特開 2023-111195 車両用バンパの衝撃吸収構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023111195

(43)【公開日】2023-08-10

(54)【発明の名称】車両用バンパの衝撃吸収構造

(51)【国際特許分類】

   B60R 19/18 20060101AFI20230803BHJP

【ＦＩ】

B60R19/18 R

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022012932

(22)【出願日】2022-01-31

(71)【出願人】

【識別番号】000110321

【氏名又は名称】トヨタ車体株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000394

【氏名又は名称】弁理士法人岡田国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】東 章敏

(57)【要約】

【課題】衝撃吸収部材によってバンパの過度の変形をより確実に抑制することにある。
【解決手段】骨格部材１０の車両外側がバンパカバー（リヤバンパカバー５）で覆われている車両用バンパの衝撃吸収構造において、骨格部材１０には、バンパカバー（リヤバンパカバー５）側から骨格部材１０側に加わる衝撃荷重を変形することで吸収する衝撃吸収部材２０が設けられており、衝撃吸収部材２０には、その変形方向における途中に、骨格部材１０に当てられることで衝撃荷重を伝達する伝達部３０が設けられている。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

骨格部材の車両外側がバンパカバーで覆われている車両用バンパの衝撃吸収構造において、
前記骨格部材には、バンパカバー側から骨格部材側に加わる衝撃荷重を変形することで吸収する衝撃吸収部材が設けられており、
前記衝撃吸収部材には、その変形方向における途中に、前記骨格部材に当てられることで衝撃荷重を伝達する伝達部が設けられている車両用バンパの衝撃吸収構造。

【請求項2】

前記衝撃吸収部材は、前記バンパカバーの車両外側の端部と前記骨格部材の間に配置されている請求項１に記載の車両用バンパの衝撃吸収構造。

【請求項3】

前記伝達部は、前記衝撃吸収部材の車両外側を臨む外面又はその反対側の内面の少なくとも一方に設けられている請求項１又は２に記載の車両用バンパの衝撃吸収構造。

【請求項4】

前記伝達部は、衝撃荷重の加えられていない状態において、前記骨格部材に対向するように設けられている請求項１～３のいずれか一項に記載の車両用バンパの衝撃吸収構造。

【請求項5】

車両を一方向から見た平面視において、前記バンパカバーと同一平面内に前記骨格部材よりも車両外側に突出する外装部材が設けられていると共に、前記衝撃吸収部材は、前記外装部材よりも先に衝撃荷重を受けられるように構成されている請求項１～４のいずれか一項に記載の車両用バンパの衝撃吸収構造。

【請求項6】

前記衝撃吸収部材には、前記バンパカバーに対して車両の高さ方向から加わる荷重を受けられる受け部が設けられている請求項１～５のいずれか一項に記載の車両用バンパの衝撃吸収構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、骨格部材の車両外側がバンパカバーで覆われている車両用バンパの衝撃吸収構造に関する。

【背景技術】

【0002】

この種の車両用バンパの衝撃吸収構造が特許文献１に記載されている。この車両の後面には、リヤドアパネルによって開閉可能に構成されたドア開口部が形成されている。またドア開口部の車両下側には、車幅方向に延びるリヤバンパが車両の骨格部分を覆うように配置されている。即ち、ドア開口部の車両下側には、縦壁状のリヤボディパネルが配設されている。またリヤボディパネルの車両下側には、車両前後方向に延びるシャシーフレームが配設され、更にシャシーフレームの車両外側（後側）の端部には、車幅方向に延びるクロスメンバが固定されている。そして、上記したリヤバンパによって、車両の骨格部分を構成するリヤボディパネルとクロスメンバの車両外側が覆われている。

【0003】

そしてリヤボディパネルには、リヤバンパ側からリヤボディパネル側に加わる衝撃荷重を吸収する波形状部材（衝撃吸収部材）が取付けられている。この波形状部材は、側面視において波形状に曲げられた板材であり、リヤボディパネルから車両外側（後側）に延びるように配置されている。そして上記した構成では、リヤバンパ側に衝突物が衝突した際に、先ず、波形状部材がリヤボディパネル側に座屈変形して衝撃荷重を吸収する。また大きな衝撃荷重が加えられた際にはクロスメンバが変形するようになる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開平１１－２３５９５８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところでこの種の車両用バンパの衝撃吸収構造では、衝突時のバンパの変形を極力抑制したいとの要請がある。即ち、バンパが過度に変形して衝突物が車両側に大きく入り込んだ場合、この衝突物が車両の外装部分、特に、車両外側に張り出した外装部材に強く当てられるおそれがある。しかし上記した構成では、大きな衝撃荷重を波形状部材（衝撃吸収部材）で受け止めきれず、リヤバンパが過度に変形するおそれがあった。本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、衝撃吸収部材によってバンパの過度の変形をより確実に抑制することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決するための手段として、第１発明の車両用バンパの衝撃吸収構造は、骨格部材の車両外側がバンパカバーで覆われている車両用バンパの衝撃吸収構造である。そして骨格部材には、バンパカバー側から骨格部材側に加わる衝撃荷重を変形することで吸収する衝撃吸収部材が設けられている。この種の構成では、衝撃吸収部材によってバンパの過度の変形をより確実に抑制できることが望ましい。そこで本発明の衝撃吸収部材には、その変形方向における途中に、骨格部材に当てられることで衝撃荷重を伝達する伝達部が設けられている。本発明では、比較的大きな衝撃荷重が衝撃吸収部材に加えられた場合、この衝撃吸収部材の変形途中で伝達部が骨格部材に当てられるようになる。これにより、加えられた衝撃荷重を衝撃吸収部材と骨格部材とで分散して受けられるようになり、バンパの過度の変形を抑制するように衝突物を受け止めることができる。

【0007】

第２発明の車両用バンパの衝撃吸収構造は、第１発明の車両用バンパの衝撃吸収構造において、衝撃吸収部材は、バンパカバーの車両外側の端部と骨格部材の間に配置されている。本発明では、衝撃吸収部材がバンパカバー側から骨格部材側に向けて適切に変形できるようになり、衝撃吸収部材に設けられた伝達部を骨格部材により確実に当てられるようになる。

【0008】

第３発明の車両用バンパの衝撃吸収構造は、第１発明又は第２発明の車両用バンパの衝撃吸収構造において、伝達部は、衝撃吸収部材の車両外側を臨む外面又はその反対側の内面の少なくとも一方に設けられている。本発明では、衝撃吸収部材の変形態様に応じて、衝撃吸収部材の内外面の少なくとも一方に伝達部を設けることで、この伝達部を骨格部材により確実に当てられるようになる。

【0009】

第４発明の車両用バンパの衝撃吸収構造は、第１発明～第３発明のいずれかの車両用バンパの衝撃吸収構造において、伝達部は、衝撃荷重の加えられていない状態において、骨格部材に対向するように設けられている。本発明の衝撃吸収部材では、その変形前の状態を基準として、伝達部を骨格部材に対向するように設けている。これにより、衝撃吸収部材の変形時において、伝達部を骨格部材に更に確実に当てられるようになる。

【0010】

第５発明の車両用バンパの衝撃吸収構造は、第１発明～第４発明のいずれかの車両用バンパの衝撃吸収構造において、車両を一方向から見た平面視において、バンパカバーと同一平面内に骨格部材よりも車両外側に突出する外装部材が設けられていると共に、衝撃吸収部材は、外装部材よりも先に衝撃荷重を受けられるように構成されている。本発明では、車両の外装部材を考慮して、バンパカバー側から加わる衝撃荷重を衝撃吸収部材で真っ先に受けられるようになっている。

【0011】

第６発明の車両用バンパの衝撃吸収構造は、第１発明～第５発明のいずれかの車両用バンパの衝撃吸収構造において、衝撃吸収部材には、バンパカバーに対して車両の高さ方向から加わる荷重を受けられる受け部が設けられている。本発明では、車両の高さ方向からバンパカバーに加わる荷重を衝撃吸収部材の受け部で受けられるようになる。

【発明の効果】

【0012】

本発明に係る第１発明によれば、衝撃吸収部材によってバンパの過度の変形をより確実に抑制することができる。また第２発明によれば、バンパの過度の変形を更に確実に抑制することができる。また第３発明によれば、バンパの過度の変形を一層確実に抑制することができる。また第４発明によれば、衝撃吸収部材によってバンパに加わる衝撃荷重を更に確実に受けられるようになる。また第５発明によれば、車両の外装部材の配置位置を考慮して、衝撃吸収部材によってバンパの過度の変形をより確実に抑制することができる。そして第６発明によれば、衝撃吸収部材の衝撃吸収性を多面的に確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】車両の後部右下側の斜視図である。

【図2】車両の後部の模式縦断面図である。

【図3】車両用バンパの衝撃吸収構造を一部透視して示す斜視図である。

【図4】車両用バンパの衝撃吸収構造を一部透視して示す横断面図である。

【図5】衝撃吸収部材の骨格部材側（裏側）を斜め下側から見た斜視図である。

【図6】衝撃荷重の加えられた衝撃吸収部材と骨格部材の横断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

以下、本発明を実施するための形態を、図１～図６を参照して説明する。各図には、車両の前後方向と左右方向（車幅方向）と上下方向（車両の高さ方向）を示す矢線を適宜図示する。また図３では、便宜上、リヤバンパカバーを透視して、その内部の衝撃吸収部材と骨格部材を図示する。そして図４では、衝撃吸収部材を部分的に透視して、その内部に設けられた伝達部を図示する。

【0015】

［車両の後部構造］
車両用バンパの衝撃吸収構造について説明する前に、先ず、図１に示す車両２の後部構造について説明する。この車両２の後面にはドア開口部３が設けられており、このドア開口部３が、上下回動式のバックドア４によって開閉可能に構成されている。またドア開口部３の車両下側には、車幅方向に延びるリヤバンパカバー５が取付けられている。このリヤバンパカバー５は、ドア開口部３の車両下側に設けられた本体部６と、本体部６の車幅方向外側（図１の右側）に設けられたコーナー部７（詳細後述）とを有している。ここで本体部６は、車幅方向に延びるように形成されていると共に、その本体部６の上面に、溝部の設けられたステップ部位６０が形成されている。そして、リヤバンパカバー５のコーナー部７の車両上側には、外装部材としてのリヤランプ８がドア開口部３の外側縁に沿うように設けられている。このリヤランプ８は、比較的大型のリヤコンビネーションランプであり、図２に示すように車両外側（図２の後側）に張り出すように設けられている。

【0016】

［車両用バンパの衝撃吸収構造］
また図３を参照して、ドア開口部３の車両下側には、車両２の骨格部材１０として、車両前後方向に延びる左右のサイドメンバ１１と、左右のサイドメンバ１１間に渡されて車幅方向に延びるクロスメンバ１２とが設けられている（図３では、便宜上、右側のサイドメンバのみ図示する）。そして、車両用バンパの衝撃吸収構造は、車両２の骨格部材１０と、この骨格部材１０の車両外側を覆うリヤバンパカバー５と、骨格部材１０とリヤバンパカバー５のコーナー部７間に配設された衝撃吸収部材２０とから構成されている。この車両用バンパの衝撃吸収構造では、図２に示すように、リヤバンパカバー５側に衝突物（後述する打撃子４０等）が衝突した際に、その衝撃荷重を衝撃吸収部材２０が変形することで吸収する。この種の構成では、上記したリヤランプ８が車両外側に張り出していること等を考慮して、衝撃吸収部材２０によってバンパの過度の変形をより確実に抑制することが望まれる。そこで本実施例では、後述する衝撃吸収部材２０の構成（伝達部）によって、バンパの過度の変形をより確実に抑制することとした。以下、車両用バンパの衝撃吸収構造の各構成を、リヤランプ８の配置位置と共に詳述する。

【0017】

［リヤバンパカバー］
先ず、図１に示すリヤバンパカバー５では、そのコーナー部７が、本体部６から車幅方向外側（図１の右側）に延びるように形成されている。このコーナー部７は、上記したリヤランプ８の車両下側に配置されていると共に、車幅方向外側に向かうにつれて次第に車両前側に湾曲している。そしてコーナー部７の車幅方向外側の端部は、車両上側に略直角に曲げられていると共に、そのコーナー部７の上端が、車両２の右側面に設けられたサイドパネル９に接合されている。またコーナー部７は、図２に示すように車両前側が解放された縦断面略横Ｕ字形に形成されている。そしてコーナー部７によって、上記した骨格部材１０の車両外側（図２の後側）が被覆されていると共に、そのコーナー部７の後面７１が、リヤバンパカバー５の車両外側の端部を構成している。なおコーナー部７の上面７０は、図１に示す本体部６のステップ部位６０と概ね同じ高さ位置に設けられている。

【0018】

［リヤバンパカバー（コーナー部）とリヤランプの配置位置］
ここでリヤバンパカバー５のコーナー部７とリヤランプ８の位置関係について説明する。先ず、図１を参照して、車両２を後側（一方向）から見た平面視において、上記したリヤバンパカバー５のコーナー部７とリヤランプ８とは同一平面状に配置されている。そしてリヤバンパカバー５のコーナー部７は、図２に示すように、骨格部材１０から張出寸法Ｌ１で車両外側（図２の後側）に張り出している。またリヤランプ８も、優れた意匠の確保の観点から、骨格部材１０から車両外側に張り出しているが、その張出寸法Ｌ２は、上記したリヤバンパカバー５の張出寸法Ｌ１よりも小さくなっている。

【0019】

［衝撃吸収部材］
次に、衝撃吸収部材２０は、図２～図４を参照して、リヤバンパカバー５側から骨格部材１０側に加わる衝撃荷重を変形することで吸収する部材である。この衝撃吸収部材２０は、図２に示すように、リヤバンパカバー５のコーナー部７の後面７１と骨格部材１０間に配設されている。そして衝撃吸収部材２０の車両上側には、図２及び図４に示すように弾性的に伸縮可能なアブソーバ２５が配置されている。このアブソーバ２５は、図４に示すリヤバンパカバー５の本体部６内で車幅方向に延びるように配置されており、そのアブソーバ２５の車幅方向外側（図４の右側）の部分が衝撃吸収部材２０上に配置されるようになっている。

【0020】

そして衝撃吸収部材２０は、図３及び図４に示すように、左側壁部２１及び右側壁部２２と、両側壁部２１，２２間に渡された上壁部２３とから略台形柱状に形成されている（図４では、衝撃吸収部材２０を部分的に透視するため、その上壁部２３を破線で図示する）。ここで左側壁部２１と右側壁部２２とは、車両前後方向に延びる縦壁状に形成されており、骨格部材１０に向かうにつれて次第に互いに離れる方向に傾斜している。そして左側壁部２１は、その後端部が車幅方向（各図の右側）に曲げられており、この曲げられた左側壁部２１の後端部２１０が、衝撃吸収部材２０の頂側２０Ａを構成するように右側壁部２２の後端部に固定されている。また左側壁部２１の前端部には、その外側（各図の左側）に張り出す左フランジ部２１１が形成されており、この左フランジ部２１１がクロスメンバ１２に締結して固定されている。また右側壁部２２の前端部にも、その外側（各図の右側）に張り出す右フランジ部２２１が形成されており、この右フランジ部２２１が右側のサイドメンバ１１に締結して固定されている。そして図３に示す上壁部２３が両側壁部２１，２２間に概ね水平に渡されて固定されることで、衝撃吸収部材２０が略台形柱状に形成される。こうして衝撃吸収部材２０は、その幅狭な頂側２０Ａをコーナー部７に向けた状態で、その幅広な底側２０Ｂがクロスメンバ１２及びサイドメンバ１１（骨格部材１０）に固定されるようになる。そして衝撃吸収部材２０は、その左側壁部２１と右側壁部２２とから剛性に優れるハット形状に形成されることで、リヤバンパカバー５側から加わる衝撃荷重を受けられるようになっている（図６を参照）。

【0021】

［受け部］
また図２に示す衝撃吸収部材２０では、その上壁部２３によって上記したアブソーバ２５が支持されるようになっている。即ち、上壁部２３は、リヤバンパカバー５に対して車両の高さ方向上側から加わる荷重Ｆを受けるための受け部２３０となっており、当該荷重Ｆをアブソーバ２５と共に受けられるようになっている（図２では、荷重の加わる向きを示す矢線に符号Ｆを付す）。これにより、コーナー部７に乗員が乗りあがった際、その乗員の荷重Ｆを衝撃吸収部材２０の受け部２３０とアブソーバ２５とで受けられるようになり、バンパの人乗り剛性の確保に資する構成となる。また、コーナー部７の車両高さ方向の剛性が確保されることで、このコーナー部７を所望の形状に形成することができる。

【0022】

［衝撃吸収部材の配置位置］
そして衝撃吸収部材２０は、図２を参照して、骨格部材１０から張出寸法Ｌ３で車両外側（図２の後側）に張り出すように設けられており、その張出寸法Ｌ３は、上記したリヤランプ８の張出寸法Ｌ２よりも大きくなっている。これにより、衝撃吸収部材２０は、その頂側２０Ａでリヤバンパカバー５側から加わる衝撃荷重を真っ先に受けられるようになる。また図４を参照して、衝撃吸収部材２０は、各種の衝突試験を想定して、車両前後方向に延びる仮想線ＶＬに対して角度θで車幅方向外側（外向き）に傾かせて配置することができる。例えばペンデュラム衝突試験の場合、その振り子状の打撃子４０が、車両２の長手方向（仮想線ＶＬ）に対して角度３０°で外向きに傾斜した向きから車両２に衝突する。このような場合には、打撃子４０に対して衝撃吸収部材２０が対向するように外向きに傾かせておく。これにより、リヤバンパカバー５側に当てられた打撃子４０を衝撃吸収部材２０の頂側２０Ａで受けられるようになり、更に衝撃吸収部材２０が打撃子４０から加わる衝撃荷重で骨格部材１０側に変形するようになる。

【0023】

［伝達部］
そして図４に示す衝撃吸収部材２０には、その変形方向（リヤバンパカバー５から骨格部材１０に向かう方向）における途中に伝達部３０が設けられている。この伝達部３０は、図４及び図５を参照して、横断面コ字形に曲げられた板材で形成されており、衝撃吸収部材２０の左側壁部２１からその内側（各図の右側）且つ車両前側に張り出すように取付けられている。即ち、伝達部３０では、そのコ字形の先端に形成された当接部３１が車両前側を向いて配置されていると共に、その当接部３１の両端から車両後側に延びる脚部３２，３３が左側壁部２１の内面に固定されている。これにより、衝撃吸収部材２０に衝撃荷重の加えられていない状態において、伝達部３０の当接部３１が骨格部材１０の後面に車両前後方向から対向するようになる。ここで衝撃吸収部材２０に対する伝達部３０の配設位置、即ち、伝達部３０と骨格部材１０の離間寸法Ｄは、衝撃吸収部材２０の過度の変形を抑制できる限り特に限定しない。例えば図２及び図４を参照して、衝突物（４０）がリヤバンパカバー５側に衝突した際、この衝突物（４０）とリヤランプ８とが接触する前に、伝達部３０が骨格部材１０に当てられるように設定することができる。

【0024】

［衝撃吸収部材（伝達部）の働き］
図２に示す車両２では、リヤバンパカバー５側に衝突物（４０）が衝突した際に、衝撃吸収部材２０が変形することで衝撃荷重を吸収するように構成されている。この種の車両用バンパの衝撃吸収構造では、上記したように衝突物（４０）が車両側に大きく入り込まないように、バンパの過度の変形を抑制したいとの要請がある。そこで本実施例の衝撃吸収部材２０には、その変形方向における途中に、骨格部材１０に当てられることで衝撃荷重を伝達する伝達部３０が設けられている。上記した構成によると、比較的大きな衝撃荷重が加えられた場合、衝撃吸収部材２０が変形する途中でその伝達部３０が骨格部材１０に当てられるようになる。そこで以下に、ペンデュラム衝突試験を想定して、衝撃吸収部材２０と伝達部３０の働きを説明する。

【0025】

ここでペンデュラム衝突試験では、図２及び図４を参照して、リヤバンパカバー５のコーナー部７に対して斜め後方から振り子状の打撃子４０が当てられる。そして衝撃吸収部材２０は、上記したように打撃子４０に対向するように外向きに傾いていると共に、その頂側２０Ａが、上記したリヤランプ８よりも車両外側（各図の後側）に突出している。このため、衝撃吸収部材２０は、打撃子４０の衝撃荷重を真っ先に受けて、骨格部材１０に向けて変形（潰れ変形）していくようになる。

【0026】

そして図６を参照して、衝撃吸収部材２０に対して打撃子４０から比較的大きな衝撃荷重が加えられた場合を説明する（図６では、衝撃荷重の加わる向きを示す矢線に符号４０を付す）。この場合には、衝撃吸収部材２０が骨格部材１０側に変形する過程で、その変形方向途中に設けられた伝達部３０が骨格部材１０に当てられるようになる。特に衝撃吸収部材２０では、その伝達部３０の当接部３１が、衝撃荷重の加えられていない状態においても骨格部材１０に対向するように配置されている（図４を参照）。このため衝撃吸収部材２０が骨格部材１０側に変形することで、その伝達部３０の当接部３１が自ずと骨格部材１０に当てられる。これにより、衝撃子４０から加えられた衝撃荷重を衝撃吸収部材２０と骨格部材１０とで分散して受けられるようになる。この結果、衝撃吸収部材２０が過度に潰れ変形することなく打撃子４０を受け止められるようになり、バンパの過度の変形、即ち、図２及び図４に示す打撃子４０の車両側への侵入量ＩＡを抑制できる。

【0027】

上記した構成によれば、図２に示すようにリヤランプ８が骨格部材１０よりも車両外側に張り出していたとしても、打撃子４０がリヤバンパカバー５に過度に入り込まないため、このリヤランプ８に打撃子４０が当たり難くなる。このため、上記した構成によれば、車両２の形状選択の自由度が広がるなどして、リヤランプ８を骨格部材１０よりも車両外側に張り出させておくことが可能となり、優れた意匠性の確保に資する構成となる。

【0028】

以上説明した通り、本実施例では、比較的大きな衝撃荷重が衝撃吸収部材２０に加えられた場合、この衝撃吸収部材２０の変形途中で伝達部３０が骨格部材１０に当てられるようになる。これにより、加えられた衝撃荷重を衝撃吸収部材２０と骨格部材１０とで分散して受けられるようになり、バンパの過度の変形を抑制するように衝突物（４０）を受け止めることができる。このため本実施例によれば、衝撃吸収部材２０によってバンパの過度の変形をより確実に抑制することができる。

【0029】

さらに本実施例では、衝撃吸収部材２０がリヤバンパカバー５側から骨格部材１０側に向けて適切に変形するようになり、衝撃吸収部材２０に設けられた伝達部３０を骨格部材１０により確実に当てられるようになる。また本実施例では、衝撃吸収部材２０の変形態様に応じて、衝撃吸収部材２０の内面に伝達部３０を設けることで、この伝達部３０を骨格部材１０により確実に当てられるようになる。また本実施例の衝撃吸収部材２０では、その変形前の状態を基準として、伝達部３０を骨格部材１０に対向するように設けている。これにより、衝撃吸収部材２０の変形時において、伝達部３０を骨格部材１０に更に確実に当てられるようになる。また本実施例では、リヤランプ８（車両２の外装部材）を考慮して、リヤバンパカバー５側から加わる衝撃荷重を衝撃吸収部材２０で真っ先に受けられるようになっている。そして本実施例では、車両２の高さ方向からリヤバンパカバー５に加わる荷重を衝撃吸収部材２０の受け部２３０で受けられるようになる。

【0030】

本実施形態の車両用バンパの衝撃吸収構造は、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。本実施形態では、衝撃吸収部材の構成を例示したが、衝撃吸収部材の構成を限定する趣旨ではない。例えば衝撃吸収部材は、リヤバンパカバーのコーナー部のほか、本体部に設けることもできる。また衝撃吸収部材の形状や傾き角度（θ）も、実際の衝突物や各種衝突試験を想定して適宜設定可能である。また衝撃吸収部材の受け部となる上壁部は、アブソーバを支持可能な各種の形状に形成でき、必ずしも平坦である必要はなく、また完全に水平に配置する必要もない。また衝撃吸収部材は、受け部によってバンパカバーに加わる荷重を直接受けられるように構成することもできる。なお衝撃吸収部材に下壁部を設け、この下壁部（受け部）によって、車両の高さ方向下側から加わる荷重を受けられるように構成してもよい。

【0031】

また本実施形態では、伝達部の構成を例示したが、伝達部の構成を限定する趣旨ではない。伝達部は、衝撃吸収部材の変形態様を考慮して、車両外側を臨む外面とその反対側の内面との少なくとも一方に設けることができ、左右の側壁部がある場合にはそのいずれに設けてもよい。例えば衝撃荷重の加えられた衝撃吸収部材が車幅方向や車両の高さ方向に傾くように変形する場合、衝撃吸収部材の外面から突出する伝達部が骨格部材に当てられるようになる。また伝達部は、衝撃吸収部材が変形する過程で骨格部材に当てられればよく、必ずしも衝撃荷重の加えられていない状態において骨格部材に対向させる必要はない。また伝達部は、衝撃吸収部材に後付してもよく（別体でもよく）、衝撃吸収部材の一部で構成されていてもよい（一体でもよい）。例えば衝撃吸収部材の各側壁部にリブ形状や肉厚な部分（突出部分）を設け、当該突出部分にて伝達部を構成することもできる。そして伝達部の形状も適宜変更可能であり、板状のほか、中空又は稠密な柱状の部材等で構成することもできる。

【0032】

そして車両用バンパの衝撃吸収構造は、車両の後部のほか、車両の前部等の各種の位置に設けることができる。また外装部材として、リヤランプのほか、ドアのアウタパネルなどの各種の外装部材を想定できる。そして外装部材が車両外側に過度に張り出していない場合には、車両用バンパの衝撃吸収構造の配設に際して必ずしも外装部材の配置位置を考慮する必要はない。

【符号の説明】

【0033】

２ 車両
３ ドア開口部
４ バックドア
５ リヤバンパカバー（本発明のバンパカバー）
６ 本体部
７ コーナー部
７０ （コーナー部の）上面
７１ （コーナー部の）後面（本発明のバンパカバーの車両外側の端部）
８ リヤランプ
９ サイドパネル
１０ 骨格部材
１１ サイドメンバ
１２ クロスメンバ
２０ 衝撃吸収部材
２０Ａ （衝撃吸収部材の）頂側
２０Ｂ （衝撃吸収部材の）底側
２１ 左側壁部
２１０ （左側壁部の）後端部
２１１ （左側壁部の）左フランジ部
２２ 右側壁部
２２１ （右側壁部の）右フランジ部
２３ 上壁部
２３０ 受け部
２５ アブソーバ
３０ 伝達部
３１ 当接部
３２，３３ 脚部
４０ 打撃子
６０ ステップ部位

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】