特開 2023-114703 車両用外装部品及び車両用外装部品製造方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023114703

(43)【公開日】2023-08-18

(54)【発明の名称】車両用外装部品及び車両用外装部品製造方法

(51)【国際特許分類】

   B60R 19/52 20060101AFI20230810BHJP

   B29C 45/00 20060101ALI20230810BHJP

   B29C 45/26 20060101ALI20230810BHJP

   B29C 33/42 20060101ALI20230810BHJP

   B29C 33/44 20060101ALI20230810BHJP

【ＦＩ】

B60R19/52 K

B29C45/00

B29C45/26

B29C33/42

B29C33/44

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022017165

(22)【出願日】2022-02-07

(71)【出願人】

【識別番号】504136889

【氏名又は名称】株式会社ファルテック

(74)【代理人】

【識別番号】100149548

【弁理士】

【氏名又は名称】松沼 泰史

(74)【代理人】

【識別番号】100169764

【弁理士】

【氏名又は名称】清水 雄一郎

(74)【代理人】

【識別番号】100167553

【弁理士】

【氏名又は名称】高橋 久典

(72)【発明者】

【氏名】福井 陽一

【テーマコード（参考）】

4F202

4F206

【Ｆターム（参考）】

4F202AH17

4F202CA11

4F202CB01

4F202CK32

4F202CK53

4F206AH17

4F206JA07

4F206JL02

4F206JQ81

(57)【要約】

【課題】樹脂製の車両用外装部品において、横桟部の上面に、車両周囲の者から視認可能な歪みが生じることを抑制する。
【解決手段】樹脂によって形成されたラジエータグリル１であって、各々が左右方向に延伸すると共に、上下方向に離間して平行に配置された複数の横桟部３と、各々が鉛直方向に延伸すると共に、上方の横桟部３と下方の横桟部３とに接続された縦桟部４とを備え、縦桟部４は、上方の横桟部３に下方から接続された上横桟部接続部５を有し、上横桟部接続部５は、左右方向の左側を向く左側面部５ａと、左右方向の右側を向く右側面部５ｂとを有し、鉛直方向から見て、左側面部５ａと右側面部５ｂとが平行である。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

樹脂によって形成された車両用外装部品であって、
各々が左右方向に延伸すると共に、上下方向に離間して平行に配置された複数の横桟部と、
鉛直方向に延伸すると共に、上方の前記横桟部と下方の前記横桟部とに接続された縦桟部と
を備え、
前記縦桟部は、上方の前記横桟部に下方から接続された上横桟部接続部を有し、
前記上横桟部接続部は、前記左右方向の左側を向く第１側面部と、前記左右方向の右側を向く第２側面部とを有し、
前記鉛直方向から見て、前記第１側面部と前記第２側面部とが平行である
ことを特徴とする車両用外装部品。

【請求項2】

前記縦桟部は、下方の前記横桟部に上方から接続された下横桟部接続部を有し、
前記下横桟部接続部は、前記左右方向の左側の向く第３側面部と、前記左右方向の右側を向く第４側面部とを有し、
前記第３側面部は、前記鉛直方向から見て、前記左右方向と前記鉛直方向と直交する前後方向の後側から前側に向かうに連れて左側に変位するように、前記前後方向に対して傾斜し、
前記第４側面部は、前記鉛直方向から見て、前記前後方向の後側から前側に向かうに連れて右側に変位するように、前記前後方向に対して傾斜している
ことを特徴とする請求項１記載の車両用外装部品。

【請求項3】

前記第１側面部は、前記鉛直方向から見て、前記左右方向と前記鉛直方向と直交する前後方向の後側から前側に向かうに連れて左側に変位するように、前記前後方向に対して傾斜し、
前記第２側面部と上方の前記横桟部の下面とに接続されると共に前記鉛直方向から見て前記第２側面部から右側に向けて突出する補強リブを備える
ことを特徴とする請求項１または２記載の車両用外装部品。

【請求項4】

前記第２側面部は、前記鉛直方向から見て、前記左右方向と前記鉛直方向と直交する前後方向の後側から前側に向かうに連れて右側に変位するように、前記前後方向に対して傾斜し、
前記第１側面部と上方の前記横桟部の下面とに接続されると共に前記鉛直方向から見て前記第１側面部から右側に向けて突出する補強リブを備える
ことを特徴とする請求項１または２記載の車両用外装部品。

【請求項5】

金型を用いた樹脂の射出成形によって樹脂製の車両用外装部品を製造する車両用外装部品製造方法であって、
前記車両用外装部品は、
各々が左右方向に延伸すると共に、上下方向に離間して平行に配置された複数の横桟部と、
鉛直方向に延伸すると共に、上方の前記横桟部と下方の前記横桟部とに接続された縦桟部と
を備え、
前記縦桟部は、上方の前記横桟部に下方から接続された上横桟部接続部を有し、
前記上横桟部接続部は、前記左右方向の左側を向く第１側面部と、前記左右方向の右側を向く第２側面部とを有し、
前記鉛直方向から見て、前記第１側面部と前記第２側面部とが平行であり、
前記第１側面部及び前記第２側面部の一方を前記左右方向と前記鉛直方向と直交する前後方向に移動されるコア型で成形し、
前記第１側面部及び前記第２側面部の他方を前記左右方向に移動可能なスライド型で成形する
ことを特徴とする車両用外装部品製造方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用外装部品及び車両用外装部品製造方法に関するものである。

【背景技術】

【0002】

例えば、特許文献１には、車両に設けられるラジエータグリルが開示されている。ラジエータグリルは、エンジンルームの内部に配置されたラジエータの前方に配置されている。ラジエータグリルは、エンジンルーム内部への異物の侵入を防止する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】実開昭６２－３０９６１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１に開示されたラジエータグリルに限られず、車両には様々な車両用外装部品が設けられている。これらの車両用外装部品の多くは樹脂によって形成されており、例えば金型を用いた射出成形によって形成される。車両用外装部品は、通気や意匠性の向上のために、各々が水平方向に延伸すると共に上下方向に配列された複数の横桟部と、横桟部同士を接続する縦桟部とを備えることが考えられる。

【0005】

ところで、上述のような横桟部と縦桟部とを有する車両用外装部品を射出成形で形成する場合には、横桟部が延伸する水平方向と縦桟部が延伸する鉛直方向と直交する前後方向にコア型を移動させる。ここで、樹脂の成形後にコア型を成形体から良好に離型させるためには、コア型に対して抜き勾配をつける必要がある。したがって、コア型を離型させるために後方に移動させる場合には、縦桟部は、鉛直方向から見て前方から後方に向かうに連れて水平方向の厚さ寸法が小さくなる。つまり、縦桟部の前端部の厚さ寸法は、縦桟部の前後寸法が長くなるに連れて大きくなる。このため、縦桟部の鉛直方向から見た前後寸法が大きい場合には、縦桟部の前端部の厚さ寸法を大きくせざるを得ない。この結果、縦桟部の体積が増大し、冷却時の熱収縮によって、横桟部の上面に僅かな歪みが生じる可能性がある。車両用外装部品は、車両の外観印象の形成に大きく寄与するため、横桟部の上面に上述のような歪みが生じることを抑止する必要がある。

【0006】

本発明は、上述する問題点に鑑みてなされたもので、樹脂製の車両用外装部品において、横桟部の上面に、車両周囲の者から視認可能な歪みが生じることを抑制することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明は、上記課題を解決するための手段として、以下の構成を採用する。

【0008】

本発明の第１の態様は、樹脂によって形成された車両用外装部品であって、各々が左右方向に延伸すると共に、上下方向に離間して平行に配置された複数の横桟部と、各々が鉛直方向に延伸すると共に、上方の上記横桟部と下方の上記横桟部とに接続された縦桟部とを備え、上記縦桟部は、上方の上記横桟部に下方から接続された上横桟部接続部を有し、上記上横桟部接続部は、上記左右方向の左側を向く第１側面部と、上記左右方向の右側を向く第２側面部とを有し、上記鉛直方向から見て、上記左側面部と上記右側面部とが平行であるという構成を採用する。

【0009】

本発明の第２の態様は、上記第１の態様において、上記縦桟部が、下方の上記横桟部に上方から接続された下横桟部接続部を有し、上記下横桟部接続部が、上記左右方向の左側の向く第３側面部と、上記左右方向の右側を向く第４側面部とを有し、上記第３側面部が、上記鉛直方向から見て、上記左右方向と上記鉛直方向と直交する前後方向の後側から前側に向かうに連れて左側に変位するように、上記前後方向に対して傾斜し、上記第４側面部が、上記鉛直方向から見て、上記前後方向の後側から前側に向かうに連れて右側に変位するように、上記前後方向に対して傾斜しているという構成を採用する。

【0010】

本発明の第３の態様は、上記第１または第２の態様において、上記第１側面部が、上記鉛直方向から見て、上記左右方向と上記鉛直方向と直交する前後方向の後側から前側に向かうに連れて左側に変位するように、上記前後方向に対して傾斜し、上記第２側面部と上方の上記横桟部の下面とに接続されると共に上記鉛直方向から見て上記第２側面部から右側に向けて突出する補強リブを備えるという構成を採用する。

【0011】

本発明の第４の態様は、上記第１または第２の態様において、上記第２側面部が、上記鉛直方向から見て、上記左右方向と上記鉛直方向と直交する前後方向の後側から前側に向かうに連れて右側に変位するように、上記前後方向に対して傾斜し、上記第１側面部と上方の上記横桟部の下面とに接続されると共に上記鉛直方向から見て上記第１側面部から右側に向けて突出する補強リブを備えるという構成を採用する。

【0012】

本発明の第５の態様は、金型を用いた樹脂の射出成形によって樹脂製の車両用外装部品を製造する車両用外装部品製造方法であって、上記車両用外装部品が、各々が左右方向に延伸すると共に、上下方向に離間して平行に配置された複数の横桟部と、各々が鉛直方向に延伸すると共に、上方の上記横桟部と下方の上記横桟部とに接続された縦桟部とを備え、上記縦桟部が、上方の上記横桟部に下方から接続された上横桟部接続部を有し、上記上横桟部接続部が、上記左右方向の左側を向く第１側面部と、上記左右方向の右側を向く第２側面部とを有し、上記鉛直方向から見て、上記左側面部と上記右側面部とが平行であり、上記第１側面部及び上記第２側面部の一方を上記左右方向と上記鉛直方向と直交する前後方向に移動されるコア型で成形し、上記第１側面部及び上記第２側面部の他方を上記左右方向に移動可能なスライド型で成形するという構成を採用する。

【発明の効果】

【0013】

本発明によれば、縦桟部が上方の横桟部に下方から接続された上横桟部接続部を有している。上横桟部接続部は、左側を向く第１側面部と右側を向く第２側面部とが鉛直方向から見て平行になるように形成される。したがって、本発明によれば、上方の横桟部に接続される縦桟部の部位の体積を減少させることができ、横桟部の上面に歪みが生じることを抑制することができる。つまり、本発明によれば、樹脂製の車両用外装部品において、横桟部の上面に、車両周囲の者から視認可能な歪みが生じることを抑制することが可能である。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】本発明の第１実施形態のラジエータグリルを備える車両の模式的な正面図である。

【図2】本発明の第１実施形態のラジエータグリルの横桟部と縦桟部とを含む後方側から見た模式図である。

【図3】図２のＡ－Ａ断面図である。

【図4】図２のＢ－Ｂ断面図である。

【図5】図２のＣ－Ｃ断面図である。

【図6】本発明の第１実施形態のラジエータグリルの製造方法を説明するための模式図である。

【図7】本発明の第１実施形態のラジエータグリルの製造方法を説明するための模式図である。

【図8】本発明の第１実施形態のラジエータグリルの製造方法を説明するための模式図である。

【図9】本発明の第１実施形態のラジエータグリルの製造方法を説明するための模式図である。

【図10】本発明の第１実施形態のラジエータグリルの製造方法を説明するための模式図である。

【図11】本発明の第２実施形態のラジエータグリルの横桟部と縦桟部とを含む後方側から見た模式図である。

【図12】図１１のＤ－Ｄ断面図である。

【図13】図１１のＥ－Ｅ断面図である。

【図14】本発明の第２実施形態のラジエータグリルの製造方法を説明するための模式図である。

【図15】本発明の第２実施形態のラジエータグリルの製造方法を説明するための模式図である。

【図16】本発明の第２実施形態のラジエータグリルの製造方法を説明するための模式図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下、図面を参照して、本発明に係る車両用外装部品及び車両用外装部品製造方法の一実施形態について説明する。なお、以下の説明においては、車両用外装部品がラジエータグリルである例について説明する。しかしながら、本発明の車両外装部品は、ラジエータグリルに限定されるものではない。

【0016】

（第１実施形態）
図１は、本実施形態のラジエータグリル１（車両用外装部品）を備える車両の模式的な正面図である。ラジエータグリル１は、車両の前面の中央部に設置されており、エンジンルームの内部に設けられたラジエータの前方に配置されている。ラジエータグリル１は、本実施形態において樹脂によって形成されている。なお、ラジエータグリル１は、表面にめっき処理が施されていてもよい。このようなラジエータグリル１は、不図示の車体フレームに対して固定されている。

【0017】

ラジエータグリル１は、図１に示すように、枠部２と、複数の横桟部３と、複数の縦桟部４とを備えている。なお、枠部２の形状、横桟部３の数、縦桟部４の数は、一例であり、変更可能である。

【0018】

また、以下の説明では、図１に示すように、ラジエータグリル１を中心とし、横桟部３が延伸する方向を左右方向とする。また、左右方向と鉛直方向と直交する方向を前後方向とし、ラジエータグリル１の外部から視認される側を前側とし、ラジエータグリル１の車両内側に向く側を後側とする。本実施形態において車両用外装部品（ラジエータグリル１）の左右方向及び前後方向は、車両の左右方向と前後方向と一致する。ただし、車両用外装部品の左右方向及び前後方向は、車両の左右方向及び前後方向と必ずしも一致するものではない。つまり、車両用外装部品がラジエータグリルと異なる車両用外装部品である場合には、車両用外装部品の左右方向及び前後方向が車両の左右方向及び前後方向と一致しない場合もある。

【0019】

枠部２は、前方から見て、横桟部３及び縦桟部４を囲む枠状体の部位である。この枠部２は、前方から見て、ラジエータグリル１の外縁部を形成する。なお、図１においては、枠部２は、前方から見て環状に連続して形成されている。しかしながら、枠部２の一部が切り掛かくことも可能である。

【0020】

横桟部３は、前方から見て、枠部２に囲まれた領域に配置されている。各々の横桟部３は、左右方向に延伸し、右側の端部と左側の端部との各々が枠部２に接続されている。これらの横桟部３は、上下方向に配列されており、互いに平行に配置されている。つまり、図１に示すように、上下方向において横桟部３同士が離間しており、これらの横桟部３の間には空間が設けられている。

【0021】

図２は、横桟部３と縦桟部４とを含む後方側から見た模式図である。図２に示すように、本実施形態において、各々の横桟部３は、上方に向けられた上面３ａと下方に向けられた下面３ｂとを有する板状に形成されている。つまり、上方に位置する横桟部３の下面３ｂと、下方に位置する横桟部３の上面３ａとが対向配置されている。

【0022】

また、本実施形態においては、縦桟部４の右側にて、横桟部３の下面３ｂは、右側に向かうに連れて上方に変位するように傾斜している。つまり、横桟部３の下面３ｂには、縦桟部４に対して右側から接続する傾斜面３ｂ１が設けられている。この傾斜面３ｂ１は、ラジエータグリル１を射出成形によって形成する場合に、後述するスライド型１２に対して当接する部位である。

【0023】

縦桟部４は、上方に位置する横桟部３と下方に位置する横桟部３との間に配置されている。縦桟部４は、鉛直方向に延伸すると共に、上方の横桟部３と下方の横桟部３とに接続されている。図１に示すように、本実施形態では、３つの縦桟部４が設けられている。本実施形態では、図２に示すように、各々の縦桟部４は、上横桟部接続部５と、下横桟部接続部６とを有している。上横桟部接続部５は、縦桟部４の上部を形成する。下横桟部接続部６は、縦桟部４の下部を形成する。上横桟部接続部５と下横桟部接続部６とは、鉛直方向に直列して接続されている。

【0024】

上横桟部接続部５は、上方に位置する横桟部３に下方から接続されている。上横桟部接続部５は、板状に形成されている。この上横桟部接続部５は、左右方向の左側を向く左側面部５ａ（第１側面部）と、左右方向の右側を向く右側面部５ｂ（第２側面部）とを有している。

【0025】

図３は、図２のＡ－Ａ断面図である。図４は、図２のＢ－Ｂ断面図である。これらの図に示すように、本実施形態において左側面部５ａは、鉛直方向から見て、前後方向の後側から前側に向かうに連れて左側に変位するように、前後方向に対して傾斜している。なお、図３及び図４等においては、左側面部５ａの前後方向に対する傾斜が視認可能なように、実際よりも左側面部５ａの前後方向に対する傾斜角度を大きくして図示している。左側面部５ａの前後方向に対する傾斜角度は、例えば１～２°でよい。

【0026】

また、本実施形態において右側面部５ｂは、鉛直方向から見て、前後方向の後側から前側に向かうに連れて左側に変位するように、前後方向に対して傾斜している。なお、図３及び図４等においては、右側面部５ｂの前後方向に対する傾斜が視認可能なように、実際よりも右側面部５ｂの前後方向に対する傾斜角度を大きくして図示している。右側面部５ｂの前後方向に対する傾斜角度は、例えば１～２°でよい。

【0027】

本実施形態において、左側面部５ａと右側面部５ｂとは、図３及び図４に示すように、鉛直方向から見て平行である。このため、上横桟部接続部５の後側端の左右方向の厚さ寸法Ｄ１は、上横桟部接続部５の前側端の左右方向の厚さ寸法Ｄ２と同一である。本実施形態では、左側面部５ａは、後述するコア型１１によって成形される面である。また、右側面部５ｂは、後述するスライド型１２によって形成される面である。

【0028】

下横桟部接続部６は、下方に位置する横桟部３に上方から接続されている。下横桟部接続部６は、板状に形成されている。この下横桟部接続部６は、左右方向の左側を向く左側面部６ａ（第３側面部）と、左右方向の右側を向く右側面部６ｂ（第４側面部）とを有している。

【0029】

図５は、図２のＣ－Ｃ断面図である。この図に示すように、本実施形態において左側面部６ａは、鉛直方向から見て、前後方向の後側から前側に向かうに連れて左側に変位するように、前後方向に対して傾斜している。なお、図５等においては、左側面部６ａの前後方向に対する傾斜が視認可能なように、実際よりも左側面部６ａの前後方向に対する傾斜角度を大きくして図示している。左側面部６ａの前後方向に対する傾斜角度は、例えば１～２°でよい。また、本実施形態において、下横桟部接続部６の左側面部６ａは、上横桟部接続部５の左側面部５ａと同一平面に含まれている。つまり、下横桟部接続部６の左側面部６ａは、上横桟部接続部５の左側面部５ａと面一である。

【0030】

また、本実施形態において、右側面部６ｂは、鉛直方向から見て、前後方向の後側から前側に向かうに連れて右側に変位するように、前後方向に対して傾斜している。なお、図５等においては、右側面部６ｂの前後方向に対する傾斜が視認可能なように、実際よりも右側面部６ｂの前後方向に対する傾斜角度を大きくして図示している。右側面部６ｂの前後方向に対する傾斜角度は、例えば１～２°でよい。

【0031】

本実施形態において、左側面部６ａと右側面部６ｂとは、図５に示すように、鉛直方向から見て、前方から後方に向かうに連れて、互いに離間する。このため、下横桟部接続部６の後側端の左右方向の厚さ寸法Ｄ３は、下横桟部接続部６の前側端の左右方向の厚さ寸法Ｄ４よりも小さい。本実施形態では、左側面部６ａ及び右側面部６ｂは、いずれも後述するコア型１１によって成形される面である。なお、下横桟部接続部６の後側端の左右方向の厚さ寸法Ｄ３は、上横桟部接続部５の後端側の左右方向の厚さ寸法Ｄ１と同一である。

【0032】

また、本実施形態のラジエータグリル１は、図３及び図６に示すように補強リブ７を備えている。図３に示すように、本実施形態のラジエータグリル１において補強リブ７は、２つ設けられている。ただし、補強リブ７の数は変更可能である。

【0033】

各々の補強リブ７は、上横桟部接続部５の右側面部５ｂと、上方の横桟部３の下面３ｂとに接続されている。各々の補強リブ７は、鉛直方向から見て右側面部５ｂから右側に向けて突出している。これらの補強リブ７は、縦桟部４と上方の横桟部３との接合強度を向上させる。本実施形態においては、上述のように、上横桟部接続部５の左側面部５ａと右側面部５ｂとが上方から見て平行であるため、上横桟部接続部５の前側端の厚さ寸法Ｄ２が後側端の厚さ寸法Ｄ１と同一である。このため、上横桟部接続部５の前側端の厚さ寸法Ｄ２が後側端の厚さ寸法Ｄ１よりも大きい場合と比較すると、縦桟部４と上方の横桟部３との接合強度が低下する。これに対して、補強リブ７を設けることで、縦桟部４と上方の横桟部３との接合強度を維持あるいは向上させることができる。

【0034】

続いて、図６～図１０を参照して、ラジエータグリル１の製造方法（車両用外装部品製造方法）について説明する。

【0035】

ラジエータグリル１は、金型１０を用いた樹脂の射出成形によって形成される。なお、金型１０は、固定型であるキャビティ型と、可動型であるコア型と、コア型と異なる方向に移動されるスライド型とを有している。ただし、図６～図１０においては、キャビティ型の図示は省略する。また、図６は、図２と同一位置を示す図である。また、図７は、図３と同一位置を示す図である。また、図８は、図４と同一位置を示す図である。また、図９は、図５と同一位置を示す図である。

【0036】

縦桟部４は、コア型１１、スライド型１２及び不図示のキャビティ型によって成形される。コア型１１は、ラジエータグリル１の前後方向に移動可能である。このコア型１１は、離型の際には、前方から後方に移動される。また、スライド型１２は、ラジエータグリル１の左右方向に移動可能である。このスライド型１２は、離型の際には、左側から右側に移動される。

【0037】

図６に示すように、縦桟部４の上横桟部接続部５の右側面部５ｂは、後方から見てアンダー形状である。この右側面部５ｂは、図６に示すように、スライド型１２によって成形される。また、上横桟部接続部５の左側面部５ａ、下横桟部接続部６の左側面部６ａ、及び下横桟部接続部６の右側面部６ｂは、コア型１１によって成形される。

【0038】

金型１０の内部に溶融樹脂を供給し、さらに冷却した後に、図７～図９に示すように、コア型１１を後側に移動させる。その結果、コア型１１が成形体から剥離し、上横桟部接続部５の左側面部５ａ、下横桟部接続部６の左側面部６ａ、及び下横桟部接続部６の右側面部６ｂからコア型１１が離れる。また、図７～図９に示すように、スライド型１２を右側に移動させる。その結果、スライド型１２が成形体から剥離し、上横桟部接続部５の右側面部５ｂからスライド型１２が離れる。

【0039】

さらに、図７に示すように、スライド型１２には、補強リブ７を形成するための凹部１２ａが設けられている。凹部１２ａは、スライド型１２の左側面から右側に向けて窪むように形成されている。スライド型１２が成形体から剥離すると、補強リブ７からスライド型１２が離れる。

【0040】

なお、上方の横桟部３の下面３ｂには、縦桟部４に接続された傾斜面３ｂ１が設けられている。この傾斜面３ｂ１は、右側に向かうに連れて上方に変位するように傾斜している。このため、図１０に示すように、スライド型１２を右側に移動させた場合に、スライド型１２を横桟部３の下面３ｂに摺動させることなくスライド型１２を横桟部３の下面３ｂから離すことができる。

【0041】

以上のような本実施形態のラジエータグリル１は、樹脂によって形成されている。本実施形態のラジエータグリル１は、複数の横桟部３と、縦桟部４とを備えている。横桟部３は、各々が左右方向に延伸すると共に、上下方向に離間して平行に配置されている。縦桟部４は、鉛直方向に延伸すると共に、上方の横桟部３と下方の横桟部３とに接続されている。さらに、縦桟部４は、上横桟部接続部５を有している。上横桟部接続部５は、上方の横桟部３に下方から接続されたている。また、上横桟部接続部５は、左右方向の左側を向く左側面部５ａと、左右方向の右側を向く右側面部５ｂとを有している。また、鉛直方向から見て、左側面部５ａと右側面部５ｂとが平行である。

【0042】

本実施形態のラジエータグリル１によれば、縦桟部４が上方の横桟部３に下方から接続された上横桟部接続部５を有している。上横桟部接続部５は、左側を向く左側面部５ａと右側を向く右側面部５ｂとが鉛直方向から見て平行になるように形成される。したがって、本実施形態のラジエータグリル１によれば、上方の横桟部３に接続される縦桟部４の部位の体積を減少させることができ、横桟部３の上面３ａに歪みが生じることを抑制することができる。つまり、本実施形態のラジエータグリル１によれば、樹脂製のラジエータグリル１において、横桟部３の上面３ａに、車両周囲の者から視認可能な歪みが生じることを抑制することが可能である。

【0043】

また、本実施形態のラジエータグリル１において、縦桟部４は、下方の横桟部３に上方から接続された下横桟部接続部６を有している。下横桟部接続部６は、左右方向の左側の向く左側面部６ａと、左右方向の右側を向く右側面部６ｂとを有している。左側面部６ａは、鉛直方向から見て、左右方向と鉛直方向と直交する前後方向の後側から前側に向かうに連れて左側に変位するように、前後方向に対して傾斜している。また、右側面部６ｂは、鉛直方向から見て、前後方向の後側から前側に向かうに連れて右側に変位するように、前後方向に対して傾斜している。

【0044】

このような本実施形態のラジエータグリル１によれば、下横桟部接続部６の左側面部６ａと右側面部６ｂとをコア型１１によって成形することができる。このため、縦桟部４の下部は、スライド型１２を用いることなく成形することができる。したがって、縦桟部４の下部までスライド型を用いて成形する場合よりも、スライド型１２を小さくすることが可能となる。

【0045】

また、このような本実施形態のラジエータグリル１によれば、下横桟部接続部６の前側端の左右方向の厚さ寸法Ｄ４が大きくなり、下方の横桟部３の下面３ｂに僅かな歪みが生じる場合がある。ただし、下方の横桟部３の下面３ｂは、車両周囲の者から視認可能な範囲でないため、僅かな歪みが視認されることを防止できる。

【0046】

また、本実施形態のラジエータグリル１において、上横桟部接続部５の左側面部５ａが、鉛直方向から見て、左右方向と鉛直方向と直交する前後方向の後側から前側に向かうに連れて左側に変位するように、前後方向に対して傾斜している。また、本実施形態のラジエータグリル１は、補強リブ７を備えている。補強リブ７は、上横桟部接続部５の右側面部５ｂと上方の横桟部３の下面３ｂとに接続されると共に鉛直方向から見て右側面部５ｂから右側に向けて突出する。

【0047】

このような本実施形態のラジエータグリル１によれば、補強リブ７によって縦桟部４と上方の横桟部３との接合強度を向上させることができる。さらに、補強リブ７が、右側面部５ｂから右側に向けて突出しているため、右側面部５ｂを成形するスライド型１２によって補強リブ７を形成することができる。このため、補強リブ７を容易に形成することができる。

【0048】

また、本実施形態のラジエータグリル１の製造方法は、金型１０を用いた樹脂の射出成形によって樹脂製のラジエータグリル１を製造する。上述のように、ラジエータグリル１は、複数の横桟部３と、縦桟部４とを備えている。横桟部３は、各々が左右方向に延伸すると共に、上下方向に離間して平行に配置されている。縦桟部４は、鉛直方向に延伸すると共に、上方の横桟部３と下方の横桟部３とに接続されている。さらに、縦桟部４は、上横桟部接続部５を有している。上横桟部接続部５は、上方の横桟部３に下方から接続されたている。また、上横桟部接続部５は、左右方向の左側を向く左側面部５ａと、左右方向の右側を向く右側面部５ｂとを有している。また、鉛直方向から見て、左側面部５ａと右側面部５ｂとが平行である。本実施形態のラジエータグリル１の製造方法においては、上横桟部接続部５の左側面部５ａ及び右側面部５ｂの一方である左側面部５ａを前後方向に移動されるコア型１１で成形する。また、左側面部５ａ及び右側面部５ｂの他方である右側面部５ｂを左右方向に移動可能なスライド型１２で成形する。

【0049】

このような本実施形態のラジエータグリル１の製造方法によれば、上横桟部接続部５が、左側を向く左側面部５ａと右側を向く右側面部５ｂとが鉛直方向から見て平行になるように形成される。したがって、本実施形態のラジエータグリル１の製造方法によれば、上方の横桟部３に接続される縦桟部４の部位の体積を減少させることができ、横桟部３の上面３ａに歪みが生じることを抑制することができる。つまり、本実施形態のラジエータグリル１の製造方法によれば、樹脂製のラジエータグリル１において、横桟部３の上面３ａに、車両周囲の者から視認可能な歪みが生じることを抑制することが可能である。

【0050】

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について説明する。なお、本実施形態の説明において、上記第１実施形態と同様の部分については、その説明を省略あるいは簡略化する。

【0051】

図１１は、本実施形態のラジエータグリル１Ａ、横桟部３と縦桟部４とを含む前方側から見た模式図である。また、図１２は、図１１のＤ－Ｄ断面図である。また、図１３は、図１１のＥ－Ｅ断面図である。図２に示すように、本実施形態において、各々の横桟部３は、上方に向けられた上面３ａと下方に向けられた下面３ｂとを有する板状に形成されている。つまり、上方に位置する横桟部３の下面３ｂと、下方に位置する横桟部３の上面３ａとが対向配置されている。

【0052】

また、本実施形態においては、縦桟部４の左側にて、横桟部３の下面３ｂは、左側に向かうに連れて上方に変位するように傾斜している。つまり、横桟部３の下面３ｂには、縦桟部４に対して左側から接続する傾斜面３ｂ２が設けられている。この傾斜面３ｂ２は、ラジエータグリル１Ａを射出成形によって形成する場合に、後述するスライド型２２に対して当接する部位である。

【0053】

図１１～図１３に示すように、本実施形態において上横桟部接続部５の左側面部５ａは、鉛直方向から見て、前後方向の後側から前側に向かうに連れて右側に変位するように、前後方向に対して傾斜している。また、本実施形態において上横桟部接続部５の右側面部５ｂは、鉛直方向から見て、前後方向の後側から前側に向かうに連れて右側に変位するように、前後方向に対して傾斜している。

【0054】

本実施形態において、左側面部５ａと右側面部５ｂとは、図１２及び図１３に示すように、鉛直方向から見て平行である。このため、上記第１実施形態と同様に、上横桟部接続部５の後側端の左右方向の厚さ寸法Ｄ１は、上横桟部接続部５の前側端の左右方向の厚さ寸法Ｄ２と同一である。本実施形態では、右側面部５ｂは、後述するコア型２１によって成形される面である。また、左側面部５ａは、後述するスライド型２２によって形成される面である。

【0055】

各々の補強リブ７は、上横桟部接続部５の左側面部５ａと、上方の横桟部３の下面３ｂとに接続されている。各々の補強リブ７は、鉛直方向から見て左側面部５ａから左側に向けて突出している。

【0056】

続いて、図１４～図１６を参照して、ラジエータグリル１Ａの製造方法（車両用外装部品製造方法）について説明する。

【0057】

ラジエータグリル１Ａは、金型２０を用いた樹脂の射出成形によって形成される。なお、金型２０は、固定型であるキャビティ型と、可動型であるコア型と、コア型と異なる方向に移動されるスライド型とを有している。ただし、図１４～図１６においては、キャビティ型の図示は省略する。また、図１４は、図１１と同一位置を示す図である。また、図１５は、図１２と同一位置を示す図である。また、図１６は、図１５と同一位置を示す図である。

【0058】

縦桟部４は、コア型２１、スライド型２２及び不図示のキャビティ型によって成形される。コア型２１は、ラジエータグリル１の前後方向に移動可能である。このコア型２１は、離型の際には、前方から後方に移動される。また、スライド型２２は、ラジエータグリル１の左右方向に移動可能である。このスライド型１２は、離型の際には、右側から左側に移動される。

【0059】

図１４に示すように、縦桟部４の上横桟部接続部５の左側面部５ａは、後方から見てアンダー形状である。この左側面部５ａは、図１４に示すように、スライド型２２によって成形される。また、上横桟部接続部５の右側面部５ｂ、下横桟部接続部６の左側面部６ａ、及び下横桟部接続部６の右側面部６ｂは、コア型２１によって成形される。

【0060】

金型２０の内部に溶融樹脂を供給し、さらに冷却した後に、図１５及び図１６に示すように、コア型２１を後側に移動させる。その結果、コア型２１が成形体から剥離し、上横桟部接続部５の右側面部５ｂ、下横桟部接続部６の左側面部６ａ、及び下横桟部接続部６の右側面部６ｂからコア型２１が離れる。また、図１５及び図１６に示すように、スライド型２２を左側に移動させる。その結果、スライド型２２が成形体から剥離し、上横桟部接続部５の左側面部５ａからスライド型１２が離れる。

【0061】

さらに、図１６に示すように、スライド型２２には、補強リブ７を形成するための凹部２２ａが設けられている。凹部２２ａは、スライド型２２の左側面から右側に向けて窪むように形成されている。スライド型２２が成形体から剥離すると、補強リブ７からスライド型２２が離れる。

【0062】

なお、上方の横桟部３の下面３ｂには、縦桟部４に接続された傾斜面３ｂ１が設けられている。この傾斜面３ｂ１は、左側に向かうに連れて上方に変位するように傾斜している。このため、スライド型２２を左側に移動させた場合に、スライド型２２を横桟部３の下面３ｂに摺動させることなくスライド型２２を横桟部３の下面３ｂから離すことができる。

【0063】

以上のような本実施形態のラジエータグリル１Ａでは、上横桟部接続部５の左側面部５ａと、右側面部５ｂとが、鉛直方向から見て平行である。このため、上方の横桟部３に接続される縦桟部４の部位の体積を減少させることができ、横桟部３の上面３ａに歪みが生じることを抑制することができる。つまり、本実施形態のラジエータグリル１によれば、樹脂製のラジエータグリル１Ａにおいて、横桟部３の上面３ａに、車両周囲の者から視認可能な歪みが生じることを抑制することが可能である。

【0064】

また、本実施形態のラジエータグリル１Ａにおいて、上横桟部接続部５の右側面部５ｂが、鉛直方向から見て、左右方向と鉛直方向と直交する前後方向の後側から前側に向かうに連れて右側に変位するように、前後方向に対して傾斜している。また、本実施形態のラジエータグリル１は、補強リブ７を備えている。補強リブ７は、上横桟部接続部５の左側面部５ａと上方の横桟部３の下面３ｂとに接続されると共に鉛直方向から見て左側面部５ａから左側に向けて突出する。

【0065】

このような本実施形態のラジエータグリル１Ａによれば、補強リブ７によって縦桟部４と上方の横桟部３との接合強度を向上させることができる。さらに、補強リブ７が、左側面部５ａから左側に向けて突出しているため、左側面部５ａを成形するスライド型２２によって補強リブ７を形成することができる。このため、補強リブ７を容易に形成することができる。

【0066】

また、本実施形態のラジエータグリル１Ａの製造方法は、金型２０を用いた樹脂の射出成形によって樹脂製のラジエータグリル１Ａを製造する。本実施形態のラジエータグリル１Ａの製造方法においては、上横桟部接続部５の左側面部５ａ及び右側面部５ｂの一方である右側面部５ｂを前後方向に移動されるコア型２１で成形する。また、左側面部５ａ及び右側面部５ｂの他方である左側面部５ａを左右方向に移動可能なスライド型２２で成形する。

【0067】

このような本実施形態のラジエータグリル１Ａの製造方法によれば、上横桟部接続部５が、左側を向く左側面部５ａと右側を向く右側面部５ｂとが鉛直方向から見て平行になるように形成される。したがって、本実施形態のラジエータグリル１Ａの製造方法によれば、上方の横桟部３に接続される縦桟部４の部位の体積を減少させることができ、横桟部３の上面３ａに歪みが生じることを抑制することができる。つまり、本実施形態のラジエータグリル１Ａの製造方法によれば、樹脂製のラジエータグリル１Ａにおいて、横桟部３の上面３ａに、車両周囲の者から視認可能な歪みが生じることを抑制することが可能である。

【0068】

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されないことは言うまでもない。上述した実施形態において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の趣旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。

【0069】

例えば、上記実施形態において、下横桟部接続部６の左側面部６ａと右側面部６ｂとを上方から見て平行とすることも可能である。このような場合には、上横桟部接続部５の左側面部５ａと下横桟部接続部６の左側面部６ａとを面一とし、上横桟部接続部５の右側面部５ｂと下横桟部接続部６の右側面部６ｂとを面一とすることが可能となる。

【0070】

また、上述のように、上記実施形態においては車両用外装部品がラジエータグリルである例について説明した。しかしながら、本発明の車両外装部品は、ラジエータグリルに限定されるものではない。例えば、本発明をロアバンパーグリルや、車両の後部あるいは側部に設置される車両用外装部品に適用することも可能である。

【符号の説明】

【0071】

１……ラジエータグリル（車両用外装部品）、１Ａ……ラジエータグリル（車両用外装部品）、２……枠部、３……横桟部、３ａ……上面、３ｂ……下面、３ｂ１……傾斜面、３ｂ２……傾斜面、４……縦桟部、５……上横桟部接続部、５ａ……左側面部、５ｂ……右側面部、６……下横桟部接続部、６ａ……左側面部、６ｂ……右側面部、７……補強リブ、１０……金型、１１……コア型、１２……スライド型、１２ａ……凹部、２０……金型、２１……コア型、２２……スライド型、２２ａ……凹部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】