特開 2023-109498 電池パック支持構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023109498

(43)【公開日】2023-08-08

(54)【発明の名称】電池パック支持構造

(51)【国際特許分類】

   B60K 1/04 20190101AFI20230801BHJP

【ＦＩ】

B60K1/04 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022011044

(22)【出願日】2022-01-27

(71)【出願人】

【識別番号】391002498

【氏名又は名称】フタバ産業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000578

【氏名又は名称】名古屋国際弁理士法人

(72)【発明者】

【氏名】車谷 健太郎

【テーマコード（参考）】

3D235

【Ｆターム（参考）】

3D235AA01

3D235BB08

3D235BB19

3D235CC14

3D235DD35

3D235EE63

3D235FF09

3D235HH26

(57)【要約】

【課題】サイドシル及び電池パックの形状への制約を低減しつつ、サイドシルに衝撃が加わった場合における電池パックの保護を可能にするための技術を提供する。
【解決手段】サイドシルは、車両に左右一対に設けられ、車両前後方向に延びる。取付部材は、サイドシル同士の間にサイドシルと間隔を空けて配置された電池パックを、サイドシルに取り付けるための部材である。サイドシル連結機構は、取付部材をサイドシルに連結する。電池パック連結機構は、取付部材を電池パックに連結する。サイドシル連結機構は、車両の外部からサイドシルに衝撃が加わった場合に取付部材がサイドシルに対して回転できるように構成されている。電池パック連結機構は、車両の外部からサイドシルに衝撃が加わった場合に取付部材が電池パックに対して回転できるように構成されている。
【選択図】図５

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両において電池パックを支持する電池パック支持構造であって、
前記車両に左右一対に設けられ、車両前後方向に延びるサイドシルと、
前記サイドシル同士の間に前記サイドシルと間隔を空けて配置された前記電池パックを、前記サイドシルに取り付けるための取付部材と、
前記取付部材を前記サイドシルに連結するサイドシル連結機構と、
前記取付部材を前記電池パックに連結する電池パック連結機構と、
を備え、
前記サイドシル連結機構は、前記車両の外部から前記サイドシルに衝撃が加わった場合に前記取付部材が前記サイドシルに対して回転できるように構成され、
前記電池パック連結機構は、前記車両の外部から前記サイドシルに衝撃が加わった場合に前記取付部材が前記電池パックに対して回転できるように構成されている、電池パック支持構造。

【請求項2】

請求項１に記載の電池パック支持構造であって、
前記サイドシル連結機構と前記電池パック連結機構とは、車両前後方向に互いにずれた位置に配置されている、電池パック支持構造。

【請求項3】

請求項１又は請求項２に記載の電池パック支持構造であって、
前記サイドシル連結機構及び前記電池パック連結機構の少なくとも一方は、前記車両の外部から前記サイドシルに衝撃が加わった場合に前記取付部材と前記サイドシル又は前記電池パックとの連結位置が異なる位置に移動できるように構成されている、電池パック支持構造。

【請求項4】

請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の電池パック支持構造であって、
前記サイドシル連結機構及び前記電池パック連結機構の少なくとも一方は、前記車両の外部から前記サイドシルに衝撃が加わった場合に前記取付部材と前記サイドシル又は前記電池パックとの連結が解除されるように構成されている、電池パック支持構造。

【請求項5】

請求項４に記載の電池パック支持構造であって、
前記電池パック連結機構は、前記取付部材を前記電池パックの下面に連結し、
前記取付部材は、前記電池パックの下方への変位を制限するように構成されている、電池パック支持構造。

【請求項6】

請求項５に記載の電池パック支持構造であって、
前記電池パックの上方に配置され、前記電池パックの上方への変位を制限するように構成された制限部を更に備える、電池パック支持構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、車両において電池パックを支持する電池パック支持構造に関する。

【背景技術】

【0002】

電気自動車やハイブリッド車等の車両では、車両の床下に電池パックが配置される。具体的には、この電池パックは、車両におけるサイドシル同士の間に配置され、サイドシルに取り付けられる。

【0003】

このような電池パックの支持構造に関する技術として、車両の側面衝突等によりサイドシルに衝撃が加わったときの電池パックの破損を抑制するための技術が知られている。例えば特許文献１には、サイドシルと電池パックとの接触部分を車両下側に向けて開いた傾斜形状にする構成が記載されている。このような構成によれば、サイドシルに衝撃が加わった場合に電池パックが下方へ移動して車体から脱落するため、電池パックを保護することが可能になる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１８－１６５１３８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、特許文献１に記載の技術では、サイドシルと電池パックとの接触部分を傾斜形状にする必要があるため、サイドシル及び電池パックの形状に制約があった。

【0006】

本開示の一局面は、サイドシル及び電池パックの形状への制約を低減しつつ、サイドシルに衝撃が加わった場合における電池パックの保護を可能にするための技術を提供する。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本開示の一態様は、車両において電池パックを支持する電池パック支持構造である。電池パック支持構造は、サイドシルと、取付部材と、サイドシル連結機構と、電池パック連結機構と、を備える。サイドシルは、車両に左右一対に設けられ、車両前後方向に延びる。取付部材は、サイドシル同士の間にサイドシルと間隔を空けて配置された電池パックを、サイドシルに取り付けるための部材である。サイドシル連結機構は、取付部材をサイドシルに連結する。電池パック連結機構は、取付部材を電池パックに連結する。サイドシル連結機構は、車両の外部からサイドシルに衝撃が加わった場合に取付部材がサイドシルに対して回転できるように構成されている。電池パック連結機構は、車両の外部からサイドシルに衝撃が加わった場合に取付部材が電池パックに対して回転できるように構成されている。

【0008】

このような構成によれば、サイドシル及び電池パックを特殊な形状にしなくても、車両の外部からサイドシルに衝撃が加わった場合における電池パックの変位を実現することができる。したがって、サイドシル及び電池パックの形状への制約を低減しつつ、サイドシルに衝撃が加わった場合における電池パックの保護を可能にすることができる。

【0009】

本開示の一態様では、サイドシル連結機構と電池パック連結機構とは、車両前後方向に互いにずれた位置に配置されていてもよい。

【0010】

このような構成によれば、サイドシル連結機構と電池パック連結機構とが車幅方向に並んで配置されている構成と比較して、電池パックの変位の自由度を高くすることができる。したがって、サイドシルに衝撃が加わった場合における電池パックの一層の保護を可能にすることができる。

【0011】

本開示の一態様では、サイドシル連結機構及び電池パック連結機構の少なくとも一方は、車両の外部からサイドシルに衝撃が加わった場合に取付部材とサイドシル又は電池パックとの連結位置が異なる位置に移動できるように構成されていてもよい。

【0012】

このような構成によれば、取付部材が所定の回転軸を中心とした回転移動しかできない構成と比較して、電池パックの変位の自由度を高くすることができる。したがって、サイドシルに衝撃が加わった場合における電池パックの一層の保護を可能にすることができる。

【0013】

本開示の一態様では、サイドシル連結機構及び電池パック連結機構の少なくとも一方は、車両の外部からサイドシルに衝撃が加わった場合に取付部材とサイドシル又は電池パックとの連結が解除されるように構成されていてもよい。

【0014】

このような構成によれば、車両の外部からサイドシルに衝撃が加わった場合における電池パックの変位量をより大きくすることができる。したがって、サイドシルに衝撃が加わった場合における電池パックのより一層の保護を可能にすることができる。

【0015】

本開示の一態様では、電池パック連結機構は、取付部材を電池パックの下面に連結してもよい。取付部材は、電池パックの下方への変位を制限するように構成されていてもよい。

【0016】

このような構成によれば、取付部材と電池パックとの連結が解除された場合にも、取付部材により電池パックの下方への変位が制限されるため、路面への衝突による電池パックの破損を抑制することができる。

【0017】

本開示の一態様は、電池パックの上方に配置され、電池パックの上方への変位を制限するように構成された制限部を更に備えてもよい。

【0018】

このような構成によれば、電池パックが車両の床下に配置された場合に、電池パックが上方へ大きく変位して車室側へ影響を与えてしまうことを抑制することができる。つまり、乗員の保護を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】電池パック支持構造を示す模式的な下面図である。

【図2】電池パック支持構造を示す模式的な断面図である。

【図3】取付部材を示す正面図である。

【図4】図２における取付部材を含む範囲を拡大して示す模式的な断面図である。

【図5】車両の外部からサイドシルに衝撃が加わったときの電池パック支持構造を示す模式的な下面図である。

【図6】車両の外部からサイドシルに衝撃が加わったときの電池パック支持構造を示す模式的な断面図である。

【図7】図７Ａは、取付部材の第２変形例を示す正面図である。図７Ｂは、取付部材の第３変形例を示す正面図である。図７Ｃは、取付部材の第４変形例を示す正面図である。図７Ｄは、取付部材の第５変形例を示す正面図である。図７Ｅは、取付部材の第６変形例を示す正面図である。

【発明を実施するための形態】

【0020】

以下、本開示の例示的な実施形態について図面を参照しながら説明する。
［１．構成］
図１及び図２に示す電池パック支持構造１は、電気自動車やハイブリッド車等の車両において電池パックＰを支持する構造である。以下では、電池パック支持構造１を、単に支持構造１という。支持構造１は、車両の床下において電池パックＰを支持する。支持構造１は、一対のサイドシル２Ａ，２Ｂと、複数の取付部材３と、複数の締結部材４と、少なくとも１つの変位制限部材５と、を備える。以下の説明において、一対のサイドシル２Ａ，２Ｂのそれぞれを区別しない場合には、サイドシル２と表記する。

【0021】

サイドシル２は、車両の床下の骨格を構成する部材である。サイドシル２は、直線状に延びた形状である。サイドシル２は、その延伸方向を車両前後方向に向けた状態で、車両に左右一対に設けられている。サイドシル２同士の間（すなわち、サイドシル２Ａとサイドシル２Ｂとの間）には、サイドシル２と間隔を空けて電池パックＰが配置される。電池パックＰは、箱状のケーシング内に電池セル等が収容されたものである。本実施形態の電池パックＰの外形は、概略直方体状である。

【0022】

取付部材３は、電池パックＰをサイドシル２に取り付けるための部材である。本実施形態の取付部材３は、直線状に延びる板状の部材である。取付部材３は、サイドシル２及び電池パックＰの下方に配置されている。ここでいうサイドシル２及び電池パックＰに対する上下方向は、これらが車両に搭載された状態における上下方向を指す。以下同様である。取付部材３の数を限定するものではないが、本実施形態の支持構造１は、サイドシル２Ａに電池パックＰを取り付けるための取付部材３と、サイドシル２Ｂに電池パックＰを取り付けるための取付部材３と、を２つずつ備える。つまり、本実施形態の支持構造１は、計４つの取付部材３を備える。この４つの取付部材３は、電池パックＰにおける車両前側の部分及び車両後ろ側の部分のそれぞれに、左右対称に配置されている。

【0023】

図３に示すように、取付部材３の延伸方向における両端部には、締結部材４を挿通するための第１挿通部３１及び第２挿通部３２が形成されている。締結部材４は、取付部材３をサイドシル２及び電池パックＰに締結する部材である。本実施形態の締結部材４は、ボルトである。

【0024】

第１挿通部３１は、締結部材４としてのボルトの軸部を挿通可能であって、当該ボルトの頭部が抜けない大きさの円形の貫通孔である。

【0025】

第２挿通部３２は、取付部材３の端縁から延伸方向に延びる切り欠きである。具体的には、第２挿通部３２は、締結部材４が挿通される円形の貫通孔３２ａと、貫通孔３２ａから取付部材３の延伸方向両側に延びる帯状部３２ｂ，３２ｃと、を有する。貫通孔３２ａの直径は、第１挿通部３１の直径と同じである。帯状部３２ｂ，３２ｃの中心線は、貫通孔３２ａの中心を通る。帯状部３２ｂ，３２の幅は、貫通孔３２ａの直径よりも若干狭く、締結部材４としてのボルトの軸部を挿通できないように構成されている。つまり、第２挿通部３２は、通常の状態では締結部材４が貫通孔３２ａに位置決めされる一方、強い外力が加わった場合には締結部材４が貫通孔３２ａから端縁側の帯状部３２ｂ又は奥側の帯状部３２ｃへ移動できるように構成されている。

【0026】

図１及び図２に示すように、取付部材３は、鉛直方向に沿って見て、第１挿通部３１がサイドシル２に重なり、第２挿通部３２が電池パックＰに重なるように配置されている。言い換えれば、取付部材３は、鉛直方向に沿って見て、サイドシル２と電池パックＰとを橋渡しするように配置されている。

【0027】

そして、第１挿通部３１に挿通された締結部材４が、サイドシル２に形成されたネジ穴（図示省略）に螺合することにより、取付部材３をサイドシル２に締結している。すなわち、第１挿通部３１及び締結部材４が、取付部材３をサイドシル２に連結するサイドシル連結機構６１を構成する。具体的には、サイドシル連結機構６１は、取付部材３をサイドシル２の下面に連結する。サイドシル２の下面とは、サイドシル２の外面のうち、サイドシル２が車両に搭載された状態において車両の下方に位置する路面に対向する面である。

【0028】

また、第２挿通部３２における貫通孔３２ａに挿通された締結部材４が、電池パックＰに形成されたネジ穴（図示省略）に螺合することにより、取付部材３を電池パックＰに締結している。すなわち、第２挿通部３２及び締結部材４が、取付部材３を電池パックＰに連結する電池パック連結機構６２を構成する。具体的には、電池パック連結機構６２は、取付部材３を電池パックＰの下面に連結する。電池パックＰの下面とは、電池パックＰの外面のうち、電池パックＰが車両に搭載された状態において車両の下方に位置する路面に対向する面である。本実施形態では、前述したように電池パックＰの外形が概略直方体状であるため、電池パックＰの下面は、電池パックＰが車両に搭載された状態において車両の下方に位置する路面と略平行である。

【0029】

本実施形態の支持構造１は、全ての締結部材４の中心軸が同一の向きとなるように構成されている。具体的には、締結部材４の中心軸は、鉛直方向に向けられている。

【0030】

図１に示すように、各取付部材３において、鉛直方向に沿って見て第１挿通部３１に挿通する締結部材４の中心軸と貫通孔３２ａに挿通する締結部材４の中心軸とを通る直線を連結線Ｌとすると、各取付部材３は、連結線Ｌが車幅方向に対して斜めになるように配置されている。より詳細には、各取付部材３は、鉛直方向に沿って見て、連結線Ｌが電池パックＰの中心を通るように配置されている。すなわち、１つの取付部材３に含まれる第１挿通部３１と第２挿通部３２とは、車両前後方向に互いにずれた位置になる。

【0031】

変位制限部材５は、板状の部材である。図４に示すように、変位制限部材５は、制限部５１と、支持部５２と、を有する。制限部５１は、電池パックＰの上方への変位を制限するために、電池パックＰの上方に配置される部分である。制限部５１は、電池パックＰと電池パックＰの上方に位置する車両の床部を構成する部材（いわゆるボデーフロア）との間に、電池パックＰと間隔を空けて配置される。

【0032】

支持部５２は、制限部５１を支持する部分である。支持部５２は、支持部５２に形成された貫通孔（図示省略）にボルト７が挿通され、サイドシル２に形成されたネジ穴（図示省略）にボルト７が螺合されることにより、サイドシル２に固定されている。

【0033】

また、本実施形態では、制限部５１は、支持部５２側の部分が傾斜している。すなわち、本実施形態の制限部５１には、傾斜部５１１が設けられている。制限部５１が電池パックＰの上方に配置された状態において、傾斜部５１１は、電池パックＰ側へ傾斜している。

【0034】

図１及び図２に示すように、変位制限部材５は、左右のサイドシル２に対応して、車両に左右一対に設けられる。各サイドシル２に固定される変位制限部材５の数を限定するものではないが、本実施形態では、サイドシル２Ａに固定される変位制限部材５と、サイドシル２Ｂに固定される変位制限部材５と、を１つずつ備える。つまり、本実施形態の支持構造１は、計２つの変位制限部材５を備える。

【0035】

［２．作用］
車両の側面衝突が起きた場合における支持構造１の作用について、図５及び図６を用いて説明する。

【0036】

図５には、ポール等の物体Ｍに車両の側面が衝突した例が示されている。車両の側面が物体Ｍに衝突した場合、物体Ｍに衝突した側面側のサイドシル２Ｂに車両の外部から衝撃が加わる。この衝撃によりサイドシル２Ｂが車体内側に屈曲して電池パックＰを押す。電池パックＰは、サイドシル２Ｂに押されて、もう一方のサイドシル２Ａ側へ変位する。この電池パックＰの変位に伴って、電池パックＰに結合している締結部材４（つまり、貫通孔３２ａで位置決めされている締結部材４）もサイドシル２Ａ側へ移動する。

【0037】

サイドシル２Ｂ側では、電池パックＰに結合している締結部材４がサイドシル２Ａ側に移動することにより、取付部材３がサイドシル２Ａ側へ引っ張られる。締結部材４による締結力を上回る外力でサイドシル２Ａ側へ引っ張られると、取付部材３は、締結部材４の中心軸を回転軸として、連結線Ｌの向きが車幅方向に近付くように回転する。すなわち、サイドシル連結機構６１及び電池パック連結機構６２は、車両の外部からサイドシル２に衝撃が加わり、締結部材４による締結力を上回る外力が作用した場合に、取付部材３がサイドシル２又は電池パックＰに対して回転できるように構成されている。

【0038】

取付部材３がサイドシル２Ａ側へ更に引っ張られ、取付部材３が更に回転して端縁側の帯状部３２ｂの向きが取付部材３の引っ張られる方向へ近付くと、貫通孔３２ａで位置決めされていた締結部材４が、貫通孔３２ａから帯状部３２ｂに移動する。そして、電池パックＰの変位に伴い締結部材４が帯状部３２ｂ内を移動して端縁まで至ると、締結部材４が取付部材３から脱離する。

【0039】

すなわち、電池パック連結機構６２は、車両の外部からサイドシル２に衝撃が加わり、締結部材４による締結力を上回る外力が作用した場合に、取付部材３と電池パックＰとの連結位置が異なる位置に移動できるように構成されている。そして、電池パック連結機構６２は、取付部材３と電池パックＰとの連結位置が取付部材３の端縁まで至った場合に、取付部材３と電池パックＰとの連結が解除されるように構成されている。

【0040】

一方、サイドシル２Ａ側では、電池パックＰに結合している締結部材４がサイドシル２Ａ側に移動することにより、取付部材３がサイドシル２Ａ側へ押される。締結部材４による締結力を上回る外力でサイドシル２Ａ側へ押されると、取付部材３は、締結部材４の中心軸を回転軸として、連結線Ｌの向きが車両前後方向に近付くように回転する。取付部材３がサイドシル２Ａ側へ更に押されると、貫通孔３２ａで位置決めされていた締結部材４が、貫通孔３２ａから奥側の帯状部３２ｃに押し込まれる。つまり、取付部材３と電池パックＰとの連結位置が、貫通孔３２ａから帯状部３２ｃに移動する。

【0041】

図６に示すように、サイドシル２Ｂ側の取付部材３と電池パックＰとの連結が解除され、電池パックＰがサイドシル２Ａのみに取り付けられた状態になると、電池パックＰはサイドシル２Ａへの取付位置を支点に上下に変位可能になる。ただし、電池パックＰの上方への変位は、図４に示す変位制限部材５の制限部５１により制限される。特に本実施形態では、制限部５１に傾斜部５１１が設けられている。このため、仮に電池パックＰが上方に変位した場合、電池パックＰは、傾斜部５１１によってサイドシル２Ａ側へ誘導される。すなわち、本実施形態の制限部５１は、車両の外部からサイドシル２Ｂに衝撃が加わった場合に、電池パックＰの上方への変位を制限しつつ、もう一方のサイドシル２Ａ側（すなわち、サイドシル２Ｂ側の取付部材３と電池パックＰとの連結が解除される方向）へ電池パックＰを誘導するように構成されている。また、図６に示すように、電池パックＰの下方への変位は、サイドシル２Ｂ側の取付部材３により制限される。すなわち、取付部材３は、電池パックＰとの連結が解除された状態においても、電池パックＰの下方への変位を制限するように構成されている。

【0042】

［３．効果］
以上詳述した第１実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（３ａ）支持構造１では、サイドシル連結機構６１は、車両の外部からサイドシル２に衝撃が加わった場合に取付部材３がサイドシル２に対して回転できるように構成されている。また、電池パック連結機構６２は、車両の外部からサイドシル２に衝撃が加わった場合に取付部材３が電池パックＰに対して回転できるように構成されている。

【0043】

このような構成によれば、サイドシル２及び電池パックＰを特殊な形状にしなくても、車両の外部からサイドシル２に衝撃が加わった場合における、衝撃を受けたサイドシル２から離れる方向への電池パックＰの変位を実現することができる。したがって、サイドシル２及び電池パックＰの形状への制約を低減しつつ、サイドシル２に衝撃が加わった場合における電池パックＰの保護を可能にすることができる。

【0044】

（３ｂ）支持構造１では、サイドシル連結機構６１と電池パック連結機構６２とは、車両前後方向に互いにずれた位置に配置されている。

【0045】

このような構成によれば、サイドシル連結機構６１と電池パック連結機構６２とが車幅方向に並んで配置されている構成と比較して、電池パックＰの変位の自由度を高くすることができる。したがって、サイドシル２に衝撃が加わった場合における電池パックＰの一層の保護を可能にすることができる。

【0046】

（３ｃ）支持構造１では、電池パック連結機構６２は、車両の外部からサイドシル２に衝撃が加わった場合に取付部材３と電池パックＰとの連結位置が異なる位置に移動できるように構成されている。

【0047】

このような構成によれば、取付部材３が所定の回転軸を中心とした回転移動しかできない構成と比較して、電池パックＰの変位の自由度を高くすることができる。したがって、サイドシル２に衝撃が加わった場合における電池パックＰの一層の保護を可能にすることができる。

【0048】

（３ｄ）支持構造１では、電池パック連結機構６２は、車両の外部からサイドシル２に衝撃が加わった場合に取付部材３と電池パックＰとの連結が解除されるように構成されている。

【0049】

このような構成によれば、車両の外部からサイドシル２に衝撃が加わった場合に電池パックＰがサイドシル２から外れるため、電池パックＰの変位量をより大きくすることができる。したがって、サイドシル２に衝撃が加わった場合における電池パックＰのより一層の保護を可能にすることができる。

【0050】

（３ｅ）支持構造１では、取付部材３は、電池パックＰの下面に連結され、電池パックＰの下方への変位を制限するように構成されている。

【0051】

このような構成によれば、取付部材３と電池パックＰとの連結が解除された場合にも、取付部材３により電池パックＰの下方への変位が制限されるため、路面への衝突による電池パックＰの破損を抑制することができる。

【0052】

（３ｆ）支持構造１は、電池パックＰの上方に配置され、電池パックＰの上方への変位を制限するように構成された制限部５１を備える。

【0053】

支持構造１は車両の床下に配置されるため、電池パックＰの上方には車室が位置する。上記のような構成によれば、取付部材３と電池パックＰとの連結が解除された場合に、電池パックＰが上方へ大きく変位して車室側へ影響を与えてしまうことを抑制することができる。つまり、乗員の保護を図ることができる。

【0054】

［４．他の実施形態］
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は、上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。

【0055】

（４ａ）上記実施形態では、取付部材３における第１挿通部３１は、円形の貫通孔である。また、取付部材３における第２挿通部３２は、貫通孔３２ａと帯状部３２ｂ，３２ｃとを有する切り欠きである。しかし、挿通部の形状は、特に限定されない。

【0056】

第１変形例として、挿通部は、締結部材４としてのボルトの軸部を挿通可能な幅であって一定の幅の切り欠きであってもよい。また、図７Ａに示す第２変形例のように、挿通部３３は、締結部材４としてのボルトの軸部を奥側に挿通可能且つ端縁側に幅が拡大する切り欠きであってもよい。このような構成によれば、比較的小さな外力でも締結部材４が端縁側に移動し得るため、締結部材４が取付部材３から脱離しやすくすることができる。

【0057】

また、図７Ｂに示す第３変形例のように、挿通部３４は、前述した貫通孔３２ａと、貫通孔３２ａから端縁側に延び且つ端縁側に幅が拡大する開放部３４ａと、を有する切り欠きであってもよい。開放部３４ａにおける貫通孔３２ａ側の幅は、貫通孔３２ａの直径よりも若干狭く、締結部材４としてのボルトの軸部を挿通できないように構成されている。このような構成によれば、上記実施形態の第２挿通部３２と同様に強い外力が加わらないと締結部材４は貫通孔３２ａから開放部３４ａに移動しないものの、締結部材４が貫通孔３２ａから開放部３４ａに移動した場合には、比較的小さな外力でも締結部材４が開放部３４ａを端縁側に移動し得る。このため、締結部材４が取付部材３から脱離しやすくすることができる。

【0058】

また、図７Ｃに示す第４変形例のように、挿通部３５は、前述した貫通孔３２ａと、貫通孔３２ａから奥側にＶ字状に延びる帯状部３５ａ，３５ｂと、を有する貫通孔であってもよい。帯状部３５ａ，３５ｂの幅は、貫通孔３２ａの直径よりも若干狭く、締結部材４としてのボルトの軸部を挿通できないように構成されている。このような構成によれば、貫通孔３２ａで位置決めされていた締結部材４に奥側への強い外力が加えられた場合に、外力が加えられた方向に応じて締結部材４が貫通孔３２ａから帯状部３５ａ又は帯状部３５ｂに押し込まれる。図５においてサイドシル２Ａに固定された２つの取付部材３のように、締結部材４に作用する外力の方向が異なる場合でも、各方向に対応する帯状部３５ａ，３５ｂがそれぞれ設けられているため、取付部材３を共通の構成とすることができる。

【0059】

第４変形例の挿通部３５では帯状部３５ａ，３５ｂの幅が貫通孔３２ａの直径よりも若干狭く構成されているが、図７Ｄに示す第５変形例の挿通部３６のように、帯状部３６ａ，３６ｂの幅が貫通孔３２ａの直径と同一であってもよい。このような構成によれば、比較的小さい外力でも締結部材４が奥側に移動しやすくすることができる。

【0060】

また例えば、挿通部は、図７Ａ又は図７Ｂに示すような構成と、図７Ｃ又は図７Ｄに示すような構成と、を組み合わせた構成であってもよい。図７Ｅに示す第６変形例の挿通部３７は、図７Ｂに示す第３変形例の挿通部３４と、図７Ｃに示す第４変形例の挿通部３５と、を組み合わせた形状の切り欠きである。具体的には、第６変形例の挿通部３７は、貫通孔３２ａから端縁側に開放部３４ａが設けられ、貫通孔３２ａから奥側に帯状部３５ａ，３５ｂが設けられた形状である。このような構成によれば、締結部材４に加えられる外力の方向に応じて、締結部材４が取付部材３から脱離しやすくしつつ、締結部材４が奥側に移動しやすくすることもできる。したがって、左右のサイドシル２Ａ，２Ｂに固定される取付部材３を共通の構成とすることができる。

【0061】

（４ｂ）上記実施形態では、車両の外部からサイドシル２に衝撃が加わった場合に、電池パックＰに結合する締結部材４が、貫通孔３２ａから帯状部３２ｂを移動して取付部材３から脱離し得る。すなわち、電池パック連結機構６２が、車両の外部からサイドシル２に衝撃が加わった場合に取付部材３と電池パックＰとの連結が解除されるように構成されている。しかし、車両の外部からサイドシル２に衝撃が加わった場合に、サイドシル２に結合する締結部材４が取付部材３から脱離し得るように構成されてもよい。すなわち、サイドシル連結機構６１が、車両の外部からサイドシル２に衝撃が加わった場合に取付部材３とサイドシル２との連結が解除されるように構成されてもよい。具体的には、例えばサイドシル連結機構６１が、第２挿通部３２及び締結部材４により構成されてもよい。

【0062】

（４ｃ）上記実施形態では、車両の外部からサイドシル２に衝撃が加わった場合に、電池パックＰに結合する締結部材４が、貫通孔３２ａから帯状部３２ｃに押し込まれ得る。すなわち、電池パック連結機構６２が、車両の外部からサイドシル２に衝撃が加わった場合に取付部材３と電池パックＰとの連結位置が異なる位置に移動できるように構成されている。しかし、車両の外部からサイドシル２に衝撃が加わった場合に、サイドシル２に結合する締結部材４が奥側に押し込まれ得るように構成されてもよい。すなわち、サイドシル連結機構６１が、車両の外部からサイドシル２に衝撃が加わった場合に取付部材３と電池パックＰとの連結位置が異なる位置に移動できるように構成されてもよい。具体的には、例えばサイドシル連結機構６１が、第２挿通部３２及び締結部材４により構成されてもよい。

【0063】

（４ｄ）上記実施形態では、各取付部材３は、鉛直方向に沿って見て連結線Ｌが電池パックＰの中心を通るように配置されている。しかし、各取付部材３の配置は特に限定されず、例えば、各取付部材３は、連結線Ｌが互いに平行になるように配置されてもよい。また、各取付部材３は、必ずしも鉛直方向に沿って見て連結線Ｌが車幅方向に対して斜めになるように配置されていなくてもよい。すなわち、サイドシル連結機構６１と電池パック連結機構６２とは、必ずしも車両前後方向に互いにずれた位置に配置されなくてもよく、例えば車幅方向に並んで配置されてもよい。

【0064】

（４ｅ）上記実施形態では、取付部材３は、サイドシル２及び電池パックＰそれぞれの下面に連結されるが、取付部材３のサイドシル２及び電池パックＰへの取付位置は特に限定されない。例えば、取付部材３は、サイドシル２及び電池パックＰそれぞれの上面に連結されてもよい。すなわち、取付部材３は、必ずしも電池パックＰの下方への変位を制限するように構成されていなくてもよい。

【0065】

（４ｆ）上記実施形態では、支持構造１は、制限部５１を備えるが、必ずしも制限部５１を備えなくてもよい。

【0066】

（４ｇ）上記実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素として分散させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に統合したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。

【符号の説明】

【0067】

１…電池パック支持構造、２Ａ，２Ｂ…サイドシル、３…取付部材、３１…第１挿通部、３２…第２挿通部、３２ａ…貫通孔、３２ｂ，３２ｃ…帯状部、４…締結部材、５…変位制限部材、５１…制限部、５１１…傾斜部、５２…支持部、６１…サイドシル連結機構、６２…電池パック連結機構。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】