特開 2023-11413 シリンダ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023011413

(43)【公開日】2023-01-24

(54)【発明の名称】シリンダ装置

(51)【国際特許分類】

   F16J 15/3236 20160101AFI20230117BHJP

   B60T 11/20 20060101ALI20230117BHJP

   F16J 15/3232 20160101ALI20230117BHJP

【ＦＩ】

F16J15/3236

B60T11/20 A

F16J15/3232 101

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021115249

(22)【出願日】2021-07-12

(71)【出願人】

【識別番号】315019735

【氏名又は名称】日立Ａｓｔｅｍｏ上田株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001807

【氏名又は名称】弁理士法人磯野国際特許商標事務所

(72)【発明者】

【氏名】水谷 一洋

(72)【発明者】

【氏名】杉本 耕一

【テーマコード（参考）】

3D047

3J006

【Ｆターム（参考）】

3D047BB27

3D047CC11

3D047DD03

3D047KK03

3J006AA01

3J006AB06

3J006AE25

3J006AE41

3J006CA01

(57)【要約】

【課題】カップシールのシール機能に影響が生じるのを抑えることができるシリンダ装置を提供する。
【解決手段】シリンダ穴１２のシール溝２３は、シール溝底面２３ａとシリンダ穴底部側面２３ｂとシリンダ穴開口部側面２３ｃとを有している。カップシール３０Ａは、シリンダ穴開口部側面２３ｃに沿って配置される基部３１と、基部３１の内周部からシリンダ穴底部側面２３ｂに向けて延びピストンの外周面に摺接する内周リップ部３２と、基部３１の外周部からシリンダ穴底部側面２３ｂに向けて延設されシール溝底面２３ａに当接する外周リップ部３３とを備えている。内周リップ部３２の径方向外側となる外面には、カップシール３０Ａの軸方向に筋状に延びる多数の凹凸をカップシール３０Ａの周方向に連設してなる凹凸部３４が形成されている。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

有底円筒状のシリンダ穴と、
前記シリンダ穴に設けられた環状のシール溝と、
前記シール溝内に配置されたカップシールと、
前記シリンダ穴に内挿されたピストンとを備え、
前記シール溝は、シール溝底面と、前記シール溝底面の一端に連続するシリンダ穴底部側面と、前記シール溝底面の他端に連続するシリンダ穴開口部側面とを有し、
前記カップシールは、
前記シリンダ穴開口部側面に沿って配置される基部と、
前記基部の内周部から前記シリンダ穴底部側面に向けて延び、前記ピストンの外周面に摺接する内周リップ部と、前記基部の外周部から前記シリンダ穴底部側面に向けて延設され、前記シール溝底面に当接する外周リップ部とを備え、
前記内周リップ部の径方向外側となる外面には、前記カップシールの軸方向に筋状に延びる多数の凹凸を前記カップシールの周方向に連設してなる凹凸部が形成されていることを特徴とするシリンダ装置。

【請求項2】

前記凹凸部は、前記内周リップ部の外面の全周に亘って形成されていることを特徴とする請求項１に記載のシリンダ装置。

【請求項3】

前記凹凸部は、前記外周リップ部が当接した状態で前記外周リップ部との間に作動液が浸入する通路を形成することを特徴とする請求項１または請求項２に記載のシリンダ装置。

【請求項4】

有底円筒状のシリンダ穴と、
前記シリンダ穴に設けられた環状のシール溝と、
前記シール溝内に配置されたカップシールと、
前記シリンダ穴に内挿されたピストンとを備え、
前記シール溝は、シール溝底面と、前記シール溝底面の一端に連続するシリンダ穴底部側面と、前記シール溝底面の他端に連続するシリンダ穴開口部側面とを有し、
前記カップシールは、
前記シリンダ穴開口部側面に沿って配置される基部と、
前記基部の内周部から前記シリンダ穴底部側面に向けて延設され、前記ピストンの外周面に摺接する内周リップ部と、
前記基部の外周部から前記シリンダ穴底部側面に向けて延設され、前記シール溝底面に当接する外周リップ部とを備え、
前記カップシールの周方向の所定位置には、前記基部の前記シリンダ穴開口部側面に対向する基部側面から前記外周リップ部の径方向外側となる外周リップ部外面に亘って溝部が形成されており、
前記内周リップ部の径方向外側となる外面には、前記カップシールの軸方向に延びる突条部が形成されており、
前記溝部と前記突条部とは、前記カップシールの径方向に重なる位置に配置されていることを特徴とするシリンダ装置。

【請求項5】

前記シリンダ装置は、車両用液圧マスタシリンダであることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のシリンダ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、シリンダ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、シリンダ穴内にカップシールを介してピストンを移動可能に内挿したシリンダ装置が開示されている。
特許文献１のシリンダ装置では、シリンダ穴の内周面に形成された環状のシール溝にカップシールが嵌着されている。カップシールは、シリンダ穴とピストンとの間をシールしている。

【0003】

カップシールは、基部と、基部に連続する内周リップ部及び外周リップ部を備えている。基部は、シール溝内のシリンダ穴開口部側に配置されている。内周リップ部は、基部の内周側からシリンダ穴底部に向けて延設されており、内周面がピストン（プランジャ）の外周面に摺動可能に当接している。外周リップ部は、基部の外周側からシリンダ穴底部に向けて延設されており、外周面がシール溝底面に当接している。

【0004】

内周リップの外周面上には、周方向に所定の間隔を空けて突起が形成されている。突起は、内周リップと外周リップとの間に介在し、外周リップが背圧を受けて撓んだ場合に、内周リップに対して張り付くことを防止している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２００５－１８６９２５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

上記したように特許文献１では、外周リップが内周リップに対して張り付くことを突起により防止している。しかしながら、ブレーキ液の交換作業時等には通常のブレーキ操作時よりも大きな背圧が外周リップに作用することがあり、そのような場合にはカップシールに負荷がかかってしまい、カップシールのシール機能に影響を与えるおそれがある。

【0007】

本発明は、前記した課題を解決し、通常使用時に想定される背圧よりも大きな背圧が作用したときでもカップシールのシール機能に影響が生じるのを抑えることができるシリンダ装置を提供することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

前記課題を解決するため、本発明は、有底円筒状のシリンダ穴と、前記シリンダ穴に設けられた環状のシール溝と、前記シール溝内に配置されたカップシールと、前記シリンダ穴に内挿されたピストンとを備えている。前記シール溝は、シール溝底面と、前記シール溝底面の一端に連続するシリンダ穴底部側面と、前記シール溝底面の他端に連続するシリンダ穴開口部側面とを有している。前記カップシールは、前記シリンダ穴開口部側面に沿って配置される基部と、前記基部の内周部から前記シリンダ穴底部側面に向けて延び、前記ピストンの外周面に摺接する内周リップ部と、前記基部の外周部から前記シリンダ穴底部側面に向けて延設され、前記シール溝底面に当接する外周リップ部とを備えている。前記内周リップ部の径方向外側となる外面には、前記カップシールの軸方向に筋状に延びる多数の凹凸を前記カップシールの周方向に連設してなる凹凸部が形成されている。

【0009】

本発明では、外周リップ部が外圧を受けて内周リップ部に向けて撓んだ場合に、外周リップ部が凹凸部を介して内周リップ部に当接する状態となる。したがって、本発明では、通常使用時に想定される背圧よりも大きな背圧が作用したときでも外周リップ部が内周リップ部に張り付き難くなる。これとともに、凹凸部は、カップシールの軸方向に筋状に延びる多数の凹凸をカップシールの周方向に連設してなる構成であるので、内周リップ部の局部的な剛性変化を抑えることができる。したがって、シール機能に影響が出るのを抑えることができる。

【0010】

また、前記凹凸部は、前記内周リップ部の外面の全周に亘って形成されていることが好ましい。
この構成では、内周リップ部の全周に亘って外周リップ部が張り付き難くなるので、カップシールのシール機能に影響が生じるのをより効果的に抑えることができる。
また、内周リップ部の剛性が全周均一となるので、シール機能も全周均一になる。

【0011】

また、前記凹凸部は、前記外周リップ部が当接した状態で前記外周リップ部との間に作動液が浸入する通路を形成することが好ましい。
この構成では、外周リップ部と内周リップ部との間に作動液の浸入する通路を確保できるので、外周リップ部が内周リップ部に張り付くのを確実に防止できるとともに、カップシールのシール機能に影響が生じるのを確実に抑えることができる。

【0012】

また、前記課題を解決するため、本発明のシリンダ装置は、有底円筒状のシリンダ穴と、前記シリンダ穴に設けられた環状のシール溝と、前記シール溝内に配置されたカップシールと、前記シリンダ穴に内挿されたピストンとを備えている。前記シール溝は、シール溝底面と、前記シール溝底面の一端に連続するシリンダ穴底部側面と、前記シール溝底面の他端に連続するシリンダ穴開口部側面とを有している。前記カップシールは、前記シリンダ穴開口部側面に沿って配置される基部と、前記基部の内周部から前記シリンダ穴底部側面に向けて延設され、前記ピストンの外周面に摺接する内周リップ部と、前記基部の外周部から前記シリンダ穴底部側面に向けて延設され、前記シール溝底面に当接する外周リップ部とを備えている。そして、前記カップシールの周方向の所定位置には、前記基部の前記シリンダ穴開口部側面に対向する基部側面から前記外周リップ部の径方向外側となる外周リップ部外面に亘って溝部が形成されている。前記内周リップ部の径方向外側となる外面には、前記シリンダ穴の軸線方向に延びる突条部が形成されている。前記溝部と前記突条部とは、前記カップシールの径方向に重なる位置に配置されている。

【0013】

本発明では、カップシールが背圧を受けた場合に、溝部を通じて作動液が流れるため、溝部が形成された箇所で最初に外周リップ部が内周リップ部に向けて撓み易くなる。これにより、外周リップ部を突条部に好適に当接させることができる。したがって、突条部の側方に作動液の流れる通路が形成され、外周リップ部が内周リップ部に張り付き難くなるとともに、カップシールのシール機能に影響が生じるのを抑えることができる。

【0014】

また、前記シリンダ装置は、車両用液圧マスタシリンダであることが好ましい。
この構成では、外周リップ部が背圧を受けて内周リップ部に向けて撓んだ場合に、外周リップ部が内周リップ部に張り付き難くなるとともに、カップシールのシール機能に影響が生じるのを抑えることができ、車両用液圧マスタシリンダに好適なシリンダ装置が得られる。

【発明の効果】

【0015】

本発明のシリンダ装置によれば、カップシールのシール機能に影響が生じるのを抑えることができる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】本発明の第１実施形態に係るシリンダ装置を適用した車両用液圧マスタシリンダを示す断面図である。

【図2】本発明の第１実施形態に係るシリンダ装置を適用した車両用液圧マスタシリンダの部分拡大断面図ある。

【図3】本発明の第１実施形態に係るシリンダ装置に用いられるカップシールの斜視図である。

【図4】本発明の第１実施形態に係るシリンダ装置に用いられるカップシールの正面図である。

【図5】本発明の第１実施形態に係るシリンダ装置に用いられるカップシールの背面図である。

【図6】本発明の第１実施形態に係るシリンダ装置に用いられるカップシールの一部を断面で示す斜視図である。

【図7】本発明の第１実施形態に係るシリンダ装置に用いられるカップシールの要部の拡大断面図である。

【図8】本発明の第１実施形態に係るシリンダ装置に用いられるカップシールの作用説明図である。

【図9】本発明の第２実施形態に係るシリンダ装置に用いられるカップシールの斜視図である。

【図10】本発明の第２実施形態に係るシリンダ装置に用いられるカップシールの正面図である。

【図11】本発明の第２実施形態に係るシリンダ装置に用いられるカップシールの一部を断面で示す斜視図である。

【図12】本発明の第２実施形態に係るシリンダ装置に用いられるカップシールの要部の拡大断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

以下では、本発明の実施形態について、適宜図面を参照して詳細に説明する。本発明のシリンダ装置は、自動二輪車、自動三輪車、オールテレーンビークル（ＡＴＶ）のほか、自動四輪車等の各種車両に適用可能である。以下の説明では、シリンダ装置をプランジャタイプの車両用液圧マスタシリンダに適用した例を示す。以下の説明において、シリンダ装置の上下左右を言うときは、便宜上、図１に示す方向を基準とするが、車両に対するシリンダ装置の上下左右を特定する趣旨ではない。なお説明において、同一の要素には同一の符号を用い、重複する説明は省略する。

【0018】

（第１実施形態）
はじめに、本実施形態のシリンダ装置が適用される車両用液圧マスタシリンダ（以下、「マスタシリンダ」という）１について説明する。
図１に示すように、マスタシリンダ１は、シリンダ本体１１の内部に部品を組み付けることにより構成されている。シリンダ本体１１は、例えば、アルミニウム合金製の鋳造品である。シリンダ本体１１の内部には、有底円筒状のシリンダ穴１２が形成されている。シリンダ本体１１の上部には、一対のボス部１１ａ，１１ａが突設されている。一方のボス部１１ａには、第１液通孔１３が設けられており、他方のボス部１１ａには、第２液通孔１４が設けられている。第１液通孔１３および第２液通孔１４は、いずれもシリンダ穴１２に連通している。両ボス部１１ａには、グロメットシール１５を介してリザーバタンク１６が取り付けられている。

【0019】

シリンダ穴１２には、ピストンとしての第１プランジャ２１と第２プランジャ２２とが底部側から間隔を空けて摺動可能に内挿されている。シリンダ穴１２の底面１２ａと第１プランジャ２１との間には、第１圧力室２１ａが形成されている。第１圧力室２１ａには、コイルばね２１ｂを有する第１スプリング機構２１ｃが介設されている。シリンダ穴１２には、第１圧力室２１ａに連通する不図示の第１出力ポートが形成されている。

【0020】

第１プランジャ２１と第２プランジャ２２との間には、第２液圧室２２ａが形成されている。第２液圧室２２ａには、コイルばね２２ｂを有する第２スプリング機構２２ｃが介設されている。シリンダ穴１２には、第２液圧室２２ａに連通する不図示の第２出力ポートが形成されている。第１プランジャ２１には、第１プランジャ２１の内外を貫通する小径の連通ポート２１ｅが形成されている。また、第２プランジャ２２には、第２プランジャ２２の内外を貫通する小径の連通ポート２２ｅが形成されている。

【0021】

第２プランジャ２２の端部は、プッシュロッドＰ１を介して不図示のブレーキペダルに連結されている。第１プランジャ２１及び第２プランジャ２２は、ブレーキペダルの踏力を受けてシリンダ穴１２内を摺動し、両圧力室２１ａ，２２ａ内のブレーキ液を加圧する。両圧力室２１ａ，２２ａ内で加圧されたブレーキ液は、第１，第２出力ポートを通じて出力される。第１，第２出力ポートには、不図示の液圧路がそれぞれ接続され、各液圧路は下流側の液圧制御装置等に接続されている。

【0022】

第１プランジャ２１の周囲には、カップシール３０Ａ，３０Ｂが配置されており、また、第２プランジャ２２の周囲には、カップシール３０Ｃ，３０Ｄが配置されている。カップシール３０Ａ，３０Ｂは、第１液通孔１３の開口を挟んでシリンダ穴１２の軸方向両側に形成された環状のシール溝２３，２４に嵌着されている。一方、カップシール３０Ｃ，３０Ｄは、第２液通孔１４の開口を挟んでシリンダ穴１２の軸方向両側に形成された環状のシール溝２５，２６に嵌着されている。
これらのカップシール３０Ａ～３０Ｄのうち、シール溝２３及びシール溝２５に配置されるカップシール３０Ａ，３０Ｃが、本発明を適用したものである。これ以外のシール溝２４及びシール溝２６に配置されるカップシール３０Ｂ，３０Ｄは、周知のカップシールである。

【0023】

以下の説明では、両カップシール３０Ａ，３０Ｃが同一の構造を有することから、図２～図６を参照して第１プランジャ２１側のシール溝２３及びカップシール３０Ａについて詳細に説明し、第２プランジャ２２側のシール溝２５及びカップシール３０Ｃについての説明及び図示は省略する。

【0024】

シール溝２３は、図２に示すように、シール溝底面２３ａと、シリンダ穴底部側面２３ｂと、シリンダ穴開口部側面２３ｃと、第１プランジャ２１側に開口したシール溝開口２３ｄとを有する環状溝である。シリンダ穴底部側面２３ｂは、シール溝底面２３ａのシリンダ穴底部側となる一端に連続する面である。シリンダ穴底部側面２３ｂは、シール溝底面２３ａからシール溝２３の開口（シリンダ穴１２の内周面）に向けてシリンダ穴底部側へ漸次傾斜する傾斜面とされている。シリンダ穴開口部側面２３ｃは、シール溝底面２３ａのシリンダ穴開口部側となる他端に連続する面である。シリンダ穴開口部側面２３ｃは、シリンダ穴１２の軸線に直交する直交面とされている。

【0025】

カップシール３０Ａは、基部３１と、内周リップ部３２と、外周リップ部３３とを備えている。基部３１は、シール溝２３のシリンダ穴開口部側面２３ｃに沿って延在しており、軸方向に所定の厚さを有している。基部３１の外周部は、シリンダ穴開口部側面２３ｃ向けて突出しており、その基部側面となる対向面３１ａがシリンダ穴開口部側面２３ｃに面接触している。これに対して、基部３１の内周部は、シリンダ穴開口部側面２３ｃから離間しており、その基部側面となる対向面３１ｂがシリンダ穴開口部側面２３ｃとの間に隙間Ｓ１を形成している。この隙間Ｓ１は、マスタシリンダ１の非作動状態で形成されるものである。マスタシリンダ１の作動状態では、第１液圧室２１ａの液圧上昇により基部３１が変形してシリンダ穴開口部側面２３ｃに基部３１の内周部が圧接する。これにより、隙間Ｓ１が閉じられる。

【0026】

基部３１の対向面３１ｂには、外周リップ部３３の径方向外側となる外面に亘って延びる溝部３１ｃが形成されている。溝部３１ｃは、図５に示すように、カップシール３０Ａの周方向に間隔を空けて複数個（本実施形態では計５個）形成されている。

【0027】

内周リップ部３２は、基部３１の内周部からシール溝２３のシリンダ穴底部側面２３ｂに向けて延在しており、径方向に所定の厚さを有している。内周リップ部３２の径方向の厚さ寸法は、外周リップ部３３の径方向の厚さ寸法よりも大きく形成されている。内周リップ部３２の先端部には、弾性突片３２ａが一体に形成されている。弾性突片３２ａは、図３に示すように、内周リップ部３２の周方向に所定の間隔を空けて複数個（本実施形態では計５個）形成されている。
基部３１の対向面３１ａから弾性突片３２ａの先端部までの長さ寸法は、シール溝２３の軸方向の長さ寸法よりも大きく形成されている。これにより、各弾性突片３２ａは、シール溝開口２３ｄの開口縁に弾性をもって当接する（図２ではその一部を図示）。

【0028】

内周リップ部３２の内周面は、図２に示すように、第１プランジャ２１の外周面に摺接している。内周リップ部３２の内周面には、図７に示すように、第１プランジャ２１の外周面に平行な円筒面３２ｂと、円筒面３２ｂに対して径方向内側に傾斜する傾斜面３２ｃとが形成されている。傾斜面３２ｃは、カップシール３０Ａをシール溝２３に嵌着してシリンダ穴１２に第１プランジャ２１を内挿したときに、弾性変形する弾性突片３２ａの復元力を受けて第１プランジャ２１の外周面に確実に当接する。傾斜面３２ｃには、第１プランジャ２１との摺動抵抗を低減するための複数の環状溝３２ｄが周方向に並設されている。

【0029】

内周リップ部３２の径方向外側となる外周面（外面）には、凹凸部３４が形成されている。凹凸部３４は、カップシール３０Ａの軸方向に筋状に延びる多数の凹凸をカップシール３０Ａの周方向に連設して形成されたものである。具体的に、凹凸部３４は、断面略半円形状の複数の凸部と複数の凹部とを周方向に交互に連続して設けたものであり、正面視波形を呈している（図４参照）。本実施形態の凹凸部３４の凸部の頂面および凹部の底面は、曲面で形成されている。複数の凸部は、外周リップ部３３が背圧を受けて撓んだ際に外周リップ部３３の内面が当接する当接部として機能する。また、複数の凹部は、外周リップ部３３が背圧を受けて撓んだ際に、外周リップ部３３の内面との間に隙間を画成してブレーキ液の流路を確保する隙間形成部として機能する。

【0030】

本実施形態では、凹凸部３４の凸部の高さ（凹部の底からの高さ）Ｈと、隣り合う凸部同士の間隔Ｌとの比であるＨ：Ｌが、例えば、略１：２に設定されている。これにより、凹凸面の隙間によってブレーキ液の流路を確保しやすくしている。なお、Ｈ：Ｌの比は、前記した１：２の比に限られることはなく、後記する本発明の作用効果が得られる範囲で適宜設定することができる。

【0031】

なお、カップシール３０Ａは、第１プランジャ２１の外周面への当接力が、基部３１と内周リップ部３２との角部３２ｅで極大となるように構成されている。

【0032】

次に、マスタシリンダ１の作用について説明する。非ブレーキ作動時は、第１プランジャ２１及び第２プランジャ２２が、第１スプリング機構２１ｃ、第２スプリング機構２２ｃの弾発力によって図１に示す位置に配置されている。この位置では、リザーバタンク１６と第１液圧室２１ａとが、第１液通孔１３、連通ポート２１ｅを通じてブレーキ液の流通が可能であり、また、リザーバタンク１６と第２液圧室２２ａとが、第２液通孔１４、連通ポート２２ｅを通じてブレーキ液の流通が可能である。そして、図２に示すように、カップシール３０Ａの基部３１の対向面３１ｂとシール溝２３のシリンダ穴開口部側面２３ｃとは離間しており、隙間Ｓ１が形成されている。

【0033】

一方、ブレーキ作動時にブレーキペダルの操作でプッシュロッドＰ１が押し込まれると、第２プランジャ２２が、第２液圧室２２ａのコイルバネ２２ｂを圧縮しながらシリンダ穴１２を底部方向へ移動するとともに、第１プランジャ２１が、第１液圧室２１ａのコイルバネ２１ｂを圧縮しながらシリンダ穴１２を底部方向に移動する。

【0034】

このとき、第２液圧室２２ａ側では、第２プランジャ２２の移動に伴って、連通ポート２２ｅがカップシール３０Ｃの内周リップ部３２で塞がれた状態となり、第２液圧室２２ａに液圧が発生する。第２液圧室２２ａで発生したブレーキ液の液圧は、第２出力ポートを通じてブレーキ系統に供給される。なお、連通ポート２２ｅがカップシール３０Ｃの内周リップ部３２で塞がれる際に、連通ポート２２ｅの開口縁にカップシール３０Ｃの角部３２ｅがしっかりと密着するため、第２液圧室２２ａとリザーバタンク１６との連通を確実に遮断でき、液圧を早期に発生させることができる。

【0035】

また、第１液圧室２１ａ側では、第１プランジャ２１の移動に伴って、連通ポート２１ｅがカップシール３０Ａの内周リップ部３２で塞がれた状態となり、第１液圧室２１ａに液圧が発生する。第１液圧室２１ａで発生したブレーキ液の液圧は、第１出力ポートを通じてブレーキ系統に供給される。この場合にも、連通ポート２１ｅがカップシール３０Ａの内周リップ部３２で塞がれる際に、連通ポート２１ｅの開口縁にカップシール３０Ａの角部３２ｅがしっかりと密着するため、第１液室２１ａとリザーバタンク１６との連通を確実に遮断でき、液圧を早期に発生させることができる。

【0036】

次に、第１液圧室２１ａで液圧が発生した際のカップシール３０Ａの作用について説明する。第１液圧室２１ａに液圧が発生し始めると、発生した液圧により、カップシール３０Ａには、基部３１、内周リップ部３２及び外周リップ部３３を内側から押し広げる力が作用する。これにより、基部３１がシリンダ穴開口部側面２３ｃに押し付けられ、内周リップ部３２が第１プランジャ２１の外周面に押し付けられ、さらに外周リップ部３３がシール溝底面２３ａに押し付けられる。基部３１がシリンダ穴開口部側面２３ｃに押し付けられることで、基部３１とシリンダ穴開口部側面２３ｃとの間に形成されていた隙間Ｓ１が閉じられる。このとき、基部３１の内周部は、径方向内側に伸長するように変形し、第１プランジャ２１の外周面に角部３２ｅを押し付ける。この場合、角部３２ｅはシリンダ穴開口部側面２３ｃにも圧接して両面の間に面圧が発生するが、この面圧は、基部３１の対向面３１ｂとシリンダ穴開口部側面２３ｃとの間に生じている面圧よりも小さいため、基部３１の内周部が径方向内側に伸長する変形が阻害されることがない。

【0037】

したがって、第１プランジャ２１が連通ポート２１ｅを遮断し、ブレーキが昇圧し始めた時点から、第１プランジャ２１の角部３２ｅを第１プランジャ２１の外周面にスムーズに押し付けることができる。これにより、カップシール３０Ａと第１プランジャ２１との間の面圧が適正化され、安定したシール力が得られる。さらに、第１プランジャ２１の移動速度が遅い場合でも、無効ストロークが大きくなることを防止でき、良好な操作フィーリングが得られる。また、第１液圧室２１ａの液圧の上昇に伴い、内周リップ部３２の内周面の傾斜面３２ｃが第１プランジャ２１の外周面に押し付けられるので、シール性が向上する。

【0038】

さらに、内周リップ部３２の弾性突片３２ａが第１プランジャ２１側に撓んだ状態でシール溝２３のシリンダ穴底部側面２３ｂに当接しているので、カップシール３０Ａの軸方向の移動が規制され、無効ストロークが大きくなったり、ばらついたりすることが防止される。また、内周リップ部３２の弾性突片３２ａの撓みに対する反力によって、内周リップ部３２が第１プランジャ２１側に付勢された状態となり、シール性を確保することができる。

【0039】

次に、マスタシリンダ１内で負圧が発生した際のカップシール３０Ａの作用について、図８を参照して説明する。
ブレーキペダルによるブレーキ操作を解除した場合等に、シリンダ穴１２内で第１プランジャ２１及び第２プランジャ２２が急に戻されることがある。このような場合に、第１液圧室２１ａ内及び第２液圧室２２ａ内で負圧が発生する。
第１液圧室２１ａ内及び第２液圧室２２ａ内で負圧が発生すると、これを解消するためにリザーバタンク１６側からブレーキ液が補給される。

【0040】

例えば、図８に示すように、第１液圧室２１ａ側では、リザーバタンク１６からのブレーキ液が図中太線矢印に示すように、第１液通孔１３を通じてシール溝２３内に流入する。シール溝２３内に流入したブレーキ液は、カップシール３０Ａの基部３１とシール溝２３のシリンダ穴開口部側面２３ｃとの間を通じてシール溝底面２３ａに向けて流れ、その後、外周リップ部３３の外周面とシール溝底面２３ａとの間を流れてシリンダ穴底部側面２３ｂに向けて流れる。なお、ブレーキ液は、最初に溝部３１ｃを通じてシリンダ穴底部側面２３ｂに流れ易くなっている。

【0041】

シリンダ穴底部側面２３ｂに向けて流れたブレーキ液は、外周リップ部３３を内周リップ部３２に向けて撓ませながら、内周リップ部３２の弾性突片３２ａに向けて流れ、弾性突片３２ａの側方スペース３２ａ１（図３参照）を通じてシール溝開口２３ｄに流入する。その後、ブレーキ液は、シール溝開口２３ｄからシリンダ穴１２に形成されたシール溝通路２３ｆを通じて第１液圧室２１ａに流入する。

【0042】

このようなブレーキ液の補給の過程で、カップシール３０Ａの外周リップ部３３が内周リップ部３２に向けて撓み、外周リップ部３３が内周リップ部３２に一時的に当接する状態となることがある。例えば、ブレーキ液交換時等において、ハイブリーダー（ブレーキ液交換機）を使用しながらペダルをポンピングすると、通常よりも大きな背圧（外圧）が発生する場合があり、このような場合に、外周リップ部３３が内周リップ部３２に一時的に当接する状態となる。

【0043】

この場合、内周リップ部３２の外周面には、凹凸部３４が形成されているので、複数の凸部に対して外周リップ部３３の内周面が当接する状態となり、外周リップ部３３が内周リップ部３２に密着することが回避される。このように当接した状態では、外周リップ部３３と内周リップ部３２との間に凹部によるブレーキ液の流通が可能な通路が形成されるので、外周リップ部３３と内周リップ部３２とで囲われる内部に負圧が発生すること（容積変化による内圧低下が生じること）が防止される。したがって、その後に、外周リップ部３３を内周リップ部３２に向けて撓ませる背圧が開放されると、外周リップ部３３は、その復元力により内周リップ部３２から離れて元の位置に戻る。

【0044】

以上説明した本実施形態によれば、外周リップ部３３が背圧を受けて内周リップ部３２に向けて撓んだ場合に、外周リップ部３３が凹凸部３４を介して内周リップ部３２に当接する状態となる。したがって、通常使用時に想定される背圧よりも大きな背圧が作用したときでも、外周リップ部３３が内周リップ部３２に張り付き難くなる。これとともに、凹凸部３４は、シリンダ穴１２の軸方向に筋状に延び、シリンダ穴１２の周方向に多数の細かい凹凸が連続する構成であるので、内周リップ部３２の局部的な剛性変化を抑えることができる。したがって、シール機能に影響が出るのを抑えることができる。

【0045】

また、凹凸部３４は、内周リップ部３２の外周面の全周に亘って形成されているので、内周リップ部３２の全周に亘って外周リップ部３３が張り付き難くなる。したがって、カップシール３０Ａ，３０Ｃのシール機能に影響が生じるのをより効果的に抑えることができる。
また、内周リップ部３２の剛性が全周均一となるので、シール機能も全周均一となる。

【0046】

また、凹凸部３４により、外周リップ部３３と内周リップ部３２との間にブレーキ液の浸入する通路を確保できるので、外周リップ部３３が内周リップ部３２に張り付くのを確実に防止できるとともに、カップシール３０Ａ，３０Ｃのシール機能に影響が生じるのを確実に抑えることができる。

【0047】

（第２実施形態）
次に、図９～図１２を参照して本発明の第２実施形態に係るシリンダ装置に用いられるカップシールについて説明する。本実施形態のカップシール３０Ａが前記第１実施形態のものと異なるところは、凹凸部３４に代えて、溝部３１ｃの形成位置に対応して内周リップ部３２の外周面に突条部３５を設けた点であり、第１実施形態と共通する部分は同一である。

【0048】

図９，図１０に示すように、突条部３５は、内周リップ部３２の外周面に所定の間隔を空けて複数個（本実施形態では計５個）設けられている。各突条部３５は、図９，図１１に示すように、カップシール３０Ａの軸方向に延びており、内周リップ部３２の径方向外側に突出する所定の突出高さを有している。各突条部３５は、カップシール３０Ａの径方向において各溝部３１ｃに重なる位置（対応する位置）に配置されている（図９，図１２参照）。
なお、各突条部３５は、内周リップ部３２において弾性突片３２ａが設けられていない位置に形成されている。これにより、弾性突片３２ａの弾性変形に突条部３５の剛性が影響を及ぼさない構成となっている。したがって、弾性突片３２ａの弾性変形が好適に確保されている。

【0049】

次に、マスタシリンダ１内で負圧が発生した際のカップシール３０Ａの作用について、図１，図８も適宜参照して説明する。
第１実施形態と同様に、ブレーキペダルによるブレーキ操作を解除すること等により第１液圧室２１ａ内及び第２液圧室２２ａ内で負圧が発生すると、これを解消するためにリザーバタンク１６側からブレーキ液が補給される。
このようなブレーキ液の補給の過程で、前記と同様にカップシール３０Ａの外周リップ部３３が内周リップ部３２に向けて撓み、外周リップ部３３が内周リップ部３２に一時的に当接する状態となることがある。例えば、ブレーキ液交換時等において、ハイブリーダー（ブレーキ液交換機）を使用しながらペダルをポンピングすると、通常よりも大きな背圧（外圧）が発生する場合があり、このような場合に外周リップ部３３が内周リップ部３２に一時的に当接する状態となる。

【0050】

この場合にも、第１液圧室２１ａ側では、補給されたブレーキ液が第１液通孔１３を通じてシール溝２３内に流入する。シール溝２３内に流入したブレーキ液は、カップシール３０Ａの基部３１とシール溝２３のシリンダ穴開口部側面２３ｃとの間を通じてシール溝底面２３ａに向けて流れる。その際、ブレーキ液は最初に溝部３１ｃを通じて基部３１の側面から外周リップ部３３の外面に流れる。つまり、流れ込み易い溝部３１ｃに対応する部分から外周リップ部３３が内周リップ部３２に向けて撓み始める。

【0051】

内周リップ部３２には、溝部３１ｃに重なる位置に突条部３５が設けられているので（図１１，図１２参照）、突条部３５に対して外周リップ部３３の撓んだ部分が当接する状態となり、外周リップ部３３が内周リップ部３２に密着することが早期に回避される。このように当接した状態では、突条部３５の両側にブレーキ液の流通が可能な通路が形成されるので、外周リップ部３３と内周リップ部３２とで囲われる内部に負圧が発生すること（容積変化による内圧低下が生じること）が防止される。したがって、その後に、外周リップ部３３を内周リップ部３２に向けて撓ませる背圧が開放されると、外周リップ部３３は、その復元力により内周リップ部３２から離れて元の位置に戻る。

【0052】

以上説明した本実施形態によれば、カップシール３０Ａ，３０Ｃが背圧を受けた場合に、溝部３１ｃを通じてブレーキ液が流れるため、溝部３１ｃが形成された箇所で最初に外周リップ部３３が内周リップ部３２に向けて撓み易くなる。これにより、外周リップ部３３を突条部３５に好適に当接させることができる。したがって、突条部３５の側方にブレーキ液の流れる通路が形成され、外周リップ部３３が内周リップ部３２に張り付き難くなるとともに、カップシール３０Ａ，３０Ｃのシール機能に影響が生じるのを抑えることができる。

【0053】

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜に変更が可能である。
前記第１実施形態では、凹凸部３４を内周リップ部３２の外周面の全周に亘って形成したが、これに限られることはなく、内周リップ部３２の外周面の所定の範囲に設けたものであってもよい。この場合にも、凹凸部３４の凸部の高さ（凹部の底からの高さ）Ｈと、隣り合う凸部同士の間隔Ｌとの比であるＨ：Ｌは、本発明の作用効果が得られる範囲で適宜設定することができる。

【0054】

また、凹凸部３４は、断面略半円形状の複数の凸部と複数の凹部とが周方向に交互に連続する形状のものを示したが、これに限られることはなく、断面がギザギザの山谷形状や、断面が四角形状の山谷形状であってもよく、適宜の形状のものを採用することができる。

【符号の説明】

【0055】

１ マスタシリンダ（シリンダ装置）
１２ シリンダ穴
１２ａ 底面
２１ 第１プランジャ（ピストン）
２２ 第２プランジャ（ピストン）
２３ シール溝
２３ａ シール溝底面
２３ｂ シリンダ穴底部側面
２３ｃ シリンダ穴開口部側面
２３ｄ シール溝開口
２５ シール溝
３０Ａ カップシール
３０Ｃ カップシール
３１ 基部
３１ｃ 溝部
３２ 内周リップ部
３３ 外周リップ部
３４ 凹凸部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】