特開 2023-111895 太陽光発電システムを有する道路建設機械

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023111895

(43)【公開日】2023-08-10

(54)【発明の名称】太陽光発電システムを有する道路建設機械

(51)【国際特許分類】

   E01C 19/48 20060101AFI20230803BHJP

   B60K 16/00 20200101ALI20230803BHJP

【ＦＩ】

E01C19/48 A

B60K16/00 A

【審査請求】未請求

【請求項の数】11

【出願形態】ＯＬ

【外国語出願】

(21)【出願番号】P 2023011861

(22)【出願日】2023-01-30

(31)【優先権主張番号】22154287.1

(32)【優先日】2022-01-31

(33)【優先権主張国・地域又は機関】EP

(71)【出願人】

【識別番号】596068349

【氏名又は名称】ヨゼフ フェゲーレ アーゲー

(74)【代理人】

【識別番号】100099623

【弁理士】

【氏名又は名称】奥山 尚一

(74)【代理人】

【識別番号】100129425

【弁理士】

【氏名又は名称】小川 護晃

(74)【代理人】

【識別番号】100168642

【弁理士】

【氏名又は名称】関谷 充司

(74)【代理人】

【識別番号】100217076

【弁理士】

【氏名又は名称】宅間 邦俊

(74)【代理人】

【識別番号】100218604

【弁理士】

【氏名又は名称】池本 理絵

(72)【発明者】

【氏名】ニコル・アンゲルマン

【テーマコード（参考）】

2D052

3D235

【Ｆターム（参考）】

2D052BD03

2D052BD12

3D235AA19

3D235BB54

3D235CC12

3D235CC14

(57)【要約】

【解決手段】本発明は、道路建設機械（１）に関し、道路建設機械（１）は、道路仕上げ機（２）の形態または道路仕上げ機（２）に敷設材料（Ｂ、Ｂ’）を搬送するためのチャージャー車両（３０）の形態をとり、自走式であり、走行駆動装置（３、３’）と、材料バンカー（７、７’）と、運転台（５、５’）と、を含む。道路建設機械（１）は、太陽光発電システム（１２、１２’）を含み、前記太陽光発電システム（１２、１２’）は、電流（Ｓ、Ｓ’）を生成するための少なくとも１つの太陽電池モジュール（１３、１３’）と、電力貯蔵システム（２５、２５’）と、充電コントローラ（２６、２６’）と、を含む。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

道路仕上げ機（２）の形態または道路仕上げ機（２）に敷設材料（Ｂ、Ｂ’）を搬送するためのチャージャー車両（３０）の形態をとり、自走式であり、走行駆動装置（３、３’）と、材料バンカー（７、７’）と、運転台（５、５’）と、を含む道路建設機械（１）であって、
太陽光発電システム（１２、１２’）を含み、
前記太陽光発電システム（１２、１２’）は、電流（Ｓ、Ｓ’）を生成するための少なくとも１つの太陽電池モジュール（１３、１３’）と、電力貯蔵システム（２５、２５’）と、充電コントローラ（２６、２６’）と、を含むことを特徴とする道路建設機械。

【請求項2】

ルーフ本体（１７、１７’）を有する運転台ルーフ（６、６’）が前記運転台（５、５’）に配置され、前記太陽光発電システム（１２、１２’）の太陽電池モジュール（１３ｅ、１３ｅ’）が前記ルーフ本体（１７、１７’）に好ましくは着脱可能に固定されているか、または、前記ルーフ本体（１７、１７’）が少なくとも部分的に前記太陽光発電システム（１２、１２’）の太陽電池モジュール（１３ｅ、１３ｃ’）によって具体化されていることを特徴とする、請求項１に記載の道路建設機械。

【請求項3】

前記運転台ルーフ（６、６’）は、拡張モジュール（Ｅ１、Ｅ１、Ｅ１’、Ｅ２’）を含み、前記拡張モジュール（Ｅ１、Ｅ２、Ｅ１’、Ｅ２’）は、格納位置（１８、１８’）から拡張位置（１９、１９’）にシフト可能および／または回動可能に、好ましくは前記ルーフ本体（１７、１７’）に対してシフト可能および／または回動可能に前記ルーフ本体（１７、１７’）に配置されているか、または、前記拡張モジュール（１３ｅ、１３ｅ’）は、前記太陽光発電システム（１２、１２’）の太陽電池モジュール（１３ｆ、１３ｇ、１３ｄ’、１３ｅ’）によって少なくとも部分的に具体化されていることを特徴とする、請求項２に記載の道路建設機械。

【請求項4】

前記太陽光発電システム（１２、１２’）の太陽電池モジュール（１３ａ、１３ａ’）は、前記材料バンカ（７、７’）の外壁（１４、１４’）に好ましくは着脱可能に固定されていることを特徴とする、請求項１～３のいずれか１項に記載の道路建設機械。

【請求項5】

前記太陽光発電システム（１２、１２’）の太陽電池モジュール（１３ｄ、１３ｂ’）は、前記道路建設機械（１）のエンジンカウリング（１０、１０’）に好ましくは着脱可能に固定されていることを特徴とする、請求項１～４のいずれか１項に記載の道路建設機械。

【請求項6】

前記道路建設機械（１）は、前記道路仕上げ機（２）の形態で具体化されてスクリード（８）を有し、前記太陽光発電システム（１２）の太陽電池モジュール（１３ｂ、１３ｃ）は、前記スクリード（８）の基本スクリード本体（１６）に好ましくは着脱可能に固定されていることを特徴とする、請求項１～５のいずれか１項に記載の道路建設機械。

【請求項7】

前記太陽光発電システム（１２）の太陽電池モジュール（１３ｈ、１３ｉ）は、格納位置（１８）から拡張位置（１９）にシフト可能に前記基本スクリード本体（１６）に配置された少なくとも１つの引き出し部（２１ａ、２１ｂ）に好ましくは着脱可能に固定されていることを特徴とする、請求項６に記載の道路建設機械。

【請求項8】

前記太陽光発電システム（１２）の太陽電池モジュール（１３ｊ、１３ｋ）は、前記基本スクリード本体（１６）または前記引き出し部（２１ａ、２１ｂ）に固定される少なくとも１つのスクリード拡張体（２４ａ、２４ｂ）に好ましくは着脱可能に固定されていることを特徴とする、請求項６または７に記載の道路建設機械。

【請求項9】

道路仕上げ機（２）の少なくとも１つの電気負荷（２７）および／または電力グリッド（２９）は、前記チャージャー車両（３０）の形態をとる前記道路建設機械（１）によって生成された電流（Ｓ’）が供給されるように構成されていることを特徴とする、請求項１～８のいずれか１項に記載の道路建設機械。

【請求項10】

チャージャー車両（３０）の少なくとも１つの電力グリッド（２９’）および／または電気負荷（２７’）は、前記道路仕上げ機（２）の形態をとる前記道路建設機械（１）によって生成された電流（Ｓ）が供給されるように構成されていることを特徴とする、請求項１～９のいずれか１項に記載の道路建設機械。

【請求項11】

前記太陽光発電システム（１２、１２’）の太陽電池モジュール（１３、１３’）の少なくとも１つは、前記道路建設機械の一部（４、４’、６、６’、７、７’，８、１０、１０’）に対して回動可能および／またはシフト可能に配置されていることを特徴とする、請求項１～１０のいずれか１項に記載の道路建設機械。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、道路仕上げ機の形態または道路仕上げ機のためのチャージャー車両の形態をとる道路建設機械に関する。

【背景技術】

【0002】

道路仕上げ機は、土地や道や道路に、例えばコンクリート、瀝青（ビチューメン）混合敷設材またはアスファルトなどの混合敷設材の舗装を施すために使用される。このような道路仕上げ機は、通常、ある量の混合敷設材を貯蔵するための材料バンカーを有する。貯蔵量を増やしたい場合は、道路仕上げ機の作業方向前方にチャージャーが配置される。このチャージャーは、追加的な材料バンカーと、チャージャーの材料バンカーから道路仕上げ機の材料バンカーに敷設材料を搬送するためのコンベヤ手段とを含む。

【0003】

道路建設機械は、かなりのエネルギーを消費する。内燃機関を有する従来の道路建設機械における電力グリッドは、通常、高価な化石エネルギー担体で駆動される発電機によって給電される。そのため、道路建設機械の運転コストを削減することが望まれている。

【0004】

ソーラーモジュールを有する自動車は、例えば、ＥＰ１１１０７７９Ａ１およびＥＰ０６８５３６３Ａ１から知られている。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

本発明の目的は、低コストで運転可能な道路仕上げ機の形態または道路仕上げ機のためのチャージャー車両の形態をとる道路建設機械を提供することである。

【0006】

この目的は、請求項１に記載の特徴によって達成される。本発明の有利なさらなる展開は、従属請求項に記載されている。

【0007】

本発明による道路建設機械は、道路仕上げ機の形態または道路仕上げ機に敷設材料を搬送するためのチャージャー車両の形態で提供される。道路建設機械は、自走式であり、走行駆動装置と、材料バンカーと、運転台とを含む。道路建設機械は、太陽光発電システムを含み、太陽光発電システムは、電流を生成するための少なくとも一つの太陽電池モジュールと、電力貯蔵システムと、充電コントローラとを含む。

【0008】

本発明による道路建設機械の利点は、太陽光発電システムからエネルギーを得ることによってエネルギーコストが削減されることである。別の利点は、ＣＯ_２の排出が少ないため、環境汚染が低減されることである。さらに別の利点は、道路建設機械のスイッチが切られているときに、オフグリッドで電気負荷に電力を供給できることである。

【0009】

太陽光発電システムは、太陽エネルギーを電気エネルギーまたはソーラー電力に変換するための技術システムであり得る。太陽光発電システムは、年間５００ｋＷｈから２０００ｋＷｈのソーラー電力を発電することができる。太陽電池モジュールの幅は、例えば１００ｍｍから１０００ｍｍとすることができる。太陽電池モジュールの長さは、例えば２００ｍｍから２０００ｍｍとすることができる。太陽光発電システムは、少なくとも１つの電圧変換器を含むことができる。太陽電池モジュールは、例えば１０～１００個の太陽電池を含むことができる。太陽電池モジュールは、曲げられないように剛性を有してもよい。太陽電池モジュールは、曲げることが可能で、曲げられてもよい。太陽電池モジュールは、少なくとも１つの保護層を含むことができる。太陽電池モジュールは、２つのプレートまたは保護層の間に取り付けることができる。保護層は、ガラス層、すなわち強化ガラス（ＥＳＧ）、またはエチレンビニルアセテート（ＥＶＡ）の透明プラスチック層であり得る。太陽電池モジュールは、フレームレスであり得る。太陽電池モジュールは、組み立てを容易にするフレームを含むことができる。太陽電池モジュールは、剛性の高いラックを含むことができる。隣接する太陽電池モジュール同士は、締結手段によって互いに連結され得る。隣接する太陽電池モジュール同士は、溝－バネ接続（groove-spring connection）を介して互いにシフトさせることができる。太陽電池モジュールは、締結手段および／または支柱システム（ピラーシステム）によって道路建設機械に係合させることができる。太陽電池モジュールは、少なくとも１つのコンセント（電気取出口）を含むことができる。太陽電池モジュールは、少なくとも１つのケーブル配線を含むことができる。充電コントローラおよびアキュムレータを太陽電池モジュールに組み込むことができる。電圧変換器を太陽電池モジュールに組み込むことができる。

【0010】

道路建設機械は、アスファルト粉砕機やローラーであってもよい。

【0011】

太陽電池モジュールは、道路建設機械の一部に、着脱可能に固定されてもよいし、着脱不能に固定されてもよい。太陽電池モジュールの着脱不能な固定は、溶接接合、はんだ接合、接着剤接合、リベット接合、プレスフィット、またはシュリンクフィットによって実現され得る。道路建設機械の一部は、部分的にまたは完全に太陽電池モジュールに置き換えることができる。

【0012】

有利な一実施形態では、ルーフ本体を有する運転台ルーフが運転台に配置され、太陽光発電システムの太陽電池モジュールが好ましくは着脱可能にルーフ本体に固定されるか、または、ルーフ本体が少なくとも部分的に太陽光発電システムの太陽電池モジュールによって具体化される。運転台ルーフは、垂直に入射する太陽光に対して最適な太陽電池モジュール面を提供することができる。太陽電池モジュールを着脱可能に取り付けることにより、太陽電池モジュールを容易に交換したり、再び完全に取り外したりすることが可能になる。太陽電池モジュールをルーフ本体に組み込むことにより、またはルーフ本体と置き換えることにより、盗難防止を図ることができる。さらに、ルーフ本体をよりタイトでコンパクトにすることができ、その結果、より良い耐候性を得ることができる。太陽光発電システムの複数の太陽電池モジュールのうちの少なくとも１つは、運転台ルーフに着脱不能に固定され得る。太陽電池モジュールの着脱不能な固定は、溶接接合、はんだ接合、接着剤接合、リベット接合、またはプレスフィットやシュリンクフィットによって実現され得る。

【0013】

有利な一実施形態では、運転台ルーフは拡張モジュールを含む。拡張モジュールは、格納位置から拡張位置にシフト可能および／または回転可能に、好ましくはルーフ本体に対してシフト可能および／または回転可能にルーフ本体に配置される。太陽光発電システムの太陽電池モジュールは、拡張モジュールに好ましくは着脱可能に固定され、または拡張モジュールは、太陽光発電システムの太陽電池モジュールによって少なくとも部分的に具体化される。これにより、運転台ルーフの幅を進行方向に対して横方向に拡張することができ、および／または、運転台ルーフの長さを進行方向に沿って拡張することができる。これにより、広い日除け・雨除け領域を道路工事作業員に提供することができる。また、メインモジュールおよび拡張モジュールがそれぞれ太陽電池モジュールを含むため、運転台ルーフを拡張することによって、より多くの電流を発生させることができる。格納位置では、太陽電池モジュールを外部条件から保護することができる。運転台ルーフの幅および／または長さは、基本的に水平に拡張され得る。運転台ルールの幅および／または長さは、例えば２倍または約５倍に拡張され得る。拡張モジュールは、ネジ、接続端子、クランプ、ナックル、多関節アーム、ベルト、ラック、またはレールを用いてメインモジュールに取り付けることができる。拡張モジュールは、ルーフ本体の下および／または上に配置され得る。拡張モジュールは、オーニング（日除け、雨除け）になり得る。太陽電池モジュールを着脱可能に取り付けることにより、太陽電池モジュールを容易に交換したり、再び完全に取り外したりすることができる。太陽電池モジュールを拡張モジュールに組み込んだり、拡張モジュールを太陽電池モジュールで置き換えたりすることで、盗難防止を図ることができる。

【0014】

有利な一実施形態では、太陽光発電システムの太陽電池モジュールは、材料バンカーの外壁に好ましくは着脱可能に固定される。これにより、電気エネルギーを得るために道路建設機械の覆い面（covering surface）を最適に利用することができる。太陽電池モジュールを着脱可能に取り付けることにより、太陽電池モジュールを容易に交換したり、再び完全に取り外したりすることが可能になる。太陽光発電システムの（複数の）太陽電池モジュールの少なくとも１つは、材料バンカーに着脱不能に固定されてもよい。太陽電池モジュールの着脱不能な固定は、溶接接合、はんだ接合、接着剤接合、リベット接合、またはプレスフィットおよびシュリンクフィットによって実現され得る。

【0015】

有利な一実施形態では、太陽光発電システムの太陽電池モジュールは、エンジンカウリングの外壁に好ましくは着脱可能に固定される。これにより、電気エネルギーを得るために道路建設機械の覆い（cover）を最適に利用することができる。太陽電池モジュールを着脱可能に取り付けることにより、太陽電池モジュールを容易に交換したり、再び完全に取り外したりすることが可能になる。太陽光発電システムの（複数の）太陽電池モジュールの少なくとも１つは、エンジンカウリングに着脱不能に固定されてもよい。太陽電池モジュールの着脱不能な固定は、溶接接合、はんだ接合、接着剤接合、リベット接合、またはプレスフィットおよびシュリンクフィットによって実現され得る。

【0016】

有利な一実施形態では、道路建設機械は、道路仕上げ機の形態で具体化されてスクリードを有し、太陽光発電システムの太陽電池モジュールは、スクリードの基本スクリード本体に好ましくは着脱可能に固定される。これにより、電気エネルギーを得るために道路建設機械の複数の覆い（covers）を最適に利用することができる。太陽電池モジュールを着脱可能に取り付けることにより、太陽電池モジュールを容易に交換したり、再び完全に取り外したりすることが可能になる。太陽光発電システムの（複数の）太陽電池モジュールの少なくとも１つは、スクリードに着脱不能に固定されてもよい。太陽電池モジュールの着脱不能な固定は、溶接接合、はんだ接合、接着剤接合、リベット接合、またはプレスフィットおよびシュリンクフィットによって実現され得る。

【0017】

有利な一実施形態では、太陽光発電システムの太陽電池モジュールは、格納位置から拡張位置へシフト可能に、基本スクリード本体に配置された少なくとも１つの引き出し部に固定される。これにより、太陽光発電システムは、拡張位置において、電流を発生させるためのより大きな領域を確保することができる。格納位置では、太陽電池モジュールを外部条件から保護することができる。

【0018】

有利な一実施形態では、太陽光発電システムの太陽電池モジュールは、基本スクリード本体または引き出し部に固定される少なくとも１つのスクリード拡張体に好ましくは取り外し可能に固定される。これにより、太陽光発電システムは、電流を発生させるためのより大きな領域を確保することができる。

【0019】

有利な一実施形態では、太陽電池モジュールは、取り外し可能なホイル(箔)である。ホイルは、道路建設作業中に接着され得る。ホイルは、道路建設作業の後、または保守や清掃作業のために取り外され得る。

【0020】

有利な一実施形態では、太陽電池モジュールは、道路建設機械に着脱不能に固定されたホイルを有する。太陽電池モジュールの着脱不能な固定は、溶接接合、はんだ接合、接着剤接合、リベット接合、またはプレスフィットおよびシュリンクフィットによって実現され得る。

【0021】

有利な一実施形態では、道路仕上げ機の少なくとも１つの電気負荷および／または電力グリッドは、チャージャー車両の形態をとる道路建設機械によって生成された電流が供給されるように構成される。電気負荷は、冷却システムであり得る。冷却システムは、バッテリまたは他の電気負荷の冷却に使用され得る。電気負荷は、バッテリであり得る。電気負荷は、加熱ユニットであり得る。加熱ユニットは、道路仕上げ機のスクリードの加熱に使用され得る。電気負荷は、操作パネルであり得る。電気負荷は、操作パネルで設定されたおよび／またはディスプレイに表示された少なくとも１つのプロセスパラメータを少なくとも１つの投影領域上に投影するように設計された、道路仕上げ機のプロジェクタであり得る。電気負荷は、ＧＰＳユニットであり得る。電気負荷は、テレマティックシステムのためのテレマティック端末であり得る。テレマティックシステムは、位置、速度、燃料消費量、エンジン効率に関する情報を２４時間３６５日記録することができる。車載バッテリが空になった状態で道路建設機械が比較的長い時間停止していたとしても、テレマティクス端末は、ソーラー電力が供給されることによって機能することができる。電気負荷はライトであり得る。ライトは、夜間工事作業において、作業員に道路建設機械のアクセス領域を示したり、踏んではいけない場所を示したりするためのマーキングライトであり得る。電気負荷はモバイルユニットであり得る。ソーラー電力で給電することにより、追加バッテリまたは道路仕上げ機の車両バッテリや発電機からの供給なしで、電気負荷を機能させることができる。

【0022】

有利な一実施形態では、チャージャー車両の少なくとも１つの電気負荷および／または電力グリッドは、道路仕上げ機の形態をとる道路建設機械によって生成された電流が供給されるように構成される。電気負荷は、冷却システムであり得る。冷却システムは、バッテリまたは他の電気負荷の冷却に使用され得る。電気負荷は、バッテリであり得る。電気負荷は、加熱ユニットであり得る。加熱ユニットは、道路仕上げ機の材料バンカーの加熱に利用され得る。加熱ユニットは、道路建設機械の搬送システムの加熱に使用され得る。電気負荷は、ＧＰＳユニットであり得る。電気負荷は、テレマティックシステムのためのテレマティック端末であり得る。テレマティックスシステムは、位置、速度、燃料消費量、エンジン効率に関する情報を２４時間３６５日記録することができる。車載バッテリが空になった状態で道路建設機械が比較的長い時間停止していたとしても、テレマティクス端末は、ソーラー電力が供給されることによって機能することができる。電気負荷はライトであり得る。ライトは、夜間工事作業において、作業員に道路建設機械のアクセス領域を示したり、踏んではいけない場所を示したりするためのマーキングライトであり得る。電気負荷はモバイルユニットであり得る。ソーラー電力で給電することにより、追加バッテリまたは道路仕上げ機の車両バッテリや発電機からの供給なしで、電気負荷を機能させることができる。

【0023】

有利な一実施形態では、太陽光発電システムの複数の太陽電池モジュールの少なくとも１つは、道路建設機械の一部に対して回動可能および／またはシフト可能に配置される。有利な一実施形態では、太陽光発電システムの複数の太陽電池モジュールの少なくとも１つは、道路建設機械の一部分に対して傾動可能に配置される。これにより、電気エネルギーを得るために道路建設機械の当該部分に対する太陽電池モジュールの傾きを最適に設定することができる。

【図面の簡単な説明】

【0024】

【図1】太陽光発電システムを有する道路仕上げ機の形態をとる道路建設機械を示す概略斜視図である。

【図2】道路仕上げ機の概略斜視図である。

【図3】道路仕上げ機のスクリードの概略部分平面図である。

【図4】道路仕上げ機のスクリードの概略部分平面図である。

【図5】太陽光発電システムを有するチャージャー車両の形態をとる道路建設機械を示す概略斜視図である。

【図6】チャージャー車両の概略斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0025】

以下、図面を参照して例示的な実施形態を説明する。

【0026】

図１は、舗装層ＥＳを形成するための道路仕上げ機２である道路建設機械１を斜め後方から見た斜視図である。道路仕上げ機２は、自走式である。道路仕上げ機２は、走行駆動装置３と、シャーシ４と、運転台５と、運転台ルーフ６と、敷設材料Ｂを受け入れるための材料バンカー７等の作業ユニットと、シャーシ４に高さ調整可能に取り付けられ、進行方向Ｒに牽引されるスクリード８と、道路仕上げ機２の材料バンカー７からスクリード８へ敷設材料Ｂを供給するコンベヤユニット９とを有する。道路仕上げ機２は、エンジンルームカウリング１０とさらなる構成要素とを含む。運転台ルーフ６は、運転台５を覆うように設けられて、ピラー構造体１１によって支持されている。ピラー構造体１１は、折り畳み可能である。

【0027】

道路仕上げ機２は、複数の太陽電池モジュール１３を有する太陽光発電システム１２を有する。一実施形態において、第１の太陽電池モジュール１３ａは、材料バンカー７の第１の外壁１４に固定されている。一実施形態において、太陽電池モジュール１３ａは、太陽電池モジュール１３ａの傾斜角αを太陽に向けて調整できるように、第１の位置Ｐと第２の位置Ｐ’との間で回動可能に締結部材Ｔに取り付けられ得る。第２の外壁（図示せず）にも、太陽電池モジュール（図示せず）を固定することができる。

【0028】

第２および第３の太陽電池モジュール１３ｂ、１３ｃは、スクリード８の基本スクリード本体１６の２つのカバープレート１５ａ、１５ｂ上に固定されている。第４の太陽電池モジュール１３ｄは、エンジンルームカウリング１０に取り付けられている。図示しない実施形態では太陽電池モジュール１３ｂ、１３ｃ、１３ｄの傾斜角αも調整可能である。

【0029】

第５の太陽電池モジュール１３ｅは、運転台ルーフ６のルーフ本体１７に固定されている。本実施形態では、ルーフ本体１７は樹脂製の板である。なお、ルーフ本体１７を第５の太陽電池モジュール１３ｅによって完全に置換して、第５の太陽電池モジュール１３ｅをピラー構造体１１に直接固定することも可能である。

【0030】

運転台ルーフ６は、第１の幅Ｂ１および／または第１の長さＬ１を有する。作業員のための広い日除け・雨除け領域を確保すると共に、太陽光発電システム１２の第１のカバー面Ａを拡張するため、運転台ルーフ６の第１の幅Ｂ１および／または第１の長さＬ１を拡張することができる。（カバー面Ａは、外側から見える、設置された太陽光発電システム１２の太陽光発電モジュールの全面に相当する）。このために、運転台ルーフ６は、横方向に拡張可能にルーフ本体１７に配置された、例えばオーニングなどの２つの拡張モジュールＥ１、Ｅ２を有する。図１において、拡張モジュールＥ１、Ｅ２は、ルーフ本体１７の下に格納された格納位置１８にある。

【0031】

図２は、拡張位置１９にある運転台ルーフ６の拡張モジュールＥ１、Ｅ２を示す。ここで、運転台ルーフ６は、第１の幅Ｂ１よりも大きい第２の幅Ｂ２を有する。拡張モジュールＥ１は、第６の太陽電池モジュール１３ｆを有する。拡張モジュールＥ２は、第７の太陽電池モジュール１３ｇを有する。太陽光発電システム１２は、拡張モジュールＥ１、Ｅ２がその拡張位置１９にあるとき、拡張カバー面Ａ’を有する。格納位置１８では、太陽電池モジュール１３ｆ，１３ｇは外部条件から保護される。

【0032】

運転台ルーフ６の第１の長さＬ１は、進行方向Ｒに沿って拡張可能、すなわち、進行方向Ｒに沿って拡張可能に配置されて太陽電池モジュール１３を有する拡張モジュールＥ３によって拡張可能である。

【0033】

図３は、スクリード８の一実施形態を示しており、そこでは、横方向に移動可能に基本スクリード本体１６に配置された２つの引き出し部２１ａ、２１ｂが、その格納位置２２にある。第２および第３の太陽電池モジュール１３ｂ、１３ｃは、スクリード８の基本スクリード本体１６の２つのカバープレート１５ａ、１５ｂ上に固定されている。異なる敷設幅を確保できるように、道路仕上げ機２の進行方向Ｒに対して横方向にスクリード８の敷設幅ＥＢを変化させることが可能である。このために、引き出し部２１ａ、２１ｂを、それらの格納位置２２から拡張位置２３に拡張することができる。

【0034】

図４は、進行方向Ｒに対して横方向に拡張されて拡張位置２３にある引き出し部２１ａ、２１ｂを示す。引き出し部２１ａ、２１ｂは、その拡張位置２３において太陽に晒されて電流Ｓを生成する太陽電池モジュール１３ｈ、１３ｉを有する。格納位置２２では、太陽電池モジュール１３ｈ、１３ｉは外部条件から保護される。

【0035】

スクリード８の敷設幅ＥＢ’をさらに広げるため、引き出し部２１ａ、２１ｂにスクリード拡張体２４ａ、２４ｂを固定することができる。スクリード拡張体２４ａ、２４ｂもまた、太陽電池モジュール１３ｊ、１３ｋを有することができる。

【0036】

太陽光発電システム１２は、電力貯蔵（蓄電）システム２５（図１参照）を含む。太陽光発電システム１２は、電力貯蔵システム２５を過充電から保護するための充電コントローラ２６をさらに含む。太陽電池モジュール１３ａ～ｋは、ケーブル配線（図示せず）を介して、電力貯蔵システム２５に接続される充電コントローラ２６に接続され得る。

【0037】

道路仕上げ機２は、太陽光発電システム１２によって生成された電流Ｓが供給される複数の電気負荷２７を有することができる。電気負荷２７は、テレマティクスモジュール２７ａであり得る。電力負荷２７は、ＧＰＳ（Global Positioning System）ユニット２７ｂであり得る。電気負荷ＥＶは、車両バッテリ２７ｄを冷却するための冷却システム２７ｃであり得る。電気負荷２７は、特に夜間の建設現場における道路仕上げ機２のアクセス領域２８を照らすためのライト２７ｅであり得る。電気負荷２７は、加熱ユニット２７ｆであり得る。加熱ユニット２７ｆは、スクリード８の加熱に使用され得る。太陽光発電システム１２から得られる電流Ｓは、道路仕上げ機２の電力グリッド２９に供給することができる。

【0038】

図５は、道路仕上げ機２のためのチャージャー車両である道路建設機械１を斜め後ろから見た斜視図である。チャージャー車両３０は、自走式であり、走行駆動装置３’と、シャーシ４’と、運転台５‘と、運転台ルーフ６’と、敷設材料Ｂ’を受け入れる材料バンカー７’などの作業ユニットと、チャージャー車両３０の材料バンカー７’から道路仕上げ機２の材料バンカー７に敷設材料Ｂを搬送するコンベヤ装置９’とを含む。チャージャー車両３０は、エンジンルームカウリング１０’を含む。運転台ルーフ６’は、運転台５’を覆うように設けられて、ピラー構造体１１’によって支持されている。ピラー構造体１１’は、折り畳み可能である。

【0039】

チャージャー車両３０は、複数の太陽電池モジュール１３’を有する太陽光発電システム１２’を有する。一実施形態では、第１の太陽光発電モジュール１３ａ’は、材料バンカー７’の第１の外壁１４’に固定されている。一実施形態では、太陽電池モジュール１３ａ’は、太陽電池モジュール１３ａ’の傾斜角α'を太陽に向けて調整できるように、第１の位置Ｐと第２の位置Ｐ’との間で回動可能に締結部材Ｔ’に取り付けられている。第２の外壁（図示せず）にも太陽電池モジュール（図示せず）が固定され得る。第２の太陽電池モジュール１３ｂ’は、エンジンルームカウリング１０’に取り付けられている。図示しない実施形態では、太陽電池モジュール１３ｂ’の傾斜角αも調整可能である。

【0040】

第３の太陽電池モジュール１３ｃ’は、運転台ルーフ６’のルーフ本体１７’に固定されている。本実施形態では、ルーフ本体１７’は、樹脂製の板である。なお、ルーフ本体１７’を第３の太陽電池モジュール１３ｃ’で完全に置換して、第３の太陽電池モジュール１３ｃ’をピラー構造体１１’に直接固定することも可能である。

【0041】

運転台ルーフ６’は、第１の幅Ｂ１’および／または第１の長さＬ１’を有する。作業員のための広い日除け・雨除け領域を確保すると共に、太陽光発電システム１２の第１のカバー面Ａ’’を拡張するため、運転台ルーフ６’の第１の幅Ｂ１’および／または第１の長さＬ１’を拡張することができる。(カバー面Ａ’’は、外側から見える、設置された太陽光発電システム１２の太陽光発電モジュールの全面に相当する）。このために、運転台ルーフ６’は、横方向に拡張可能にルーフ本体１７’に配置された、例えばオーニングなどの２つの拡張モジュールＥ１’、Ｅ２’を有する。図５において、拡張モジュールＥ１’、Ｅ２’は、ルーフ本体１７’の下に格納される格納位置１８’にある。

【0042】

図６は、拡張位置１９’にある運転台ルーフ６’の拡張モジュールＥ１’、Ｅ２’を示す。拡張モジュールＥ１’は、第４の太陽電池モジュール１３ｄ’を有する。拡張モジュールＥ２’は、第５の太陽電池モジュール１３ｅ’を有する。

【0043】

ここで、運転台ルーフ６’は、第１の幅Ｂ１’よりも大きい第２の幅Ｂ２’を有する。太陽光発電システム１２’は、拡張モジュールＥ１’、Ｅ２’がその拡張位置１９’にあるとき、拡張カバー面Ａ’’’を有する。格納位置１８’では、太陽電池モジュール１３ｄ’、１３ｅ’は外部条件から保護される。

【0044】

運転台ルーフ６’の第１の長さＬ１’は、進行方向Ｒ’に沿って拡張可能、すなわち、進行方向Ｒ’に沿って拡張可能に配置されて太陽電池モジュールを有する拡張モジュールＥ３’によって拡張可能である。

【0045】

太陽光発電システム１２’は、電力貯蔵（蓄電）システム２５’を有する。太陽光発電システム１２’は、電力貯蔵システム２５’を過充電から保護するための充電コントローラ２６’をさらに含む。太陽電池モジュール１３ａ’～ｅ’は、ケーブル配線（図示せず）を介して、電力貯蔵システム２５’に接続された充電コントローラ２６’に接続され得る。

【0046】

チャージャー車両３０は、太陽光発電システム１２’によって生成された電流Ｓ’が供給される複数の電気負荷２７’を有することができる。電気負荷２７’は、テレマティクスモジュール２７ａ’であり得る。電気負荷２７’は、全地球測位システム（ＧＰＳ）ユニット２７ｂ’であり得る。電気負荷２７’は、車両バッテリ２７ｄ’を冷却するための冷却システム２７ｃ’であり得る。電気負荷２７’は、特に夜間の建設現場における道路仕上げ機２のアクセス領域２８を照らすためのライト２７ｅ’であり得る。電気負荷２７’は、加熱ユニット２７ｆ’であり得る。加熱ユニット２７ｆ’は、材料バンカー７’またはコンベヤユニット９’の加熱に使用することができる。太陽光発電システム１２’から得られた電流Ｓ’は、チャージャー車両３０の電力グリッド２９’に供給することができる。

【0047】

また、道路建設作業時に、チャージャー車両３０を道路仕上げ機２の進行方向Ｒ’の前方に配置して、チャージャー車両３０の材料バンカー７’から道路仕上げ機２の材料バンカー７に敷設材料Ｂ’を搬送することも可能である。その際、チャージャー車両３０の太陽光発電システムから得られた電流Ｓ’を道路仕上げ機２の電力グリッド２９に供給したり、道路仕上げ機２の太陽光発電システム１２から得られる電流Ｓをチャージャー車両３０の電力グリッド２９’に供給したりすることもできる。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【外国語明細書】