特開 2023-110222 防災用車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023110222

(43)【公開日】2023-08-09

(54)【発明の名称】防災用車両

(51)【国際特許分類】

   E06B 3/48 20060101AFI20230802BHJP

   B60J 5/04 20060101ALI20230802BHJP

   B62D 33/04 20060101ALI20230802BHJP

   E05D 15/28 20060101ALI20230802BHJP

   E05D 15/26 20060101ALI20230802BHJP

【ＦＩ】

E06B3/48

B60J5/04 V

B62D33/04 C

E05D15/28

E05D15/26

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022011526

(22)【出願日】2022-01-28

(71)【出願人】

【識別番号】000215822

【氏名又は名称】帝国繊維株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100149870

【弁理士】

【氏名又は名称】芦北 智晴

(72)【発明者】

【氏名】多田 洋一

(72)【発明者】

【氏名】大保寺 哲也

【テーマコード（参考）】

2E015

2E034

【Ｆターム（参考）】

2E015AA03

2E015CA12

2E015DA05

2E015EA02

2E015FA01

2E034HA02

2E034JA01

2E034JB03

2E034JC03

2E034KA03

(57)【要約】

【課題】車両側壁の開口部を開閉する扉の周囲の設計レイアウトの制限を抑制し、車両外方または車両内部の扉の開閉スペースが少なくても全開可能な防災用車両を提供する。
【解決手段】第１折り戸分割体４１と第２折り戸分割体４２とを有する折り戸本体４０と、折り戸開閉機構６０と、を備える。第１折り戸分割体４１は、折り戸本体４０の閉位置で車両外側となる第１外側面４１ｂと車両内側となる第１内側面４１ｃとを有する。第２折り戸分割体４２は、折り戸本体４０の閉位置で車両外側となる第２外側面４２ｂと車両内側となる第２内側面４２ｃとを有する。折り戸開閉機構６０は、第１折り戸分割体４１の第１内側面４１ｃと第２折り戸分割体４２の第２内側面４２ｃとを対向させるとともに第１折り戸分割体４１の第１外側面４１ｂと車両側壁３１の外側面とを対向させるように、折り戸本体４０を折り畳むことにより、開口部３２を開口させるように構成された。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両側壁に設けられた矩形状の開口部を開閉する折り戸本体と、前記折り戸本体を折り畳んで前記開口部を開口させる折り戸開閉機構と、を備えた防災用車両であって、
前記折り戸本体は、前記開口部を形成する周壁に対し第１ヒンジ部によって鉛直軸心まわりに回動自在に取り付けられる第１折り戸分割体と、前記第１折り戸分割体の回動先端部に対し第２ヒンジ部によって鉛直軸心まわりに回動自在に取り付けられる第２折り戸分割体と、を有し、
前記第１折り戸分割体は、前記折り戸本体の閉位置で車両外側となる第１外側面と車両内側となる第１内側面とを有し、
前記第２折り戸分割体は、前記折り戸本体の閉位置で車両外側となる第２外側面と車両内側となる第２内側面とを有し、
前記折り戸開閉機構は、前記第１折り戸分割体の前記第１内側面と前記第２折り戸分割体の前記第２内側面とを対向させるとともに前記第１折り戸分割体の前記第１外側面と前記車両側壁の外側面とを対向させるように、前記折り戸本体を折り畳むことにより、前記開口部を開口させるように構成された、
ことを特徴とする防災用車両。

【請求項2】

前記第２折り戸分割体は、前記第１折り戸分割体よりも水平方向の幅が大きく形成され、前記第２折り戸分割体の前記第２内側面には、前記第２折り戸分割体の回動先端部に延びるハンドル部が設けられている、
ことを特徴とする請求項１に記載の防災用車両。

【請求項3】

前記折り戸開閉機構は、前記開口部よりも車両内側、かつ、前記開口部を形成する矩形状の前記周壁の水平部近傍に設けられる取付ベースと、前記第２折り戸分割体の上下方向端部に車両内側に突出するように設けられた固定アーム部材と、一端部が前記固定アーム部材の先端部に鉛直軸心まわりに回動自在に連結されるとともに他端部が前記取付ベースに鉛直軸心まわりに回動自在に連結される可動アーム部材と、を有している、
ことを特徴とする請求項１または２に記載の防災用車両。

【請求項4】

前記開口部より車両内側には、部屋が形成され、
前記折り戸本体の下側に設けられた前記折り戸開閉機構は、前記折り戸本体の閉位置において前記固定アーム部材および前記可動アーム部材が前記部屋の床部の下方に隠れるように、構成されている、
ことを特徴とする請求項３に記載の防災用車両。

【請求項5】

前記可動アーム部材は、前記折り戸本体および前記折り戸開閉機構を平面視した場合に、前記第１ヒンジ部のヒンジ軸と前記第２ヒンジ部のヒンジ軸とを直線状に結ぶ仮想アーム部材の長さと等しくなるよう設定され、
前記固定アーム部材は、前記可動アーム部材と前記仮想アーム部材とが平行になる長さに設定されている、
ことを特徴とする請求項３または４に記載の防災用車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、救助活動や消火活動に必要な機材を搭載した防災用車両に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、火災や事故、地震等の自然災害が発生した際、救助活動や消火活動を行うために必要な機材を搭載した防災用車両が使用されている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１の防災用車両は、運転席を備える前部キャビンと、隊員待機室となる後部キャビンとを備え、両者の間で隊員が相互に往来可能とされている。また、この防災用車両では、前部キャビンと後部キャビンのそれぞれの車両側壁に、隊員乗降用の扉が設けられている。後部キャビンの扉は、隊員が乗降しやすいように幅広のものが採用されており、１枚物となっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２１－３９７６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、特許文献１に記載されたような幅広で一枚物の後部キャビンの扉は、引き戸式にした場合、後部キャビンの扉が取り付けられる開口部に対して車両前方側の前部キャビンの扉に開位置で干渉したり、当該開口部より車両後方側に設けた機材積載庫の扉に開位置で干渉したりするという問題点があった。そのため、後部キャビンの扉周囲の設計レイアウトに制限があった。また、後部キャビンの扉をヒンジ開閉の外開き式にした場合、扉の回動先端部が車両外方に大きく突出することにより、車両外方近傍に壁があると扉を全開にできないという問題点があった。また、後部キャビンの扉をヒンジ開閉の内開き式にした場合には、扉の大きな開閉動作が機器に干渉しないようにするため後部キャビン内部の設計レイアウトが制限されるという問題点があった。

【0005】

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両側壁の開口部を開閉する扉について、当該扉周囲の設計レイアウトの制限を抑制し、車両外方または車両内部の扉の開閉スペースが少なくても全開可能な防災用車両を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明は上述の課題を解決するための手段を以下のように構成している。すなわち、第１の発明は、車両側壁に設けられた矩形状の開口部を開閉する折り戸本体と、前記折り戸本体を折り畳んで前記開口部を開口させる折り戸開閉機構と、を備えた防災用車両であって、前記折り戸本体は、前記開口部を形成する周壁に対し第１ヒンジ部によって鉛直軸心まわりに回動自在に取り付けられる第１折り戸分割体と、前記第１折り戸分割体の回動先端部に対し第２ヒンジ部によって鉛直軸心まわりに回動自在に取り付けられる第２折り戸分割体と、を有し、前記第１折り戸分割体は、前記折り戸本体の閉位置で車両外側となる第１外側面と車両内側となる第１内側面とを有し、前記第２折り戸分割体は、前記折り戸本体の閉位置で車両外側となる第２外側面と車両内側となる第２内側面とを有し、前記折り戸開閉機構は、前記第１折り戸分割体の前記第１内側面と前記第２折り戸分割体の前記第２内側面とを対向させるとともに前記第１折り戸分割体の前記第１外側面と前記車両側壁の外側面とを対向させるように、前記折り戸本体を折り畳むことにより、前記開口部を開口させるように構成された、ことを特徴とする。

【0007】

第１の発明は、防災用車両の車両側壁に設けられた開口部を開閉する折り戸本体について、従来のような一枚物の扉ではなく、第１折り戸分割体と第２折り戸分割体とを備えた折り戸式にしている。また、第１の発明は、第１折り戸分割体の第１内側面と第２折り戸分割体の第２内側面とを対向させるとともに第１折り戸分割体の第１外側面と車両側壁の外側面とを対向させるように、折り戸本体を折り畳むことにより、開口部を開口させるように構成されている。これにより、例えば後部キャビンの開口部を開閉する扉として本発明の折り戸本体を採用した場合には、引き戸式で一枚物の扉と比較して、開口部より車両前方側や車両後方側に折り戸本体が大きく張り出すことなく、当該開口部を全開にすることができる。これにより、折り戸本体が後部キャビンの開口部より車両前方側の前部キャビンの扉に干渉したり、後部キャビンの扉より車両後方側の機材積載庫の扉に干渉したりするということがなく、折り戸本体周囲の設計レイアウトの制限を抑制することができる。

【0008】

また、第１の発明の折り戸本体は外開き式であり、開口部を形成する周壁に対し第１ヒンジ部によって鉛直軸心まわりに回動する第１折り戸分割体と、第１折り戸分割体の回動先端部に対し第２ヒンジ部によって鉛直軸心まわりに回動する第２折り戸分割体とによって開口部が開閉されるようになっているので、一枚物の扉と比較して、折り戸本体を閉位置から開位置へ動作させる際に折り戸本体を車両外方および車両内方に大きく突出させないようにできる。これにより、車両外方または車両内部の折り戸本体の開閉スペースが少なくても折り戸本体を全開可能な防災用車両となる。

【0009】

第２の発明では、第１の発明において、前記第２折り戸分割体は、前記第１折り戸分割体よりも水平方向の幅が大きく形成され、前記第２折り戸分割体の前記第２内側面には、前記第２折り戸分割体の回動先端部に延びるハンドル部が設けられている、ことを特徴とする。

【0010】

第２の発明によれば、第１折り戸分割体の第１内側面と第２折り戸分割体の第２内側面とを対向させるとともに第１折り戸分割体の第１外側面と車両側壁の外側面とを対向させて開口部を開状態にした際に、第２折り戸分割体の第２内側面が、すべて第１折り戸分割体の第１内側面で覆われないようにできる。すなわち、車両内側から開位置の折り戸本体を見た場合に、第２折り戸分割体の第２内側面の回動先端部が露出するようにできる。そして、この露出部分にハンドル部が設けられていることにより、折り戸本体を開位置から閉位置へ動かす際、第２折り戸分割体のハンドル部を持って容易に折り戸本体を動かすことができる。

【0011】

第３の発明では、第１または第２の発明において、前記折り戸開閉機構は、前記開口部よりも車両内側、かつ、前記開口部を形成する矩形状の前記周壁の水平部近傍に設けられる取付ベースと、前記第２折り戸分割体の上下方向端部に車両内側に突出するように設けられた固定アーム部材と、一端部が前記固定アーム部材の先端部に鉛直軸心まわりに回動自在に連結されるとともに他端部が前記取付ベースに鉛直軸心まわりに回動自在に連結される可動アーム部材と、を有している、ことを特徴とする。

【0012】

第３の発明によれば、折り戸本体を開位置または閉位置に動かす際、可動アーム部材が取付ベースを中心とした円弧を描くように動くので、可動アーム部材の一端部に連結される固定アーム部材の先端部が、取付ベースを中心とした円弧を描くように動かされる。これにより、第２折り戸分割体の回動先端部の回動範囲が制限されるので、第２折り戸分割体の回動先端部が車両外方に大きく突出することなく、スムーズに折り戸本体を開位置または閉位置に動かすことができる。

【0013】

第４の発明では、第３の発明において、前記開口部より車両内側には、部屋が形成され、前記折り戸本体の下側に設けられた前記折り戸開閉機構は、前記折り戸本体の閉位置において前記固定アーム部材および前記可動アーム部材が前記部屋の床部の下方に隠れるように、構成されている、ことを特徴とする。

【0014】

第４の発明によれば、折り戸本体の第２折り戸分割体よりも固定アーム部材や可動アーム部材が車両内側に突出しているにもかかわらず、部屋内部において隊員や機材が固定アーム部材や可動アーム部材に干渉することを防ぐことができる。これにより、車両内部において隊員の活動スペースや機材の収納スペースを確保することができる。また、隊員の足が固定アーム部材や可動アーム部材に引っかかるのを防止することができる。

【0015】

第５の発明では、第３または第４の発明において、前記可動アーム部材は、前記折り戸本体および前記折り戸開閉機構を平面視した場合に、前記第１ヒンジ部のヒンジ軸と前記第２ヒンジ部のヒンジ軸とを直線状に結ぶ仮想アーム部材の長さと等しくなるよう設定され、前記固定アーム部材は、前記可動アーム部材と前記仮想アーム部材とが平行になる長さに設定されている、ことを特徴とする。

【0016】

第５の発明によれば、可動アーム部材と、仮想アーム部材と、それらの両端部を連結する部分によって、四節リンク機構を形成することができる。これにより、折り戸本体を開位置または閉位置に動かす際、第２折り戸分割体の第２外側面と車両側壁の外側面とが平行な状態を保ったまま、折り戸本体を動かすことができる。これにより、第２折り戸分割体が全体にわたって車両外方に大きく突出することなく、スムーズに折り戸本体を開位置または閉位置に動かすことができる。

【発明の効果】

【0017】

本発明に係る防災用車両によれば、車両側壁の開口部より車両前方側や車両後方側に折り戸本体が大きく張り出すことなく、当該開口部を全開にすることができる。これにより、折り戸本体が後部キャビンの開口部より車両前方側の前部キャビンの扉に干渉したり、後部キャビンの開口部より車両後方側の機材積載庫の扉に干渉したりするということがなく、折り戸本体の周囲の設計レイアウトの制限を抑制することができる。また、折り戸本体を閉位置または開位置に動作させる際に折り戸本体を車両外方および車両内方に大きく突出させないようにできる。これにより、車両外方または車両内部の折り戸本体の開閉スペースが少なくても折り戸本体を全開可能な防災用車両を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】本発明の一実施形態に係る防災用車両の側面図である。

【図2】図１から折り戸本体を開位置にした防災用車両の側面図である。

【図3】折り戸本体の車両側方から視た正面図である。

【図4】折り戸本体の背面図である。

【図5】折り戸分割体を示す側面図であって、（ａ）は第１折り戸分割体の左側面図、（ｂ）は第２折り戸分割体の断面右側面図である。

【図6】折り戸本体が閉位置にある状態の折り戸本体および折り戸開閉機構の平面図である。

【図7】折り戸本体が開閉途中にある状態の折り戸本体および折り戸開閉機構の平面図である。

【図8】折り戸本体が開位置にある状態の折り戸本体および折り戸開閉機構の平面図である。

【図9】折り戸本体の上下に設けられた折り戸開閉機構を示す側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0019】

以下、本発明の実施の形態に係る防災用車両について、図面を参照しつつ説明する。

【0020】

図１には、本発明の一実施形態に係る防災用車両１が示されている。本実施形態の防災用車両１は、救助活動や消火活動を行うために必要な機材を搭載し、火災や事故、地震等の自然災害が発生した際に現場へ急行する車両である。防災用車両１は、運転席を備える前部キャビン２と、隊員待機室となる後部キャビン３と、後部キャビン３の後方に設けられて各種機材を収納する積載庫４と、を備えている。

【0021】

前部キャビン２の車両側壁には、前部扉２ａが設けられている。また、後部キャビン３の車両側壁３１には、矩形状の開口部３２が設けられており、この開口部３２は、折り戸本体４０によって開閉されるようになっている。図１では、折り戸本体４０が閉位置とされている。図２は、折り戸本体４０を開位置にした防災用車両１の側面図が示されている。このように、折り戸本体４０は、開口部３２に対して車両前方側へ折り畳まれることによって開位置にされるようになっている。開口部３２より車両内側には、隊員席が設けられた部屋３４が形成されている。折り戸本体４０の下方には、ウインチ等の各機器の収納部へアクセス可能にするために、下端部を中心に上下回動自在な機器収納扉３５が設けられている（図９参照）。

【0022】

図３は、折り戸本体４０の車両側方から視た正面図であり、図４は、折り戸本体４０の背面図である。図１～図４に示すように、折り戸本体４０は、開口部３２を形成する周壁３３に対し第１ヒンジ部４６によって鉛直軸心まわりに回動自在に取り付けられる第１折り戸分割体４１と、第１折り戸分割体４１の回動先端部に対し第２ヒンジ部４７によって鉛直軸心まわりに回動自在に取り付けられる第２折り戸分割体４２と、を有している。第１折り戸分割体４１は、上部に第１窓部４１ａを有している。第１折り戸分割体４１は、折り戸本体４０の閉位置で車両外側となる第１外側面４１ｂと車両内側となる第１内側面４１ｃとを有している。第２折り戸分割体４２は、上部に第２窓部４２ａを有している。第２折り戸分割体４２は、折り戸本体４０の閉位置で車両外側となる第２外側面４２ｂと車両内側となる第２内側面４２ｃとを有している。

【0023】

図５において、（ａ）は第１折り戸分割体４１の左側面図、（ｂ）は第２折り戸分割体４２の断面右側面図を示している。図３～図５に示すように、第１折り戸分割体４１は、正面視において上下方向を長手方向とする矩形状となっている。また、第１折り戸分割体４１の第１内側面４１ｃは、上下方向に概ね平面状となっている。第１折り戸分割体４１の第１外側面４１ｂは、上下方向の中央部および下部が平面形状となっているが、当該中央部より上方は、緩やかな曲面形状となっており、第１折り戸分割体４１の厚みが上方にいくにつれて減少するような形状となっている。第１折り戸分割体４１に取り付けられる第１ヒンジ部４６は、第１外側面４１ｂが平面形状となっている部分に、複数設けられている。本実施形態の第１ヒンジ部４６は、上下方向に所定の間隔をあけて３つ設けられている。第１ヒンジ部４６は、開口部３２の矩形状の周壁３３のうち、車両前方側の鉛直部３３ｂ（図６参照）に取り付けられている。

【0024】

第２折り戸分割体４２は、正面視において上下方向を長手方向とする矩形状となっている。第２折り戸分割体４２は、第１折り戸分割体４１よりも水平方向の幅が大きく形成されている。また、第２折り戸分割体４２の第２内側面４２ｃは、上下方向に概ね平面状となっている。第２折り戸分割体４２の第２外側面４２ｂは、上下方向の中央部および下部が平面形状となっているが、当該中央部より上方は、緩やかな曲面形状となっており、第２折り戸分割体４２の厚みが上方にいくにつれて減少するような形状となっている。折り戸本体４０の閉位置において、隣り合う第２外側面４２ｂと第１外側面４１ｂに段差が生じないように、第２折り戸分割体４２と第１折り戸分割体４１とが互いに連結されている。また、折り戸本体４０の閉位置において、隣り合う第２内側面４２ｃと第１内側面４１ｃに段差が生じないように、第２折り戸分割体４２と第１折り戸分割体４１とが互いに連結されている。

【0025】

第２折り戸分割体４２の上部には、図４に示すように、上側ドアキャッチ４８が設けられている。この上側ドアキャッチ４８は、折り戸本体４０を開位置から閉位置に動かした際に、周壁３３の上側の水平部３３ａ（図２参照）に設けられた図示省略の被係合部に係合して折り戸本体４０がロック状態になるように構成されている。上側ドアキャッチ４８の被係合部に対する係合状態を解除するために、第２折り戸分割体４２の内部には、上側アクチュエータ部５１が設けられている。

【0026】

第２折り戸分割体４２の下部には、下側ドアキャッチ４９が設けられている。この下側ドアキャッチ４９は、折り戸本体４０を開位置から閉位置に動かした際に、周壁３３の下側の水平部３３ａに設けられた図示省略の被係合部に係合して折り戸本体４０がロック状態になるように構成されている。下側ドアキャッチ４９の被係合部に対する係合状態を解除するために、第２折り戸分割体４２の内部には、下側アクチュエータ部５２が設けられている。

【0027】

第２折り戸分割体４２の第２外側面４２ｂには、図３に示すように、外側ハンドル部４３が設けられている。車両外方から折り戸本体４０を開閉する際には、隊員は外側ハンドル部４３を操作して折り戸本体４０を開閉するようになっている。第２折り戸分割体４２の内部であって外側ハンドル部４３に対応する位置には、外側ハンドルセンサ５３が設けられている。

【0028】

第２折り戸分割体４２の第２内側面４２ｃには、図４に示すように、内側第１ハンドル部４４が設けられている。内側第１ハンドル部４４は、第２折り戸分割体４２の上下方向中央部であって、第２ヒンジ部４７の近傍に設けられている。車両内側から閉位置の折り戸本体４０を開ける際には、隊員は内側第１ハンドル部４４を操作して折り戸本体４０を開くようになっている。第２折り戸分割体４２の内部であって内側第１ハンドル部４４に対応する位置には、内側ハンドルセンサ５４が設けられている。

【0029】

上述の上側アクチュエータ部５１、下側アクチュエータ部５２、外側ハンドルセンサ５３および内側ハンドルセンサ５４は、図示省略の制御部と接続されている。この制御部は、外側ハンドル部４３または内側第１ハンドル部４４が操作されたということを外側ハンドルセンサ５３または内側ハンドルセンサ５４により検知して、上側アクチュエータ部５１および下側アクチュエータ部５２を動かし、上側ドアキャッチ４８および下側ドアキャッチ４９のロックを解除するようになっている。

【0030】

また、第２折り戸分割体４２の第２内側面４２ｃにおいて、第２折り戸分割体４２の上下方向中央部であって、内側第１ハンドル部４４の上方には、第２折り戸分割体４２の幅方向全体にわたって長形凹部４２ｄが形成されている。長形凹部４２ｄには、長形凹部４２ｄに沿って第２折り戸分割体４２の幅方向に延びるように、管状の内側第２ハンドル部４５が設けられている。内側第２ハンドル部４５は、第２折り戸分割体４２の回動先端部まで延びるように形成されている。

【0031】

上述の構造の折り戸本体４０は、第１折り戸分割体４１の第１内側面４１ｃと第２折り戸分割体４２の第２内側面４２ｃとが対向され、また第１折り戸分割体４１の第１外側面４１ｂと車両側壁３１の外側面とを対向させるように、折り畳まれることによって、開口部３２が開口されるようになっている。折り戸本体４０の第２折り戸分割体４２は、第１折り戸分割体４１よりも水平方向の幅が大きく形成されているので、折り戸本体４０が折り畳まれた状態では、図４の矢印Ａの領域部分が開口部３２の周壁３３の鉛直部３３ｂから開口部３２の中央側へはみ出た状態になっている。また、折り戸本体４０の第２折り戸分割体４２が折り畳まれた状態では、回動先端部まで延びた内側第２ハンドル部４５の一部が露出している。そのため、折り戸本体４０が折り畳まれた状態となる折り戸本体４０の開位置から折り戸本体４０を閉位置まで動かす際には、隊員は内側第２ハンドル部４５を掴んで折り戸本体４０を動かすことが可能となっている。なお、折り戸本体４０の開位置では、車両内側から見た場合、内側第１ハンドル部４４は第１折り戸分割体４１によって覆われた状態となっている。

【0032】

本実施形態では、折り戸本体４０の折り畳みを行わせる機構として、折り戸開閉機構６０が設けられている。折り戸開閉機構６０は、折り戸本体４０の上部と下部にそれぞれ設けられている。図６は、折り戸本体４０が閉位置にある状態の折り戸本体４０および折り戸開閉機構６０の平面図である。図７は、折り戸本体４０が開閉途中にある状態の折り戸本体４０および折り戸開閉機構６０の平面図である。図８は、折り戸本体４０が開位置にある状態の折り戸本体４０および折り戸開閉機構６０の平面図である。また、図９は、折り戸本体４０の上下にそれぞれ設けられた折り戸開閉機構６０を示す側面図である。図６～図８において、右側が車両前方側となっている。図６～図９に示すように、折り戸開閉機構６０は、取付ベース６５と固定アーム部材６３と可動アーム部材６４とを有している。

【0033】

取付ベース６５は、開口部３２よりも車両内側、かつ、開口部３２を形成する矩形状の周壁３３の水平部３３ａ近傍に設けられている。

【0034】

固定アーム部材６３は、第２折り戸分割体４２の上下方向端部において車両内側に突出するように設けられている。より具体的には、第２折り戸分割体４２の上側取付軸部６１に上側の固定アーム部材６３の基端部が固定されている。また、第２折り戸分割体４２の下側取付軸部６２に下側の固定アーム部材６３の基端部が固定されている。固定アーム部材６３の基端部が固定されている場所は、図４の矢印Ａの領域部分である。すなわち、折り戸本体４０の閉位置において第２折り戸分割体４２のうち開口部３２の周壁３３の鉛直部３３ｂから開口部３２の中央側へはみ出る部分の上下に固定アーム部材６３の基端部が固定されている。固定アーム部材６３の先端部は、第２折り戸分割体４２の第２内側面４２ｃに対して垂直に延びている。

【0035】

可動アーム部材６４は、その一端部が固定アーム部材６３の先端部に鉛直軸心まわりに回動自在に連結されるとともに他端部が取付ベース６５に鉛直軸心まわりに回動自在に連結されている。より具体的には、固定アーム部材６３の先端部と可動アーム部材６４の一端部とは、第１連結軸部６６によって回動自在に互いに連結されている。また、可動アーム部材６４の他端部と取付ベース６５とは、第２連結軸部６７によって回動自在に互いに連結されている。

【0036】

可動アーム部材６４は、折り戸本体４０および折り戸開閉機構６０を平面視した場合に、第１ヒンジ部４６のヒンジ軸４６ａと第２ヒンジ部４７のヒンジ軸４７ａとを直線状に結ぶ仮想アーム部材７１の長さと等しくなるよう設定されている。固定アーム部材６３は、可動アーム部材６４と仮想アーム部材７１とが平行になる長さに設定されている。

【0037】

第２折り戸分割体４２の上側に設けられた折り戸開閉機構６０は、図９に示すように、折り戸本体４０の閉位置において、車両側壁３１の内側面に取り付けられた上側取付用部材６８によって全体が覆われている。すなわち、第２折り戸分割体４２の上側の上側取付軸部６１に取り付けられた固定アーム部材６３と、当該固定アーム部材６３に連結される可動アーム部材６４と、当該可動アーム部材６４に連結される取付ベース６５が、上側取付用部材６８の内部に収納されるようになっている。このうち取付ベース６５は、上側取付用部材６８の内壁面に固定されている。上側取付用部材６８のうち、上側取付軸部６１と対向する面側については、車両前後方向に延びる上側スリット部６８ａが形成されている。この上側スリット部６８ａからは、折り戸本体４０の開閉動作に伴って固定アーム部材６３および可動アーム部材６４が出没自在となっている。

【0038】

第２折り戸分割体４２の下側に設けられた折り戸開閉機構６０は、第２折り戸分割体４２の閉位置において、固定アーム部材６３および可動アーム部材６４が部屋３４の床部３６の下方に隠れるように、構成されている。より具体的には、床部３６は上段部３６ａと下段部３６ｂとを有しており、このうち下段部３６ｂの下方に下側取付用部材６９が設けられている。そして、折り戸本体４０の閉位置において、下段部３６ｂと下側取付用部材６９とで囲われた領域には、第２折り戸分割体４２の下側の下側取付軸部６２に取り付けられた固定アーム部材６３と、当該固定アーム部材６３に連結される可動アーム部材６４と、当該可動アーム部材６４に連結される取付ベース６５が収納されるようになっている。このうち取付ベース６５は、下段部３６ｂと下側取付用部材６９の内壁面に固定されている。下段部３６ｂおよび下側取付用部材６９のうち、下側取付軸部６２と対向する面側については、車両前後方向に延びる下側スリット部６９ａが形成されている。この下側スリット部６９ａからは、折り戸本体４０の開閉動作に伴って固定アーム部材６３および可動アーム部材６４が出没自在となっている。

【0039】

次に、上述の構成の折り戸本体４０および折り戸開閉機構６０の動作について説明する。まず、図６に示すように、折り戸本体４０が開口部３２を閉鎖状態にしている折り戸本体４０の閉位置では、第１折り戸分割体４１と第２折り戸分割体４２は一直線状に並んでいる。折り戸本体４０の上側の折り戸開閉機構６０における固定アーム部材６３と可動アーム部材６４は、上側取付用部材６８の内部に収納状態となっている。また、折り戸本体４０の下側の折り戸開閉機構６０における固定アーム部材６３と可動アーム部材６４は、床部３６の下段部３６ｂの下方に収納状態となっている。第１ヒンジ部４６のヒンジ軸４６ａと第２ヒンジ部４７のヒンジ軸４７ａとを直線状に結ぶ仮想アーム部材７１は、可動アーム部材６４と平行状態にあり、仮想アーム部材７１の方が可動アーム部材６４よりも車両外側に位置している。可動アーム部材６４が連結される取付ベース６５と、ヒンジ軸４７ａとは、車両前後方向に少し離れた位置にある。可動アーム部材６４の第１連結軸部６６は、第２連結軸部６７よりも車両内側にある。

【0040】

図６の閉位置から折り戸本体４０を開動作させる際には、隊員が車両外方から外側ハンドル部４３を掴んで第２折り戸分割体４２を引っ張るか、車両内側から内側第１ハンドル部４４を掴んで第２折り戸分割体４２を押すかのどちらかを行う。このとき、外側ハンドルセンサ５３または内側ハンドルセンサ５４によって外側ハンドル部４３または内側第１ハンドル部４４が操作されたことが検知され、上側アクチュエータ部５１および下側アクチュエータ部５２が駆動される。これにより、上側ドアキャッチ４８および下側ドアキャッチ４９のロックが解除されて、折り戸本体４０が開動作可能となる。隊員によって折り戸本体４０が開動作されると、可動アーム部材６４は、取付ベース６５を中心として車両前方側へ回動する。

【0041】

折り戸本体４０の開動作中は、図７に示すように、可動アーム部材６４と仮想アーム部材７１とは平行な状態を維持したまま車両前方へ回動する。第１折り戸分割体４１は、ヒンジ軸４６ａを中心に車両前方へ回動される。一方、第２折り戸分割体４２は、閉位置での傾きを維持しつつ（第２外側面４２ｂと車両側壁３１の外側面とが平行な状態を維持しつつ）、ヒンジ軸４７ａを中心に回動される。第２折り戸分割体４２が、閉位置での傾きを維持しつつ回動されるのは、可動アーム部材６４と、仮想アーム部材７１と、それらの両端部を連結する部分によって、四節リンク機構が形成されているからである。このようにして、第１折り戸分割体４１および第２折り戸分割体４２が車両前方側へ移動しつつ、第１折り戸分割体４１と第２折り戸分割体４２との間のヒンジ軸４７ａを頂点とする角度が小さくなっていき、折り戸本体４０が折り畳まれていく。

【0042】

折り戸本体４０の開位置では、図８に示すように、第１折り戸分割体４１の第１内側面４１ｃと第２折り戸分割体４２の第２内側面４２ｃとを対向させて第１折り戸分割体４１と第２折り戸分割体４２とが重ね合わせ状となる。また、第１折り戸分割体４１の第１外側面４１ｂと車両側壁３１の外側面とを対向させて第１折り戸分割体４１と車両側壁３１とが重ね合わせ状となる。この開位置では、第２折り戸分割体４２は、開口部３２の周壁３３の鉛直部３３ｂから開口部３２の中央側へ少しはみ出た状態になっている。また、このはみ出た部分には、回動先端部まで延びた内側第２ハンドル部４５の一部が露出している（図４の矢印Ａの領域部分）。車両内側から開位置の折り戸本体４０を閉動作させる場合には、隊員は、当該露出した内側第２ハンドル部４５を掴んで折り戸本体４０を閉動作させる。折り戸本体４０の閉動作では、開動作とは反対の動きが行われる。

【0043】

以上のとおり、本実施形態に係る防災用車両１によれば、矩形状の開口部３２を開閉する折り戸本体４０を備え、折り戸本体４０は、開口部３２を形成する周壁３３に対し第１ヒンジ部４６によって鉛直軸心まわりに回動自在に取り付けられる第１折り戸分割体４１と、第１折り戸分割体４１の回動先端部に対し第２ヒンジ部４７によって鉛直軸心まわりに回動自在に取り付けられる第２折り戸分割体４２と、を有し、第１折り戸分割体４１は、折り戸本体４０の閉位置で車両外側となる第１外側面４１ｂと車両内側となる第１内側面４１ｃとを有し、第２折り戸分割体４２は、折り戸本体４０の閉位置で車両外側となる第２外側面４２ｂと車両内側となる第２内側面４２ｃとを有し、折り戸開閉機構６０は、第１折り戸分割体４１の第１内側面４１ｃと第２折り戸分割体４２の第２内側面４２ｃとを対向させるとともに第１折り戸分割体４１の第１外側面４１ｂと車両側壁３１の外側面とを対向させるように、折り戸本体４０を折り畳むことにより、開口部３２を開口させるように構成されている。

【0044】

折り戸本体４０は、従来のような一枚物の扉ではなく、第１折り戸分割体４１と第２折り戸分割体４２とを備えた折り戸式になっている。これにより、引き戸式で一枚物の扉と比較して、開口部３２より車両前方側や車両後方側に折り戸本体４０が大きく張り出すことなく、開口部３２を全開にすることができる。これにより、折り戸本体４０が後部キャビン３の開口部３２より車両前方側の前部キャビン２の前部扉２ａに干渉したり、後部キャビン３の開口部３２より車両後方側の積載庫４のシャッター扉４ａに干渉したりするということがなく、折り戸本体４０の周囲の設計レイアウトの制限を抑制することができる。また、一枚物の扉と比較して、折り戸本体４０を閉位置から開位置へ動作させる際に折り戸本体４０を車両外方および車両内方に大きく突出させないようにできる。これにより、車両外方または車両内部の折り戸本体４０の開閉スペースが少なくても折り戸本体４０を全開にできる。

【0045】

また、本実施形態では、第２折り戸分割体４２は、第１折り戸分割体４１よりも水平方向の幅が大きく形成され、第２折り戸分割体４２の第２内側面４２ｃには、第２折り戸分割体４２の回動先端部に延びる内側第２ハンドル部４５が設けられている。これにより、折り戸本体４０の開位置では、第２折り戸分割体４２の第２内側面４２ｃが、すべて第１折り戸分割体４１の第１内側面４１ｃで覆われないようにできる。すなわち、車両内側から開位置の折り戸本体４０を見た場合に、第２折り戸分割体４２の第２内側面４２ｃの回動先端部が露出するようにできる。そして、この露出部分に内側第２ハンドル部４５が設けられていることにより、折り戸本体４０を開位置から閉位置へ動かす際、第２折り戸分割体４２の内側第２ハンドル部４５を持って容易に折り戸本体４０を動かすことができる。

【0046】

また、本実施形態では、折り戸開閉機構６０は、開口部３２よりも車両内側、かつ、開口部３２を形成する矩形状の周壁３３の水平部３３ａ近傍に設けられる取付ベース６５と、第２折り戸分割体４２の上下方向端部に車両内側に突出するように設けられた固定アーム部材６３と、一端部が固定アーム部材６３の先端部に鉛直軸心まわりに回動自在に連結されるとともに他端部が取付ベース６５に鉛直軸心まわりに回動自在に連結される可動アーム部材６４と、を有している。これにより、折り戸本体４０を開位置または閉位置に動かす際、可動アーム部材６４が取付ベース６５を中心とした円弧を描くように動くので、可動アーム部材６４の一端部に連結される固定アーム部材６３の先端部が、取付ベース６５を中心とした円弧を描くように動かされる。これにより、第２折り戸分割体４２の回動先端部の回動範囲が制限されるので、第２折り戸分割体４２の回動先端部が車両外方に大きく突出することなく、スムーズに折り戸本体４０を開位置または閉位置に動かすことができる。

【0047】

また、本実施形態では、車両側壁３１の開口部３２より車両内側には、部屋３４が形成され、折り戸本体４０の下側に設けられた折り戸開閉機構６０は、折り戸本体４０の閉位置において固定アーム部材６３および可動アーム部材６４が部屋３４の床部３６の下方に隠れるように、構成されている。これにより、折り戸本体４０の第２折り戸分割体４２よりも固定アーム部材６３や可動アーム部材６４が車両内側に突出しているにもかかわらず、部屋３４の内部において隊員や機材が固定アーム部材６３や可動アーム部材６４に干渉することを防ぐことができる。これにより、車両内部において隊員の活動スペースや機材の収納スペースを確保することができる。また、隊員の足が固定アーム部材６３や可動アーム部材６４に引っかかるのを防止することができる。

【0048】

また、本実施形態では、可動アーム部材６４は、折り戸本体４０および折り戸開閉機構６０を平面視した場合に、第１ヒンジ部４６のヒンジ軸４６ａと第２ヒンジ部４７のヒンジ軸４７ａとを直線状に結ぶ仮想アーム部材７１の長さと等しくなるよう設定され、固定アーム部材６３は、可動アーム部材６４と仮想アーム部材７１とが平行になる長さに設定されている。これにより、可動アーム部材６４と、仮想アーム部材７１と、それらの両端部を連結する部分によって、四節リンク機構を形成することができる。これにより、折り戸本体４０を開位置または閉位置に動かす際、第２折り戸分割体４２の第２外側面４２ｂと車両側壁３１の外側面とが平行な状態を保ったまま、折り戸本体４０を動かすことができる。これにより、第２折り戸分割体４２が全体にわたって車両外方に大きく突出することなく、スムーズに折り戸本体４０を開位置または閉位置に動かすことができる。

【0049】

今回、開示した実施形態は全ての点で例示であって、限定的な解釈の根拠となるものではない。本発明の技術的範囲は、前記した実施形態のみによって解釈されるものではなく、特許請求の範囲の記載に基づいて画定される。また、本発明の技術的範囲には、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内での全ての変更が含まれる。

【0050】

例えば、上記実施形態では、折り戸本体４０の上下にそれぞれ折り戸開閉機構６０が設けられていたが、本発明はこれに限らず、折り戸本体の上側または下側のいずれか一方のみに折り戸開閉機構を設けてもよい。また、本実施形態では、第２折り戸分割体４２は、第１折り戸分割体４１よりも水平方向の幅が大きく形成されていたが、本発明はこれに限らず、第１折り戸分割体と第２折り戸分割体の幅を同じ大きさに設定してもよい。また、本実施形態では、可動アーム部材６４は、仮想アーム部材７１の長さと等しくなるよう設定され、可動アーム部材６４と仮想アーム部材７１とが平行になるように設定されていたが、これを平行ではないものに変更してもよい。また、折り戸開閉機構は、本実施形態の折り戸開閉機構６０のような固定アーム部材６３や可動アーム部材６４を使用した機構ではなく、他の構造の機構を採用してもよい。

【0051】

また、上記実施形態では、後部キャビン３の車両側壁３１に開口部３２が設けられ、その開口部３２を開閉するために折り戸本体４０および折り戸開閉機構６０を採用したが、本発明はこれに限らず、同じ構造の折り戸本体および折り戸開閉機構を前部キャビンの扉や積載庫の扉として採用してもよい。

【符号の説明】

【0052】

１ 防災用車両
３ 後部キャビン
３１ 車両側壁
３２ 開口部
３３ 周壁
３３ａ 水平部
３３ｂ 鉛直部
３４ 部屋
３６ 床部
４０ 折り戸本体
４１ 第１折り戸分割体
４１ｂ 第１外側面
４１ｃ 第１内側面
４２ 第２折り戸分割体
４２ｂ 第２外側面
４２ｃ 第２内側面
４４ 内側第１ハンドル部
４５ 内側第２ハンドル部（ハンドル部）
４６ 第１ヒンジ部
４６ａ ヒンジ軸
４７ 第２ヒンジ部
４７ａ ヒンジ軸
６０ 折り戸開閉機構
６３ 固定アーム部材
６４ 可動アーム部材
６５ 取付ベース
６６ 第１連結軸部
６７ 第２連結軸部
７１ 仮想アーム部材

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】