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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2023112573
(43)【公開日】2023-08-14
(54)【発明の名称】車両用サイレンサー、及び、その製造方法
(51)【国際特許分類】
B60R 13/08 20060101AFI20230804BHJP
B29C 45/00 20060101ALI20230804BHJP
【ＦＩ】
B60R13/08
B29C45/00
【審査請求】未請求
【請求項の数】6
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022014453
(22)【出願日】2022-02-01
(71)【出願人】
【識別番号】000251060
【氏名又は名称】林テレンプ株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100096703
【弁理士】
【氏名又は名称】横井 俊之
(74)【代理人】
【識別番号】100124958
【弁理士】
【氏名又は名称】池田 建志
(72)【発明者】
【氏名】間瀬木 拓
(72)【発明者】
【氏名】中塚 賢一
(72)【発明者】
【氏名】堀内 聖士
【テーマコード（参考）】
3D023
4F206
【Ｆターム（参考）】
3D023BA02
3D023BA03
3D023BB16
3D023BB17
3D023BB21
3D023BD01
3D023BD02
3D023BD04
3D023BD12
3D023BE04
3D023BE06
3D023BE31
3D023BE35
4F206AA45
4F206AE06
4F206AG21
4F206AH25
4F206JA07
4F206JL02
4F206JQ81
(57)【要約】
【課題】発揮する機能を高めることが可能な車両用サイレンサーを提供する。
【解決手段】車両用サイレンサー１は、第一の面１１、及び、該第一の面１１とは反対側の第二の面１２を有し弾性を示す材料７０で成形された遮音材層１０と、空隙Ｖ１を有する材料８０で形成され第二の面１２に接合された吸音材層２０と、を含む。遮音材層１０は、第一の面１１において吸音材層２０とは反対側へ突出した突出部４０と、第二の面１２において突出部４０に対応する位置に存在する形状変更部５０と、を含む機能部３０と、該機能部３０の周囲にある一般部６０と、を備える。形状変更部５０は、凸状と凹状の少なくとも一方の形状である。機能部３０の少なくとも一部の厚さは、一般部６０の厚さＴ１とは異なる。
【選択図】図２
【解決手段】車両用サイレンサー１は、第一の面１１、及び、該第一の面１１とは反対側の第二の面１２を有し弾性を示す材料７０で成形された遮音材層１０と、空隙Ｖ１を有する材料８０で形成され第二の面１２に接合された吸音材層２０と、を含む。遮音材層１０は、第一の面１１において吸音材層２０とは反対側へ突出した突出部４０と、第二の面１２において突出部４０に対応する位置に存在する形状変更部５０と、を含む機能部３０と、該機能部３０の周囲にある一般部６０と、を備える。形状変更部５０は、凸状と凹状の少なくとも一方の形状である。機能部３０の少なくとも一部の厚さは、一般部６０の厚さＴ１とは異なる。
【選択図】図２
【特許請求の範囲】
【請求項1】
第一の面、及び、該第一の面とは反対側の第二の面を有し、弾性を示す材料で成形された遮音材層と、
空隙を有する材料で形成され、前記第二の面に接合された吸音材層と、を含み、
前記遮音材層は、
前記第一の面において前記吸音材層とは反対側へ突出した突出部と、前記第二の面において前記突出部に対応する位置に存在する形状変更部と、を含む機能部と、
前記機能部の周囲にある一般部と、を備え、
前記形状変更部は、凸状と凹状の少なくとも一方の形状であり、
前記機能部の少なくとも一部の厚さが前記一般部の厚さとは異なる、車両用サイレンサー。
空隙を有する材料で形成され、前記第二の面に接合された吸音材層と、を含み、
前記遮音材層は、
前記第一の面において前記吸音材層とは反対側へ突出した突出部と、前記第二の面において前記突出部に対応する位置に存在する形状変更部と、を含む機能部と、
前記機能部の周囲にある一般部と、を備え、
前記形状変更部は、凸状と凹状の少なくとも一方の形状であり、
前記機能部の少なくとも一部の厚さが前記一般部の厚さとは異なる、車両用サイレンサー。
【請求項2】
前記機能部は、前記遮音材層において他部材を保持する部分であり、
前記突出部は、前記吸音材層に最も近い基端を有し該基端から前記吸音材層とは反対側の第一の突出方向へ突出した基部と、該基部の突出端から前記第一の突出方向とは異なる第二の突出方向へ突出した折曲部と、を含み、
前記機能部は、前記突出部に対向する対向部を含み、該対向部と前記突出部とで前記他部材を囲む形状を有する、請求項１に記載の車両用サイレンサー。
前記突出部は、前記吸音材層に最も近い基端を有し該基端から前記吸音材層とは反対側の第一の突出方向へ突出した基部と、該基部の突出端から前記第一の突出方向とは異なる第二の突出方向へ突出した折曲部と、を含み、
前記機能部は、前記突出部に対向する対向部を含み、該対向部と前記突出部とで前記他部材を囲む形状を有する、請求項１に記載の車両用サイレンサー。
【請求項3】
前記機能部は、前記基部から離れた位置において前記対向部から前記折曲部の方へ突出した爪部を含み、該爪部と前記対向部と前記突出部とで前記他部材を囲む形状を有し、
前記形状変更部は、前記第二の面において前記基部に対応する位置から前記爪部に対応する位置に繋がる凸条を含む、請求項２に記載の車両用サイレンサー。
前記形状変更部は、前記第二の面において前記基部に対応する位置から前記爪部に対応する位置に繋がる凸条を含む、請求項２に記載の車両用サイレンサー。
【請求項4】
前記折曲部は、前記基部の前記突出端から最も遠い先端を有するフック部を含み、
前記形状変更部は、前記第二の面において凹んだ凹状部を含み、
前記凹状部は、前記対向部と前記突出部とで前記他部材を囲んでいる状態で前記折曲部の前記フック部の通過を許容する貫通穴を有し、
前記フック部は、前記貫通穴の周囲において前記凹状部に引っ掛かる形状を有する、請求項２に記載の車両用サイレンサー。
前記形状変更部は、前記第二の面において凹んだ凹状部を含み、
前記凹状部は、前記対向部と前記突出部とで前記他部材を囲んでいる状態で前記折曲部の前記フック部の通過を許容する貫通穴を有し、
前記フック部は、前記貫通穴の周囲において前記凹状部に引っ掛かる形状を有する、請求項２に記載の車両用サイレンサー。
【請求項5】
前記機能部は、前記遮音材層において他部材に保持される部分であり、
前記形状変更部は、前記第二の面において凹んだ凹状部を含み、
前記機能部は、前記一般部よりも薄い薄肉部を前記第一の面にある前記突出部と前記第二の面にある前記凹状部との間に有する、請求項１に記載の車両用サイレンサー。
前記形状変更部は、前記第二の面において凹んだ凹状部を含み、
前記機能部は、前記一般部よりも薄い薄肉部を前記第一の面にある前記突出部と前記第二の面にある前記凹状部との間に有する、請求項１に記載の車両用サイレンサー。
【請求項6】
第一の面、及び、該第一の面とは反対側の第二の面を有する遮音材層と、空隙を有する材料で形成された吸音材層と、を含む車両用サイレンサーの製造方法であって、
前記遮音材層が、前記第一の面において前記吸音材層とは反対側へ突出した突出部、及び、前記第二の面において前記突出部に対応する位置に存在する形状変更部を含む機能部、並びに、前記機能部の周囲にある一般部を備え、前記形状変更部が凸状と凹状の少なくとも一方の形状であり、且つ、前記機能部の少なくとも一部の厚さが前記一般部の厚さとは異なるように、弾性を示す材料で前記遮音材層を射出成形により形成する射出成形工程と、
前記第二の面に接合された前記吸音材層を形成する吸音材層形成工程と、
を含む、車両用サイレンサーの製造方法。
前記遮音材層が、前記第一の面において前記吸音材層とは反対側へ突出した突出部、及び、前記第二の面において前記突出部に対応する位置に存在する形状変更部を含む機能部、並びに、前記機能部の周囲にある一般部を備え、前記形状変更部が凸状と凹状の少なくとも一方の形状であり、且つ、前記機能部の少なくとも一部の厚さが前記一般部の厚さとは異なるように、弾性を示す材料で前記遮音材層を射出成形により形成する射出成形工程と、
前記第二の面に接合された前記吸音材層を形成する吸音材層形成工程と、
を含む、車両用サイレンサーの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、遮音材層と吸音材層とを含む車両用サイレンサー、及び、その製造方法に関する。
【背景技術】
【0002】
自動車に設置されるサイレンサーとして、例えば、ダッシュパネルに取り付けられるダッシュサイレンサーが知られている。ダッシュサイレンサーは、ダッシュパネルに固定されたスタッドボルトを通すための複数の貫通穴を有している。ダッシュサイレンサーの各貫通穴にスタッドボルトを通し、該スタッドボルトにクリップを固定することにより、ダッシュサイレンサーがダッシュパネルに取り付けられる。
【0003】
特許文献１に開示されたインシュレーターダッシュ本体は、表皮材と吸音材とが積層された構造を有している。該インシュレーターダッシュ本体は、自動車においてエンジンルームと車室とを区画するダッシュパネルの車室側に設置される。インシュレーターダッシュ本体は、ダッシュパネルに固着されたスタッドボルトを通すための複数のスリット形状の開口部を有している。各開口部を通り抜けたスタッドボルトにハーネスクリップを固着することにより、インシュレーターダッシュ本体がダッシュパネルに取り付けられる。
インシュレーターダッシュ本体における表皮材の厚さは、各開口部の周囲を含めて一定である。
インシュレーターダッシュ本体における表皮材の厚さは、各開口部の周囲を含めて一定である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【特許文献1】特開平８－２７６７９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
上述した表皮材が発揮する機能が高められると、利便性が向上する可能性がある。
尚、同様の可能性は、インシュレーターダッシュに限らず、ドア用の車両用サイレンサー、天井用の車両用サイレンサー、等、種々の車両用サイレンサーにも存在する。
尚、同様の可能性は、インシュレーターダッシュに限らず、ドア用の車両用サイレンサー、天井用の車両用サイレンサー、等、種々の車両用サイレンサーにも存在する。
【0006】
本発明は、発揮する機能を高めることが可能な車両用サイレンサー、及び、その製造方法を開示するものである。
【課題を解決するための手段】
【0007】
本発明の車両用サイレンサーは、
第一の面、及び、該第一の面とは反対側の第二の面を有し、弾性を示す材料で成形された遮音材層と、
空隙を有する材料で形成され、前記第二の面に接合された吸音材層と、を含み、
前記遮音材層は、
前記第一の面において前記吸音材層とは反対側へ突出した突出部と、前記第二の面において前記突出部に対応する位置に存在する形状変更部と、を含む機能部と、
前記機能部の周囲にある一般部と、を備え、
前記形状変更部は、凸状と凹状の少なくとも一方の形状であり、
前記機能部の少なくとも一部の厚さが前記一般部の厚さとは異なる、態様を有する。
第一の面、及び、該第一の面とは反対側の第二の面を有し、弾性を示す材料で成形された遮音材層と、
空隙を有する材料で形成され、前記第二の面に接合された吸音材層と、を含み、
前記遮音材層は、
前記第一の面において前記吸音材層とは反対側へ突出した突出部と、前記第二の面において前記突出部に対応する位置に存在する形状変更部と、を含む機能部と、
前記機能部の周囲にある一般部と、を備え、
前記形状変更部は、凸状と凹状の少なくとも一方の形状であり、
前記機能部の少なくとも一部の厚さが前記一般部の厚さとは異なる、態様を有する。
【0008】
また、本発明の車両用サイレンサーの製造方法は、第一の面、及び、該第一の面とは反対側の第二の面を有する遮音材層と、空隙を有する材料で形成された吸音材層と、を含む車両用サイレンサーの製造方法であって、
前記遮音材層が、前記第一の面において前記吸音材層とは反対側へ突出した突出部、及び、前記第二の面において前記突出部に対応する位置に存在する形状変更部を含む機能部、並びに、前記機能部の周囲にある一般部を備え、前記形状変更部が凸状と凹状の少なくとも一方の形状であり、且つ、前記機能部の少なくとも一部の厚さが前記一般部の厚さとは異なるように、弾性を示す材料で前記遮音材層を射出成形により形成する射出成形工程と、
前記第二の面に接合された前記吸音材層を形成する吸音材層形成工程と、
を含む、態様を有する。
前記遮音材層が、前記第一の面において前記吸音材層とは反対側へ突出した突出部、及び、前記第二の面において前記突出部に対応する位置に存在する形状変更部を含む機能部、並びに、前記機能部の周囲にある一般部を備え、前記形状変更部が凸状と凹状の少なくとも一方の形状であり、且つ、前記機能部の少なくとも一部の厚さが前記一般部の厚さとは異なるように、弾性を示す材料で前記遮音材層を射出成形により形成する射出成形工程と、
前記第二の面に接合された前記吸音材層を形成する吸音材層形成工程と、
を含む、態様を有する。
【発明の効果】
【0009】
本発明によれば、発揮する機能を高めることが可能な車両用サイレンサー、及び、その製造方法を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【0010】
【図1】サイレンサーを備える自動車の要部を模式的に例示する断面図。
【図2】突出部と凸条と凹状部を含む機能部を遮音材層に備える車両用サイレンサーの例を模式的に示す断面図。
【図3】突出部と凸条と凹状部を含む機能部を備える遮音材層の例を模式的に示す断面図。
【図4】一対の突出部と凸条を含む機能部を遮音材層に備える車両用サイレンサーの例を模式的に示す断面図。
【図5】突出部と凹状部を含む機能部を遮音材層に備える車両用サイレンサーの例を模式的に示す断面図。
【図6】突出部と凹状部を含む機能部を備える遮音材層の例を模式的に示す断面図。
【図7】突出部と凹状部との間に薄肉部を有する機能部を遮音材層に備える車両用サイレンサーの例を模式的に示す断面図。
【図8】車両用サイレンサーの製造方法の例を模式的に示す図。
【発明を実施するための形態】
【0011】
以下、本発明の実施形態を説明する。むろん、以下の実施形態は本発明を例示するものに過ぎず、実施形態に示す特徴の全てが発明の解決手段に必須になるとは限らない。
【0012】
（１）本発明に含まれる技術の概要：
まず、図１～８に示される例を参照して本発明に含まれる技術の概要を説明する。尚、本願の図は模式的に例を示す図であり、これらの図に示される各方向の拡大率は異なることがあり、各図は整合していないことがある。むろん、本技術の各要素は、符号で示される具体例に限定されない。
また、本願において、数値範囲「Min～Max」は、最小値Min以上、且つ、最大値Max以下を意味する。
まず、図１～８に示される例を参照して本発明に含まれる技術の概要を説明する。尚、本願の図は模式的に例を示す図であり、これらの図に示される各方向の拡大率は異なることがあり、各図は整合していないことがある。むろん、本技術の各要素は、符号で示される具体例に限定されない。
また、本願において、数値範囲「Min～Max」は、最小値Min以上、且つ、最大値Max以下を意味する。
【0013】
［態様１］
本技術の一態様に係る成形された車両用サイレンサー１は、図１等に例示するように、遮音材層１０と吸音材層２０を含んでいる。前記遮音材層１０は、第一の面１１、及び、該第一の面１１とは反対側の第二の面１２を有し、弾性を示す材料７０で成形されている。前記吸音材層２０は、空隙Ｖ１を有する材料８０で形成され、前記第二の面１２に接合されている。図２～７に例示するように、前記遮音材層１０は、突出部４０と形状変更部５０を含む機能部３０、及び、該機能部３０の周囲にある一般部６０を備えている。前記突出部４０は、前記第一の面１１において前記吸音材層２０とは反対側へ突出している。前記形状変更部５０は、前記第二の面１２において前記突出部４０に対応する位置に存在する。前記形状変更部５０は、凸状と凹状の少なくとも一方の形状である。前記機能部３０の少なくとも一部の厚さ（例えば図３，７に示す厚さＴ２，Ｔ３）は、前記一般部６０の厚さＴ１とは異なる。
本技術の一態様に係る成形された車両用サイレンサー１は、図１等に例示するように、遮音材層１０と吸音材層２０を含んでいる。前記遮音材層１０は、第一の面１１、及び、該第一の面１１とは反対側の第二の面１２を有し、弾性を示す材料７０で成形されている。前記吸音材層２０は、空隙Ｖ１を有する材料８０で形成され、前記第二の面１２に接合されている。図２～７に例示するように、前記遮音材層１０は、突出部４０と形状変更部５０を含む機能部３０、及び、該機能部３０の周囲にある一般部６０を備えている。前記突出部４０は、前記第一の面１１において前記吸音材層２０とは反対側へ突出している。前記形状変更部５０は、前記第二の面１２において前記突出部４０に対応する位置に存在する。前記形状変更部５０は、凸状と凹状の少なくとも一方の形状である。前記機能部３０の少なくとも一部の厚さ（例えば図３，７に示す厚さＴ２，Ｔ３）は、前記一般部６０の厚さＴ１とは異なる。
【0014】
第一の面１１にある突出部４０と第二の面１２にある形状変更部５０を含む機能部３０の少なくとも一部の厚さ（Ｔ２，Ｔ３）が一般部６０の厚さＴ１とは異なるので、上記態様１の機能部３０は、一般部６０の厚さＴ１では発揮することができない機能を発揮することができる。従って、上記態様１は、発揮する機能を高めることが可能な車両用サイレンサーを提供することができる。
【0015】
ここで、本技術の車両用サイレンサーを設置可能な場所には、ダッシュボード部、車室側壁部、車室天井部、車室フロア部、等が含まれる。
弾性を示す材料には、軟質の樹脂を含有する樹脂材料、熱可塑性エラストマーやゴムといったエラストマーを含有するエラストマー材料、等が含まれる。
空隙を有する材料には、ポリウレタンフォーム（発泡ポリウレタン樹脂）といった発泡樹脂、フェルトといった繊維集合物、等が含まれる。
本願における「第一」、「第二」、…は、類似点を有する複数の構成要素に含まれる各構成要素を識別するための用語であり、順番を意味しない。複数の構成要素のうちどの構成要素が「第一」、「第二」、…に当てはまるのかは、相対的に決まる。
形状変更部５０が第二の面１２において突出部４０に対応する位置に存在することは、突出部４０と形状変更部５０を第二の面１２に投影したときに形状変更部５０の投影面の少なくとも一部が突出部４０の投影面の少なくとも一部に重なることを意味する。
尚、上述した付言は、以下の態様においても適用される。
弾性を示す材料には、軟質の樹脂を含有する樹脂材料、熱可塑性エラストマーやゴムといったエラストマーを含有するエラストマー材料、等が含まれる。
空隙を有する材料には、ポリウレタンフォーム（発泡ポリウレタン樹脂）といった発泡樹脂、フェルトといった繊維集合物、等が含まれる。
本願における「第一」、「第二」、…は、類似点を有する複数の構成要素に含まれる各構成要素を識別するための用語であり、順番を意味しない。複数の構成要素のうちどの構成要素が「第一」、「第二」、…に当てはまるのかは、相対的に決まる。
形状変更部５０が第二の面１２において突出部４０に対応する位置に存在することは、突出部４０と形状変更部５０を第二の面１２に投影したときに形状変更部５０の投影面の少なくとも一部が突出部４０の投影面の少なくとも一部に重なることを意味する。
尚、上述した付言は、以下の態様においても適用される。
【0016】
［態様２］
図２～６に例示するように、前記機能部３０は、前記遮音材層１０において他部材Ｍ１を保持する部分でもよい。前記突出部４０は、前記吸音材層２０に最も近い基端４１ｂを有していてもよく、該基端４１ｂから前記吸音材層２０とは反対側の第一の突出方向ＰＤ１へ突出した基部４１を含んでいてもよい。当該突出部４０は、前記基部４１の突出端４１ａから前記第一の突出方向ＰＤ１とは異なる第二の突出方向ＰＤ２へ突出した折曲部４２を含んでいてもよい。前記機能部３０は、前記突出部４０に対向する対向部４５を含んでいてもよく、該対向部４５と前記突出部４０とで前記他部材Ｍ１を囲む形状を有していてもよい。
基部４１と折曲部４２を含む突出部４０と対向部４５とがワイヤハーネス（wiring harness）等といった他部材Ｍ１を囲むことにより他部材Ｍ１が機能部３０に保持されるので、上記態様２は、他部材を保持する機能を高めることが可能な車両用サイレンサーを提供することができる。
図２～６に例示するように、前記機能部３０は、前記遮音材層１０において他部材Ｍ１を保持する部分でもよい。前記突出部４０は、前記吸音材層２０に最も近い基端４１ｂを有していてもよく、該基端４１ｂから前記吸音材層２０とは反対側の第一の突出方向ＰＤ１へ突出した基部４１を含んでいてもよい。当該突出部４０は、前記基部４１の突出端４１ａから前記第一の突出方向ＰＤ１とは異なる第二の突出方向ＰＤ２へ突出した折曲部４２を含んでいてもよい。前記機能部３０は、前記突出部４０に対向する対向部４５を含んでいてもよく、該対向部４５と前記突出部４０とで前記他部材Ｍ１を囲む形状を有していてもよい。
基部４１と折曲部４２を含む突出部４０と対向部４５とがワイヤハーネス（wiring harness）等といった他部材Ｍ１を囲むことにより他部材Ｍ１が機能部３０に保持されるので、上記態様２は、他部材を保持する機能を高めることが可能な車両用サイレンサーを提供することができる。
【0017】
［態様３］
図２，３に例示するように、前記機能部３０は、前記基部４１から離れた位置において前記対向部４５から前記折曲部４２の方へ突出した爪部４６を含んでいてもよく、該爪部４６と前記対向部４５と前記突出部４０とで前記他部材Ｍ１を囲む形状を有していてもよい。前記形状変更部５０は、前記第二の面１２において前記基部４１に対応する位置から前記爪部４６に対応する位置に繋がる凸条５１を含んでいてもよい。
対向部４５と突出部４０に加えて爪部４６が他部材Ｍ１を保持するので、上記態様３の車両用サイレンサーは、他部材を保持する機能をさらに高めることができる。また、第二の面１２において凸条５１が基部４１に対応する位置から爪部４６に対応する位置に繋がっているので、上記態様３の車両用サイレンサーは、他部材を保持する機能をさらに高めることができる。
図２，３に例示するように、前記機能部３０は、前記基部４１から離れた位置において前記対向部４５から前記折曲部４２の方へ突出した爪部４６を含んでいてもよく、該爪部４６と前記対向部４５と前記突出部４０とで前記他部材Ｍ１を囲む形状を有していてもよい。前記形状変更部５０は、前記第二の面１２において前記基部４１に対応する位置から前記爪部４６に対応する位置に繋がる凸条５１を含んでいてもよい。
対向部４５と突出部４０に加えて爪部４６が他部材Ｍ１を保持するので、上記態様３の車両用サイレンサーは、他部材を保持する機能をさらに高めることができる。また、第二の面１２において凸条５１が基部４１に対応する位置から爪部４６に対応する位置に繋がっているので、上記態様３の車両用サイレンサーは、他部材を保持する機能をさらに高めることができる。
【0018】
［態様４］
図５，６に例示するように、前記折曲部４２は、前記基部４１の前記突出端４１ａから最も遠い先端４２ａを有するフック部４４を含んでいてもよい。前記形状変更部５０は、前記第二の面１２において凹んだ凹状部５２を含んでいてもよい。前記凹状部５２は、前記対向部４５と前記突出部４０とで前記他部材Ｍ１を囲んでいる状態で前記折曲部４２の前記フック部４４の通過を許容する貫通穴５３を有していてもよい。前記フック部４４は、前記貫通穴５３の周囲において前記凹状部５２に引っ掛かる形状４４ａを有していてもよい。
以上より、作業者は、対向部４５と突出部４０とが他部材Ｍ１を囲んでいる状態でフック部４４を貫通穴５３に通して凹状部５２に引っ掛けることができる。従って、上記態様４の車両用サイレンサーは、他部材を保持する機能をさらに高めることができる。
図５，６に例示するように、前記折曲部４２は、前記基部４１の前記突出端４１ａから最も遠い先端４２ａを有するフック部４４を含んでいてもよい。前記形状変更部５０は、前記第二の面１２において凹んだ凹状部５２を含んでいてもよい。前記凹状部５２は、前記対向部４５と前記突出部４０とで前記他部材Ｍ１を囲んでいる状態で前記折曲部４２の前記フック部４４の通過を許容する貫通穴５３を有していてもよい。前記フック部４４は、前記貫通穴５３の周囲において前記凹状部５２に引っ掛かる形状４４ａを有していてもよい。
以上より、作業者は、対向部４５と突出部４０とが他部材Ｍ１を囲んでいる状態でフック部４４を貫通穴５３に通して凹状部５２に引っ掛けることができる。従って、上記態様４の車両用サイレンサーは、他部材を保持する機能をさらに高めることができる。
【0019】
［態様５］
図７に例示するように、前記機能部３０は、前記遮音材層１０において他部材Ｍ１に保持される部分でもよい。前記形状変更部５０は、前記第二の面１２において凹んだ凹状部５２を含んでいてもよい。前記機能部３０は、前記一般部６０よりも薄い薄肉部３８を前記第一の面１１にある前記突出部４０と前記第二の面１２にある前記凹状部５２との間に有していてもよい。
スタッドボルト等といった他部材Ｍ１で薄肉部３８を突き破ることにより機能部３０が他部材Ｍ１に保持されるので、クリップ等といった別部材が不要である。従って、上記態様５は、他部材に保持される機能を高めることが可能な車両用サイレンサーを提供することができる。
図７に例示するように、前記機能部３０は、前記遮音材層１０において他部材Ｍ１に保持される部分でもよい。前記形状変更部５０は、前記第二の面１２において凹んだ凹状部５２を含んでいてもよい。前記機能部３０は、前記一般部６０よりも薄い薄肉部３８を前記第一の面１１にある前記突出部４０と前記第二の面１２にある前記凹状部５２との間に有していてもよい。
スタッドボルト等といった他部材Ｍ１で薄肉部３８を突き破ることにより機能部３０が他部材Ｍ１に保持されるので、クリップ等といった別部材が不要である。従って、上記態様５は、他部材に保持される機能を高めることが可能な車両用サイレンサーを提供することができる。
【0020】
［態様６］
また、図８に例示するように、本技術の一態様に係る車両用サイレンサー１の製造方法は、第一の面１１、及び、該第一の面１１とは反対側の第二の面１２を有する遮音材層１０と、空隙Ｖ１を有する材料８０で形成された吸音材層２０と、を含む車両用サイレンサー１の製造方法であって、以下の工程（Ａ１），（Ａ２）を含む。
（Ａ１）前記遮音材層１０が、前記第一の面１１において前記吸音材層２０とは反対側へ突出した突出部４０、及び、前記第二の面１２において前記突出部４０に対応する位置に存在する形状変更部５０を含む機能部３０、並びに、前記機能部３０の周囲にある一般部６０を備え、前記形状変更部５０が凸状と凹状の少なくとも一方の形状であり、且つ、前記機能部３０の少なくとも一部の厚さ（Ｔ２，Ｔ３）が前記一般部６０の厚さＴ１とは異なるように、弾性を示す材料７０で前記遮音材層１０を射出成形により形成する射出成形工程ＳＴ１。
（Ａ２）前記第二の面１２に接合された前記吸音材層２０を形成する吸音材層形成工程ＳＴ２。
また、図８に例示するように、本技術の一態様に係る車両用サイレンサー１の製造方法は、第一の面１１、及び、該第一の面１１とは反対側の第二の面１２を有する遮音材層１０と、空隙Ｖ１を有する材料８０で形成された吸音材層２０と、を含む車両用サイレンサー１の製造方法であって、以下の工程（Ａ１），（Ａ２）を含む。
（Ａ１）前記遮音材層１０が、前記第一の面１１において前記吸音材層２０とは反対側へ突出した突出部４０、及び、前記第二の面１２において前記突出部４０に対応する位置に存在する形状変更部５０を含む機能部３０、並びに、前記機能部３０の周囲にある一般部６０を備え、前記形状変更部５０が凸状と凹状の少なくとも一方の形状であり、且つ、前記機能部３０の少なくとも一部の厚さ（Ｔ２，Ｔ３）が前記一般部６０の厚さＴ１とは異なるように、弾性を示す材料７０で前記遮音材層１０を射出成形により形成する射出成形工程ＳＴ１。
（Ａ２）前記第二の面１２に接合された前記吸音材層２０を形成する吸音材層形成工程ＳＴ２。
【0021】
以上の製造方法により、第一の面１１にある突出部４０と第二の面１２にある形状変更部５０を含む機能部３０の少なくとも一部の厚さが一般部６０の厚さＴ１とは異なるように遮音材層１０が射出成形により形成される。形成される機能部３０は、一般部６０の厚さＴ１では発揮することができない機能を発揮することができる。従って、上記態様６は、発揮する機能を高めることが可能な車両用サイレンサーの製造方法を提供することができる。
ここで、吸音材層は、遮音材層の第二の面に吸音材を貼り付けることにより形成されてもよいし、遮音材層の第二の面に液状材料（溶融材料を含む。）を発泡させて成形することにより形成されてもよい。
ここで、吸音材層は、遮音材層の第二の面に吸音材を貼り付けることにより形成されてもよいし、遮音材層の第二の面に液状材料（溶融材料を含む。）を発泡させて成形することにより形成されてもよい。
【0022】
以下の説明において、「直交」は、厳密な９０°に限定されず、誤差により厳密な９０°からずれることを含む。方向や位置等の同一は、厳密な一致に限定されず、誤差により厳密な一致からずれることを含む。また、各部の位置関係の説明は、例示に過ぎない。従って、左右方向を上下方向又は前後方向に変更すること、上下方向を左右方向又は前後方向に変更すること、前後方向を左右方向又は上下方向に変更すること、回転方向を逆方向に変更すること、等も、本技術に含まれる。
【0023】
（２）車両用サイレンサーの具体例：
図１は、車両用サイレンサー１を備える自動車１００の要部を模式的に例示している。
自動車１００の車体は、例えば、鋼板製といった金属製の車体パネルであって車室を囲む車体パネルで形成されている。図１に示す自動車１００は、エンジンルーム側Ｓ１と車室側Ｓ２とを仕切るパネル１１０を車体パネルの一部として備えている。図１に示すパネル１１０は、ダッシュパネルとも呼ばれ、スタッドボルトといったボルト１２０（他部材Ｍ１の例）を介してサイレンサー１を保持している。図１に示すサイレンサー１は、ダッシュサイレンサーとも呼ばれ、パネル１１０の車室側Ｓ２に配置されている。
図１は、車両用サイレンサー１を備える自動車１００の要部を模式的に例示している。
自動車１００の車体は、例えば、鋼板製といった金属製の車体パネルであって車室を囲む車体パネルで形成されている。図１に示す自動車１００は、エンジンルーム側Ｓ１と車室側Ｓ２とを仕切るパネル１１０を車体パネルの一部として備えている。図１に示すパネル１１０は、ダッシュパネルとも呼ばれ、スタッドボルトといったボルト１２０（他部材Ｍ１の例）を介してサイレンサー１を保持している。図１に示すサイレンサー１は、ダッシュサイレンサーとも呼ばれ、パネル１１０の車室側Ｓ２に配置されている。
【0024】
図１に示すサイレンサー１は、弾性を示す材料７０で成形された遮音材層１０、及び、空隙Ｖ１を有する材料８０で形成された吸音材層２０を含み、吸音材層２０がパネル１１０に接触する状態でボルト１２０によりパネル１１０に取り付けられる。従って、サイレンサー１がパネル１１０に取り付けられている状態において、遮音材層１０が車室側Ｓ２に向き、サイレンサー１の厚さ方向ＴＤ１において吸音材層２０がパネル１１０と遮音材層１０との間に存在する。
【0025】
遮音材層１０は、車室側Ｓ２に向いている第一の面１１、及び、該第一の面１１とは反対側の第二の面１２を有している。吸音材層２０は、遮音材層１０における第二の面１２に接合されている。吸音材層２０を形成するための「空隙Ｖ１を有する材料８０」には、樹脂２２の内部に多数の微細な気泡を空隙Ｖ１として有する発泡樹脂、多数の繊維２３が微細な空隙Ｖ１を残してバインダー２４によりまとめられた繊維集合物、発泡樹脂と繊維集合物の組合せ、等を用いることができる。空隙Ｖ１に空気が存在することから、空隙Ｖ１を有する材料８０は、空気を含む材料ともいえる。尚、吸音材層２０は、製造されたサイレンサー１において微細な空隙Ｖ１を有していればよく、空隙Ｖ１の無い液状樹脂から得られる「空隙Ｖ１を有する材料８０」で形成されてもよい。
【0026】
発泡樹脂は、樹脂２２を含有する樹脂材料を発泡させて微細な気泡（空隙Ｖ１）を含むように成形することにより得ることができる。樹脂材料は、樹脂２２そのものでもよい。樹脂２２には、熱可塑性樹脂や熱硬化性樹脂といった合成樹脂を用いることができ、ポリウレタン樹脂、ポリプロピレン（ＰＰ）樹脂やポリエチレン（ＰＥ）樹脂といったポリオレフィン樹脂、アクリロニトリルブタジエンスチレン共重合体（ＡＢＳ）樹脂、等を用いることができる。樹脂２２を含む樹脂材料には、エラストマー、繊維材料、充てん材、着色剤、等といった添加剤が含まれてもよい。発泡樹脂の具体例には、ポリウレタンフォーム（発泡ポリウレタン樹脂）が挙げられる。
【0027】
繊維集合物は、繊維２３間の微細な隙間を空隙Ｖ１として内部に有する。例えば、繊維集合物は、多数の繊維２３とバインダー２４とを混ぜた材料を微細な空隙Ｖ１が残るようにプレス成形することにより得ることができる。バインダー２４は、繊維状であるバインダー繊維でもよく、また、芯鞘構造やサイドバイサイド構造等といったコンジュゲート構造の繊維に含まれていてもよい。繊維２３には、熱可塑性樹脂繊維といった樹脂繊維、植物繊維といったセルロース系繊維、動物繊維といった天然繊維、ガラス繊維といった無機繊維、衣料反毛繊維といった反毛繊維、等を用いることができる。樹脂繊維には、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）樹脂といったポリエステル樹脂、ＰＰ樹脂やＰＥ樹脂といったポリオレフィン樹脂、ポリアミド（ＰＡ）樹脂、アクリル（ＰＭＭＡ）樹脂、等の合成樹脂の繊維を用いることができる。樹脂繊維には、着色剤等といった添加剤が含まれてもよい。バインダー２４には、熱可塑性バインダーや熱硬化性バインダー、等を用いることができる。熱可塑性バインダーには、ＰＰ樹脂やＰＥ樹脂といったポリオレフィン樹脂、低融点のＰＥＴ樹脂といったポリエステル樹脂、等を用いることができる。バインダー２４には、エラストマーや着色剤等といった添加剤が含まれてもよい。繊維集合物におけるバインダー２４の含有比率は、例えば、１～４０重量％とすることができる。繊維集合物の具体例には、フェルトが挙げられる。
【0028】
パネル１１０を介してエンジンルーム側Ｓ１から吸音材層２０に入射した騒音は、微細な空隙Ｖ１により減衰する。このようにして、吸音材層２０は、吸音効果を発揮する。吸音材層２０を通り抜けた騒音は遮音材層１０で反射するので、エンジンルーム側Ｓ１から車室側Ｓ２に向かう騒音は、吸音材層２０に吸収され、遮音材層１０に遮られる。
【0029】
図２は、突出部４０と凸条５１と凹状部５２を含む機能部３１を遮音材層１０に備える車両用サイレンサー１を模式的に例示する断面図である。図２の上部には、第一の面１１を見る向きの機能部３１が示されている。図２の下部には、第二の面１２を見る向きの形状変更部５０が示されている。図３は、機能部３１を備える遮音材層１０を模式的に例示する断面図であり、図２に示す遮音材層１０に相当する図である。図４は、一対の突出部４０と凸条５１を含む機能部３２を遮音材層１０に備える車両用サイレンサー１を模式的に例示する断面図である。図４の上部には、第一の面１１を見る向きの機能部３２が示されている。図４の下部には、第二の面１２を見る向きの形状変更部５０が示されている。図５は、突出部４０と凹状部５２を含む機能部３３を遮音材層１０に備える車両用サイレンサー１を模式的に例示する断面図である。図５の上部には、第一の面１１を見る向きの機能部３３が示されている。図５の下部には、第二の面１２を見る向きの形状変更部５０が示されている。図６は、機能部３３を備える遮音材層１０を模式的に例示する断面図であり、図５に示す遮音材層１０に相当する図である。図５，６には、フック部４４が凹状部５２に引っ掛かっている状態における突出部４０の位置が二点鎖線で示されている。図７は、突出部４０と凹状部５２との間に薄肉部３８を有する機能部３４を遮音材層１０に備える車両用サイレンサー１を模式的に例示する断面図である。図７の上部には、第一の面１１を見る向きの機能部３４が示されている。図７の下部には、第二の面１２を見る向きの形状変更部５０が示されている。分かり易く示すため、図２～７に示すサイレンサー１の向きは、図１に示すサイレンサー１の向きとは９０°異なる。
尚、機能部３０は、機能部３１，３２，３３，３４を総称している。図１には機能部３１，３４が示されているが、図１に示す遮音材層１０は、機能部３２，３３の少なくとも一方を備えていてもよい。
尚、機能部３０は、機能部３１，３２，３３，３４を総称している。図１には機能部３１，３４が示されているが、図１に示す遮音材層１０は、機能部３２，３３の少なくとも一方を備えていてもよい。
【0030】
遮音材層１０は、機能部３０、及び、機能部３０の周囲にある一般部６０を備えている。
機能部３０は、図２，４，５，７に示すように、第一の面１１において吸音材層２０とは反対側へ突出した突出部４０、及び、第二の面１２において突出部４０に対応する位置に存在する形状変更部５０を含んでいる。形状変更部５０は、図２，４に示す凸条５１のように凸状でもよいし、図５，７に示す凹状部５２のように凹状でもよいし、凸状と凹状を含む形状でもよい。機能部３０は、図２，４，５に示す機能部３１，３２，３３のように他部材Ｍ１（例えばワイヤハーネス１３０）を保持する部分でもよいし、図７に示す機能部３４のように他部材Ｍ１（例えばボルト１２０）に保持される部分でもよい。本具体例のサイレンサー１は、機能部３０の少なくとも一部の厚さが一般部６０の厚さＴ１（図３，６，７参照）とは異なるという特徴を有する。
機能部３０は、図２，４，５，７に示すように、第一の面１１において吸音材層２０とは反対側へ突出した突出部４０、及び、第二の面１２において突出部４０に対応する位置に存在する形状変更部５０を含んでいる。形状変更部５０は、図２，４に示す凸条５１のように凸状でもよいし、図５，７に示す凹状部５２のように凹状でもよいし、凸状と凹状を含む形状でもよい。機能部３０は、図２，４，５に示す機能部３１，３２，３３のように他部材Ｍ１（例えばワイヤハーネス１３０）を保持する部分でもよいし、図７に示す機能部３４のように他部材Ｍ１（例えばボルト１２０）に保持される部分でもよい。本具体例のサイレンサー１は、機能部３０の少なくとも一部の厚さが一般部６０の厚さＴ１（図３，６，７参照）とは異なるという特徴を有する。
【0031】
機能部３０と一般部６０を備える遮音材層１０を形成するための「弾性を示す材料７０」は、ヤング率の低い樹脂等、柔軟ながら必要な強度のある材料が好ましい。弾性を示す材料７０には、軟質の樹脂を含有する樹脂材料、熱可塑性エラストマーやゴムといったエラストマーを含有するエラストマー材料、樹脂材料とエラストマー材料の組合せ、等を用いることができる。機能部３０に突出部４０と形状変更部５０を含む遮音材層１０は、弾性を示す材料７０となる液状材料を型内に射出する射出成形により形成することができる。すなわち、遮音材層１０は、製造されたサイレンサー１において弾性を示せばよく、液状材料から得られる「弾性を示す材料７０」で形成されてもよい。
【0032】
軟質の樹脂を含有する樹脂材料は、軟質の樹脂そのものでもよい。軟質の樹脂には、熱可塑性樹脂や熱硬化性樹脂といった合成樹脂を用いることができ、ＰＰ樹脂やＰＥ樹脂といったポリオレフィン樹脂等を用いることができる。樹脂材料には、充てん材、着色剤、エラストマー、繊維材料、等といった添加剤が含まれてもよい。エラストマー材料は、エラストマーそのものでもよい。エラストマー材料には、充てん材、着色剤、樹脂、繊維材料、等といった添加剤が含まれてもよい。
【0033】
尚、「弾性を示す材料７０」で厚さ４ｍｍ、狭い部分の幅１０ｍｍ、つかみ具間距離１２０ｍｍとなる試験片を作製したときの「弾性を示す材料７０」の引張弾性率（ヤング率）は、機能部３０に良好な機能を付与する点から、１～５００ＭＰａが好ましく、２０～２００ＭＰａがより好ましい。ここで、引張弾性率（単位：ＭＰａ）は、JIS（日本産業規格）K7161-1：2014「プラスチック－引張特性の求め方－第１部：通則 」に準じ、試験速度５０ｍｍ／ｍｉｎで試験片を引っ張った時に得られる応力／ひずみ曲線において、ε1＝０．０５％及びε2＝０．２５％のひずみ２点間に対応する応力／ひずみ曲線の傾きとする。
【0034】
図２，３に示す機能部３１は、基部４１と折曲部４２を含む突出部４０、第一の面１１において折曲部４２の方へ突出した爪部４６、及び、凸条５１と凹状部５２を含む形状変更部５０を含んでいる。
【0035】
基部４１は、第一の面１１において吸音材層２０とは反対側へ突出した突出部４０において吸音材層２０に最も近い基端４１ｂを有し、該基端４１ｂから吸音材層２０とは反対側の第一の突出方向ＰＤ１へ突出している。図２に示す第一の突出方向ＰＤ１は、概ね、サイレンサー１の厚さ方向ＴＤ１に沿った方向である。折曲部４２は、基部４１の突出端４１ａから第一の突出方向ＰＤ１とは異なる第二の突出方向ＰＤ２へ突出している。図２に示す第二の突出方向ＰＤ２は、概ね、第一の面１１のうち一般部６０の部分に沿った方向である。すなわち、第二の突出方向ＰＤ２は、概ね、第一の突出方向ＰＤ１に直交する方向である。折曲部４２は、基部４１の突出端４１ａから最も遠い先端４２ａを含む部分から吸音材層２０の方へ突出した爪部４３を含んでいる。
機能部３１は、第一の面１１において折曲部４２に対向する対向部４５を含んでいる。対向部４５、基部４１、及び、爪部４３を含む折曲部４２で囲まれる空間ＳＰ１には、ワイヤハーネス１３０を配置することが可能である。従って、機能部３１は、対向部４５と突出部４０とでワイヤハーネス１３０を囲む形状を有し、対向部４５と折曲部４２との間においてワイヤハーネス１３０を保持する。機能部３１は基部４１と爪部４３との間においてワイヤハーネス１３０を保持するともいえる。図３に示すように、爪部４３は、空間ＳＰ１の外側に向いている誘導面４３ａ、及び、空間ＳＰ１に面する保持面４３ｂを有している。誘導面４３ａは、ワイヤハーネス１３０が空間ＳＰ１に入り易いように傾斜し、厚さ方向ＴＤ１に沿っていない。保持面４３ｂは、ワイヤハーネス１３０が空間ＳＰ１から出難いように、厚さ方向ＴＤ１に沿っている。
機能部３１は、第一の面１１において折曲部４２に対向する対向部４５を含んでいる。対向部４５、基部４１、及び、爪部４３を含む折曲部４２で囲まれる空間ＳＰ１には、ワイヤハーネス１３０を配置することが可能である。従って、機能部３１は、対向部４５と突出部４０とでワイヤハーネス１３０を囲む形状を有し、対向部４５と折曲部４２との間においてワイヤハーネス１３０を保持する。機能部３１は基部４１と爪部４３との間においてワイヤハーネス１３０を保持するともいえる。図３に示すように、爪部４３は、空間ＳＰ１の外側に向いている誘導面４３ａ、及び、空間ＳＰ１に面する保持面４３ｂを有している。誘導面４３ａは、ワイヤハーネス１３０が空間ＳＰ１に入り易いように傾斜し、厚さ方向ＴＤ１に沿っていない。保持面４３ｂは、ワイヤハーネス１３０が空間ＳＰ１から出難いように、厚さ方向ＴＤ１に沿っている。
【0036】
図２の上部に示すように、突出部４０は、３枚の突出片４０ａ、及び、隣り合う突出片４０ａ同士を繋ぐ接続部４０ｂを含んでいる。２箇所の接続部４０ｂは、図２において断面を示す斜線部分に相当する。突出片４０ａと接続部４０ｂは、いずれも、基部４１、及び、爪部４３を有する折曲部４２を含んでいる。各突出片４０ａは、接続部４０ｂから空間ＳＰ１とは反対側へ延出している。従って、突出片４０ａは、基部４１と折曲部４２を含む突出部４０の強度を向上させる機能を有する。
【0037】
爪部４６は、基部４１から離れた位置において対向部４５から折曲部４２の爪部４３の方へ突出している。爪部４６の突出方向は、概ね、第一の突出方向ＰＤ１である。機能部３１は、対向部４５と突出部４０と爪部４６とでワイヤハーネス１３０を囲む形状を有し、基部４１と爪部４６との間においてワイヤハーネス１３０を保持する。図２の上部に破線で示すように、爪部４６は、３箇所の突出片４０ａと２箇所の接続部４０ｂに跨がるように、折曲部４２の爪部４３に対応する位置に存在する。図３に示すように、爪部４６は、空間ＳＰ１の外側に向いている誘導面４６ａ、及び、空間ＳＰ１に面する保持面４６ｂを有している。誘導面４６ａは、ワイヤハーネス１３０が空間ＳＰ１に入り易いように傾斜し、厚さ方向ＴＤ１に沿っていない。保持面４６ｂは、ワイヤハーネス１３０が空間ＳＰ１から出難いように、厚さ方向ＴＤ１に沿っている。
【0038】
形状変更部５０は、第二の面１２において基部４１に対応する位置から爪部４６に対応する位置に繋がる凸条５１、及び、第二の面１２において爪部４６に対応する位置にある凹状部５２を含んでいる。ここで、凸条５１は、第二の面１２において吸音材層２０の方へ出っ張った長手状の部分を意味する。凸条５１が第二の面１２において基部４１に対応する位置から爪部４６に対応する位置に繋がっていることは、基部４１と爪部４６と凸条５１を第二の面１２に投影したときに、凸条５１の投影面の一部が基部４１の投影面の少なくとも一部、及び、爪部４６の投影面の少なくとも一部に重なることを意味する。凹状部５２は、第二の面１２において凹んだ部分を意味する。凹状部５２が第二の面１２において爪部４６に対応する位置にあることは、爪部４６と凹状部５２を第二の面１２に投影したときに凹状部５２の投影面の少なくとも一部が爪部４６の投影面の少なくとも一部に重なることを意味する。
図２の下部に示すように、形状変更部５０は、３箇所の凸条５１、及び、２箇所の凹状部５２を含んでいる。各凸条５１は、突出片４０ａに対応する位置に存在する。２箇所の凹状部５２は、一つの爪部４６に対応する位置に存在する。
図２の下部に示すように、形状変更部５０は、３箇所の凸条５１、及び、２箇所の凹状部５２を含んでいる。各凸条５１は、突出片４０ａに対応する位置に存在する。２箇所の凹状部５２は、一つの爪部４６に対応する位置に存在する。
【0039】
図３に示すように、対向部４５と折曲部４２との間の長さＬ１は、ワイヤハーネス１３０の直径Ｒ１以上である。基部４１と爪部（爪部４３又は爪部４６）との間の長さＬ２も、ワイヤハーネス１３０の直径Ｒ１以上である。従って、対向部４５と突出部４０と爪部４６とで囲まれる空間ＳＰ１にワイヤハーネス１３０を収容可能である。また、爪部４３と爪部４６との間の長さＬ３は、ワイヤハーネス１３０の直径Ｒ１未満である。ここで、機能部３１、特に、突出部４０は、弾性を有する。従って、作業者は、誘導面４３ａ，４６ａに沿ってワイヤハーネス１３０を空間ＳＰ１に向かって押し込むと、爪部４３と爪部４６との間が広がるように突出部４０が弾性変形することにより、ワイヤハーネス１３０を車室側Ｓ２から空間ＳＰ１に入れることができる。ワイヤハーネス１３０が押し込まれる方向は、概ね、厚さ方向ＴＤ１に直交する方向である。
【0040】
図３に示すように、折曲部４２と凸条５１を含む機能部３１の最大の厚さＴ２は、一般部６０の厚さＴ１よりも厚い。従って、機能部３１を備えるサイレンサー１は、ワイヤハーネス１３０といった他部材Ｍ１を保持する機能を良好に発揮することができる。また、突出部４０が凸条５１により補強されるので、他部材Ｍ１を保持する機能がさらに高められる。凸条５１が基部４１に対応する位置から爪部４６に対応する位置に繋がっているので、第一の面１１において他部材Ｍ１を囲む部分（突出部４０、対向部４５、及び、爪部４６）が凸条５１により補強され、他部材Ｍ１を保持する機能がさらに高められる。
尚、作業者は、突出部４０を弾性変形させて爪部４３と爪部４６との間を広げることにより、機能部３１からワイヤハーネス１３０を外すことができる。
尚、作業者は、突出部４０を弾性変形させて爪部４３と爪部４６との間を広げることにより、機能部３１からワイヤハーネス１３０を外すことができる。
【0041】
図４に示す機能部３２は、一対の突出部４０、対向部４５、及び、凸条５１を有する形状変更部５０を含んでいる。
各突出部４０は、吸音材層２０に最も近い基端４１ｂから吸音材層２０とは反対側の第一の突出方向ＰＤ１へ突出した基部４１、及び、該基部４１の突出端４１ａから第二の突出方向ＰＤ２へ突出した折曲部４２を含んでいる。二つの折曲部４２の第二の突出方向ＰＤ２は、互いに他方の折曲部４２に向かう方向である。図４において、左の折曲部４２の第二の突出方向ＰＤ２は右の折曲部４２に向かう方向であり、右の折曲部４２の第二の突出方向ＰＤ２は左の折曲部４２に向かう方向である。機能部３２は、第一の面１１において一対の折曲部４２に対向する対向部４５を含んでいる。対向部４５、一対の基部４１、及び、一対の折曲部４２で囲まれる空間ＳＰ１には、ワイヤハーネス１３０を配置することが可能である。従って、機能部３２は、対向部４５と一対の突出部４０とでワイヤハーネス１３０を囲む形状を有し、基部４１同士の間においてワイヤハーネス１３０を保持する。機能部３２は対向部４５と一対の折曲部４２との間においてワイヤハーネス１３０を保持するともいえる。各折曲部４２は、空間ＳＰ１の外側に向いている誘導面４２ｃ、及び、空間ＳＰ１に面する保持面４２ｄを有している。誘導面４２ｃは、ワイヤハーネス１３０が空間ＳＰ１に入り易いように、厚さ方向ＴＤ１に直交する面から傾斜している。保持面４２ｄは、ワイヤハーネス１３０が空間ＳＰ１から出難いように、厚さ方向ＴＤ１に直交している。
各突出部４０は、吸音材層２０に最も近い基端４１ｂから吸音材層２０とは反対側の第一の突出方向ＰＤ１へ突出した基部４１、及び、該基部４１の突出端４１ａから第二の突出方向ＰＤ２へ突出した折曲部４２を含んでいる。二つの折曲部４２の第二の突出方向ＰＤ２は、互いに他方の折曲部４２に向かう方向である。図４において、左の折曲部４２の第二の突出方向ＰＤ２は右の折曲部４２に向かう方向であり、右の折曲部４２の第二の突出方向ＰＤ２は左の折曲部４２に向かう方向である。機能部３２は、第一の面１１において一対の折曲部４２に対向する対向部４５を含んでいる。対向部４５、一対の基部４１、及び、一対の折曲部４２で囲まれる空間ＳＰ１には、ワイヤハーネス１３０を配置することが可能である。従って、機能部３２は、対向部４５と一対の突出部４０とでワイヤハーネス１３０を囲む形状を有し、基部４１同士の間においてワイヤハーネス１３０を保持する。機能部３２は対向部４５と一対の折曲部４２との間においてワイヤハーネス１３０を保持するともいえる。各折曲部４２は、空間ＳＰ１の外側に向いている誘導面４２ｃ、及び、空間ＳＰ１に面する保持面４２ｄを有している。誘導面４２ｃは、ワイヤハーネス１３０が空間ＳＰ１に入り易いように、厚さ方向ＴＤ１に直交する面から傾斜している。保持面４２ｄは、ワイヤハーネス１３０が空間ＳＰ１から出難いように、厚さ方向ＴＤ１に直交している。
【0042】
図４の上部に示すように、各突出部４０は、３枚の突出片４０ａ、及び、隣り合う突出片４０ａ同士を繋ぐ接続部４０ｂを含んでいる。２箇所の接続部４０ｂは、図４において断面を示す斜線部分に相当する。突出片４０ａと接続部４０ｂは、いずれも、基部４１、及び、折曲部４２を含んでいる。各突出片４０ａは、接続部４０ｂから空間ＳＰ１とは反対側へ延出している。従って、突出片４０ａは、基部４１と折曲部４２を含む突出部４０の強度を向上させる機能を有する。
形状変更部５０は、第二の面１２において一方の基部４１に対応する位置から他方の基部４１に対応する位置に繋がる凸条５１を有している。図４の下部に示すように、形状変更部５０は、３箇所の凸条５１を含んでいる。各凸条５１は、突出片４０ａに対応する位置に存在する。
形状変更部５０は、第二の面１２において一方の基部４１に対応する位置から他方の基部４１に対応する位置に繋がる凸条５１を有している。図４の下部に示すように、形状変更部５０は、３箇所の凸条５１を含んでいる。各凸条５１は、突出片４０ａに対応する位置に存在する。
【0043】
各突出部４０は弾性を有するので、作業者は、各折曲部４２の誘導面４２ｃに沿ってワイヤハーネス１３０を空間ＳＰ１に向かって押し込むと、折曲部４２同士の間が広がるように突出部４０が弾性変形することにより、ワイヤハーネス１３０を車室側Ｓ２から空間ＳＰ１に入れることができる。ワイヤハーネス１３０が押し込まれる方向は、概ね、厚さ方向ＴＤ１であり、車室側Ｓ２からエンジンルーム側Ｓ１に向かう方向である。一方、図２に示す機能部３１において、ワイヤハーネス１３０が押し込まれる方向は、概ね、厚さ方向ＴＤ１に直交する方向である。従って、図４に示す機能部３２を備えるサイレンサー１は、図２に示す機能部３１を備えるサイレンサー１と比べて、機能部３０にワイヤハーネス１３０を押し込む作業をし易い。
図４に示す遮音材層１０においても、折曲部４２と凸条５１を含む機能部３１の最大の厚さが一般部６０の厚さＴ１よりも厚い。従って、機能部３２を備えるサイレンサー１は、ワイヤハーネス１３０といった他部材Ｍ１を保持する機能を良好に発揮することができる。また、突出部４０が凸条５１により補強されるので、ワイヤハーネス１３０といった他部材Ｍ１を保持する機能がさらに高められる。凸条５１が一方の基部４１に対応する位置から他方の基部４１に対応する位置に繋がっているので、第一の面１１において他部材Ｍ１を囲む部分（一対の突出部４０、及び、対向部４５）が凸条５１により補強され、他部材Ｍ１を保持する機能がさらに高められる。
図４に示す遮音材層１０においても、折曲部４２と凸条５１を含む機能部３１の最大の厚さが一般部６０の厚さＴ１よりも厚い。従って、機能部３２を備えるサイレンサー１は、ワイヤハーネス１３０といった他部材Ｍ１を保持する機能を良好に発揮することができる。また、突出部４０が凸条５１により補強されるので、ワイヤハーネス１３０といった他部材Ｍ１を保持する機能がさらに高められる。凸条５１が一方の基部４１に対応する位置から他方の基部４１に対応する位置に繋がっているので、第一の面１１において他部材Ｍ１を囲む部分（一対の突出部４０、及び、対向部４５）が凸条５１により補強され、他部材Ｍ１を保持する機能がさらに高められる。
【0044】
一方、図２に示す機能部３１は、基部４１と折曲部４２を含む突出部４０と比べて爪部４６が弾性変形し難いので、図４に示す機能部３２と比べてワイヤハーネス１３０が空間ＳＰ１から出難い。図２に示す機能部３１を備えるサイレンサー１は、図４に示す機能部３２を備えるサイレンサー１と比べて、他部材Ｍ１を保持する機能がより高い。
【0045】
図５，６に示す機能部３３は、基部４１と折曲部４２を含む突出部４０、第一の面１１において吸音材層２０とは反対側の第一の突出方向ＰＤ１へ突出した誘導部４７、及び、凹状部５２を有する形状変更部５０を含んでいる。
突出部４０は、吸音材層２０に最も近い基端４１ｂから第一の突出方向ＰＤ１へ突出した基部４１、及び、該基部４１の突出端４１ａから第二の突出方向ＰＤ２へ突出した折曲部４２を含んでいる。図５に示す第二の突出方向ＰＤ２は、厚さ方向ＴＤ１ではないものの、第一の面１１のうち一般部６０の部分に沿った方向から吸音材層２０の方へ近付く方向である。折曲部４２は、基部４１の突出端４１ａから最も遠い先端４２ａを有するフック部４４を含んでいる。機能部３３は、第一の面１１において突出部４０の曲がった部分に対向する対向部４５を含んでいる。対向部４５、基部４１、及び、フック部４４を含む折曲部４２で囲まれる空間ＳＰ１には、ワイヤハーネス１３０を配置することが可能である。従って、機能部３３は、対向部４５と突出部４０とでワイヤハーネス１３０を囲む形状を有する。
突出部４０は、吸音材層２０に最も近い基端４１ｂから第一の突出方向ＰＤ１へ突出した基部４１、及び、該基部４１の突出端４１ａから第二の突出方向ＰＤ２へ突出した折曲部４２を含んでいる。図５に示す第二の突出方向ＰＤ２は、厚さ方向ＴＤ１ではないものの、第一の面１１のうち一般部６０の部分に沿った方向から吸音材層２０の方へ近付く方向である。折曲部４２は、基部４１の突出端４１ａから最も遠い先端４２ａを有するフック部４４を含んでいる。機能部３３は、第一の面１１において突出部４０の曲がった部分に対向する対向部４５を含んでいる。対向部４５、基部４１、及び、フック部４４を含む折曲部４２で囲まれる空間ＳＰ１には、ワイヤハーネス１３０を配置することが可能である。従って、機能部３３は、対向部４５と突出部４０とでワイヤハーネス１３０を囲む形状を有する。
【0046】
フック部４４は、折曲部４２において空間ＳＰ１とは反対側へ突出した形状４４ａを有している。作業者は、後述する凹状部５２の貫通穴５３にフック部４４を通すことが可能である。フック部４４は、貫通穴５３の周囲において凹状部５２に引っ掛かる形状４４ａを有する。
誘導部４７は、吸音材層２０から最も遠い突出端４７ａから貫通穴５３に向かって吸音材層２０に近付く傾斜を有している。従って、作業者は、誘導部４７に沿ってフック部４４を貫通穴５３に挿入することができる。
誘導部４７は、吸音材層２０から最も遠い突出端４７ａから貫通穴５３に向かって吸音材層２０に近付く傾斜を有している。従って、作業者は、誘導部４７に沿ってフック部４４を貫通穴５３に挿入することができる。
【0047】
図５の上部に示すように、突出部４０は、３箇所の補強片４０ｃを含んでいる。誘導部４７は、３箇所の誘導片４７ｃを含んでいる。
形状変更部５０は、貫通穴５３を有する凹状部５２、及び、第二の面１２において基部４１に対応する位置にある凹状部５２を含んでいる。両凹状部５２は、第二の面１２において凹んだ部分である。貫通穴５３を有する凹状部５２は、第二の面１２において誘導部４７に対応する位置にある。貫通穴５３は、対向部４５と突出部４０とがワイヤハーネス１３０を囲んでいる状態で折曲部４２のフック部４４の通過を許容する。作業者は、対向部４５と突出部４０とがワイヤハーネス１３０を囲んでいる状態でフック部４４を貫通穴５３に通して凹状部５２に引っ掛けることができる。
形状変更部５０は、貫通穴５３を有する凹状部５２、及び、第二の面１２において基部４１に対応する位置にある凹状部５２を含んでいる。両凹状部５２は、第二の面１２において凹んだ部分である。貫通穴５３を有する凹状部５２は、第二の面１２において誘導部４７に対応する位置にある。貫通穴５３は、対向部４５と突出部４０とがワイヤハーネス１３０を囲んでいる状態で折曲部４２のフック部４４の通過を許容する。作業者は、対向部４５と突出部４０とがワイヤハーネス１３０を囲んでいる状態でフック部４４を貫通穴５３に通して凹状部５２に引っ掛けることができる。
【0048】
図６に二点鎖線で示すように、フック部４４が凹状部５２に引っ掛かっている状態において、対向部４５と突出部４０との間の長さＬ４はワイヤハーネス１３０の直径Ｒ１以上であり、基部４１と折曲部４２との間の長さＬ５もワイヤハーネス１３０の直径Ｒ１以上である。従って、対向部４５と突出部４０とで囲まれる空間ＳＰ１にワイヤハーネス１３０を収容可能である。突出部４０は弾性を有するので、フック部４４と貫通穴５３との間の長さＬ６は、ワイヤハーネス１３０の直径Ｒ１未満でもよいし、ワイヤハーネス１３０の直径Ｒ１以上でもよい。Ｌ６がＲ１未満である場合、作業者は、誘導部４７に沿ってワイヤハーネス１３０を空間ＳＰ１に向かって押し込むと、フック部４４と貫通穴５３との間が広がるように突出部４０が弾性変形することにより、ワイヤハーネス１３０を車室側Ｓ２から空間ＳＰ１に入れることができる。その後、作業者がフック部４４を貫通穴５３に通して凹状部５２に引っ掛けると、ワイヤハーネス１３０が対向部４５と突出部４０とに囲まれている状態で機能部３３に保持される。
【0049】
図６に示すように、突出部４０を含む機能部３３の最大の厚さＴ２は、一般部６０の厚さＴ１よりも厚い。従って、機能部３３を備えるサイレンサー１は、ワイヤハーネス１３０といった他部材Ｍ１を保持する機能を良好に発揮することができる。また、対向部４５と突出部４０とが他部材Ｍ１を囲んでいる状態で貫通穴５３に挿入されたフック部４４が凹状部５２に引っ掛かるので、他部材Ｍ１を保持する機能がさらに高められる。
尚、作業者は、フック部４４を貫通穴５３から引き抜くことにより、機能部３３からワイヤハーネス１３０を外すことができる。
尚、作業者は、フック部４４を貫通穴５３から引き抜くことにより、機能部３３からワイヤハーネス１３０を外すことができる。
【0050】
図７に示す機能部３４は、第一の面１１において吸音材層２０とは反対側へ突出した突出部４０、及び、該突出部４０に対応する位置に存在する凹状部５２を含み、ボルト１２０に保持される。形状変更部５０は、第二の面１２において凹んだ凹状部５２を有している。機能部３４は、一般部６０よりも薄い薄肉部３８を第一の面１１にある突出部４０と第二の面１２にある凹状部５２との間に有する。薄肉部３８は、遮音材層１０においてボルト１２０で突き破ることが可能な程度に薄い部位であり、サイレンサー１において保持したい箇所に設定される。薄肉部３８は、第一の面１１及び第二の面１２において、吸音材層２０から最も遠い部分に存在する。突出部４０は、一般部６０から薄肉部３８に向かって吸音材層２０から遠ざかる傾斜面４０ｄを有している。凹状部５２は、第二の面１２において傾斜面４０ｄに合わせて一般部６０から薄肉部３８に向かって吸音材層２０から遠ざかる誘導面５２ａを有している。誘導面５２ａは、ボルト１２０を薄肉部３８まで導く機能を有する。
吸音材層２０は、機能部３４の位置に合わせてボルト１２０を厚さ方向ＴＤ１へ通すための開口２１を有している。
吸音材層２０は、機能部３４の位置に合わせてボルト１２０を厚さ方向ＴＤ１へ通すための開口２１を有している。
【0051】
突出部４０を含む機能部３４の最小の厚さＴ３は、一般部６０の厚さＴ１よりも薄い。従って、作業者は、ボルト１２０で薄肉部３８を容易に突き破ることができる。また、破れた薄肉部３８にボルト１２０のねじ溝が引っ掛かることにより、ボルト１２０が薄肉部３８から抜け難くなる。これにより、作業者は、クリップ等といった別部品無しに機能部３４をボルト１２０に保持させることができる。従って、機能部３４を備えるサイレンサー１は、ボルト１２０といった他部材Ｍ１に保持される機能を良好に発揮することができる。さらに、薄肉部３８は弾性を有するので、破れた薄肉部３８がボルト１２０の外周に密着し、ボルト１２０の周囲に隙間が生じることを防ぐ。これにより、ボルト１２０の周囲においてエンジンルーム側Ｓ１から車室側Ｓ２に向かう騒音が破れた薄肉部３８に遮られ、サイレンサー１が良好な遮音性能を発揮する。
加えて、作業者が機能部３４にボルト１２０を通す際にボルト１２０が誘導面５２ａに沿って薄肉部３８に誘導されるので、作業者は、薄肉部３８にボルト１２０を容易に通すことができる。
加えて、作業者が機能部３４にボルト１２０を通す際にボルト１２０が誘導面５２ａに沿って薄肉部３８に誘導されるので、作業者は、薄肉部３８にボルト１２０を容易に通すことができる。
【0052】
尚、薄肉部３８には、予めスリットが形成されていてもよい。これにより、薄肉部３８にボルト１２０を通すための荷重が少なくなり、薄肉部３８にボルト１２０を通すことがさらに容易となる。
【0053】
以上説明したように、第一の面１１にある突出部４０と第二の面１２にある形状変更部５０を含む機能部３０の少なくとも一部の厚さが一般部６０の厚さＴ１とは異なるので、機能部３０は、一般部６０の厚さＴ１では発揮することができない機能を発揮することができる。従って、本具体例は、車両用サイレンサー１が発揮する機能を高めることが可能となる。
【0054】
（３）車両用サイレンサーの製造方法の具体例：
図８は、車両用サイレンサー１の製造方法を模式的に例示している。分かり易く示すため、図８には、図２に示す機能部３１が機能部３０として示されている。尚、サイレンサー１がダッシュサイレンサーである場合、サイレンサー１は、機能部３４（図７参照）を備え、機能部３２（図４参照）と機能部３３（図５参照）の少なくとも一方を備えていてもよい。
サイレンサー１の製造方法は、以下の工程（Ａ１），（Ａ２）を含んでいる。
（Ａ１）遮音材層１０が、突出部４０と形状変更部５０を含む機能部３０、及び、機能部３０の周囲にある一般部６０を備え、形状変更部５０が凸状と凹状の少なくとも一方の形状であり、且つ、機能部３０の少なくとも一部の厚さが一般部６０の厚さＴ１とは異なるように、弾性を示す材料７０で遮音材層１０を射出成形により形成する射出成形工程ＳＴ１。
（Ａ２）第二の面１２に接合された吸音材層２０を形成する吸音材層形成工程ＳＴ２。
図８は、車両用サイレンサー１の製造方法を模式的に例示している。分かり易く示すため、図８には、図２に示す機能部３１が機能部３０として示されている。尚、サイレンサー１がダッシュサイレンサーである場合、サイレンサー１は、機能部３４（図７参照）を備え、機能部３２（図４参照）と機能部３３（図５参照）の少なくとも一方を備えていてもよい。
サイレンサー１の製造方法は、以下の工程（Ａ１），（Ａ２）を含んでいる。
（Ａ１）遮音材層１０が、突出部４０と形状変更部５０を含む機能部３０、及び、機能部３０の周囲にある一般部６０を備え、形状変更部５０が凸状と凹状の少なくとも一方の形状であり、且つ、機能部３０の少なくとも一部の厚さが一般部６０の厚さＴ１とは異なるように、弾性を示す材料７０で遮音材層１０を射出成形により形成する射出成形工程ＳＴ１。
（Ａ２）第二の面１２に接合された吸音材層２０を形成する吸音材層形成工程ＳＴ２。
【0055】
図８に示す射出成形機２００は、射出成形工程ＳＴ１において遮音材層１０を形成するために使用される。射出成形機２００は、可動型２１２と固定型２１４を含む射出成形型２１０、及び、射出装置２２０を備えている。型２１２，２１４は、互いに近接及び離隔可能に設けられている。尚、型２１２を固定型にして型２１４を可動型にしてもよいし、両型２１２，２１４を可動型にしてもよい。射出成形後に射出成形型２１０から遮音材層１０を取り出すため、固定型２１４は複数の分割型で構成されてもよく、可動型２１２も複数の分割型で構成されてもよい。複数の分割型は、例えば、母型（master block）と１以上の入子型（insert die）で構成することができる。可動型２１２は、遮音材層１０の第二の面１２の形状に合わせられた型面を有する金型とされている。固定型２１４は、遮音材層１０の第一の面１１の形状に合わせられた型面を有する金型とされている。両型２１２，２１４を閉じた型締め状態で生じるキャビティＣＡ１は、機能部３０を備える遮音材層１０の形状を有している。
【0056】
射出成形工程ＳＴ１において、射出装置２２０は、弾性を示す材料７０となる液状材料７５を射出成形型２１０内のキャビティＣＡ１に射出する。例えば、弾性を示す材料７０が熱可塑性エラストマー等といった熱可塑性材料を含む場合、液状材料７５は溶融材料となる。この場合、射出装置２２０は、熱可塑性材料の融点以上に加熱する加熱装置を備えていてもよい。弾性を示す材料７０が熱可塑性樹脂を含む場合、液状材料７５は溶融樹脂となる。キャビティＣＡ１内の液状材料７５が固化又は硬化してから、両型２１２，２１４を開いた片開き状態にすると、射出成形型２１０から遮音材層１０を取り出すことができる。
遮音材層１０を射出成形により形成することにより、一般部６０の厚さＴ１とは異なる厚さの複雑な形状を有する機能部３０を容易に形成することができる。
遮音材層１０を射出成形により形成することにより、一般部６０の厚さＴ１とは異なる厚さの複雑な形状を有する機能部３０を容易に形成することができる。
【0057】
吸音材層形成工程ＳＴ２において、遮音材層１０の第二の面１２に吸音材層２０が接合される。例えば、空隙Ｖ１を有する材料８０（図１参照）で形成されたシート状の吸音材８５を遮音材層１０の第二の面１２に貼り付けることにより、遮音材層１０の第二の面１２に吸音材層２０が接合される。吸音材８５が柔軟な材料である場合、遮音材層１０の第二の面１２に凸条５１等といった凸状の形状変更部５０が存在しても、吸音材８５が凸状の形状変更部５０の形状に合わせて変形することにより、遮音材層１０の第二の面１２に概ね密着した吸音材層２０を形成することができる。空隙Ｖ１を有する材料８０が発泡樹脂である場合、樹脂２２（図１参照）を含有する樹脂材料を発泡させて遮音材層１０の第二の面１２に射出することにより吸音材層２０を成形する二色成形が行われてもよい。例えば、図２，４に示すように形状変更部５０が複数の凸条５１を含む場合、凸条５１同士の間に発泡樹脂が入り込むことにより、機能部３１，３２がさらに補強され、他部材Ｍ１を保持する機能がさらに高められる。その結果、遮音材層１０に形成される凸条５１の数を減らすことも可能である。
【0058】
図８に示す製造方法により、図２に示すサイレンサー１が製造される。むろん、図４に示す機能部３２を備えるサイレンサー１、図５に示す機能部３３を備えるサイレンサー１、及び、図７に示す機能部３４を備えるサイレンサー１も、同様にして製造される。
以上説明した製造方法により、第一の面１１にある突出部４０と第二の面１２にある形状変更部５０を含む機能部３０の少なくとも一部の厚さが一般部６０の厚さＴ１とは異なるように遮音材層１０が射出成形により形成される。形成される機能部３０は、一般部６０の厚さＴ１では発揮することができない機能を発揮することができる。従って、本具体例は、発揮する機能を高めることが可能な車両用サイレンサー１を製造することができる。
以上説明した製造方法により、第一の面１１にある突出部４０と第二の面１２にある形状変更部５０を含む機能部３０の少なくとも一部の厚さが一般部６０の厚さＴ１とは異なるように遮音材層１０が射出成形により形成される。形成される機能部３０は、一般部６０の厚さＴ１では発揮することができない機能を発揮することができる。従って、本具体例は、発揮する機能を高めることが可能な車両用サイレンサー１を製造することができる。
【0059】
（４）変形例：
本発明は、種々の変形例が考えられる。
本発明を適用可能な車両用サイレンサーは、ダッシュサイレンサーに限定されず、ドア用のサイレンサー、車室天井部のサイレンサー、車室フロア部のサイレンサー、等でもよい。
本発明は、種々の変形例が考えられる。
本発明を適用可能な車両用サイレンサーは、ダッシュサイレンサーに限定されず、ドア用のサイレンサー、車室天井部のサイレンサー、車室フロア部のサイレンサー、等でもよい。
【0060】
（５）結び：
以上説明したように、本発明によると、種々の態様により、発揮する機能を高めることが可能な車両用サイレンサー及びその製造方法等の技術を提供することができる。むろん、独立請求項に係る構成要件のみからなる技術でも、上述した基本的な作用、効果が得られる。
また、上述した例の中で開示した各構成を相互に置換したり組み合わせを変更したりした構成、公知技術及び上述した例の中で開示した各構成を相互に置換したり組み合わせを変更したりした構成、等も実施可能である。本発明は、これらの構成等も含まれる。
以上説明したように、本発明によると、種々の態様により、発揮する機能を高めることが可能な車両用サイレンサー及びその製造方法等の技術を提供することができる。むろん、独立請求項に係る構成要件のみからなる技術でも、上述した基本的な作用、効果が得られる。
また、上述した例の中で開示した各構成を相互に置換したり組み合わせを変更したりした構成、公知技術及び上述した例の中で開示した各構成を相互に置換したり組み合わせを変更したりした構成、等も実施可能である。本発明は、これらの構成等も含まれる。
【符号の説明】
【0061】
１…サイレンサー、
１０…遮音材層、１１…第一の面、１２…第二の面、
２０…吸音材層、２１…開口、
２２…樹脂、２３…繊維、２４…バインダー、
３０，３１，３２，３３，３４…機能部、
３８…薄肉部、
４０…突出部、４０ａ…突出片、４０ｂ…接続部、４０ｃ…補強片、４０ｄ…傾斜面、
４１…基部、４１ａ…突出端、４１ｂ…基端、
４２…折曲部、４２ａ…先端、４２ｃ…誘導面、４２ｄ…保持面、
４３…爪部、４３ａ…誘導面、４３ｂ…保持面、
４４…フック部、４４ａ…形状、
４５…対向部、
４６…爪部、４６ａ…誘導面、４６ｂ…保持面、
４７…誘導部、４７ａ…突出端、４７ｃ…誘導片、
５０…形状変更部、
５１…凸条、５２…凹状部、５２ａ…誘導面、５３…貫通穴、
６０…一般部、
７０…弾性を示す材料、７５…液状材料、
８０…空隙を有する材料、８５…吸音材、
１００…自動車、１１０…パネル、１２０…ボルト、１３０…ワイヤハーネス、
２００…射出成形機、２１０…射出成形型、２２０…射出装置、
Ｍ１…他部材、
ＰＤ１…第一の突出方向、ＰＤ２…第二の突出方向、
Ｓ１…エンジンルーム側、Ｓ２…車室側、
ＳＴ１…射出成形工程、ＳＴ２…吸音材層形成工程、
Ｔ１…一般部の厚さ、Ｔ２，Ｔ３…厚さ、
ＴＤ１…厚さ方向、
Ｖ１…空隙。
１０…遮音材層、１１…第一の面、１２…第二の面、
２０…吸音材層、２１…開口、
２２…樹脂、２３…繊維、２４…バインダー、
３０，３１，３２，３３，３４…機能部、
３８…薄肉部、
４０…突出部、４０ａ…突出片、４０ｂ…接続部、４０ｃ…補強片、４０ｄ…傾斜面、
４１…基部、４１ａ…突出端、４１ｂ…基端、
４２…折曲部、４２ａ…先端、４２ｃ…誘導面、４２ｄ…保持面、
４３…爪部、４３ａ…誘導面、４３ｂ…保持面、
４４…フック部、４４ａ…形状、
４５…対向部、
４６…爪部、４６ａ…誘導面、４６ｂ…保持面、
４７…誘導部、４７ａ…突出端、４７ｃ…誘導片、
５０…形状変更部、
５１…凸条、５２…凹状部、５２ａ…誘導面、５３…貫通穴、
６０…一般部、
７０…弾性を示す材料、７５…液状材料、
８０…空隙を有する材料、８５…吸音材、
１００…自動車、１１０…パネル、１２０…ボルト、１３０…ワイヤハーネス、
２００…射出成形機、２１０…射出成形型、２２０…射出装置、
Ｍ１…他部材、
ＰＤ１…第一の突出方向、ＰＤ２…第二の突出方向、
Ｓ１…エンジンルーム側、Ｓ２…車室側、
ＳＴ１…射出成形工程、ＳＴ２…吸音材層形成工程、
Ｔ１…一般部の厚さ、Ｔ２，Ｔ３…厚さ、
ＴＤ１…厚さ方向、
Ｖ１…空隙。
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】