特開 2023-109392 サンシェード装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023109392

(43)【公開日】2023-08-08

(54)【発明の名称】サンシェード装置

(51)【国際特許分類】

   B60J 3/00 20060101AFI20230801BHJP

   B60J 3/02 20060101ALI20230801BHJP

【ＦＩ】

B60J3/00 H

B60J3/02 B

B60J3/02 D

【審査請求】未請求

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022010875

(22)【出願日】2022-01-27

(71)【出願人】

【識別番号】000110321

【氏名又は名称】トヨタ車体株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】000124454

【氏名又は名称】河西工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000648

【氏名又は名称】弁理士法人あいち国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】吉田 涼介

(72)【発明者】

【氏名】二村 祐介

(72)【発明者】

【氏名】渡邉 剛也

(72)【発明者】

【氏名】杉山 翔平

(72)【発明者】

【氏名】小林 健太

(72)【発明者】

【氏名】山崎 純

(57)【要約】

【課題】サンシェードを動かすときにサンシェードにシワが生じるのを抑制できるサンシェード装置を提供する。
【解決手段】サンシェード装置１０１は、車両１の窓部３を覆うためのサンシェード１０と、サンシェード１０に取り付けられたフレーム部材２０と、フレーム部材２０の長手方向である第２方向Ｙの両側のフレーム端部２２をスライド方向である第１方向Ｘにガイドするガイド部材３０と、を備え、フレーム端部２２は、段付き形状を有し、ガイド部材３０には、段付き形状を有するフレーム端部２２が嵌り合う段付き溝を構成する収容空間３５，３７が設けられている。
【選択図】図９

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両に搭載されるサンシェード装置であって、
上記車両の窓部を覆うためのサンシェードと、
上記サンシェードに取り付けられたフレーム部材と、
上記フレーム部材の長手方向の両側のフレーム端部をスライド方向にガイドするガイド部材と、
を備え、
上記フレーム端部は、段付き形状を有し、
上記ガイド部材には、上記段付き形状を有する上記フレーム端部が嵌り合う段付き溝が設けられている、サンシェード装置。

【請求項2】

上記フレーム端部の上記段付き形状は、上記長手方向の外側の方が上記長手方向と交差する方向の寸法が小さい形状である、請求項１に記載のサンシェード装置。

【請求項3】

上記ガイド部材は、係合部を有し、
上記フレーム端部は、上記係合部と係合可能な被係合部を有し、上記被係合部を利用して上記段付き形状を形成している、請求項１または２に記載のサンシェード装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、サンシェード装置に関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１には、この種のサンシェード装置が開示されている。このサンシェード装置は、サンシェードに取り付けられたフレームの両端に端部部材を備えており、この端部部材のスライド方向の移動がガイド部材によってガイドされるように構成されている。また、フレームの端部部材をガイドするガイド部材は、上壁と、上壁に対向する下壁と、上壁と下壁を接続する側壁と、を備えており、その断面形状が略コ字状をなしている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１９－１７２０４３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記のサンシェード装置において、例えば、サンシェードを引き出すときに、このサンシェードに取り付けられているフレームが所定のスライド方向にスライドするのが好ましい。ところが、略コ字状の断面形状を有するガイド部材によってフレームの端部部材をガイドする構造は、ガイド部材の内部で端部部材が動きやすく、サンシェードを引き出すときにフレームが所定のスライド方向に対して傾いた状態でスライドすることが想定される。この場合、サンシェードがフレームから受ける荷重が均等になりにくく、サンシェードの捩れなどによってサンシェードにシワが生じる要因になる。また、このような問題は、サンシェードを引出方向に動かすときのみならず、サンシェードを引き戻し方向に動かすときにおいても同様に生じ得る。

【0005】

本発明は、かかる課題に鑑みてなされたものであり、サンシェードを動かすときにサンシェードにシワが生じるのを抑制できるサンシェード装置を提供する。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の一態様は、
車両に搭載されるサンシェード装置であって、
上記車両の窓部を覆うためのサンシェードと、
上記サンシェードに取り付けられたフレーム部材と、
上記フレーム部材の長手方向の両側のフレーム端部をスライド方向にガイドするガイド部材と、
を備え、
上記フレーム端部は、段付き形状を有し、
上記ガイド部材には、上記段付き形状を有する上記フレーム端部が嵌り合う段付き溝が設けられている、サンシェード装置、
にある。

【発明の効果】

【0007】

上述の態様のサンシェード装置において、車両の窓部を覆うためのサンシェードにフレーム部材が取り付けられている。このフレーム部材のフレーム端部は、ガイド部材によってスライド方向にガイドされる。このガイド部材には、段付き形状を有するフレーム端部が嵌り合う段付き溝が設けられている。これにより、ガイド部材の段付き溝においてフレーム端部の動きを規制することができる。この場合、サンシェードを動かすときにフレーム部材が所定のスライド方向に対して傾いた状態でスライドするのを抑制できる。すなわち、フレーム部材のスライド時の動きを制限することができる。これにより、サンシェードがフレーム部材から受ける荷重をサンシェードが概ね均等に張設されるようにすることが可能になる。

【0008】

上述の態様によれば、サンシェードを動かすときにサンシェードにシワが生じるのを抑制できるサンシェード装置を提供することが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】実施形態１のサンシェード装置を車内側からみた斜視図であってサンシェードが格納された状態にあるときの様子を示す斜視図。

【図2】実施形態１のサンシェード装置を車内側からみた斜視図であってサンシェードが窓部の一部を覆う状態にあるときの様子を示す斜視図。

【図3】実施形態１のサンシェード装置を車内側からみた斜視図であってサンシェードが窓部の全体を覆う状態にあるときの様子を示す斜視図。

【図4】図３のIV-IV線矢視断面図。

【図5】図１中のフレーム部材の斜視図。

【図6】図１中の車両前側のガイド部材の斜視図。

【図7】図１中の車両後側のガイド部材の斜視図。

【図8】図６のVIII-VIII線矢視断面図。

【図9】図１中のフレーム部材及びガイド部材を車両上方からみた平面図。

【図10】フレーム部材のフレーム端部がロック状態にあるときの様子を示す断面図。

【図11】フレーム部材のフレーム端部がアンロック状態にあるときの様子を示す断面図。

【発明を実施するための形態】

【0010】

上述の態様の好ましい実施形態について以下に説明する。

【0011】

上述の態様のサンシェード装置において、上記フレーム端部の上記段付き形状は、上記長手方向の外側の方が上記長手方向と交差する方向の寸法が小さい形状であるのが好ましい。

【0012】

このサンシェード装置によれば、フレーム端部の段付き形状を、長手方向の外側の方が長手方向と交差する方向の寸法が小さい形状とすることによって、フレーム部材をガイド部材に取り付けるときの操作が簡単になる。

【0013】

上述の態様のサンシェード装置において、上記ガイド部材は、係合部を有し、
上記フレーム端部は、上記係合部と係合可能な被係合部を有し、上記被係合部を利用して上記段付き形状を形成しているのが好ましい。

【0014】

このサンシェード装置によれば、被係合部を利用してフレーム端部の段付き形状を形成することによって、専用の段付き形状を設ける場合に比べて、加工コストを抑えることが可能になる。

【0015】

以下、サンシェード装置の実施形態の具体例を、図面を参照しつつ説明する。

【0016】

なお、この説明で用いる図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車両上方を矢印ＵＰで示し、車両内方を矢印ＩＮで示している。また、特に断わらない限り、フレーム部材のスライド方向である第１方向を矢印Ｘで示し、フレーム部材の長手方向である第２方向を矢印Ｙ示し、フレーム部材の幅方向であって第１方向と第２方向の両方に直交する第３方向を矢印Ｚで示すものとする。

【0017】

（実施形態１）
図１に示されるように、実施形態１のサンシェード装置１０１は、車両１に搭載されるものである。本形態では、車両１の側部に設けられる車両ドア２に搭載されるサンシェード装置１０１について例示している。

【0018】

サンシェード装置１０１は、サンシェード１０と、格納部１２と、フレーム部材２０と、２つのガイド部材３０と、を備えている。

【0019】

サンシェード１０は、車両ドア２の窓部３を覆うためのものである。このサンシェード１０は、遮光性及び可撓性を有するシート状或いはスクリーン状の遮蔽部材であり、格納部１２に引き出し可能に格納されるように構成されている。

【0020】

格納部１２は、車両ドア２のうち窓部３の上方に配置されている。この格納部１２の内部には、第２方向Ｙに延びる巻き取り部１１が設けられている。巻き取り部１１は、第２方向Ｙの両端の回転軸１３ａを中心に回動可能に支持されている。また、この巻き取り部１１は、サンシェード１０を格納部１２に引き戻すための付勢部（後述の付勢部１３）によって付勢されている。

【0021】

サンシェード１０は、その遮光性により車外からの日差しを遮ることができる日除けとして使用される。また、このサンシェード１０は、その可撓性により巻き取り部１１の外周面への巻き取りが可能とされている。

【0022】

図４に示されるように、格納部１２は、車両ドア２のうち窓部３よりも車室側に配置されている。本形態では、付勢部１３として、巻き取り部１１を巻き取り方向に常時に弾性付勢するバネ部材が使用されている。このため、サンシェード１０にバネ部材による弾性付勢力に打ち勝つ引き出し方向Ｘ１の荷重が付与されると、このサンシェード１０が引き出し方向Ｘ１に引き出される。一方で、この荷重が解除されると、サンシェード１０はバネ部材による弾性付勢力にしたがって引き出し方向Ｘ１と逆の引き戻し方向Ｘ２に引き戻される。

【0023】

図１に示されるように、フレーム部材２０は、サンシェード１０の引出方向の前端側に長手方向である第２方向Ｙに延びるように取り付けられている。このフレーム部材２０は、サンシェード１０をシート状に張設するための剛性を有する。このフレーム部材２０には、ユーザが手指で把持することができる操作部２０ａが設けられている。このため、ユーザは操作部２０ａを手指で把持し引き下げたり押し上げたりする操作によってフレーム部材２０を動かすことができる。このとき、サンシェード１０は、フレーム部材２０を手動で動かすことによって引き出されたり引き戻されたりする手動シェードとされる。

【0024】

図１に示されるように、ガイド部材３０は、フレーム部材２０の第２方向Ｙの両側のフレーム端部（後述のフレーム端部２２）をガイドするためのものである。２つのガイド部材３０は、互いに平行に配置されておりいずれも第１方向Ｘに沿って延びている。図１では、２つのガイド部材３０のうち第２方向Ｙの前側のガイド部材３０をガイド部材３０Ａとし、第２方向Ｙの後側のガイド部材３０をガイド部材３０Ｂとしている。

【0025】

ここで、図１～図３を参照しながら、サンシェード１０の使用形態について説明する。

【0026】

図１に示されるように、サンシェード１０が格納部１２から下方へ引き出されることなく非遮光状態Ｐ０に設定されたとき、窓部３をサンシェード１０によって車内側から覆うことができず、車外からの日差しをサンシェード１０で遮ることができない。このとき、車両１の乗員が窓部３の全体を通じて車外の景色を見ることができる状態になる。

【0027】

図２に示されるように、サンシェード１０は、図１中の非遮光状態Ｐ０からの下方へ引き下げられることによって第１使用状態Ｐ１に設定される。この第１使用状態Ｐ１では、窓部３の上側領域のみがサンシェード１０によって車内側から覆われ、車外からの日差しの一部が遮光性を有するサンシェード１０で遮られる。このとき、車両１の乗員が窓部３の下側領域のみを通じて車外の景色を見ることができる状態になる。

【0028】

図３に示されるように、サンシェード１０は、第１使用状態Ｐ１からさらに下方へ引き下げられることによって第２使用状態Ｐ２に設定される。この第２使用状態置Ｐ２では、窓部３の全体がサンシェード１０によって車内側から覆われ、車外からの日差しの全部が遮光性を有するサンシェード１０で遮られる。このとき、車両１の乗員が窓部３を通じて車外の景色を見ることができない状態になる。

【0029】

上記構成のサンシェード装置１０１は、サンシェード１０を多段階でストップさせることができる多段階ストップ構造を有する。また、このサンシェード装置１０１は、格納部１２を窓部３の上方に配置し、窓部３よりも上方からサンシェード１０を引き下げて使用するように構成されている。このため、乗員は車外からの日差しの量に応じてサンシェード１０を途中で止めつつ景色を楽しむことが可能になるという利点がある。これに対して、窓部３よりも下方からサンシェードを引き上げて使用するような構造は、サンシェードによって日差しの量を調節するのが難しく、例えば、サンシェードを引き上げ過ぎると車外の景色を見ることが犠牲になる点で不利である。

【0030】

（フレーム部材の構造）
図５に示されるように、フレーム部材２０は、第２方向Ｙを長手方向として延びる本体部２１と、本体部２１の第２方向Ｙの両側に設けられたフレーム端部２２と、を有する。図５中にＡ領域を拡大して示すように、フレーム端部２２は、第１被係合部２３と、第２被係合部２４と、接続軸部２５と、動作規制部２６と、を有する。

【0031】

第１被係合部２３と第２被係合部２４は、第１方向Ｘと第３方向Ｚで定まる平面上において、接続軸部２５を間に挟んでその両側に配置されている。第１被係合部２３には、凸状のロック爪部２３ａが設けられている。第２被係合部２４には、平坦面２４ａが設けられている。動作規制部２６は、フレーム端部２２において被係合部２３，２４よりも第２方向Ｙの外側に設けられている。

【0032】

（ガイド部材の構造）
図６に示されるように、ガイド部材３０Ａは、第１壁部３１と、第２壁部３３と、第３壁部３６と、を有する。図７に示されるように、ガイド部材３０Ｂは、ガイド部材３０Ａの場合と同様に、第１壁部３１と、第２壁部３３と、第３壁部３６と、を有する。本形態では、ガイド部材３０Ａとガイド部材３０Ｂが第２方向Ｙについて対称である対称構造について例示している。

【0033】

図６及び図７に示されるように、第１壁部３１と第２壁部３３はいずれも、第３方向Ｚを厚み方向とし第１方向Ｘを長手方向として延びている。第１壁部３１と第２壁部３３は、収容空間３５を隔てて第３方向Ｚに離間しており、互いに概ね平行となるように対向配置されている。第１壁部３１は、第２壁部３３よりも車外側に設けられている。これにより、ガイド部材３０Ａ，３０Ｂは、第１壁部３１と第２壁部３３がフレーム部材２０のフレーム端部２２をサンシェード１０の厚み方向である第３方向Ｚに挟んで対向配置されるように構成されている。第１壁部３１には、収容空間３５に臨むように凹凸状の係合部３２が設けられている。同様に、第２壁部３３には、収容空間３５に臨むように凹凸状の係合部３４が設けられている。

【0034】

第３壁部３６は、第１壁部３１と第２壁部３３を連結している。この第３壁部３６は、第１壁部３１及び第２壁部３３から第２方向Ｙの外側に突出した凸状の壁部であり、収容空間３７を区画形成している。収容空間３７は、第３方向の寸法が収容空間３５を下回る大きさを有する。収容空間３５には、フレーム部材２０のフレーム端部２２のうち第１被係合部２３と第２被係合部２４が収容される。これに対して、収容空間３７には、フレーム部材２０のフレーム端部２２のうちの動作規制部２６が収容される。

【0035】

図８に示されるように、ガイド部材３０Ａにおいて、第１壁部３１の係合部３２は、凸部である係合歯３２ａと凹部である間隙３２ｂが第１方向Ｘに交互に繰り返し設けられてなる。係合歯３２ａは、上側の第１斜面３２ｃと、下側の第２斜面３２ｄと、を有し、第２方向Ｙからみたとき第２斜面３２ｄに比べて第１斜面３２ｃの傾斜の方が大きくなるように形成されている。すなわち、係合部３４は、第２方向Ｙからみたとき歯状となるように形成されている。

【0036】

これに対して、第２壁部３３の係合部３４は、凸部３４ａと凹部３４ｂが第１方向Ｘに交互に繰り返し設けられてなる。また、凸部３４ａと凹部３４ｂとの間に荷重受け面である斜面３４ｃが形成されている。すなわち、係合部３４は、第２方向Ｙからみたとき波状となるように形成されている。

【0037】

詳細については後述するが、フレーム部材２０は、フレーム端部２２の第１被係合部２３が第１壁部３１の係合部３２に係合していないとき、フレーム端部２２が第１方向Ｘにスライド可能なアンロック状態となる。これに対して、フレーム端部２２の第１被係合部２３が第１壁部３１の係合部３２に係合し且つフレーム端部２２の第２被係合部２４が第２壁部３３の係合部３４に係合したとき、フレーム端部２２が第１方向Ｘにスライド不能なロック状態となる。

【0038】

ガイド部材３０Ａは、第１壁部３１の係合部３２における凹凸溝の溝深さｄ１が第２壁部３３の係合部３４における凹凸溝の溝深さｄ２を上回るように構成されている。特に図示しないものの、本構成は、ガイド部材３０Ｂについても同様である。

【0039】

図８に示されるように、第３壁部３６は、動作規制部２６が第１方向Ｘに摺動可能であり且つ第１方向Ｘと第３方向Ｚにより定まる平面上で回動可能となるように、この動作規制部２６を収容空間３７に収容している。第３壁部３６には、第３方向Ｚに互いに向かい合う２つの摺接面３６ａ，３６ｂが設けられている。動作規制部２６は、フレーム部材２０のフレーム端部２２がロック状態にあるときに摺接面３６ａ，３６ｂに当接しない第１位置Ｑ１（図８中の二点鎖線で示す位置を参照）に配置される。これに対して、動作規制部２６は、フレーム部材２０のフレーム端部２２がアンロック状態にあるときに摺接面３６ａ，３６ｂに摺接する第２位置Ｑ２（図８中の実線で示す位置を参照）に配置される。そして、動作規制部２６は、この第２位置Ｑ２においてフレーム端部２２が第１方向Ｘにスライドするのを許容し且つアンロック方向（後述のアンロック方向Ｄ２）に動くのを規制するように構成されている。

【0040】

動作規制部２６は、第１規制面２６ａと第２規制面２６ｂを有する。第１規制面２６ａと第２規制面２６ｂは、概ね平行となるように形成されている。第３壁部３６の第１摺接面３６ａは、動作規制部２６の第１規制面２６ａと摺接可能に対向している。第３壁部３６の第２摺接面３６ｂは、動作規制部２６の第２規制面２６ｂと摺接可能に対向している。第１摺接面３６ａと第２摺接面３６ｂは、概ね平行となるように形成されている。このとき、動作規制部２６の第１規制面２６ａから第２規制面２６ｂまでの寸法は、第１摺接面３６ａと第２摺接面３６ｂとの間隔と同じかこの間隔を若干下回るように設定されている。

【0041】

動作規制部２６は、第１位置Ｑ１において第１規制面２６ａと第１摺接面３６ａとの当接を解除し、且つ第２規制面２６ｂと第２摺接面３６ｂとの当接を解除するように構成されている。これに対して、動作規制部２６は、第１位置Ｑ１から第２位置Ｑ２まで回動したとき、第１規制面２６ａが摺接面３６ａに摺接し、且つ第２規制面２６ｂが摺接面３６ｂに摺接するように構成されている。このとき、第１規制面２６ａと摺接面３６ａが概ね平行に配置され、第２規制面２６ｂと摺接面３６ｂが概ね平行に配置されるようになっている。これにより、動作規制部２６は、収容空間３７で同じ姿勢を維持したまま、例えば、第２位置Ｑ２と第３位置Ｑ３（図８中の二点鎖線で示す位置を参照）との間を摺動することができる。

【0042】

図９に示されるように、ガイド部材３０Ａ，３０Ｂにおいて、第１壁部３１はフレーム部材２０のフレーム端部２２に設けられている第１被係合部２３に対向しており、第２壁部３３はフレーム部材２０のフレーム端部２２に設けられている第２被係合部２４に対向している。このため、第１被係合部２３は、第１壁部３１に設けられている係合部３２に係合可能である。このとき、第１被係合部２３は、そのロック爪部２３ａ（図５を参照）が係合部３２の凹部である間隙３２ｂ（図８を参照）に嵌り込むことによって係合部３２に係合するように構成されている。また、第２被係合部２４は、第２壁部３３に設けられている係合部３４に係合可能である。このとき、第２被係合部２４は、その平坦面２４ａ（図５を参照）が係合部３４の荷重受け面である斜面３４ｃ（図８を参照）に面当たりすることによって係合部３４に係合するように構成されている。

【0043】

図９に示されるように、フレーム端部２２は、段付き形状を有する。本形態では、この段付き形状は、フレーム端部２２を第１方向Ｘから見たとき、第２方向Ｙの外側の方が第２方向Ｙと交差する方向（第３方向Ｚ）の寸法が小さい形状である。フレーム端部２２を第１方向Ｘから見たとき、第２方向Ｙの外側に位置する動作規制部２６の第３方向Ｚの寸法ｗ１は、被係合部２３，２４が設けられている部位の第３方向Ｚの寸法ｗ２を下回るようになっている。このように、フレーム端部２２は、被係合部２３，２４と動作規制部２６を利用して段数が１段の段付き形状を形成している。これに対応して、ガイド部材３０には、段付き形状を有するフレーム端部２２が嵌り合う段付き溝が設けられている。この段付き溝は、収容空間３５と収容空間３７とによって形成されている。

【0044】

段付き形状を有するフレーム端部２２をガイド部材３０の段付き溝に嵌め込むようにすれば、例えば、次のような現象が生じないように、フレーム部材２０の動きを制限するのに有効である。図９において、フレーム部材２０がガイド部材３０に対して第１方向Ｘに変位したり、フレーム部材２０が第２方向Ｙと第３方向Ｚによって定まる平面上を回動したり、第１方向Ｘの高さが２つのフレーム端部２２の間で異なることによってフレーム部材２０が斜めに傾いたりする現象が起こり難くなる。

【0045】

次に、図４、図５、図８、図１０及び図１１等を参照しながら、ガイド部材３０Ａに対するフレーム部材２０のフレーム端部２２の動きについて説明する。なお、特に図示しないものの、ガイド部材３０Ｂに対するフレーム部材２０のフレーム端部２２の動きについて同様である。

【0046】

ユーザはサンシェード１０を使用するとき、サンシェード１０を引き出し方向Ｘ１（図４を参照）に引き出すようにフレーム部材２０の操作部２０ａ（図５を参照）を操作する。そして、ユーザは、図１０に示されるように、フレーム端部２２の第１被係合部２３のロック爪部２３ａを係合部３２の間隙３２ｂに嵌め込むようにフレーム部材２０を動かす。これにより、フレーム端部２２は、第１被係合部２３が係合部３２に係合した係合位置Ｒ０に配置される。

【0047】

その後、フレーム端部２２は、第１被係合部２３が係合部３２に係合したときに付勢部１３（図４を参照）の付勢力にしたがって第１被係合部２３のロック爪部２３ａを中心にロック方向Ｄ１に回動する。これにより、第２被係合部２４が係合部３４に係合する。したがって、フレーム端部２２はロック位置Ｒ１に配置されてロック状態となり、サンシェード１０を所望の位置で止めて保持することができる。このとき、２つの第１被係合部２３と第２被係合部２４をいずれも、凹凸状の係合部３２，３４に係合させることで、例えば、２つの係合部３２，３４の一方を平坦部とする場合に比べて、フレーム端部２２のロック状態を維持するのに効果がある。

【0048】

なお、フレーム端部２２がロック位置Ｒ１に達すると、第２被係合部２４の平坦面２４ａが係合部３４の斜面３４ｃに面当たりするように構成されている。このため、平坦面２４ａが斜面３４ｃに面当たりすることによって、第１被係合部２３と係合部３２との係合状態を保持する機能が果たされる。

【0049】

フレーム端部２２がロック位置Ｒ１にあるとき、動作規制部２６は第１位置Ｑ１に配置される。動作規制部２６が第１位置Ｑ１に配置された状態では、第１規制面２６ａと第１摺接面３６ａとの当接が解除されており、且つ第２規制面２６ｂと第２摺接面３６ｂとの当接が解除されている（図８を参照）。したがって、フレーム端部２２がロック位置Ｒ１からアンロック方向Ｄ２に動くことが動作規制部２６によって規制されない。このため、ロック位置Ｒ１にあるフレーム端部２２をアンロック方向Ｄ２に動かすことができる。

【0050】

図１１に示されるように、ユーザはサンシェード１０を動かすとき、フレーム端部２２をロック位置Ｒ１からアンロック方向Ｄ２に動かすようにフレーム部材２０の操作部２０ａを操作する。このとき、第１被係合部２３がアンロック方向Ｄ２に動いて係合部３２との係合を解除し、且つ第２被係合部２４がアンロック方向Ｄ２に動いて係合部３４との係合を解除する。これにより、フレーム端部２２はアンロック位置Ｒ２に配置されてアンロック状態となり、サンシェード１０を第１方向Ｘに自在に動かすことができるようになる。

【0051】

フレーム端部２２がアンロック位置Ｒ２にあるとき、動作規制部２６は第２位置Ｑ２に配置される。動作規制部２６が第２位置Ｑ２に配置された状態では、第１規制面２６ａと第１摺接面３６ａが摺接し、且つ第２規制面２６ｂと第２摺接面３６ｂが摺接する（図８を参照）。したがって、フレーム端部２２がアンロック位置Ｒ２からアンロック方向Ｄ２に動くことが動作規制部２６によって規制される。このため、アンロック位置Ｒ２にあるフレーム端部２２をアンロック方向Ｄ２に動かすことが阻止される。

【0052】

上述の実施形態１によれば、以下のような作用効果が得られる。

【0053】

実施形態１の実施形態１のサンシェード装置１０１において、車両ドア２の窓部３を覆うためのサンシェード１０にフレーム部材２０が取り付けられている。このフレーム部材２０のフレーム端部２２は、ガイド部材３０によって第１方向Ｘにガイドされる。このガイド部材３０には、段付き形状を有するフレーム端部２２が嵌り合う段付き溝（収容空間３５,３７）が設けられている。これにより、ガイド部材３０の段付き溝においてフレーム端部２２の動きを規制することができる。この場合、サンシェード１０を動かすときにフレーム部材２０が所定のスライド方向（第１方向Ｘ）に対して傾いた状態でスライドするのを抑制できる。すなわち、フレーム部材２０のスライド時の動きを制限することができる。これにより、サンシェード１０がフレーム部材２０から受ける荷重をサンシェード１０が概ね均等に張設されるようにすることが可能になる。

【0054】

上述のことから、実施形態１によれば、サンシェード１０を動かすときにサンシェード１０にシワが生じるのを抑制できるサンシェード装置１０１を提供することができる。

【0055】

上記構成のサンシェード装置１０１によれば、フレーム端部２２の段付き形状を、第２方向Ｙの外側の方が第２方向Ｙと交差する方向の寸法が小さい形状とすることによって、フレーム部材２０をガイド部材３０に取り付けるときの操作が簡単になる。

【0056】

上記構成のサンシェード装置１０１によれば、少なくとも被係合部２３，２４を利用してフレーム端部２２の段付き形状を形成することによって、専用の段付き形状を設ける場合に比べて、加工コストを抑えることが可能になる。

【0057】

本発明は、上述の実施形態やその変更例のみに限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の応用や変更が考えられる。例えば、上述の実施形態やその変更例を応用した次の各形態を実施することもできる。

【0058】

上述の実施形態では、フレーム端部２２の段付き形状の段数が１段である場合について例示したが、必要に応じて、段付き形状の段数を２段以上にしてもよい。

【0059】

上述の実施形態では、車両ドア２に対して設けられるサンシェード装置１０１について例示したが、サンシェード装置１０１を設ける箇所は車両ドア２のみに限定されるものではない。このサンシェード装置１０１を、例えば、車両１のバックドアやサンルーフの窓部に対して設けるようにしてもよい。

【符号の説明】

【0060】

１ 車両
３ 窓部
１０ サンシェード
２０ フレーム部材
２２ フレーム端部
２３ 第１被係合部（被係合部）
２４ 第２被係合部（被係合部）
３０ ガイド部材
３２ 係合部
３４ 係合部
３５，３７ 収容空間（段付き溝）
１０１ サンシェード装置
Ｄ１ ロック方向
Ｄ２ アンロック方向
Ｑ１ 第１位置
Ｑ２ 第２位置
Ｙ 第２方向（長手方向）
Ｚ 第３方向（長手方向と交差する方向）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】