特開 2023-117371 車両の車体

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023117371

(43)【公開日】2023-08-23

(54)【発明の名称】車両の車体

(51)【国際特許分類】

   B62D 65/00 20060101AFI20230816BHJP

   B62D 21/02 20060101ALI20230816BHJP

【ＦＩ】

B62D65/00 Q

B62D21/02

【審査請求】未請求

【請求項の数】13

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022177648

(22)【出願日】2022-11-04

(31)【優先権主張番号】10-2022-0017494

(32)【優先日】2022-02-10

(33)【優先権主張国・地域又は機関】KR

(71)【出願人】

【識別番号】591251636

【氏名又は名称】現代自動車株式会社

【氏名又は名称原語表記】ＨＹＵＮＤＡＩ ＭＯＴＯＲ ＣＯＭＰＡＮＹ

【住所又は居所原語表記】１２， Ｈｅｏｌｌｅｕｎｇ－ｒｏ， Ｓｅｏｃｈｏ－ｇｕ， Ｓｅｏｕｌ， Ｒｅｐｕｂｌｉｃ ｏｆ Ｋｏｒｅａ

(71)【出願人】

【識別番号】500518050

【氏名又は名称】起亞株式会社

【氏名又は名称原語表記】ＫＩＡ ＣＯＲＰＯＲＡＴＩＯＮ

【住所又は居所原語表記】１２， Ｈｅｏｌｌｅｕｎｇ－ｒｏ， Ｓｅｏｃｈｏ－ｇｕ， Ｓｅｏｕｌ， Ｒｅｐｕｂｌｉｃ ｏｆ Ｋｏｒｅａ

(74)【代理人】

【識別番号】110000051

【氏名又は名称】弁理士法人共生国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】ジム，ソク ジュ

(72)【発明者】

【氏名】ヨン，ジ エ

(72)【発明者】

【氏名】キム，ウォン オ

(72)【発明者】

【氏名】ホン，モク ヨン

(72)【発明者】

【氏名】ゾ，ソン ヒョン

(72)【発明者】

【氏名】ヒオ，チョル ヒ

(72)【発明者】

【氏名】キム，ホ ヨン

【テーマコード（参考）】

3D114

3D203

【Ｆターム（参考）】

3D114AA03

3D114BA01

3D203AA12

3D203BA02

3D203BA08

(57)【要約】

【課題】車両の製造を単純化させるための車両の車体を提供する。
【解決手段】本発明による車両の車体は、複数のフレームが結合されて構成され、車両の駆動部が設けられ、上端に締結部が形成されたドライブ車体モジュールと、複数のフレームが結合されて構成され、下端がドライブ車体モジュールの締結部に締結されて車両の室内使用空間を形成するアッパー車体モジュールと、を含む。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

複数のフレームが結合されて構成され、車両の駆動部が設けられ、上端に締結部が形成されたドライブ車体モジュールと、
前記複数のフレームが結合されて構成され、下端が前記ドライブ車体モジュールの締結部に締結されて車両の室内使用空間を形成するアッパー車体モジュールと、を含むことを特徴とする車両の車体。

【請求項2】

前記ドライブ車体モジュールには、車両の前後方向に延びて車両の全長を形成するロアメインメンバー、及び少なくとも１つのパイプで形成され、ロアメインメンバー及び駆動部と結合されるロアメンバーが含まれ、
前記アッパー車体モジュールには、車両の前後方向に延びて車両の全長を形成するアッパーメインメンバー、及び少なくとも１つのパイプで形成され、アッパーメインメンバーに連結されて貨物の積載空間を形成するアッパーメンバーが含まれることを特徴とする請求項１に記載の車両の車体。

【請求項3】

前記ドライブ車体モジュールには、複数のロアメンバーが結合され、車両の前後方向に対称であり、駆動部が結合され、側面にロアメインメンバーを介して互いに結合される前方ロアボディ及び後方ロアボディ、並びに複数のロアメンバーが結合されて前方ロアボディ及び後方ロアボディの下部同士を連結するように結合されたロア補助部が含まれ、
ロアメンバーには、ロア補助部とロアメインメンバーとを連結し、アッパー車体モジュールを連結させるロア連結メンバーが含まれたことを特徴とする請求項２に記載の車両の車体。

【請求項4】

前記アッパー車体モジュールには、アッパーメンバーに含まれ、車両の横方向に延びたアッパークロスメンバーがアッパーメインメンバーを連結して形成されたアッパーメインボディが含まれ、
アッパーメンバーには、中央部が上方に折り曲げられて両端がそれぞれアッパーメインボディの両サイドに連結され、複数個が縦方向に離隔して配置されたピラー部と、折り曲げられたピラー部の両側を連結するピラー部メンバーと、複数のピラー部を連結するアッパー連結メンバーと、ピラー部とアッパーメインボディをさらに連結するピラー部補助メンバーと、が含まれたことを特徴とする請求項２に記載の車両の車体。

【請求項5】

前記ロアメインメンバー、ロアメンバー、アッパーメインメンバー及びアッパーメンバーの端部が開放され、端部を閉鎖するように結合されて少なくとも１つのパイプを互いに結合させるエンドパッチをさらに含むことを特徴とする請求項２に記載の車両の車体。

【請求項6】

前記エンドパッチは、ロアメインメンバー、ロアメンバー、アッパーメインメンバー及びアッパーメンバーの端部から内側に離隔して溶接結合され、溶接により発生したビードは、エンドパッチがロアメインメンバー、ロアメンバー、アッパーメインメンバー及びアッパーメンバーの内側に離隔して形成された離隔空間に位置したことを特徴とする請求項５に記載の車両の車体。

【請求項7】

前記ロアメインメンバーと 前記アッパーメインメンバーとは、締結部によって互いに上下方向に締結されることを特徴とする請求項２に記載の車両の車体。

【請求項8】

前記アッパーメンバーは、車両の横方向に延びて一対のアッパーメインメンバーの両端部を連結するアッパークロスメンバーが含まれ、
前記ロアメンバーには、車両の横方向に延びて一対のロアメインメンバーの両端部を連結するロアクロスメンバーが含まれ、
前記アッパーメインメンバーの両端部を連結するアッパークロスメンバーと、ロアメインメンバーの両端部を連結するロアクロスメンバーとは、上下方向に配置されることを特徴とする請求項２に記載の車両の車体。

【請求項9】

前記ロアクロスメンバーは、ドライブ車体モジュールの全幅を構成し、アッパークロスメンバーは、アッパー車体モジュールの全幅を構成することを特徴とする請求項８に記載の車両の車体。

【請求項10】

複数のパネルが互いに組み立てられ、ドライブ車体モジュール又はアッパー車体モジュールの外側に位置して車両の外観を形成するパネル組立体、をさらに含むことを特徴とする請求項１に記載の車両の車体。

【請求項11】

前記パネル組立体には、アッパー車体モジュールに外嵌され、複数のパネルが互いに組み立てられたインナーパネル、及び複数のパネルが互いに組み立てられて形成され、インナーパネルに外嵌されることにより車両の外観を形成するアウターパネルが含まれたことを特徴とする請求項１０に記載の車両の車体。

【請求項12】

前記インナーパネルには、左右に分割された２つのパートが互いに結合されてアッパーボディの前方及び後方に配置された前方インナーパネル及び後方インナーパネルが含まれ、
前方インナーパネルの第１パート及び第２パートは、後方インナーパネルの第１パート及び第２パートと互いに交差した方向に配置されたことを特徴とする請求項１１に記載の車両の車体。

【請求項13】

前記インナーパネルには、車両の縦方向に延びて前方インナーパネル及び後方インナーパネルの下部両側を連結する一対の縦方向インナーパネル、及び前方インナーパネルと後方インナーパネルとの間に配置され、中央部が上方に突出したアーチ型のパネル形状であり、両端部がそれぞれ縦方向インナーパネルに結合された中間インナーパネルが含まれ、
前方インナーパネル及び後方インナーパネルの第１パート及び第２パートの端部、縦方向インナーパネルの端部、及び中間インナーパネルの端部は互いに重畳して連結されたことを特徴とする請求項１２に記載の車両の車体。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両の車体に関し、より詳しくは、貨物配送、移動型マーケット等の目的で運行される車両の車体構造に関する。特に、車両の製造を単純化させるための車体フレーム構造に関する。

【背景技術】

【0002】

一般的な車体構造は、金型を用いたプレス加工によって部品を加工及び溶接して車体を生産することにより、プレス工場、車体溶接工場、塗装工場などの大規模設備投資が必要であること、設計自由度が低いという欠点がある。特に、既存の車体は、多品種少量生産の際に多くの設計変更が要求され、それにより金型の個数も飛躍的に増大して生産コストが高くなるという問題がある。

【0003】

最近、急速に変化する市場環境と顧客のニーズに適期に対応するために、車両の生産を単純化し、開発期間を最小限に抑える必要がある。したがって、様々な設計に対応可能でありながらも、スマートファクトリー環境で車体の組立性を改善した車体構造が求められている。また、最近、自律走行技術が発展するにつれて、車両に運転者が搭乗せずに貨物を運送することができる車両が求められ、前記運転者が搭乗しない自律走行車両の製造時のコスト削減及び製造単純化のために一部の部品をモジュール化し、モジュール化された車両の部品がプレス工程、車体溶接工程、塗装工程なしにボルティングなどの機械的組立のみで車体を組み立てる環境調和型スマートファクトリーで製造可能な車両が求められている。

【0004】

上記の背景技術として説明された事項は、本発明の背景を理解するためのものに過ぎず、当該技術分野における通常の知識を有する者に既に知られている従来技術に該当することを認めるものと受け入れられてはならないだろう。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】韓国公開特許第１０－２０２１－００８３５３３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

本発明は、かかる問題点を解決するためになされたもので、その目的は、複数のパイプを介して車体の長さを容易に変更可能なドライブ車体モジュール及びアッパー車体モジュールを製造し、アッパー車体モジュールに貨物を積載することができるラゲッジモジュール、及び車体の外観を形成するパネル組立体がアッパー車体モジュールに嵌合されるか、或いはボルト締結又はリベット結合などの環境調和型結合方式で締結されて製造されることができる、車両の車体を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明による車両の車体は、複数のフレームが結合されて構成され、車両の駆動部が設けられ、上端に締結部が形成されたドライブ車体モジュールと、前記複数のフレームが結合されて構成され、下端が前記ドライブ車体モジュールの締結部に締結されて車両の室内使用空間を形成し、下端が締結部と結合又は分離され得るアッパー車体モジュールと、を含むことを特徴とする。

【0008】

前記ドライブ車体モジュールには、車両の前後方向に延びて車両の全長を形成するロアメインメンバー、及び少なくとも１つのパイプで形成され、ロアメインメンバー及び駆動部と結合されるロアメンバーが含まれ、前記アッパー車体モジュールには、車両の前後方向に延びて車両の全長を形成するアッパーメインメンバー、及び少なくとも１つのパイプで形成され、アッパーメインメンバーに連結されて貨物の積載空間を形成するアッパーメンバーが含まれることが好ましい。

【0009】

前記ドライブ車体モジュールには、複数のロアメンバーが結合され、車両の前後方向に対称であり、駆動部が結合され、側面にロアメインメンバーを介して互いに結合される前方ロアボディ及び後方ロアボディ、並びに複数のロアメンバーが結合されて前方ロアボディと後方ロアボディの下部同士を連結するように結合されたロア補助部が含まれ、ロアメンバーには、ロア補助部とロアメインメンバーとを連結し、アッパー車体モジュールを連結させるロア連結メンバーが含まれることが好ましい。

【0010】

前記アッパー車体モジュールには、車両の横方向に延びたアッパーメンバーがアッパーメインメンバーを連結して形成されたアッパーメインボディが含まれ、アッパーメンバーには、中央部が上方に折り曲げられて突出したアーチ状の湾曲形状であり、両端がそれぞれアッパーメインボディの両サイドに連結され、複数個が縦方向に離隔して配置されたピラー（Ｐｉｌｌａｒ）部、折り曲げられたピラー部の両側を連結するピラー部メンバー、複数のピラー部を連結するアッパー連結メンバー、及びピラー部とアッパーメインボディとをさらに連結するピラー部補助メンバーが含まれることが好ましい。

【0011】

前記ロアメインメンバー、ロアメンバー、アッパーメインメンバー及びアッパーメンバーの端部が開放され、端部を閉鎖するように結合されて少なくとも１つのパイプを互いに結合させるエンドパッチ、をさらに含むことができる。

【0012】

前記エンドパッチは、ロアメインメンバー、ロアメンバー、アッパーメインメンバー及びアッパーメンバーの端部から内側に離隔して溶接結合され、溶接により発生したビードは、エンドパッチがロアメインメンバー、ロアメンバー、アッパーメインメンバー及びアッパーメンバーの内側に離隔して形成されることが好ましい。

【0013】

前記ロアメインメンバーと前記アッパーメインメンバーは、締結部によって互いに上下方向に締結されることが好ましい。

【0014】

前記アッパーメンバーは、車両の横方向に延びて一対のアッパーメインメンバーの両端部を連結するアッパークロスメンバーを構成し、前記ロアメンバーは、車両の横方向に延びて一対のロアメインメンバーの両端部を連結するロアクロスメンバーを構成することにより、前記アッパーメインメンバーの両端部を連結するアッパークロスメンバーとロアメインメンバーの両端部を連結するロアクロスメンバーは、上下方向に配置されることが好ましい。

【0015】

前記ロアクロスメンバーは、ドライブ車体モジュールの全幅を構成し、アッパークロスメンバーは、アッパー車体モジュールの全幅を構成することが好ましい。

【0016】

複数のパネルが互いに組み立てられ、ドライブ車体モジュール又はアッパー車体モジュールの外側に位置して車両の外観を形成するパネル組立体、をさらに含むことが好ましい。

【0017】

前記パネル組立体には、アッパー車体モジュールに外嵌され、複数のパネルが互いに組み立てられたインナーパネル、及び複数のパネルが互いに組み立てられて形成され、インナーパネルに外嵌されることにより車両の外観を形成するアウターパネルを含むことが好ましい。

【0018】

前記インナーパネルには、左右に分割された２つのパートが互いに結合されてアッパーボディの前方及び後方に配置された前方インナーパネル及び後方インナーパネルが含まれ、前方インナーパネルの第１パート及び第２パートは、後方インナーパネルの第１パート及び第２パートと互いに交差した方向に配置されることが好ましい。

【0019】

前記インナーパネルには、車両の縦方向に延びて前方インナーパネル及び後方インナーパネルの下部両側を連結する一対の縦方向インナーパネル、及び前方インナーパネルと後方インナーパネルとの間に配置され、中央部が上方に突出したアーチ型のパネル形状であり、両端部がそれぞれ縦方向インナーパネルに結合された中間インナーパネルが含まれ、前方インナーパネル及び後方インナーパネルの第１パート及び第２パートの端部、縦方向インナーパネルの端部、及び中間インナーパネルの端部は互いに重畳して連結されることが好ましい。

【発明の効果】

【0020】

本発明による車両の車体は、ドライブ車体モジュールとアッパー車体モジュールがそれぞれ少なくとも１つのパイプで製造され、ボルト締結又はリベットなどの機械的結合によって結合されることにより、スマートファクトリー生産システム基盤の生産を可能とし、これは、大規模な設備投資を縮小し、生産効率性を向上させ、製造コストを最小限に抑えることができるという効果がある。

【0021】

また、ドライブ車体モジュールには、車両の前後方向に延び、側面に配置された一対のロアメインメンバーが設けられ、アッパー車体モジュール車両の側面に配置され、車両の前後方向に延びてロアメインメンバーと締結されるアッパーメインメンバーが設けられることにより、ロアメインメンバーとアッパーメインメンバーの長さ調節によって車両の全長を円滑に調節するように製造でき、また、ドライブ車体モジュールとアッパー車体モジュールの締結及び分離が締結部によって簡便になることにより、顧客のニーズに応じて多様なアッパー車体モジュールがドライブ車体モジュールに結合されるか或いは交換されることができるため、車両の汎用性が拡張できるという効果がある。

【0022】

また、車両の全長を形成するロアメインメンバーと車両の全長を形成するアッパーメインメンバーとが上下結合されてデュアルメンバーが構成される。これにより、初期前方衝突時から荷重を分担するデュアルロードパス構成が可能である。

【0023】

また、車両の全長を形成するロアメインメンバーの両端をロアクロスメンバーで連結し、車両の全長を形成するアッパーメインメンバーの両端をアッパークロスメンバーで連結することにより、ロアメインメンバーの両端とアッパーメインメンバーの両端でそれぞれのロアクロスメンバーとアッパークロスメンバーが上下に配置されて車体の剛性を向上させることができる。

【0024】

また、アッパー車体モジュールに結合されるラゲッジモジュールは、ボルト締結又はリベットによる機械的結合によって結合されることにより、顧客のニーズに応じて様々な形状に結合されることができ、このような結合方式によって分離が容易であって整備又は交換が容易になるという利点がある。

【0025】

また、ドライブ車体モジュールとアッパー車体モジュールの外側に結合されるパネル組立体は、複数のパネルで形成され、アッパー車体モジュールにインナーパネルがボルト締結又はリベットなどの機械的結合によって結合され、インナーパネルの外側にアウターパネルがクリップ締結のように嵌められて締結されることにより、結合方式が簡素化されて製造作業の効率性が向上し、複数のパネルで形成されることにより、１つのパネルで形成される場合に比べて製造が便利になるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【0026】

【図1】本発明の一実施形態による車両の車体の斜視図である。

【図2】本発明の一実施形態による車両の車体の結合を示す図である。

【図3】ドライブ車体モジュールとアッパー車体モジュールとの締結部を示す図である。

【図4】ドライブ車体モジュールとアッパー車体モジュールとの締結部を示す図である。

【図5】本発明の一実施形態による車両の車体のドライブ車体モジュールの斜視図である。

【図6】本発明の一実施形態による車両の車体のアッパー車体モジュールの斜視図である。

【図7】本発明の一実施形態による車両の車体のドライブ車体モジュールとアッパー車体モジュールにパネル組立体が結合されたことを示す図である。

【図8】本発明の一実施形態による車両の車体の車体パイプにエンドパッチが結合されたことを示す図である。

【図9】本発明の一実施形態による車両の車体の車体パイプにエンドパッチが結合されたことを拡大して示す図である。

【図10】図９のＡ－Ａ断面に車体パイプが結合されたことを示す断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0027】

本明細書又は出願に開示されている本発明の実施形態に対して、特定の構造的又は機能的説明は単に本発明による実施形態を説明するために例示されたものに過ぎず、本発明による実施形態は、様々な形態で実施でき、本明細書又は出願に説明された実施形態に限定されるものではない。本発明による実施形態は、多様な変更を加えることができ、種々の形態を有することができるので、特定の実施形態を図面に例示して本明細書又は出願に詳細に説明する。しかし、これは、本発明の概念による実施形態を特定の開示形態に限定するものではなく、本発明の思想及び技術範囲に含まれるすべての変更、均等物又は代替物を含むと理解されるべきである。

【0028】

「第１」、「第２」等の用語は多様な構成要素の説明に使用できるが、これらの構成要素はこれらの用語によって限定されてはならない。これらの用語は一つの構成要素を他の構成要素から区別する目的のみで使われる。例えば、本発明の概念による権利範囲から逸脱することなく、第１構成要素は第２構成要素と命名でき、同様に第２構成要素も第１構成要素と命名できる。ある構成要素が他の構成要素に「連結されて」いる或いは「接続されて」いるとしたときには、該他の構成要素に直接連結又は接続されていることもあるが、それらの間に別の構成要素が介在する場合も含む。これに対し、ある構成要素が他の構成要素に「直接連結されて」いる或いは「直接接続されて」いるとしたときには、それらの間に別の構成要素が介在しない。構成要素間の関係を説明する他の表現、すなわち「～間に」と「すぐに～間に」又は「～に隣り合う」と「～に直接隣り合う」等も同様に解釈される。

【0029】

本明細書で使用した用語は、単に特定の実施形態を説明するために使用されたもので、本発明を限定するものではない。単数の表現は、文脈上明白に異なる意味ではない限り、複数の表現を含む。本明細書において、「含む」又は「有する」などの用語は、実施された特徴、数字、段階、動作、構成要素、部分品又はこれらの組み合わせが存在することを指定しようとするもので、一つ又はそれ以上の他の特徴や数字、段階、動作、構成要素、部品又はこれらの組み合わせの存在又は付加の可能性を予め排除しない。

【0030】

また、別に定義されない限り、技術的或いは科学的用語を含み、ここで使用される全ての用語は、本発明の属する技術分野における通常の知識を有する者であれば一般的に理解されるのと同一の意味を有する。一般に使用される辞典に定義される用語は、関連技術の文脈上において有する意味と一致する。本明細書において明白に定義しない限りは、理想的又は過度に形式的な意味で解釈されない。

【0031】

以下、添付図面を参照して、本発明の好適な実施形態を説明する。各図面に提示された同一の参照符号は同一の部材を示す。

【0032】

図１は、本発明の一実施形態による車両の車体１０００の斜視図、図２は、本発明の一実施形態による車両の車体１０００の結合を示す図、図３及び図４は、ドライブ車体モジュール１００とアッパー車体モジュール２００との締結部を示す図、図５は、本発明の一実施形態による車両の車体１０００のドライブ車体モジュール１００の斜視図、図６は、本発明の一実施形態による車両の車体１０００のアッパー車体モジュール２００の斜視図、図７は、本発明の一実施形態による車両の車体１０００のドライブ車体モジュール１００とアッパー車体モジュール２００にパネル組立体４００が結合されたことを示す図、図８は、本発明の一実施形態による車両の車体１０００の車体パイプにエンドパッチ２０が結合されたことを示す図、図９は、本発明の一実施形態による車両の車体１０００の車体パイプにエンドパッチ２０が結合されたことを拡大して示す図、図１０は、図９のＡ－Ａ断面に車体パイプが結合されたことを示す断面図である。

【0033】

次に、図１乃至図１０を参照して、本発明による車両の車体１０００の好適な実施形態について説明する。

【0034】

従来の車両は、乗客が乗車し、乗客のために乗り心地、安全仕様、外観美及び走行性能などを考慮して車両のサスペンション、エクステリア、インテリア、操舵装置及び安全装置などを車両に全て設けるために、比較的長い製造過程及び製造費用がかかった。また、用途ごとにそれぞれ個別的な車両を製作しなければならないので、あらゆる用途に合わせてカスタマイズされた車両を製作することができないという問題があった。

【0035】

本発明による技術が適用された車両は、ＰＢＶ（ＰＵＲＰＯＳＥ ＢＵＩＬＴ ＶＥＨＩＣＬＥ）車両において物流、フードトラック、配送、サービス提供などの多様な商業的目的を有するビジネス車両に関するものであり、図示された実施形態の場合、代表的なケースとして乗客が搭乗せずに貨物だけが内部空間に積み込まれて運送され、自律走行システムを介して運転することができ、これにより貨物や食品などの無人配送／物流／配達システムのための車両を示す。このような本発明による車両は、構造が単純になるにつれて、設計及び製造が単純になることができる。このような車両は、車両の部品がモジュール化されて共用化されることにより、コストが削減され、部品の需給が容易になり、モジュール化された車両の部品がプレス工程、車体溶接工程、塗装工程のない環境調和型スマートファクトリー生産工法によってボルト締結又はリベットなどの機械的結合だけで車両が完成できるという利点がある。

【0036】

本発明は、製造工程を単純化させ、溶接工程を最大限に除外し、車体メンバーの製造コストを低減するために、少なくとも１つのパイプを介して車体を製作する方案に関するものである。ただし、パイプの場合、押出やロールフォーミングなどによって製作が可能であって費用が安いというメリットがあるが、パイプとパイプ又は他のパネルとの結合の際に結合強度の強化が必要である。したがって、本発明の場合は、パイプの端部が他のパイプ又はパネルと強く結合できるように、パイプの開放端部を閉鎖する結合部材を適用することにより一体化作業が単純化できる。このような本発明のパイプと結合部材とが一体化された構造によれば、環境調和型スマートファクトリーでボルト締結又はリベットなどの機械的結合だけで車体を容易に組み立てでき、溶接などが不要であって環境にやさしく、事故又は整備の際に車体の一部メンバーの交換が容易であり、様々な種類の車種を容易に組み立てて生産するという利点がある。

【0037】

本発明による車両の車体１０００は、車両のフレーム、及びフレームに結合される外部パネルを全て含む。本発明による車両の車体１０００は、具体的に、複数のフレームが結合されて構成され、車両のホイール、シャーシ及び駆動部５００が設けられ、上端に締結部１３０が形成されたドライブ車体モジュール１００と、複数のフレームが結合されて構成され、下端がドライブ車体モジュール１００の締結部１３０に締結されて車両の室内使用空間を形成し、下端が締結部１３０と結合又は分離されるアッパー車体モジュール２００と、を含む。

【0038】

図１及び図２に示すように、本発明による車両の車体１０００は、車両の下部側に配置されて下部車体を構成し、下側には、車両を駆動させる車両の駆動部５００が結合され、ホイール又はシャーシが設けられるドライブ車体モジュール１００が形成され、ドライブ車体モジュール１００の上部には、貨物を積載するか或いは乗客が搭乗しうる室内使用空間が設けられるアッパー車体モジュール２００が配置され、ドライブ車体モジュール１００とアッパー車体モジュール２００とは、互いに締結部１３０によって締結される。

【0039】

図３及び図４に示すように、車両のフレームがドライブ車体モジュール１００とアッパー車体モジュール２００に分離されて製造され、これらの２つのフレームを１つに結合させるために締結部１３０が含まれることができ、締結部１３０は、ドライブ車体モジュール１００の上部に結合されたパイプナット、及びアッパー車体モジュール２００を貫通してパイプナットに結合されたボルト１３１を含む。このような締結部１３０の簡単な結合によって、ドライブ車体モジュール１００とアッパー車体モジュール２００の結合及び分解が簡単に行われることができ、これにより顧客のニーズに合わせたアッパー車体モジュール２００又はドライブ車体モジュール１００を様々な組み合わせで組み合わせて車両を製造するという効果がある。

【0040】

ドライブ車体モジュール１００には、車両の前後方向に延びて車両の全長を形成するロアメインメンバー１０１、及び少なくとも１つのパイプで形成されてロアメインメンバー１０１及び駆動部５００に結合されるロアメンバー１０２が含まれ、アッパー車体モジュール２００には、車両の前後方向に延びて車両の全長を形成するアッパーメインメンバー２０１、及び少なくとも１つのパイプで形成され、アッパーメインメンバー２０１に連結されて貨物の積載空間を形成するアッパーメンバー２０２が含まれる。

【0041】

図５に示すように、ドライブ車体モジュール１００には、パイプで形成され、車両の前後方向に延びて車両の全長を形成し、車両の横方向に離隔して配置された一対のロアメインメンバー１０１が設けられ、ロアメインメンバー１０１を連結する少なくとも１つのパイプで形成されたロアメンバー１０２を介して少なくとも１つのパイプが互いに連結されて形成される。ロアメインメンバー１０１は、ドライブ車体モジュール１００の全長を構成し、アッパーメインメンバー２０１は、アッパー車体モジュール２００の全長を構成する。

【0042】

また、図６に示すように、アッパー車体モジュール２００には、パイプで形成され、車両の前後方向に延びて車両の全長を形成し、車両の横方向に離隔してロアメインメンバー１０１に対応する位置に配置された一対のアッパーメインメンバー２０１が設けられることができ、アッパーメインメンバー２０１を互いに連結し、パイプで形成された複数のアッパーメンバー２０２が含まれる。
ロアメインメンバー１０１とアッパーメインメンバー２０１とは、締結部１３０によって互いに上下方向に締結される。

【0043】

図３に示すように、ドライブ車体モジュール１００とアッパー車体モジュール２００とは、互いに結合されるためにロアメインメンバー１０１とアッパーメインメンバー２０１が互いに締結部１３０によって結合されることができ、これにより２つの車体モジュールが互いに堅固に締結される。これにより、ドライブ車体モジュール１００及びアッパー車体モジュール２００は、それぞれ少なくとも１つのパイプが互いにボルト締結又はリベットなどの環境にやさしい製造方法で製造可能であり、スマートファクトリーで製造されることにより製造過程が単純になり、製造コストが減少することができ、また、大規模設備投資を縮小するうえ、生産効率性を向上させることができるという効果がある。

【0044】

また、アッパーメンバー２０２は、車両の横方向に延びて一対のアッパーメインメンバー２０１の両端部を連結し、ロアメンバー１０２は、車両の横方向に延びて一対のロアメインメンバー１０１の両端部を連結し、アッパーメインメンバー２０１の両端部を連結するアッパーメンバー２０２、及びロアメインメンバー１０１の両端部を連結するロアメンバー１０２は、締結部１３０によって上下方向に締結される。

【0045】

アッパーメンバー２０２は、車両の横方向に延びて一対のアッパーメインメンバー２０１の両端部を連結するアッパークロスメンバー２０２１を構成し、ロアメンバー１０２は、車両の横方向に延びて一対のロアメインメンバー１０１の両端部を連結するロアクロスメンバー１０２１を構成することにより、アッパーメインメンバー２０１の両端部を連結するアッパークロスメンバー２０２１と、ロアメインメンバー１０１の両端部を連結するロアクロスメンバー１０２１は、上下方向に配置される。

【0046】

その後、アッパー車体モジュール２００とドライブ車体モジュール１００とが互いに締結部１３０によって締結される時、アッパーメンバー２０２とロアメンバー１０２とは、互いに上下方向に締結部１３０によって締結されることができるため、アッパー車体モジュール２００とドライブ車体モジュール１００との締結力を向上させることができる。ドライブ車体モジュール１００には、複数のロアメンバー１０２が結合され、車両の前後方向に対称であり、駆動部５００が結合され、側面にロアメインメンバー１０１を介して互いに結合される前方ロアボディ１１０及び後方ロアボディ１１０、並びに複数のロアメンバー１０２が結合されて前方ロアボディ１１０及び後方ロアボディ１１０の下部同士を連結するように結合されたロア補助部１２０が含まれ、ロアメンバー１０２には、ロア補助部１２０とロアメインメンバー１０１とを連結し且つアッパー車体モジュール２００を連結させるロア連結メンバー１０３が含まれる。

【0047】

図５に示すように、ロアメインメンバー１０１の前方及び後方には、複数のロアメンバー１０２が互いに結合されて形成された前方ロアボディ１１０及び後方ロアボディ１１０が設けられることができ、一対のロアメインメンバー１０１は、前方ロアボディ１１０及び後方ロアボディ１１０の側面に結合されて衝突に対してより効果的に備えることができ、ロアメインメンバー１０１の長さ調節によって車両の全長を円滑に変更することができるという効果がある。

【0048】

前方ロアボディ１１０及び後方ロアボディ１１０は、同じ形状であって、車両の前後方向に対称に配置されて車両の製造時の汎用性が向上し、製造コストを低減することができるという効果がある。また、前方ロアボディ１１０及び後方ロアボディ１１０の下部同士を連結するために、複数のロアメンバー１０２が連結されたロア補助部１２０が設けられることができ、ロア補助部１２０は、ロアメインメンバー１０１の長さに応じて長さが形成されることができる。ロア補助部１２０の上部には、車両のバッテリーなどの車両を駆動させる駆動系の部品が搭載されることができ、ロア補助部１２０を介してドライブ車体モジュール１００の安定性を向上させ、車両の下部に、駆動部５００が設けられたスケートボードプラットフォームを形成する。

【0049】

また、ドライブ車体モジュール１００の安全性を向上させるために、ロアメンバー１０２に含まれ且つロア補助部１２０とロアメインメンバー１０１とを連結させるロア連結メンバー１０３が設けられることができる。図４に示すように、ロア連結メンバー１０３の上端部は、ロアメインメンバー１０１とアッパーメインメンバー２０１を同時にリベット１３２で締結することにより、ドライブ車体モジュール１００とアッパー車体モジュール２００との締結の安定性を向上させることができるという効果がある。

【0050】

アッパー車体モジュール２００には、車両の横方向に延びたアッパーメンバー２０２がアッパーメインメンバー２０１を連結して形成されたアッパーメインボディ２１０が含まれ、アッパーメンバー２０２には、中央部が上方に折り曲げられて突出したアーチ状の折曲形状であり、両端がそれぞれアッパーメインボディ２１０の両サイドに連結され、複数個が縦方向に離隔して配置されたピラー部２２０、折り曲げられたピラー部２２０の両側を連結するピラー部メンバー２２１、複数個のピラー部２２０を連結するアッパー連結メンバー、及びピラー部２２０とアッパーメインボディ２１０とをさらに連結するピラー部補助メンバー２２３が含まれる。

【0051】

アッパー車体モジュール２００には一対のアッパーメインメンバー２０１を互いに連結させるために、複数のアッパーメンバー２０２は、車両の横方向に連結され、アッパーメインメンバー２０１を連結して形成されたアッパーメインボディ２１０を含む。アッパーメインボディ２１０は、ドライブ車体モジュール１００の上部と締結部１３０とによって容易に結合される。また、アッパーメインボディ２１０から上方に折り曲げられて両端部がアッパーメインボディの両サイド側に結合され、車両の前後方向に複数個が設けられたピラー部２２０が設けられて車両の側面メンバー及びルーフメンバーを形成することができ、ピラー部２２０の両側を連結するピラー部メンバー２２１が設けられてピラー部２２０の剛性を向上させる。

【0052】

また、アッパー車体モジュール２００の剛性を向上させるために、複数のピラー部２２０を互いに連結するピラー部連結メンバー２２２、及びピラー部２２０とアッパーメインボディ２１０とをさらに連結させるピラー部補助メンバー２２３がさらに含まれることができ、ピラー部連結メンバー２２２及びピラー部補助メンバー２２３は、ラゲッジモジュール３００の開放部がない側に配置される。

【0053】

ロアメインメンバー１０１、ロアメンバー１０２、アッパーメインメンバー２０１及びアッパーメンバー２０２の端部が開放され、端部を閉鎖するように結合されて少なくとも１つのパイプを互いに結合させるエンドパッチ２０、をさらに含むことができる。少なくとも１つのパイプで形成されたロアメインメンバー１０１とロアメンバー１０２とが互いに結合されてドライブ車体モジュール１００を形成し、アッパーメインメンバー２０１とアッパーメンバー２０２とが互いに結合されてアッパー車体モジュール２００を形成する。

【0054】

このとき、車体を形成する車体パイプの端部を他の車体パイプに結合させるために、ロアメインメンバー１０１、ロアメンバー１０２、アッパーメインメンバー２０１及びアッパーメンバー２０２の端部は開放されるように製造され、端部を閉鎖するようにロアメインメンバー１０１、ロアメンバー１０２、アッパーメインメンバー２０１及びアッパーメンバー２０２の端部に結合されたエンドパッチ２０が設けられることにより、ロアメインメンバー１０１、ロアメンバー１０２、アッパーメインメンバー２０１又はアッパーメンバー２０２が結合の際にボルト締結又はリベット結合によって便利に結合されることができるという効果がある。

【0055】

また、車体パイプには、エンドパッチ２０と結合されるために結合孔が形成されることができ、結合孔には、ボルト締結を容易にするために溶接ナット３０が溶接されて結合されることができる。前記車体パイプは、ロアメインメンバー１０１、ロアメンバー１０２、アッパーメインメンバー２０１及びアッパーメンバー２０２を含むことができる。エンドパッチ２０は、ロアメインメンバー１０１、ロアメンバー１０２、アッパーメインメンバー２０１及びアッパーメンバー２０２の端部から内側に離隔して溶接接合され、溶接により発生したビードは、エンドパッチ２０が、ロアメインメンバー１０１、ロアメンバー１０２、アッパーメインメンバー２０１及びアッパーメンバー２０２の内側に離隔して形成される。

【0056】

ロアメインメンバー１０１、ロアメンバー１０２、アッパーメインメンバー２０１及びアッパーメンバー２０２にエンドパッチ２０が結合されるときに、ロアメインメンバー１０１、ロアメンバー１０２、アッパーメインメンバー２０１及びアッパーメンバー２０２の端部から内側に離隔した状態で溶接結合によって結合されて離隔空間の内部に溶接ビードが位置することにより、溶接ビードの仕上げ作業が不要になるという効果がある。また、パイプの端部を折り曲げて溶接し、溶接後に溶接ビードを仕上げして製造する従来の製造過程に比べて製造作業が簡素化されることができるという効果がある。

【0057】

また、エンドパッチ２０に形成された結合部２１がパイプの端部よりもさらに突出して別のパイプと結合されることにより、結合部位から発生する振動又は騒音を最小限に抑えることができるという効果がある。結合部２１には貫通孔２１ａが穿設されることにより、別のパイプとの結合の際にボルト締結又はリベット結合を含む機械的結合が可能となり、これによりスマートファクトリーで簡単に少なくとも１つのパイプを結合して車体を完成させ、これによりコスト削減及び製造過程の簡素化を図ることができるという効果がある。

【0058】

アッパー車体モジュール２００に結合され、内側に貨物が積載可能な積載空間が設けられ、車両の側面に開放される開放部が形成されたラゲッジモジュール３００、をさらに含むことができる。図１及び図２に示すように、アッパー車体モジュール２００には、車両の側面方向に開放部が形成され、開放部を介して貨物を積載する積載空間が設けられるか、或いは乗客が搭乗可能な搭乗空間が設けられるラゲッジモジュール３００が結合されることができる。
開放部は、通常の走行道路で歩道側に配置される。

【0059】

本発明では、ラゲッジモジュール３００が貨物を積載することが可能な積載空間が設けられた形状と図示したが、ラゲッジモジュール３００は、乗客のニーズに応じて様々な形状に形成される。また、ラゲッジモジュール３００は、少なくとも１つのパイプで結合されたアッパー車体モジュール２００にボルト締結又はリベット結合によって結合されることにより、円滑な結合又は分離が可能であり、これにより整備及び修理が容易になるうえ、顧客のニーズに応じた車両の用途変更の際に改造が有利になるという効果がある。ラゲッジモジュール３００は、開放部を開放又は閉鎖するようにラゲッジモジュール３００に開放部が開放された方向に回転可能に結合されたカバー部３１０が含まれる。

【0060】

図１及び図２に示すように、ラゲッジモジュール３００には、開放部を覆うように設けられたカバー部３１０が含まれることができ、カバー部３１０は、ラゲッジモジュール３００に対して側面で上下方向に回転可能に結合されて乗客が歩道側に位置し、貨物を積載するためにカバー部３１０を開放させるか、或いは貨物の積載完了後にカバー部３１０を閉鎖するときに便利にカバー部３１０を作動させることができるという効果がある。複数のパネルが互いに立てられ、ドライブ車体モジュール１００又はアッパー車体モジュール２００の外側に位置して車両の外観を形成するパネル組立体４００、をさらに含む。

【0061】

図１及び図２及び図７に示すように、少なくとも１つのパイプで形成されたアッパー車体モジュール２００とドライブ車体モジュール１００の外観を形成するために、複数のパネルが互いに組み立てられて車両の外観を形成することができ、パネル組立体４００は、嵌合又はボルト締結及びリベット結合などの環境にやさしい製造方法によって結合される。

【0062】

これにより、アッパー車体モジュール２００、ドライブ車体モジュール１００及びパネル組立体４００は、それぞれが製造工場で製造され、環境にやさしいスマートファクトリーのインラインで容易に製造されることにより、生産工程の簡素化及び製造コストの節減を図ることができるという効果がある。パネル組立体４００には、アッパー車体モジュール２００に外嵌され、複数のパネルが互いに組み立てられたインナーパネル４１０、及び複数のパネルが互いに組み立てられて形成され、インナーパネル４１０に外嵌されることにより車両の外観を形成するアウターパネル４２０が含まれる。

【0063】

図７に示すように、複数のパネルで形成されたインナーパネル４１０は、少なくとも１つのパイプで形成されたアッパー車体モジュール２００にボルト締結又はリベットによって締結されることができ、複数のパネルで形成されたアウターパネル４２０は、インナーパネル４１０に外嵌される。

【0064】

図示してはいないが、インナーパネル４１０とアウターパネル４２０との嵌合の際に、インナーパネル４１０の外側面から突出した第１結合部と、アウターパネル４２０の内側面から突出して結合部に結合される第２結合部とが互いに締結されることにより、互いに結合されることができ、第１結合部と第２結合部は、互いにクリップ結合によって結合される。

【0065】

インナーパネル４１０には、左右に分割された２つのパートが互いに結合されてアッパーボディの前方及び後方に配置された前方インナーパネル４１１及び後方インナーパネル４１１が含まれ、前方インナーパネル４１１の第１パート４１１ａ及び第２パート４１１ｂは、後方インナーパネル４１１の第１パート４１１ａ及び第２パート４１１ｂと互いに交差した方向に配置される。

【0066】

また、インナーパネル４１０には、車両の縦方向に延びて前方インナーパネル４１１及び後方インナーパネル４１１の下部両側を連結する一対の縦方向インナーパネル４１２、並びに、前方インナーパネル４１１と後方インナーパネル４１１との間に配置され、中央部が上方に突出したアーチ状のパネル形状であり、両端部がそれぞれ縦方向インナーパネル４１２に結合された中間インナーパネル４１３が含まれ、前方インナーパネル４１１及び後方インナーパネル４１１の第１パート４１１ａ及び第２パート４１１ｂの端部、縦方向インナーパネル４１２の端部、及び中間インナーパネル４１３の端部は、互いに重畳して連結される。

【0067】

インナーパネル４１０には、車両の前方及び後方に取り付けられる前方インナーパネル４１１及び後方インナーパネル４１１が設けられることができ、前方インナーパネル４１１及び後方インナーパネル４１１は、互いに同一の部品で形成されることができることにより、製造コストを低減することができるという効果がある。また、前方インナーパネル４１１及び後方インナーパネル４１１は、２つの車両の左右方向に分離された第１パート４１１ａと第２パート４１１ｂに区分され、第１パート４１１ａと第２パート４１１ｂの端部同士が互いに重畳して結合された後、アッパー車体モジュール２００に結合されることにより、結合力が向上することができるという効果があり、また、第１パート４１１ａと第２パート４１１ｂとが互いに交差した方向に配置されて結合され、一対の縦方向インナーパネル４１２が前方インナーパネル４１１及び後方インナーパネル４１１の端部の両側で重畳して結合されることにより、インナーパネル４１０の結合力を向上させる。

【0068】

また、中間インナーパネル４１３が上方に折り曲げられてアッパー車体モジュール２００のルーフ部を覆い、両端部が縦方向インナーパネル４１２と重畳して連結されることにより、それぞれの前方インナーパネル４１１、後方インナーパネル４１１、縦方向インナーパネル４１２及び中間インナーパネル４１３が互いに分離されるのを防止する有機的環状構造を形成することにより、インナーパネル４１０の結合力を向上させるという効果がある。

【0069】

また、インナーパネル４１０には、前方インナーパネル４１１と後方インナーパネル４１１をラゲッジモジュール３００に結合させる補助インナーパネル４１４が含まれることにより、インナーパネル４１０とラゲッジモジュール３００との結合力を向上させるという効果がある。また、インナーパネル４１０が複数のパネルで形成されて互いに結合されることにより、インナーパネル４１０の製造が容易になり、アッパー車体モジュール２００を完全に覆うという効果がある。

【0070】

アウターパネル４２０には、ルーフ及び側面を覆うように、インナーパネル４１０の上部から下方にロードされて結合され、インナーパネル４１０の前方及び後方に配置された一対の第１アウターパネル４２１、及びインナーパネル４１０の前方又は後方を覆い、端部が第１アウターパネル４２１の一側と連結される一対の第２アウターパネル４２２が含まれる。

【0071】

図７に示すように、インナーパネル４１０の外側に結合されるアウターパネル４２０には、車両の前後方向に結合される一対の第１アウターパネル４２１が結合されることができ、第２アウターパネル４２２は、端部が第１アウターパネル４２１と結合され、インナーパネル４１０のルーフ部及び両側面部の一部を覆うように形成され、上方から下方にロードされ、インナーパネル４１０に結合される。

【0072】

第２アウターパネル４２２は、第１アウターパネル４２１よりも先にインナーパネル４１０に結合され、第１アウターパネル４２１がインナーパネル４１０の前方及び後方に結合されると同時に、第１アウターパネル４２１の端部が第２アウターパネル４２２の端部に嵌合されることにより、結合が完了する。これにより、複数のアウターパネル４２０間の段差を除去することができ、且つ、車両の内部に外部の雨水などの異物が浸透するのを防止する。

【0073】

また、第１アウターパネル４２１及び第２アウターパネル４２２は、前後方向に同一の部品が適用されることにより、製造コストの減少及び製造過程の単純化を図ることができるという効果がある。アウターパネル４２０には、インナーパネル４１０の側面を覆う側面アウターパネル４２３、インナーパネル４１０のルーフ部を覆うルーフアウターパネル４２４、及びインナーパネル４１０に結合されてドライブ車体モジュール１００を覆うロアアウターパネル４２５が含まれる。

【0074】

図７に示すように、側面アウターパネル４２３は、インナーパネル４１０の側面を覆い、ラゲッジモジュール３００の開放部がないアッパー車体モジュール２００の側面を覆って車両の外観を形成し、ルーフアウトパネル４２４は、ラゲッジモジュール３００間のルーフ部を覆って複数のラゲッジモジュール３００を連結し、ラゲッジモジュール３００とルーフアウターパネル４２４との間に外部の異物が浸透するのを防止する。また、ロアアウターパネル４２５は、インナーパネル４１０に結合され、ドライブ車体モジュール１００の外部を覆って車両の外観を完成し、車両のバンパー役割を果たす。

【0075】

前記パネル組立体４００は、それぞれのパネルが互いに組み立てられ、車体とボルト締結又はリベットによって結合される。このような組立方式は、それぞれのパネルが製造されてスマートファクトリーに運送され、プレス工程、塗装工程などの製造工程がないスマートファクトリーで嵌合、ボルト締結又はリベット結合などの簡易な結合方式で車両を製造して顧客に伝達されることにより製造工程を簡素化し、これにより製造コストを最小限に抑えるという効果がある。

【0076】

本発明を特定の実施形態に関連して図示及び説明したが、特許請求の範囲によって示される本発明の技術的思想から逸脱することなく、本発明に様々な改良及び変更を加え得ることは、当業分野における通常の知識を有する者にとって自明であろう。

【符号の説明】

【0077】

２０ エンドパッチ
１００ ドライブ車体モジュール
１０１ ロアメインメンバー
１０２ ロアメンバー
１０３ ロア連結メンバー
１１０ 前方ロアボディ、後方ロアボディ
１２０ ロア補助部
１３０ 締結部
１３１ ボルト
１３２ リベット
２００ アッパー車体モジュール
２０１ アッパーメインメンバー
２０２ アッパーメンバー
２１０ アッパーメインボディ
２２０ ピラー部
２２１ ピラー部メンバー
２２２ ピラー部連結メンバー
２２３ ピラー部補助メンバー
３００ ラゲッジモジュール
３１０ カバー部
４００ パネル組立体
４１０ インナーパネル
４１１ 前方インナーパネル、後方インナーパネル
４１１ａ 第１パート
４１１ｂ 第２パート
４１２ 縦方向インナーパネル
４１３ 中間インナーパネル
４１４ 補助インナーパネル
４２０ アウターパネル
４２１ 第１アウターパネル
４２２ 第２アウターパネル
４２３ 側面アウターパネル
４２４ ルーフアウターパネル
４２５ ロアアウターパネル
５００ 駆動部
１０００ 車両の車体

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】