特開 2023-115612 輪止め装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023115612

(43)【公開日】2023-08-21

(54)【発明の名称】輪止め装置

(51)【国際特許分類】

   B60T 3/00 20060101AFI20230814BHJP

【ＦＩ】

B60T3/00

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022017931

(22)【出願日】2022-02-08

(71)【出願人】

【識別番号】000116644

【氏名又は名称】株式会社アイチコーポレーション

(74)【代理人】

【識別番号】100092897

【弁理士】

【氏名又は名称】大西 正悟

(74)【代理人】

【識別番号】100157417

【弁理士】

【氏名又は名称】並木 敏章

(74)【代理人】

【識別番号】100218095

【弁理士】

【氏名又は名称】山崎 一夫

(72)【発明者】

【氏名】町田 朝

(57)【要約】

【課題】作業の負担を軽減させつつ、車輪に対して正しく設置することのできる輪止め装置を提供する。
【解決手段】輪止め装置７０は、可撓性を有する長尺帯状のバンド８０と、バンド８０の長手方向の両端部に設けられた一対の輪止め部材７１とを備え、車両に設けられたタイヤ車輪５の外周方向に沿ってバンド８０を当該タイヤ車輪５の外周面５ｔに掛けることで、バンド８０の長手方向の両端部に吊り下げられた一対の輪止め部材７１が駐車路面上においてタイヤ車輪５の前後に設置可能に構成される。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

駐車中の車両の移動を規制する可搬式の輪止め装置であって、
可撓性を有する長尺帯状の帯状体と、
前記帯状体の長手方向の両端部に設けられた一対の輪止め部材とを備え、
前記車両に設けられた車輪の外周方向に沿って前記帯状体を当該車輪の外周面に掛けることで、前記帯状体の長手方向の両端部に吊り下げられた前記一対の輪止め部材が駐車路面上において前記車輪の前後に設置可能に構成されることを特徴とする輪止め装置。

【請求項2】

前記帯状体の長手方向の中間部には、当該長手方向に所定間隔を空けて配置されて使用者が把持可能な一対の取手が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の輪止め装置。

【請求項3】

前記帯状体には、当該帯状体の長手方向の中央位置を指し示すための目印部材が設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の輪止め装置。

【請求項4】

前記帯状体は、当該帯状体の長手方向の長さを調整するための長さ調整機構を備えていることを特徴とする請求項１～３のいずれかに記載の輪止め装置。

【請求項5】

前記輪止め部材は、前記帯状体の長手方向の端部が連結される連結部を有し、
前記輪止め部材の下面と直交する方向から見て、前記連結部は前記輪止め部材の重心位置と重なる位置に設けられていることを特徴とする請求項１～４のいずれかに記載の輪止め装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、例えば高所作業車などの車両の逸走を防止する輪止め装置に関する。

【背景技術】

【0002】

高所作業車などの車両においては、車両を駐車して作業を行う場合に、駐車ブレーキ（サイドブレーキ）による車輪の制動に加えて、この車輪と駐車路面との間に楔形状の輪止めを設置することで車両の逸走防止を図っている（例えば、特許文献１を参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００３‐３１２４５５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、車輪に対して輪止めが正しく設置されていなければ、輪止めの効果が十分に発揮されず、車両が逸走するリスクが残り、作業の安全性を十分に確保できないという課題があった。また、輪止めを車輪と駐車路面との間に設置するには、作業者は腰を落として屈んだ姿勢で作業を行わなければならず、作業者の負担が大きいという問題がある。

【0005】

本発明は、このような課題に鑑みてなされたものであり、作業の負担を軽減させつつ、車輪に対して正しく設置することのできる輪止め装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決するため、本発明に係る輪止め装置は、駐車中の車両の移動を規制する可搬式の輪止め装置であって、可撓性を有する長尺帯状の帯状体と、前記帯状体の長手方向の両端部に設けられた一対の輪止め部材とを備え、前記車両に設けられた車輪の外周方向に沿って前記帯状体を当該車輪の外周面に掛けることで、前記帯状体の長手方向の両端部に吊り下げられた前記一対の輪止め部材が駐車路面上において前記車輪の前後に設置可能に構成されることを特徴とする。

【0007】

上記構成の輪止め装置において、前記帯状体の長手方向の中間部には、当該長手方向に所定間隔を空けて配置されて使用者が把持可能な一対の取手が設けられていることが好ましい。

【0008】

また、上記構成の輪止め装置において、前記帯状体には、当該帯状体の長手方向の中央位置を指し示すための目印部材が設けられていることが好ましい。

【0009】

さらに、上記構成の輪止め装置において、前記帯状体は、当該帯状体の長手方向の長さを調整するための長さ調整機構を備えていることが好ましい。

【0010】

また、上記構成の輪止め装置において、前記輪止め部材は、前記帯状体の長手方向の端部が連結される連結部を有し、前記輪止め部材の下面と直交する方向から見て、前記連結部は前記輪止め部材の重心位置と重なる位置に設けられていることが好ましい。

【発明の効果】

【0011】

本発明に係る輪止め装置によれば、長尺帯状の帯状体を車輪の外周面に沿って掛けると
いう簡単な作業で、帯状体の長手方向の両端に吊り下げられた一対の輪止め部材を車輪に正しく設置することができるため、作業者の負担を軽減させることができる（作業者は腰を落として屈むことなく立位姿勢を維持した状態で輪止め部材の設置作業を行うことができる）とともに、輪止め本来の効果を十分に発揮して車両の逸走防止を図ることができ、作業性及び安全性を向上させることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】本実施形態に係る高所作業車の側面図である。

【図2】本実施形態に係る安全装置の機能ブロック図である。

【図3】本実施形態の輪止め装置をタイヤ車輪に設置した状態の斜視図である。

【図4】上記輪止め装置の斜視図である。

【図5】上記輪止め装置の正面図である。

【図6】上記輪止め装置の輪止め部材とバンドとの連結部分を示す斜視図である。

【図7】上記輪止め部材の斜視図である。

【図8】上記輪止め部材の変形例を示す斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施形態について説明する。本実施形態に係る高所作業車１を図１に示しており、まず、この図を参照して高所作業車１の全体構成について説明する。

【0014】

高所作業車１は、図１に示すように、車体２の前部に運転キャビン７を有し、車体２の前後に配設された左右一対のタイヤ車輪５（前輪５ｆ及び後輪５ｒ）により走行可能なトラック車両をベースに構成されている。車体２は、タイヤ車輪５（前輪５ｆ及び後輪５ｒ）が配設されたシャシフレームと、このシャシフレーム上に取り付けられたサブフレームとからなる車体フレームを備えて構成されている。

【0015】

車体２の前後左右には、高所作業時に車体２を持ち上げ支持するジャッキ装置１０が設けられている。ジャッキ装置１０は、前輪５ｆの後方に配設された左右一対のフロントジャッキ１０ｆと、後輪５ｒの後方に配設された左右一対のリアジャッキ１０ｒとを有して構成される。各ジャッキ１０ｆ，１０ｒは、その内部に設けられたジャッキシリンダ１１を駆動させて下方に伸長させることで車体２を持ち上げ支持し、これにより車両全体を安定させた状態とする。車体２の後端部には、各ジャッキ１０ｆ，１０ｒや後述するブーム３０等の作動操作を行うための下部操作装置２７が設けられている。

【0016】

車体２における運転キャビン７後方の架装領域には、旋回モータ２４により駆動されて上下軸回りに水平旋回動自在に構成された旋回台２０が設けられている。この旋回台２０から上方に延びた支柱２１には、ブーム３０の基端部がフートピン２２を介して上下方向に揺動自在（起伏自在）に取り付けられている。また、車体２の架装領域の左右には、作業工具や作業機材などを収納するための工具箱２６が設けられている。

【0017】

ブーム３０は、旋回台２０側から順に、基端ブーム３０ａ、中間ブーム３０ｂ及び先端ブーム３０ｃが入れ子式に組み合わされた構成を有しており、その内部に設けられた伸縮シリンダ３１の伸縮駆動により、ブーム３０を軸方向（長手方向）に伸縮動させることができる。また、基端ブーム３０ａと支柱２１との間には起伏シリンダ２３が跨設されており、この起伏シリンダ２３を伸縮駆動させることにより、ブーム３０全体を上下面（垂直面）内で起伏動させることができる。

【0018】

先端ブーム３０ｃの先端部には、垂直ポスト（図示せず）が上下方向に揺動自在に枢支されている。この垂直ポストは、先端ブーム３０ｃの先端部との間に跨設された上部レベ
リングシリンダ（図示せず）と、基端ブーム３０ａと支柱２１との間に跨設された下部レベリングシリンダ２５とにより、ブーム３０の起伏の如何に拘らず常時垂直姿勢に保持されるように揺動制御（レベリング制御）される。この垂直ポストには、作業者搭乗用の作業台４０が作業台ブラケット（図示せず）を介して取り付けられている。この作業台ブラケットの内部には首振りモータ３４（図２を参照）が設けられており、この首振りモータ３４を駆動させることにより、作業台４０全体を垂直ポスト回りに首振り動（水平旋回動）させることができる。ここで、垂直ポストは、上述のように常時垂直姿勢が保たれるため、結果として作業台４０の床面はブーム３０の起伏角度によらず常時水平に保持される。

【0019】

作業台４０には、これに搭乗した作業者が操作する操作レバーや操作スイッチ、操作ダイヤル等の各操作手段を備えた上部操作装置４５が設けられている。そのため、作業台４０に搭乗した作業者は、上部操作装置４５を操作することにより、旋回台２０の旋回作動（旋回モータ２４の回転作動）、ブーム３０の起伏作動（起伏シリンダ２３の伸縮作動）、ブーム３０の伸縮作動（伸縮シリンダ３１の伸縮作動）、作業台４０の首振り作動（首振りモータ３４の回転作動）などの各作動操作を行うことができる。

【0020】

車体２に設けられたジャッキ装置１０（ジャッキ１０ｆ，１０ｒ）及び高所作業装置（旋回台２０、ブーム３０、作業台４０等）の作動機構は、図２に示すように、上部操作装置４５や下部操作装置２７からの操作信号を受けて、ジャッキシリンダ１１、旋回モータ２４、起伏シリンダ２３、伸縮シリンダ３１及び首振りモータ３４等（以下、まとめて「油圧アクチュエータ」とも称する）を制御するコントローラ６０と、この油圧アクチュエータを作動させるために作動油を供給する油圧ユニット５０と、ジャッキ装置１０及び高所作業装置等を作動させる動力源となる架装部バッテリ５９とを備えて構成される。

【0021】

上部操作装置４５もしくは下部操作装置２７の操作により出力された操作信号は、コントローラ６０に入力される。コントローラ６０は、その操作信号に応じた指令信号を油圧ユニット５０（制御バルブ５３）に出力する。

【0022】

油圧ユニット５０は、作動油を吐出する油圧ポンプ５１と、油圧ポンプ５１を駆動するポンプ駆動モータ５２と、油圧ポンプ５１から各油圧アクチュエータに供給する作動油の供給方向及び供給量を制御する制御バルブ５３とを有して構成される。ポンプ駆動モータ５２は、架装部バッテリ５９からインバータ５４を介して供給される電力により回転駆動される。制御バルブ５３は、ジャッキシリンダ１１に対応する電磁比例制御バルブＶ１、旋回モータ２４に対応する電磁比例制御バルブＶ２、起伏シリンダ２３に対応する電磁比例制御バルブＶ３、伸縮シリンダ３１に対応する電磁比例制御バルブＶ４、首振りモータ３４に対応する電磁比例制御バルブＶ５を有している。この制御バルブ５３は、コントローラ６０からの指令信号に基づき、各電磁比例制御バルブＶ１～Ｖ５のスプールを電磁駆動して、油圧ポンプ５１から各油圧アクチュエータに供給される作動油の供給方向及び供給量を制御し、各油圧アクチュエータの作動方向及び作動速度を制御する（ジャッキ装置１０及び高所作業装置の作動方向及び作動速度を制御する）。

【0023】

このような構成の高所作業車１では、目的の作業現場に駐車して所要の作業を行う場合、その作業の開始前（各ジャッキ１０ｆ，１０ｒの作動操作を行う前）に、駐車ブレーキ（パーキングブレーキ）を作動させて左右の後輪５ｒを制動させてから、その駐車路面Ｇとタイヤ車輪５の外周面（トレッド面、踏み面）５ｔとの間に楔形状の輪止め部材７１を設置して（図５を参照）、車両の逸走防止を図るようになっている。

【0024】

次に、本実施形態の輪止め装置７０の構造について図３～図７を参照して説明する。以下では、説明の便宜上、輪止め部材７１の長さ方向を「前後方向」、輪止め部材７１の幅
方向を「左右方向」、輪止め部材７１の高さ方向を「上下方向」と定めるが、輪止め装置７０（輪止め部材７１）の配置方向を特定するものではない。

【0025】

輪止め装置７０は、タイヤ車輪５の外周面５ｔと駐車路面Ｇ（図５を参照）との間に差し込まれる一対の輪止め部材７１と、一対の輪止め部材７１を連結する帯状のバンド８０とを主体に構成される。なお、一対の輪止め部材７１は、実質的に同一の構成であり、同一の部位には同一の符号を付して説明する。

【0026】

輪止め部材７１は、例えば合成樹脂材料（プラスチック材料）を用いて楔形状に形成されている。この輪止め部材７１は、駐車路面Ｇに接地される底部をなす接地部７３と、タイヤ車輪５の外周面５ｔと対向して配置される車輪ストッパ部７４と、最上部を形成する頂部７５と、接地部７３と頂部７５とを繋ぐ背面部７６と、左右一対の側面部７７とを有している。

【0027】

接地部７３には、前後方向に沿って山部と谷部が連続的に形成されることで地面に対する滑り止めをなす滑り止め部７３ａが形成されている。車輪ストッパ部７４は、輪止め部材７１の先端側（タイヤ車輪５と駐車路面Ｇとの間に差し込まれる側）から基端側に向けて高くなるとともに斜め上方に向けて凹となる湾曲面として形成されており、タイヤ車輪５の外周面５ｔに当接可能に構成されている。なお、この車輪ストッパ部７４は、一部もしくは全てが傾斜面により形成されていてもよい。

【0028】

輪止め部材７１の上部には、バンド８０との連結部をなすバンド係止具７８が取り付けられている。バンド係止具７８は、金属又は合成樹脂等により形成されており、コ字状に屈曲形成された係止部７８ａと、係止部７８ａの両端に設けられた一対の固定部７８ｂとを備え、一対の固定部７８ｂが輪止め部材７１の側面部７７に複数本のネジ７９を用いて締結されるようになっている。このバンド係止具７８と車輪ストッパ部７４との間には、バンド８０を上下方向に挿通するためのバンド挿通口７８ｃが形成されている。このバンド係止具７８には、バンド８０の長手方向の各端部に形成される後述のループ部８１ｂが係止されている。

【0029】

なお、輪止め部材７１とバンド８０との連結位置（係止部７８ａの配設位置）は、平面視において、輪止め部材７１の重心位置と一致又は略一致する位置関係に設定されており、輪止め部材７１がバンド８０に吊り下げられたとき、輪止め部材７１の接地部７３が水平となるように構成されている。

【0030】

バンド８０は、長尺帯状に形成されたバンド本体８１と、バンド本体８１の長手方向の中央位置を指し示すための目印部材８２と、作業者が把持する一対の取手８３と、バンド本体８１の有効長（バンド本体８１の長手方向における一方の輪止め部材７１から他方の輪止め部材７１までの実質距離）を調整するための一対の長さ調整バックル８４とを備えて構成される。

【0031】

バンド本体８１は、可撓性を有して長尺帯状に形成されている。このバンド本体８１は、タイヤ車輪５の外周面５ｔに沿って撓み変形可能な柔軟性をもたせるために、例えば軟質塩化ビニル等の軟質な材料を用いて形成されている。なお、バンド本体８１は、例えば合成繊維などの布地を用いて形成されていてもよい。このバンド本体８１には、目印部材８２、取手８３および長さ調整バックル８４が取り付けられている。また、バンド本体８１の各端部８１ａは、図６に示すように、長さ調整バックル８４に挿通された後、折り返されてループ部８１ｂを形成して、再び長さ調整バックル８４に挿通されている。このバンド本体８１のループ部８１ｂには、輪止め部材７１のバンド係止具７８が挿通されて取り付けられている。なお、このループ部８１ｂは、バンド８０又はバンド本体８１の長手
方向の実質的な端部（バンド端部）を構成している。

【0032】

目印部材８２は、金属又は合成樹脂等により形成されており、バンド８０の長手方向の中央位置を指し示す目印となる部材である。この目印部材８２は、二つの長孔（図示せず）を有した矩形環状に形成されており、各長孔にバンド本体８１が挿通された状態で取り付けられている。なお、バンド８０全体の長さ（バンド本体８１の有効長）は、一対の長さ調整バックル８４により調整可能であるが、タイヤ車輪５の直径に応じてバンド８０の有効長を調整する場合には、基本的には長さ調整バックル８４ごとの調整量は均等になるはずであるため、バンド８０の長手方向の中央位置（つまり、目印部材８２が指し示す位置）は常にほぼ一定となる。

【0033】

取手８３は、金属又は合成樹脂等により形成されており、輪止め装置７０の運搬時、設置時および撤去時などに作業者が把持する部分である。取手８３は、中央に開口を有する矩形環状に形成されており、バンド本体８１の表面側に固着されている。一対の取手８３は、バンド本体８１の長手方向に沿って目印部材８２から略等距離の位置に取り付けられている。

【0034】

長さ調整バックル８４は、金属又は合成樹脂等により形成されており、横長の矩形環状に形成されたフレーム部８４ａと、このフレーム部８４ａの中間部に架設された掛軸部８４ｂとを備えている。この長さ調整バックル８４には、フレーム部８４ａと掛軸部８４ｂとの間に二つのバンド通孔８４ｃが表裏に貫通形成されている。この長さ調整バックル８４は、バンド本体８１を二つのバンド通孔８４ｃに交互に挿通した後、ループ状に折り返して輪止め部材７１のバンド挿通口７８ｃに通し、再びバンド本体８１を二つのバンド通孔８４ｃに交互に挿通することで取り付けられる。また、この長さ調整バックル８４は、バンド本体８１の長手方向に沿って移動自在（スライド自在）に取り付けられており、当該長さ調整バックル８４をバンド本体８１の長手方向に沿って移動させることで、ループ部８１ｂの折り返し長さ（折り返された部分の長さ）を変化させて、バンド本体８１の有効長を調節することができるようになっている。具体的には、長さ調整バックル８４を下方に移動させてループ部８１ｂの長さを短くすると、バンド本体８１の有効長が長くなり、長さ調整バックル８４を上方に移動させてループ部８１ｂの長さを長くすると、バンド本体８１の有効長が短くなる。それにより、バンド本体８１の有効長をタイヤ車輪５の直径に応じて適宜に調節して、あらゆるサイズのタイヤ車輪５に対して輪止め装置７０を設置することが可能となる。

【0035】

次に、本実施形態の輪止め装置７０を設置する手順について説明する。なお、この輪止め装置７０の設置作業は、目的の作業現場に停車した車両に対して、運転キャビン７内から駐車ブレーキ（パーキングブレーキ）を作動させて、左右の後輪５ｒを制動状態に保持してから行う。この高所作業車１の駐車路面Ｇが平坦地である場合には、少なくとも後輪５ｒに対して輪止め装置７０を設置し、駐車路面Ｇが傾斜地である場合には、全ての車輪５（前輪５ｆおよび後輪５ｒ）に対して輪止め装置７０を設置する。

【0036】

まず、輪止め装置７０をタイヤ車輪５に設置するには、一対の取手８３をそれぞれ把持して、輪止め装置７０を持ち上げる。輪止め装置７０を持ち上げると、バンド８０の長手方向の両端部から一対の輪止め部材７１が吊り下げられた状態となる。続いて、バンド８０の目印部材８２をタイヤ車輪５の前後方向の中心位置（タイヤ車輪５の外周面５ｔの最上部）に位置合わせして、このバンド８０をタイヤ車輪５の外周面５ｔに沿って被せる（バンド８０をタイヤ車輪５の外周面５ｔに掛ける）。それにより、一対の輪止め部材７１がバンド８０に吊り下げられた状態でタイヤ車輪５の前後に設置されることになる（外周面５ｔと駐車路面Ｇとの間に前後から差し込まれる）。このように一対の取手８３を把持してバンド８０をタイヤ車輪５の外周面５ｔに被せるだけで、作業者は腰を落として屈む
ことなく立位姿勢を維持した状態で輪止め部材７１の設置作業を行うことができ、その作業性を向上させることができる。そして、このように一対の輪止め部材７１がタイヤ車輪５の前後の適正位置に設置されることで、ジャッキ１０ｆ，１０ｒの張出作動時における車両の逸走を効果的に防止することが可能となる。

【0037】

輪止め装置７０の設置が完了した後は、まず、下部操作装置２７を操作して、フロントジャッキ１０ｆを伸長作動させることで、前輪５ｆを地切りさせる。このとき、後輪（駐車制動輪）５ｒは接地されているため、駐車路面Ｇが傾斜地であったとしても、車両が坂下側に逸走することはない。続いて、前輪５ｆが地切りしたことを確認した後、下部操作装置２７を操作して、リアジャッキ１０ｒを伸長作動させることで、後輪５ｒを地切りさせる。そして、さらに下部操作装置２７を操作して、各ジャッキ１０ｆ，１０ｒの伸長量を調整することで、車体２を水平に調整する。それにより、全てのタイヤ車輪５を地切りさせて、車両全体を水平状態に持ち上げて支持することができる。なお、このように車両のジャッキアップ時にタイヤ車輪５が持ち上げられると、輪止め装置７０全体もタイヤ車輪５と共に駐車路面Ｇから浮き上がり、バンド８０に吊り下げられた各輪止め部材７１が駐車路面Ｇから浮き上がった状態となる。このとき、各輪止め部材７１はタイヤ車輪５の前後において略鉛直方向に吊り下げられるため、タイヤ車輪５の外周面５ｔに対して適正な位置及び向きに保持される。また、バンド本体８１が幅広に形成され（且つ或る程度の腰があり）、このバンド本体８１の幅方向の全体で輪止め部材７１を支持するため、例えばロープ等の紐状体で輪止め部材７１を繋いだときのように輪止め部材７１が振ら付いて回ってしまうことがなく、タイヤ車輪５に対する輪止め部材７１の位置及び向きを安定させることができる。また、このように車両をジャッキアップしたとき（タイヤ車輪５を持ち上げたとき）に、各輪止め部材７１はバンド８０の両端部から略鉛直に吊り下げられ且つバンド８０による拘束を受けることで、輪止め部材７１の接地時にタイヤ車輪５に対して輪止め部材７１の位置及び向きが多少ずれていたとしても、ジャッキアップした際にタイヤ車輪５に対する輪止め部材７１の位置と向きを適度に矯正することができる。なお、前述したように、輪止め部材７１とバンド８０との連結位置は、平面視において、輪止め部材７１の重心位置と一致又は略一致する位置関係に設定されているため、輪止め部材７１がバンド８０に吊り下げられたとき（駐車路面Ｇから浮いているとき）、輪止め部材７１の接地部７３は水平状態に保持される。それにより、車両をジャッキアップしたときに、輪止め部材７１の向きが上下に傾くことなく、タイヤ車輪５に対して輪止め部材７１を正しい姿勢に保持することができ、車両をジャッキダウンするときに輪止め部材７１を駐車路面Ｇに適切に着地させることができる。

【0038】

そして、所要の高所作業が終了すると、まず、下部操作装置２７を操作して、リアジャッキ１０ｒを縮小作動させることで、後輪５ｒを駐車路面Ｇに接地させる。このとき、前輪５ｆ（駐車非制動輪）よりも先に後輪（駐車制動輪）５ｒを接地させることで、駐車路面Ｇが傾斜地であったとしても、車両が坂下側に移動することはない。続いて、下部操作装置２７を操作して、フロントジャッキ１０ｆを縮小作動させることで、前輪５ｆを駐車路面Ｇに接地させる。それにより、全てのタイヤ車輪５が駐車路面Ｇに接地された状態となる。なお、このように各タイヤ車輪５が車両のジャッキダウンにより降下したとき、輪止め装置７０全体もタイヤ車輪５と共に降下することになる。このとき、タイヤ車輪５には輪止め装置７０のバンド８０が掛けられており、ジャッキ１０ｆ，１０ｒの格納作動（縮小作動）に応じてタイヤ車輪５が駐車路面Ｇに接地したときに、このバンド８０から吊り下げられた一対の輪止め部材７１もタイヤ車輪５との位置関係を維持しながら駐車路面Ｇに着地し、それによりタイヤ車輪５の前後の適正位置に一対の輪止め部材７１を設置させた状態とすることができる。そして、このように一対の輪止め部材７１がタイヤ車輪５の前後の適正位置に設置されることで、ジャッキ１０ｆ，１０ｒの格納作動時における車両の逸走を効果的に防止することが可能となる。

【0039】

ここで、車両のジャッキアップ及びジャッキダウンを上述の手順（ジャッキアップ時：フロントジャッキ１０ｆ→リアジャッキ１０ｒ、ジャッキダウン時：リアジャッキ１０ｒ→フロントジャッキ１０ｆ）で行った場合には、ジャッキダウン後の車両の駐車位置が元の駐車位置から前後にずれる可能性がある（ジャッキダウン後のタイヤ車輪５の接地位置が元の接地位置から前後にずれる可能性がある）。このとき、従来の技術では、ジャッキアップの際に設置した輪止め部材７１の設置位置がジャッキダウンの際も変わらないため（ジャッキアップ及びジャッキダウンの前後において輪止め部材７１が駐車路面Ｇに置かれたままの状態となっているため）、車両をジャッキダウンしたときに当該車両の駐車位置（タイヤ車輪５の設置位置）が前後にずれてしまうと、輪止め部材７１がタイヤ車輪５に踏まれるおそれがあり、作業の終了時に輪止め装置７０を回収することが困難になるという問題が生じる。それに対して、本実施形態では、車両のジャッキアップ及びジャッキダウンの際に、輪止め装置７０がタイヤ車輪５と一体的に昇降することで、タイヤ車輪５と輪止め部材７１との位置関係が変動することはなく、車両をジャッキダウンした際に輪止め部材７１をタイヤ車輪５に対して適度な距離を保った位置に着地させることができ、輪止め部材７１がタイヤ車輪５に踏まれる事態を防止することができる（作業の終了時に輪止め装置７０を容易に回収することができる）。

【0040】

なお、輪止め装置７０をタイヤ車輪５から脱着するには、作業者は立位姿勢のままで一対の取手８３を把持して輪止め装置７０全体を手前側に持ち上げることで輪止め装置７０全体をタイヤ車輪５から引き離せばよい。

【0041】

以上、本実施形態の輪止め装置７０によれば、長尺帯状のバンド８０をタイヤ車輪５の外周面５ｔに沿って掛けるという簡単な作業で、バンド８０の長手方向の両端に吊り下げられた一対の輪止め部材７１をタイヤ車輪５に正しく設置することができるため、作業者の負担を軽減させることができる（作業者は腰を落として屈むことなく立位姿勢を維持した状態で輪止め部材７１の設置作業を行うことができる）とともに、輪止め本来の効果を十分に発揮して車両の逸走防止を図ることができ、作業性及び安全性を向上させることが可能となる。

【0042】

また、本実施形態の輪止め装置７０では、バンド８０の長手方向の中間部に所定間隔を空けて一対の取手８３が設けられており、この一対の取手８３を把持して輪止め装置７０を持ち上げることで、バンド８０全体が逆Ｕ字状に撓んでタイヤ車輪５の外周面５ｔに容易に掛けることができるため、作業性を一層向上させることが可能となる。

【0043】

さらに、本実施形態の輪止め装置７０では、バンド８０の長手方向の中央位置を指し示す目印部材８２が設けられているため、バンド８０の長手方向の中央位置とタイヤ車輪５の前後方向の中央位置との位置合わせが容易となり、輪止め装置７０をタイヤ車輪５に対して簡単且つ正確に設置することが可能となる。

【0044】

また、本実施形態の輪止め装置７０では、タイヤ車輪５の直径に応じて長さ調整バックル８４によりバンド８０の長さ（有効長）を調整することができるため、あらゆるサイズのタイヤ車輪５に適応可能となり（タイヤ車輪５のサイズに応じて輪止め装置７０を使い分ける必要もなく）、輪止め装置７０の設置や管理、保管が容易になる。

【0045】

また、本実施形態の輪止め装置７０では、平面視において（輪止め部材７１の下面と直交する方向から見て）、輪止め部材７１とバンド８０との連結部が輪止め部材７１の重心位置と重なる位置に設けられていることで、車両をジャッキアップしたときに輪止め部材７１の接地部７３が水平となり、輪止め部材７１の向きが上下に傾くことなくタイヤ車輪５に対して正しい姿勢に保持されるため、車両をジャッキダウンするときに輪止め部材７１の接地部７３を駐車路面Ｇに対して適切に着地させることができる。

【0046】

なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲であれば適宜改良可能である。

【0047】

上記実施形態では、輪止め部材７１とバンド８０とを連結させるためのバンド係止具７８を設けているが、この構成に限定されるものではなく、輪止め部材７１にバンド８０との連結部を直接形成してもよい。例えば、図８に示すように、輪止め部材７１の上部に、バンド本体８１を挿通させるスリット１７８と、バンド本体８１のループ部８１ｂを係止させる係止部１７９とを形成して、別部品（バンド係止具７８）を用いることなく輪止め部材７１をバンド８０の各端部に直接連結するように構成してもよい。

【0048】

上記実施形態では、本発明に係る車両（作業車両）として、トラックマウント式の高所作業車を例示して説明したが、これに限定されるものではなく、例えば、クレーン車などの他の作業車両や、ダンプトラックなどの運搬車両等に適用してもよい。また、上記実施形態では、電気駆動型（バッテリ駆動型）の高所作業車を例示して説明したが、これに限定されるものではなく、エンジンの動力をＰＴＯ機構（パワーテイクオフ機構）によって取り出して油圧ポンプを駆動するＰＴＯ駆動型の高所作業車や、その両者を具備して動力源を選択的に切り替えるハイブリッド型の高所作業車であってもよい。

【符号の説明】

【0049】

１ 高所作業車（車両）
２ 車体
５ タイヤ車輪（車輪）
５ｔ 外周面
１０ ジャッキ装置
２７ 下部操作装置
４５ 上部操作装置
６０ コントローラ
７０ 輪止め装置
７１ 輪止め部材
７３ 接地部
７４ 車輪ストッパ部
７８ バンド係止具（連結部）
８０ バンド（帯状体）
８１ バンド本体
８２ 目印部材
８３ 取手
８４ 長さ調整バックル（長さ調整機構）
１７８ スリット
１７９ 係止部（連結部）
Ｇ 駐車路面

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】