特開 2023-106751 船舶

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023106751

(43)【公開日】2023-08-02

(54)【発明の名称】船舶

(51)【国際特許分類】

   B63B 11/04 20060101AFI20230726BHJP

【ＦＩ】

B63B11/04 B

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022007671

(22)【出願日】2022-01-21

(71)【出願人】

【識別番号】503218067

【氏名又は名称】住友重機械マリンエンジニアリング株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100088155

【弁理士】

【氏名又は名称】長谷川 芳樹

(74)【代理人】

【識別番号】100113435

【弁理士】

【氏名又は名称】黒木 義樹

(74)【代理人】

【識別番号】100162640

【弁理士】

【氏名又は名称】柳 康樹

(72)【発明者】

【氏名】多賀谷 義典

(57)【要約】

【課題】アンモニアが漏洩した場合における乗員に対する影響を低減することができる船舶を提供する。
【解決手段】船舶１は、アンモニアを保持するアンモニアタンク３１と、乗員が入り得る空間５０と、を備える。従って、アンモニアタンク３１からアンモニアが漏洩した場合、漏洩したアンモニアがガスとなって、乗員が入り得る空間５０に侵入する可能性がある。これに対し、船舶１は、空間５０へのアンモニアガスの侵入を抑制する侵入抑制部７０を備えている。従って、アンモニアが漏洩した場合であっても、アンモニアガスが乗員が入り得る空間に侵入することを抑制することができる。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

アンモニアを保持するアンモニア保持部と、
乗員が入り得る空間と、
前記空間へのアンモニアガスの侵入を抑制する侵入抑制部と、を備える船舶。

【請求項2】

前記空間は、前記乗員が居住する居住区、ボースンストア、操舵機室、ポンプルーム、カーゴハンドリングギアロッカーのうちの少なくとも１つである、請求項１に記載の船舶。

【請求項3】

前記侵入抑制部は、前記アンモニアガスを検出する検出部、及び前記アンモニアガスの侵入を予測する予測部の少なくとも一方を有する、請求項１又は２に記載の船舶。

【請求項4】

前記侵入抑制部は、流体と前記アンモニアガスとを接触させて前記アンモニアガスの侵入を抑制する、請求項１～３の何れか一項に記載の船舶。

【請求項5】

前記流体は水であり、水と前記アンモニアガスとを接触させて当該水に含ませることで、前記アンモニアガスの侵入を抑制する、請求項４に記載の船舶。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、船舶に関するものである。

【背景技術】

【0002】

従来、船舶として、アンモニア水の漏洩を防止する構造を有するものが知られている（例えば、特許文献１）。この船舶では、アンモニアを貯蔵するタンクを二重構造とすることでアンモニアの漏洩を防止している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１２－８２７９６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、上述の船舶では、アンモニアが漏洩した場合の対策が十分ではなかった。アンモニアが漏洩した場合、アンモニアガスとなって乗員に影響を及ぼさないように対策を行う必要がある。

【0005】

本発明は、このような課題を解決するためになされたものであり、アンモニアが漏洩した場合における乗員に対する影響を低減できる船舶を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明に係る船舶は、アンモニアを保持するアンモニア保持部と、乗員が入り得る空間と、空間へのアンモニアガスの侵入を抑制する侵入抑制部と、を備える。

【0007】

本発明に係る船舶は、アンモニアを保持するアンモニア保持部と、乗員が入り得る空間と、を備える。従って、アンモニア保持部からアンモニアが漏洩した場合、漏洩したアンモニアがガスとなって、乗員が入り得る空間に侵入する可能性がある。これに対し、船舶は、空間へのアンモニアガスの侵入を抑制する侵入抑制部を備えている。従って、アンモニアが漏洩した場合であっても、アンモニアガスが乗員が入り得る空間に侵入することを抑制することができる。以上より、アンモニアが漏洩した場合における乗員に対する影響を低減することができる。

【0008】

空間は、乗員が居住する居住区、ボースンストア、操舵機室、ポンプルーム、カーゴハンドリングギアロッカーのうちの少なくとも１つであってよい。侵入抑制部が、乗員の多い居住区、乗員が存在し得るボースンストア、操舵機室、ポンプルームのうちの少なくとも１つへのアンモニアガスの侵入を抑制することで、乗員に対する影響を低減することができる。

【0009】

侵入抑制部は、アンモニアガスを検出する検出部、及びアンモニアガスの侵入を予測する予測部の少なくとも一方を有してよい。この場合、侵入抑制部は、アンモニアが漏洩したタイミングにて、アンモニアガスの侵入を抑制することができる。

【0010】

侵入抑制部は、流体とアンモニアガスとを接触させてアンモニアガスの侵入を抑制してよい。この場合、侵入抑制部は、アンモニアが流体に溶けやすい性質を利用して、効率良くアンモニアの侵入を抑制することができる。

【0011】

流体は水であり、水とアンモニアガスとを接触させて当該水に含ませることで、アンモニアガスの侵入を抑制してよい。この場合、侵入抑制部は、アンモニアが水に溶けやすい性質を利用して、効率良くアンモニアの侵入を抑制することができる。

【発明の効果】

【0012】

本発明によれば、アンモニアが漏洩した場合における乗員に対する影響を低減できる船舶を提供できる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】本発明の実施形態に係る船舶の一例を示す概略断面図である。

【図2】侵入抑制部の概略構成図である。

【図3】居住区に設けられた流体供給機構を示す概略図である。

【図4】ウォーター・カーテンを形成するためのブラインドを示す概略側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

以下、本発明のガス処理システムの好適な実施形態について図面を参照しながら説明する。なお、以下の説明において、「前」「後」の語は船体の進行方向に対応するものであり、「横」の語は船体の左右（幅）方向に対応するものであり、「上」「下」の語は船体の上下方向に対応するものである。

【0015】

図１は、本発明の実施形態に係る船舶の一例を示す概略断面図である。船舶１は、例えば原油や液体ガス等の石油系液体貨物を運搬する船舶であり、例えば、オイルタンカーである。なお、船舶は、オイルタンカーに限定されず、例えば、バルクキャリア、その他、様々な種類の船舶であってよい。

【0016】

船舶１は、図１に示すように、船体１１と、推進器１２と、を備えている。船体１１は、船首部２と、船尾部３と、機関室４と、ポンプルーム５と、貨物室６と、を有している。船体１１の上部には（または船内には）甲板１９が設けられている。船首部２は、船体１１の前方側に位置している。船尾部３は、船体１１の後方側に位置している。船首部２は、例えば満載喫水状態における造波抵抗の低減が図られた形状を有している。船首部２は、上側にボースンストア２ａを有する。船尾部３は、上側に操舵機室３ａを有する。推進器１２は、船体１１を推進させるものであり、例えばスクリューシャフトが用いられている。推進器１２は、船尾部３における喫水線（海Ｗの水面）よりも下方に設置されている。また、船尾部３における喫水線よりも下方には、推進方向を調整するための舵１５が設置されている。なお、推進器１２及び舵１５は、喫水線の下方に設置されるとは限らず、バラスト状態では喫水線より上方へあがる。

【0017】

機関室４は、船尾部３の船首側に隣り合う位置に設けられている。機関室４は、推進器１２に駆動力を付与するためのエンジン１６を配置するための区画である。甲板１９上には、機関室４の上方に居住区３３、及び排気用の煙突３４が設けられる。ポンプルーム５は、機関室４の船首側に隣り合う位置に設けられている。ポンプルーム５は、ポンプ１７等が配置される区画である。貨物室６は、船首部２とポンプルーム５との間に設けられている。貨物室６は、石油系貨物を収容するための区画である。貨物室６は、外板２０と内底板２１の二重船殻構造を採用することによって、カーゴオイルタンク２６とバラストタンク２７とに区画されている。カーゴオイルタンク２６は、船舶１によって運搬される石油系貨物を積載する。バラストタンク２７は、船の大きさ等に応じた量のバラスト水を収容する。

【0018】

甲板１９には、アンモニアを貯留するアンモニアタンク３１（アンモニア保持部）が設けられている。アンモニアタンク３１には、液体の状態のアンモニアが貯留されている。図１においては、ポンプルーム５よりも前側にアンモニアタンク３１が設けられ、船尾部３の上側にもアンモニアタンク３１が設けられる。なお、アンモニアタンク３１の数は特に限定されない。

【0019】

ここで、船舶１は、乗員が入り得る空間５０を有する。アンモニアタンク３１を有する船舶１では、このような空間５０にアンモニアガスが侵入する可能性がある。これに対し、船舶１は、空間５０へのアンモニアガスの侵入を抑制することができる。このような空間５０には、居住区３３、ボースンストア２ａ、操舵機室３ａ、ポンプルーム５、及びカーゴハンドリングギアロッカー６４が該当する。なお、ボースンストア２ａは、係留用の縄を保管するための部屋である。カーゴハンドリングギアロッカー６４は、荷役するときの器具を保管するロッカーである。例えば、カーゴオイルタンク２６のオイルを船舶１の配管と陸地の配管とをつなげる際に、配径を合わせるためのマニホルドを保管する部屋として用いられることがある。

【0020】

これらの空間５０は、アンモニアガスが侵入し易い箇所を有しており、当該箇所は、アンモニアガスの侵入を防止する侵入口５１に該当する。居住区３３に対する侵入口５１は、フレッシュ・エア・インテイク６０が該当する。なお、居住区３３は、扉からアンモニアガスが侵入する可能性があるものの、居住区３３自体が正圧なので、扉から入ってこない。また、窓は全て嵌め込みなので、アンモニアガスは窓から入ってこない。なお、居住区３３には自然通風があるが、これも居住区３３自体が正圧のため、アンモニアガスは入ってこない。これに対し、フレッシュ・エア・インテイク６０は、新鮮な空気を居住区３３に取り込むための入口であるため、外気と共にアンモニアを取り込みやすい。

【0021】

ボースンストア２ａに対する侵入口５１は、当該ボースンストア２ａの入口部６１及び通気孔が該当する。操舵機室３ａに対する侵入口５１は、当該操舵機室３ａの入口部６２及び通気孔が該当する。ポンプルーム５に対する侵入口５１は、ポンプルームエントランス６３及び通気孔が該当する。ポンプルームエントランス６３は、ポンプルーム５に出入りするための出入口である。ポンプルーム５へ行く場合、作業者は上甲板１９上のポンプルームエントランス６３から梯子で下る。カーゴハンドリングギアロッカー６４に対する侵入口５１は、カーゴハンドリングギアロッカー６４の入口や通気孔が該当する。

【0022】

次に、図２を参照して、空間５０へのアンモニアガスの侵入を抑制する侵入抑制部７０について説明する。図２に示すように、侵入抑制部７０は、流体供給機構７１と、検出部７２と、予測部７３と、制御部７４と、を備える。流体供給機構７１は、侵入口５１で流体を供給することによって、当該侵入口５１から侵入しようとするアンモニアガスの侵入を防止する。流体供給機構７１は、ノズル７６と、流路７７と、供給部７８と、を備える。

【0023】

なお、このような侵入抑制部７０は、侵入口５１としての、フレッシュ・エア・インテイク６０、ボースンストア２ａの入口部６１、操舵機室３ａの入口部６２、ポンプルームエントランス６３、カーゴハンドリングギアロッカー６４の少なくとも一つに設けられていればよい。

【0024】

ノズル７６は、侵入口５１に対して流体を供給する。流路７７は、供給部７８とノズル７６とを接続し、流体をノズル７６へ流通させる。供給部７８は、流路７７を介してノズル７６へ流体を供給する。

【0025】

図３は、居住区３３のフレッシュ・エア・インテイク６０に対して、流体供給機構７１を設けた様子を示す概略図である。図３に示すように、流路７７が居住区３３の外壁に沿ってはい回され、フレッシュ・エア・インテイク６０の位置まで延びる。流路７７は、図示されないポンプ（供給部７８）から延びている。なお、供給部７８としてのポンプは、居住区に水を供給するためのポンプが流用されてよい。フレッシュ・エア・インテイク６０の上部には、ノズル７６が配置され、当該ノズル７６は、フレッシュ・エア・インテイク６０の入口を覆うように流体を供給する。

【0026】

ここで、ノズル７６は、流体として水を供給してよい。この場合、侵入抑制部７０は、水とアンモニアとを接触させて当該水に含ませることで、アンモニアの侵入を抑制することになる。ノズル７６は、水を拡散させて侵入口５１を覆う様なウォーター・カーテンを形成する。流体供給機構７１は、水を拡散させるように噴射したり、ノズル７６を並列に複数本並べることによってウォーター・カーテンを形成してよい。あるいは、流体供給機構７１は、侵入口５１に部材を設けることによってウォーター・カーテンを形成してもよい。

【0027】

具体的に、図４に示すように、ノズル７６の下方に、水平方向に延びる板状部材８０を上下方向に複数並べることで、侵入口５１を覆うようなブラインド８１を形成してよい。板状部材８０は、前後方向に傾斜することで、上方から落下してきた水ＷＴを下方へ案内する。これにより、水ＷＴは、ブラインド８１の各板状部材８０を伝って下方へ流れることで、ブラインド８１の前面側にて水ＷＴの膜を形成する。侵入口５１から侵入したアンモニアガスは、ブラインド８１において、板状部材８０間の隙間を通過しようとする。このとき、アンモニアガスは、板状部材８０間を流れる水ＷＴと接触する。これによって、アンモニアは水ＷＴに溶けて、ブラインド８１を伝って下方へ流れていく。なお、ブラインド８１の下方には、アンモニアが溶けた水ＷＴを貯留するための箱が配置されていてよい。あるいは、アンモニアが溶けた水ＷＴは、そのまま侵入口５１外へ流してよい。

【0028】

なお、ノズル７６が供給する流体は、水に限定されない。ノズル７６は、エアを噴射することで、侵入口５１から侵入しようとするアンモニアガスを吹き飛ばしてもよい。

【0029】

検出部７２は、アンモニアを検出するセンサである。検出部７２は、例えば、アンモニアの濃度を検出する濃度センサなどによって構成される。検出部７２は、侵入口５１に配置され、当該侵入口５１にアンモニアガスが侵入しようとしたタイミングにて、アンモニアを検出する。検出部７２は、検出信号を制御部７４へ出力する。

【0030】

予測部７３は、アンモニアガスの侵入を予測するシステムである。予測部７３として、例えば、アンモニアの漏洩を把握することができるＩＡＳ（Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ Ａｕｔｏｍａｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ）を採用してよい。予測部７３は、予測結果を制御部７４へ出力する。予測部７３の位置は特に限定されない。

【0031】

制御部７４は、侵入抑制部７０を制御する装置である。制御部７４は、検出部７２でアンモニアガスを検知したタイミング、または予測部７３でアンモニアガスの侵入を予測したタイミングにて、流体供給機構７１によって侵入口５１へ流体を供給する。制御部７４は、供給部７８へ制御信号を送信することによって、自動的に流体を供給してもよい。あるいは、制御部７４は、乗員に警告を出力することで、乗員が手動で供給部７８を操作して流体を供給するように誘導してよい。

【0032】

なお、検出部７２及び予測部７３は両方設けられていなくともよく、少なくとも一方が設けられていればよい。

【0033】

次に、本実施形態に係る船舶１の作用・効果について説明する。

【0034】

本実施形態に係る船舶１は、アンモニアを保持するアンモニアタンク３１と、乗員が入り得る空間５０と、を備える。従って、アンモニアタンク３１からアンモニアが漏洩した場合、漏洩したアンモニアがガスとなって、乗員が入り得る空間５０に侵入する可能性がある。これに対し、船舶１は、空間５０へのアンモニアガスの侵入を抑制する侵入抑制部７０を備えている。従って、アンモニアが漏洩した場合であっても、アンモニアガスが乗員が入り得る空間に侵入することを抑制することができる。以上より、アンモニアが漏洩した場合における乗員に対する影響を低減することができる。

【0035】

空間５０は、乗員が居住する居住区３３、ボースンストア２ａ、操舵機室３ａ、ポンプルーム５、カーゴハンドリングギアロッカー６４のうちの少なくとも１つであってよい。侵入抑制部７０が、乗員の多い居住区３３、乗員が存在し得るボースンストア２ａ、操舵機室３ａ、ポンプルーム５、カーゴハンドリングギアロッカー６４のうちの少なくとも１つへのアンモニアガスの侵入を抑制することで、乗員に対する影響を低減することができる。

【0036】

侵入抑制部７０は、アンモニアガスを検出する検出部７２、及びアンモニアガスの侵入を予測する予測部７３の少なくとも一方を有してよい。この場合、侵入抑制部７０は、アンモニアが漏洩したタイミングにて、アンモニアガスの侵入を抑制することができる。

【0037】

侵入抑制部７０は、流体とアンモニアガスとを接触させてアンモニアガスの侵入を抑制してよい。この場合、侵入抑制部７０は、アンモニアが流体に溶けやすい性質を利用して、効率良くアンモニアの侵入を抑制することができる。

【0038】

流体は水であり、水とアンモニアガスとを接触させて当該水に含ませることで、アンモニアガスの侵入を抑制してよい。この場合、侵入抑制部７０は、アンモニアが水に溶けやすい性質を利用して、効率良くアンモニアの侵入を抑制することができる。

【0039】

本発明は、上述の実施形態に限定されるものではない。

【0040】

図１に示す船舶１の構造は一例に過ぎず、適宜変更されてよい。この場合、船舶１の中の侵入口５１の位置が代わる場合、侵入抑制部７０が設けられる位置もそれに伴って変更されてよい。

【符号の説明】

【0041】

１…船舶、３１…アンモニアタンク（アンモニア保持部）、３３…居住区、５０…空間、５１…侵入口、７０…侵入抑制部、７２…検出部、７３…予測部。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】