護側壁は斜め上向きに延在して突出部が形成され、当該突出部は当該収容溝に向かって延在するリブ構造と、当該収容溝から遠く離れているタイヤガイド傾斜面とを含む当該ベースと、当該第１端壁に設けられる第１接続構造と、当該第２端壁に設けられる第２接続構造とを含み、当該第１接続構造及び当該第２接続構造は固定ベルトに接続される、リムに取り付けるタイヤ内タイヤ空気圧検出器の固定座をさらに提供する。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1A】本発明の一実施例の分解斜視図である。

【図1B】本発明の一実施例の分解斜視図である。

【図2A】本発明の一実施例に係る固定座をリムに取り付けることの模式図である。

【図2B】本発明の一実施例に係る固定座をリムに取り付けることの模式図である。

【図3A】本発明の一実施例に係る固定座の断面模式図である。

【図3B】本発明の一実施例に係る固定座の断面模式図である。

【図4】本発明の別の実施例の組み立ての側面模式図である。

【図5A】本発明の別の実施例の分解斜視図である。

【図5B】本発明の別の実施例の分解斜視図である。

【図6】本発明の別の実施例に係るタイヤ空気圧検出器を取り付けることの模式図である。

【図7】本発明の別の実施例の組み立ての側面模式図である。

【図8】本発明の別の実施例の断面模式図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

本明細書では、文脈で明らかな指示がない限り、特に要素の数を限定しない限り、本明細書で使用する単数形「一」、「１つ」及び「当該」は複数形をカバーしている。また、用語「含む」とはそれに含まれることを意味し、列挙されている要素の他に追加の要素が存在してもよいことを意味する。特定の要素が別の要素に「接続」又は「結合」されるという文脈では、当該要素が直接的に又は中間の要素を介して当該別の要素に接続又は結合されてもよい。また、各実施例の内容は操作又はステップが必ず記載の順番に行われることを示唆すると理解されるべきではなく、別の実施形態では本明細書の記載と違う順番でステップ、操作、方法などを行うことができる。

【0012】

また、以下に空間関連の用語、例えば、「下方」、「上方」、「左向き」、「右向き」及び類似の用語が使用されるが、これらの空間関連の用語は図示の１つ（複数）の要素又は特徴と別の１つ（複数）の要素又は特徴との関係を説明するために使用されるもので、これらの空間関連の用語には使用中又は操作中の様々な方位、及び図示で説明される方位が含まれる。違う方位にセットされた（９０°回転又は他の方位）場合に、前出の空間関連の用語が新しい方位で理解される。

【0013】

図１Ａ、図１Ｂ及び図２Ａが参照されるとおり、本発明の一態様としてリム２０のホイールフレーム２１に取り付けるタイヤ内タイヤ空気圧検出器の固定座１０を開示し、固定座１０はベース１１を含み、ベース１１は底壁１１１と、第１保護側壁１１２と、第２保護側壁１１３と、第１端部１１４と、第２端部１１５と、突出部１１６とを有し、底壁１１１、第１保護側壁１１２、第２保護側壁１１３、第１端部１１４及び第２端部１１５により収容溝１１７が確定される。収容溝１１７にタイヤ空気圧検出器３０がセットされ、タイヤ空気圧検出器３０は上面３１と、前端面３２と、後端面３３と、取付け溝３４とを含み、取付け溝３４は上面３１に斜めに設けられる。

【0014】

固定座１０はリム２０のホイールフレーム２１の環状内面２２に固定され、底壁１１１の外側面はリム２０の外周面２３に合わせて円弧面となり、且つ第１保護側壁１１２は環状内面２２に合わせており、殆どのリムの設計では、環状内面２２が傾斜面として設定され、そのため本例ではこれを挙げて説明する。第１保護側壁１１２は取付け溝３４と互いに対応する組立穴１１２１を有し、これによって第１固定具３５は取付け溝３４及び組立穴１１２１を通過して第２固定具３６と結合して、固定座１０とタイヤ空気圧検出器３０を互いに固定させることができ、この例では、第１固定具３５はねじであり、第２固定具３６はナットである。

【0015】

突出部１１６は第２保護側壁１１３の上縁１１６３から（収容溝１１７に対して）斜め上方に且つ内向きに延在して突出し、突出部１１６はタイヤガイド傾斜面１１６１と、リブ構造１１６２とを含み、リブ構造１１６２は収容溝１１７に向かって延在し且つ間隔をあけて並置された複数のリブを含む。この例では、取り付けやすいように、第１保護側壁１１２と第２保護側壁１１３との間の第１最大距離Ｄ１はタイヤ空気圧検出器３０の最大幅Ｗよりわずか大きい。この例では、タイヤガイド傾斜面１１６１は（環状内面２２に対して）２５－４５°、例えば、３５°の傾斜角を有し、これによってダイヤの外皮をリム２０に取り付ける時に、ダイヤの外皮が充分に移動できるスペースを提供し、又はダイヤの外皮を取り付けやすいようガイドすることができる。

【0016】

図２Ｂが参照されるとおり、タイヤ空気圧検出器３０を衝撃の影響から保護するために、突出部１１６の上縁１１６３の底壁１１１に対する高さＨはタイヤ空気圧検出器３０の後端面３３の最大厚さＴより大きく、且つ上縁１１６３は横方向にはタイヤ空気圧検出器３０の後端面３３をわずかに覆っており（即ち、タイヤ空気圧検出器３０が固定座１０にロックされた後、上縁１１６３の第２保護側壁１１３に対する第２最大距離Ｄ２はタイヤ空気圧検出器３０の後端面３３の第２保護側壁１１３に対する第３最大距離Ｄ３より大きく）、これによって保護構造が形成される。上記の説明では、要素と要素の距離又は要素のサイズが一定の値ではない（例えば、タイヤ空気圧検出器３０の端面が傾斜しているため、実際には幅が範囲である）ことを考慮して、最大値を挙げて説明している。

【0017】

図３Ａ及び図３Ｂが参照されるとおり、第１端部１１４は第１端壁１１４１と、第１延在端１１４２と、第１貫通穴１１４３と、第１溝穴１１４４とを有し、第１貫通穴１１４３は第１端壁１１４１に横方向に貫設され、第１溝穴１１４４は第１延在端１１４２に真っ直ぐに貫設され、第２端部１１５は第２端壁１１５１と、第２延在端１１５２と、第２貫通穴１１５３と、第２溝穴１１５４と、第３溝穴１１５５と、補強フック１１５６とを有し、第２貫通穴１１５３は第２端壁１１５１に横方向に貫設され、第２溝穴１１５４は第２延在端１１５２に真っ直ぐに貫設され、第２溝穴１１５４及び第３溝穴１１５５は第２延在端１１５２に真っ直ぐに貫設され、補強フック１１５６は第２端部１１５の下縁から下向きに延在して突出する。この例では、第１貫通穴１１４３の上面は第１歯状構造１１４５を有し、第２貫通穴１１５３の上面は第２歯状構造１１５８を有する。

【0018】

本発明の別の態様としてタイヤ空気圧検出装置を開示し、図４が参照されるとおり、当該タイヤ空気圧検出装置は上記の固定座１０と、接続ベルト４０と、固定ベルト５０とを含む。固定座１０は接続ベルト４０と一緒に固定アセンブリを構成し、接続ベルト４０は、固定座１０上のタイヤ空気圧検出器３０を保護し、且つ固定座１０を固定ベルト５０に接続させるよう固定座１０に取り付けられ、固定ベルト５０は固定座１０をリム２０に巻き付ける。

【0019】

図５Ａ及び図５Ｂが参照されるとおり、接続ベルト４０は第１端４１と、第２端４２と、固定セクション４３と、折曲セクション４４とを含み、固定セクション４３は第１端４１と第２端４２との間に位置し、折曲セクション４４は固定セクション４３と第２端４２との間に位置し、第２端４２は湾曲した片状の引っ掛け部４２１と、延在片４２２と、貫通溝４２３とを含み、固定セクション４３の底面は第３歯状構造４３１を有する。この例では、接続ベルト４０は接続具４５と互いに組み立てられる。

【0020】

固定ベルト５０は第１接続端５１と、第２接続端５２と、囲繞セクション５３とを含み、第１接続端５１及び第２接続端５２はそれぞれフックを有し、第１接続端５１の当該フックは第１端部１１４の第１溝穴１１４４に係着され、第２接続端５２の当該フックは接続ベルト４０上の接続具４５に係着して装着され、囲繞セクション５３はリム２０を囲繞する。

【0021】

組み立ての際に、まずタイヤ空気圧検出器３０を固定座１０の収容溝１１７に入れ、図６が参照されるとおり、突出部１１６がわずかなだけ突出しているため、タイヤ空気圧検出器３０が傾斜すると固定座１０の収容溝１１７に入れやすく、しかもタイヤ空気圧検出器３０の後端面３３の上縁が突出部１１６のリブ構造１１６２の下方に受け止められ、これによってタイヤ空気圧検出器３０が収容溝１１７内に固定されると、高速走行時に遠心力によりタイヤ空気圧検出器３０が変位することが避けられ、しかも突出部１１６及び収容溝１１７の各壁面はいずれも少なくともタイヤ空気圧検出器３０の上面３１より高く、タイヤ空気圧検出器３０が外力を受ける時の衝撃、例えば、タイヤをリム２０に取り付ける過程で、ダイヤの外皮に生じかねない衝撃を避けることができる。タイヤ空気圧検出器３０がセットされると、第１固定具３５を取付け溝３４及び組立穴１１２１を通過して第２固定具３６と結合させることによって、タイヤ空気圧検出器３０を一層固定する。

【0022】

図７及び図８が参照されるとおり、接続具４５を接続ベルト４０の第１端４１から折曲セクション４４に嵌め、接続ベルト４０の第２端４２の引っ掛け部４２１を第２溝穴１１５４及び第３溝穴１１５５に通して、第２溝穴１１５４と第３溝穴１１５５との間のポスト１１５７に受け止め、例えば、接続ベルト４０を真っ直ぐに図７の固定座１０の下方から上向きに第２溝穴１１５４を通過し、次に、接続ベルト４０を右向きに９０°回転させて、引っ掛け部４２１を第３溝穴１１５５に通して、ポスト１１５７に係着させ、これと同時に、接続ベルト４０の第２端４２の貫通溝４２３が補強フック１１５６を通過する。これによって、接続ベルト４０と固定座１０の第１端部１１４がＳ字状のダブルフック固定構造を形成する。

【0023】

続いて、接続ベルト４０の折曲セクション４４を上向きに且つ右向きに折曲させ、しかも第１端４１を第１貫通穴１１４３、タイヤ空気圧検出器３０の上方及び第２貫通穴１１５３に通過させると、固定セクション４３の第３歯状構造４３１は第１貫通穴１１４３の第１歯状構造１１４５及び第２貫通穴１１５３の第２歯状構造１１５８と互いに噛合して両者の間に複数のフック係着部位が形成され、図８が参照されるとおり、第３歯状構造４３１は第１歯状構造１１４５及び第２歯状構造１１５８に対して反転のフック状構造を形成し、つまり第３歯状構造４３１は第１歯状構造１１４５及び第２歯状構造１１５８に対して右向きにスライドできるが左向きにリセットすることが難しい。また、当該歯状構造を設置すると、接続ベルト４０は長さを調整する機能を発揮し、接続ベルト４０を（図８の矢印方向）右向きに引っ張って固定する時、接続具４５の固定座１０に対する距離を短縮できるため、当該タイヤ空気圧検出装置の適用するリムサイズが調整される。

【0024】

この例では、接続ベルト４０の第３歯状構造４３１及び第１歯状構造１１４５は当該固定アセンブリの第１端部の第１固定構造を構成し、接続ベルト４０の引っ掛け部４２１が第２溝穴１１５４及び第３溝穴１１５５と、且つ／又は第３歯状構造４３１が第２歯状構造１１５８と当該固定アセンブリの第２端部の第２固定構造を構成する。突出部１１６及び／又は接続ベルト４０の固定セクション４３はタイヤ空気圧検出器３０の収容溝１１７からの離脱を阻止する制限具を構成する。

【0025】

これにより、接続ベルト４０の引っ掛け部４２１が第２溝穴１１５４及び第３溝穴１１５５と、貫通溝４２３が補強フック１１５６と、そして第３歯状構造４３１が第１歯状構造１１４５及び第２歯状構造１１５８と、三点固定機構を形成して、接続ベルト４０を安定的に固定座１０に固定して、高速走行時に断裂又は脱落を避けるとともに、耐用年数を増やす。接続ベルト４０に合わせて収容溝１１７を覆うと、タイヤ空気圧検出器３０を立体的に保護することができる。続いて、固定ベルト５０の両端をそれぞれ接続具４５及び接続ベルト４０の第１端４１の第１溝穴１１４４に接続させる。これで組み立てが完了する。

【0026】

固定座１０は高温耐性で剛性又は高靭性の材料、例えば、ガラス繊維強化ＰＡ６プラスチック材料で製造される。接続ベルト４０にはＰＡ６６プラスチック材料を使用することができ、接続ベルト４０の折曲セクション４４は可撓性を有するように製造され、接続ベルト４０の他の部分は剛性又は高い靭性を有するように製造される。固定ベルト５０にはウェビングベルト、例えば、ポリエステル（Ｐｏｌｙｅｓｔｅｒ）からなるウェビングベルトを採用することができる。固定座１０は非導電性の高温耐性材質を使用するため、錆又は腐食を避け、また固定座１０とリム２０との間の電位差を避けることができる。

【符号の説明】

【0027】

１０ 固定座
１１ ベース
１１１ 底壁
１１２ 第１保護側壁
１１２１ 組立穴
１１３ 第２保護側壁
１１４ 第１端部
１１４１ 第１端壁
１１４２ 第１延在端
１１４３ 第１貫通穴
１１４４ 第１溝穴
１１４５ 第１歯状構造
１１５ 第２端部
１１５１ 第２端壁
１１５２ 第２延在端
１１５３ 第２貫通穴
１１５４ 第２溝穴
１１５５ 第３溝穴
１１５６ 補強フック
１１５７ ポスト
１１５８ 第２歯状構造
１１６ 突出部
１１６１ タイヤガイド傾斜面
１１６２ リブ構造
１１６３ 上縁
１１７ 収容溝
２０ リム
２１ ホイールフレーム
２２ 環状内面
２３ 外周面
３０ タイヤ空気圧検出器
３１ 上面
３２ 前端面
３３ 後端面
３４ 取付け溝
３５ 第１固定具
３６ 第２固定具
４０ 接続ベルト
４１ 第１端
４２ 第２端
４２１ 引っ掛け部
４２２ 延在片
４２３ 貫通溝
４３ 固定セクション
４３１ 第３歯状構造
４４ 折曲セクション
４５ 接続具
５０ 固定ベルト
５１ 第１接続端
５２ 第２接続端
５３ 囲繞セクション
Ｄ１ 第１最大距離
Ｄ２ 第２最大距離
Ｄ３ 第３最大距離
Ｗ 最大幅
Ｈ 高さ
Ｔ 最大厚さ

【図1A】

【図1B】

【図2A】

【図2B】

【図3A】

【図3B】

【図4】

【図5A】

【図5B】

【図6】

【図7】

【図8】