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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2023114266
(43)【公開日】2023-08-17
(54)【発明の名称】車両用変速機
(51)【国際特許分類】
F16H 63/20 20060101AFI20230809BHJP
【ＦＩ】
F16H63/20
【審査請求】未請求
【請求項の数】10
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022016537
(22)【出願日】2022-02-04
(71)【出願人】
【識別番号】000002082
【氏名又は名称】スズキ株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110001520
【氏名又は名称】弁理士法人日誠国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】江口 拓行
(72)【発明者】
【氏名】竹中 宏光
【テーマコード（参考）】
3J067
【Ｆターム（参考）】
3J067AA21
3J067AB21
3J067AC05
3J067BA58
3J067DB31
3J067EA62
3J067EA81
3J067FB81
3J067GA01
(57)【要約】
【課題】挿入部材を変速機ケースに挿入する際に、挿入部材の姿勢が変化することを規制することができ、変速機ケースに対する挿入部材の組付け性を向上できる車両用変速機を提供すること。
【解決手段】変速機ケース２は、変速機ケース２の内部に設けられ、シフトアンドセレクト軸５に係合される係合部２Ａと、係合部２Ａよりも開口部２ａ側に位置するように変速機ケース２の内部に設けられたガイド壁２Ｂとを有する。カム部材１１とインタロックプレート１２が一体化されたシフトアンドセレクト軸５を、開口部２ａを通して変速機ケース２に挿入する際に、シフトアンドセレクト軸５が係合部２Ａに係合される前にインタロックプレート１２がガイド壁２Ｂに当接することにより、シフトアンドセレクト軸５とインタロックプレート１２の姿勢が変化することを規制する。
【選択図】図４
【解決手段】変速機ケース２は、変速機ケース２の内部に設けられ、シフトアンドセレクト軸５に係合される係合部２Ａと、係合部２Ａよりも開口部２ａ側に位置するように変速機ケース２の内部に設けられたガイド壁２Ｂとを有する。カム部材１１とインタロックプレート１２が一体化されたシフトアンドセレクト軸５を、開口部２ａを通して変速機ケース２に挿入する際に、シフトアンドセレクト軸５が係合部２Ａに係合される前にインタロックプレート１２がガイド壁２Ｂに当接することにより、シフトアンドセレクト軸５とインタロックプレート１２の姿勢が変化することを規制する。
【選択図】図４
【特許請求の範囲】
【請求項1】
開口部を有する変速機ケースと、
前記開口部を通して前記変速機ケースに挿入される挿入部材とを有する車両用変速機であって、
前記変速機ケースは、
前記変速機ケースの内部に設けられ、前記挿入部材と係合する少なくとも１つの係合部と、
前記係合部よりも前記開口部側に位置するように前記変速機ケースの内部に設けられたガイド部とを有し、
前記開口部を通して前記挿入部材を前記変速機ケースに挿入する際に、前記挿入部材が前記係合部に係合される前に前記挿入部材が前記ガイド部に当接することにより、前記挿入部材の姿勢が変化することを規制することを特徴とする車両用変速機。
前記開口部を通して前記変速機ケースに挿入される挿入部材とを有する車両用変速機であって、
前記変速機ケースは、
前記変速機ケースの内部に設けられ、前記挿入部材と係合する少なくとも１つの係合部と、
前記係合部よりも前記開口部側に位置するように前記変速機ケースの内部に設けられたガイド部とを有し、
前記開口部を通して前記挿入部材を前記変速機ケースに挿入する際に、前記挿入部材が前記係合部に係合される前に前記挿入部材が前記ガイド部に当接することにより、前記挿入部材の姿勢が変化することを規制することを特徴とする車両用変速機。
【請求項2】
前記挿入部材が正規の姿勢で前記変速機ケースに組付けられた状態において、前記挿入部材と前記ガイド部の間に隙間が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用変速機。
【請求項3】
前記挿入部材の挿入方向は、前記挿入部材の軸線に沿った方向であり、
前記挿入部材は、軸線周りに回転自在に支持されている挿入部品を有しており、
前記挿入部材は、前記ガイド部に当接することにより、前記挿入部品の回転方向の姿勢が変化することを規制することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用変速機。
前記挿入部材は、軸線周りに回転自在に支持されている挿入部品を有しており、
前記挿入部材は、前記ガイド部に当接することにより、前記挿入部品の回転方向の姿勢が変化することを規制することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用変速機。
【請求項4】
前記挿入部材は、挿入方向に延びる軸部材を備えていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両用変速機。
【請求項5】
前記挿入部材は、前記挿入部材の挿入方向に沿って延びる溝部を有し、
前記ガイド部は、前記開口部を通して前記挿入部材を前記変速機ケースに挿入する際に、前記挿入部材が前記係合部に係合される前に前記溝部に入り込むことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車両用変速機。
前記ガイド部は、前記開口部を通して前記挿入部材を前記変速機ケースに挿入する際に、前記挿入部材が前記係合部に係合される前に前記溝部に入り込むことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車両用変速機。
【請求項6】
前記挿入部材は、前記挿入部材から前記変速機ケースの壁部に向かって突出する凸部を有し、
前記ガイド部は、前記開口部を通して前記挿入部材を前記変速機ケースに挿入する際に、前記挿入部材が前記係合部に係合される前に前記凸部を両側から挟み込むことを請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車両用変速機。
前記ガイド部は、前記開口部を通して前記挿入部材を前記変速機ケースに挿入する際に、前記挿入部材が前記係合部に係合される前に前記凸部を両側から挟み込むことを請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車両用変速機。
【請求項7】
前記挿入部材は、前記挿入部材の挿入方向に沿って延びる平面を有し、
前記ガイド部は、前記挿入部材の平面と平行に延びる平面に形成されていることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の車両用変速機。
前記ガイド部は、前記挿入部材の平面と平行に延びる平面に形成されていることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の車両用変速機。
【請求項8】
前記係合部は、前記変速機ケースに設けられ、前記挿入部材の端部が入り込んで第１の係合をすることを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の車両用変速機。
【請求項9】
前記挿入部材は、軸線周りに回転自在に支持されている挿入部品を有し、
前記係合部は、前記変速機ケース内に設置され、前記挿入部品が入り込んで第２の係合をすることを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の車両用変速機。
前記係合部は、前記変速機ケース内に設置され、前記挿入部品が入り込んで第２の係合をすることを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の車両用変速機。
【請求項10】
前記ガイド部の下端部と前記係合部の上端部とは同じ高さ位置に位置していることを特徴とする請求項８に記載の車両用変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両用変速機に関する。
【背景技術】
【0002】
インプットシャフトやアウトプットシャフトのような挿入部材を同一線上に保持して変速機ケースに組付ける車両用変速機が知られている（特許文献１参照）。
【0003】
この車両用変速機は、インプットシャフトに設けたベアリング孔にアウトプットシャフトの先端部を挿入して両者間にパイロットベアリングを介在させることにより、両シャフトを同一軸線上に保持しており、アウトプットシャフトの先端に設けたガイド孔に摺動ならびに回転自在に挿入されるガイドパイプがベアリング孔の中央に設けられている。
【0004】
ガイドパイプの先端は、パイロットベアリングの外端よりアウトプットシャフト側に位置しており、ガイドパイプとガイド孔で両シャフトを位置決めした後に、ベアリング孔へのアウトプットシャフトの先端の侵入を許容している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0005】
【特許文献1】特開平１１－３０３９５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0006】
しかしながら、特許文献１に記載される車両用変速機にあっては、ガイドパイプとガイド孔で両シャフトを位置決めした後に、ベアリング孔へのアウトプットシャフトの先端の侵入を許容しているが、ガイドパイプをガイド孔に侵入させる前の状態においては、インプットシャフトとアウトプットシャフトとを同一軸線上に位置決めすることができない。
【0007】
このため、依然として作業者が勘を頼りにガイドパイプとアウトプットシャフトとを同一軸線上に位置決めする必要があり、インプットシャフトとアウトプットシャフトを変速機ケースに組付ける作業が面倒となる。
【0008】
また、特許文献１に記載されるガイドパイプとガイド孔は、インプットシャフトとアウトプットシャフトの回転方向に関する位置決めを行うことができないので、所望の回転方向位置に姿勢を安定させて変速機ケースに組付けることが困難である。
【0009】
本発明は、上記のような事情に着目してなされたものであり、挿入部材を変速機ケースに挿入する際に、挿入部材の姿勢が変化することを規制することができ、変速機ケースに対する挿入部材の組付け性を向上できる車両用変速機を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【0010】
本発明は、開口部を有する変速機ケースと、前記開口部を通して前記変速機ケースに挿入される挿入部材とを有する車両用変速機であって、前記変速機ケースは、前記変速機ケースの内部に設けられ、前記挿入部材と係合する少なくとも１つの係合部と、前記係合部よりも前記開口部側に位置するように前記変速機ケースの内部に設けられたガイド部とを有し、前記開口部を通して前記挿入部材を前記変速機ケースに挿入する際に、前記挿入部材が係合部と係合される前に前記挿入部材が前記ガイド部に当接することにより、前記挿入部材の姿勢が変化することを規制することを特徴とする。
【発明の効果】
【0011】
このように上記の本発明によれば、挿入部材を変速機ケースに挿入する際に、挿入部材の姿勢が変化することを規制することができ、変速機ケースに対する挿入部材の組付け性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【0012】
【発明を実施するための形態】
【0013】
本発明の一実施の形態に係る車両用変速機は、開口部を有する変速機ケースと、開口部を通して変速機ケースに挿入される挿入部材とを有する車両用変速機であって、変速機ケースは、変速機ケースの内部に設けられ、挿入部材と係合する少なくとも１つの係合部と、係合部よりも開口部側に位置するように変速機ケースの内部に設けられたガイド部とを有し、開口部を通して挿入部材を変速機ケースに挿入する際に、挿入部材が係合部に係合される前に挿入部材がガイド部に当接することにより、挿入部材の姿勢が変化することを規制する。
【0014】
これにより、本発明の一実施の形態に係る車両用変速機は、挿入部材を変速機ケースに挿入する際に、挿入部材の姿勢が変化することを規制することができ、変速機ケースに対する挿入部材の組付け性を向上できる。
【実施例0015】
【0016】
図１から図４において、上下前後左右方向は、車両に設置された状態の車両用変速機を基準とし、車両の前後方向を前後方向、車両の左右方向（車幅方向）を左右方向、車両の上下方向（車両の高さ方向）を上下方向とする。
【0017】
まず、構成を説明する。
車両に搭載される変速機１は、例えば、ＡＭＴ（Automated Manual Transmission）から構成されており、車両の走行状態に応じて図示しない内燃機関の回転速度および回転トルクを変換し、図示しない駆動輪に伝達する。
車両に搭載される変速機１は、例えば、ＡＭＴ（Automated Manual Transmission）から構成されており、車両の走行状態に応じて図示しない内燃機関の回転速度および回転トルクを変換し、図示しない駆動輪に伝達する。
【0018】
変速機１は、変速機ケース２を備えており、変速機ケース２の上部には開口部２ａが形成されている。変速機ケース２にはシフト装置３や図示しない変速歯車機構等の変速機１を構成する部品が設けられている。
【0019】
シフト装置３は、シフトケース４を備えており、シフトケース４は、円筒状の収容部４Ａと、変速機ケース２の上部に図示しないボルトによって固定される固定部４Ｂとを有する。
【0020】
シフトケース４は、変速機ケース２の開口部２ａを閉塞しており、固定部４Ｂはボルトによって開口部２ａの周縁に固定されている。
【0021】
シフトケース４は、図示しないシール部材を介して変速機ケース２に取付けられており、シール部材によって変速機ケース２の開口部２ａが密閉されている。これにより、開口部２ａを通して変速機ケース２の内部への異物の侵入が防止されるとともに、変速機ケース２の内部に貯留される潤滑油が外部に漏出することが防止される。
【0022】
変速機ケース２の内部にはシフトアンドセレクト軸５が収容されている。シフトアンドセレクト軸５は、その上部がシフトケース４に支持されている。シフトアンドセレクト軸５は、変速機ケース２の開口部２ａより挿入されて変速機ケース２の内部に配置されて取り付けられる挿入部材を構成する挿入部品である。
【0023】
シフトアンドセレクト軸５は、セレクト操作に応じてシフトケース４に対して軸線Ｏの方向に移動し、かつ、シフト操作に応じてシフトケース４に対して軸線Ｏ周りに回転する。なお、挿入部材は、シフトアンドセレクト軸５とシフトアンドセレクト軸５に取付けられる部品の集合体であって、変速機ケース２の内部へ開口部２ａから挿入される部分のことである。また、挿入部品は、挿入部材を構成する部品のことである。
【0024】
シフトアンドセレクト軸５の軸線をＯで示す。なお、シフトアンドセレクト軸５の軸線Ｏの方向をシフトアンドセレクト軸５の軸線方向ともいう。
【0025】
図１において、シフトアンドセレクト軸５の軸線方向への移動をセレクト方向Ｓ１で示し、シフトアンドセレクト軸５の軸線Ｏ周りの回転をシフト方向Ｓ２で示す。
【0026】
シフトアンドセレクト軸５の上端側は、シフトケース４の収容部４Ａに支持されており、シフトアンドセレクト軸５は、収容部４Ａに対して軸線方向に移動自在、かつ、回転自在に支持されている。
【0027】
変速機ケース２の開口部２ａの下方にはシフトアンドセレクト軸５の下端部５ａが挿入される孔で構成される係合部２Ａが設けられており、シフトアンドセレクト軸５は、係合部２Ａにて軸線方向に移動自在、かつ、回転自在に支持されている。以後、シフトアンドセレクト軸５の下端部５ａと係合部２Ａとの係合箇所を「第１の係合部」と呼ぶ場合がある。
【0028】
また、シフトアンドセレクト軸５の下端部５ａが係合部２Ａに係合されることを第１の係合という。また、シフトアンドセレクト軸５の下端部５ａは、挿入部材の端部を構成する。
【0029】
すなわち、シフトアンドセレクト軸５は、その下端部５ａがシフトケース４と変速機ケース２に軸線方向に移動自在、かつ、軸線Ｏ周りに回転自在に第１の係合部にて支持されている。
【0030】
シフトケース４には図示しないセレクトアクチュエータとシフトアクチュエータが設けられており、セレクトアクチュエータとシフトアクチュエータは、シフトアンドセレクト軸５をセレクト方向Ｓ１あるいはシフト方向Ｓ２に操作する。
【0031】
シフトアンドセレクト軸５にはカム部材１１が固定されており、カム部材１１は、シフトアンドセレクト軸５と一体で移動する。
【0032】
カム部材１１は、カム面１１Ａと、カム面１１Ａと反対側の面からシフトアンドセレクト軸５の軸線方向と直交する方向に突出するフィンガー部１１Ｂと、カム面１１Ａと直交する面に形成された図示しないガイド溝とを有する。
【0033】
変速機１には、１速／２速段用のシフトヨーク２１Ａ、３速／４速段用のシフトヨーク２１Ｂ、５速／６速段用のシフトヨーク２１Ｃおよび後進用のシフトヨーク２１Ｄが重なるように配置されている。
【0034】
フィンガー部１１Ｂは、１速／２速段用のシフトヨーク２１Ａ、３速／４速段用のシフトヨーク２１Ｂ、５速／６速段用のシフトヨーク２１Ｃおよび後進用のシフトヨーク２１Ｄのいずれか１つに嵌合して、シフトアンドセレクト軸５の軸線Ｏを中心に揺動することによって、シフトヨーク２１Ａ、２１Ｂ、２１Ｃ、２１Ｄのいずれか１つをフィンガー部１１Ｂの揺動にて移動させる。
【0035】
シフトヨーク２１Ａ、２１Ｂ、２１Ｃ、２１Ｄは、上面視でコの字状の形成されており、それぞれフィンガー部１１Ｂを左右方向に挟み込むようにしてフィンガー部１１Ｂに嵌合される。
【0036】
つまり、シフトヨーク２１Ａ、２１Ｂ、２１Ｃ、２１Ｄは、上面視で左右方向の中央部が切欠かれて切欠き溝２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、２１ｄが形成されている。これによってシフトアンドセレクト軸５側に向って開口するコの字状に形成されており、この切欠き溝２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、２１ｄにフィンガー部１１Ｂが入り込むことでフィンガー部１１Ｂとシフトヨーク２１Ａ、２１Ｂ、２１Ｃ、２１Ｄは嵌合している。本実施例の変速機１は、前進６速段の変速機である。なお、変速段は６速段に限定されるものではない。
【0037】
シフトアンドセレクト軸５の下部には、カム部材１１を取り囲むようにインタロックプレート１２が取付けられている。インタロックプレート１２にはシフトアンドセレクト軸５が貫通配置されており、その内部に配置されたカム部材１１によってシフトアンドセレクト軸５の軸方向に移動できないことから、インタロックプレート１２は、シフトアンドセレクト軸５と一体で軸線方向に移動し、かつ、シフトアンドセレクト軸５と相対回転する。
【0038】
インタロックプレート１２は、変速機ケース２の内部でその軸線Ｏを鉛直に配置されているシフトアンドセレクト軸５が垂直に貫通する上壁１２Ａと下壁１２Ｂが水平方向に延びており、インタロックプレート１２の水平方向の幅は、シフトアンドセレクト軸５の直径よりも長く形成されている。
【0039】
図１と図２に示すように、インタロックプレート１２は、上壁１２Ａと、下壁１２Ｂと、上壁１２Ａの左側の前端部と下壁１２Ｂの左側の前端部とを連絡し、上下方向に延びる左前壁１２Ｃ（図３参照）と、上壁１２Ａの右側の前端部と下壁１２Ｂの右側の前端部とを連絡し、上下方向に延びる右前壁１２Ｄと、上壁１２Ａの後端部から下方に屈曲してフィンガー部１１Ｂに向って延びる上後壁１２Ｅと、下壁１２Ｂの後端部から上方に屈曲してフィンガー部１１Ｂに向って延びる下後壁１２Ｆとを有する。
【0040】
そして、対向するように配置された上後壁１２Ｅの下端と下後壁１２Ｆの上端との間のスリット１２ｄにフィンガー部１１Ｂが配置されている。さらに、シフトアンドセレクト軸５が組付けられた状態では、上後壁１２Ｅ、下後壁１２Ｆおよびフィンガー部１１Ｂは、シフトヨーク２１Ａ、２１Ｂ、２１Ｃ、２１Ｄの切欠き溝２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、２１ｄ（図１参照）に配置されている。
【0041】
つまり、インタロックプレート１２の上後壁１２Ｅ、下後壁１２Ｆは、シフトヨーク２１Ａ、２１Ｂ、２１Ｃ、２１Ｄの切欠き溝２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、２１ｄに係合している。以後、インタロックプレート１２の下後壁１２Ｆとシフトヨークの切欠き溝２１ｄとが係合する係合箇所を「第２の係合部」と呼ぶ場合がある。
【0042】
つまり、インタロックプレート１２の下後壁１２Ｆはシフトヨークの切欠き溝に対して最初に係合する部分であり、シフトヨークの切欠き溝２１ｄは最も開口部２ａ側に位置してインタロックプレート１２に対して最初に係合する部分であり、インタロックプレート１２とシフトヨーク２１Ａ、２１Ｂ、２１Ｃ、２１Ｄが最初に係合する係合箇所を「第２の係合部」とする。
【0043】
また、インタロックプレート１２とシフトヨーク２１Ａ、２１Ｂ、２１Ｃ、２１Ｄが係合することを第２の係合という。
【0044】
図２に示すように、左前壁１２Ｃと右前壁１２Ｄは、左右方向に離れており、左右方向に並んで配置されている。詳細には、左前壁１２Ｃと右前壁１２Ｄは、シフトアンドセレクト軸５に対して右側と左側に分かれて配置されており、シフトアンドセレクト軸５に対して左右方向にほぼ同じ距離に配置されている。
【0045】
また、シフトアンドセレクト軸５が変速機ケース２に組付けられた状態では、左前壁１２Ｃと右前壁１２Ｄの間に後述するディテント部材１３が挿入配置されて、このディテント部材１３が左前壁１２Ｃあるいは右前壁１２Ｄと当接することでインタロックプレート１２の回転方向の位置が規制される。
【0046】
図１に示すように、上壁１２Ａと下壁１２Ｂには貫通穴１２ａ、１２ｂが形成されており、貫通穴１２ａ、１２ｂにはシフトアンドセレクト軸５が挿通されている。
【0047】
インタロックプレート１２の上後壁１２Ｅと下後壁１２Ｆの間には横方向に延びるスリット１２ｄ（図４参照）が形成されている。フィンガー部１１Ｂの先端部は、スリット１２ｄを通してインタロックプレート１２の外方に突出しており、フィンガー部１１Ｂは、シフトヨーク２１Ａ、２１Ｂ、２１Ｃ、２１Ｄのいずれか１つに嵌合する。
【0048】
フィンガー部１１Ｂがシフトヨーク２１Ａ、２１Ｂ、２１Ｃ、２１Ｄのいずれか１つに嵌合すると、シフトヨーク２１Ａ、２１Ｂ、２１Ｃ、２１Ｄのうちの残りの３つは、インタロックプレート１２の上後壁１２Ｅと下後壁１２Ｆに係合して、フィンガー部１１Ｂに嵌合しない。
【0049】
すなわち、シフトヨーク２１Ａ、２１Ｂ、２１Ｃ、２１Ｄのうち、フィンガー部１１Ｂと嵌合しない３つのシフトヨークは、スリット１２ｄに対してシフトアンドセレクト軸５の軸線方向にずれた位置であり、ディテント部材１３によって回転方向の位置が規制されているインタロックプレート１２の上後壁１２Ｅあるいは下後壁１２Ｆに係合してニュートラル位置を維持する。これによって変速機内部で２つの変速段が同時に達成されてしまうことを防止することができる。
【0050】
シフト装置３は、シフトアンドセレクト軸５がセレクト方向Ｓ１に移動すると、フィンガー部１１Ｂに嵌合される１つのシフトヨークを選択する。
【0051】
その後、シフトアンドセレクト軸５がシフト方向Ｓ２に回転すると、カム部材１１のフィンガー部１１Ｂに嵌合した１つのシフトヨークに連結される図示しないシフトフォークが図示しない同期装置を操作し、任意の変速段を構成するギヤ対を動力伝達可能に連結し、シフトレンジの切換え、すなわち、変速が行われる。
【0052】
図１において、シフトヨーク２１Ａは、１速／２速段用のシフト軸２２Ａに連結されており、１速／２速段用のシフト軸２２Ａには１速／２速段用のシフトフォークが連結されている。
【0053】
シフトヨーク２１Ｂは、３速／４速段用のシフト軸２２Ｂに連結されており、３速／４速段用のシフト軸２２Ｂには３速／４速段用のシフトフォークが連結されている。
【0054】
シフトヨーク２１Ｃは、５速／６速段用のシフト軸２２Ｃに連結されており、５速／６速段用のシフト軸２２Ｃには５速／６速段用のシフトフォークが連結されている。
【0055】
シフトヨーク２１Ｄは、後進用のシフト軸２２Ｄに連結されており、後進用のシフト軸２２Ｄには後進用のシフトフォークが連結されている。
【0056】
カム部材１１の上下面は、インタロックプレート１２の上壁１２Ａと下壁１２Ｂに接触しており、インタロックプレート１２はシフトアンドセレクト軸５の軸線方向に相対移動しない。
【0057】
カム部材１１の外周面に形成された図示しないガイド溝は、変速用のシフトパターンと同様の配列となる複数のシフトゲートパターンから構成されており、ガイド溝には図示しないガイドピンが挿入されている。
【0058】
シフトアンドセレクト軸５がセレクト方向Ｓ１に移動するとともに、シフト方向Ｓ２に回転するのに伴ってガイド溝が移動する。このとき、ガイド溝にはガイドピンが挿入されているのでガイド溝(カム部材１１)がガイドピンに規制されながら移動し、シフト終了後（変速終了後）にガイドピンがガイド溝の壁面に当接する。
【0059】
これにより、シフトアンドセレクト軸５のセレクト方向Ｓ１およびシフト方向Ｓ２への移動量が規制されて、シフトアンドセレクト軸５がセレクト方向Ｓ１およびシフト方向Ｓ２にがたつくことや、不要に移動することが防止される。
【0060】
カム部材１１のカム面１１Ａと対向する変速機ケース２の前壁２Ｗにはガイド壁２Ｂが形成されており、ガイド壁２Ｂにはボス部２Ｃが設けられている。本実施例のシフトアンドセレクト軸５は軸部材を構成し、シフトアンドセレクト軸５とインタロックプレート１２は挿入部材を構成し、インタロックプレート１２は挿入部材であり挿入部品を構成する。
【0061】
また、変速機ケース２の前壁２Ｗは、壁部を構成する。つまり、挿入部材は、シフトアンドセレクト軸５とシフトアンドセレクト軸５に取付けられる挿入部品の集合体であって、開口部２ａから挿入されて変速機ケース２の内部に配置される部分のことである。
【0062】
ボス部２Ｃにはディテント部材１３が取付けられている。ディテント部材１３は、ボス部２Ｃに取付けられた筒状体１３Ａと、筒状体１３Ａに収容された可動体１３Ｂと、筒状体１３Ａに収容され、可動体１３Ｂをカム面１１Ａに押圧する図示しないコイルスプリングとを有する。
【0063】
ディテント部材１３の筒状体１３Ａの先端部は、左前壁１２Ｃと右前壁１２Ｄに挟まれるように配置されて左前壁１２Ｃと右前壁１２Ｄの間のスリットに嵌合している。
【0064】
可動体１３Ｂは、左前壁１２Ｃと右前壁１２Ｄよりも後方に位置しており、カム面１１Ａに接触している。
【0065】
ディテント部材１３は、カム部材１１がセレクト方向Ｓ１およびシフト方向Ｓ２に移動するときに、コイルスプリングによって可動体１３Ｂをカム面１１Ａに押し付ける押し付け力を発生させることにより、シフトアンドセレクト軸５がセレクト方向Ｓ１およびシフト方向Ｓ２に移動するときの操作力を付与する。
【0066】
シフトアンドセレクト軸５が上下方向に移動するときに、インタロックプレート１２は、左前壁１２Ｃと右前壁１２Ｄとが筒状体１３Ａに規制されて上下方向に移動する。これにより、インタロックプレート１２が筒状体１３Ａによって回転方向に位置決めされ、インタロックプレート１２が回転することが規制されている。
【0067】
ガイド壁２Ｂは、係合部２Ａよりも上方に位置し、かつ、開口部２ａよりも下方に位置している。すなわち、ガイド壁２Ｂは、上下方向で開口部２ａと係合部２Ａとの間に位置している。
【0068】
ガイド壁２Ｂは、シフトアンドセレクト軸５の軸線Ｏに沿って延びる平面から構成されており、ガイド壁２Ｂの下端部２ｂは、横壁２Ｄを介して係合部２Ａの上端部２ｃに連絡されている。本実施例のガイド壁２Ｂは、ガイド部を構成し、ガイド壁２Ｂの下端部２ｂは、ガイド部の下端部を構成する。
【0069】
すなわち、ガイド壁２Ｂの下端部２ｂと係合部２Ａの上端部２ｃとは同じ高さ位置に位置している。
【0070】
ガイド壁２Ｂに対向するインタロックプレート１２の左前壁１２Ｃと右前壁１２Ｄは、シフトアンドセレクト軸５の軸線Ｏと平行な平面に形成されている。すなわち、インタロックプレート１２の左前壁１２Ｃと右前壁１２Ｄは、シフトアンドセレクト軸５の挿入方向と平行な平面に形成されている。
【0071】
シフトアンドセレクト軸５が係合部２Ａに係合された状態において、シフトアンドセレクト軸５のインタロックプレート１２の左前壁１２Ｃおよび右前壁１２Ｄとガイド壁２Ｂとの間には隙間ｓが形成されている。つまり、シフトアンドセレクト軸５が変速機ケース２に取付けられた状態では、挿入部材はガイド部に当接せず、挿入部材を構成する挿入部品であるインタロックプレート１２はガイド壁２Ｂと離れている。
【0072】
ガイド壁２Ｂとインタロックプレート１２の左前壁１２Ｃおよび右前壁１２Ｄとは、略平行な面に形成されており、隙間ｓ（水平方向の距離）は、ディテント部材１３よりも上方の隙間ｓに対してディテント部材１３よりも下方の隙間ｓが小さい。
【0073】
すなわち、ディテント部材１３よりも上方のガイド壁２Ｂは、ディテント部材１３よりも下方のガイド壁２Ｂよりもシフトアンドセレクト軸５から僅かに前方に離れている。
【0074】
変速機１において、開口部２ａを通してシフトアンドセレクト軸５とインタロックプレート１２を変速機ケース２に上下方向に沿って挿入する際に、ガイド壁２Ｂは、インタロックプレート１２がシフトヨーク２１Ａ、２１Ｂ、２１Ｃ、２１Ｄに達する前（第２の係合部が係合して第２の係合が行われる前）にインタロックプレート１２に当接することにより、シフトアンドセレクト軸５とインタロックプレート１２の姿勢が変化することを規制する。
【0075】
また、ガイド壁２Ｂは、シフトアンドセレクト軸５が係合部２Ａに係合される前（第１の係合部が係合して第１の係合が行われる前）にインタロックプレート１２に当接することにより、シフトアンドセレクト軸５とインタロックプレート１２の姿勢が変化することを規制する。
【0076】
そして、円滑にインタロックプレート１２がシフトヨーク２１Ａ、２１Ｂ、２１Ｃ、２１Ｄの切欠き溝２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、２１ｄ（「第２の係合部」）に挿入され、シフトアンドセレクト軸５が係合部２Ａ（「第１の係合部」）に挿入される。
【0077】
シフトアンドセレクト軸５とインタロックプレート１２の姿勢とは、シフトアンドセレクト軸５とインタロックプレート１２の向き（傾き）や回転方向の位置である。
【0078】
また、シフトアンドセレクト軸５とインタロックプレート１２の姿勢が変化することを規制するとは、シフトアンドセレクト軸５とインタロックプレート１２の向きや回転方向の位置が正規の位置からずれることを規制することである。
【0079】
さらには、規制するとは、正規の位置からずれてしまったシフトアンドセレクト軸５あるいはインタロックプレート１２を、組立作業者がガイド壁２Ｂを使って正規の位置に修整できることをも意味する。
【0080】
シフトアンドセレクト軸５とインタロックプレート１２の向きや回転方向の位置が正規の位置に位置していれば、シフトアンドセレクト軸５の組付け時に干渉することなくインタロックプレート１２の上後壁１２Ｅと下後壁１２Ｆが「第２の係合部」にてシフトヨーク２１Ａ、２１Ｂ、２１Ｃ、２１Ｄと正常に嵌合し、正常に組付けを行うことができる。
【0081】
しかし、シフトアンドセレクト軸５が正規の姿勢とならずに正規な姿勢からインタロックプレート１２が傾いたり、あるいは正規な姿勢から回転した状態でシフトアンドセレクト軸５を変速機ケース２に組付けようとすると、インタロックプレート１２の下後壁１２Ｆがシフトヨーク２１Ａ、２１Ｂ、２１Ｃ、２１Ｄと干渉して切欠き溝２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、２１ｄに入り込めずに「第２の係合部」が正常に係合しないおそれがあり、正常な組付けを行うことが困難となる。
【0082】
また、正規な姿勢でない状態では、シフトアンドセレクト軸５の下端部５ａが係合部２Ａに入り込めずに「第１の係合部」が正常に係合しないおそれがあり、正常な組付けを行うことが困難となる。
【0083】
次に、作用を説明する。
図４ではシフトケース４を省略しているが、変速機１の製造工程において、一体化されているシフトアンドセレクト軸５とインタロックプレート１２を、開口部２ａを通して変速機ケース２に挿入する。このとき、シフトアンドセレクト軸５とシフトケース４が一体化されている
図４ではシフトケース４を省略しているが、変速機１の製造工程において、一体化されているシフトアンドセレクト軸５とインタロックプレート１２を、開口部２ａを通して変速機ケース２に挿入する。このとき、シフトアンドセレクト軸５とシフトケース４が一体化されている
【0084】
シフトアンドセレクト軸５とインタロックプレート１２を、開口部２ａを通して変速機ケース２に挿入して変速機ケース２に組付ける作業において、シフトアンドセレクト軸５が傾くことやインタロックプレート１２が回転することにより、シフトアンドセレクト軸５とインタロックプレート１２の姿勢が変化すると（正規の姿勢からずれると）、インタロックプレート１２の上後壁１２Ｅと下後壁１２Ｆとがシフトヨーク２１Ａ、２１Ｂ、２１Ｃ、２１Ｄの切欠き溝２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、２１ｄに入り込まない。また、正規な姿勢でない状態では、シフトアンドセレクト軸５の下端部５ａが係合部２Ａに入り込めない。
【0085】
変速機ケース２に組付け前の状態において、インタロックプレート１２はシフトアンドセレクト軸５に回転自在に組付けられているので、シフトアンドセレクト軸５の組付け時にインタロックプレート１２がシフトアンドセレクト軸５に対して回転する可能性がある。
【0086】
インタロックプレート１２がシフトアンドセレクト軸５に対して回転すると、インタロックプレート１２の上後壁１２Ｅおよび下後壁１２Ｆと切欠き溝２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、２１ｄとが回転方向に位置ずれし、インタロックプレート１２の下後壁１２Ｆがシフトヨーク２１Ａ、２１Ｂ、２１Ｃ、２１Ｄと干渉して切欠き溝２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、２１ｄに入り込まない。具体的には、インタロックプレート１２の下端となる下後壁１２Ｆと最も開口部２ａ側となるシフトヨーク２１Ｄとの干渉が起こる。
【0087】
このため、インタロックプレート１２がシフトアンドセレクト軸５に対して回転してしまった場合、作業者は、シフトアンドセレクト軸５を変速機ケース２より取り外してインタロックプレート１２の姿勢を直して再度挿入を試みることになり、シフトアンドセレクト軸５の組付け作業を何回も繰り返す必要があり、シフトアンドセレクト軸５の組付けに多くの時間と労力を要し、シフトアンドセレクト軸５の組付け作業の作業性が悪化する。
【0088】
本実施例の変速機１によれば、変速機ケース２は、変速機ケース２の内部に設けられ、挿入部材と係合する第２の係合部（インタロックプレート１２とシフトヨーク２１Ａ、２１Ｂ、２１Ｃ、２１Ｄの係合箇所）あるいは、挿入部材と係合する第１の係合部（シフトアンドセレクト軸５の下端部５ａと係合部２Ａの係合箇所）と、これら第１の係合部と第２の係合部よりも開口部２ａ側に位置するように変速機ケース２の内部に設けられたガイド壁２Ｂとを有する。
【0089】
そして、このガイド壁２Ｂは、シフトヨーク２１Ａ、２１Ｂ、２１Ｃ、２１Ｄの切欠き溝２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、２１ｄと係合する前のインタロックプレート１２と当接可能に配置されている。また、このガイド壁２Ｂは、シフトアンドセレクト軸５の下端部５ａと係合部２Ａが係合する前にインタロックプレート１２と当接可能に変速機ケース２の内面に形成されている。
【0090】
そして、本実施例の変速機１は、インタロックプレート１２が組み込まれたシフトアンドセレクト軸５を、開口部２ａを通して変速機ケース２に挿入する際に、シフトアンドセレクト軸５が第１の係合部や第２の係合部に係合されて第１の係合と第２の係合が行われる前に、インタロックプレート１２がガイド壁２Ｂに当接することにより、シフトアンドセレクト軸５とインタロックプレート１２の姿勢が変化することを規制する。
【0091】
すなわち、シフトアンドセレクト軸５とインタロックプレート１２を、開口部２ａを通して変速機ケース２に挿入する際に、シフトアンドセレクト軸５とインタロックプレート１２の姿勢が変化しようとすると、インタロックプレート１２がガイド壁２Ｂに当接する。
【0092】
これにより、シフトアンドセレクト軸５とインタロックプレート１２の姿勢が変化することを規制でき、インタロックプレート１２の下後壁１２Ｆをシフトヨーク２１Ａ、２１Ｂ、２１Ｃ、２１Ｄの切欠き溝２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、２１ｄに案内できるとともに、シフトアンドセレクト軸５の下端部５Ａを正規の姿勢で係合部２Ａに案内できる。
【0093】
つまり、作業者は、インタロックプレート１２をガイド壁２Ｂに当接させることにより、シフトアンドセレクト軸５とインタロックプレート１２の姿勢と位置を安定させることができ、さらには、作業者は、インタロックプレート１２をガイド壁２Ｂに当接させることにより、インタロックプレート１２の姿勢（回転方向の向き）を修正することができ、組立作業性を大幅に改善することができる。
【0094】
図２は、インタロックプレート１２の上後壁１２Ｅがシフトヨーク２１Ｄの切欠き溝２１ｄに正常に入り込んだ状態を示しており、この状態では、インタロックプレート１２の上後壁１２Ｅと下後壁１２Ｆにシフトヨーク２１Ａ、２１Ｂ、２１Ｃ、２１Ｄの切欠き溝２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、２１ｄが確実に係合している。
【0095】
組立作業において、この係合部はシフトケース４にて上方が覆われて隠されてしまうため、作業者は確認することが困難である。しかし、作業者の手前側に配置されるガイド壁２Ｂとインタロックプレート１２の左前壁１２Ｃと右前壁１２Ｄは、比較的容易に作業者は確認することができ、シフトアンドセレクト軸５およびインタロックプレート１２の位置を調整することができる。
【0096】
つまり、本実施例の変速機１によれば、シフトアンドセレクト軸５の下端部５ａは、変速機ケース２に設けられ、シフトアンドセレクト軸５の下端部５ａが入り込んで第１の係合をする。
【0097】
さらに、本実施例の変速機１によれば、インタロックプレート１２は、変速機ケース２内に設置され、インタロックプレート１２が入り込んで第２の係合をする。
【0098】
このように本実施例の変速機１は、変速機ケース２に設けられたガイド壁２Ｂを利用して、シフトアンドセレクト軸５とインタロックプレート１２の向きや回転方向の姿勢が変化することを規制でき、変速機ケース２に対するシフトアンドセレクト軸５の組付け性を向上できる。
【0099】
この結果、変速時にフィンガー部１１Ｂを所望するシフトヨーク２１Ａ、２１Ｂ、２１Ｃ、２１Ｄと正常に嵌合させ、変速機１の信頼性を向上できる。
【0100】
なお、係合部２Ａにシフトアンドセレクト軸５が取付けられた状態でボス部２Ｃにディテント部材１３が取付けられて、インタロックプレート１２はガイド壁２Ｂに当接することのない正規の取付姿勢となる。
【0101】
また、ガイド壁２Ｂの上端は、インタロックプレート１２の上下方向の寸法よりも開口部２ａに接近して形成されているので、開口部２ａを通してシフトアンドセレクト軸５を変速機ケース２に挿入する途中において、作業者は、上方から目視確認ができる位置でインタロックプレート１２とガイド壁２Ｂとの当接状態を確認することができる。
【0102】
また、インタロックプレート１２の向きや回転方向の姿勢に不具合を発見した場合、作業者は、インタロックプレート１２をガイド壁２Ｂに当接させることで向きを容易に修正することができるので、変速機ケース２に対するシフトアンドセレクト軸５の組付け性をより効果的に向上できる。
【0103】
また、本実施例の変速機１によれば、ディテント部材１３よりも上方のガイド壁２Ｂは、ディテント部材１３よりも下方のガイド壁２Ｂよりもシフトアンドセレクト軸５から僅かに前方に離れている。
【0104】
これにより、シフトアンドセレクト軸５が係合部２Ａに向かって移動するにつれて、インタロックプレート１２をガイド壁２Ｂに沿って係合部２Ａ側に移動させることができ、シフトアンドセレクト軸５の軸線Ｏを係合部２Ａの中心軸側に容易に一致させることができる。このため、シフトアンドセレクト軸５を係合部２Ａに円滑に挿入できる。
【0105】
また、本実施例の変速機１によればシフトアンドセレクト軸５の挿入方向は、シフトアンドセレクト軸５の軸線Ｏに沿った方向である。つまり、鉛直方向であり、作業者に判り易い方向であり、作業性を向上させることができる。
【0106】
係合部２Ａは、シフトアンドセレクト軸５と係合されたときにシフトアンドセレクト軸５を軸線Ｏ周りに回転自在に支持しており、ガイド壁２Ｂは、インタロックプレート１２に当接することにより、インタロックプレート１２の回転位置が変化することを規制する。
【0107】
このように、シフトアンドセレクト軸５が係合部２Ａに回転自在に支持される場合であっても、変速機ケース２に設けられたガイド壁２Ｂを利用して、シフトアンドセレクト軸５とインタロックプレート１２の回転方向の姿勢が変化することを規制でき、変速機ケース２に対するシフトアンドセレクト軸５の組付け性を向上できる。
【0108】
また、本実施例の変速機１によれば、シフトアンドセレクト軸５が挿入方向に延びる軸部材から構成されているので、シフトアンドセレクト軸５を開口部２ａから変速機ケース２に挿入して係合部２Ａに係合されるまでの間に、シフトアンドセレクト軸５を長い距離にわたって上下方向に移動させる必要がある。
【0109】
本実施例の変速機１は、インタロックプレート１２が組み込まれたシフトアンドセレクト軸５を、開口部２ａを通して変速機ケース２に挿入する際に、シフトアンドセレクト軸５が係合部２Ａに係合される前にインタロックプレート１２がガイド壁２Ｂに当接することにより、シフトアンドセレクト軸５とインタロックプレート１２の姿勢が変化することを規制する。
【0110】
これにより、長尺なシフトアンドセレクト軸５に取付けられたインタロックプレート１２の姿勢が変化することを確実に規制できる。
【0111】
また、本実施例の変速機１によれば、ガイド壁２Ｂの下端部２ｂと係合部２Ａの上端部２ｃは、同じ高さ位置に位置しているので、開口部２ａを通して変速機ケース２にシフトアンドセレクト軸５を挿入する際に、インタロックプレート１２をガイド壁２Ｂに沿って係合部２Ａの近くまで案内できる。
【0112】
このため、シフトアンドセレクト軸５とインタロックプレート１２の姿勢が変化することをより効果的に規制できる。
【0113】
また、本実施例の変速機１によれば、インタロックプレート１２の左前壁１２Ｃと右前壁１２Ｄは、シフトアンドセレクト軸５の挿入方向に沿って延びる平面を有し、ガイド壁２Ｂは、左前壁１２Ｃと右前壁１２Ｄと平行に延びる平面に形成されている。
【0114】
これにより、シフトアンドセレクト軸５とインタロックプレート１２を、開口部２ａを通して変速機ケース２に挿入する際に、インタロックプレート１２の左前壁１２Ｃと右前壁１２Ｄとガイド壁２Ｂとを面接触させることにより、シフトアンドセレクト軸５とインタロックプレート１２の姿勢をより効果的に規制できる。
【0115】
この結果、変速機ケース２に対するシフトアンドセレクト軸５の組付け性をより効果的に向上できる。
【0116】
（第２の実施例）
図５は、本発明の第２の実施例に係る車両用変速機を示す図であり、第１の実施例と同一の構成には同一の番号を付して説明を省略する。
図５は、本発明の第２の実施例に係る車両用変速機を示す図であり、第１の実施例と同一の構成には同一の番号を付して説明を省略する。
【0117】
図５に示すように、ガイド壁２Ｂには突出部２ｄが形成されている。突出部２ｄは、ガイド壁２Ｂからインタロックプレート１２に向かって突出しており、シフトアンドセレクト軸５の軸線Ｏに沿って上下方向に延びている。
【0118】
突出部２ｄは、左前壁１２Ｃと右前壁１２Ｄの間に入り込んでおり、インタロックプレート１２は、突出部２ｄに沿って移動可能である。
【0119】
すなわち、インタロックプレート１２には左前壁１２Ｃと右前壁１２Ｄによって溝部１２ｃが形成されており、溝部１２ｃは、シフトアンドセレクト軸５の挿入方向に沿って延びている。本実施例の突出部２ｄは、ガイド部を構成する。
【0120】
本実施例の変速機１によれば、インタロックプレート１２は、シフトアンドセレクト軸５の挿入方向に沿って延びる溝部１２ｃを有し、開口部２ａを通してシフトアンドセレクト軸５を変速機ケース２に挿入する際に、シフトアンドセレクト軸５が係合部２Ａに係合される前に突出部２ｄが溝部１２ｃに入り込む。
【0121】
つまり、シフトアンドセレクト軸５が第１の係合部や第２の係合部に係合されて第１の係合と第２の係合が行われる前に、突出部２ｄがインタロックプレート１２の溝部１２ｃに入り込むことにより、シフトアンドセレクト軸５とインタロックプレート１２の位置や姿勢が変化することを規制する。
【0122】
これにより、シフトアンドセレクト軸５とインタロックプレート１２の向きや回転方向の姿勢が変化することを規制でき、変速機ケース２に対するシフトアンドセレクト軸５の組付け性を向上できる。
【0123】
また、突出部２ｄが溝部１２ｃに入り込んだ状態でシフトアンドセレクト軸５を係合部２Ａに案内できるので、変速機ケース２に対するシフトアンドセレクト軸５の組付け性をより効果的に向上できる。
【0124】
（第３の実施例）
図６は、本発明の第３の実施例に係る車両用変速機を示す図であり、第１の実施例と同一の構成には同一の番号を付して説明を省略する。
図６は、本発明の第３の実施例に係る車両用変速機を示す図であり、第１の実施例と同一の構成には同一の番号を付して説明を省略する。
【0125】
インタロックプレート１２と対向する変速機ケース２の前壁２Ｗには溝部２Ｅが形成されており、溝部２Ｅは、上下方向において開口部２ａと係合部２Ａの間でシフトアンドセレクト軸５の軸線Ｏに沿って上下方向に延びている。本実施例の溝部２Ｅは、ガイド部を構成する。
【0126】
左前壁１２Ｃと右前壁１２Ｄは、溝部２Ｅに挿入されており、溝部２Ｅは、開口部２ａを通してシフトアンドセレクト軸５を変速機ケース２に挿入する際に、シフトアンドセレクト軸５が係合部２Ａに係合される前に左前壁１２Ｃと右前壁１２Ｄを左右両側から挟み込む。
【0127】
本実施例の左前壁１２Ｃと右前壁１２Ｄは、インタロックプレート１２から変速機ケースの前壁２Ｗに向かって突出する凸部を構成している。
【0128】
本実施例の変速機１によれば、シフトアンドセレクト軸５は、シフトアンドセレクト軸５から変速機ケース２の前壁２Ｗに向かって突出する左前壁１２Ｃと右前壁１２Ｄを有し、溝部２Ｅは、開口部２ａを通してシフトアンドセレクト軸５を変速機ケース２に挿入する際に、シフトアンドセレクト軸５が係合部２Ａに係合される前に左前壁１２Ｃと右前壁１２Ｄを左右両側から挟み込む。
【0129】
つまり、シフトアンドセレクト軸５が第１の係合部や第２の係合部に係合されて第１の係合と第２の係合が行われる前に、溝部２Ｅがインタロックプレート１２の左前壁１２Ｃと右前壁１２Ｄを挟み込むことにより、シフトアンドセレクト軸５とインタロックプレート１２の位置や姿勢が変化することを規制する。
【0130】
これにより、シフトアンドセレクト軸５とインタロックプレート１２の向きや回転方向の姿勢が変化することを規制でき、変速機ケース２に対するシフトアンドセレクト軸５の組付け性を向上できる。
【0131】
また、左前壁１２Ｃと右前壁１２Ｄが溝部２Ｅに入り込んだ状態でシフトアンドセレクト軸５を係合部２Ａに案内できるので、変速機ケース２に対するシフトアンドセレクト軸５の組付け性をより効果的に向上できる。
【0132】
本実施例の変速機１はＡＭＴから構成されているが、変速機１をＭＴ（Manual Transmission）から構成してもよい。
【0133】
また、挿入部品として、ガイド部と当接するとともに第２の係合をするインタロックプレートを例示しているが、これに限定されず、複数の部品にて構成してもよい。つまり、ガイド部との当接と第２の係合を１つの挿入部品にて達成してもよく、ガイド部と当接する挿入部品と第２の係合を達成する別の挿入部品にて構成してもよい。
【0134】
本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。
【符号の説明】
【0135】
１...変速機（車両用変速機）、２...変速機ケース、２Ａ...係合部（係合部）、２ａ...開口部、２Ｂ...ガイド壁（ガイド部）、２ｂ...下端部（ガイド部の下端部）、２ｃ...上端部（係合部の上端部）、２ｄ...突出部（ガイド部）、２Ｅ...溝部（ガイド部）、２Ｗ...前壁（壁部）、５...シフトアンドセレクト軸（挿入部材、軸部材）、５ａ...下端部（挿入部材の下端部）、１２...インタロックプレート（挿入部品）、１２Ｃ...左前壁（凸部）、１２Ｄ...右前壁（凸部）、２１ｄ...シフトヨークの切欠き溝（係合部）ｓ...隙間
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】