特開 2023-109354 トレッド部材、押出機用口金及び空気入りタイヤの製造方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023109354

(43)【公開日】2023-08-08

(54)【発明の名称】トレッド部材、押出機用口金及び空気入りタイヤの製造方法

(51)【国際特許分類】

   B29D 30/52 20060101AFI20230801BHJP

【ＦＩ】

B29D30/52

【審査請求】未請求

【請求項の数】11

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022010816

(22)【出願日】2022-01-27

(71)【出願人】

【識別番号】000003148

【氏名又は名称】ＴＯＹＯ ＴＩＲＥ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100145403

【弁理士】

【氏名又は名称】山尾 憲人

(74)【代理人】

【識別番号】100111039

【弁理士】

【氏名又は名称】前堀 義之

(74)【代理人】

【識別番号】100184343

【弁理士】

【氏名又は名称】川崎 茂雄

(72)【発明者】

【氏名】水谷 嘉孝

【テーマコード（参考）】

4F215

【Ｆターム（参考）】

4F215AH20

4F215VD03

4F215VK32

4F215VM06

(57)【要約】

【課題】トレッドアンダー貼り成形工法において、トレッド部材のトレーへの密着を抑制できる、トレッド部材、押出機用口金及び空気入りタイヤの製造方法を提供する。
【解決手段】トレッド部材１は、路面に接地するプロファイル面２と、円筒状のベルトドラム４０に貼り付けられる貼付け面３と、プロファイル面２の幅方向中央部に位置するベース部２ａと、プロファイル面２をベース部２ａから隆起させることで形成されて、ベース部２ａよりも厚さが大きい肉厚部２ｂと、を備え、肉厚部２ｂには、タイヤ径方向外側に突出する突起５が複数設けられている。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

路面に接地するプロファイル面と、
円筒状のベルトドラムに貼り付けられる貼付け面と、
前記プロファイル面の幅方向中央部に位置するベース部と、
前記プロファイル面を前記ベース部から隆起させることで形成されて、前記ベース部よりも厚さが大きい肉厚部と、を備え、
前記肉厚部には、タイヤ径方向外側に突出する突起が複数設けられているトレッド部材。

【請求項2】

前記突起は、最も厚さが大きくなる最厚部の厚さの７０％以上の厚さを有する領域に設けられている請求項１に記載のトレッド部材。

【請求項3】

前記突起は、最も厚さが大きくなる最厚部に設けられた基準突起を基準に、幅方向両側に所定の間隔で６個以上設けられている請求項１に記載のトレッド部材。

【請求項4】

径方向外側で路面に接地するキャップゴム領域と、前記キャップゴム領域よりも幅方向外側に位置するウィングゴム領域とを備え、
前記突起は、前記ウィングゴム領域にも設けられている請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のトレッド部材。

【請求項5】

前記突起の断面形状は、三角形状である請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のトレッド部材。

【請求項6】

前記突起の頂点間の間隔は、前記突起の幅に対して同等以上６倍以下に設定されている請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のトレッド部材。

【請求項7】

前記突起の頂点間の間隔は、３ｍｍ以上６ｍｍ以下である請求項１から請求項６のいずれか１項に記載のトレッド部材。

【請求項8】

前記突起の前記断面形状において、
前記幅方向の一方側に向かって第１傾斜角度で傾斜する第１傾斜辺と、
前記幅方向の他方側に向かって第２傾斜角度で傾斜する第２傾斜辺と
を有し、
前記第１傾斜角度および前記第２傾斜角度は、６０°以上９０°未満に設定されている請求項１から請求項７のいずれか１項に記載のトレッド部材。

【請求項9】

前記複数の突起は、前記貼付け面から前記突起の頂点までの高さが一定に設定されている請求項１から請求項８のいずれか１項に記載のトレッド部材。

【請求項10】

開口上面と、
開口底面と、
前記開口上面の幅方向中央部に位置するベース部と、
前記開口上面を前記ベース部から上方に窪ませることで形成されて、前記ベース部よりも前記開口底面からの離間距離が大きい肉厚部形成部と、を備え、
前記肉厚部形成部には、切欠きが複数設けられている、押出機用口金。

【請求項11】

路面に接地するプロファイル面と、
円筒状のベルトドラムに貼り付けられる貼付け面と、
前記プロファイル面の幅方向中央部に位置するベース部と、
前記プロファイル面を前記ベース部から隆起させることで形成されて、前記ベース部よりも厚さが大きい肉厚部と、を備え、
前記肉厚部には、タイヤ径方向外側に突出する突起が複数設けられているトレッド部材を準備し、
前記トレッド部材の前記プロファイル面をトレー上に載置し、
前記ベルトドラムを前記トレー上の前記トレッド部材に押し当てながら回転させて、前記トレッド部材を前記ベルトドラムに巻き付けてトレッドバンドを形成し、
径方向内側に配置されたカーカスプライを含むカーカスバンドを膨出させて、前記トレッドバンドに貼り合わせて生タイヤを形成し、
前記生タイヤをタイヤ加硫金型内で加硫成型することを含む、空気入りタイヤの製造方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、トレッド部材、押出機用口金及び空気入りタイヤの製造方法に関する。

【背景技術】

【0002】

空気入りタイヤは、一般に、インナーライナ、カーカスプライ、ビードコア、ビードフィラ、サイドウォールゴム、ベルト部材、トレッド部材などの複数のタイヤ構成部材をバンドドラムおよびベルトドラム等の成形ドラム上に積層させて生タイヤを製造し、その後、生タイヤをモールド内にて加熱及び加圧して加硫成形することにより製造される。

【0003】

生タイヤは以下のように成形する。カーカスプライ等のバンド部材をバンドドラムに巻き付けてカーカスバンドを成形する。一方で、ベルト、トレッド部材等のバンド部材をベルトドラムに巻き付けてトレッドバンドを成形する。次いで、カーカスバンドの外側にトレッドバンドを位置させて、カーカスバンドをトロイダル状に外径側に膨出させてトレッドバンドの内周面に結合させ、カーカスバンドに組付けられたビードを包み込むようにカーカスバンドを折り返すことによって、生タイヤが成形される。

【0004】

特許文献１には、トレッド部材をベルトドラムの下方から貼り付ける、いわゆるトレッドアンダー貼り成形工法が開示されている。トレッドアンダー貼り成形工法では、トレッド部材は、ベルトドラムに貼り付けられる貼付け面が上側となるようにトレー上に載置される。ベルトドラムをトレー上のトレッド部材に押し当てながら回転させることで、トレッド部材がベルトドラムに巻き付けられる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２０２１－７４８９０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

トレッドアンダー貼り成形工法では、ベルトドラムをトレー上のトレッド部材に押し当てながら回転させるトレッド部材が、プロファイル面においてトレーに密着しやすい。その結果、トレッド部材をベルトドラムに巻き付ける際に、トレッド部材が均一に巻き付けられず、タイヤのユニフォミティが悪化する虞がある。

【0007】

本発明は、トレッドアンダー貼り成形工法において、トレッド部材のトレーへの密着を抑制できる、トレッド部材、押出機用口金及び空気入りタイヤの製造方法を提供することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明の一態様は、路面に接地するプロファイル面と、円筒状のベルトドラムに貼り付けられる貼付け面と、前記プロファイル面の幅方向中央部に位置するベース部と、前記プロファイル面を前記ベース部から隆起させることで形成されて、前記ベース部よりも厚さが大きい肉厚部と、を備え、前記肉厚部には、タイヤ径方向外側に突出する突起が複数設けられているトレッド部材を提供する。

【0009】

本発明によれば、トレッド部材をトレッドアンダー貼り成形工法でベルトドラムに巻き付けるときに、トレー上にプロファイル面が当接するように載置されたトレッド部材は、自重によって特に、肉厚部がトレーに張り付きやすい。また、肉厚部は、ベース部に比べて厚いので、トレッド部材をベルトドラムに巻き付けるときに、ベルトドラムにより強く押圧されやすいことからトレーに張り付きやすい。これに対して、本願発明のトレッド部材には、トレーに対向するプロファイル面側に突起が設けられているので、突起が設けられていない場合に比べて、トレッド部材のトレーに対する接地面積が低減され、トレッド部材のトレーへの密着を抑制できる。

【0010】

前記突起は、最も厚さが大きい最厚部の厚さの７０％以上の厚さを有する領域に設けられてもよい。

【0011】

本構成によれば、トレー密着防止の突起を適切な領域に設けることができる。より詳しくは、７０％未満の部位に設けた場合、突起を設ける領域が拡大し、厚さが薄い部分においては所定のプロファイル面が得られなくなる。

【0012】

前記突起は、最も厚さが大きくなる最厚部に設けられた基準突起を基準に、幅方向両側に所定の間隔で６個以上設けられてもよい。

【0013】

本構成によれば、トレー密着防止の突起を適切な領域に設けることができる。６個未満の場合、接触面積の低減が図りにくい。

【0014】

径方向外側で路面に接地するキャップゴム領域と、前記キャップゴム領域よりも幅方向外側に位置するウィングゴム領域とを備え、
前記突起は、前記ウィングゴム領域にも設けられていてもよい。

【0015】

本構成によれば、ウィングゴム領域に用いられるゴムは、一般に、キャップゴム領域に用いられるゴムよりも粘着性が高い。このためトレッド部材の保管中にウィングゴム領域が自重でトレーに接地し、そのままトレーに密着してしまう現象が起こり易い。ウィングゴム領域の垂れ下がりによって、トレッド部材のプロファイル面がトレーに密着しやすくなるが、ウィングゴム領域にも突起が設けられているので、ウィングゴム領域の垂れ下がりが生じた場合も、接地面積の低減によりトレッド部材のトレーに対する密着を抑制できる。

【0016】

前記突起の断面形状は、三角形状であってもよい。

【0017】

本構成によれば、例えば、突起の断面形状が矩形状である場合に比べて、トレーに対する接触面積が低減され、密着を抑制できる。

【0018】

前記突起の頂点間の間隔は、前記突起の幅に対して同等以上６倍以下に設定されてもよい。

【0019】

本構成によれば、突起の幅に対する頂点間の間隔が適切に設定されているので、突起のトレーに対する接触面積の低減が図られ、密着を抑制できる。突起の頂点間の間隔が、突起の幅に対して狭い場合、突起の底辺同士の幅方向位置がオーバラップして、トレッド部材の表面高さが高くなり、所望のプロファイル面が得られない。突起の頂点間の間隔が、突起の幅に対して６倍を超過すると、トレッド部材が突起間においてトレーに密着して接触面積の低減が図りにくい。

【0020】

前記突起の頂点間の間隔は、３ｍｍ以上６ｍｍ以下である。

【0021】

本構成によれば、突起の頂点間の間隔が３ｍｍ以上６ｍｍ以下であるので、トレッド部材のトレーに対する接触面積を低減できる。突起の頂点間の間隔が３ｍｍ未満であるとトレッド厚みに対する突起の断面積割合が高くなり、目標となるレイアウトゴム厚みを確保することが難しくなる。突起の頂点間の間隔が６ｍｍを超過すると、トレッド部材が突起間においてトレーに密着して接地面積の低減が図りにくい。

【0022】

前記突起の前記断面形状において、前記幅方向の一方側に向かって第１傾斜角度で傾斜する第１傾斜辺と、前記幅方向の他方側に向かって第２傾斜角度で傾斜する第２傾斜辺とを有し、前記第１傾斜角度および前記第２傾斜角度は、６０°以上９０°未満に設定されてもよい。

【0023】

本構成によれば、第１傾斜角度および前記第２傾斜角度が６０°以上９０°未満であるので、トレッド部材のトレーに対する接触面積を低減できる。第１傾斜角度及び第２傾斜角度が６０°未満であると、突起の突出高さが低く接触面積を低減しにくい。

【0024】

前記複数の突起は、前記貼付け面から前記突起の頂点までの高さが一定に設定されてもよい。

【0025】

本構成によれば、プロファイル面の形状によって、プロファイル面からトレーまでの高さが変化する場合においても、貼付け面からトレーまでの高さを一定にすることができる。したがって、例えば、突起のプロファイル面からの高さを一定にした場合に比べて、トレーにトレッド部材を載置したときの所定の突起に対して、過剰に圧力が作用することが抑制できる。接地圧を分散させることで、トレーに対するトレッド部材の密着を緩和できる。

【0026】

本発明の他の態様は、開口上面と、開口底面と、前記開口上面の幅方向中央部に位置するベース部と、前記開口上面を前記ベース部から上方に窪ませることで形成されて、前記ベース部よりも前記開口底面からの離間距離が大きい肉厚部形成部と、を備え、前記肉厚部形成部には、切欠きが複数設けられている、押出機用口金を提供する。

【0027】

本発明によれば、上記トレッド部材と同様の効果が得られる。

【0028】

本発明の他の態様は、路面に接地するプロファイル面と、円筒状のベルトドラムに貼り付けられる貼付け面と、前記プロファイル面の幅方向中央部に位置するベース部と、前記プロファイル面を前記ベース部から隆起させることで形成されて、前記ベース部よりも厚さが大きい肉厚部と、を備え、前記肉厚部には、タイヤ径方向外側に突出する突起が複数設けられているトレッド部材を準備し、前記トレッド部材の前記プロファイル面をトレー上に載置し、前記ベルトドラムを前記トレー上の前記トレッド部材に押し当てながら回転させて、前記トレッド部材を前記ベルトドラムに巻き付けてトレッドバンドを形成し、径方向内側に配置されたカーカスプライを含むカーカスバンドを膨出させて、前記トレッドバンドに貼り合わせて生タイヤを形成し、前記生タイヤをタイヤ加硫金型内で加硫成型することを含む、空気入りタイヤの製造方法を提供する。

【0029】

本発明によれば、上記トレッド部材と同様の効果が得られる。

【発明の効果】

【0030】

本発明によれば、トレッドアンダー貼り成形工法において、トレッド部材のトレーへの密着を抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【0031】

【図1】本発明の実施形態に係るトレッド部材の押出機用口金の正面図。

【図2】図１のトレッド部材の押出機用口金の幅方向一方側の要部拡大正面図。

【図3】トレッド部材の斜視図。

【図4】図３のＩＶ－ＩＶ線に沿った断面図。

【図5】図３のＩＶ－ＩＶ線に沿った断面図において、トレッド部材のゴムの界面を示す説明図。

【図6】本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤの製造方法を示す工程図。

【図7】成形ドラムにトレッド部材を巻回する工程を概略的に示す図。

【図8】図７のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ線に沿った断面図。

【図9】生タイヤを概略的に示す斜視図。

【図10】図８の拡大断面図。

【発明を実施するための形態】

【0032】

以下、本発明に係る実施形態を添付図面に従って説明する。なお、以下の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物、あるいは、その用途を制限することを意図するものではない。

【0033】

図１は本実施形態におけるトレッド部材１を製造する押出機（図示せず）の押出機用口金（以下、「口金」ともいう）２０の正面図である。口金２０は、横長の開口２１を有している。開口２１は、押出方向に直交する左右方向（幅方向）に延びる開口上面２２及び開口底面２３と、上下方向に延びる一対の開口側面２４とを有している。開口上面２２は、開口底面２３より左右方向に短い。一対の開口側面２４は、開口上面２２の左右両側部と開口底面２３の左右両側部とをそれぞれ接続している。開口２１は、左右方向における中心線ＣＬに対して左右対称となる略台形状に形成されている。ゴム材料は、口金２０の開口２１を通して略台形状の断面形状で押し出される。

【0034】

開口上面２２は、幅方向中央部に位置するベース部２２ａと、幅方向両側に位置する肉厚部形成部２２ｂとを有する。肉厚部形成部２２ｂは、ベース部２２ａよりも上方に窪んで、ベース部２２ａよりも開口底面２３から離間している。

【0035】

図２に示すように、肉厚部形成部２２ｂは、開口底面２３からの離間距離が最も大きくなる最厚部形成部２２ｃを有する。本実施形態において、肉厚部形成部２２ｂは、最厚部形成部２２ｃの開口底面２３からの離間距離Ｈ１の７０％以上の厚さＨ２を有する領域Ｒ１である。

【0036】

肉厚部形成部２２ｂには、上方に窪んでおり押出方向に延びる複数の切欠き２５が形成されている。本実施形態では、切欠き２５は例えば６個設けられているが、切欠き２５は６個以上設けられていればよい。切欠き２５は、例えば開口上面２２を押出方向に切り取ることによって断面三角形状に形成されている。切欠き２５は、最厚部形成部２２ｃに設けられた基準切欠き２６を基準に、中心線ＣＬを挟んで所定の間隔で幅方向の両側に均等に設けられている。

【0037】

本実施形態では、基準切欠き２６の幅方向位置は、基準切欠き２６の頂点２６ａが、最厚部形成部２２ｃの幅方向位置と一致するように設定されている。切欠き２５の頂点２５ａ間の間隔Ｗ２は、切欠き２５の幅Ｗ１に対して同等以上６倍以下に設定されている。本実施形態においては、切欠き２５の頂点２５ａ間の間隔Ｗ２は、切欠き２５の幅Ｗ１に対して２倍に設定されている。より詳しくは、切欠き２５の幅Ｗ１は１．５ｍｍ、切欠き２５の頂点２５ａ間の間隔Ｗ２は３ｍｍで設定されている。これに限定されるものではなく、切欠き２５の頂点２５ａ間の間隔Ｗ２は３ｍｍ以上６ｍｍ以下で設定されていてもよい。また、頂点２５ａ間の間隔Ｗ２が３ｍｍの場合、切欠き２５の幅は、１．５ｍｍ以下に設定されていればよい。

【0038】

切欠き２５は、押出方向に直交する断面形状において、幅方向の中心線側で傾斜する第１傾斜辺２５ｂと、幅方向の外側に向かって傾斜する第２傾斜辺２５ｃとを有する。開口上面２２に対する第１傾斜辺２５ｂの第１傾斜角度Ｋ１及び第２傾斜辺２５ｃの第２傾斜角度Ｋ２は、６０°以上９０°未満に設定されている。

【0039】

切欠き２５は、開口底面２３から切欠き２５の頂点２５ａまでの高さＨ３が、一定になるように形成されている。より詳しくは、肉厚部形成部２２ｂは、最厚部形成部２２ｃを中心に幅方向両側に開口底面２３からの離間距離（窪み量）が小さくなっているので、基準切欠き２６の高さ（上面２２から頂点２６ａまでの距離）が他の切欠き２５よりも低い。肉厚部形成部２２ｂは、最厚部形成部２２ｃを中心に幅方向両側にむかって下方に傾斜しているので、最厚部形成部２２ｃから最も離れた切欠き２５の高さが最も高くなる。

【0040】

図３は、トレッド部材１の斜視図である。トレッド部材１は、口金２０の開口２１の形状に対応する断面形状を有しており、開口上面２２により形成されたプロファイル面２と、開口底面２３により形成された貼付け面３と、一対の開口側面２４により形成された一対のトレッド側面４とを有している。図３において、プロファイル面２及び貼付け面３は左右方向（幅方向）に延びている。プロファイル面２は、貼付け面３よりも左右方向に短い。一対のトレッド側面４は、プロファイル面２の左右両側部と貼付け面３の左右両側部とを上下方向に接続している。トレッド部材１は、横長の断面形状で押出方向に延びる長尺状の押出形材である。プロファイル面２には、押出方向に延びる複数の突起５が形成されている。

【0041】

図４に示すように、トレッド部材１は、プロファイル面２の幅方向中央部に位置するベース部２ａと、ベース部２ａの幅方向両側に位置する肉厚部２ｂとを有する。肉厚部２ｂは、プロファイル面２をベース部２ａから隆起させることで形成されて、ベース部２ａよりも貼付け面３からの厚さが大きくなっている。換言すると、肉厚部２ｂは、ベース部２ａよりも上方に膨出している。

【0042】

肉厚部２ｂは、貼付け面３からの厚さが最も大きくなる最厚部２ｃを有する。本実施形態において、肉厚部２ｂは、最厚部２ｃの貼付け面３からの厚さＨ１１の７０％以上の厚さＨ１２を有する領域Ｒ２である。

【0043】

肉厚部２ｂには、上方に突出しており押出方向に延びる複数の突起５が形成されている。本実施形態では、突起５は例えば６個設けられているが、突起５は６個以上設けられていればよい。突起５は、例えば断面三角形状に形成されている。突起５は、最厚部２ｃに設けられた基準突起６を基準に、所定の間隔で幅方向の両側に均等に設けられている。

【0044】

本実施形態では、基準突起６の幅方向位置は、基準突起６の頂点６ａが、最厚部２ｃの幅方向位置と一致するように設定されている。突起５の頂点５ａ間の間隔Ｗ１２は、突起５の幅Ｗ１１に対して同等以上６倍以下に設定されている。本実施形態においては、突起５の頂点５ａ間の間隔Ｗ１２は、突起５の幅Ｗ１１に対して２倍に設定されている。より詳しくは、突起５の幅Ｗ１１は１．５ｍｍ、突起５の頂点５ａ間の間隔Ｗ１２は３ｍｍで設定されている。突起５の幅Ｗ１１及び突起５の頂点５ａ間の間隔Ｗ１２は、これに限定されるものではなく、突起５の頂点５ａ間の間隔Ｗ１２は３ｍｍ以上６ｍｍ以下で設定されていてもよい。また、頂点２５ａ間の間隔Ｗ２が３ｍｍの場合、突起５の幅Ｗ１１は、３ｍｍ以下に設定されていればよい。

【0045】

突起５は、押出方向に直交する断面形状において、幅方向の一方側に向かって傾斜する第１傾斜辺５ｂと、幅方向の他方側に向かって傾斜する第２傾斜辺５ｃとを有する。プロファイル面２に対する第１傾斜辺５ｂの第１傾斜角度Ｋ１１及び第２傾斜辺５ｃの第２傾斜角度Ｋ１２は、６０°以上９０°未満に設定されている。

【0046】

突起５は、貼付け面３から突起５の頂点５ａまでの高さＨ１３が、一定になるように形成されている。肉厚部２ｂは、最厚部２ｃを中心に幅方向両側に貼付け面３からの厚さが小さくなっているので、最厚部２ｃに設けられた基準突起６の高さ（プロファイル面２から頂点６ａまでの距離）が他の突起５よりも低い。肉厚部２ｂは、最厚部２ｃを中心に幅方向両側に向かって下方に傾斜しているので、最厚部２ｃから最も離れた突起５の高さが最も高くなる。

【0047】

図５には、図４の断面図において、トレッド部材１のゴムの界面が示されている。図５では、トレッド部材１の幅方向一方側のみが示されているが、トレッド部材１は幅方向に対称であるので、幅方向他方側においても同様の構成を有する。図５に示されるように、トレッド部材１は、タイヤ性能を向上させるために、断面が複数のゴム領域に区分されて形成されている。

【0048】

本実施形態におけるトレッド部材１は、プロファイル面を形成する径方向外側のキャップゴム領域Ｙａと、キャップゴム領域Ｙａの径方向内側に配置されたベースゴム領域Ｙｂと、ベースゴム領域Ｙｂのさらに径方向内側に配置されたクッションゴム領域Ｙｃと、タイヤ幅方向外側に配置されてトレッド側面４を構成するウィングゴム領域Ｙｄとを有する。

【0049】

キャップゴム領域Ｙａは、耐摩耗性に優れたゴムＧａで形成されている。ベースゴム領域Ｙｂは、転がり抵抗の抑制を図るためにキャップゴム領域Ｙａよりも低発熱性に優れたゴムＧｂで形成されている。クッションゴム領域Ｙｃは、トレッド部材１よりもタイヤ径方向内側に配置されている図示しないベルト層等との接着性に優れるゴムＧｂで形成されている。ウィングゴム領域Ｙｄは、サイドウォールゴム（図示せず）との接着性に優れるゴムＧｄで形成されている。

【0050】

ウィングゴム領域ＹｄのゴムＧｄは、キャップゴム領域ＹａのゴムＧａに比べて粘着性が高く設定されている。より詳しくは、ウィングゴム領域ＹｄのゴムＧｄの粘着性（タック性）は押出直後６Ｎ以上９Ｎ以下で形成されている。ここでのタック性の評価方法は、株式会社東洋精機製作所製の粘着力測定装置（型式商品名：ＨＴＣ－１）を使用し、被測定ゴムからなる試験片（幅１００ｍｍ、厚さ２．０ｍｍ、長さ１００ｍｍ）を圧着荷重１０Ｎ及び圧着時間３ｓの条件で樹脂平板に圧着させ、該平板から接触子移動速度：２．３ｍｍ／ｓｅｃの条件で引き剥がすのに要する力を測定した。

【0051】

突起５は、キャップゴム領域ＹａのゴムＧａと同じ材料、ウィングゴム領域ＹｄについてはゴムＧｄと同じ材料で形成されている。突起５は、キャップゴム領域Ｙａからウィングゴム領域Ｙｄに亘って設けられている。本実施径帝において、複数の突起５のうち、幅方向外側に位置する第１外側突起７ａ及び第２外側突起７ｂがウィングゴム領域Ｙｄに配置されている。

【0052】

ウィングゴム領域Ｙｄは、肉厚部２ｂの幅方向外側と貼付け面３の幅方向外側の端部とを接続する斜辺部８を備え、第１外側突起７ａ及び第２外側突起７ｂは斜辺部８に設けられている。斜辺部８は、幅方向外側に向かって径方向内側に位置するように傾斜しているので、斜辺部８から第１外側突起７ａの頂点までの高さＨ１４よりも第２外側突起７ｂの頂点までの高さＨ１５が高い。

【0053】

図６は、本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤの製造方法を示す工程図である。カーカスバンド成形工程６１において形成されたカーカスバンド５３（図９参照）と、トレッドバンド成形工程６２において形成されたトレッドバンド５１（図９参照）とが、生タイヤ成形工程６３において結合されて生タイヤ５０（図９参照）が成形される。次いで、タイヤ加硫工程６４において、生タイヤ５０を不図示のタイヤ加硫金型で加硫成型することにより空気入りタイヤが製造される。

【0054】

生タイヤ５０の製造方法は、カーカスプライ等のバンド部材をバンドドラムに巻き付けてカーカスバンド５３を成形する。一方で、ベルト、トレッド部材等のバンド部材をベルトドラムに巻き付けてトレッドバンドを成形する。次いで、カーカスバンドの外側にトレッドバンドを位置させて、カーカスバンドをトロイダル状に外径側に膨出させてトレッドバンドの内周面に結合させ、カーカスバンドに組付けられたビードを包み込むようにカーカスバンドを折り返すことによって、生タイヤが成形される。

【0055】

図７は、プロファイル面２に複数の突起５を有するトレッド部材１を、ベルトドラム４０上で円筒状に巻回してトレッドバンド５１を形成する工程を概略的に示している。図６に示されるように、トレッドアンダー貼り成形工法では、トレッド部材１は、ベルトドラム４０の下方から貼り付けられる。

【0056】

図７に示すように、ベルトドラム４０は、中心軸線Ｏ１回りに回転して、外周部にトレッド部材１を巻き取る。ベルトドラム４０上には、ベルト５２が予め巻回されている。トレッド部材１は、ベルト５２の外周面上に巻回される。

【0057】

より詳しくは、トレッド部材１はトレー４１に載置されており、トレー４１上のトレッド部材１と、ベルトドラム４０に巻き付けられたベルト５２とを接触させ、ベルトドラム４０を回転させながらトレー４１を水平に移動させることで、トレッド部材１をベルトドラム４０に対して転動させて、ベルト５２に巻き付ける。換言すると、ベルトドラム４０をトレー４１上のトレッド部材１に押し当てながら回転させることで、トレッド部材１がベルトドラム４０に巻き付けられる。

【0058】

このとき、トレッド部材１は、プロファイル面２が外周側に位置する姿勢で、長手方向をベルトドラム４０の円周方向に沿わせて巻回されている。これによって、トレッド部材１は、複数の突起５が外周面上においてベルトドラム４０の外周に沿って延びるように円筒状に巻回される。

【0059】

図８に示すように、トレッド部材１は、ベルトドラム４０に貼り付けられる貼付け面３が上側となるようにトレー４１上に載置される。換言すると、トレッド部材１は、プロファイル面２がトレー４１に対向するように、トレー４１上に載置される。

【0060】

図９は、別に成形したカーカスバンド５３をトロイダル状に外径側に膨出させて、トレッドバンド５１の内周面に付着させることによって形成された、生タイヤ５０の斜視図である。図８に示されるように、生タイヤ５０の外周面５０ａには、トレッド部材１のプロファイル面２によって構成されており、複数の突起５が生タイヤ５０の周方向に延びている。複数の突起５は、生タイヤ５０をモールド内にて加熱及び加圧して加硫成形することにより、空気入りタイヤの状態では消失する。

【0061】

上記実施形態に係る、トレッド部材１、押出機用口金２０及び空気入りタイヤの製造方法によれば、次の作用効果を奏する。

【0062】

図１０に仮想線で示すように、トレッド部材１は、トレー４１上に載置された自重によって、特に、肉厚部２ｂがトレー４１に張り付きやすい。また、肉厚部２ｂは、ベース部２ａに比べて厚いので、トレッド部材１をベルトドラム４０に巻き付けるときに、ベルトドラムにより強く押圧されやすいことからトレー４１に張り付きやすい。これに対して、本実施形態に係るトレッド部材１には、プロファイル面２側に複数の突起５が設けられているので、突起５が設けられていない場合に比べて、トレッド部材１のトレー４１に対する接地面積が低減され、トレッド部材１のトレー４１への密着を抑制できる。

【0063】

図４に示すように、突起５は、肉厚部２ｂのうち最も厚さが大きくなる最厚部２ｃの厚さの７０％以上の厚さを有する領域に設けられているので、トレー４１密着防止の突起５を適切な領域に設けることができる。より詳しくは、７０％未満の部位に設けた場合、突起５を設ける領域が拡大し、厚さが薄い部分においては所定のプロファイル面２が得られなくなる。

【0064】

突起５は、肉厚部２ｂのうち最も厚さが大きくなる最厚部２ｃに設けられた基準突起６を中心に、幅方向に所定の間隔で６個以上設けられているので、トレー密着防止の突起５を適切な領域に設けることができる。６つ未満の場合、接触面積の低減が図ることが困難となる。

【0065】

ウィングゴム領域Ｙｄに用いられるゴムＧｄは、キャップゴム領域Ｙａに用いられるゴムＧａよりも粘着性が高く、図１０の矢印で示すように、トレッド部材１の保管中にウィングゴム領域Ｙｄがトレー４１側に垂れ下がりやすい。このウィングゴム領域Ｙｄの垂れ下がりによって、トレッド部材１のプロファイル面２がトレー４１により密着しやすくなるが、ウィングゴム領域Ｙｄにも突起７ａ，７ｂが設けられているので、プロファイル面２及びウィングゴム領域Ｙｄのトレー４１に対する密着を抑制できる。

【0066】

突起５の断面形状は、三角形状であるので、例えば、突起５の断面形状が矩形状である場合に比べて、トレー４１に対する接触面積が低減され、密着を抑制できる。

【0067】

突起５の頂点５ａ間の間隔Ｗ１２は、突起５の幅Ｗ１１に対して同等以上６倍以下に設定されているので、突起５の幅Ｗ１１に対する頂点５ａ間の間隔Ｗ１２が適切に設定でき、突起５のトレー４１に対する接触面積の低減が図られ、密着を抑制できる。突起５の頂点５ａ間の間隔Ｗ１２が、突起５の幅Ｗ１１に対して同等未満の場合、突起５の底辺同士の幅方向位置がオーバラップして、トレッド部材１の表面高さが高くなり、所望のプロファイル面２が得られない。突起５の頂点５ａ間の間隔Ｗ１２が、突起５の幅Ｗ１１に対して６倍を超過すると、トレッド部材１が突起５間においてトレー４１に密着して接触面積の低減が図りにくい。

【0068】

突起５の頂点５ａ間の間隔Ｗ１２は、３ｍｍ以上６ｍｍ以下であるので、トレッド部材１のトレー４１に対する接触面積を低減できる。突起５の頂点５ａ間の間隔Ｗ１２が３ｍｍ未満であるとトレッド厚みに対する突起の断面積割合が高くなり、目標となるレイアウトゴム厚みを確保することが難しくなる。突起５の頂点５ａ間の間隔Ｗ１２が６ｍｍを超過すると、トレッド部材が突起間においてトレーに密着して接地面積の低減が図りにくい。

【0069】

第１傾斜角度Ｋ１１および第２傾斜角度Ｋ１２は、６０°以上９０°未満に設定されているので、トレッド部材１のトレー４１に対する接触面積を低減できる。第１傾斜角度Ｋ１１及び第２傾斜角度Ｋ１２が６０°未満であると、突起５の突出高さが低く接触面積を低減しにくい。

【0070】

複数の突起５は、貼付け面３から突起５の頂点５ａまでの高さＨ１３が一定に設定されているので、プロファイル面２の形状によって、プロファイル面２からトレー４１までの高さが変化する場合においても、貼付け面３からトレー４１までの高さＨ１３を一定にすることができる。したがって、例えば、突起５のプロファイル面２からの高さを一定にした場合に比べて、トレー４１にトレッド部材１を載置した際に所定の突起５に過剰に圧力が作用することが抑制できる。接地圧を分散させることで、トレー４１に対するトレッド部材１の密着を緩和できる。

【0071】

なお、本発明は、前記実施形態に記載された構成に限定されるものではなく、種々の変更が可能である。

【0072】

例えば、突起５及び切欠き２５の第１傾斜角度Ｋ１１，Ｋ１と第２傾斜角度Ｋ１２，Ｋ２は異なっていてもよいし、突起５及び切欠き２５の頂点５ａ，２４ａ間の間隔Ｗ１２，Ｗ２は均等でなくてもよいし、突起５及び切欠き２５は６個未満であってもよいし、突起５及び切欠き２５は矩形状、台形状、半円状、及び曲面状等、任意の断面形状に構成してもよい。

【符号の説明】

【0073】

１ トレッド部材
２ プロファイル面
２ａ ベース部
２ｂ 肉厚部
２ｃ 最厚部
３ 貼付け面
５ 突起
５ａ 頂点
５ｂ 第１傾斜辺
５ｃ 第２傾斜辺
６ 基準突起
２０ 押出機用口金
２２ 開口上面
２２ａ ベース部形成部
２２ｂ 肉厚部形成部
２３ 開口底面
２５ 切欠き
４０ ベルトドラム
４１ トレー
５０ 空気入りタイヤ
Ｈ１３ 高さ
Ｋ１１ 第１傾斜角度
Ｋ１２ 第２傾斜角度
Ｗ１１ 幅
Ｗ１２ 間隔
Ｙａ キャップゴム領域
Ｙｄ ウィングゴム領域

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】