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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2023106039
(43)【公開日】2023-08-01
(54)【発明の名称】自動車のドアホールシール
(51)【国際特許分類】
B60J 5/00 20060101AFI20230725BHJP
【ＦＩ】
B60J5/00 501E
【審査請求】未請求
【請求項の数】6
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022007147
(22)【出願日】2022-01-20
(71)【出願人】
【識別番号】000196107
【氏名又は名称】西川ゴム工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100105175
【弁理士】
【氏名又は名称】山広 宗則
(74)【代理人】
【識別番号】100105197
【弁理士】
【氏名又は名称】岩本 牧子
(72)【発明者】
【氏名】江盛 真一郎
(72)【発明者】
【氏名】村田 百合
(57)【要約】
【課題】ハーネス抜き出し時にスリット端部にかかる応力を低減し破れを防止しうるドアホールシールを提供する。
【解決手段】自動車ドアのインナーパネル１とドアトリム２との間に設けられ、その一部に、ハーネス１００を車外側１０１から車内側１０２に抜き出すためのスリット機構３１を設けたドアホールシール３０で、スリット機構３１は、水平方向に延びるスリット３３，３５と、スリット３３，３５の左右両端に形成された左右切り込み３６～３９を備え、左右切り込み３６～３９はそれぞれスリット３３，３５の端から外方に向けて膨出するように湾曲するとともに、左右切り込み３６～３９の先端３６ａ～３９ａはスリット３３，３５の上方又は下方においてそれぞれ相対向する方向に向いて、左右切り込み３６～３９の先端間の距離Ｓを、スリット３３，３５の長さＬ以下にした。
【選択図】図１
【解決手段】自動車ドアのインナーパネル１とドアトリム２との間に設けられ、その一部に、ハーネス１００を車外側１０１から車内側１０２に抜き出すためのスリット機構３１を設けたドアホールシール３０で、スリット機構３１は、水平方向に延びるスリット３３，３５と、スリット３３，３５の左右両端に形成された左右切り込み３６～３９を備え、左右切り込み３６～３９はそれぞれスリット３３，３５の端から外方に向けて膨出するように湾曲するとともに、左右切り込み３６～３９の先端３６ａ～３９ａはスリット３３，３５の上方又は下方においてそれぞれ相対向する方向に向いて、左右切り込み３６～３９の先端間の距離Ｓを、スリット３３，３５の長さＬ以下にした。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
自動車ドアのインナーパネルとドアトリムとの間に設けられ、その一部に、ハーネスを車外側から車内側あるいは車内側から車外側に抜き出すためのスリット機構を設けたドアホールシールであって、
前記スリット機構は、水平方向に延びるスリットと、前記スリットの左右両端に形成された左右切り込みを備え、
前記左右切り込みはそれぞれ前記スリットの端から外方に向けて膨出するように湾曲するとともに、前記左右切り込みの先端は前記スリットの上方又は下方においてそれぞれ相対向する方向に向いて、前記左右切り込みの先端間の距離を、前記スリットの長さ以下にしたことを特徴とする自動車のドアホールシール。
前記スリット機構は、水平方向に延びるスリットと、前記スリットの左右両端に形成された左右切り込みを備え、
前記左右切り込みはそれぞれ前記スリットの端から外方に向けて膨出するように湾曲するとともに、前記左右切り込みの先端は前記スリットの上方又は下方においてそれぞれ相対向する方向に向いて、前記左右切り込みの先端間の距離を、前記スリットの長さ以下にしたことを特徴とする自動車のドアホールシール。
【請求項2】
前記左右切り込みを、前記スリットの上方及び下方の両方に形成したことを特徴とする請求項１に記載の自動車のドアホールシール。
【請求項3】
前記左右切り込みは、円弧状に湾曲し、半円形状又は半楕円形状であることを特徴とする請求項１又は２に記載のドアホールシール。
【請求項4】
前記左右切り込みの先端の前記スリットからの高さを前記ハーネスの直径よりも大きくしたことを特徴とする請求項１乃至３のうちいずれか一つに記載の自動車のドアホールシール。
【請求項5】
前記左右切り込みの先端の前記スリットからの高さを前記スリットの長さよりも短くしたことを特徴とする請求項１乃至４のうちいずれか一つに記載の自動車のドアホールシール。
【請求項6】
前記左右切り込みの先端は、前記スリットの端からの垂線よりも前記左右切り込みの先端が近接する内側方向に位置することを特徴とする請求項１乃至５のうちいずれか一つに記載の自動車のドアホールシール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、自動車ドアのインナーパネルとドアトリムとの間に、防水性を確保するために設けられ、その一部に、例えば、ウインドレギュレータ用等のワイヤーハーネスを通すスリット機構を有する自動車のドアホールシールに関するものである。
【背景技術】
【0002】
図５に示すように、一般に、自動車ドアのインナーパネル１と、その車内側に設けられたドアトリム２との間には、良好な防水性を確保するためにドアホールシール１０，２０が設けられている。このドアホールシール１０，２０には、図６乃至図８に示すように、例えば、ウインドレギュレータ４用等のハーネス１００を車外側１０１から車内側１０２へ抜き出すためのスリット機構１１，２１が設けられたものがある（例えば、特許文献１，特許文献２参照）。
【0003】
図６に示したドアホールシール１０のスリット機構１１は、メインシート１２に形成された水平方向に延びる直線状の第一スリット１３と、メインシート１２の車外側に水密に重ねて取付けられたサブシート１４に形成された同じく水平方向に延びる直線状の第二スリット１５から構成されてなる。また、第一スリット１３及び第二スリット１５の各両端部には丸穴形状のスリット止め部１６，１７が形成されている。
また、図７に示したドアホールシール１０のスリット機構１１は、第一スリット１３を上側に開口する略Ｕ字状に形成すると共に、第二スリット１５を下側に開口する略逆Ｕ字状に形成したものである。
また、図７に示したドアホールシール１０のスリット機構１１は、第一スリット１３を上側に開口する略Ｕ字状に形成すると共に、第二スリット１５を下側に開口する略逆Ｕ字状に形成したものである。
【0004】
また、図８に示したドアホールシール２０のスリット機構２１は、メインシート２２に形成された第一スリット２３とその第一スリット２３に形成された丸孔２４と、メインシート２２の車外側に重ねられ溶着（符号ＳＬは溶着ラインを示す）により取付けられたサブシート２５に形成された第二スリット２６から構成されてなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0005】
【特許文献1】特許第４１４６４４９号公報
【特許文献2】特許第６３４９３４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0006】
しかしながら、従来例で示したスリット機構１１，２１では、第一スリット１３，２３からワイヤーハーネス１００を例えば、車外側から車内側に抜き出す場合、特にハーネス１００の径が大きい場合や複数のハーネス１００を抜き出す必要がある場合には、第一スリット１３，２３の端部に応力が集中して破れやすくなり、水漏れが発生する懸念があった。
これは、第一スリット１３，２３の端部に切り裂け防止用にスリット止め部１６，１７や丸孔２４が形成されている場合であっても、また、図６のように直線状の第一スリット１３，第二スリット１５を、図７のように略Ｕ字状，略逆Ｕ字状に形成したとしても不十分で過度の力が加わると破れが発生するおそれがある。
これは、第一スリット１３，２３の端部に切り裂け防止用にスリット止め部１６，１７や丸孔２４が形成されている場合であっても、また、図６のように直線状の第一スリット１３，第二スリット１５を、図７のように略Ｕ字状，略逆Ｕ字状に形成したとしても不十分で過度の力が加わると破れが発生するおそれがある。
【0007】
そこで、本発明の目的とするところは、ハーネス抜き出し時にスリット端部にかかる応力を低減し破れを防止しうるドアホールシールを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【0008】
上記の目的を達成するために、本発明の自動車のドアホールシールは、自動車ドアのインナーパネル（１）とドアトリム（２）との間に設けられ、その一部に、ハーネス（１００）を車外側（１０１）から車内側（１０２）あるいは車内側（１０２）から車外側（１０１）に抜き出すためのスリット機構（３１）を設けたドアホールシール（３０）であって、
前記スリット機構（３１）は、水平方向に延びるスリット（３３，３５）と、前記スリット（３３，３５）の左右両端に形成された左右切り込み（３６～３９）を備え、
前記左右切り込み（３６～３９）はそれぞれ前記スリット（３３，３５）の端から外方に向けて膨出するように湾曲するとともに、前記左右切り込み（３６～３９）の先端（３６ａ～３９ａ）は前記スリット（３３，３５）の上方又は下方においてそれぞれ相対向する方向に向いて、前記左右切り込み（３６～３９）の先端（３６ａ～３９ａ）間の距離（Ｓ）を、前記スリット（３３，３５）の長さ（Ｌ）以下にしたことを特徴とする。
ここで、「上下」とは、車両が水平にある状態での方向を示す。
また、スリット（３３，３５）の延びる「水平方向」とは、ドアホールシールの面に対して直線的に延びることを意見するものであり、ドアホールシールの上下に対して左右方向に延びるものに限定されるものではなく斜め方向に延びるものも含まれる。
前記スリット機構（３１）は、水平方向に延びるスリット（３３，３５）と、前記スリット（３３，３５）の左右両端に形成された左右切り込み（３６～３９）を備え、
前記左右切り込み（３６～３９）はそれぞれ前記スリット（３３，３５）の端から外方に向けて膨出するように湾曲するとともに、前記左右切り込み（３６～３９）の先端（３６ａ～３９ａ）は前記スリット（３３，３５）の上方又は下方においてそれぞれ相対向する方向に向いて、前記左右切り込み（３６～３９）の先端（３６ａ～３９ａ）間の距離（Ｓ）を、前記スリット（３３，３５）の長さ（Ｌ）以下にしたことを特徴とする。
ここで、「上下」とは、車両が水平にある状態での方向を示す。
また、スリット（３３，３５）の延びる「水平方向」とは、ドアホールシールの面に対して直線的に延びることを意見するものであり、ドアホールシールの上下に対して左右方向に延びるものに限定されるものではなく斜め方向に延びるものも含まれる。
【0009】
また本発明は、前記左右切り込み（３６～３９）を、前記スリット（３３，３５）の上方及び下方の両方に形成したことを特徴とする。
【0010】
また本発明は、前記左右切り込み（３６～３９）は、円弧状に湾曲し、半円形状又は半楕円形状であることを特徴とする。
【0011】
また本発明は、前記左右切り込み（３６～３９）の先端（３６ａ～３９ａ）の前記スリット（３３，３５）からの高さ（Ｔ）を前記ハーネス（１００）の直径（Ｄ）よりも大きくしたことを特徴とする。
【0012】
また本発明は、前記左右切り込み（３６～３９）の先端（３６ａ～３９ａ）の前記スリット（３３，３５）からの高さ（Ｔ）を前記スリット（３３，３５）の長さ（Ｌ）よりも短くしたことを特徴とする。
【0013】
また本発明は、前記左右切り込み（３６～３９）の先端（３６ａ～３９ａ）は、前記スリット（３３，３５）の端からの垂線（ＰＬ）よりも前記左右切り込み（３６～３９）の先端（３６ａ～３９ａ）が近接する内側方向に位置することを特徴とする。
【0014】
なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための形態に記載された対応要素または対応事項を示す。
【発明の効果】
【0015】
本発明によれば、自動車ドアのインナーパネルとドアトリムとの間に設けられたドアホールシールにおいて、ハーネスを車外側から車内側あるいは車内側から車外側に抜き出すためのスリット機構は、水平方向に延びるスリットと、前記スリットの左右両端に形成された左右切り込みを備え、左右切り込みはそれぞれスリットの端から外方に向けて膨出するように湾曲するとともにそれら先端はスリットの上方又は下方においてそれぞれ相対向する方向に向いて、左右切り込みの先端間の距離をスリットの長さ以下にしたものであるので、ハーネスを抜き出すと左右切り込みの先端間が強制的に折れてスリットの両端にかかる応力が低減される。
これにより、ドアホールシールに破れが発生することが防止され、ドアホールシールから水漏れが発生する懸念もなくなった。
これにより、ドアホールシールに破れが発生することが防止され、ドアホールシールから水漏れが発生する懸念もなくなった。
【0016】
左右切り込みはスリットの上方及び下方のうちいずれか一方に形成しても両方に形成してもよい。
また、左右切り込みは円弧状に湾曲し、半円形状又は半楕円形状であることが好ましい。
また、左右切り込みの先端のスリットからの高さを、ハーネスの直径よりも大きくし、スリットの長さよりも短くすることがより破れを防止する上で有効である。
また、左右切り込みの先端の位置を、スリットの端からの垂線よりも左右切り込みの先端が近接する内側方向に位置させることで、スリットの両端にかかる応力が低減される。
また、左右切り込みは円弧状に湾曲し、半円形状又は半楕円形状であることが好ましい。
また、左右切り込みの先端のスリットからの高さを、ハーネスの直径よりも大きくし、スリットの長さよりも短くすることがより破れを防止する上で有効である。
また、左右切り込みの先端の位置を、スリットの端からの垂線よりも左右切り込みの先端が近接する内側方向に位置させることで、スリットの両端にかかる応力が低減される。
【0017】
本発明のように、スリットの両端に形成される左右切り込みの形状を厳密に特定してハーネス抜き出し時の応力を効果的に低減してドアホールシールの破れなどの損傷を防止するようにした技術は従来、存在するものではなかった。
【図面の簡単な説明】
【0018】
【図1】本発明の実施形態に係る自動車のドアホールシールを示す要部側面図である。
【図5】ドアホールシールを備えた自動車ドアの概略縦断面図である。
【図6】従来例に係る自動車のドアホールシールを示す要部側面図である。
【図7】従来例に係る別の自動車のドアホールシールを示す要部側面図である。
【図8】従来例に係るさらに別の自動車のドアホールシールを示す要部側面図である。
【発明を実施するための形態】
【0019】
図１乃至図３及び図５を参照して、本発明の実施形態に係る自動車のドアホールシール３０について説明する。なお、従来例と同じ部分には同じ符号を付した。
この自動車のドアホールシール３０は、図５に示したように、自動車ドアのインナーパネル１とドアトリム２との間に設けられ、その上端部に、ドアガラス５を昇降させるためのウインドレギュレータ４用のハーネス（ワイヤーハーネス）１００を車外側１０１から車内側１０２に抜き出すためのスリット機構３１を形成したものである。ドアガラス５はインナーパネル１とインナーパネル１の車外側１０１に設けられたアウターパネル３の間に格納される。
この自動車のドアホールシール３０は、図５に示したように、自動車ドアのインナーパネル１とドアトリム２との間に設けられ、その上端部に、ドアガラス５を昇降させるためのウインドレギュレータ４用のハーネス（ワイヤーハーネス）１００を車外側１０１から車内側１０２に抜き出すためのスリット機構３１を形成したものである。ドアガラス５はインナーパネル１とインナーパネル１の車外側１０１に設けられたアウターパネル３の間に格納される。
【0020】
そして、スリット機構３１は、図１に示すように、メインシート３２に形成された第一スリット３３とその第一スリット３３の左右両端に形成された左右切り込み３６，３７と、メインシート３２の車外側に水密に重ねられたサブシート３４に形成された第二スリット３５とその第二スリット３５の左右両端に形成された左右切り込み３８，３９から構成されてなる。
【0021】
メインシート３２は、比重が０．０５～０．４であり且つ軟らかい素材からなる遮音性シートで、ここではＥＰＤＭ発泡体からなる（「ＮＩシート」と呼ばれる場合もある）。
サブシート３４は、ポリエチレン（ＰＥ）フィルムからなり、メインシート３２に対して部分的に接着剤又は溶着により取付けられている。
サブシート３４は、ポリエチレン（ＰＥ）フィルムからなり、メインシート３２に対して部分的に接着剤又は溶着により取付けられている。
【0022】
スリット機構３１を成す第一スリット３３は、図１及び図２に示すように、メインシート３２に対して水平方向に直線状に延びている。ここで、スリット３３の延びる「水平方向」とは、メインシート３２の面に対して直線的に延びることを意見するものであり、メインシート３２の上下に対して左右方向に延びるものに限定されるものではなく斜め方向に延びるものも含まれる。
第一スリット３３の左端に形成された左切り込み３６は、第一スリット３３の左端から下方に向けて円弧状に、より具体的には半円形状に湾曲している。つまり、第一スリット３３の左端から外方、すなわち左側かつ下方に向けて膨出し左切り込み３６の先端３６ａが右側に向くように湾曲している。
第一スリット３３の右端に形成された右切り込み３７は、第一スリット３３の右端から下方に向けて半円形状に湾曲している。つまり、第一スリット３３の右端から外方、すなわち右側かつ下方に向けて膨出し右切り込み３７の先端３７ａが左側に向くように湾曲している。
第一スリット３３の左端に形成された左切り込み３６は、第一スリット３３の左端から下方に向けて円弧状に、より具体的には半円形状に湾曲している。つまり、第一スリット３３の左端から外方、すなわち左側かつ下方に向けて膨出し左切り込み３６の先端３６ａが右側に向くように湾曲している。
第一スリット３３の右端に形成された右切り込み３７は、第一スリット３３の右端から下方に向けて半円形状に湾曲している。つまり、第一スリット３３の右端から外方、すなわち右側かつ下方に向けて膨出し右切り込み３７の先端３７ａが左側に向くように湾曲している。
【0023】
そして、左右切り込み３６，３７の先端３６ａ，３７ａ間の距離Ｓを、第一スリット３３の長さＬ以下にしている。
ここでは、左切り込み３６の先端３６ａは、第一スリット３３の左端からの垂線ＰＬよりも左右切り込み３６，３７の先端３６ａ，３７ａが近接する内側方向、すなわち右側に位置し、右切り込み３７の先端３７ａは、第一スリット３３の右端からの垂線ＰＬよりも左右切り込み３６，３７の先端３６ａ，３７ａが近接する内側方向、すなわち左側に位置するようにして、左右切り込み３６，３７の先端３６ａ，３７ａ間の距離Ｓを、第一スリット３３の長さＬよりも小さくしている。
ここでは、左切り込み３６の先端３６ａは、第一スリット３３の左端からの垂線ＰＬよりも左右切り込み３６，３７の先端３６ａ，３７ａが近接する内側方向、すなわち右側に位置し、右切り込み３７の先端３７ａは、第一スリット３３の右端からの垂線ＰＬよりも左右切り込み３６，３７の先端３６ａ，３７ａが近接する内側方向、すなわち左側に位置するようにして、左右切り込み３６，３７の先端３６ａ，３７ａ間の距離Ｓを、第一スリット３３の長さＬよりも小さくしている。
【0024】
また左右切り込み３６，３７の先端３６ａ，３７ａの第一スリット３３からの高さＴは、ハーネス１００の直径Ｄよりも大きく、しかも第一スリット３３の長さＬよりも短くしている。
【0025】
次にスリット機構３１を成す第二スリット３５も、図１に示すように、第一スリット３３と同様にサブシート３４に対して水平方向に直線状に延びている。ここで、スリット３５の延びる「水平方向」とは、サブシート３４の面に対して直線的に延びることを意見するものであり、サブシート３４の上下に対して左右方向に延びるものに限定されるものではなく斜め方向に延びるものも含まれる。
第二スリット３５の左右端に形成された左右切り込み３８，３９も、左右切り込み３６，３７と同様に、第二スリット３５の左右端から下方に向けて半円形状に湾曲している。
また、左右切り込み３８，３９の先端３８ａ，３９ａ間の距離も、第二スリット３５の長さよりも短く、左右切り込み３８，３９の先端３８ａ，３９ａの第二スリット３５からの高さは、ハーネス１００の直径Ｄよりも大きく、しかも第二スリット３５の長さよりも短くしている。
第二スリット３５の左右端に形成された左右切り込み３８，３９も、左右切り込み３６，３７と同様に、第二スリット３５の左右端から下方に向けて半円形状に湾曲している。
また、左右切り込み３８，３９の先端３８ａ，３９ａ間の距離も、第二スリット３５の長さよりも短く、左右切り込み３８，３９の先端３８ａ，３９ａの第二スリット３５からの高さは、ハーネス１００の直径Ｄよりも大きく、しかも第二スリット３５の長さよりも短くしている。
【0026】
以上のように構成されたドアホールシール３０により、ハーネス１００を車外側１０１から車内側１０２に抜き出すと、スリット機構３１は、図３に示すように、左右切り込み３６，３７の先端３６ａ，３７ａ間が強制的に折れて第一スリット３３の両端にかかる応力が低減される。図３では「折れ」の部分を点線で示し捲れあがった部分を斜線で示した。
これにより、メインシート３２に破れが発生することが防止され、メインシート３２から水漏れが発生する懸念もなくなった。
同様に、第二スリット３５についてもハーネス１００の抜き出し時には、左右切り込み３８，３９の先端３８ａ，３９ａ間が強制的に折れて第二スリット３５の両端にかかる応力が低減され、サブシート３４に破れが発生することが防止され、サブシート３４から水漏れが発生する懸念もなくなった。
これにより、メインシート３２に破れが発生することが防止され、メインシート３２から水漏れが発生する懸念もなくなった。
同様に、第二スリット３５についてもハーネス１００の抜き出し時には、左右切り込み３８，３９の先端３８ａ，３９ａ間が強制的に折れて第二スリット３５の両端にかかる応力が低減され、サブシート３４に破れが発生することが防止され、サブシート３４から水漏れが発生する懸念もなくなった。
【0027】
実際、ハーネス１００の束（ここでは４本）を第一スリット３３から抜き出した場合、メインシート３２に破れなどの損傷が発生することはなかった。
【0028】
なお、本実施形態では、メインシート３２とサブシート３４が設けられたドアホールシール３０について説明したが、メインシート３２だけからなるドアホールシールのスリット機構であっても適用可能である。
また、左右切り込み３６，３７を第一スリット３３の下方に設けたが上方に設けることもできる。同様に、第二スリット３５に設けた左右切り込み３８，３９についても第二スリット３５の下方に設けたが上方に設けることもできる。
また、左右切り込み３６，３７を第一スリット３３の下方に設けたが上方に設けることもできる。同様に、第二スリット３５に設けた左右切り込み３８，３９についても第二スリット３５の下方に設けたが上方に設けることもできる。
【0029】
また、図４（ａ）に示すように、第一スリット３３の上方と下方の両方に対して左右切り込み３６，３７を設けることもできる。ここでは、第一スリット３３の長さＬと左右切り込み３６，３７の先端３６ａ，３７ａ間の距離Ｓを同一にしたものを示した。
また、図４（ｂ）に示すように、左右切り込み３６，３７の大きさを変えるようにしてもよい。ここでは左右切り込み３６，３７の先端３６ａ，３７ａ間の距離Ｓより第一スリット３３の長さＬを大きくしたものである。
また、図４（ｃ）に示すように、左右切り込み３６，３７の円弧状の湾曲を半楕円形状にすることもできる。この場合も左右切り込み３６，３７の先端３６ａ，３７ａ間の距離Ｓより第一スリット３３の長さＬを大きくしたものである。
さらには、図４（ｄ）に示すように、左右切り込み３６，３７の円弧状の湾曲を上下方向で非対称とすることもできる。この場合も左右切り込み３６，３７の先端３６ａ，３７ａ間の距離Ｓより第一スリット３３の長さＬを大きくしたものである。
また、図４（ｂ）に示すように、左右切り込み３６，３７の大きさを変えるようにしてもよい。ここでは左右切り込み３６，３７の先端３６ａ，３７ａ間の距離Ｓより第一スリット３３の長さＬを大きくしたものである。
また、図４（ｃ）に示すように、左右切り込み３６，３７の円弧状の湾曲を半楕円形状にすることもできる。この場合も左右切り込み３６，３７の先端３６ａ，３７ａ間の距離Ｓより第一スリット３３の長さＬを大きくしたものである。
さらには、図４（ｄ）に示すように、左右切り込み３６，３７の円弧状の湾曲を上下方向で非対称とすることもできる。この場合も左右切り込み３６，３７の先端３６ａ，３７ａ間の距離Ｓより第一スリット３３の長さＬを大きくしたものである。
【0030】
なお、左右切り込み３６，３７の形状を円弧状の湾曲にするものではなく、例えば、Ｌ字状にするなど部分的に角部を設ける形状も考えられるが、湾曲部と比較して角部には応力が集中しやすいので一切角部のない湾曲にすることがより好ましい。
【0031】
また、本実施形態では、ハーネス１００を車外側１０１から車内側１０２に抜き出すためのスリット機構３１を設けたドアホールシール３０について説明したが、ハーネス１００を車内側１０２から車外側１０１に抜き出すためのスリット機構においても適用可能である。また、ここではドアガラス５を昇降させるためのウインドレギュレータ４用のハーネス１００を用いて説明したが、ハーネスにはドアロックやドアミラー、そしてドアアウターハンドルのセンサーロックと言った様々な用途に用いられるものがあり、これらに関しても本実施形態では適用される。
【符号の説明】
【0032】
１ ドアインナーパネル
２ ドアトリム
３ ドアアウターパネル
４ ウインドレギュレータ
５ ドアガラス
１０ ドアホールシール
１１ スリット機構
１２ メインシート
１３ 第一スリット
１４ サブシート
１５ 第二スリット
１６，１７ スリット止め部
２０ ドアホールシール
２１ スリット機構
２２ メインシート
２３ 第一スリット
２４ 丸孔
２５ サブシート
２６ 第二スリット
３０ ドアホールシール
３１ スリット機構
３２ メインシート
３３ 第一スリット
３４ サブシート
３５ 第二スリット
３６ 左切り込み
３６ａ 先端
３７ 右切り込み
３７ａ 先端
３８ 左切り込み
３８ａ 先端
３９ 右切り込み
３９ａ 先端
１００ ハーネス（ワイヤーハーネス）
１０１ 車外側
１０２ 車内側
Ｄ ハーネスの直径
Ｌ 第一スリットの長さ
ＰＬ 第一スリットの端からの垂線
Ｓ 左右切り込みの先端間の距離
ＳＬ 溶着ライン
Ｔ 左右切り込みの先端の第一スリットからの高さ
２ ドアトリム
３ ドアアウターパネル
４ ウインドレギュレータ
５ ドアガラス
１０ ドアホールシール
１１ スリット機構
１２ メインシート
１３ 第一スリット
１４ サブシート
１５ 第二スリット
１６，１７ スリット止め部
２０ ドアホールシール
２１ スリット機構
２２ メインシート
２３ 第一スリット
２４ 丸孔
２５ サブシート
２６ 第二スリット
３０ ドアホールシール
３１ スリット機構
３２ メインシート
３３ 第一スリット
３４ サブシート
３５ 第二スリット
３６ 左切り込み
３６ａ 先端
３７ 右切り込み
３７ａ 先端
３８ 左切り込み
３８ａ 先端
３９ 右切り込み
３９ａ 先端
１００ ハーネス（ワイヤーハーネス）
１０１ 車外側
１０２ 車内側
Ｄ ハーネスの直径
Ｌ 第一スリットの長さ
ＰＬ 第一スリットの端からの垂線
Ｓ 左右切り込みの先端間の距離
ＳＬ 溶着ライン
Ｔ 左右切り込みの先端の第一スリットからの高さ
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】