(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2023107475
(43)【公開日】2023-08-03
(54)【発明の名称】コネクタ接続構造及びコネクタ接続システム
(51)【国際特許分類】
H01R 13/64 20060101AFI20230727BHJP
B60K 1/04 20190101ALI20230727BHJP
B62B 3/10 20060101ALI20230727BHJP
H01M 50/256 20210101ALI20230727BHJP
H02J 7/00 20060101ALI20230727BHJP
H01R 13/73 20060101ALI20230727BHJP
H01R 43/26 20060101ALI20230727BHJP
H01M 50/296 20210101ALI20230727BHJP
【ＦＩ】
H01R13/64
B60K1/04 Z
B62B3/10 Z
H01M50/256 101
H02J7/00 301B
H01R13/73 Z
H01R43/26
H01M50/296
【審査請求】未請求
【請求項の数】7
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022008702
(22)【出願日】2022-01-24
(71)【出願人】
【識別番号】000144027
【氏名又は名称】株式会社ミツバ
(74)【代理人】
【識別番号】100161207
【弁理士】
【氏名又は名称】西澤 和純
(74)【代理人】
【識別番号】100126664
【弁理士】
【氏名又は名称】鈴木 慎吾
(74)【代理人】
【識別番号】100196689
【弁理士】
【氏名又は名称】鎌田 康一郎
(72)【発明者】
【氏名】山▲崎▼ 翼
【テーマコード（参考）】
3D050
3D235
5E021
5E063
5G503
5H040
【Ｆターム（参考）】
3D050AA11
3D050BB01
3D050DD01
3D050EE08
3D050EE15
3D235AA21
3D235BB24
3D235CC15
5E021FA03
5E021FA14
5E021FA16
5E021FB21
5E021FC31
5E021FC38
5E021JA05
5E063KA01
5E063XA01
5E063XA14
5G503BB02
5G503FA03
5G503FA06
5H040AA14
5H040AS04
5H040AY12
5H040CC58
5H040CC59
5H040DD04
(57)【要約】
【課題】コネクタの破損を抑制することができる。
【解決手段】実施形態のコネクタ接続構造２は、差込方向Ｖに相対移動させることにより互いに嵌着可能に構成されたバッテリ側コネクタ５０及び充電器側コネクタ５１と、充電器側コネクタ５１が上下方向に移動可能に接続位置を調整する位置調整部５２と、を備える。
【選択図】図４
【解決手段】実施形態のコネクタ接続構造２は、差込方向Ｖに相対移動させることにより互いに嵌着可能に構成されたバッテリ側コネクタ５０及び充電器側コネクタ５１と、充電器側コネクタ５１が上下方向に移動可能に接続位置を調整する位置調整部５２と、を備える。
【選択図】図４
【特許請求の範囲】
【請求項1】
差込方向に相対移動させることにより互いに嵌着可能に構成された第一コネクタ及び第二コネクタと、
前記第一コネクタ及び前記第二コネクタの少なくとも一方が前記差込方向と交差する方向に移動可能に接続位置を調整する位置調整部と、を備える
コネクタ接続構造。
前記第一コネクタ及び前記第二コネクタの少なくとも一方が前記差込方向と交差する方向に移動可能に接続位置を調整する位置調整部と、を備える
コネクタ接続構造。
【請求項2】
前記位置調整部は、前記差込方向と交差する方向に延びる支軸と、
前記支軸に設けられ、前記第一コネクタ及び前記第二コネクタの少なくとも一方を弾性的に支持する弾性部材と、を備える
請求項１に記載のコネクタ接続構造。
前記支軸に設けられ、前記第一コネクタ及び前記第二コネクタの少なくとも一方を弾性的に支持する弾性部材と、を備える
請求項１に記載のコネクタ接続構造。
【請求項3】
請求項１又は２に記載のコネクタ接続構造と、
前記第一コネクタが接続されたバッテリと、
前記第二コネクタが接続された設備と、を備え、
前記バッテリは、レールに沿って案内される車輪を備える
コネクタ接続システム。
前記第一コネクタが接続されたバッテリと、
前記第二コネクタが接続された設備と、を備え、
前記バッテリは、レールに沿って案内される車輪を備える
コネクタ接続システム。
【請求項4】
前記バッテリ及び前記設備の少なくとも一方は、
前記差込方向と交差する方向の位置決めを行うための第一位置決め部と、
前記差込方向の位置決めを行うために弾性変形可能な第二位置決め部と、を備える
請求項３に記載のコネクタ接続システム。
前記差込方向と交差する方向の位置決めを行うための第一位置決め部と、
前記差込方向の位置決めを行うために弾性変形可能な第二位置決め部と、を備える
請求項３に記載のコネクタ接続システム。
【請求項5】
前記バッテリを移載する台車を更に備え、
前記台車は、前記バッテリを案内する台車側レールを備え、
前記設備は、前記バッテリを案内する設備側レールを備え、
前記台車側レール及び前記設備側レールは、互いに係合可能な係合部を備える
請求項３又は４に記載のコネクタ接続システム。
前記台車は、前記バッテリを案内する台車側レールを備え、
前記設備は、前記バッテリを案内する設備側レールを備え、
前記台車側レール及び前記設備側レールは、互いに係合可能な係合部を備える
請求項３又は４に記載のコネクタ接続システム。
【請求項6】
前記係合部は、前記差込方向と交差する方向の位置を所定方向に導くガイド部を備える
請求項５に記載のコネクタ接続システム。
請求項５に記載のコネクタ接続システム。
【請求項7】
前記台車は、前記バッテリを昇降可能に構成され、
前記ガイド部は、前記差込方向から見てＶ型のＶ型凸部と、前記Ｖ型凸部を挿入可能に開口するＶ型凹部と、を備える
請求項６に記載のコネクタ接続システム。
前記ガイド部は、前記差込方向から見てＶ型のＶ型凸部と、前記Ｖ型凸部を挿入可能に開口するＶ型凹部と、を備える
請求項６に記載のコネクタ接続システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、コネクタ接続構造及びコネクタ接続システムに関する。
【背景技術】
【0002】
駆動源としてバッテリを備える電動車両においては、バッテリの充電等のためにバッテリを交換する必要がある。例えば、バッテリを搭載可能な台車により、バッテリを交換する技術が知られている。例えば、バッテリを電動車両から台車上に引き出したり、バッテリを台車から電動車両に収容したりすることでバッテリ交換を行う。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特許第４２５９２４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
ところで、バッテリを電動車両に収容した状態では、電動車両を走行等させるために、バッテリ側のコネクタと電動車両側のコネクタとを接続させる必要がある。しかしながら、車両走行中の振動がコネクタに作用することにより、コネクタが破損してしまう可能性がある。そのため、コネクタの破損を抑制することができる構造が要求されている。
【0005】
そこで本発明は、コネクタの破損を抑制することができるコネクタ接続構造及びコネクタ接続システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
上記の課題を解決するために、本発明の一態様に係るコネクタ接続構造は、差込方向に相対移動させることにより互いに嵌着可能に構成された第一コネクタ及び第二コネクタと、前記第一コネクタ及び前記第二コネクタの少なくとも一方が前記差込方向と交差する方向に移動可能に接続位置を調整する位置調整部と、を備える。
【発明の効果】
【0007】
本発明の一態様によれば、位置調整部により、第一コネクタ及び第二コネクタの少なくとも一方が差込方向と交差する方向に移動可能に接続位置が調整されることで、第一コネクタ及び第二コネクタの少なくとも一方に作用する振動を吸収することができる。したがって、コネクタの破損を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【0008】
【図1】実施形態のコネクタ接続システムの斜視図。
【図2】実施形態の充電マウントの斜視図。
【図3】実施形態の台車の斜視図。
【図4】実施形態のコネクタ接続構造の斜視図。
【図5】実施形態の第一位置決め部及び第二位置決め部の斜視図。
【図6】実施形態のバッテリ固定構造の斜視図。
【図7】実施形態の係合部の斜視図。
【図8】実施形態の変形例の係合部の斜視図。
【発明を実施するための形態】
【0009】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。
【0010】
＜コネクタ接続システム＞
本実施形態のコネクタ接続システムは、電気自動車等の電動車両（設備の一例）の駆動源となるバッテリを電動車両から取り出し、バッテリ側コネクタ（第一コネクタの一例）と充電器側コネクタ（第二コネクタの一例）とを接続することでバッテリを充電するシステムである。
本実施形態のコネクタ接続システムは、電気自動車等の電動車両（設備の一例）の駆動源となるバッテリを電動車両から取り出し、バッテリ側コネクタ（第一コネクタの一例）と充電器側コネクタ（第二コネクタの一例）とを接続することでバッテリを充電するシステムである。
【0011】
【0012】
以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載がなければ、台車５を基準とした向きと同一とする。図中の適所には、台車５の前方向（充電マウント４に向けて前進させる方向）を示す「前」、台車５の後方向（前方向とは反対方向）を示す「後」、台車５の左方向を示す「左」、台車５の右方向を示す「右」、台車５の上方向を示す「上」、台車５の下方向を示す「下」が示されている。図の例では、台車５の前後方向及び左右方向は、水平面と平行な方向である。また、台車５の上下方向は、鉛直方向と一致している。図１においては、バッテリ３が搭載された充電マウント４のレール（マウント側レール２０）と、台車５のレール（台車側レール４２）とが互いに係合された状態を示している。
【0013】
＜バッテリ＞
バッテリ３は、バッテリ本体１０と、車輪１１と、を備える。例えば、バッテリ本体１０は、リチウムイオン電池等の二次電池を内蔵する。車輪１１は、台車側レール４２及びマウント側レール２０（レールの一例）に沿って案内される。車輪１１は、バッテリ本体１０の下部に複数（例えば本実施形態では６つ）設けられている。６つの車輪１１は、バッテリ本体１０の下部左右側面において前後方向に間隔をあけて３つずつ配置されている（図１では下部左側面の３つの車輪を図示）。なお、車輪１１の配置数は、上記に限らず、５つ以下でもよいし、７つ以上であってもよい。例えば、車輪１１の配置数は、要求仕様に応じて変更することができる。
バッテリ３は、バッテリ本体１０と、車輪１１と、を備える。例えば、バッテリ本体１０は、リチウムイオン電池等の二次電池を内蔵する。車輪１１は、台車側レール４２及びマウント側レール２０（レールの一例）に沿って案内される。車輪１１は、バッテリ本体１０の下部に複数（例えば本実施形態では６つ）設けられている。６つの車輪１１は、バッテリ本体１０の下部左右側面において前後方向に間隔をあけて３つずつ配置されている（図１では下部左側面の３つの車輪を図示）。なお、車輪１１の配置数は、上記に限らず、５つ以下でもよいし、７つ以上であってもよい。例えば、車輪１１の配置数は、要求仕様に応じて変更することができる。
【0014】
＜充電マウント＞
図２は、実施形態の充電マウント４の斜視図である。図２は、図１で示したコネクタ接続システム１から台車５を取り外した状態を後上方から見た図に相当する。図２においては、不図示の台車５を基準とした前後左右上下の向きが示されている。
図２に示すように、充電マウント４は、バッテリ３を充電するためにバッテリ３を搭載する台である。充電マウント４は、バッテリ３を案内するマウント側レール２０（設備側レールの一例）と、マウント側レール２０を支持する複数の支持部材２１と、充電器２２と、バッテリマネジメントシステム２３と、を備える。以下、バッテリマネジメントシステムを「ＢＭＳ」ともいう。
図２は、実施形態の充電マウント４の斜視図である。図２は、図１で示したコネクタ接続システム１から台車５を取り外した状態を後上方から見た図に相当する。図２においては、不図示の台車５を基準とした前後左右上下の向きが示されている。
図２に示すように、充電マウント４は、バッテリ３を充電するためにバッテリ３を搭載する台である。充電マウント４は、バッテリ３を案内するマウント側レール２０（設備側レールの一例）と、マウント側レール２０を支持する複数の支持部材２１と、充電器２２と、バッテリマネジメントシステム２３と、を備える。以下、バッテリマネジメントシステムを「ＢＭＳ」ともいう。
【0015】
充電マウント４は、２つのバッテリ３を搭載可能である。２つのバッテリ３は、充電マウント４の上段及び中段に搭載されている。なお、充電マウント４におけるバッテリ３の搭載数及び搭載位置は、上記に限らず、要求仕様に応じて変更することができる。
【0016】
マウント側レール２０は、充電マウント４の上段及び中段に設けられている。マウント側レール２０は、前後方向に延びている。マウント側レール２０は、左右方向に間隔をあけて一対配置されている。マウント側レール２０は、バッテリ３の車輪１１が進入可能な凹溝２４を有する。左右のマウント側レール２０の凹溝２４は、前後方向から見てバッテリ３の左右車輪１１とそれぞれ重なる位置に配置されている。
【0017】
複数の支持部材２１は、上下方向に延びる複数（例えば本実施形態では４本、図２では前部右側および後部左右の３本を図示）の柱部材２５と、左右方向に延びる複数（例えば本実施形態では４本、図２では後部上下の２本を図示）の梁部材２６と、を含む。
【0018】
４本の柱部材２５は、左右のマウント側レール２０の前後端部に１本ずつ連結されている。柱部材２５の下端部には、充電マウント４を定位置に固定するための固定部材２７が設けられていてもよい。
【0019】
４本の梁部材２６は、上段のマウント側レール２０の前後端部に１本ずつ（計２本）、中段のマウント側レール２０の前後端部に１本ずつ（計２本）連結されている。梁部材２６の左右端部は、マウント側レール２０の前後端部における左右方向内側面に連結されている。
【0020】
充電器２２は、充電マウント４の下段に搭載されている。充電器２２は、左右方向に延びる前後一対の左右連結部材２８の上に配置されている。左右連結部材２８は、前後方向に延びる前後連結部材２９を介して柱部材２５の下部に連結されている。充電器２２は、不図示の配線等を介して充電器側コネクタ５１に接続されている。
【0021】
ＢＭＳ２３は、バッテリ３の安全制御を行うためにバッテリ３を管理するシステムである。例えば、ＢＭＳ２３は、バッテリ３の過充電、過放電を防ぐ機能、バッテリ３の温度管理を行う機能、充電状態（ＳＯＣ：State Of Charge）を算出する機能等を有する。ＢＭＳ２３は、充電マウント４の下段において充電器２２の左側方に配置されている。
【0022】
＜台車＞
図３は、実施形態の台車の斜視図である。図３は、図１で示したコネクタ接続システム１から充電マウント４を取り外した状態を前上方から見た図に相当する。図３においては、バッテリ３を搭載した台車５を基準とした前後左右上下の向きが示されている。
図３に示すように、台車５は、バッテリ３を移載するとともに昇降可能に構成されている。台車５は、台車本体３０と、昇降装置４０と、を備える。
図３は、実施形態の台車の斜視図である。図３は、図１で示したコネクタ接続システム１から充電マウント４を取り外した状態を前上方から見た図に相当する。図３においては、バッテリ３を搭載した台車５を基準とした前後左右上下の向きが示されている。
図３に示すように、台車５は、バッテリ３を移載するとともに昇降可能に構成されている。台車５は、台車本体３０と、昇降装置４０と、を備える。
【0023】
台車本体３０は、ボディ３１と、キャスター３２と、ハンドル３３と、を備える。ボディ３１は、前後方向に長手を有する矩形板状に形成されている。キャスター３２は、ボディ３１の下部に複数（例えば本実施形態では４つ、図３では前部左右および後部左側の３つを図示）設けられている。４つのキャスター３２は、ボディ３１の四隅に１つずつ配置されている。なお、キャスター３２の配置数は、上記に限らず、要求仕様に応じて変更することができる。
【0024】
ハンドル３３は、前後方向から見て逆Ｕ字状に形成されている。ハンドル３３は、左右方向に延びるとともに上方に向かって湾曲する左右延在部３４と、左右延在部３４の左右端部とボディ３１の後端部とをわたすように上下方向に延びる左右一対の上下延在部３５と、を備える。左右の上下延在部３５は、互いに平行に配置されている。
【0025】
昇降装置４０は、ハンドル３３における上下延在部３５に沿って移動可能に構成されている。昇降装置４０は、昇降装置４０の土台となるベース４１と、バッテリ３を案内する台車側レール４２と、台車側レール４２を左右方向内側から支持するクロスメンバ４３と、を備える。例えば、ベース４１と上下延在部３５との間には、バッテリ３を搭載した昇降装置４０を上下方向に移動可能な駆動機構（不図示）が設けられていてもよい。
【0026】
ベース４１は、前後方向に長手を有する矩形板状に形成されている。
台車側レール４２は、ベース４１の上面に設けられている。台車側レール４２は、前後方向に延びている。台車側レール４２は、左右方向に間隔をあけて一対配置されている。台車側レール４２は、バッテリ３の車輪１１が進入可能な凹溝４４を有する。左右の台車側レール４２の凹溝４４は、前後方向から見てバッテリ３の左右車輪１１とそれぞれ重なる位置に配置されている。台車側レール４２の前端部は、ベース４１の前端部よりも前方に配置されている。
台車側レール４２は、ベース４１の上面に設けられている。台車側レール４２は、前後方向に延びている。台車側レール４２は、左右方向に間隔をあけて一対配置されている。台車側レール４２は、バッテリ３の車輪１１が進入可能な凹溝４４を有する。左右の台車側レール４２の凹溝４４は、前後方向から見てバッテリ３の左右車輪１１とそれぞれ重なる位置に配置されている。台車側レール４２の前端部は、ベース４１の前端部よりも前方に配置されている。
【0027】
クロスメンバ４３は、ベース４１の上面に設けられている。クロスメンバ４３は、左右方向に延びている。クロスメンバ４３は、前後方向に間隔をあけて一対配置されている。クロスメンバ４３の左右端部は、台車側レール４２の左右方向内側面に連結されている。前後一対のうち前側のクロスメンバ４３は、ベース４１の前端縁に沿うように左右方向に延びている。前側のクロスメンバ４３は、ブラケット４５を介してボルト等の締結部材により、ベース４１に連結されている。前後一対のうち後側のクロスメンバ４３は、左右の台車側レール４２の後端部における左右方向内側面をわたすように左右方向に延びている。
【0028】
＜コネクタ接続構造＞
図４は、実施形態のコネクタ接続構造２の斜視図である。図４は、図１で示したコネクタ接続システム１を前側右上方から見た図に相当する。図４においては、不図示の台車５を基準とした前後左右上下の向きが示されている。
図４に示すように、コネクタ接続構造２は、バッテリ側コネクタ５０（第一コネクタの一例）と充電器側コネクタ５１（第二コネクタの一例）とを接続するための構造である。コネクタ接続構造２は、バッテリ側コネクタ５０及び充電器側コネクタ５１と、バッテリ側コネクタ５０及び充電器側コネクタ５１の接続位置を調整する位置調整部５２と、を備える。
図４は、実施形態のコネクタ接続構造２の斜視図である。図４は、図１で示したコネクタ接続システム１を前側右上方から見た図に相当する。図４においては、不図示の台車５を基準とした前後左右上下の向きが示されている。
図４に示すように、コネクタ接続構造２は、バッテリ側コネクタ５０（第一コネクタの一例）と充電器側コネクタ５１（第二コネクタの一例）とを接続するための構造である。コネクタ接続構造２は、バッテリ側コネクタ５０及び充電器側コネクタ５１と、バッテリ側コネクタ５０及び充電器側コネクタ５１の接続位置を調整する位置調整部５２と、を備える。
【0029】
バッテリ側コネクタ５０及び充電器側コネクタ５１は、差込方向Ｖに相対移動させることにより互いに嵌着可能に構成されている。本実施形態において、差込方向Ｖは、充電マウント４の前後方向に沿う方向である。差込方向Ｖは、マウント側レール２０に沿う方向に相当する。バッテリ側コネクタ５０及び充電器側コネクタ５１が互いに嵌着することにより、バッテリ３が充電器２２（図２参照）に導通する。これにより、バッテリ３の充電が可能となる。
【0030】
＜バッテリ側コネクタ＞
バッテリ側コネクタ５０は、バッテリ本体１０の前部のコネクタ設置面１２に設けられている。コネクタ設置面１２は、バッテリ本体１０の前部の上下中央位置近傍において水平に沿って形成されている。バッテリ側コネクタ５０は、バッテリ本体１０の上面よりも下方に配置されている。バッテリ側コネクタ５０は、コネクタ設置面１２の定位置にボルト等の締結部材により固定されている。バッテリ側コネクタ５０の前端部は、バッテリ３が充電マウント４に搭載された状態では、前後方向において充電器側コネクタ５１の後端部と対向する。
バッテリ側コネクタ５０は、バッテリ本体１０の前部のコネクタ設置面１２に設けられている。コネクタ設置面１２は、バッテリ本体１０の前部の上下中央位置近傍において水平に沿って形成されている。バッテリ側コネクタ５０は、バッテリ本体１０の上面よりも下方に配置されている。バッテリ側コネクタ５０は、コネクタ設置面１２の定位置にボルト等の締結部材により固定されている。バッテリ側コネクタ５０の前端部は、バッテリ３が充電マウント４に搭載された状態では、前後方向において充電器側コネクタ５１の後端部と対向する。
【0031】
＜充電器側コネクタ＞
充電器側コネクタ５１は、充電マウント４の上段及び中段に設けられている。充電器側コネクタ５１は、充電マウント４の上段及び中段に搭載されるバッテリ３のバッテリ側コネクタ５０と嵌着可能に配置されている。充電器側コネクタ５１は、不図示の配線等を介して充電器２２（図２参照）と接続されている。
充電器側コネクタ５１は、充電マウント４の上段及び中段に設けられている。充電器側コネクタ５１は、充電マウント４の上段及び中段に搭載されるバッテリ３のバッテリ側コネクタ５０と嵌着可能に配置されている。充電器側コネクタ５１は、不図示の配線等を介して充電器２２（図２参照）と接続されている。
【0032】
＜位置調整部＞
位置調整部５２は、充電器側コネクタ５１（バッテリ側コネクタ及び充電器側コネクタの少なくとも一方の一例）が上下方向（差込方向Ｖと交差する方向の一例）に移動可能に接続位置を調整する。位置調整部５２は、上下方向に延びる支軸５３と、支軸５３に設けられ、充電器側コネクタ５１を弾性的に支持する弾性部材５４と、を備える。
位置調整部５２は、充電器側コネクタ５１（バッテリ側コネクタ及び充電器側コネクタの少なくとも一方の一例）が上下方向（差込方向Ｖと交差する方向の一例）に移動可能に接続位置を調整する。位置調整部５２は、上下方向に延びる支軸５３と、支軸５３に設けられ、充電器側コネクタ５１を弾性的に支持する弾性部材５４と、を備える。
【0033】
支軸５３は、前後方向に間隔をあけて一対設けられている。充電器側コネクタ５１は、上下方向に開口する前後一対の貫通孔を有する。支軸５３は、充電器側コネクタ５１の各貫通孔に挿通されている。支軸５３は、貫通孔から充電器側コネクタ５１の上方に突出する上方突出部５５と、下方に突出する下方突出部５６と、を備える。支軸５３の上下端部（上方突出部５５の上端部、及び、下方突出部５６の下端部）は、不図示の軸支部により支持されている。
【0034】
弾性部材５４は、支軸５３に沿う方向に伸縮可能に設けられている。弾性部材５４は、充電器側コネクタ５１の上面側及び下面側にそれぞれ設けられている。弾性部材５４は、前後一対の支軸５３における上方突出部５５及び下方突出部５６のそれぞれに設けられている。例えば、弾性部材５４は、コイルバネである。なお、弾性部材５４は、上記に限らず、ゴム又はスポンジであってもよい。例えば、弾性部材５４の態様は、要求仕様に応じて変更することができる。
【0035】
＜第一位置決め部＞
図５は、実施形態の第一位置決め部６０及び第二位置決め部７０の斜視図である。図５は、図１で示したコネクタ接続システム１を前側左上方から見た図に相当する。図５においては、不図示の台車５を基準とした前後左右上下の向きが示されている。
図５に示すように、バッテリ３及び充電マウント４（バッテリ及び設備の少なくとも一方の一例）は、上下左右方向（差込方向と交差する方向の一例）の位置決めを行うための第一位置決め部６０を備える。第一位置決め部６０は、バッテリ３側に設けられた複数（例えば本実施形態では４つ）の位置決め穴６１と、充電マウント４側に設けられた複数（例えば本実施形態では２つ）の位置決めピン６２と、により構成される。なお、第一位置決め部６０の構成態様は、上記に限らず、要求仕様に応じて変更することができる。
図５は、実施形態の第一位置決め部６０及び第二位置決め部７０の斜視図である。図５は、図１で示したコネクタ接続システム１を前側左上方から見た図に相当する。図５においては、不図示の台車５を基準とした前後左右上下の向きが示されている。
図５に示すように、バッテリ３及び充電マウント４（バッテリ及び設備の少なくとも一方の一例）は、上下左右方向（差込方向と交差する方向の一例）の位置決めを行うための第一位置決め部６０を備える。第一位置決め部６０は、バッテリ３側に設けられた複数（例えば本実施形態では４つ）の位置決め穴６１と、充電マウント４側に設けられた複数（例えば本実施形態では２つ）の位置決めピン６２と、により構成される。なお、第一位置決め部６０の構成態様は、上記に限らず、要求仕様に応じて変更することができる。
【0036】
位置決め穴６１は、バッテリ本体１０の前面から後方に窪む穴である。４つの位置決め穴６１は、バッテリ本体１０の前面下部において左右方向に間隔をあけて配置されている。４つの位置決め穴６１は、バッテリ本体１０の前方から見て、それぞれ円形状である。
【0037】
位置決めピン６２は、充電マウント４において前後方向に延びるピンである。充電マウント４の前端側には、左右方向に延びる横架部材６３が設けられている。横架部材６３の左右端部は、左右のマウント側レール２０の前端部における上面にそれぞれ連結されている。位置決めピン６２は、横架部材６３の後面（横架部材６３がバッテリ本体１０の前面と対向する面）から後方に延びている。
【0038】
２つの位置決めピン６２は、横架部材６３の後面において左右方向に間隔をあけて配置されている。位置決めピン６２は、位置決め穴６１に挿入可能な円柱状に形成されている。２つの位置決めピン６２は、バッテリ３が充電マウント４に搭載された状態では、前後方向においてバッテリ本体１０の２つの位置決め穴６１（４つの位置決め穴６１のうち左右方向中央側の２つ）と対向する。
【0039】
＜第二位置決め部＞
充電マウント４（バッテリ及び設備の少なくとも一方の一例）は、前後方向（差込方向の一例）の位置決めを行うために弾性変形可能な第二位置決め部７０を備える。第二位置決め部７０は、充電マウント４側に設けられた複数（例えば本実施形態では２つ）のゴムブッシュ７１により構成される。なお、第二位置決め部７０の構成態様は、上記に限らず、要求仕様に応じて変更することができる。
充電マウント４（バッテリ及び設備の少なくとも一方の一例）は、前後方向（差込方向の一例）の位置決めを行うために弾性変形可能な第二位置決め部７０を備える。第二位置決め部７０は、充電マウント４側に設けられた複数（例えば本実施形態では２つ）のゴムブッシュ７１により構成される。なお、第二位置決め部７０の構成態様は、上記に限らず、要求仕様に応じて変更することができる。
【0040】
ゴムブッシュ７１は、バッテリ３が充電マウント４に搭載された状態において、バッテリ３が横架部材６３に接近（所定量以上前進）した際に弾性変形する。ゴムブッシュ７１は、前後方向から見て環状に形成されたゴム部品である。２つのゴムブッシュ７１は、横架部材６３の後面において左右方向に間隔をあけて配置されている。ゴムブッシュ７１は、位置決めピン６２の外周に沿う円環状に形成されている。２つのゴムブッシュ７１は、各位置決めピン６２のそれぞれの根元部分（前後方向において先端部とは反対側の部分）に設けられている。２つのゴムブッシュ７１は、バッテリ３が充電マウント４に搭載された状態では、前後方向においてバッテリ本体１０の２つの位置決め穴６１（４つの位置決め穴６１のうち左右方向中央側の２つ）の外周部分と対向する。
【0041】
＜バッテリ固定構造＞
図６は、実施形態のバッテリ固定構造８０の斜視図である。図６は、図１で示したコネクタ接続システム１から台車５を取り外した状態を後上方から見た図（言い換えると、図２の要部拡大図）に相当する。図６においては、不図示の台車５を基準とした前後左右上下の向きが示されている。
図６に示すように、バッテリ３は、バッテリ３を定位置に固定するためのバッテリ固定構造８０を更に備える。バッテリ固定構造８０は、バッテリ本体１０の後側下部に設けられている。バッテリ固定構造８０は、連結フレーム８１と、バッテリ固定レバー８２と、取っ手８３と、を備える。
図６は、実施形態のバッテリ固定構造８０の斜視図である。図６は、図１で示したコネクタ接続システム１から台車５を取り外した状態を後上方から見た図（言い換えると、図２の要部拡大図）に相当する。図６においては、不図示の台車５を基準とした前後左右上下の向きが示されている。
図６に示すように、バッテリ３は、バッテリ３を定位置に固定するためのバッテリ固定構造８０を更に備える。バッテリ固定構造８０は、バッテリ本体１０の後側下部に設けられている。バッテリ固定構造８０は、連結フレーム８１と、バッテリ固定レバー８２と、取っ手８３と、を備える。
【0042】
連結フレーム８１は、左右方向に延びる左右延在フレーム８４と、前後方向に延びる左右一対の前後延在フレーム８５と、を備える。左右延在フレーム８４は、バッテリ本体１０の後面下端縁に沿うように左右方向に延びている。左右の前後延在フレーム８５は、バッテリ本体１０の後面下部と左右延在フレーム８４の左右端部とをわたすように前後方向に延びている。
【0043】
バッテリ固定レバー８２は、左右延在フレーム８４の右部に設けられている。バッテリ固定レバー８２は、ブラケット８６を介して左右延在フレーム８４に取り付けられている。バッテリ固定レバー８２は、作業者が操作可能なレバー本体８７と、上下方向に延びるねじ部材８８と、を備える。ねじ部材８８は、レバー本体８７の操作によりレバー本体８７と一体に回転可能に構成される。
【0044】
ブラケット８６及び左右延在フレーム８４には、ねじ部材８８が挿通されるねじ挿通孔（不図示）が設けられている。ねじ挿通孔は、上下方向に開口している。ねじ挿通孔の内周には、ねじ部材８８の雄ねじと噛み合う雌ねじ部が設けられている。例えば、作業者がレバー本体８７を矢印Ｒ方向に回すと、ねじ部材８８は、レバー本体８７と一体に回転しつつ、ねじ挿通孔を通じて雌ねじ部と噛み合いながら下方に移動する。梁部材２６の上面には、下方に移動したねじ部材８８の下端部を前後方向の所定位置で受けることが可能なねじ受け凹部（不図示）が設けられている。
【0045】
ねじ受け凹部は、バッテリ３が充電マウント４に搭載された状態において、バッテリ３が横架部材６３（図５参照）に接近（所定量以上前進）した際に、上下方向から見てねじ挿通孔と重なる位置に配置される。例えばこの状態において、作業者は、レバー本体８７を矢印Ｒ方向に所定量回すことにより、ねじ部材８８の下端部をねじ受け凹部に入り込ませることができる。すなわち、バッテリ固定構造８０は、コネクタ接続構造２（図４参照）の前後方向の位置決めを行うための構造としても機能する。なお、バッテリ固定構造８０は、第二位置決め部７０（図５参照）と共同して、コネクタ接続構造２の前後方向の位置決めを行うように構成されていてもよい。
【0046】
取っ手８３は、左右延在フレーム８４の左部に設けられている。取っ手８３は、前後方向からみて逆Ｕ字状に形成されている。例えば、作業者は、取っ手８３を把持しながらバッテリ３を移動させることができる。例えば、作業者は、取っ手８３を左手で把持した状態で、バッテリ固定レバー８２を右手で操作することができる。
【0047】
＜係合部＞
図７は、実施形態の係合部９０の斜視図である。図７は、図１で示したコネクタ接続システム１において台車５側を上方にオフセットした状態を右上方から見た図に相当する。図７においては、台車５を基準とした前後左右上下の向きが示されている。
図７に示すように、台車側レール４２及びマウント側レール２０（台車側レール及び設備側レールの一例）は、互いに係合可能な係合部９０を備える。
図７は、実施形態の係合部９０の斜視図である。図７は、図１で示したコネクタ接続システム１において台車５側を上方にオフセットした状態を右上方から見た図に相当する。図７においては、台車５を基準とした前後左右上下の向きが示されている。
図７に示すように、台車側レール４２及びマウント側レール２０（台車側レール及び設備側レールの一例）は、互いに係合可能な係合部９０を備える。
【0048】
係合部９０は、左右方向の位置（差込方向と交差する方向の位置の一例）を左右方向中央側（所定方向の一例）に導くガイド部９１Ａ，９１Ｂを備える。ガイド部９１Ａ，９１Ｂは、前後方向（差込方向の一例）から見てＶ型のＶ型凸部９２Ａ，９２Ｂと、Ｖ型凸部９２Ａ，９２Ｂを挿入可能に開口するＶ型凹部９３Ａ，９３Ｂと、を備える。
【0049】
Ｖ型凸部９２Ａ，９２Ｂ及びＶ型凹部９３Ａ，９３Ｂ（ガイド部の一例）は、台車側レール４２及びマウント側レール２０のそれぞれに設けられている。以下、台車側レール４２に設けられたガイド部９１Ａを「台車側Ｖロック９１Ａ」、マウント側レール２０に設けられたガイド部９１Ｂを「マウント側Ｖロック９１Ｂ」ともいう。
【0050】
台車側Ｖロック９１Ａは、台車側レール４２の前端部（前後方向においてマウント側レール２０と対向する部分）に設けられている。台車側Ｖロック９１Ａは、前方から見て下方に向かってＶ型に形成された台車側Ｖ型凸部９２Ａ（Ｖ型凸部の一例）と、台車側Ｖ型凸部９２Ａの後面側において上方に向かってＶ型（すなわち逆Ｖ型）に形成された台車側Ｖ型凹部９３Ａ（Ｖ型凹部の一例）と、により構成される。
【0051】
マウント側Ｖロック９１Ｂは、マウント側レール２０の後端部（前後方向において台車側レール４２と対向する部分）に設けられている。マウント側Ｖロック９１Ｂは、後方から見て上方に向かってＶ型（すなわち逆Ｖ型）に形成されたマウント側Ｖ型凸部９２Ｂ（Ｖ型凸部の一例）と、マウント側Ｖ型凸部９２Ｂの前面側において下方に向かってＶ型に形成されたマウント側Ｖ型凹部９３Ｂ（Ｖ型凹部の一例）と、により構成される。
【0052】
本実施形態では、台車側Ｖロック９１Ａ及びマウント側Ｖロック９１Ｂは、互いに同一部品であり、上下反転させることで噛み合う構造となっている。例えば、台車側Ｖロック９１Ａをマウント側Ｖロック９１Ｂの上方に位置する状態（図７に示す状態）から下方へ移動させる。これにより、台車側Ｖロック９１Ａにおける台車側Ｖ型凸部９２Ａは、マウント側Ｖロック９１Ｂにおけるマウント側Ｖ型凹部９３Ｂに入り込む。一方、マウント側Ｖロック９１Ｂにおけるマウント側Ｖ型凸部９２Ｂは、台車側Ｖロック９１Ａにおける台車側Ｖ型凹部９３Ａに入り込む。
【0053】
例えば、バッテリ３を昇降させる際にＶ型凸部９２Ａ，９２ＢをＶ型凹部９３Ａ，９３Ｂに挿入することで、左右方向にずれがあった場合でも、ずれはＶ型凸部９２Ａ，９２Ｂ及びＶ型凹部９３Ａ，９３Ｂにより修正される。すなわち、Ｖ型凸部９２Ａ，９２ＢがＶ型凹部９３Ａ，９３Ｂに入り込む過程で、左右方向のずれはＶ型の頂点位置（左右方向中央位置）に修正される。
【0054】
本実施形態では、左右の台車側レール４２及びマウント側レール２０のそれぞれにＶ型凸部９２Ａ，９２Ｂ及びＶ型凹部９３Ａ，９３Ｂが設けられているため、左右の台車側レール４２及びマウント側レール２０のそれぞれにおいて上記のずれが修正される。Ｖ型凸部９２Ａ，９２ＢがＶ型凹部９３Ａ，９３Ｂに全体的に入り込んだ状態では、左右一対の台車側レール４２及びマウント側レール２０は、互いに同一直線上に連続する。これにより、Ｖロック上も凹溝（台車側レール４２の凹溝４４及びマウント側レール２０の凹溝２４）が途切れることなく、バッテリ３を台車側レール４２及びマウント側レール２０に沿ってスムーズに移動させることができる。
【0055】
本実施形態では、台車側Ｖロック９１Ａが下方に向かってＶ型に形成された台車側Ｖ型凸部９２Ａを備え、マウント側Ｖロック９１Ｂが下方に向かってＶ型に形成されたマウント側Ｖ型凹部９３Ｂを備える。例えば、台車側レール４２を上から下ろし、マウント側レール２０に結合することで、駐車場程度の凸凹で平行が取れていない場所でも結合が可能となる。
【0056】
＜作用効果＞
以上説明したように、上記実施形態のコネクタ接続構造２は、差込方向Ｖに相対移動させることにより互いに嵌着可能に構成されたバッテリ側コネクタ５０及び充電器側コネクタ５１と、充電器側コネクタ５１が上下方向に移動可能に接続位置を調整する位置調整部５２と、を備える。
この構成によれば、位置調整部５２により、充電器側コネクタ５１が上下方向に移動可能に接続位置が調整されることで、バッテリ側コネクタ５０及び充電器側コネクタ５１の少なくとも一方に作用する振動を吸収することができる。したがって、コネクタの破損を抑制することができる。
以上説明したように、上記実施形態のコネクタ接続構造２は、差込方向Ｖに相対移動させることにより互いに嵌着可能に構成されたバッテリ側コネクタ５０及び充電器側コネクタ５１と、充電器側コネクタ５１が上下方向に移動可能に接続位置を調整する位置調整部５２と、を備える。
この構成によれば、位置調整部５２により、充電器側コネクタ５１が上下方向に移動可能に接続位置が調整されることで、バッテリ側コネクタ５０及び充電器側コネクタ５１の少なくとも一方に作用する振動を吸収することができる。したがって、コネクタの破損を抑制することができる。
【0057】
上記実施形態では、位置調整部５２は、上下方向に延びる支軸５３と、支軸５３に設けられ、充電器側コネクタ５１を弾性的に支持する弾性部材５４と、を備える。
この構成によれば、支軸５３及び弾性部材５４により、バッテリ側コネクタ５０及び充電器側コネクタ５１の少なくとも一方に作用する振動を吸収することができる。したがって、簡単な構成でコネクタの破損を抑制することができる。
この構成によれば、支軸５３及び弾性部材５４により、バッテリ側コネクタ５０及び充電器側コネクタ５１の少なくとも一方に作用する振動を吸収することができる。したがって、簡単な構成でコネクタの破損を抑制することができる。
【0058】
上記実施形態では、コネクタ接続システム１は、上記コネクタ接続構造２と、バッテリ側コネクタ５０が接続されたバッテリ３と、充電器側コネクタ５１が接続された充電マウント４と、を備え、バッテリ３は、レール２０，４２に沿って案内される車輪１１を備える。
この構成によれば、車輪１１により、バッテリ３をレール２０，４２に沿ってスムーズに移動させることができる。例えば、バッテリ３をレール２０，４２に沿って充電マウント４側に移動させることでバッテリ側コネクタ５０と充電器側コネクタ５１とを嵌着させる場合は、位置調整部５２により、嵌着時の公差を吸収することができる。したがって、コネクタ接続を容易にし、かつ、レール２０，４２の精度を緩くすることができる。
この構成によれば、車輪１１により、バッテリ３をレール２０，４２に沿ってスムーズに移動させることができる。例えば、バッテリ３をレール２０，４２に沿って充電マウント４側に移動させることでバッテリ側コネクタ５０と充電器側コネクタ５１とを嵌着させる場合は、位置調整部５２により、嵌着時の公差を吸収することができる。したがって、コネクタ接続を容易にし、かつ、レール２０，４２の精度を緩くすることができる。
【0059】
上記実施形態では、バッテリ３及び充電マウント４は、上下左右方向の位置決めを行うための第一位置決め部６０を備え、充電マウント４は、前後方向の位置決めを行うために弾性変形可能な第二位置決め部７０を備える。
この構成によれば、第一位置決め部６０により、上下左右方向の位置決めが行われることで、上下左右方向におけるコネクタ接続位置の補正と拘束とが可能となる。加えて、第二位置決め部７０により、前後方向の位置決めが行われることで、前後方向におけるコネクタ接続位置の補正と拘束とが可能となる。
この構成によれば、第一位置決め部６０により、上下左右方向の位置決めが行われることで、上下左右方向におけるコネクタ接続位置の補正と拘束とが可能となる。加えて、第二位置決め部７０により、前後方向の位置決めが行われることで、前後方向におけるコネクタ接続位置の補正と拘束とが可能となる。
【0060】
上記実施形態では、コネクタ接続システム１は、バッテリ３を移載する台車５を更に備え、台車５は、バッテリ３を案内する台車側レール４２を備え、充電マウント４は、バッテリ３を案内するマウント側レール２０を備え、台車側レール４２及びマウント側レール２０は、互いに係合可能な係合部９０を備える。
この構成によれば、係合部９０により台車側レール４２及びマウント側レール２０が互いに係合されることで、バッテリ３を台車側レール４２及びマウント側レール２０に沿ってスムーズに移動させることができる。
この構成によれば、係合部９０により台車側レール４２及びマウント側レール２０が互いに係合されることで、バッテリ３を台車側レール４２及びマウント側レール２０に沿ってスムーズに移動させることができる。
【0061】
上記実施形態では、係合部９０は、左右方向の位置を左右方向中央側に導くガイド部９１Ａ，９１Ｂを備える。
この構成によれば、台車側レール４２及びマウント側レール２０を互いに係合する際に左右方向にずれがあった場合でも、ずれはガイド部９１Ａ，９１Ｂにより左右方向中央側へ導かれることにより修正される。したがって、台車側レール４２及びマウント側レール２０がずれることを抑制することができる。
この構成によれば、台車側レール４２及びマウント側レール２０を互いに係合する際に左右方向にずれがあった場合でも、ずれはガイド部９１Ａ，９１Ｂにより左右方向中央側へ導かれることにより修正される。したがって、台車側レール４２及びマウント側レール２０がずれることを抑制することができる。
【0062】
上記実施形態では、台車５は、バッテリ３を昇降可能に構成され、ガイド部９１Ａ，９１Ｂは、前後方向から見てＶ型のＶ型凸部９２Ａ，９２Ｂと、Ｖ型凸部９２Ａ，９２Ｂを挿入可能に開口するＶ型凹部９３Ａ，９３Ｂと、を備える。
この構成によれば、バッテリ３を昇降させる際にＶ型凸部９２Ａ，９２ＢをＶ型凹部９３Ａ，９３Ｂに挿入することで、左右方向にずれがあった場合でも、ずれはＶ型凸部９２Ａ，９２Ｂ及びＶ型凹部９３Ａ，９３Ｂにより修正される。したがって、簡単な構成で、台車側レール４２及びマウント側レール２０がずれることを抑制することができる。
この構成によれば、バッテリ３を昇降させる際にＶ型凸部９２Ａ，９２ＢをＶ型凹部９３Ａ，９３Ｂに挿入することで、左右方向にずれがあった場合でも、ずれはＶ型凸部９２Ａ，９２Ｂ及びＶ型凹部９３Ａ，９３Ｂにより修正される。したがって、簡単な構成で、台車側レール４２及びマウント側レール２０がずれることを抑制することができる。
【0063】
＜変形例＞
上記実施形態では、バッテリ側コネクタ及び充電器側コネクタが、差込方向に相対移動させることにより互いに嵌着可能に構成される例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、バッテリ側コネクタ及び車両側コネクタが、差込方向に相対移動させることにより互いに嵌着可能に構成されてもよい。例えば、第一コネクタは、上記に限らず、燃料タンク、駆動モータ、電装部品、補機類等に接続されたものでもよい。例えば、第二コネクタは、上記に限らず、車両本体、電源装置、駆動装置等に接続されたものでもよい。例えば、第一コネクタ及び第二コネクタは、差込方向に相対移動させることにより互いに嵌着可能に構成されていればよい。例えば、第一コネクタ及び第二コネクタの態様は、要求仕様に応じて変更することができる。
上記実施形態では、バッテリ側コネクタ及び充電器側コネクタが、差込方向に相対移動させることにより互いに嵌着可能に構成される例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、バッテリ側コネクタ及び車両側コネクタが、差込方向に相対移動させることにより互いに嵌着可能に構成されてもよい。例えば、第一コネクタは、上記に限らず、燃料タンク、駆動モータ、電装部品、補機類等に接続されたものでもよい。例えば、第二コネクタは、上記に限らず、車両本体、電源装置、駆動装置等に接続されたものでもよい。例えば、第一コネクタ及び第二コネクタは、差込方向に相対移動させることにより互いに嵌着可能に構成されていればよい。例えば、第一コネクタ及び第二コネクタの態様は、要求仕様に応じて変更することができる。
【0064】
上記実施形態では、位置調整部は、充電器側コネクタが上下方向に移動可能に接続位置を調整する例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、位置調整部は、バッテリ側コネクタが上下方向に移動可能に接続位置を調整してもよい。例えば、接続位置の調整方向は、上記に限らず、左右方向であってもよい。例えば、位置調整部は、第一コネクタ及び第二コネクタの少なくとも一方が差込方向と交差する方向に移動可能に接続位置を調整するよう構成されていればよい。例えば、位置調整部の態様は、要求仕様に応じて変更することができる。
【0065】
上記実施形態では、位置調整部は、上下方向に延びる支軸と、支軸に設けられ、充電器側コネクタを弾性的に支持する弾性部材と、を備える例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、支軸は、左右方向に延びていてもよい。例えば、弾性部材は、バッテリ側コネクタを弾性的に支持してもよい。例えば、位置調整部は、差込方向と交差する方向に延びる支軸と、支軸に設けられ、第一コネクタ及び第二コネクタの少なくとも一方を弾性的に支持する弾性部材と、を備えていてもよい。例えば、位置調整部の態様は、要求仕様に応じて変更することができる。
【0066】
上記実施形態では、コネクタ接続システムは、上記コネクタ接続構造と、バッテリ側コネクタが接続されたバッテリと、充電器側コネクタが接続された充電マウントと、を備える例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、コネクタ接続システムは、充電マウントを備えていなくてもよい。例えば、設備は、上記に限らず、電動車両であってもよい。例えば、コネクタ接続システムは、車両側コネクタが接続された電動車両を備えていてもよい。例えば、コネクタ接続システムは、コネクタ接続構造と、第一コネクタが接続されたバッテリと、第二コネクタが接続された設備と、を備えていてもよい。例えば、コネクタ接続システムの態様は、要求仕様に応じて変更することができる。
【0067】
上記実施形態では、バッテリは、レールに沿って案内される車輪を備える例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、バッテリは、車輪を備えていなくてもよい。例えば、バッテリは、第一のレールに沿って案内される第二のレールを備えていてもよい。例えば、バッテリの態様は、要求仕様に応じて変更することができる。
【0068】
上記実施形態では、バッテリ及び充電マウントは、上下左右方向の位置決めを行うための第一位置決め部を備え、充電マウントは、前後方向の位置決めを行うために弾性変形可能な第二位置決め部を備える例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、バッテリ及び充電マウントは、上下左右方向の位置決めを行うための第一位置決め部を備えていなくてもよい。例えば、充電マウントは、前後方向の位置決めを行うために弾性変形可能な第二位置決め部を備えていなくてもよい。例えば、第二位置決め部は、バッテリに設けられていてもよい。例えば、バッテリ及び設備の少なくとも一方は、差込方向と交差する方向の位置決めを行うための第一位置決め部と、差込方向の位置決めを行うために弾性変形可能な第二位置決め部と、を備えていてもよい。例えば、第一位置決め部及び第二位置決め部の態様は、要求仕様に応じて変更することができる。
【0069】
上記実施形態では、コネクタ接続システムは、バッテリを移載する台車を更に備え、台車は、バッテリを案内する台車側レールを備え、充電マウントは、バッテリを案内するマウント側レールを備え、台車側レール及びマウント側レールは、互いに係合可能な係合部を備える例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、コネクタ接続システムは、バッテリを移載する台車を備えていなくてもよい。例えば、台車は、バッテリを案内する台車側レールを備えていなくてもよい。例えば、充電マウントは、バッテリを案内するマウント側レールを備えていなくてもよい。例えば、台車側レール及びマウント側レールは、互いに係合可能な係合部を備えていなくてもよい。例えば、設備側レールは、上記に限らず、電動車両側に設けられ、バッテリを案内する車両側レールであってもよい。例えば、台車側レール及び車両側レールは、互いに係合可能な係合部を備えていてもよい。例えば、台車側レール及び設備側レールは、互いに係合可能な係合部を備えていてもよい。例えば、コネクタ接続システムの態様は、要求仕様に応じて変更することができる。
【0070】
上記実施形態では、係合部は、左右方向の位置を左右方向中央側に導くガイド部を備える例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、係合部は、上下方向の位置を上下方向中央側に導くガイド部を備えていてもよい。例えば、係合部は、差込方向と交差する方向の位置を所定方向に導くガイド部を備えていてもよい。例えば、係合部の態様は、要求仕様に応じて変更することができる。
【0071】
上記実施形態では、台車は、バッテリを昇降可能に構成され、ガイド部は、前後方向から見てＶ型のＶ型凸部と、Ｖ型凸部を挿入可能に開口するＶ型凹部と、を備える例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、台車は、バッテリを昇降可能に構成されていなくてもよい。例えば、ガイド部は、前後方向から見てＶ型のＶ型凸部と、Ｖ型凸部を挿入可能に開口するＶ型凹部と、を備えていなくてもよい。例えば、差込方向は、上記に限らず、左右方向であってもよい。例えば、ガイド部は、差込方向から見てＶ型のＶ型凸部と、Ｖ型凸部を挿入可能に開口するＶ型凹部と、を備えていてもよい。例えば、ガイド部は、差込方向から見てＵ型のＵ型凸部と、Ｕ型凸部を挿入可能に開口するＵ型凹部と、を備えていてもよい。例えば、ガイド部の態様は、要求仕様に応じて変更することができる。
【0072】
図８は、実施形態の変形例の係合部の斜視図である。図８は、図１で示したコネクタ接続システム１において台車５側を後方にオフセットした状態を右上方から見た図に相当する。図８においては、台車５を基準とした前後左右上下の向きが示されている。
図８に示すように、例えば、係合部１９０は、前後方向の一方側（図８では前方側）に向けて突出する係合ピン１９２と、係合ピン１９２を挿入可能に開口する係合凹部１９３と、を備えていてもよい。例えば、係合ピン１９２は、台車側レール４２の前端部（前後方向においてマウント側レール２０と対向する部分）に設けられていてもよい。例えば、係合ピン１９２は、台車側レール４２の前端面において上下左右中央に設けられていてもよい。例えば、係合ピン１９２は、上下左右方向から見て、前方に向かって湾曲するように形成されていてもよい。例えば、係合ピン１９２は、前方に向かって湾曲するガイド部１９１を備えていてもよい。
図８に示すように、例えば、係合部１９０は、前後方向の一方側（図８では前方側）に向けて突出する係合ピン１９２と、係合ピン１９２を挿入可能に開口する係合凹部１９３と、を備えていてもよい。例えば、係合ピン１９２は、台車側レール４２の前端部（前後方向においてマウント側レール２０と対向する部分）に設けられていてもよい。例えば、係合ピン１９２は、台車側レール４２の前端面において上下左右中央に設けられていてもよい。例えば、係合ピン１９２は、上下左右方向から見て、前方に向かって湾曲するように形成されていてもよい。例えば、係合ピン１９２は、前方に向かって湾曲するガイド部１９１を備えていてもよい。
【0073】
例えば、係合凹部１９３は、マウント側レール２０の後端部（前後方向において台車側レール４２と対向する部分）に設けられていてもよい。例えば、係合凹部１９３は、マウント側レール２０の後端面において上下左右中央に設けられていてもよい。
【0074】
例えば、台車側レール４２をマウント側レール２０に対して水平に揃えた状態で、台車５を充電マウント４に向けて前方へ移動させる。これにより、台車側レール４２における係合ピン１９２は、マウント側レール２０における係合凹部１９３に入り込む。係合ピン１９２が係合凹部１９３に全体的に入り込んだ状態では、台車側レール４２及びマウント側レール２０は、互いに同一直線上に連続する。これにより、台車側レール４２及びマウント側レール２０の凹溝（台車側レール４２の凹溝４４及びマウント側レール２０の凹溝２４）が途切れることなく、バッテリ３を台車側レール４２及びマウント側レール２０に沿ってスムーズに移動させることができる。
【0075】
本変形例では、台車側レール４２の係合ピン１９２が前方に向かって湾曲するガイド部１９１を備えることで、ガイド部１９１により係合凹部１９３への係合ピン１９２の挿入を容易に行うことができる。加えて、係合ピン１９２が前方に向かって湾曲して形成されていることで、万が一、係合ピン１９２が非対象物（台車側レール４２の接続対象以外の物）に衝突した際の安全性の面においても好適である。
【0076】
以上、本発明の好ましい実施形態を説明したが、本発明はこれらに限定されることはなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、構成の付加、省略、置換、およびその他の変更が可能であり、上述した変形例を適宜組み合わせることも可能である。
【符号の説明】
【0077】
１…コネクタ接続システム、２…コネクタ接続構造、３…バッテリ、４…充電マウント（設備）、５…台車、１１…車輪、２０…マウント側レール（設備側レール、レール）、４２…台車側レール（レール）、５０…バッテリ側コネクタ（第一コネクタ）、５１…充電器側コネクタ（第二コネクタ）、５２…位置調整部、５３…支軸、５４…弾性部材、６０…第一位置決め部、７０…第二位置決め部、９０…係合部、９１Ａ，９１Ｂ…ガイド部、９２Ａ，９２Ｂ…Ｖ型凸部、９３Ａ，９３Ｂ…Ｖ型凹部、１９０…係合部、１９１…ガイド部、Ｖ…差込方向
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】