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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2023106208
(43)【公開日】2023-08-01
(54)【発明の名称】車両充電システム
(51)【国際特許分類】
H02J 7/34 20060101AFI20230725BHJP
H02J 7/00 20060101ALI20230725BHJP
H02J 7/02 20160101ALI20230725BHJP
H02J 13/00 20060101ALI20230725BHJP
B60L 53/68 20190101ALI20230725BHJP
【ＦＩ】
H02J7/34 C
H02J7/00 P
H02J7/02 V
H02J13/00 301A
H02J13/00 311A
B60L53/68
【審査請求】未請求
【請求項の数】3
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022007398
(22)【出願日】2022-01-20
(71)【出願人】
【識別番号】000124591
【氏名又は名称】河村電器産業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100078721
【弁理士】
【氏名又は名称】石田 喜樹
(74)【代理人】
【識別番号】100121142
【弁理士】
【氏名又は名称】上田 恭一
(74)【代理人】
【識別番号】100124420
【弁理士】
【氏名又は名称】園田 清隆
(72)【発明者】
【氏名】馬渡 弘友希
(72)【発明者】
【氏名】河合 智成
(72)【発明者】
【氏名】浅井 成実
(72)【発明者】
【氏名】平井 孝資
【テーマコード（参考）】
5G064
5G503
5H125
【Ｆターム（参考）】
5G064AC05
5G064AC08
5G064BA02
5G064CB06
5G064CB12
5G064DA11
5G503AA01
5G503AA04
5G503BB01
5G503CB09
5G503CC07
5G503DA18
5G503EA01
5G503FA06
5G503GB06
5G503GD03
5H125AA01
5H125AC12
5H125BE02
5H125CA18
5H125CD03
5H125DD02
5H125EE27
5H125EE61
(57)【要約】
【課題】 充電渋滞が発生している状況では自動で充電時間を短縮し、更に充電開始時に充電が完了する時間を利用者に通知する。
【解決手段】 複数の充電器２が接続され、蓄電池３１を備えた蓄電池盤３は、管理サーバ４と通信する外部通信部３５と、充電待ち車両を撮像するカメラ８とを有し、カメラ８の撮像画像を管理サーバ４に送信する一方、充電器２は充電時間を表示する表示部２ａを有している。管理サーバ４は、蓄電池盤３から送信されたカメラ８の撮像画像情報を基に充電渋滞の有無を判断し、充電器２による充電時間を第１の時間及び第１の時間より短い第２の時間の何れかに設定する。充電渋滞発生と判断したら、充電器２の充電時間を第２の時間に設定し、表示部２ａに時間設定部が設定した充電時間を表示させる。
【選択図】 図１
【解決手段】 複数の充電器２が接続され、蓄電池３１を備えた蓄電池盤３は、管理サーバ４と通信する外部通信部３５と、充電待ち車両を撮像するカメラ８とを有し、カメラ８の撮像画像を管理サーバ４に送信する一方、充電器２は充電時間を表示する表示部２ａを有している。管理サーバ４は、蓄電池盤３から送信されたカメラ８の撮像画像情報を基に充電渋滞の有無を判断し、充電器２による充電時間を第１の時間及び第１の時間より短い第２の時間の何れかに設定する。充電渋滞発生と判断したら、充電器２の充電時間を第２の時間に設定し、表示部２ａに時間設定部が設定した充電時間を表示させる。
【選択図】 図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
接続された車両に充電電力を供給する複数の充電器と、蓄電池を備えて商用電力に加えて前記蓄電池の電力を前記充電器に供給する蓄電池盤と、通信ネットワークを介して前記蓄電池盤を管理する管理サーバとを有する車両充電システムであって、
前記蓄電池盤は、前記商用電力を直流変換するＡＣ／ＤＣ変換部と、
前記ＡＣ／ＤＣ変換部の出力、及び前記蓄電池の出力を前記充電器に供給するためのＤＣ／ＡＣ変換部と、
前記管理サーバと通信する外部通信部と、充電待ち車両を撮像するカメラとを有して、前記カメラの撮像画像を前記管理サーバに送信する一方、
前記充電器は、充電時間を表示する表示部を有し、
更に前記管理サーバは、前記蓄電池盤から送信された前記カメラの撮像画像情報を基に充電渋滞の有無を判断する状況判断部と、前記充電器による充電時間を、第１の時間及び前記第１の時間より短い第２の時間の何れかに設定する時間設定部とを有し、
前記時間設定部は、設定対象の前記充電器に対して、前記状況判断部が充電渋滞発生と判断したら、特定の状況を除いて充電時間を前記第２の時間に設定し、
前記表示部には、前記時間設定部が設定した充電時間が表示されることを特徴とする車両充電システム。
前記蓄電池盤は、前記商用電力を直流変換するＡＣ／ＤＣ変換部と、
前記ＡＣ／ＤＣ変換部の出力、及び前記蓄電池の出力を前記充電器に供給するためのＤＣ／ＡＣ変換部と、
前記管理サーバと通信する外部通信部と、充電待ち車両を撮像するカメラとを有して、前記カメラの撮像画像を前記管理サーバに送信する一方、
前記充電器は、充電時間を表示する表示部を有し、
更に前記管理サーバは、前記蓄電池盤から送信された前記カメラの撮像画像情報を基に充電渋滞の有無を判断する状況判断部と、前記充電器による充電時間を、第１の時間及び前記第１の時間より短い第２の時間の何れかに設定する時間設定部とを有し、
前記時間設定部は、設定対象の前記充電器に対して、前記状況判断部が充電渋滞発生と判断したら、特定の状況を除いて充電時間を前記第２の時間に設定し、
前記表示部には、前記時間設定部が設定した充電時間が表示されることを特徴とする車両充電システム。
【請求項2】
前記第２の時間を選択する際の前記充電器の充電モードは高出力モードであり、
前記充電器の充電モードは、前記高出力モードより出力電力の小さい低出力モードが存在し、
前記管理サーバは、個々の前記充電器の前記充電モードを、前記高出力モードと前記低出力モードとの間で切り替える充電モード制御部を有し、
前記充電モード制御部は、前記蓄電池盤の蓄電池の残容量が所定量未満であったら、充電渋滞の有無に関わらず前記充電器を前記低出力モードに設定し、前記第１の時間で充電を実施することを特徴とする請求項１記載の車両充電システム。
前記充電器の充電モードは、前記高出力モードより出力電力の小さい低出力モードが存在し、
前記管理サーバは、個々の前記充電器の前記充電モードを、前記高出力モードと前記低出力モードとの間で切り替える充電モード制御部を有し、
前記充電モード制御部は、前記蓄電池盤の蓄電池の残容量が所定量未満であったら、充電渋滞の有無に関わらず前記充電器を前記低出力モードに設定し、前記第１の時間で充電を実施することを特徴とする請求項１記載の車両充電システム。
【請求項3】
前記管理サーバは、車両を充電できる充電スポットの地図情報を記憶するマップ情報記憶部を有すると共に、
前記蓄電池盤は、前記充電器を介して充電対象車両から残容量情報を入手して前記管理サーバに通知し、
前記時間設定部は、入手した車両の前記残容量情報から、残容量が所定量未満であって、且つ前記充電モードが前記低出力モードに設定されたら、
前記充電器から所定の距離内の充電スポット情報を前記マップ情報記憶部から選択して前記蓄電池盤に送信して、充電スポットの情報が前記充電器の表示部にさせることを特徴とする請求項２記載の車両充電システム。
前記蓄電池盤は、前記充電器を介して充電対象車両から残容量情報を入手して前記管理サーバに通知し、
前記時間設定部は、入手した車両の前記残容量情報から、残容量が所定量未満であって、且つ前記充電モードが前記低出力モードに設定されたら、
前記充電器から所定の距離内の充電スポット情報を前記マップ情報記憶部から選択して前記蓄電池盤に送信して、充電スポットの情報が前記充電器の表示部にさせることを特徴とする請求項２記載の車両充電システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両に搭載された蓄電池を充電するための充電器を複数備えた車両充電システムに関する。
【背景技術】
【0002】
車両を充電するためにサービスエリア等に設置された充電スタンドは、短時間での充電を可能とする高出力充電機能を備えたものが普及している。
例えば、特許文献１では、複数の充電器と、充電器に充電電流を供給する集中蓄電池盤とを備え、集中蓄電池盤に蓄電池を配置することで、商用電力に加えて蓄電池の放電電力を使用した高速モードでの充電を可能とした。
例えば、特許文献１では、複数の充電器と、充電器に充電電流を供給する集中蓄電池盤とを備え、集中蓄電池盤に蓄電池を配置することで、商用電力に加えて蓄電池の放電電力を使用した高速モードでの充電を可能とした。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０２１－７８２３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
自動車専用道路等のサービスエリアに設置されている車両充電のための充電器は、上述したように充電待ち車両が発生するような場合は、急速充電機能を利用することで、高速モードとして３０分で充電を終了する運用が普及している。
しかしながら、充電モードを通常モード／高速モードのの間で切り替える操作は、管理者が行うため管理業務の増加を招いていた。また、３０分後に戻って来る利用者は少なく、充電完了後もしばらくは充電器に車両が接続されたままとなり、３０分充電が効果的に機能していなかった。特に、ゴールデンウィークや年末年始等の繁忙期では、充電待ちが発生するにも関わらず、このような状況が発生するため、改善が望まれていた。
しかしながら、充電モードを通常モード／高速モードのの間で切り替える操作は、管理者が行うため管理業務の増加を招いていた。また、３０分後に戻って来る利用者は少なく、充電完了後もしばらくは充電器に車両が接続されたままとなり、３０分充電が効果的に機能していなかった。特に、ゴールデンウィークや年末年始等の繁忙期では、充電待ちが発生するにも関わらず、このような状況が発生するため、改善が望まれていた。
【0005】
そこで、本発明はこのような問題点に鑑み、充電渋滞が発生している状況では自動で充電時間を短縮し、更に充電開始時に充電が完了する時間を利用者に通知する車両充電システムを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【0006】
上記課題を解決する為に、請求項１の発明は、 接続された車両に充電電力を供給する複数の充電器と、蓄電池を備えて商用電力に加えて蓄電池の電力を充電器に供給する蓄電池盤と、通信ネットワークを介して蓄電池盤を管理する管理サーバとを有する車両充電システムであって、蓄電池盤は、商用電力を直流変換するＡＣ／ＤＣ変換部と、ＡＣ／ＤＣ変換部の出力、及び蓄電池の出力を充電器に供給するためのＤＣ／ＡＣ変換部と、管理サーバと通信する外部通信部と、充電待ち車両を撮像するカメラとを有して、カメラの撮像画像を管理サーバに送信する一方、充電器は、充電時間を表示する表示部を有し、更に管理サーバは、蓄電池盤から送信されたカメラの撮像画像情報を基に充電渋滞の有無を判断する状況判断部と、充電器による充電時間を、第１の時間及び第１の時間より短い第２の時間の何れかに設定する時間設定部とを有し、時間設定部は、設定対象の充電器に対して、状況判断部が充電渋滞発生と判断したら、特定の状況を除いて充電時間を第２の時間に設定し、表示部には、時間設定部が設定した充電時間が表示されることを特徴とする。
この構成によれば、特定の状況を除いて充電渋滞発生時には充電時間が短くなるよう制御されるため、待ち時間の削減が可能となり利用者にとって利便性が良いし、管理者が充電時間の変更操作をする必要が無いため、作業負担を軽減できる。
そして、利用者は充電時間を充電開始時に認識できるため、充電が終了するまでの予定を立て易く、充電時間が過ぎても戻らない利用者を削減できる。
この構成によれば、特定の状況を除いて充電渋滞発生時には充電時間が短くなるよう制御されるため、待ち時間の削減が可能となり利用者にとって利便性が良いし、管理者が充電時間の変更操作をする必要が無いため、作業負担を軽減できる。
そして、利用者は充電時間を充電開始時に認識できるため、充電が終了するまでの予定を立て易く、充電時間が過ぎても戻らない利用者を削減できる。
【0007】
請求項２の発明は、請求項１に記載の構成において、第２の時間を選択する際の充電器の充電モードは高出力モードであり、充電器の充電モードは、高出力モードより出力電力の小さい低出力モードが存在し、管理サーバは、個々の充電器の充電モードを、高出力モードと低出力モードとの間で切り替える充電モード制御部を有し、充電モード制御部は、蓄電池盤の蓄電池の残容量が所定量未満であったら、充電渋滞の有無に関わらず充電器を低出力モードに設定し、第１の時間で充電を実施することを特徴とする。
この構成によれば、蓄電池盤の蓄電池の残容量が少ない特定の状況が発生したら、充電器の出力が削減されて低出力モードとなるため、商用電力の使用が増加するのを防ぐことができ、電力料金の増加を防止できる。また、充電渋滞が発生していても、低出力モードでは第１の時間で充電されるため、一定の距離を走行可能な充電を実施できる。
この構成によれば、蓄電池盤の蓄電池の残容量が少ない特定の状況が発生したら、充電器の出力が削減されて低出力モードとなるため、商用電力の使用が増加するのを防ぐことができ、電力料金の増加を防止できる。また、充電渋滞が発生していても、低出力モードでは第１の時間で充電されるため、一定の距離を走行可能な充電を実施できる。
【0008】
請求項３の発明は、請求項２に記載の構成において、管理サーバは、車両を充電できる充電スポットの地図情報を記憶するマップ情報記憶部を有すると共に、蓄電池盤は、充電器を介して充電対象車両から残容量情報を入手して管理サーバに通知し、時間設定部は、入手した車両の残容量情報から、残容量が所定量未満であって、且つ充電モードが低出力モードに設定されたら、充電器から所定の距離内の充電スポット情報をマップ情報記憶部から選択して蓄電池盤に送信して、充電スポットの情報が充電器の表示部にさせることを特徴とする。
この構成によれば、車両が備える蓄電池の残容量が少ないにも関わらず低出力モードで充電が開始されたならば、充電開始時に最寄りの充電スポットの情報が充電器に表示されるため、更なる充電を行いたい利用者は最寄りの充電場所を認識でき安心できる。
この構成によれば、車両が備える蓄電池の残容量が少ないにも関わらず低出力モードで充電が開始されたならば、充電開始時に最寄りの充電スポットの情報が充電器に表示されるため、更なる充電を行いたい利用者は最寄りの充電場所を認識でき安心できる。
【発明の効果】
【0009】
本発明によれば、充電渋滞発生時には充電時間が短い時間に自動変更されるため、待ち時間を削減でき、利用者にとって利便性が良いし、管理者が充電時間の変更操作をする必要が無いため、作業負担を軽減できる。
そして、利用者は充電時間を充電開始時に認識できるため、充電が終了するまでの予定を立て易く、充電時間が過ぎても戻らない利用者を削減できる。
そして、利用者は充電時間を充電開始時に認識できるため、充電が終了するまでの予定を立て易く、充電時間が過ぎても戻らない利用者を削減できる。
【図面の簡単な説明】
【0010】
【図1】本発明に係る車両充電システムの一例を示し、蓄電池盤をブロック図で示した構成図である。
【図2】管理サーバのブロック図である。
【図3】充電器の充電モード切換制御の流れを示すフローチャートである。
【図4】充電器の他の充電モード切換制御の流れを示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【0011】
以下、本発明を具体化した実施の形態を、図面を参照して詳細に説明する。図１は本発明に係る車両充電システムの一例を示す構成図であり、蓄電池盤をブロックで示している。車両充電システム１は、充電対象の車両５に接続する充電器２、蓄電池３１を備えて充電器２を制御する蓄電池盤３、蓄電池盤３を管理する管理サーバ４等で構成されている。また、蓄電池盤３には、充電器２に接続された車両５を認識する車両検知センサ７、充電渋滞を把握するためのカメラ８が接続されている。
【0012】
尚、蓄電池盤３には複数の充電器２が接続されているし、管理サーバ４は複数の蓄電池盤３を管理している。また、充電器２、車両検知センサ７、カメラ８は蓄電池盤３に接続され、管理サーバ４は通信ネットワークＮを介して蓄電池盤３と接続されている。
【0013】
蓄電池盤３は、蓄電池３１に加えて、交流を直流に変換するコンバータユニット３２、充電器２に充電電力を供給するためのインバータユニット３３、蓄電池盤３を制御する制御コントローラ３４、管理サーバ４と通信する外部通信部３５等を備えている。
コンバータユニット３２はＡＣ／ＤＣ変換部を有し、図示しない高圧受電設備から商用電力が供給され、直流変換された出力が蓄電池３１及びインバータユニット３３に供給される。インバータユニット３３はＤＣ／ＡＣ変換部を有し、コンバータユニット３２が出力する直流電力と蓄電池３１の放電電力の合算電力が交流変換され、車両充電電力として充電器２に供給される。
コンバータユニット３２はＡＣ／ＤＣ変換部を有し、図示しない高圧受電設備から商用電力が供給され、直流変換された出力が蓄電池３１及びインバータユニット３３に供給される。インバータユニット３３はＤＣ／ＡＣ変換部を有し、コンバータユニット３２が出力する直流電力と蓄電池３１の放電電力の合算電力が交流変換され、車両充電電力として充電器２に供給される。
【0014】
制御コントローラ３４は、蓄電池盤３の制御に加え、充電器２及び蓄電池３１を制御する。具合的に、管理サーバ４からの指示を受けて、充電器２の充電モードの切換を実施し、車両検知センサ７、カメラ８の撮像画像、蓄電池３１の残容量情報を管理サーバ４に通知し、蓄電池３１の充放電を制御する。
蓄電池３１には、充放電を管理するＢＭＳ（Battery Management System）３１ａが設けられおり、制御コントローラ３４はこのＢＭＳ３１ａと通信して蓄電池３１を制御する。
蓄電池３１には、充放電を管理するＢＭＳ（Battery Management System）３１ａが設けられおり、制御コントローラ３４はこのＢＭＳ３１ａと通信して蓄電池３１を制御する。
【0015】
充電器２は、蓄電池盤３から供給された交流電力を直流変換する電力変換部、接続した車両５とコネクタを介して通信する通信部（何れも図示せず）を有し、変換した直流電力を車両５に供給し、接続された車両５から残容量情報等を入手する。また、充電開始に合わせて充電時間、後述する充電モード等を表示する表示部２ａを備えている。
【0016】
車両検知センサ７は、充電器２が接続される車両５を検知する。例えば、充電のための駐車エリアに車両５が駐車したらそれを検知して、管理サーバ４に通知される。
この情報は、充電が完了しているにも関わらず駐車し続けている車両５の検知に使用され、そのような車両５を管理サーバが認識し、管理者等に通知して充電器２の効率の良い利用を促す。
この情報は、充電が完了しているにも関わらず駐車し続けている車両５の検知に使用され、そのような車両５を管理サーバが認識し、管理者等に通知して充電器２の効率の良い利用を促す。
【0017】
カメラ８は、充電待ちの車両５を検知するためのもので、設定された充電待ちエリアを撮像して、充電待ち車両５を撮像する。この撮像画像は管理サーバ４に送信され、管理サーバ４において撮像画像情報から充電渋滞の状況が判断される。
【0018】
図２は管理サーバ４のブロック図を示している。図２に示すように、管理サーバ４は、充電スポットの地図情報を記憶するマップ情報記憶部４１、管理サーバ４を制御する管理サーバＣＰＵ４２、カメラ８から送られてきた撮像画像から車両５を判別する画像解析部４３、蓄電池盤３と通信する管理サーバ通信ＩＦ４４等を備えている。
管理サーバＣＰＵ４２は、充電渋滞を判断する状況判断部、充電時間を設定する時間設定部、充電モードを切り替える充電モード制御部としての機能を有し、蓄電池盤３から送られて来る充電器２の使用情報、蓄電池３１の残容量情報、カメラ８の撮像画像情報、充電対象の車両５の残容量情報を基に、充電器２の充電モード及び充電時間の切換制御を実施する。
管理サーバＣＰＵ４２は、充電渋滞を判断する状況判断部、充電時間を設定する時間設定部、充電モードを切り替える充電モード制御部としての機能を有し、蓄電池盤３から送られて来る充電器２の使用情報、蓄電池３１の残容量情報、カメラ８の撮像画像情報、充電対象の車両５の残容量情報を基に、充電器２の充電モード及び充電時間の切換制御を実施する。
【0019】
充電器２の充電モードは、主に商用電力で車両充電を実施する低出力モードと、商用電源に加えて蓄電池３１の放電電力を使用して低出力モードより大電流で充電を実施する高出力モードの２種類がある。
また充電時間に関しては、第１の時間である長時間モード（例えば、６０分）と、第２の時間である短時間モード（例えば、３０分）の２段階の時間設定があり、管理サーバＣＰＵ４２は蓄電池３１の残容量、充電渋滞情報等を基に何れか一方を選択する。
また充電時間に関しては、第１の時間である長時間モード（例えば、６０分）と、第２の時間である短時間モード（例えば、３０分）の２段階の時間設定があり、管理サーバＣＰＵ４２は蓄電池３１の残容量、充電渋滞情報等を基に何れか一方を選択する。
【0020】
尚、９は地図情報等を管理サーバ４に入力する等の各種設定を行ったり、管理者が個々の充電スポットの状況を把握するための管理用パーソナルコンピュータを示している。
【0021】
上記の如く構成された車両充電システム１の車両充電制御は以下のように実施される。尚、この制御は、充電器２に車両５が接続されたら管理サーバＣＰＵ４２の制御により開始される。
図３は、切換制御の流れを示すフローチャートであり、この図を参照して説明する。最初に充電渋滞の有無が判断（Ｓ１）される。これは、カメラ８の撮像画像から画像解析部４３が車両５の有無を解析し、充電待ち車両５の有無が判断される。
充電渋滞が発生していないと判断したら、蓄電池３１の残容量を確認（Ｓ２）し、満充電の２０％以上残容量があったら（Ｓ２でＹＥＳ）、高出力モード且つ長時間充電が選択されて充電が開始（Ｓ４）される。そして、充電器２の表示部２ａに、高出力モードの情報及び６０分等の充電時間が表示される（Ｓ５）。
図３は、切換制御の流れを示すフローチャートであり、この図を参照して説明する。最初に充電渋滞の有無が判断（Ｓ１）される。これは、カメラ８の撮像画像から画像解析部４３が車両５の有無を解析し、充電待ち車両５の有無が判断される。
充電渋滞が発生していないと判断したら、蓄電池３１の残容量を確認（Ｓ２）し、満充電の２０％以上残容量があったら（Ｓ２でＹＥＳ）、高出力モード且つ長時間充電が選択されて充電が開始（Ｓ４）される。そして、充電器２の表示部２ａに、高出力モードの情報及び６０分等の充電時間が表示される（Ｓ５）。
【0022】
蓄電池３１の残容量が満充電の２０％未満であったら（Ｓ２でＮＯ）、低出力モード且つ長時間モードが選択されて充電が開始される（Ｓ６）。そして、充電器２の表示部２ａに低出力モードの情報及び充電時間が表示される（Ｓ７）。
【0023】
一方、充電渋滞が発生していると判断したら（Ｓ１でＹＥＳ）、充電器２を介して入手した充電対象車両５が備える蓄電池の残容量を確認する。車両５の残容量が５０％以上であったらＳ２に進み、上記制御の流れが実施される。
車両５の残容量が５０％未満であったら（Ｓ３でＮＯ）、更に蓄電池盤３の蓄電池３１の残容量により制御を判断（Ｓ８）し、蓄電池３１の残容量が２０％未満であったら（Ｓ８でＮＯ）、マップ情報記憶部４１から、充電器２の周辺（例えば、３ｋｍ以内）の充電スポット情報を入手し（Ｓ９）、低出力モードで長時間モード充電が開始される（Ｓ１０）。そして、充電器２の表示部２ａに、低出力モードの情報及び充電時間が表示され、合わせて入手した近隣の充電スポット情報を表示する（Ｓ１１）。
Ｓ８において蓄電池盤３の蓄電池３１の残容量が２０％以上であったら（Ｓ８でＹＥＳ）、高出力モードで短時間モードが選択されて充電が開始（Ｓ１２）される。そして、充電器２の表示部２ａに高出力モードの情報及び３０分等の充電時間が表示される（Ｓ１３）。
車両５の残容量が５０％未満であったら（Ｓ３でＮＯ）、更に蓄電池盤３の蓄電池３１の残容量により制御を判断（Ｓ８）し、蓄電池３１の残容量が２０％未満であったら（Ｓ８でＮＯ）、マップ情報記憶部４１から、充電器２の周辺（例えば、３ｋｍ以内）の充電スポット情報を入手し（Ｓ９）、低出力モードで長時間モード充電が開始される（Ｓ１０）。そして、充電器２の表示部２ａに、低出力モードの情報及び充電時間が表示され、合わせて入手した近隣の充電スポット情報を表示する（Ｓ１１）。
Ｓ８において蓄電池盤３の蓄電池３１の残容量が２０％以上であったら（Ｓ８でＹＥＳ）、高出力モードで短時間モードが選択されて充電が開始（Ｓ１２）される。そして、充電器２の表示部２ａに高出力モードの情報及び３０分等の充電時間が表示される（Ｓ１３）。
【0024】
このように、充電渋滞発生時には、車両５の残容量の状況によるが充電時間が短くなるよう制御されるため、待ち時間の削減が可能となり、利用者にとって利便性が良い。また、管理者が充電時間の変更操作をする必要が無いため、作業負担を軽減できる。そして、利用者は充電時間を充電開始時に認識できるため、充電が終了するまでの予定を立て易く、充電時間が過ぎても戻らない利用者を削減できる。
また、蓄電池盤３の蓄電池３１の残容量が少ない状況が発生したら、充電器２の出力が削減されて低出力モードで充電されるため、商用電力の使用が増加するのを防ぐことができ、電力料金の増加を防止できる。
加えて、車両５の残容量が少ないにも関わらず低出力モードで充電が開始されたならば、渋滞が発生していても充電時間が短縮されることがないため、充電により一定距離以上の走行が可能となるし、充電開始時に最寄りの充電スポットの情報が充電器２に表示されるため、更なる充電を行いたい利用者は最寄りの充電場所を認識でき安心できる。
また、蓄電池盤３の蓄電池３１の残容量が少ない状況が発生したら、充電器２の出力が削減されて低出力モードで充電されるため、商用電力の使用が増加するのを防ぐことができ、電力料金の増加を防止できる。
加えて、車両５の残容量が少ないにも関わらず低出力モードで充電が開始されたならば、渋滞が発生していても充電時間が短縮されることがないため、充電により一定距離以上の走行が可能となるし、充電開始時に最寄りの充電スポットの情報が充電器２に表示されるため、更なる充電を行いたい利用者は最寄りの充電場所を認識でき安心できる。
【0025】
尚、車両５が備える蓄電池の残容量が５０％以上かどうかで、充電器２での充電スポットの表示の有無を判断しているが、この閾値は５０％に限定するものでは無い。加えて、近隣の充電スポットを表示する際に、利用状況を入手可能な場合は、近隣の充電スポットのうち空きのある充電スポットの情報のみを表示させても良い。
【0026】
次に、車両充電システム１の車両充電制御の他の形態を説明する。図４のフローチャートは車両充電制御の他の形態の流れを示し、この図を参照して説明する。上記形態では、車両５から車両５が備えている蓄電池の残容量情報を入手して、充電制御の判断に利用しているが、ここでは車両５から残容量情報を入手しない制御を実施している。
充電器２に車両５が接続されたら、まずカメラ８の撮像画像から待機車両５の有無、即ち充電渋滞の有無が判断される（Ｓ２１）。待機車両５が無ければ、蓄電池盤３の蓄電池３１の残容量を見て、２０％以上あれば高出力モードで長時間モードでの充電が実施（Ｓ２３）され、表示部２ａに高出力モード、充電時間が表示（Ｓ２４）される。２０％未満であったら、低出力モードで長時間モードでの充電が実施（Ｓ２５）され、表示部２ａにその旨が表示される（Ｓ２６）。
充電器２に車両５が接続されたら、まずカメラ８の撮像画像から待機車両５の有無、即ち充電渋滞の有無が判断される（Ｓ２１）。待機車両５が無ければ、蓄電池盤３の蓄電池３１の残容量を見て、２０％以上あれば高出力モードで長時間モードでの充電が実施（Ｓ２３）され、表示部２ａに高出力モード、充電時間が表示（Ｓ２４）される。２０％未満であったら、低出力モードで長時間モードでの充電が実施（Ｓ２５）され、表示部２ａにその旨が表示される（Ｓ２６）。
【0027】
充電渋滞が発生していたら（Ｓ２１でＹＥＳ）、次に蓄電池盤３の蓄電池３１の残容量を見て、２０％未満（Ｓ２７でＮＯ）であったら、低出力モードで長時間モードでの充電が実施（Ｓ２５）され、表示部２ａにその旨が表示される（Ｓ２６）。２０％以上であったら（Ｓ２７でＹＥＳ）、高出力モードで短時間モードでの充電（Ｓ２８）が行われ、表示部２ａにその旨が表示される（Ｓ２９）。
【0028】
このように、車両５から残容量情報を入手しなくとも、充電渋滞発生時には車両５の残容量の状況によるが充電時間が短くなるよう制御されるため、待ち時間の削減が可能となり、利用者にとって利便性が良い。また、管理者が充電時間の変更操作をする必要が無いため、作業負担を軽減できる。
そして、利用者は充電時間を充電開始時に認識できるため、充電が終了するまでの予定を立て易く、充電時間が過ぎても戻らない利用者を削減できる。
加えて、蓄電池盤３の蓄電池３１の残容量が少ない場合は、充電器２の出力が削減されるため、商用電力の使用が増加するのを防ぐことができ、電力料金の増加を防止できる。
そして、利用者は充電時間を充電開始時に認識できるため、充電が終了するまでの予定を立て易く、充電時間が過ぎても戻らない利用者を削減できる。
加えて、蓄電池盤３の蓄電池３１の残容量が少ない場合は、充電器２の出力が削減されるため、商用電力の使用が増加するのを防ぐことができ、電力料金の増加を防止できる。
【0029】
尚、上記実施形態では、何れも蓄電池盤３の蓄電池３１の残容量が２０％以上かどうかで充電モードを変更しているが、閾値を２０％に限定するものでは無く、例えば４０％としても良い。
【符号の説明】
【0030】
１・・車両充電システム、２・・充電器、２ａ・・表示部、３・・蓄電池盤、４・・管理サーバ、５・・車両、７・・車両検知センサ、８・・カメラ、３１・・蓄電池、３２・・コンバータユニット（ＡＣ／ＤＣ変換部）、３３・・インバータユニット（ＤＣ／ＡＣ変換部）、３４・・制御コントローラ、３５・・外部通信部、４１・・マップ情報記憶部、４２・・管理サーバＣＰＵ（状況判断部、時間設定部、充電モード制御部）、Ｎ・・通信ネットワーク。
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】