特開 2023-109145 作業車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023109145

(43)【公開日】2023-08-07

(54)【発明の名称】作業車両

(51)【国際特許分類】

   E02F 9/00 20060101AFI20230731BHJP

【ＦＩ】

E02F9/00 B

【審査請求】未請求

【請求項の数】12

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022182479

(22)【出願日】2022-11-15

(31)【優先権主張番号】P 2022010017

(32)【優先日】2022-01-26

(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP

(71)【出願人】

【識別番号】720001060

【氏名又は名称】ヤンマーホールディングス株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001933

【氏名又は名称】弁理士法人 佐野特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】峰松 俊介

(72)【発明者】

【氏名】辻村 勝義

(72)【発明者】

【氏名】大津 素晴

(72)【発明者】

【氏名】小山田 保幸

(72)【発明者】

【氏名】小谷 大地

【テーマコード（参考）】

2D015

【Ｆターム（参考）】

2D015BA01

(57)【要約】

【課題】油圧ポンプが作動油タンク内の作動油の液面よりも高い位置に配置される構成であっても、油圧ポンプの空回りによる損傷または故障を低減することができ、これによって油圧ポンプの設置の自由度を増大させることができる作業車両を提供する。
【解決手段】作業車両は、作動油を貯留する作動油タンクと、第１油圧ホースを介して作動油タンクと接続される油圧ポンプと、第２油圧ホースを介して油圧ポンプと接続される油圧機器と、を備える。油圧ポンプは、作動油タンク内の作動油の液面よりも高い位置に配置される。第２油圧ホースの少なくとも一部は、上記液面よりも低い位置に配置される。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

作動油を貯留する作動油タンクと、
第１油圧ホースを介して前記作動油タンクと接続される油圧ポンプと、
第２油圧ホースを介して前記油圧ポンプと接続される油圧機器と、を備え、
前記油圧ポンプは、前記作動油タンク内の前記作動油の液面よりも高い位置に配置され、
前記第２油圧ホースの少なくとも一部は、前記液面よりも低い位置に配置される、作業車両。

【請求項2】

前記第２油圧ホースは、
前記液面よりも低い位置に配置される中途部と、
前記中途部と前記油圧機器との間に配置されるとともに、前記液面以上の高さに配置される第１接続部と、
前記中途部と前記油圧ポンプとの間に配置されるとともに、前記液面以上の高さに配置される第２接続部と、を有する、請求項１に記載の作業車両。

【請求項3】

前記第２油圧ホースは、複数の屈曲部を有し、
前記複数の屈曲部は、
第１方向に往復で屈曲する第１屈曲部と、
前記第１方向とは異なる第２方向に往復で屈曲する第２屈曲部と、を有し、
前記第１屈曲部と前記第２屈曲部とは、異なる位置に設けられる、請求項１に記載の作業車両。

【請求項4】

前記第２油圧ホースを支持する支持部をさらに備え、
前記支持部は、前記複数の屈曲部の少なくともいずれかを支持する、請求項３に記載の作業車両。

【請求項5】

前記油圧機器は、前記液面よりも高い位置に配置される、請求項１に記載の作業車両。

【請求項6】

前記第２油圧ホースは、前記作動油タンクの外面に沿って配策される、請求項１に記載の作業車両。

【請求項7】

前記作動油タンクは、レベルゲージを有し、
前記第２油圧ホースの少なくとも一部は、前記レベルゲージよりも低い位置に配置される、請求項１に記載の作業車両。

【請求項8】

前記作動油タンクは、前記第２油圧ホースを保持する保持部を有する、請求項７に記載の作業車両。

【請求項9】

前記油圧ポンプは、前記作動油タンクに対して、前記作動油タンクの幅方向の一方側に配置される、請求項８に記載の作業車両。

【請求項10】

前記油圧機器は、前記作動油タンクに対して、前記幅方向の前記一方側に配置される、請求項９に記載の作業車両。

【請求項11】

前記保持部は、前記作動油タンクにおいて、前記幅方向の他方側に配置される、請求項９に記載の作業車両。

【請求項12】

前記保持部は、前記レベルゲージよりも低い位置に配置される低位保持部を含む、請求項８に記載の作業車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、作業車両に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、油圧ショベルなどの作業車両において、油圧ポンプの周りの配管構造をコンパクトにして、作業車両を小型化する試みがなされている（例えば特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１０－１８５２０２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

例えば、油圧ポンプが作動油タンク内の作動油の液面よりも高い位置に配置される構成では、エンジンを停止したとき、つまり、油圧ポンプの駆動を停止したときに、油圧ホースの配策の仕方によっては、油圧ポンプ内の作動油が油圧ホースを介して作動油タンク側に流れ、これによって油圧ポンプ内が空になることがある。この場合、次にエンジンを回転させて油圧ポンプの駆動を開始したときに、油圧ポンプが最初に空回りで駆動される（この現象は「エア噛み」とも呼ばれる）。このような油圧ポンプの空回りは、油圧ポンプの損傷または故障の原因となる。そのため、従来は、油圧ポンプを、作動油タンク内の作動油の液面よりも低い位置に配置せざるを得ず、油圧ポンプの配置位置に制約があった。

【0005】

本発明は、上記の問題点を解決するためになされたものであり、その目的は、油圧ホースの配策を工夫することにより、油圧ポンプが作動油タンク内の作動油の液面よりも高い位置に配置される構成であっても、油圧ポンプの空回りによる損傷または故障を低減することができ、これによって油圧ポンプの設置の自由度を増大させることができる作業車両を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の一側面に係る作業車両は、作動油を貯留する作動油タンクと、第１油圧ホースを介して前記作動油タンクと接続される油圧ポンプと、第２油圧ホースを介して前記油圧ポンプと接続される油圧機器と、を備え、前記油圧ポンプは、前記作動油タンク内の前記作動油の液面よりも高い位置に配置され、前記第２油圧ホースの少なくとも一部は、前記液面よりも低い位置に配置される。

【発明の効果】

【0007】

上記の構成によれば、油圧ポンプが作動油タンク内の作動油の液面よりも高い位置に配置される構成であっても、油圧ポンプの空回りによる損傷または故障を低減することができ、これによって油圧ポンプの設置の自由度を増大させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本発明の実施の一形態に係る作業車両の一例である油圧ショベルの概略の構成を示す側面図である。

【図2】上記油圧ショベルの油圧系の構成を模式的に示すブロック図である。

【図3】上記油圧ショベルが備える上部旋回体の機関室の内部の構成を示す、左上後方からの斜視図である。

【図4】上記機関室の内部の構成を示す、左後方からの斜視図である。

【図5】上記機関室の内部の構成を示す背面図である。

【図6】上記機関室の内部の構成を示す平面図である。

【図7】上記機関室の内部の他の構成を示す斜視図である。

【図8】上記機関室の内部の上記他の構成を示す背面図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

本発明の実施の形態について、図面に基づいて説明すれば、以下の通りである。

【0010】

〔１．作業車両〕
図１は、本実施形態の作業車両の一例である油圧ショベル１の概略の構成を示す側面図である。油圧ショベル１は、下部走行体２と、作業機３と、上部旋回体４と、を備える。

【0011】

ここで、方向を以下のように定義する。まず、下部走行体２が直進する方向を前後方向とし、そのうちの一方側を「前」とし、他方側を「後」とする。図１では、例として、走行モータ２２に対してブレード２３側を「前」として示す。また、前後方向に垂直な横方向を左右方向とする。このとき、運転座席４１ａに着座したオペレータ（操縦者、運転手）から見て左側を「左」とし、右側を「右」とする。さらに、前後方向および左右方向に垂直な重力方向を上下方向とし、重力方向の上流側を「上」とし、下流側を「下」とする。図面では、必要に応じて、前方を「Ｆ」、後方を「Ｂ」、右方を「Ｒ」、左方を「Ｌ」、上方を「Ｕ」、下方を「Ｄ」の記号で示す。

【0012】

下部走行体２は、左右一対のクローラ２１と、左右一対の走行モータ２２と、を備える。各走行モータ２２は、油圧モータである。左右の走行モータ２２が、左右のクローラ２１をそれぞれ駆動することにより、油圧ショベル１を前後進させることができる。下部走行体２には、整地作業を行うためのブレード２３と、ブレードシリンダ２３ａとが設けられる。ブレードシリンダ２３ａは、ブレード２３を上下方向に回動させる油圧シリンダである。

【0013】

作業機３は、ブーム３１、アーム３２、およびバケット３３を備える。ブーム３１、アーム３２、およびバケット３３を独立して駆動することにより、土砂等の掘削作業を行うことができる。

【0014】

ブーム３１は、ブームシリンダ３１ａによって回動される。ブームシリンダ３１ａは、基端部が上部旋回体４の前部に支持され、伸縮自在に可動する。アーム３２は、アームシリンダ３２ａによって回動される。アームシリンダ３２ａは、基端部がブーム３１に支持され、伸縮自在に可動する。バケット３３は、バケットシリンダ３３ａによって回動される。バケットシリンダ３３ａは、基端部がアーム３２に支持され、伸縮自在に可動する。ブームシリンダ３１ａ、アームシリンダ３２ａ、およびバケットシリンダ３３ａは、油圧シリンダにより構成される。

【0015】

上部旋回体４には、操縦部４１、旋回台４２、旋回モータ４３、機関室４４が配置される。上部旋回体４は、油圧モータである旋回モータ４３の駆動により、旋回ベアリング（図示せず）を介して旋回する。

【0016】

操縦部４１は、旋回台４２の上部に設けられる。操縦部４１には、運転座席４１ａが配置される。運転座席４１ａの周囲には、操作部４１ｂが配置される。操作部４１ｂは、操作レバー、スイッチ、ボタン、ペダル等を含んで構成される。オペレータが運転座席４１ａに着座して操作部４１ｂを操作することにより、油圧アクチュエータＡＣ（図２参照）が駆動される。これにより、下部走行体２の走行および走行速度の切換、ブレード２３による整地作業、作業機３による掘削作業、上部旋回体４の旋回、等を行うことができる。

【0017】

機関室４４は、上部旋回体４の後部に位置する。機関室４４の内部には、各部に動力を提供するエンジン５１が配置される。エンジン５１の動力は、ギアおよびシャフト等を介して、図２に示すパイロットポンプＰＰおよびメインポンプＭＰに供給される。なお、パイロットポンプＰＰおよびメインポンプＭＰは、油圧ポンプＨＰの一例である。

【0018】

〔２．油圧系の構成〕
図２は、油圧ショベル１の油圧系の構成を模式的に示すブロック図である。本実施形態の油圧ショベル１は、作動油タンクＴＣと、メインポンプＭＰと、油圧アクチュエータＡＣと、パイロットポンプＰＰと、コントロールバルブＣＶと、リモコン弁ＲＶと、電磁弁ＳＶと、を備える。なお、電磁弁ＳＶは、油圧機器ＨＥの一例である。

【0019】

作動油タンクＴＣは、作動油を貯留する。作動油タンクＴＣに貯留された作動油は、メインポンプＭＰの駆動により、コントロールバルブＣＶを介して油圧アクチュエータＡＣに供給される。これにより、油圧アクチュエータＡＣが駆動される。油圧アクチュエータＡＣは、上述した走行モータ２２、旋回モータ４３、ブームシリンダ３１ａ、アームシリンダ３２ａ、バケットシリンダ３３ａ、ブレードシリンダ２３ａなどで構成される。

【0020】

パイロットポンプＰＰは、コントロールバルブＣＶに対する入力指令となるパイロット油を吐出する。コントロールバルブＣＶは、メインポンプＭＰから油圧アクチュエータＡＣに供給される作動油（圧油）の流れ方向および流量を制御する方向切替弁である。コントロールバルブＣＶは、各油圧アクチュエータＡＣ（油圧モータ、油圧シリンダ）に対応して設けられる。コントロールバルブＣＶは、オペレータが着座する運転座席４１ａの前方に配置されてもよいし、運転座席４１ａの下方に配置されてもよい。

【0021】

リモコン弁ＲＶは、パイロットポンプＰＰからコントロールバルブＣＶに供給されるパイロット油の向きと圧力を切り換えるために設けられる。リモコン弁ＲＶは、操作部４１ｂの例えば操作レバーを構成するとともに、操作レバーの操作方向および操作量に応じて、パイロットポンプＰＰから供給されるパイロット油の圧力（パイロット圧）を減圧してパイロット２次圧を生成する。

【0022】

電磁弁ＳＶは、パイロットポンプＰＰとリモコン弁ＲＶとの間の油路に位置し、パイロットポンプＰＰからリモコン弁ＲＶへのパイロット油（作動油）の供給をオンオフする。つまり、電磁弁ＳＶは、上記油路の連通をオンとオフとで切換可能なオンオフ弁である。ここで、「オン」とは、所定量以上の作動油の連通を許可する状態を指す。また、「オフ」とは、所定量以上の作動油の連通を許可しない状態を指す。つまり、連通の「オン」には、完全な連通状態以外の場合も含まれる。同様に、連通の「オフ」には、連通の完全な遮断状態以外の場合も含まれる。

【0023】

電磁弁ＳＶのオンオフは、カットオフスイッチ（図示せず）のオンオフに応じて切り替わる。なお、カットオフスイッチは、操作部４１ｂを構成するカットオフレバーの回動位置を検知する検知部である。

【0024】

〔３．油圧ホースの配策について〕
図３は、上部旋回体４の機関室４４の内部の構成を示す、左上後方からの斜視図である。図４は、機関室４４の内部の構成を示す、左後方からの斜視図である。図５は、機関室４４の内部の構成を示す背面図である。図６は、機関室４４の内部の構成を示す平面図である。これらの図に示すように、油圧ポンプＨＰであるパイロットポンプＰＰは、第１油圧ホースＨ１を介して、作動油タンクＴＣと接続される。また、上記した電磁弁ＳＶは、第２油圧ホースＨ２を介してパイロットポンプＰＰと接続される。

【0025】

本実施形態では、図４および図５に示すように、パイロットポンプＰＰは、作動油タンクＴＣ内の作動油の液面ＬＳよりも高い位置に配置されている。そして、第２油圧ホースＨ２の一部は、液面ＬＳよりも低い位置に配置されている。

【0026】

この構成では、エンジン５１の駆動を停止して、パイロットポンプＰＰの駆動を停止した場合でも、パイロットポンプＰＰ内で作動油を充満させた状態を維持することができる。これは、第２油圧ホースＨ２内で、液面ＬＳよりも低い部分に作動油が滞留することにより、第２油圧ホースＨ２内を、電磁弁ＳＶ側からパイロットポンプＰＰを経由して作動油タンクＴＣに作動油が流れなくなることによる。この点について、より詳しく説明すると、以下の通りである。

【0027】

例えば、配管経路上のいずれかが大気開放されていると、大気圧に押されて作動油タンクＴＣ側の圧力（＝大気圧）と釣り合う高さ（＝作動油タンクＴＣの液面ＬＳ）まで配管内の油面が下がる（すなわち作動油が流れる）ことになる。実際の油圧配管において、この「大気開放」が起こり得るのは、例えば油圧機器ＨＥとしての電磁弁ＳＶにあるドレン配管である。エンジン５１の停止時に、上記の大気開放により油圧機器ＨＥ側から第２油圧ホースＨ２内に空気が入り込んだとしても、第２油圧ホースＨ２の一部が液面ＬＳよりも低い位置に配置されることにより、第２油圧ホースＨ２内の作動油の油面が、作動油タンクＴＣ内に貯留された作動油の液面ＬＳよりも低い位置に下がることはない。このため、第２油圧ホースＨ２内を、電磁弁ＳＶ側からパイロットポンプＰＰを経由して作動油タンクＴＣに作動油が流れなくなり、パイロットポンプＰＰ内で作動油を充満させた状態を維持することができる。

【0028】

これにより、次に、エンジン５１の駆動開始によってパイロットポンプＰＰの駆動を開始したときに、パイロットポンプＰＰが最初に空回りで駆動される事態（エア噛み）を低減することができる。その結果、空回りによるパイロットポンプＰＰの損傷または故障を低減することができる。よって、空回りによるパイロットポンプＰＰの損傷または故障を低減すべく、パイロットポンプＰＰを、作動油タンクＴＣ内の作動油の液面ＬＳ以下に配置する制約を無くすことができる。その結果、パイロットポンプＰＰの設置（レイアウト）の自由度を増大させることができる。

【0029】

本実施形態では、図３～図５に示すように、パイロットポンプＰＰと第２油圧ホースＨ２とは、コネクタＣＮを介して接続されている。コネクタＣＮは、例えばＬ字状に形成され、その全体が液面ＬＳよりも高い位置にある。このコネクタＣＮは、パイロットポンプＰＰから液面ＬＳよりも低い位置まで下方に伸びて水平方向に曲がる形状であってもよい。また、油圧機器ＨＥとしての電磁弁ＳＶは、液面ＬＳよりも低い位置に配置されていてもよい。

【0030】

この構成では、第２油圧ホースＨ２の全体が、液面ＬＳよりも低い位置に配置される。この構成であっても、パイロットポンプＰＰの駆動停止時には、液面ＬＳよりも低い第２油圧ホースＨ２内に作動油が滞留するため、第２油圧ホースＨ２内を、電磁弁ＳＶ側からパイロットポンプＰＰを経由して作動油タンクＴＣに作動油が流れなくなる。これにより、パイロットポンプＰＰ内で作動油を充満させた状態を維持することができる。したがって、パイロットポンプＰＰの空回りによる損傷または故障を低減することができる。

【0031】

以上のことから、油圧ポンプＨＰとしてのパイロットポンプＰＰが液面ＬＳよりも高い位置に配置される構成では、第２油圧ホースＨ２の少なくとも一部が液面ＬＳよりも低い位置に配置されていればよい、と言える。

【0032】

上記の第２油圧ホースＨ２は、中途部Ｈ２ａと、第１接続部Ｈ２ｂと、第２接続部Ｈ２ｃと、を有する。中途部Ｈ２ａは、作動油タンクＴＣ内の液面ＬＳよりも低い位置に配置される部分である。第１接続部Ｈ２ｂは、中途部Ｈ２ａと、油圧機器ＨＥである電磁弁ＳＶとの間に配置されるとともに、液面ＬＳ以上の高さに配置される部分である。第２接続部Ｈ２ｃは、中途部Ｈ２ａと、油圧ポンプＨＰであるパイロットポンプＰＰとの間に配置されるとともに、液面ＬＳ以上の高さに配置される部分である。したがって、中途部Ｈ２ａ、第１接続部Ｈ２ｂ、および第２接続部Ｈ２ｃのうち、中途部Ｈ２ａが最も下方に位置する。

【0033】

このように第２油圧ホースＨ２が構成されることにより、油圧機器ＨＥ（電磁弁ＳＶ）を、油圧ポンプＨＰ（パイロットポンプＰＰ）とともに、液面ＬＳよりも高い位置に配置するレイアウトを実現することが可能となる。

【0034】

油圧機器ＨＥ（電磁弁ＳＶ）が液面ＬＳよりも高い位置に配置されるレイアウトでは、油圧ポンプＨＰ（パイロットポンプＰＰ）の駆動を停止した場合に、上述した大気開放により油圧機器ＨＥ側から第２油圧ホースＨ２（特に第１接続部Ｈ２ｂ）内に空気が入り込む場合がある。しかし、この場合でも、第２油圧ホースＨ２の上記配置により、第２油圧ホースＨ２内の作動油の油面が、作動油タンクＴＣ内に貯留された作動油の液面ＬＳよりも低い位置に下がることはない。このため、油圧ポンプＨＰの駆動を停止した場合でも、第２油圧ホースＨ２内で液面ＬＳよりも低い部分（特に中途部Ｈ２ａ）に作動油が滞留する状態を維持して、油圧ポンプＨＰ内に作動油を充満させた状態を維持することができ、油圧ポンプＨＰ内に空気が漏れこむことが防止される。

【0035】

第２油圧ホースＨ２は、作動油タンクＴＣの外面ＴＣ－Ｓに沿って配策される。なお、外面ＴＣ－Ｓとは、作動油タンクＴＣの外表面、つまり、作動油タンクＴＣにおける、作動油と接する内表面とは反対側の面を指す。

【0036】

この場合、第２油圧ホースＨ２のメンテナンス性を向上させることができる。つまり、メンテナンス者は、作動油タンクＴＣの位置さえ把握していれば、第２油圧ホースＨ２を見つけることが容易となり、第２油圧ホースＨ２の交換等のメンテナンスがしやすくなる。

【0037】

上記した作動油タンクＴＣは、レベルゲージＬＧを有する。レベルゲージＬＧは、作動油タンクＴＣ内の作動油を覗き見るための覗き窓である。メンテナンス者は、レベルゲージＬＧを介して作動油タンクＴＣ内を覗き見ることにより、作動油タンクＴＣ内の作動油の量、すなわち、作動油の液面ＬＳの高さを確認することができる。本実施形態では、第２油圧ホースＨ２の一部（例えば中途部Ｈ２ａ）は、レベルゲージＬＧよりも低い位置に配置される。

【0038】

作動油タンクＴＣ内において、作動油の液面ＬＳは、通常、レベルゲージＬＧの高さ付近に位置する。したがって、第２油圧ホースＨ２の一部（例えば中途部Ｈ２ａ）を、レベルゲージＬＧよりも低い位置に配置することにより、第２油圧ホースＨ２の一部が液面ＬＳよりも低い位置に配置されるような、第２油圧ホースＨ２の配策が容易となる。つまり、レベルゲージＬＧを目安として、第２油圧ホースＨ２の所望の配策が容易となる。

【0039】

なお、第２油圧ホースＨ２の全部が、レベルゲージＬＧよりも低い位置に配置されていてもよい。この場合、第２油圧ホースＨ２の全部が液面ＬＳよりも低い位置に配置されるような、第２油圧ホースＨ２の配策が容易となる。以上より、本実施形態では、第２油圧ホースＨ２の少なくとも一部が、レベルゲージＬＧよりも低い位置に配置されていればよい、と言える。

【0040】

図３および図４に示すように、作動油タンクＴＣは、保持部ＨＵを有する。保持部ＨＵは、第２油圧ホースＨ２を保持する。このような保持部ＨＵは、作動油タンクＴＣの外面ＴＣ－Ｓに固定されて、第２油圧ホースＨ２を引っ掛けるフックで構成される。なお、保持部ＨＵは、第２油圧ホースＨ２を挟むクランプ部材で構成されてもよい。

【0041】

本実施形態では、作動油タンクＴＣに３つの保持部ＨＵが設けられているが、保持部ＨＵの数は特に限定されず、１個または２個であってもよいし、４つ以上であってもよい。なお、図５および図６では、便宜上、保持部ＨＵの図示を省略している。

【0042】

保持部ＨＵにより、作動油タンクＴＣ（特に外面ＴＣ－Ｓ）に第２油圧ホースＨ２が保持されるため、作動油タンクＴＣの周囲に第２油圧ホースＨ２をコンパクトに配策することができる。つまり、作動油タンクＴＣの周囲の空間に第２油圧ホースＨ２が広がって配策されることを防止することができる。また、第２油圧ホースＨ２の少なくとも一部が液面ＬＳよりも低く位置する状態を維持することも容易となる。

【0043】

図３～図６に示すように、油圧ポンプＨＰであるパイロットポンプＰＰは、作動油タンクＴＣに対して、作動油タンクＴＣの幅方向の一方側に配置される。ここで、作動油タンクＴＣの幅方向とは、例えば油圧ショベル１の左右方向と同じ方向を指す。例えば、パイロットポンプＰＰは、作動油タンクＴＣに対して右側（機体の内側）に配置される。

【0044】

このような油圧ポンプＨＰと作動油タンクＴＣとの位置関係では、作動油タンクＴＣと接続される第１油圧ホースＨ１を、作動油タンクＴＣから幅方向の一方側（例えば右側）に引き出して油圧ポンプＨＰと接続することが可能となる。これにより、第１油圧ホースＨ１のコンパクトな配策が可能となる。

【0045】

また、本実施形態では、油圧機器ＨＥも、パイロットポンプＰＰと同様に、作動油タンクＴＣに対して、作動油タンクの幅方向の一方側に配置される。具体的には、油圧機器ＨＥとしての電磁弁ＳＶは、作動油タンクＴＣに対して右側に配置される。

【0046】

油圧ポンプＨＰ（パイロットポンプＰＰ）および油圧機器ＨＥ（電磁弁ＳＶ）が作動油タンクＴＣに対して同じ側（例えば右側）に配置される構成では、作動油タンクＴＣに対して上記同じ側の配置空間が、油圧ポンプＨＰと油圧機器ＨＥとで共有され、油圧ポンプＨＰおよび油圧機器ＨＥの効率のよい配置を実現することができる。これにより、例えば油圧ポンプＨＰおよび油圧機器ＨＥが作動油タンクＴＣに対して互いに反対側に配置される構成に比べて、油圧ショベル１の幅方向（左右方向）の寸法を小さくすることができる。その結果、油圧ショベル１の小型化を図ることが容易となる。

【0047】

これに対して、上記した保持部ＨＵは、作動油タンクＴＣにおいて、幅方向の他方側に配置される。具体的には、保持部ＨＵは、作動油タンクＴＣの左側（機体の外側）に配置される。これにより、第２油圧ホースＨ２は油圧ショベル１の外側（内部のエンジン側ではなくボンネット側）に配置される。その結果、第２油圧ホースＨ２のメンテナンスが容易になる。

【0048】

このように配置される保持部ＨＵによって第２油圧ホースＨ２が保持される結果、第２油圧ホースＨ２は、油圧ポンプＨＰ（パイロットポンプＰＰ）から油圧機器ＨＥ（電磁弁ＳＶ）に向かって、作動油タンクＴＣに対して幅方向の一方側（例えば右側）から他方側（例えば左側）に引き回され、その後、他方側から一方側に引き回される。これにより、油圧ポンプＨＰと油圧機器ＨＥとの間の距離を稼ぐことができる。したがって、エンジン５１の駆動時に油圧ポンプＨＰが振動しても、油圧ポンプＨＰの振動が第２油圧ホースＨ２を介して油圧機器ＨＥに伝わりにくくなる。その結果、油圧機器ＨＥが振動しにくくなり、油圧機器ＨＥが故障する虞も低減される。よって、油圧機器ＨＥの耐久性および信頼性を向上させることができる。

【0049】

図３および図４に示すように、保持部ＨＵは、レベルゲージＬＧよりも低い位置に配置される低位保持部ＨＵ－１を含む。低位保持部ＨＵ－１によって第２油圧ホースＨ２が保持されることにより、第２油圧ホースＨ２の少なくとも一部がレベルゲージＬＧよりも低い位置に配置される構成を確実に実現することができる。つまり、第２油圧ホースＨ２の少なくとも一部が液面ＬＳよりも低い位置に配置される構成を確実に実現することができる。

【0050】

図３および図５に示すように、油圧ショベル１が備えるエンジン５１は、作動油タンクＴＣの幅方向の一方側（例えば右側）に配置される。したがって、作動油タンクＴＣの幅方向（左右方向）において、油圧ポンプＨＰとエンジン５１とは、作動油タンクＴＣに対して同じ側に配置される。ただし、油圧ポンプＨＰは、エンジン５１の動力軸ＡＸ上と異なる位置（ずれた位置）に配置される。動力軸ＡＸは、エンジン５１のクランクシャフトの回転軸（中心軸）である。

【0051】

具体的には、油圧ポンプＨＰとしてのパイロットポンプＰＰは、動力軸ＡＸに対して斜め後ろ上方に位置する。パイロットポンプＰＰの入力軸は、エンジン５１の動力軸ＡＸと、ギアおよびシャフト等の動力伝達機構を介してつながっている。これにより、エンジン５１の駆動力が上記動力伝達機構を介してパイロットポンプＰＰに伝達される。

【0052】

上記のように、作動油タンクＴＣの幅方向の一方側において、エンジン５１の動力軸ＡＸと油圧ポンプＨＰとがずれて配置される構成では、例えばエンジン５１と油圧ポンプＨＰとを動力軸ＡＸに沿って並べて配置する構成に比べて、作動油タンクＴＣ、エンジン５１および油圧ポンプＨＰのトータルでの上記幅方向の寸法を小さく抑えることができる。これにより、上記幅方向に対応する油圧ショベル１の横幅（左右方向の幅）を小さく抑えることができ、油圧ショベル１を小型化することが容易となる。

【0053】

また、図３および図６に示すように、油圧ポンプＨＰ（例えばパイロットポンプＰＰ）は、エンジン５１の後方に配置される。この配置では、機関室４４の後方の側壁を構成するボンネット（図示せず）を開けると、メンテナンス者は油圧ポンプＨＰに容易にアクセスすることができる。つまり、油圧ポンプＨＰへのアクセスがエンジン５１によって遮られることがない。したがって、メンテナンス者は、油圧ポンプＨＰのメンテナンスを容易に行うことが可能となる。

【0054】

図３～図６に示すように、油圧ショベル１は、ファンＦを備える。ファンＦは、図５に示すラジエータＲＡを冷却するために設けられる。ファンＦは、エンジン５１の動力軸ＡＸから出力される駆動力が、プーリー、ベルト等を介して伝達されることによって回転する。

【0055】

機関室４４内において、ラジエータＲＡは、作動油タンクＴＣの上方に位置する。ファンＦは、ラジエータＲＡとエンジン５１との間に配置される。したがって、ファンＦは、エンジン５１に対して作動油タンクＴＣ側に配置される。

【0056】

このようなファンＦの配置では、ファンＦによってラジエータＲＡを冷却するとともに、作動油タンクＴＣを冷却することができる。つまり、元々、ラジエータＲＡの冷却用に設けられたファンＦを、作動油タンクＴＣの冷却にも活用することができる。したがって、作動油タンクＴＣを冷却する専用のファンを設ける必要がなくなり、機関室４４内の構成を簡素化することができる。

【0057】

図３および図６に示すように、上記した油圧機器ＨＥ（例えば電磁弁ＳＶ）は、エンジン５１の前方に配置される。このような油圧機器ＨＥの配置では、前後方向に、油圧機器ＨＥ、エンジン５１、油圧ポンプＨＰを配置することができる。これにより、油圧機器ＨＥ、エンジン５１、油圧ポンプＨＰを例えば左右方向に配置する構成に比べて、油圧ショベル１の横幅を小さく抑えることが容易となる。

【0058】

〔４．油圧ホースの他の配策について〕
図７は、上部旋回体４の機関室４４の内部の他の構成を示す、左上後方からの斜視図である。図８は、上記他の構成を示す背面図である。電磁弁ＳＶ（図６等参照）とパイロットポンプＰＰとを接続する第２油圧ホースＨ２は、複数の屈曲部を有していてもよい。より詳しくは、第２油圧ホースＨ２は、複数の屈曲部として、第１屈曲部１０１と、第２屈曲部１０２と、を有していてもよい。

【0059】

第１屈曲部１０１は、第１方向（例えば上下方向）に往復で屈曲する形状を有する。具体的には、第１屈曲部１０１は、第１ホース部１０１ａ（図８参照）と、第２ホース部１０１ｂと、第３ホース部１０１ｃと、を有する。

【0060】

第２ホース部１０１ｂは、作動油タンクＴＣ内の液面ＬＳよりも低い位置に配置される部分である。第１ホース部１０１ａは、パイロットポンプＰＰ（油圧ポンプＨＰ）と第２ホース部１０１ｂの一端部（右端部）とを接続する部分であり、液面ＬＳ以上の高さに配置される。第３ホース部１０１ｃは、第２ホース部１０１ｂの他端部（左端部）と第２屈曲部１０２（特に後述の第４ホース部１０２ａ）とを接続する部分であり、液面ＬＳ以上の高さに配置される。つまり、第１ホース部１０１ａは、上方（パイロットポンプＰＰとの接続側）から下方に向かって延びて第２ホース部１０１ｂと接続される。また、第３ホース部１０１ｃは、下方（第２ホース部１０１ｂとの接続側）から上方に向かって延びて第２屈曲部１０２と接続される。これにより、上下方向に往復で屈曲する第１屈曲部１０１が構成される。なお、第１ホース部１０１ａと第３ホース部１０１ｃとは、互いに平行であってもよいし、平行でなくてもよい（一方に対して他方が傾いていてもよい）。また、第１ホース部１０１ａと第３ホース部１０１ｃとは、同じ長さであってもよいし、異なる長さであってもよい。

【0061】

第２屈曲部１０２は、第１屈曲部１０１に対してパイロットポンプＰＰとは機体の左右方向において反対側で接続される。すなわち、第１屈曲部１０１と第２屈曲部１０２とは異なる位置に設けられる（接続部分を除いて重なって設けられてはいない）。

【0062】

第２屈曲部１０２は、上記第１方向とは異なる第２方向（例えば左右方向）に往復で屈曲する形状を有する。具体的には、第２屈曲部１０２は、図７に示すように、第４ホース部１０２ａと、第５ホース部１０２ｂと、第６ホース部１０２ｃと、を有する。

【0063】

第５ホース部１０２ｂは、作動油タンクＴＣの上方を後方から前方に向かって延びる部分である。第４ホース部１０２ａは、第１屈曲部１０１（特に第３ホース部１０１ｃ）との接続側から左方向に延び、第５ホース部１０２ｂの後端と接続される。第４ホース部１０２ａは、ラジエータＲＡの下部と接触して下方に押さえられる。これにより、第２屈曲部１０２の配策が安定する。第６ホース部１０２ｃは、第５ホース部１０２ｂの前端と接続され、上記前端から右方向に向かって延び、電磁弁ＳＶと接続される。これにより、左右方向に往復で屈曲する第２屈曲部１０２が構成される。なお、第４ホース部１０２ａと第６ホース部１０２ｃとは、互いに平行であってもよいし、平行でなくてもよい（一方に対して他方が傾いていてもよい）。また、第４ホース部１０２ａと第６ホース部１０２ｃとは、同じ長さであってもよいし、異なる長さであってもよい。

【0064】

第２屈曲部１０２（第４ホース部１０２ａ、第５ホース部１０２ｂ、第６ホース部１０２ｃ）は、液面ＬＳよりも高い位置に配置される。したがって、図７および図８の第２油圧ホースＨ２の構成では、第１屈曲部１０１の第２ホース部１０１ｂが、液面ＬＳよりも低い位置に配置される中途部Ｈ２ａを構成する。また、第１屈曲部１０１の第３ホース部１０１ｃと、第２屈曲部１０２とが、中途部Ｈ２ａと油圧機器ＨＥ（電磁弁ＳＶ）との間に配置されるとともに、液面ＬＳ以上の高さに配置される第１接続部Ｈ２ｂを構成する。さらに、第１屈曲部１０１の第１ホース部１０１ａが、中途部Ｈ２ａと油圧ポンプＨＰ（パイロットポンプＰＰ）との間に配置されるとともに、液面ＬＳ以上の高さに配置される第２接続部Ｈ２ｃを構成する。

【0065】

油圧ショベル１は、支持部１１０をさらに備える。支持部１１０は、機関室４４内の任意のフレームまたはステーに取り付けられて、第２油圧ホースＨ２を支持する。例えば、支持部１１０は、第１屈曲部１０１の第３ホース部１０１ｃを支持する。これにより、第２油圧ホースＨ２の配策が安定する。支持部１１０は、図７および図８に示すように、第１屈曲部１０１のみを支持してもよいが、第２屈曲部１０２のみを支持してもよい。また、支持部１１０は、第１屈曲部１０１および第２屈曲部１０２のそれぞれに対応して設けられて、第１屈曲部１０１および第２屈曲部１０２を別々の箇所で支持してもよい。いずれにしても、第２油圧ホースＨ２の配策を安定させる観点では、支持部１１０は、複数の屈曲部（第１屈曲部１０１、第２屈曲部１０２）の少なくともいずれかを支持することが望ましい。

【0066】

また、少なくとも一部を液面ＬＳよりも低い位置に配置する第２油圧ホースＨ２の配策を容易にするとともに、支持部１１０の少ない個数で、第２油圧ホースＨ２を安定して支持する観点では、第２油圧ホースＨ２において、屈曲によって生じる負荷を低減することが望ましい。そのためには、第２油圧ホースＨ２の曲げ箇所が集中する構成よりも、上記曲げ箇所が分散される構成が望ましい。この点では、図７および図８に示すように、第１屈曲部１０１と第２屈曲部１０２とは異なる位置に設けられることが望ましい。

【0067】

また、第１屈曲部１０１と第２屈曲部１０２とが異なる位置に設けられると、図７および図８に示すように、第２油圧ホースＨ２の第１屈曲部１０１のみを支持する支持部１１０の配置が可能となる。このような支持部１１０の配置では、作動油タンクＴＣの右側（機関室４４の内部側）に支持部１１０が位置するため、作動油タンクＴＣの左側に位置するボンネットを外しても、支持部１１０が作動油タンクＴＣ側からは見えなくなる（作動油タンクＴＣで隠れるため）。この点でも、第１屈曲部１０１と第２屈曲部１０２とが異なる位置に設けられる構成は望ましい。

【0068】

なお、支持部１１０が第１屈曲部１０１の第３ホース部１０１ｃを支持する構成では、支持部１１０の位置が低すぎると、第３ホース部１０１ｃの支持箇所から下流側の部分（特に第２屈曲部１０２の第４ホース部１０２ａ）が不安定となる。その結果、第４ホース部１０２ａが暴れやすくなる。一方、支持部１１０の位置が高すぎると、第３ホース部１０１ｃと第４ホース部１０２ａとの接続箇所に大きな曲げ応力がかかる。その結果、上記支持箇所から、作動油タンクＴＣとラジエータＲＡとの間への第４ホース部１０２ａの案内が困難となる。このため、支持部１１０は、第３ホース部１０１ｃ（液面ＬＳ以上の部分）における第１方向（上下方向）の中間位置を支持することが望ましい。

【0069】

なお、以上では、第１方向を上下方向とし、第２方向を左右方向（幅方向）とした場合について説明したが、第１方向は左右方向であってもよいし、第２方向は上下方向であってもよい。また、第１方向および第２方向のどちらか一方は、前後方向であってもよい。

【0070】

また、以上では、第２油圧ホースＨ２は、複数の屈曲部として、第１屈曲部１０１および第２屈曲部１０２を有する場合について説明したが、第２油圧ホースＨ２は、３つ以上の屈曲部を有していてもよい。そして、３つ以上の屈曲部のうち、少なくとも２つ以上の屈曲部において、往復で屈曲する方向が異なっていればよい。

【0071】

〔５．その他〕
本実施形態では、作動油タンクＴＣ内の作動油の液面ＬＳよりも高い位置に配置される油圧ポンプＨＰとして、パイロットポンプＰＰを例に挙げて説明したが、メインポンプＭＰについても同様に考えることができる。つまり、メインポンプＭＰが作動油タンクＴＣ内の作動油の液面ＬＳよりも高い位置に配置され、メインポンプＭＰが油圧機器ＨＥ（例えばコントロールバルブＣＶ）と第２油圧ホースＨ２を介して接続される構成において、第２油圧ホースＨ２の少なくとも一部が液面ＬＳよりも低い位置に配置されることにより、メインポンプＭＰの空回りによる損傷または故障を低減することができる。したがって、メインポンプＭＰを、液面ＬＳ以下に配置する制約を無くして、メインポンプＭＰの設置の自由度を増大させることができる。

【0072】

本実施形態では、油圧機器ＨＥとして、電磁弁ＳＶを例に挙げて説明したが、油圧を制御する機器であればよく、電磁弁ＳＶには限定されない。例えば上記したコントロールバルブＣＶも、油圧機器ＨＥを構成することができる。

【0073】

油圧ショベル１は、エンジン５１の代わりに、電動モータを用いて油圧ポンプＨＰを駆動する構成であってもよい。

【0074】

本実施形態では、支持部１１０（図７参照）は、作動油タンクＴＣではなく、機関室４４内のステー等に固定されて第２油圧ホースＨ２を支持しており、この点で、作動油タンクＴＣに固定される保持部ＨＵ（図４参照）とは、文言上区別される。ただし、支持部１１０および保持部ＨＵは、どちらも第２油圧ホースＨ２を「支える」点では機能が共通している。また、支持部１１０は、一端側が作動油タンクＴＣに固定され、他端側が機体右方向に延びて第２油圧ホースＨ２を支持してもよい。したがって、図７の支持部１１０を、作動油タンクＴＣに固定される保持部ＨＵに置き換えることは可能であり、逆に、図４の保持部ＨＵを、ステー等に固定される支持部に置き換えることも可能である。

【0075】

〔６．付記〕
本実施形態で説明した油圧ショベル１は、以下の付記に示す作業車両と表現することもできる。

【0076】

付記（１）の作業車両は、
作動油を貯留する作動油タンクと、
第１油圧ホースを介して前記作動油タンクと接続される油圧ポンプと、
第２油圧ホースを介して前記油圧ポンプと接続される油圧機器と、を備え、
前記油圧ポンプは、前記作動油タンク内の前記作動油の液面よりも高い位置に配置され、
前記第２油圧ホースの少なくとも一部は、前記液面よりも低い位置に配置される。

【0077】

付記（２）の作業車両は、付記（１）に記載の作業車両において、
前記第２油圧ホースは、
前記液面よりも低い位置に配置される中途部と、
前記中途部と前記油圧機器との間に配置されるとともに、前記液面以上の高さに配置される第１接続部と、
前記中途部と前記油圧ポンプとの間に配置されるとともに、前記液面以上の高さに配置される第２接続部と、を有する。

【0078】

付記（３）の作業車両は、付記（１）または（２）に記載の作業車両において、
前記第２油圧ホースは、複数の屈曲部を有し、
前記複数の屈曲部は、
第１方向に往復で屈曲する第１屈曲部と、
前記第１方向とは異なる第２方向に往復で屈曲する第２屈曲部と、を有し、
前記第１屈曲部と前記第２屈曲部とは、異なる位置に設けられる。

【0079】

付記（４）の作業車両は、付記（３）に記載の作業車両において、
前記第２油圧ホースを支持する支持部をさらに備え、
前記支持部は、前記複数の屈曲部の少なくともいずれかを支持する。

【0080】

付記（５）の作業車両は、付記（１）から（４）のいずれかに記載の作業車両において、
前記油圧機器は、前記液面よりも高い位置に配置される。

【0081】

付記（６）の作業車両は、付記（１）から（５）のいずれかに記載の作業車両において、
前記第２油圧ホースは、前記作動油タンクの外面に沿って配策される。

【0082】

付記（７）の作業車両は、付記（１）から（６）のいずれかに記載の作業車両において、
前記作動油タンクは、（タンク内の覗き窓となる）レベルゲージを有し、
前記第２油圧ホースの少なくとも一部は、前記レベルゲージよりも低い位置に配置される。

【0083】

付記（８）の作業車両は、付記（７）に記載の作業車両において、
前記作動油タンクは、前記第２油圧ホースを保持する保持部を有する。

【0084】

付記（９）の作業車両は、付記（８）に記載の作業車両において、
前記油圧ポンプは、前記作動油タンクに対して、前記作動油タンクの幅方向の一方側に配置される。

【0085】

付記（１０）の作業車両は、付記（９）に記載の作業車両において、
前記油圧機器は、前記作動油タンクに対して、前記幅方向の前記一方側に配置される。

【0086】

付記（１１）の作業車両は、付記（９）または（１０）に記載の作業車両において、
前記保持部は、前記作動油タンクにおいて、前記幅方向の他方側に配置される。

【0087】

付記（１２）の作業車両は、付記（８）から（１１）のいずれかに記載の作業車両において、
前記保持部は、前記レベルゲージよりも低い位置に配置される低位保持部を含む。

【0088】

付記（１３）の作業車両は、付記（１）から（１２）のいずれかに記載の作業車両において、
前記作動油タンクの幅方向の一方側に配置されるエンジンをさらに備え、
前記油圧ポンプは、前記エンジンの動力軸上とは異なる位置に配置される。

【0089】

付記（１４）の作業車両は、付記（１３）に記載の作業車両において、
前記油圧ポンプは、前記エンジンの後方に配置される。

【0090】

付記（１５）の作業車両は、付記（１３）または（１４）に記載の作業車両において、
前記エンジンに対して前記作動油タンク側に配置されるファンをさらに備える。

【0091】

付記（１６）の作業車両は、付記（１３）から（１５）のいずれかに記載の作業車両において、
前記油圧機器は、前記エンジンの前方に配置される。

【0092】

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の範囲はこれに限定されるものではなく、発明の主旨を逸脱しない範囲で拡張または変更して実施することができる。

【産業上の利用可能性】

【0093】

本発明は、例えば建設機械、農業機械などの作業車両に利用可能である。

【符号の説明】

【0094】

１ 油圧ショベル（作業車両）
５１ エンジン
１０１ 第１屈曲部
１０２ 第２屈曲部
１１０ 支持部
ＡＸ 動力軸
Ｆ ファン
Ｈ１ 第１油圧ホース
Ｈ２ 第２油圧ホース
Ｈ２ａ 中途部
Ｈ２ｂ 第１接続部
Ｈ２ｃ 第２接続部
ＨＥ 油圧機器
ＨＰ 油圧ポンプ
ＨＵ 保持部
ＨＵ－１ 低位保持部
ＬＧ レベルゲージ
ＬＳ 液面
ＭＰ メインポンプ（油圧ポンプ）
ＰＰ パイロットポンプ（油圧ポンプ）
ＳＶ 電磁弁（油圧機器）
ＴＣ 作動油タンク
ＴＣ－Ｓ 外面

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】