特開 2023-110791 取付構造及び取付対象物

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023110791

(43)【公開日】2023-08-09

(54)【発明の名称】取付構造及び取付対象物

(51)【国際特許分類】

   F16B 5/02 20060101AFI20230802BHJP

   B62D 37/02 20060101ALI20230802BHJP

【ＦＩ】

F16B5/02 U

B62D37/02 D

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022012458

(22)【出願日】2022-01-28

(71)【出願人】

【識別番号】000119232

【氏名又は名称】株式会社イノアックコーポレーション

(74)【代理人】

【識別番号】100190333

【弁理士】

【氏名又は名称】木村 群司

(72)【発明者】

【氏名】杉山 裕隆

(72)【発明者】

【氏名】岩崎 晶子

【テーマコード（参考）】

3J001

【Ｆターム（参考）】

3J001FA02

3J001GA02

3J001GA03

3J001GA06

3J001GB01

3J001HA02

3J001HA07

3J001JA10

3J001KA21

3J001KB01

(57)【要約】

【課題】取付対象物を取付先に取り付けた取付構造の耐荷重をより高くする。
【解決手段】取付構造６０は、取付対象物（リアスポイラ２０）を取付先（車体３０）に取り付けるための取付構造である。取付構造６０は、リアスポイラ２０を車体３０に固定部材（締結部材４０）により取り付けるための取付部材１０を備え、締結部材４０は、リアスポイラ２０側の第１固定部材（ナット部材４１）と、ナット部材４１に係合可能である車体３０側の第２固定部材（ボルト部材４２）と、を備え、取付部材１０は、ナット部材４１が設けられた基部１１を備え、リアスポイラ２０は、取付部材１０の基部１１が固定される固定部基部５１と、固定部基部５１に基部１１より小さく形成され、かつ、ナット部材４１が挿通可能である固定部開口部５２と、を備えている。
【選択図】 図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

取付対象物を取付先に取り付けるための取付構造であって、
前記取付構造は、前記取付対象物を前記取付先に固定部材により取り付けるための取付部材を備え、
前記固定部材は、前記取付対象物側の第１固定部材と、前記第１固定部材に係合可能である前記取付先側の第２固定部材と、を備え、
前記取付部材は、前記第１固定部材が設けられた基部を備え、
前記取付対象物は、前記取付部材の前記基部が固定される固定部基部と、前記固定部基部に前記基部より小さく形成され、かつ、前記第１固定部材が挿通可能である固定部開口部と、を備えたことを特徴とする取付構造。

【請求項2】

前記固定部開口部は、対称な形状であることを特徴とする請求項１に記載の取付構造。

【請求項3】

前記固定部基部及び前記固定部開口部は、前記取付対象物の長手方向中央部に配置されたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の取付構造。

【請求項4】

前記取付部材は、前記基部に接続して設けられ、前記取付対象物に接触可能であるとともにその接触部にて前記取付部材に加わる力を受ける壁部をさらに備えたことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の取付構造。

【請求項5】

前記取付対象物は、前記固定部開口部を有する前記固定部基部と、前記壁部を固定可能である固定部壁部と、を備え、かつ、前記取付部材を遊びを持たせて収容可能である取付部材収容部を備えたことを特徴とする請求項４に記載の取付構造。

【請求項6】

取付先に固定部材により取り付けられる取付対象物であって、
前記取付対象物は、前記取付先に前記固定部材により取り付けるための取付部材を備え、
前記固定部材は、前記取付対象物側の第１固定部材と、前記第１固定部材に係合可能である前記取付先側の第２固定部材と、を備え、
前記取付部材は、前記第１固定部材が設けられた基部を備え、
前記取付対象物は、前記取付部材の前記基部が固定される固定部基部と、前記固定部基部に前記基部より小さく形成され、かつ、前記第１固定部材が挿通可能である固定部開口部と、を備えたことを特徴とする取付対象物。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、取付構造及び取付対象物に関するものである。

【背景技術】

【0002】

取付構造として、特許文献１には、車体１１の後部１４に設けられ、車幅方向に延びる車両用スポイラー２０が開示されている。車両用スポイラー２０は、外観部品である樹脂性の外表部材２２と、外表部材２２を補強する金属性の補強部材２３とを備えている。補強部材２３は、車体１１の後部１４から車体後方向に延出した補強体３１を備えている。外表部材２２は、補強体３１の上方で車幅方向に延びるアッパ部材３２と、補強体３１の下方で車幅方向に延びるロア部材３３とを備えている。アッパ部材３２及びロア部材３３は、中空状の閉断面３４内で補強体３１に結合される。補強部材２３、アッパ部材３２及びロア部材３３は、左右の連結部５２，５２の間に、互いに結合される結合部６４を備えている。結合部６４は、補強体３１にロア部材３３を直接結合する第１の結合部６５と、補強体３１を挟んでアッパ部材３２とロア部材３３とを結合する第２の結合部６６とから構成されている。

【0003】

第２の結合部６６は、アッパ部材３２にナット保持部８４が形成され、補強部材２３の補強体３１に補強体側孔８５が形成され、ロア部材３３にロア部材側孔８６が形成されている。ナット保持部８４（樹脂製）は、アッパ部材３２の下面３２ａに設けられる台座部９１と、この台座部９１に設けられ、車幅方向に開口した嵌合溝（Ｕ字溝）９２とからなる。嵌め込みナット８７は、金属で形成され、ナット保持部８４の嵌合溝（Ｕ字溝）９２に嵌め込む嵌合部９３と、締結ねじ８９をねじ込むねじ孔９４が形成されている。そして、ナット保持部８４に嵌め込みナット８７を嵌め込み、この嵌め込みナット８７に補強部材２３、ロア部材３３をこの順で当て、ロア部材３３側からロア部材側孔８６及び補強体側孔８５に締結ねじ８９をねじ込むことにより、アッパ部材３２、補強部材２３及びロア部材３３を締結する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】国際公開第２０１２／０３９２４２号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

上述した特許文献１に開示されている取付構造において、車両用スポイラー２０の取付剛性を高めることができるものの、ナット保持部８４にはナット８７を挿通するための開口部が設けられており、耐荷重が比較的低くなっているので、車両用スポイラー２０に比較的大きな力が作用した場合には、前記開口部に応力が集中しその周辺ひいてはナット保持部８４が変形するおそれがあった。

【0006】

本発明は、上述した問題を解消するためになされたもので、取付対象物を取付先に取り付けた取付構造の耐荷重をより高くすることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記の課題を解決するため、本発明に係る取付構造は、取付対象物を取付先に取り付けるための取付構造であって、前記取付構造は、前記取付対象物を前記取付先に固定部材により取り付けるための取付部材を備え、前記固定部材は、前記取付対象物側の第１固定部材と、前記第１固定部材に係合可能である前記取付先側の第２固定部材と、を備え、前記取付部材は、前記第１固定部材が設けられた基部を備え、前記取付対象物は、前記取付部材の前記基部が固定される固定部基部と、前記固定部基部に前記基部より小さく形成され、かつ、前記第１固定部材が挿通可能である固定部開口部と、を備えたことを特徴とする。

【0008】

この発明に係る取付構造によれば、第１固定部材が設けられた取付部材の基部を固定部基部に固定した取付対象物を、固定部基部の固定部開口部を挿通した第１固定部材に第２固定部材を締結することによって、取付先に取り付けることが可能となる。このとき、基部は、固定部開口部より大きいので、取付対象物の固定部基部の固定部開口部周縁部を覆うように強固に固定される。よって、取付対象物の固定用の固定部開口部周縁部の剛性を高めることが可能となる。その結果、取付対象物を取付先に取り付けた取付構造の耐荷重をより高くすることが可能となる。

【0009】

また、本発明に係る取付構造においては、前記固定部開口部は、対称な形状であることが好ましい。これによれば、取付対象物に力が作用した場合に、固定部開口部は対称な形状であるため、固定部開口部周縁全体に均一に応力をかけることとなり、一部に応力が集中するのを抑制することが可能となる。

【0010】

また、本発明に係る取付構造においては、前記固定部基部及び前記固定部開口部は、前記取付対象物の長手方向中央部に配置されることが好ましい。これによれば、取付対象物が細長い形状であっても、取付箇所の耐荷重は比較的高いため、取付箇所をできるだけ少なく抑制することが可能となり、その結果、取付構造の低コスト化を図ることが可能となる。

【0011】

また、本発明に係る取付構造においては、前記取付部材は、前記基部に接続して設けられ、前記取付対象物に接触可能であるとともにその接触部にて前記取付部材に加わる力を受ける壁部をさらに備えることが好ましい。これによれば、取付部材に加わる力を基部だけでなく壁部でも受けること、すなわち加わる力を複数の場所（受ける面積を増大して）で分散して受けることが可能となり、耐荷重をさらに高くすることが可能となる。

【0012】

また、本発明に係る取付構造においては、前記取付対象物は、前記固定部開口部を有する前記固定部基部と、前記壁部を固定可能である固定部壁部と、を備え、かつ、前記取付部材を遊びを持たせて収容可能である取付部材収容部を備えることが好ましい。これによれば、取付対象物と取付先との熱収縮差が異なる場合であっても、その熱収縮差を吸収しつつ耐荷重を高く維持することが可能となる。

【0013】

また、本発明に係る取付対象物は、取付先に固定部材により取り付けられる取付対象物であって、前記取付対象物は、前記取付先に前記固定部材により取り付けるための取付部材を備え、前記固定部材は、前記取付対象物側の第１固定部材と、前記第１固定部材に係合可能である前記取付先側の第２固定部材と、を備え、前記取付部材は、前記第１固定部材が設けられた基部を備え、前記取付対象物は、前記取付部材の前記基部が固定される固定部基部と、前記固定部基部に前記基部より小さく形成され、かつ、前記第１固定部材が挿通可能である固定部開口部と、を備えたことを特徴とする。この発明に係る取付対象物によっても、上述した取付構造と同様な作用・効果を得ることが可能となる。

【0014】

この発明によれば、取付対象物を取付先に取り付けた取付構造の耐荷重をより高くすることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】本発明による取付構造６０が適用された車体３０の一実施形態を示す後方斜視図である。

【図2】図１にて細い実線で囲んだリアスポイラ２０の一部分を示す部分拡大斜視図である。

【図3A】図１に示す３Ａ－３Ａ線に沿ったリアスポイラ２０を示す断面図である。

【図3B】図３Ａに示す断面図の一部分（取付部材１０、ナット部材４１及び取付部材固定部２３を含む）を示す部分拡大断面図である。

【図4】図３Ａ及び図３Ｂに示す取付部材１０を示す外観斜視図である。

【図5】図３Ａ及び図３Ｂに示す取付部材固定部２３及び取付部材１０の取付箇所を示すロア部材２２の平面図である。

【図6A】変形例に係る締結部材１４０が適用されたリアスポイラ２０を示す断面図である。

【図6B】図６Ａに示す断面図の一部分（取付部材１０、締結部材１４０及び取付部材固定部２３を含む）を示す部分拡大断面図である。

【図7A】変形例に係る取付部材収容部２４及び取付部材１０の取付箇所を示すロア部材２２の平面図である。

【図7B】図７に示す取付部材収容部２４及び取付部材１０を示すロア部材２２の部分拡大下面図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下、本発明による取付構造及び取付対象物の一実施形態について図面を参照して説明する。ただし、本発明は、この実施形態に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を施した種々の態様で実施することができる。

【0017】

取付構造６０は、取付対象物であるリアスポイラ２０を取付先である車体３０に取り付けるための取付構造である。取付構造６０は、リアスポイラ２０（取付対象物）、車体３０（取付先）、締結部材４０（固定部材）、及び、取付部材１０を備えている。

【0018】

取付部材１０は、取付対象物であるリアスポイラ２０を取付先である車体３０に固定部材である締結部材４０により取り付けるための部材である。図１に示すように、リアスポイラ２０は、車体３０のルーフ部３１に連なるバックドア３２の上部に取り付けられ、ルーフ部３１の後方に位置するとともにバックドア３２から後方へ延びるように設けられている。リアスポイラ２０は、バックドア３２の上部の左右幅と略同サイズの横長形状に形成され、車両前後方向の幅が左右幅と比べて短い細長い形状に形成されている。

【0019】

尚、取付対象物は、リアスポイラ２０に限定されず、フロントスポイラなど自動車用外装部材や、自動車用内装部材などの自動車用部材であることが好ましい。取付対象物は、合成樹脂材に限定されず、炭素繊維強化プラスチックなどの複合材を採用してもよい。また、取付先は、取付対象物が自動車用部材である場合には、車体であるが、これに限定されず、プリンタ、パソコン、テレビなどの電化製品の本体を採用してもよい。また、取付部材１０は、自動車用部材を車体３０に取り付けるための自動車用取付部材であることが好ましい。また、固定部材は、締結部材４０に限定されず、リベットや、互いに係合する凹凸を有する係合部材を採用してもよい。

【0020】

リアスポイラ２０は、図３、図４に示すように、合成樹脂製のアッパ部材２１と合成樹脂製のロア部材２２とを備えている。アッパ部材２１とロア部材２２とは、例えば振動溶着により固定されている。ロア部材２２には、取付部材１０が固定される取付部材固定部２３が一体的に形成されている。取付部材固定部２３は、ロア部材２２の外側に向けて突出して設けられている。取付部材固定部２３の内側に取付部材１０が載置され、取付部材１０に固定されたナット部材４１の筒状本体４１ａが固定部開口部５２に挿通されており、ナット部材４１にバックドア３２側（車体３０側）からボルト部材４２が締結されることにより、リアスポイラ２０がバックドア３２に取り付けられている。尚、アッパ部材２１とロア部材２２とは、振動溶着以外の固定方法、例えば接着剤やねじ止めにより固定されるようにしてもよい。

【0021】

取付部材１０は、図３、図４に示すように、基部１１、開口部１２、保持部１３、及び壁部１５を備えている。取付部材１０は、金属材（鉄材、アルミ材など）で平坦な頂上部を有するドーム状（以下、台座状と称する場合がある。）に形成されている。基部１１は、取付部材１０の平坦な頂上部を形成しており、壁部１５が側面部を形成している。

【0022】

基部１１は、方形状かつ板状に形成されており、対称な形状である円形状の開口部１２を有する。開口部１２は、前後方向（基部１１の厚み方向）に沿って貫通している。開口部１２の開口周縁部１２ａには、ナット部材４１（固定部材）の被保持部４１ｃ（後述する。図３Ｂ参照）を保持する保持部１３が形成されている。開口部１２の開口周縁部１２ａ（保持部１３）の後端面にナット部材４１の被保持部４１ｃの前端面が接触して固定されることにより、ナット部材４１は基部１１すなわち取付部材１０に固定される。尚、ナット部材４１は、溶接などにより基部１１に結合されている。また、開口部１２は、円形状に限定されず、対称な形状であれば他の形状（例えば楕円形状）であってもよい。

【0023】

基部１１は、ロア部材２２の取付部材固定部２３の固定部基部５１に接触して固定される。このとき、基部１１すなわち取付部材１０は、ボルト部材４２をナット部材４１（固定部材）に締結することにより、ロア部材２２（リアスポイラ２０（取付対象物））に固定される。

【0024】

壁部１５は、基部１１に接続して設けられ、リアスポイラ２０の取付部材固定部２３内側に接触可能であるとともにその接触部にて取付部材１０に加わる力を受ける。壁部１５は、図４に示すように、上壁１５ａ、下壁１５ｂ、右壁１５ｃ、及び左壁１５ｄを備えている。上壁１５ａは、基部１１の上辺部に接続されている。下壁１５ｂは、基部１１の下辺部に接続されている。右壁１５ｃは、基部１１の右辺部に接続され、かつ、上辺部が上壁１５ａの右辺部に接続されるとともに下辺部が下壁１５ｂの右辺部に接続されている。左壁１５ｄは、基部１１の左辺部に接続され、かつ、上辺部が上壁１５ａの左辺部に接続されるとともに下辺部が下壁１５ｂの左辺部に接続されている。

【0025】

下壁１５ｂ、右壁１５ｃ及び左壁１５ｄは、基部１１に対して第１所定角度（例えば９０度）をなすように設けられている。尚、第１所定角度は、９０度以上であり１８０度より小さい角度であって、取付部材１０の平面視に係る輪郭ができるだけ基部１１の外郭と同サイズとなる角度に設定されている。これによれば、取付部材１０の小型化を図ることが可能となる。また、取付部材１０の高剛性化を図ることも可能となる。

【0026】

上壁１５ａは、基部１１に対して第２所定角度（例えば９０度より大きく１８０度より小さい角度）をなすように設けられている。第２所定角度は、取付部材固定部２３の形状がバックドア３２の形状に応じた最適な形状となるように設定されるのが好ましい。例えば、取付部材固定部２３の固定部壁部５５の上壁５５ａは、バックドア３２の形状に沿ってほぼ平坦であるので、基部１１の水平方向（第２所定角度が１８０度）に沿って延長するように形成されている。これによれば、取付部材固定部２３の設置場所、ロア部材２２の形状に応じた最適な形状となる取付部材１０を提供することが可能となる。尚、上壁１５ａは、段付き板状に形成されており、段部１５ａ1の内壁面にフランジ部４１ｂの外側端部（角部）が接触することにより、ナット部材４１の回転を規制することが可能となる。

【0027】

尚、上壁１５ａ、下壁１５ｂ、右壁１５ｃ及び左壁１５ｄの形状は、本実施形態の形状に限定されず、取付部材固定部２３の設置場所、ロア部材２２の形状に応じた最適な形状となるように自由に設定することができる。

【0028】

取付部材固定部２３は、図３、図４に示すように、その内部に取付部材１０を収容し固定するためにリアスポイラ２０の所定箇所に形成されている。所定箇所は、リアスポイラ２０を車体３０に固定するために必要な場所に１または複数設けられている。本実施形態では、図５に示すように、取付部材固定部２３は、ロア部材２２に複数（３個）設けられている。取付部材固定部２３（すなわち、固定部基部５１及び固定部開口部５２）のうち少なくとも一つは、ロア部材２２の長手方向中央部に配置されるのが好ましい。他の取付部材固定部２３は、ロア部材２２の長手方向左右両端部に配置されている。尚、左側または右側に設けられた他の取付部材固定部２３は、等間隔に配置されるのが好ましい。

【0029】

また、取付部材固定部２３をロア部材２２の長手方向中央部に配置する場合には、ロア部材２２の長手方向左右両端部に配置される他の取付部材固定部は、従来のような（特許文献１に開示されている）ナット保持部８４にナット８７を挿通するための車幅方向に開口した嵌合溝（Ｕ字溝）９２を有する開口部（樹脂と金属の熱収縮差を吸収できる遊びを持たせた構造である）を備えるようにしてもよい。このように、中央部の取付部材固定部２３が比較的大きい荷重を受けることができ、他の取付部材固定部は従来通りの構造にて荷重（比較的小さい荷重）を受けることが可能となるので、取付対象物を取付先に締結するための締結点数（締結箇所）を低減することが可能となり、また、簡便な取付構造にて確実に取り付けることが可能となる。

【0030】

取付部材固定部２３は、取付部材１０の形状に応じて形成されるのが好ましく、本実施形態では、台座状の凹部となるように形成されている。取付部材固定部２３は、主として図２に示すように、基部１１に対応して形成され基部１１に接触して保持する固定部基部５１、及び、壁部１５に対応して形成され壁部１５に接触して保持する固定部壁部５５を備えている。取付部材固定部２３は、固定部開口部５２をさらに備えている。

【0031】

固定部基部５１は、基部１１と同様に、方形状かつ板状に形成されており、楕円形状の固定部開口部５２を有する。固定部開口部５２は、固定部基部５１に基部１１より小さく形成され、かつ、ナット部材４１の筒状本体４１ａを挿通可能に形成されている。固定部開口部５２は、対称な形状であることが好ましい。固定部基部５１には、固定部開口部５２に開口部１２を合わせて基部１１が重ねて設置される。尚、固定部開口部５２は、楕円形状に限定されず、筒状本体４１ａの外径より大きい形状であれば円形状でもよく、対称な形状であれば他の形状（例えば円形状）であってもよい。

【0032】

固定部壁部５５は、上壁５５ａ、下壁５５ｂ、右壁５５ｃ、及び左壁５５ｄを備えている。上壁５５ａは、固定部基部５１の上辺部に接続されている。下壁５５ｂは、固定部基部５１の下辺部に接続されている。右壁５５ｃは、固定部基部５１の右辺部に接続され、かつ、上辺部が上壁５５ａの右辺部に接続されるとともに下辺部が下壁５５ｂの右辺部に接続されている。左壁５５ｄは、固定部基部５１の左辺部に接続され、かつ、上辺部が上壁５５ａの左辺部に接続されるとともに下辺部が下壁５５ｂの左辺部に接続されている。

【0033】

固定部壁部５５の上壁５５ａ、下壁５５ｂ、右壁５５ｃ、及び左壁５５ｄは、壁部１５の上壁１５ａ、下壁１５ｂ、右壁１５ｃ、及び左壁１５ｄにそれぞれ対応して設けられている。上壁５５ａの内壁面には、上壁１５ａが接触して固定され、下壁５５ｂの内壁面には、下壁１５ｂが接触して固定され、右壁５５ｃの内壁面には、右壁１５ｃが接触して固定され、左壁５５ｄの内壁面には、左壁１５ｄが接触して固定されている。

【0034】

締結部材４０は、取付対象物を取付先に取り付けるための固定部材である。締結部材４０は、図３Ａ及び図３Ｂに示すように、第１固定部材であるナット部材４１と、第２固定部材であるボルト部材４２と、を備えている。ナット部材４１は、取付対象物であるロア部材２２側に設けられ、ボルト部材４２は、ナット部材４１に係合可能でありかつ取付先であるバックドア３２側に設けられている。

【0035】

ナット部材４１は、筒状本体４１ａ、筒状本体４１ａの一端部（後端部）に同軸に設けられた方形状のフランジ部４１ｂ、及び、フランジ部４１ｂの他端面（前端面）に形成された被保持部４１ｃ、を備えている。

【0036】

筒状本体４１ａの内周面には、ボルト部材４２の雄ねじが螺合する雌ねじが形成されている。筒状本体４１ａの他端面（前端面）は、固定部基部５１の前端面とほぼ同一面となるように設定されるのが好ましい。尚、筒状本体４１ａの他端面（前端面）は、固定部基部５１の前端面より高くなるように設定されるようにしてもよい。また、ナット部材４１は、筒状本体４１ａとフランジ部４１ｂとを一体的に形成してもよく、筒状本体４１ａとフランジ部４１ｂとをそれぞれ別部材で形成し、溶接等により結合して形成するようにしてもよい。

【0037】

フランジ部４１ｂは、ナット部材４１の回転を規制するために、取付部材１０の壁部１５のいずれかの内壁面（好ましくは、上壁１５ａの段部１５ａ1または下壁１５ｂ）に接触可能な方形状に形成されている。具体的には、方形状のフランジ部４１ｂの短辺（正方形の場合には一辺）の長さは、壁部１５の上壁１５ａと下壁１５ｂとの間隔より小さく、開口部１２の上下方向幅より大きい値に設定されている。方形状のフランジ部４１ｂの長辺（正方形の場合には対角線）の長さは、壁部１５の上壁１５ａと下壁１５ｂとの間隔より大きい値に設定されている。

【0038】

（取付対象物を取付先に取り付ける取付方法）
最初に、リアスポイラ２０を組み立てる。まず、取付部材１０をロア部材２２（リアスポイラ２０）の取付部材固定部２３内に装着する。このとき、取付部材１０の基部１１は、開口部１２を固定部開口部５２に合わせるとともに、ナット部材４１の筒状本体４１ａを固定部開口部５２に挿入させて、ロア部材２２の取付部材固定部２３の固定部基部５１に接触して載置される。尚、このとき、取付部材１０は、両面テープなどにより取付部材固定部２３に仮止めするとよい。

【0039】

次に、取付部材１０を組み付けた（仮止めした）ロア部材２２をアッパ部材２１に、振動溶着により接着することにより、リアスポイラ２０を組み立てる。尚、振動溶着は、ナット部材４１の取付後に行うようにしたが、ナット部材４１の取付前であっても取付部材１０をロア部材２２に仮に固定した後であれば行うことは可能である。

【0040】

そして、リアスポイラ２０をバックドア３２に取り付ける。リアスポイラ２０を取付位置に位置し、ボルト部材４２をナット部材４１に締め付けて、リアスポイラ２０をバックドア３２に取り付ける。

【0041】

（変形例）
尚、上述した実施形態においては、ナット部材４１を取付部材１０に保持（固定）するようにしたが、図６Ａ，６Ｂに示すように、ボルト部材１４２を取付部材１０に保持（固定）するようにしてもよい。この場合、締結部材１４０は、ナット部材１４１（第２固定部材）とボルト部材１４２（第１固定部材）とを備えている。ボルト部材１４２は、筒状本体１４２ａ、筒状本体１４２ａの一端部（後端部）に同軸に設けられた方形状のフランジ部１４２ｂ、フランジ部１４２ｂの他端面（前端面）に形成された被保持部１４２ｃ、及び、筒状本体１４２ａの他端面（前端部）に同軸に設けられかつナット部材１４１に螺合する雄ねじ部１４２ｄ、を備えている。筒状本体１４２ａの他端面（前端面）は、固定部基部５１の前端面とほぼ同一面となるように設定されている。フランジ部１４２ｂは、上述したフランジ部４１ｂと同様に形成されており、被保持部１４２ｃは、上述した被保持部４１ｃと同様に形成されている。

【0042】

また、上述した取付部材１０に固定用爪、取付用孔を設けてもよい。この場合、固定用爪は、ロア部材２２に形成された凹部に係合され、取付部材１０のロア部材２２への位置決めを容易にするとともに、簡便に取り付けることを可能とする。取付用孔は、リベットなどを挿通可能であり、リベットをロア部材２２に装着することにより、取付部材１０をロア部材２２へ簡便に取り付けることが可能となる。尚、固定用爪の代わりに固定用孔を設けてもよい。固定用孔は、ロア部材２２に形成された凸部に係合され、取付部材１０のロア部材２２への位置決めを容易にするとともに、簡便に取り付けることを可能とする。

【0043】

また、上述した取付部材１０においては、上壁１５ａを基部１１に対して基部水平方向に沿って延ばして設け、下壁１５ｂを基部１１に対して垂直に設けるようにしたが、取付部材１０の下壁１５ｂを基部１１に対して基部水平方向に沿って延ばして設けるようにしてもよい。この取付部材１０は、ロア部材２２の裏面が平坦である場合に有効である。

【0044】

また、上述した取付構造６０においては、取付部材固定部２３に代えて、取付部材１０を遊びを持たせて収容可能である取付部材収容部２４を備えるようにしてもよい。取付部材収容部２４は、図７Ａに示すように、ロア部材２２に設けられ、固定部開口部１５２を有する固定部基部１５１と、壁部１５を固定可能である固定部壁部１５５と、を備えている。図７Ｂに示すように、固定部基部１５１の左右幅は、基部１１の左右幅より長くなるように設定されている。固定部開口部１５２は、ナット部材４１の筒状本体４１ａが挿通可能、かつ、左右幅方向に沿って細長い長孔形状に形成されている。

【0045】

固定部壁部１５５は、図７Ｂに示すように、壁部１５を常時固定（保持）する壁部である第１壁部５６ａと、当初、壁部１５とは所定の距離をおいて配置される壁部である第２壁部５６ｂを有している。固定部壁部１５５は、上述した固定部壁部５５と同様に、上壁１５５ａ、下壁１５５ｂ、右壁１５５ｃ、及び左壁１５５ｄを備えている。上壁１５５ａ及び下壁１５５ｂは、それぞれ上壁１５ａ及び下壁１５ｂを常時保持する第１壁部５６ａである。右壁１５５ｃ及び左壁１５５ｄは、当初、右壁１５ｃ及び左壁１５ｄとは所定の距離をおいてそれぞれ配置される第２壁部５６ｂである。

【0046】

第１壁部５６ａは、上壁１５ａ及び下壁１５ｂに常時保持（接触）されているので、取付部材１０のリアスポイラ２０に作用する比較的大きな力（特に上下方向に作用する力）を受けることが可能となり取付構造の耐荷重を高めることが可能となる。さらに、第２壁部５６ｂが取付部材１０を遊びを持たせて収納するように設定されるとともに固定部開口部１５２がナット部材４１を長手方向に沿って移動するように設定されているので、取付部材１０を取付部材収容部２４内に取り付けた後に、取付部材１０は取付部材収容部２４内で移動可能である。よって、リアスポイラ２０をバックドア３２に取り付けた後に、両者の熱収縮差によって両者の車両幅方向の長さが異なったとしても、取付部材１０に対してロア部材２２が相対移動することが可能となる。その結果、リアスポイラ２０（取付対象物）とバックドア３２（取付先）との熱収縮が異なる場合であっても、その熱収縮差を吸収しつつ耐荷重を高く維持することが可能となる。

【0047】

（実施形態の作用・効果）
上述した実施形態に係る取付構造６０は、取付対象物（リアスポイラ２０）を取付先（車体３０）に取り付けるための取付構造である。取付構造６０は、リアスポイラ２０を車体３０に固定部材（締結部材４０）により取り付けるための取付部材１０を備え、締結部材４０は、リアスポイラ２０側の第１固定部材（ナット部材４１）と、ナット部材４１に係合可能である車体３０側の第２固定部材（ボルト部材４２）と、を備え、取付部材１０は、ナット部材４１が設けられた基部１１を備え、リアスポイラ２０は、取付部材１０の基部１１が固定される固定部基部５１と、固定部基部５１に基部１１より小さく形成され、かつ、ナット部材４１が挿通可能である固定部開口部５２と、を備えている。

【0048】

本実施形態に係る取付構造６０によれば、ナット部材４１が設けられた取付部材１０の基部１１を固定部基部５１に固定したリアスポイラ２０を、固定部基部５１の固定部開口部５２を挿通したナット部材４１にボルト部材４２を締結することによって、車体３０に取り付けることが可能となる。このとき、基部１１は、固定部開口部５２より大きいので、リアスポイラ２０の固定部基部５１の固定部開口部周縁部を覆うように強固に固定される。さらには、固定部開口部５２を比較的小さく形成することが可能となり、固定部開口部５２の一部に応力が集中するのを抑制することが可能となる。よって、リアスポイラ２０の固定用の固定部開口部５２周縁部の剛性を高めることが可能となる。その結果、リアスポイラ２０を車体３０に取り付けた取付構造６０の耐荷重をより高くすることが可能となる。

【0049】

また、本実施形態に係る取付構造６０においては、固定部開口部５２は、対称な形状であることが好ましい。これによれば、リアスポイラ２０に力が作用した場合に、固定部開口部５２は対称な形状であるため、固定部開口部５２周縁全体に均一に応力をかけることとなり、一部に応力が集中するのを抑制することが可能となる。

【0050】

また、本実施形態に係る取付構造６０においては、固定部基部５１及び固定部開口部５２は、リアスポイラ２０の長手方向中央部に配置されることが好ましい。これによれば、リアスポイラ２０が細長い形状であっても、取付箇所の耐荷重は比較的高いため、取付箇所をできるだけ少なく抑制することが可能となり、その結果、取付構造６０の低コスト化を図ることが可能となる。

【0051】

また、本実施形態に係る取付構造６０においては、取付部材１０は、基部１１に接続して設けられ、リアスポイラ２０に接触可能であるとともにその接触部にて取付部材１０に加わる力を受ける壁部１５をさらに備えることが好ましい。これによれば、取付部材１０に加わる力を基部１１だけでなく壁部１５でも受けること、すなわち加わる力を複数の場所（受ける面積を増大して）で分散して受けることが可能となり、耐荷重をさらに高くすることが可能となる。

【0052】

また、本実施形態に係る取付構造６０においては、リアスポイラ２０は、固定部開口部１５２を有する固定部基部１５１と、壁部１５を固定可能である固定部壁部１５５と、を備え、かつ、取付部材１０を遊びを持たせて収容可能である取付部材収容部２４を備えることが好ましい。これによれば、リアスポイラ２０と車体３０との熱収縮差が異なる場合であっても、その熱収縮差を吸収しつつ耐荷重を高く維持することが可能となる。

【0053】

また、本実施形態に係るリアスポイラ２０は、車体３０に締結部材４０により取り付けられるリアスポイラ２０であって、リアスポイラ２０は、車体３０に締結部材４０により取り付けるための取付部材１０を備え、締結部材４０は、リアスポイラ２０側のナット部材４１と、ナット部材４１に係合可能である車体３０側のボルト部材４２と、を備え、取付部材１０は、ナット部材４１が設けられた基部１１を備え、リアスポイラ２０は、取付部材１０の基部１１が固定される固定部基部５１と、固定部基部５１に基部１１より小さく形成され、かつ、ナット部材４１が挿通可能である固定部開口部５２と、を備えたことを特徴とする。この発明に係るリアスポイラ２０によっても、上述した取付構造６０と同様な作用・効果を得ることが可能となる。

【符号の説明】

【0054】

１０…取付部材、１１…基部、１２…開口部、１３…保持部、１５…壁部、２０…リアスポイラ（取付対象物）、２３…取付部材固定部、２４…取付部材収容部、３０…車体（取付先）、４０…締結部材（固定部材）、４１…ナット部材（第１固定部材）、１４１…ナット部材（第２固定部材）、４２…ボルト部材（第２固定部材）、１４２…ボルト部材（第１固定部材）、５１，１５１…固定部基部、５２，１５２…固定部開口部、５５，１５５…固定部壁部、６０…取付構造。

【図1】

【図2】

【図3A】

【図3B】

【図4】

【図5】

【図6A】

【図6B】

【図7A】

【図7B】