特開 2023-112529 整流装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023112529

(43)【公開日】2023-08-14

(54)【発明の名称】整流装置

(51)【国際特許分類】

   B62D 37/02 20060101AFI20230804BHJP

【ＦＩ】

B62D37/02 A

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022014376

(22)【出願日】2022-02-01

(71)【出願人】

【識別番号】000003551

【氏名又は名称】株式会社東海理化電機製作所

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】横山 一幸

(72)【発明者】

【氏名】稲山 昌秀

(72)【発明者】

【氏名】中山 大輔

(72)【発明者】

【氏名】工藤 信寛

(72)【発明者】

【氏名】伊藤 利弥

(72)【発明者】

【氏名】田中 一成

(57)【要約】

【課題】検出部への異物の到達を抑制する。
【解決手段】整流装置１０では、整流体１４が回転される際に、マグネット３４が回転されると共に、磁気センサ３８がマグネット３４の回転位置を検出する。また、収容体２２内がモータベース２８によって車幅方向外側と車幅方向内側とに仕切られており、収容体２２内の車幅方向外側にマグネット３４が収容されている。ここで、収容体２２内の車幅方向内側に磁気センサ３８が収容されている。このため、収容体２２内の車幅方向外側から車幅方向内側への異物の侵入をモータベース２８によって抑制でき、磁気センサ３８への異物の到達を抑制できる。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

展開方向に回転されることで車両の前輪の前側に展開されて前記前輪への空気流を抑制すると共に、収納方向に回転されることで車体に収納される整流体と、
車体側に設けられる収容体と、
前記収容体内を一側と他側とに仕切る仕切部材と、
前記仕切部材に保持され、駆動されて前記整流体が回転される駆動機構と、
前記収容体内の一側に収容され、前記整流体が回転される際に回転される被検出部と、
前記収容体内の他側に収容され、前記被検出部の回転位置を検出する検出部と、
を備える整流装置。

【請求項2】

前記仕切部材が前記被検出部に当接される請求項１記載の整流装置。

【請求項3】

前記仕切部材に突出されて設けられ、前記被検出部に当接される突出部を備える請求項２記載の整流装置。

【請求項4】

前記仕切部材に前記検出部が位置決めされる請求項１～請求項３の何れか１項記載の整流装置。

【請求項5】

前記収容体内の一側に収容され、前記整流体が回転される際に回転されると共に、前記被検出部が圧入される回転部材を備える請求項１～請求項４の何れか１項記載の整流装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両の前輪への空気流を抑制する整流装置に関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１に記載の調整機器では、磁石が回転されると共に、集積回路が磁石の回転位置を検出する。

【0003】

ここで、このような調整機器では、集積回路への異物の到達を抑制できるのが好ましい。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特表２０２１－５２９１１９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

本発明は、上記事実を考慮し、検出部への異物の到達を抑制できる整流装置を得ることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の第１態様の整流装置は、展開方向に回転されることで車両の前輪の前側に展開されて前記前輪への空気流を抑制すると共に、収納方向に回転されることで車体に収納される整流体と、車体側に設けられる収容体と、前記収容体内を一側と他側とに仕切る仕切部材と、前記仕切部材に保持され、駆動されて前記整流体が回転される駆動機構と、前記収容体内の一側に収容され、前記整流体が回転される際に回転される被検出部と、前記収容体内の他側に収容され、前記被検出部の回転位置を検出する検出部と、を備える。

【0007】

本発明の第２態様の整流装置は、本発明の第１態様の整流装置において、前記仕切部材が前記被検出部に当接される。

【0008】

本発明の第３態様の整流装置は、本発明の第２態様の整流装置において、前記仕切部材に突出されて設けられ、前記被検出部に当接される突出部を備える。

【0009】

本発明の第４態様の整流装置は、本発明の第１態様～第３態様の何れか１つの整流装置において、前記仕切部材に前記検出部が位置決めされる。

【0010】

本発明の第５態様の整流装置は、本発明の第１態様～第４態様の何れか１つの整流装置において、前記収容体内の一側に収容され、前記整流体が回転される際に回転されると共に、前記被検出部が圧入される回転部材を備える。

【発明の効果】

【0011】

本発明の第１態様の整流装置では、駆動機構が駆動されて、整流体が回転される。さらに、整流体が展開方向に回転されることで、整流体が、車両の前輪の前側に展開されて、前輪への空気流を抑制する。一方、整流体が収納方向に回転されることで、整流体が車体に収納される。

【0012】

また、車体側に収容体が設けられており、収容体内を仕切部材が一側と他側とに仕切ると共に、仕切部材に駆動機構が保持される。さらに、収容体内の一側に被検出部が収容されており、整流体が回転される際に被検出部が回転されると共に、被検出部の回転位置を検出部が検出する。

【0013】

ここで、収容体内の他側に検出部が収容される。このため、収容体内の一側から他側への異物の到達を仕切部材によって抑制でき、検出部への異物の到達を抑制できる。

【0014】

本発明の第２態様の整流装置では、仕切部材が被検出部に当接される。このため、被検出部の位置精度を高くできる。

【0015】

本発明の第３態様の整流装置では、仕切部材に突出部が突出されて設けられており、突出部が被検出部に当接される。このため、被検出部の仕切部材に対する摺動抵抗を低くできる。

【0016】

本発明の第４態様の整流装置では、仕切部材に検出部が位置決めされる。このため、被検出部の位置精度を高くできる。

【0017】

本発明の第５態様の整流装置では、収容体内の一側に回転部材が収容されており、整流体が回転される際に回転部材が回転されると共に、回転部材に被検出部が圧入される。このため、被検出部の回転部材に対するガタツキを抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】本発明の実施形態における車両の前部を示す車幅方向外方から見た側面図である。

【図2】本発明の実施形態に係る整流装置を示す車両後方かつ車幅方向内方から見た分解斜視図である。

【図3】本発明の実施形態に係る整流装置を示す車両前方から見た正面図である。

【図4】本発明の実施形態に係る整流装置を示す下方から見た断面図（図３の４－４線断面図）である。

【図5】（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の実施形態に係る整流装置の主要部を示す図であり、（Ａ）は、車両前方から見た断面図であり、（Ｂ）は、車両前方かつ車幅方向外方から見た破断斜視図である。

【図6】本発明の実施形態に係る整流装置の駆動装置を示す車幅方向内方から見た側面図である。

【図7】（Ａ）～（Ｃ）は、本発明の実施形態に係る整流装置を示す図であり、（Ａ）は、上方から見た断面図（図６の７Ａ－７Ａ線断面図）であり、（Ｂ）は、上方から見た断面図（図６の７Ｂ－７Ｂ線断面図）であり、（Ｃ）は、車両後方から見た断面図（図６の７Ｃ－７Ｃ線断面図）である。

【図8】（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の実施形態に係る整流装置の駆動装置を示す車幅方向内方から見た側面図であり、（Ａ）は、ケース内のモータベースより車幅方向内側を示し、（Ｂ）は、ケース内のモータベースより車幅方向外側を示している。

【図9】本発明の実施形態に係る整流装置のスタンド等を示す車幅方向内方から見た側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0019】

図１には、本実施形態における車両１２の前部が車幅方向外方（車両右方）から見た側面図にて示されており、図２には、本実施形態に係る整流装置１０が車両後方かつ車幅方向内方から見た分解斜視図にて示されている。さらに、図３には、整流装置１０が車両前方から見た正面図にて示されており、図４には、整流装置１０が下方から見た断面図（図３の４－４線断面図）にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外方を矢印ＯＵＴで示し、上方を矢印ＵＰで示している。

【0020】

図１に示す如く、本実施形態に係る整流装置１０は、車体１２Ａの前端部内に設置されて、車両１２の前輪１２Ｂの前側に配置されている。

【0021】

図１～図４に示す如く、整流装置１０には、樹脂製で略直方体形箱状の整流体１４が設けられており、整流体１４は、収納位置（図１の破線位置）に配置されている。

【0022】

整流体１４の車幅方向内側には、駆動装置１６が組付けられており、駆動装置１６は、車体１２Ａの前端部内に固定されている。

【0023】

駆動装置１６には、回転部材としての樹脂製で略円筒状のスタンド１８が設けられており、スタンド１８の軸方向は、車幅方向にされている。スタンド１８の車幅方向外側端部は、整流体１４の車両前側端部に結合されており、整流体１４は、スタンド１８を中心軸として、展開方向Ａ及び収納方向Ｂに回転可能にされている。

【0024】

スタンド１８の車幅方向外側端部近傍には、シール部としての円環状のシール筒１８Ａが同軸上に一体形成されており、シール筒１８Ａは、断面Ｌ字状にされて、底壁及び側壁が設けられている。シール筒１８Ａの底壁は、円環板状にされて、スタンド１８と一体にされており、シール筒１８Ａの側壁は、円筒状にされて、シール筒１８Ａの底壁の径方向外側端部から車幅方向内側に突出されている。

【0025】

スタンド１８の車幅方向内側端部内には、円状の固定孔２０（図９参照）が同軸上に形成されており、固定孔２０は、径がスタンド１８内の固定孔２０より車幅方向外側部分の径に比し僅かに大きくされると共に、車幅方向内側に開放されている。固定孔２０の径方向外側には、規制部としての矩形状の規制孔２０Ａが所定数（本実施形態では２個）形成されており、所定数の規制孔２０Ａは、それぞれ固定孔２０に連通されると共に、固定孔２０の周方向に等間隔に配置されている。規制孔２０Ａは、車幅方向内側に開放されており、規制孔２０Ａの底面（車幅方向外側面）は、固定孔２０の底面（車幅方向外側面）と面一にされている。

【0026】

固定孔２０の周面には、圧入部としての三角柱状の潰しリブ２０Ｂが所定数（本実施形態では４個）一体形成されており、潰しリブ２０Ｂは、固定孔２０の軸方向に延伸されている。所定数の潰しリブ２０Ｂは、固定孔２０の周方向に等間隔に配置されており、規制孔２０Ａは、潰しリブ２０Ｂ間の固定孔２０周方向中央位置に配置されている。さらに、規制孔２０Ａの収納方向Ｂ側面（展開方向Ａ側面でもよい）にも、同様の潰しリブ２０Ｂが一体形成されている。

【0027】

スタンド１８の車幅方向内側には、収容体２２を構成する支持部材としての樹脂製で箱状のケース２４が設けられており、ケース２４内は、車幅方向内側に開放されている。ケース２４の下側部分には、略有底円筒状の収容筒２４Ａが形成されており、収容筒２４Ａは、軸方向が車幅方向にされると共に、内部がケース２４内の上側部分に連通されている。収容筒２４Ａの底壁（車幅方向外側壁）には、第１支持部としての円筒状の支持筒２４Ｂが同軸上に一体形成されており、支持筒２４Ｂは、収容筒２４Ａの底壁を貫通すると共に、内部が車幅方向外側に開放されている。

【0028】

支持筒２４Ｂ内には、スタンド１８が同軸上に嵌合されており、これにより、支持筒２４Ｂがスタンド１８を回転可能に支持すると共に、収容筒２４Ａ内にスタンド１８が同軸上に挿入されている。支持筒２４Ｂには、車幅方向外側から、スタンド１８のシール筒１８Ａの底壁が当接されており、これにより、スタンド１８の車幅方向内側への移動が係止されている。支持筒２４Ｂとシール筒１８Ａとの間には、シール部材としての円環状のシールリング２６が挿入されており、シールリング２６は、ゴム製にされて、シール性を有している。シールリング２６は、支持筒２４Ｂとシール筒１８Ａの側壁との間に挟持されて、弾性収縮されており、シールリング２６は、ケース２４とスタンド１８との間をシールして、ケース２４内への水の浸入を制限している。

【0029】

ケース２４内には、仕切部材としての樹脂製のモータベース２８（図８（Ａ）参照）が収容されており、モータベース２８の外周は、ケース２４の内周に嵌合されている。モータベース２８の上下方向中間部分には、固定ネジ３０が一対貫通されており、固定ネジ３０がケース２４の底壁（車幅方向外側壁）に螺合されて、モータベース２８がケース２４に固定（締結）されている。

【0030】

モータベース２８の上側部分には、保持部としての略有底楕円筒状の保持筒２８Ａが一体形成されており、保持筒２８Ａは、車幅方向内側に突出されると共に、内部が車幅方向内側に開放されている。

【0031】

モータベース２８の下側部分には、挿入部としての略有底円筒状の挿入筒２８Ｂが一体形成されており、挿入筒２８Ｂは、車幅方向内側に突出されると共に、内部が車幅方向外側に開放されている。挿入筒２８Ｂは、ケース２４の収容筒２４Ａと同軸上に配置されており、挿入筒２８Ｂ内には、スタンド１８が同軸上に挿入されている。挿入筒２８Ｂの底壁（車幅方向内側壁）には、第２支持部（嵌合部）としての略有底円筒状の嵌合筒２８Ｃが同軸上に一体形成されており、嵌合筒２８Ｃは、挿入筒２８Ｂの底壁から車幅方向内側に突出されている。嵌合筒２８Ｃ内は、挿入筒２８Ｂ内に開放されており、嵌合筒２８Ｃは、内部にスタンド１８の車幅方向内側端部が同軸上に嵌合されて、スタンド１８を回転可能に支持している。

【0032】

挿入筒２８Ｂの底壁には、位置決め部としての断面十字形柱状の配置柱２８Ｄが一対一体形成されており、一対の配置柱２８Ｄは、それぞれ車幅方向内方に突出されると共に、挿入筒２８Ｂの周方向に等間隔に配置されている。配置柱２８Ｄの車幅方向内側には、位置決め部位としての円柱状の配置ピン２８Ｅが同軸上に一体形成されており、配置ピン２８Ｅは、車幅方向内方に突出されている。挿入筒２８Ｂの底壁には、配置柱２８Ｄ間の挿入筒２８Ｂ周方向中央位置において、位置決め部としての円筒状の配置筒２８Ｆ（図５（Ａ）参照）が一体形成されており、配置筒２８Ｆは、車幅方向内方に突出されている。

【0033】

ケース２４及びモータベース２８の車幅方向内側には、収容体２２を構成する被覆部材としての樹脂製で箱状のカバー３２が設けられており、カバー３２内は、車幅方向外側に開放されている。カバー３２の車幅方向外側端部内には、ケース２４の車幅方向内側端部が嵌合かつ固定されており、カバー３２は、ケース２４及びモータベース２８の車幅方向内側を被覆かつシールしている。また、収容体２２（ケース２４及びカバー３２）内は、モータベース２８によって、車幅方向外側（一側）と車幅方向内側（他側）とに仕切られている。

【0034】

収容体２２は、車体１２Ａの前端部内に固定されており、これにより、整流装置１０が車体１２Ａの前端部内に設置されている。

【0035】

スタンド１８の固定孔２０には、被検出部としての円柱状のマグネット３４（図５の（Ａ）及び（Ｂ）、図９参照）が同軸上に嵌合されており、マグネット３４は、固定孔２０の潰しリブ２０Ｂを潰して、固定孔２０に圧入（固定）されている。モータベース２８がケース２４に固定される際には、マグネット３４が、モータベース２８の嵌合筒２８Ｃの底壁（車幅方向内側壁）に当接（面接触）されて、固定孔２０に圧入されており、マグネット３４は、固定孔２０の底面に当接されていない。これにより、マグネット３４が、嵌合筒２８Ｃの底壁によって軸方向（車幅方向）において位置決めされると共に、固定孔２０によって径方向において位置決めされている。

【0036】

マグネット３４の周面には、被規制部としての略矩形柱状の規制柱３４Ａが所定数（本実施形態では２個）一体形成されており、所定数の規制柱３４Ａは、マグネット３４の周方向に等間隔に配置されると共に、それぞれ車幅方向外側面がマグネット３４の車幅方向外側面と面一にされている。規制柱３４Ａは、スタンド１８の規制孔２０Ａに嵌合されており、これにより、マグネット３４のスタンド１８に対する回転が規制されている。マグネット３４が固定孔２０に圧入される際には、規制柱３４Ａが、規制孔２０Ａの潰しリブ２０Ｂを潰して、規制孔２０Ａに圧入されており、規制柱３４Ａは、規制孔２０Ａの底面に当接されていない。

【0037】

カバー３２内には、略矩形板状の回路基板３６が収容されており、回路基板３６は、車幅方向に垂直に配置されている。回路基板３６の車幅方向外側面の下部には、検出部としての略矩形板状の磁気センサ３８（磁気抵抗素子）が固定されており、磁気センサ３８は、マグネット３４とモータベース２８の嵌合筒２８Ｃ底壁を介して車幅方向において対向されて、マグネット３４と平行かつ同軸上に配置されている。このため、マグネット３４が発生する磁界の方向を磁気センサ３８が検出することで、マグネット３４の回転位置が検出されて、スタンド１８及び整流体１４の回転位置が検出される。また、磁気センサ３８は、嵌合筒２８Ｃの底壁に対し、僅かに離間又は当接（面接触）されている。

【0038】

回路基板３６には、磁気センサ３８の周囲において、被位置決め部としての配置孔３６Ａ（図６、図７の（Ａ）及び（Ｃ）参照）が一対貫通形成されており、一対の配置孔３６Ａは、マグネット３４の周方向において等間隔に配置されている。一方の配置孔３６Ａは、円状にされており、一方の配置孔３６Ａには、モータベース２８の一方の配置ピン２８Ｅが嵌合されている。他方の配置孔３６Ａは、略長尺矩形状にされて、長手方向が一方の配置孔３６Ａの径方向にされており、他方の配置孔３６Ａには、モータベース２８の他方の配置ピン２８Ｅが一方の配置孔３６Ａの周方向において嵌合されている。これにより、回路基板３６及び磁気センサ３８が車両前後方向、上下方向及び一方の配置孔３６Ａの周方向において位置決めされている。

【0039】

回路基板３６には、配置孔３６Ａ間のマグネット３４周方向中央位置において、配置部としての配置ネジ４０（図５（Ａ）、図６及び図７（Ｂ）参照）が貫通されており、配置ネジ４０は、モータベース２８の配置筒２８Ｆ内に螺合されて、回路基板３６を配置筒２８Ｆに固定（締結）している。回路基板３６は、モータベース２８における配置柱２８Ｄの先端面（車幅方向内側面）及び配置筒２８Ｆの先端面（車幅方向内側面）に当接（面接触）されており、これにより、回路基板３６及び磁気センサ３８が車幅方向において位置決めされている。

【0040】

収容体２２内の上側部分には、駆動機構としてのモータ４２（図７（Ｃ）及び図８（Ａ）参照）が設けられている。モータ４２には、略楕円柱状の本体部４２Ａが設けられており、本体部４２Ａは、モータベース２８の保持筒２８Ａ内に車幅方向内側から嵌入されて保持されている。本体部４２Ａからは、出力軸４２Ｂが車幅方向外側に延出されており、出力軸４２Ｂは、モータベース２８を貫通して、モータベース２８の車幅方向外側に延出されている。また、モータ４２が駆動されて、出力軸４２Ｂが回転される。

【0041】

モータ４２の車幅方向外側には、樹脂製の初段ウォーム４４が設けられており、初段ウォーム４４の車幅方向外側端部は、ケース２４の底壁に回転自在に支持されている。初段ウォーム４４には、車幅方向内側からモータ４２の出力軸４２Ｂが同軸上に挿入されており、出力軸４２Ｂが回転されることで、初段ウォーム４４が出力軸４２Ｂと一体回転される。

【0042】

初段ウォーム４４の下側には、金属製の出力ウォーム４６（図８（Ｂ）参照）が設けられており、出力ウォーム４６は、ケース２４の底壁とモータベース２８との間に回転自在に支持されている。出力ウォーム４６の車両前側には、樹脂製の初段ギア４８（ウォームホイール）が同軸上に支持されており、初段ギア４８は、出力ウォーム４６と一体回転される。初段ギア４８は、初段ウォーム４４に噛合されており、初段ウォーム４４が回転されることで、初段ギア４８及び出力ウォーム４６が一体回転される。

【0043】

出力ウォーム４６の下側には、駆動部材としての金属製で略円筒状の出力ギア５０（ウォームホイール、図８（Ｂ）参照）が設けられており、出力ギア５０は、内部にスタンド１８が同軸上に嵌合されて、スタンド１８に回転可能に支持されている。出力ギア５０は、スタンド１８に対し車幅方向（軸方向）に移動可能にされており、出力ギア５０は、ケース２４の支持筒２４Ｂに車幅方向内側から当接されている。出力ギア５０は、出力ウォーム４６に噛合されて、回転を制限されており、出力ウォーム４６が回転されて、出力ギア５０が回転される。

【0044】

出力ギア５０の車幅方向内側には、伝達部材としての金属製で略円筒状のクラッチ５２が設けられており、クラッチ５２は、内部にスタンド１８が同軸上に嵌合されて、スタンド１８に支持されている。クラッチ５２は、スタンド１８と一体回転可能にされると共に、スタンド１８に対し軸方向（車幅方向）に移動可能にされており、クラッチ５２は、出力ギア５０と係合されて、出力ギア５０と一体回転される。

【0045】

クラッチ５２の車幅方向内側には、付勢部材としての金属製のコイルスプリング５４が設けられており、コイルスプリング５４内には、スタンド１８が同軸上に挿入されている。スタンド１８の車幅方向内側端部近傍には、係止部材としての金属製で略円環板状のプッシュナット５６（図８（Ｂ）参照）が嵌合かつ固定されており、プッシュナット５６とクラッチ５２との間には、コイルスプリング５４が掛渡されている。コイルスプリング５４は、軸方向に圧縮されており、コイルスプリング５４は、クラッチ５２及び出力ギア５０を車幅方向外側に付勢して、出力ギア５０とクラッチ５２との係合が解除されることを制限している。

【0046】

次に、本実施形態の作用を説明する。

【0047】

以上の構成の整流装置１０では、整流体１４が展開される際に、駆動装置１６において、モータ４２が正駆動されて、出力軸４２Ｂ、初段ウォーム４４、初段ギア４８及び出力ウォーム４６が回転されることで、出力ギア５０、クラッチ５２、スタンド１８及び整流体１４が展開方向Ａに一体回転されて、整流体１４が展開位置（図１の２点鎖線位置）に配置される。このため、整流体１４が、車体１２Ａの下側において車両１２の前輪１２Ｂの車両前側に配置されて、前輪１２Ｂへの車両１２の走行風（空気流）を抑制する（走行風を前輪１２Ｂの下側に流す）ことで、前輪１２Ｂの車両前側における空気圧の増加が抑制されて、車両１２の空気抵抗及び揚力が抑制される。

【0048】

一方、整流体１４が収納される際には、駆動装置１６において、モータ４２が逆駆動されて、出力軸４２Ｂ、初段ウォーム４４、初段ギア４８及び出力ウォーム４６が回転されることで、出力ギア５０、クラッチ５２、スタンド１８及び整流体１４が収納方向Ｂに一体回転されて、整流体１４が収納位置（図１の破線位置）に配置される。

【0049】

また、整流体１４が回転される際には、スタンド１８が一体回転されて、スタンド１８（固定孔２０）のマグネット３４が一体回転される。さらに、回路基板３６の磁気センサ３８が、マグネット３４の磁界を検出して、マグネット３４の回転位置を検出することで、スタンド１８の回転位置が検出されて、整流体１４の回転位置が検出される。

【0050】

ところで、収容体２２（ケース２４及びカバー３２）内がモータベース２８によって車幅方向外側と車幅方向内側とに仕切られており、収容体２２内の車幅方向外側にマグネット３４が収容されている。さらに、収容体２２内の車幅方向外側には、異物（例えば、スタンド１８、モータ４２の出力軸４２Ｂ、初段ウォーム４４、初段ギア４８、出力ウォーム４６、出力ギア５０及びクラッチ５２に塗布される潤滑剤（特にグリス））が配置されている。

【0051】

ここで、収容体２２内の車幅方向内側に磁気センサ３８が収容されている。このため、収容体２２内の車幅方向外側から車幅方向内側への異物の侵入をモータベース２８によって抑制でき、磁気センサ３８への異物の到達を抑制できる。これにより、磁気センサ３８によるマグネット３４の回転位置の検出精度を向上できて、整流体１４の回転位置の検出精度を向上できる。

【0052】

また、モータベース２８の嵌合筒２８Ｃ底壁がマグネット３４に当接されている。このため、マグネット３４の車幅方向における位置精度を高くできて、マグネット３４と磁気センサ３８との車幅方向における位置精度を高くでき、磁気センサ３８によるマグネット３４の回転位置の検出精度を向上できて、整流体１４の回転位置の検出精度を向上できる。しかも、マグネット３４と嵌合筒２８Ｃの底壁との間に異物が侵入してマグネット３４と磁気センサ３８との間に異物が侵入することを抑制でき、磁気センサ３８によるマグネット３４の回転位置の検出精度を向上できて、整流体１４の回転位置の検出精度を向上できる。

【0053】

さらに、モータベース２８の一対の配置ピン２８Ｅが回路基板３６の一対の配置孔３６Ａに嵌合されており、回路基板３６がモータベース２８の配置筒２８Ｆに配置ネジ４０によって固定されて、回路基板３６がモータベース２８の配置柱２８Ｄ先端面及び配置筒２８Ｆ先端面に当接されている。このため、モータベース２８に回路基板３６及び磁気センサ３８が車両前後方向、上下方向及び車幅方向において位置決めされることで、磁気センサ３８の車両前後方向、上下方向及び車幅方向における位置精度を高くでき、磁気センサ３８によるマグネット３４の回転位置の検出精度を向上できて、整流体１４の回転位置の検出精度を向上できる。

【0054】

また、スタンド１８の固定孔２０及び規制孔２０Ａにそれぞれマグネット３４及び規制柱３４Ａが圧入されている。このため、マグネット３４のスタンド１８に対する周方向、径方向及び軸方向（車幅方向）へのガタツキを抑制できる。これにより、マグネット３４をスタンド１８に対し周方向、径方向及び軸方向において位置決めでき、磁気センサ３８によるマグネット３４の回転位置の検出精度を向上できて、整流体１４の回転位置の検出精度を向上できる。しかも、マグネット３４の回転位置とスタンド１８の回転位置とを良好に一致させることができ、マグネット３４の回転位置の検出によるスタンド１８の回転位置の検出精度を向上できて、整流体１４の回転位置の検出精度を向上できる。

【0055】

なお、本実施形態において、モータベース２８の嵌合筒２８Ｃ底壁に突出部が突出されて一体に設けられて、突出部がマグネット３４に当接されてもよく、これにより、マグネット３４の回転によるモータベース２８に対する摺動抵抗を低くできる。また、この場合、突出部のマグネット３４との当接面が凸状に湾曲されてもよく、これにより、マグネット３４の回転によるモータベース２８に対する摺動抵抗を効果的に低くできる。

【符号の説明】

【0056】

１０・・・整流装置、１２・・・車両、１２Ａ・・・車体、１２Ｂ・・・前輪、１４・・・整流体、１８・・・スタンド（回転部材）、２２・・・収容体、２８・・・モータベース（仕切部材）、３４・・・マグネット（被検出部）、３８・・・磁気センサ（検出部）、４２・・・モータ（駆動機構）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】