特開 2023-110309 車両用熱交換器取付装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023110309

(43)【公開日】2023-08-09

(54)【発明の名称】車両用熱交換器取付装置

(51)【国際特許分類】

   B60K 11/04 20060101AFI20230802BHJP

【ＦＩ】

B60K11/04 H

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022011670

(22)【出願日】2022-01-28

(71)【出願人】

【識別番号】500309126

【氏名又は名称】株式会社ヴァレオジャパン

(71)【出願人】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100067356

【弁理士】

【氏名又は名称】下田 容一郎

(74)【代理人】

【識別番号】100160004

【弁理士】

【氏名又は名称】下田 憲雅

(74)【代理人】

【識別番号】100120558

【弁理士】

【氏名又は名称】住吉 勝彦

(74)【代理人】

【識別番号】100148909

【弁理士】

【氏名又は名称】瀧澤 匡則

(74)【代理人】

【識別番号】100192533

【弁理士】

【氏名又は名称】奈良 如紘

(72)【発明者】

【氏名】長屋 茂之

(72)【発明者】

【氏名】豊田 貴史

【テーマコード（参考）】

3D038

【Ｆターム（参考）】

3D038AA10

3D038AC01

3D038AC07

3D038AC13

3D038AC20

(57)【要約】

【課題】車両用熱交換器取付装置の簡略化を図ること。
【解決手段】車両用熱交換器取付装置（３０）は、車両に搭載可能な熱交換器（２０）の下端部（２４）から下方へ突出した突出部（６０）と、この突出部（６０）を上から嵌め合わせ可能な嵌合孔（７２）を有している固定側取付部（７０）とを備える。前記固定側取付部（７０）のなかの、前記突出部（６０）を前記嵌合孔（７２）に嵌め合わせる面（７３）は、平坦面である。前記突出部（６０）は、前記熱交換器（２０）の空気導入面（２１）に対して平行な板面（６１）を有する板材のみによって構成されている。前記突出部（６０）の先端部（６６）には、前記嵌合孔（７２）の大きさ（Ｈ２）よりも板厚（Ｔｈ）が薄くなる先細りテーパー状の、嵌め合わせ案内面（６８，６８）が形成されている。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両に搭載可能な熱交換器（２０）の下端部（２４）から下方へ突出した突出部（６０）と、この突出部（６０）を上から嵌め合わせ可能な嵌合孔（７２；１７２）を有している固定側取付部（７０）と、を備えた車両用熱交換器取付装置（３０；１３０）において、
前記固定側取付部（７０）のなかの、前記突出部（６０）を前記嵌合孔（７２；１７２）に嵌め合わせる面（７３）は、平坦面であり、
前記突出部（６０）は、前記熱交換器（２０）の空気導入面（２１）に対して平行な板面（６１）を有する板材のみによって構成されており、
前記突出部（６０）の先端部（６６）には、前記嵌合孔（７２；１７２）の大きさ（Ｈ２）よりも板厚（Ｔｈ）が薄くなる先細りテーパー状の、嵌め合わせ案内面（６８，６８）が形成されている、ことを特徴とする車両用熱交換器取付装置。

【請求項2】

前記突出部（６０）の前記先端部（６６）には、前記嵌合孔（７２；１７２）の大きさ（Ｈ１）よりも板幅（Ｔ２）が幅狭となる先細りテーパー状の、補助案内面（６９，６９）が形成されている、ことを特徴とする請求項１に記載の車両用熱交換器取付装置。

【請求項3】

前記突出部（６０）は、樹脂の成形品である、ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用熱交換器取付装置。

【請求項4】

前記嵌合孔（１７２）の内周面（１７２ａ，１７２ｂ）は、前記突出部（６０）の前記板面（６１）に接することが可能な複数の凸部（１７２ｃ）を有している、ことを特徴とする請求項３に記載の車両用熱交換器取付装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両に搭載される熱交換器の取付装置に関する。

【背景技術】

【0002】

車両には、コンデンサ等の熱交換器が搭載されている。熱交換器の取付装置については、例えば特許文献１によって知られている。

【0003】

特許文献１で知られている車両用熱交換器取付装置は、コンデンサ（熱交換器に相当する）をラジエータに取り付ける構成である。ラジエータの下部には、車両前方へ延びた取付部が設けられている。この取付部の取り付け面は、上下貫通した取付孔を有する。コンデンサは、下端部に下部ブラケットを備える。この下部ブラケットの下端部には、下方へ突出した丸棒状の車両搭載ピンが一体的に設けられている。車両搭載ピンを上から取付孔へ嵌め込むことによって、コンデンサの下端部をラジエータに取り付けることができる。

【0004】

取付部の取り付け面には、取付孔の部位に、前方へ一段下がった段差が設けられている。コンデンサに備えている下部ブラケットの下端面を、段差に載せて、コンデンサを前傾させつつ車両搭載ピンを取付孔に挿入することができる。前傾させたコンデンサの下端部を、ラジエータの取付部に固定できるようにしたことで、ラジエータに対するコンデンサの上下方向の寸法の規制を、緩和できる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２００７－１４５２５５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかしながら、特許文献１で知られている車両用熱交換器取付装置は、下部ブラケットと車両搭載ピンという、２つの部材の組み合わせ構造である。つまり、コンデンサに備えた下部ブラケットの下端部に、車両搭載ピンを一体的に設けた構成なので、構成が複雑である。

【0007】

本発明は、上述の問題を解決するためになされたものであり、車両用熱交換器取付装置の簡略化を図ることができる技術を提供することを、課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

以下の説明では、本発明の理解を容易にするために添付図面中の参照符号を括弧書きで付記するが、それによって本発明は図示の形態に限定されるものではない。

【0009】

本発明によれば、車両に搭載可能な熱交換器（２０）の下端部（２４）から下方へ突出した突出部（６０）と、この突出部（６０）を上から嵌め合わせ可能な嵌合孔（７２；１７２）を有している固定側取付部（７０）と、を備えた車両用熱交換器取付装置（３０；１３０）において、前記固定側取付部（７０）のなかの、前記突出部（６０）を前記嵌合孔（７２；１７２）に嵌め合わせる面（７３）は、平坦面であり、前記突出部（６０）は、前記熱交換器（２０）の空気導入面（２１）に対して平行な板面（６１）を有する板材のみによって構成されており、前記突出部（６０）の先端部（６６）には、前記嵌合孔（７２；１７２）の大きさ（Ｈ２）よりも板厚（Ｔｈ）が薄くなる先細りテーパー状の、嵌め合わせ案内面（６８，６８）が形成されている、ことを特徴とする車両用熱交換器取付装置が提供される。

【発明の効果】

【0010】

本発明では、車両用熱交換器取付装置の簡略化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】実施例１による車両用熱交換器取付装置を前方から見た斜視図である。

【図2】図２（ａ）は図１の２ａ－２ａ線に沿った断面図、図２（ｂ）は図２（ａ）のｂ部を拡大した図、図２（ｃ）は図２（ａ）の分解図である。

【図3】図３（ａ）は図２（ｃ）の３ａ－３ａ線に沿った断面図、図３（ｂ）は図３（ａ）に示される突出部を左側へ傾けて嵌合孔に嵌め込む途中を示す作用図、図３（ｃ）は図３（ｂ）に示される突出部を嵌合孔に完全に嵌め込んだ状態を示す作用図である。

【図4】図４（ａ）は図２（ｃ）に示される突出部を前側へ傾けて嵌合孔に嵌め込む途中を示す作用図、図４（ｂ）は図４（ａ）に示される突出部を嵌合孔に完全に嵌め込んだ状態を示す作用図である。

【図5】図５（ａ）は実施例２による車両用熱交換器取付装置の分解図、図５（ｂ）は図５（ａ）に示される嵌合孔を上から見た図、図５（ｃ）は図５（ａ）に示される突出部を嵌合孔に完全に嵌め込んだ状態を示す作用図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、添付図に示した形態は本発明の一例であり、本発明は当該形態に限定されない。説明中、熱交換器の空気導入面を基準に左右とし、空気導入面側を前とし、空気導出面側を後としてする。また、図中Ｌｅは左、Ｒｉは右、Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｕｐは上、Ｄｎは下を示している。

【0013】

＜実施例１＞
図１～図４を参照しつつ、実施例１の車両用熱交換器取付装置３０について説明する。本実施例１の車両用熱交換器取付装置３０では、ラジエータ１０にコンデンサ２０を取り付ける構成を例示するが、これに限定されるものではない。ラジエータ１０は、コンデンサ２０を取り付ける固定部材に相当する。コンデンサ２０は、固定部材に取り付けられる熱交換器に相当する。以下、ラジエータ１０のことを、適宜「固定部材１０」と言い換え、コンデンサ２０のことを、適宜「熱交換器２０」と言い換えることがある。

【0014】

ラジエータ１０及びコンデンサ２０は、図示せぬ車両に搭載可能である。ラジエータ１０は、エンジン冷却水を外気によって冷却するように、例えば車両の前部に配置される。コンデンサ２０は、エアコン用の高圧冷媒を外気によって冷却するように、ラジエータ１０の空気導入面１１に近接して配置される。コンデンサ２０のなかの、外気を導入する空気導入面２１は車両の前方を向き、空気導出面２２はラジエータ１０の空気導入面１１側を向いている。

【0015】

車両用熱交換器取付装置３０は、左右の上部取付装置４０，４０と左右の下部取付装置５０，５０とを備える。左右の上部取付装置４０，４０は、ラジエータ１０にコンデンサ２０の上端部２３を取り外し可能に組み付けるための、左右の上部ブラケット４１，４１を備える。左右の下部取付装置５０，５０は、ラジエータ１０にコンデンサ２０の下端部２４を取り外し可能に組み付けるものである。これらの下部取付装置５０，５０は、互いに同じ構成である。

【0016】

以下、一方の下部取付装置５０について説明する。この下部取付装置５０は、コンデンサ２０に有している突出部６０と、ラジエータ１０に有している固定側取付部７０とを備えている。

【0017】

突出部６０は、コンデンサ２０の下端部２４から下方へ突出している。この突出部６０は、コンデンサ２０の空気導入面２１に対して平行な（略平行を含む）板面６１を有する板材のみによって構成されている。なお、板材のみによって構成される突出部６０には、板材にリブを設けた構成を含む。

【0018】

さらに、突出部６０は樹脂の成形品である。このため、射出成型等の成型によって、樹脂製の突出部６０を容易に生産することができる。

【0019】

詳しく述べると、図２及び図３に示されるように、突出部６０は、コンデンサ２０の下端部２４に対して下方から組付け可能な断面Ｕ字状の組付け部６２と、この組付け部６２の底から前方へ延びた延出部６３と、この延出部６３の前端から下方へ突出した下部突出部６４と、からなる一体成形品である。なお、突出部６０は、コンデンサ２０の下端部２４に対して、下部突出部６４を直接に設けた構成であってもよい。

【0020】

下部突出部６４は、延出部６３の前端側の基部６５と、この基部６５から下方へ突出した嵌め込み部６６とからなる。この嵌め込み部６６は、突出部６０の先端部に相当する。基部６５の板幅Ｔ１は、嵌め込み部６６の板幅Ｔ２よりも大きい。このため、基部６５と嵌め込み部６６との間には、左右の段差面６７，６７を有する。嵌め込み部６６（突出部６０の先端部６６）の板厚はＴｈである。

【0021】

固定側取付部７０は、ラジエータ１０の下端部からコンデンサ２０の下方を通って車両の前方へ延びている。この固定側取付部７０のなかの、少なくとも下部突出部６４に向かい合っている部分７１（対向部７１）は、水平（略水平を含む）な平板状の構成であって、突出部６０の嵌め込み部６６を上から嵌め合わせ可能な、嵌合孔７２を有している。この嵌合孔７２は、嵌め込み部６６の断面形状に合わせた、平面視で横長の矩形状の貫通孔である。嵌合孔７２の左右方向の大きさＨ１は、嵌め込み部６６の板幅Ｔ２よりも僅かに大きい。嵌合孔７２の前後方向の大きさＨ２は、嵌め込み部６６の板厚Ｔｈよりも僅かに大きい。対向部７１のなかの、突出部６０を嵌合孔７２に嵌め合わせる面７３（合わせ面７３）は、平坦面である。

【0022】

嵌め込み部６６（突出部６０の先端部６６）には、嵌合孔７２の前後方向の大きさＨ２よりも、「板厚Ｔｈ」が薄くなる先細りテーパー状の、嵌め合わせ案内面６８，６８が形成されている。さらに嵌め込み部６６には、嵌合孔７２の左右方向の大きさＨ１よりも、「板幅Ｔ２」が幅狭となる先細りテーパー状の、補助案内面６９，６９が形成されている。

【0023】

次に、上記構成の車両用熱交換器取付装置３０の作用を、図１も参照しつつ説明する。
ラジエータ１０にコンデンサ２０の下端部２４を組付けるには、先ず図４（ａ）に示されるように、嵌合孔７２に対して嵌め込み部６６の先端の位置を上から合わせる。このときには、嵌合孔７２に対して、嵌め込み部６６が前後方向へ多少傾いていることがある。

【0024】

これに対し、先細りテーパー状の嵌め合わせ案内面６８，６８が、嵌合孔７２の上縁７２ａに沿って入り込む。このため、図４（ｂ）に示されるように、傾いている嵌め込み部６６を嵌合孔７２に容易に且つ円滑に嵌め合わせることができる。この結果、前傾しているコンデンサ２０を、ラジエータ１０に速やかに且つ容易に組付けることができる。図３（ｃ）に示されるように、下部突出部６４の段差面６７，６７が、固定側取付部７０の合わせ面７３に当たることによって、この固定側取付部７０に対する突出部６０の高さが決まる。この結果、ラジエータ１０に対するコンデンサ２０の組付け高さが決まる。

【0025】

さらには、図３（ａ）に示されるように、嵌合孔７２に対して嵌め込み部６６の先端の位置を上から合わせるときに、この嵌め込み部６６が、図３（ｂ）に示されるように左右方向へ多少傾いていることがある。

【0026】

これに対し、先細りテーパー状の補助案内面６９，６９が、嵌合孔７２の上縁７２ａに沿って入り込む。このため、図３（ｃ）に示されるように、傾いている嵌め込み部６６を嵌合孔７２に容易に且つ円滑に嵌め合わせることができる。また、嵌め込み部６６が左右方向へ傾いておらず、嵌め込み部６６と嵌合孔７２が左右方向にずれている位置からであっても、嵌め込み部６６と嵌合孔７２を円滑に嵌め合わせることができる。この結果、左右方向へ傾いていたり位置ずれをしているコンデンサ２０を、ラジエータ１０に速やかに且つ容易に組付けることができる。

【0027】

実施例１の車両用熱交換器取付装置３０の説明をまとめると、次の通りである。

【0028】

図１～図４に示されるように、車両用熱交換器取付装置３０は、車両に搭載可能な熱交換器２０の下端部２４から下方へ突出した突出部６０と、この突出部６０を上から嵌め合わせ可能な嵌合孔７２を有している固定側取付部７０と、を備えている。

【0029】

固定側取付部７０のなかの、突出部６０を嵌合孔７２に嵌め合わせる面７３（合わせ面７３）は、平坦面である。突出部６０は、熱交換器２０の空気導入面２１に対して平行な板面６１を有する板材のみによって構成されている。

【0030】

このように、突出部６０は、熱交換器２０の下端部２４から下方へ突出した、板材のみによって構成される。このため、従来の、板材と丸棒状のピンとの組み合わせ構造からなる突出部に比べて、突出部６０を簡素な構成とすることができ、板材によって容易に成形することができる。さらには、板材のみの１部品によって突出部６０を構成するので、突出部６０の構成を簡略化できる。車両用熱交換器取付装置３０のコストダウンを図ることができる。

【0031】

しかも、突出部６０は、嵌合孔７２に嵌め合わせる部分が板状であるから、丸棒状のピンに比べて断面積を大きく設定して強度を高めることができる。このため、固定側取付部７０に熱交換器２０の下端部２４を強固に取り付けることができる。

【0032】

さらには、突出部６０の先端部６６（嵌め込み部６６）には、嵌合孔７２の大きさＨ２（前後方向の大きさＨ２）よりも板厚Ｔｈが薄くなる先細りテーパー状の、嵌め合わせ案内面６８，６８が形成されている。

【0033】

このため、嵌合孔７２に突出部６０を嵌め合わせるときに、突出部６０を嵌合孔７２に嵌め合わせる面７３（嵌め合わせ面７３）に対して、熱交換器２０の空気導入面２１が前後に傾いていても、先細りテーパー状の嵌め合わせ案内面６８，６８によって、突出部６０を嵌合孔７２に円滑に且つ容易に嵌め合わせることができる。従って、嵌め合わせ面７３を簡素な平坦面とすることができる。

【0034】

さらには、突出部６０の先端部６６（嵌め込み部６６）には、嵌合孔７２の大きさＨ１（左右方向の大きさＨ１）よりも板幅Ｔ２が幅狭となる先細りテーパー状の、補助案内面６９，６９が形成されている。

【0035】

このため、嵌合孔７２に突出部６０を嵌め合わせるときに、嵌め合わせ面７３に対して、熱交換器２０の空気導入面２１が前後のみならず、左右に傾いていても、先細りテーパー状の補助案内面６９，６９によって、突出部６０を嵌合孔７２に円滑に且つ容易に嵌め合わせることができる。また、嵌め合わせ面７３に対して熱交換器２０の空気導入面２１が傾いておらず、突出部６０と嵌合孔７２が左右方向にずれている位置からであっても、先細りテーパー状の補助案内面６９，６９によって、突出部６０を嵌合孔７２に円滑に且つ容易に嵌め合わせることができる。

【0036】

＜実施例２＞
図５（ａ）～（ｃ）を参照しつつ、実施例２の車両用熱交換器取付装置１３０を説明する。図５（ａ）及び図５（ｂ）は上記図２（ｃ）に対応する。図５（ｃ）は上記図２（ｂ）に相当する。

【0037】

実施例２の車両用熱交換器取付装置１３０は、図２～図４に示される実施例１の車両用熱交換器取付装置３０の嵌合孔７２を、図５（ａ）～（ｃ）に示される嵌合孔１７２に変更したことを特徴とする。その他の基本的な構成については、上記実施例１による車両用熱交換器取付装置３０と共通する。実施例１による車両用熱交換器取付装置３０と共通する部分については、符号を流用すると共に、詳細な説明を省略する。

【0038】

図５（ａ）～（ｃ）に示されるように、嵌合孔１７２の内周面１７２ａ，１７２ｂは、突出部６０の板面６１，６１に接することが可能な複数の凸部１７２ｃを有している。より具体的には、複数の凸部１７２ｃは、嵌合孔１７２の内周面１７２ａ，１７２ｂのなかの、前の面１７２ａと後の面１７２ｂとに、それぞれ一定ピッチで配列されている。前の面１７２ａに配列されている複数の凸部１７２ｃと、後の面１７２ｂに配列されている複数の凸部１７２ｃとは、互いに向かい合っている。

【0039】

上述のように、図２（ｃ）に示される実施例１では、嵌合孔７２の内周面は、板材からなる突出部６０に合わせた矩形状を呈している。このため、嵌合孔７２の内周面と突出部６０の板面６１，６１との接触面積が大きい。

【0040】

これに対し実施例２では、図５（ａ）～（ｃ）に示されるように、嵌合孔１７２の内周面１７２ａ，１７２ｂに複数の凸部１７２ｃを有することによって、嵌合孔１７２の内周面１７２ａ，１７２ｂと突出部６０との接触面積を、小さくすることができる。このため、嵌合孔１７２に突出部６０を嵌め込むときに、接触抵抗を低減することができる。嵌合孔１７２に対して、突出部６０を一層容易に嵌め込むことができる。

【0041】

しかも、樹脂製の突出部６０を嵌合孔１７２の凸部１７２ｃ，１７２ｃ間に嵌め込むのであるから、例え固定側取付部７０が金属製であっても、嵌合孔１７２の凸部１７２ｃ，１７２ｃ間に対して突出部６０の板面６１が圧接することによる、両者のかじりつき現象を防止することができる。加えて、嵌合孔１７２の凸部１７２ｃは、その大きさの調整（設定）が容易であるから、凸部１７２ｃ，１７２ｃと、突出部６０の板面６１，６１との間の、嵌め込み隙間を小さくすることができる。

【0042】

例えば、互いに向かい合っている凸部１７２ｃ，１７２ｃ間の間隔Ｈ３を、上記図２（ｃ）に示される実施例１の嵌合孔７２の前後方向の大きさＨ２よりも小さく、且つ、嵌め込み部６６（突出部６０）の板厚Ｔｈよりも大きく設定することができる。嵌め込み隙間が小さいので、嵌合孔１７２に対して突出部６０を嵌め込んだ状態で、固定側取付部７０に対し、熱交換器２０をガタツキが無く安定した設置状態に保持することができる。

【0043】

その他の作用、効果については、上記実施例１と同じである。

【0044】

なお、本発明の作用及び効果を奏する限りにおいて、本発明は、各実施例に限定されるものではない。

【0045】

車両用熱交換器取付装置３０，１３０は、ラジエータ１０にコンデンサ２０を取り付ける構成に限定されるものではない。例えば、コンデンサ２０（熱交換器２０）を車体に取り付ける構成にも適用できる。

【0046】

突出部６０は、熱交換器２０の空気導入面２１に対して平行な板面６１を有する板材のみによって構成されるとともに、熱交換器２０の下端部２４から下方へ突出した構成であればよく、組付け部６２及び延出部６３の有無は任意である。例えば、突出部６０は、熱交換器２０の下端部２４から下方へ真っ直ぐに突出した構成であってもよい。

【産業上の利用可能性】

【0047】

本発明の車両用熱交換器取付装置３０，１３０は、乗用自動車等の車両に搭載するのに好適である。

【符号の説明】

【0048】

１０ ラジエータ（固定部材）
２０ コンデンサ（熱交換器）
２１ 空気導入面
２４ 下端部
３０ 車両用熱交換器取付装置
５０ 下部取付装置
６０ 突出部
６１ 板面
６６ 突出部の先端部（嵌め込み部）
６８ 嵌め合わせ案内面
６９ 補助案内面
７０ 固定側取付部
７１ 下部突出部に向かい合っている部分（対向部）
７２ 嵌合孔
７２ａ 嵌合孔の上縁
７３ 突出部を嵌合孔に嵌め合わせる面（合わせ面）
１３０ 車両用熱交換器取付装置
１７２ 嵌合孔
１７２ａ 嵌合孔の内周面（前の面）
１７２ｂ 嵌合孔の内周面（後の面）
１７２ｃ 凸部
Ｈ１ 嵌合孔の左右方向の大きさ
Ｈ２ 嵌合孔の前後方向の大きさ
Ｈ３ 凸部間の間隔
Ｔ１ 基部の板幅
Ｔ２ 嵌め込み部（突出部）の板幅
Ｔｈ 嵌め込み部（突出部）の板厚

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】