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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2023117623
(43)【公開日】2023-08-24
(54)【発明の名称】車両の後部構造
(51)【国際特許分類】
B62D 25/20 20060101AFI20230817BHJP
【ＦＩ】
B62D25/20 N
B62D25/20 K
【審査請求】未請求
【請求項の数】7
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022020285
(22)【出願日】2022-02-14
(71)【出願人】
【識別番号】000003137
【氏名又は名称】マツダ株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100121603
【弁理士】
【氏名又は名称】永田 元昭
(74)【代理人】
【識別番号】100141656
【弁理士】
【氏名又は名称】大田 英司
(74)【代理人】
【識別番号】100182888
【弁理士】
【氏名又は名称】西村 弘
(74)【代理人】
【識別番号】100196357
【弁理士】
【氏名又は名称】北村 吉章
(74)【代理人】
【識別番号】100067747
【弁理士】
【氏名又は名称】永田 良昭
(72)【発明者】
【氏名】江藤 聖
【テーマコード（参考）】
3D203
【Ｆターム（参考）】
3D203AA02
3D203BB03
3D203DA07
3D203DA22
3D203DB02
(57)【要約】
【課題】発熱体が検知部に近接して設けられる場合であっても、バンパフェイス下部が下方ほど車両前方に傾斜するデザイン性の確保と、コスト、質量を増大させることなく、発熱体にユーザのつま先が近接するのを抑制することとの両立を図る車両の後部構造の提供を目的とする。
【解決手段】車両後部のリヤフロアパネル１１下方に設けられる発熱体２６と、車両後面を構成するバンパフェイス４０と、発熱体２６の車両後方において、バンパフェイス４０下方へのユーザＵＳの脚部ＬＥ移動を検知する検知部６０と、を備え、バンパフェイス４０の下部は、下方ほど車両前方に向かうように形成されており、バンパフェイス４０の下部において、車両後面視で発熱体２６と上下方向に重複する位置に、車両後方に延設する後方延設部５５を備えることを特徴とする。
【選択図】図４
【解決手段】車両後部のリヤフロアパネル１１下方に設けられる発熱体２６と、車両後面を構成するバンパフェイス４０と、発熱体２６の車両後方において、バンパフェイス４０下方へのユーザＵＳの脚部ＬＥ移動を検知する検知部６０と、を備え、バンパフェイス４０の下部は、下方ほど車両前方に向かうように形成されており、バンパフェイス４０の下部において、車両後面視で発熱体２６と上下方向に重複する位置に、車両後方に延設する後方延設部５５を備えることを特徴とする。
【選択図】図４
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両後部のリヤフロアパネル下方に設けられる発熱体と、
車両後面を構成するバンパフェイスと、
上記発熱体の車両後方において、上記バンパフェイス下方へのユーザの脚部移動を検知する検知部と、を備え、
上記バンパフェイスの下部は、下方ほど車両前方に向かうように形成されており、
上記バンパフェイスの下部において、車両後面視で上記発熱体と上下方向に重複する位置に、車両後方に延設する後方延設部を備えることを特徴とする
車両の後部構造。
車両後面を構成するバンパフェイスと、
上記発熱体の車両後方において、上記バンパフェイス下方へのユーザの脚部移動を検知する検知部と、を備え、
上記バンパフェイスの下部は、下方ほど車両前方に向かうように形成されており、
上記バンパフェイスの下部において、車両後面視で上記発熱体と上下方向に重複する位置に、車両後方に延設する後方延設部を備えることを特徴とする
車両の後部構造。
【請求項2】
上記後方延設部は、上記バンパフェイスの下端に位置する
請求項１に記載の車両の後部構造。
請求項１に記載の車両の後部構造。
【請求項3】
上記後方延設部は、下方ほど車両後方に向かう傾斜部と、該傾斜部の下端から稜線部を介して車両前方に向かう下面部と、を有する
請求項１または２に記載の車両の後部構造。
請求項１または２に記載の車両の後部構造。
【請求項4】
上記後方延設部の上記下面部は、上記発熱体の底面部に沿って延びる
請求項３に記載の車両の後部構造。
請求項３に記載の車両の後部構造。
【請求項5】
上記後方延設部の上記下面部は、上記発熱体の後面部近傍まで延びて、該後方延設部の上記下面部の前端部から上記発熱体の後面部に沿って下方に延びる下方延出部を有する
請求項３または４に記載の車両の後部構造。
請求項３または４に記載の車両の後部構造。
【請求項6】
上記後方延設部の上記稜線部は、当該後方延設部の下面部よりも上方に位置し、かつ、リフトゲートより下方に位置するバンパフェイス後面部の最も後端に位置する部位に対して、車両前方に位置する
請求項３～５の何れか一項に記載の車両の後部構造。
請求項３～５の何れか一項に記載の車両の後部構造。
【請求項7】
上記後方延設部の車幅方向両端部は、上記発熱体の車幅方向両端部と同じ位置、または、車幅方向の外側に位置する
請求項１～６の何れか一項に記載の車両の後部構造。
請求項１～６の何れか一項に記載の車両の後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
この発明は、ハンズフリー（ｈａｎｄｓ ｆｒｅｅ）パワーリフトゲートシステムが採用される車両の後部構造に関する。
【背景技術】
【0002】
従来、上述例のハンズフリーパワーリフトゲートシステムが採用される車両において、サイレンサ等の発熱体の後方のリヤバンパフェイス下部にユーザの脚部移動を検知する検知部が位置する車両の後部構造が知られている（特許文献１参照）。
【0003】
この車両の後部構造においては、検知部がリヤバンパフェイス下方へのユーザの脚部移動を検知すると、リフトゲートのラッチを解除して、自動的にリフトゲートを開放することができる。
サイレンサ等の発熱体が検知部に近接してレイアウトされた場合、ユーザが脚部移動してリヤバンパフェイス下方につま先を入れる際、発熱体であるサイレンサに対してユーザのつま先が近接する。ここで、特許文献１に開示されているように、リヤバンパフェイス下部が下方ほど車両前方に傾斜するデザインを採用した場合には、発熱体であるサイレンサに対してユーザのつま先がさらに近接しやすくなる。
サイレンサ等の発熱体が検知部に近接してレイアウトされた場合、ユーザが脚部移動してリヤバンパフェイス下方につま先を入れる際、発熱体であるサイレンサに対してユーザのつま先が近接する。ここで、特許文献１に開示されているように、リヤバンパフェイス下部が下方ほど車両前方に傾斜するデザインを採用した場合には、発熱体であるサイレンサに対してユーザのつま先がさらに近接しやすくなる。
【0004】
発熱体に対するユーザのつま先の近接を抑制するためには、発熱体をインシュレータ等の断熱材で覆うと、解決することができるが、この場合には、コストが増大するのみならず、質量が増加することになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0005】
【特許文献1】特開２０１９－１２７８０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0006】
そこで、この発明は、発熱体が検知部に近接して設けられる場合であっても、バンパフェイス下部が下方ほど車両前方に傾斜するデザイン性の確保と、コスト、質量を増大させることなく、発熱体にユーザのつま先が近接するのを抑制することとの両立を図る車両の後部構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0007】
この発明は、車両後部のリヤフロアパネル下方に設けられる発熱体と、車両後面を構成するバンパフェイスと、上記発熱体の車両後方において、上記バンパフェイス下方へのユーザの脚部移動を検知する検知部と、を備え、上記バンパフェイスの下部は、下方ほど車両前方に向かうように形成されており、上記バンパフェイスの下部において、車両後面視で上記発熱体と上下方向に重複する位置に、車両後方に延設する後方延設部を備えることを特徴とする車両の後部構造である。
【0008】
上述のバンパフェイスの下部とは、リフトゲートよりも下方に位置する領域である。
また、上述の発熱体としては、消音器としてのサイレンサであってもよく、またはレンジエクステンダ（ｒａｎｇｅ ｅｘｔｅｎｄｅｒ）の内燃機関であってもよい。
また、上述の発熱体としては、消音器としてのサイレンサであってもよく、またはレンジエクステンダ（ｒａｎｇｅ ｅｘｔｅｎｄｅｒ）の内燃機関であってもよい。
【0009】
この発明により、上記後方延設部がユーザの脚部に当接、または、近接することで、ユーザの脚部の車両前方への進入が抑制される。このため、バンパフェイス下部が下方ほど車両前方に傾斜するデザイン性を確保しつつ、ユーザのつま先が発熱体に近接するのを抑制することができる。
要するに、上述のデザイン性の確保と、コスト、質量を増大させることなく、発熱体にユーザのつま先が近接することの抑制と、の両立を図ることができる。
要するに、上述のデザイン性の確保と、コスト、質量を増大させることなく、発熱体にユーザのつま先が近接することの抑制と、の両立を図ることができる。
【0010】
この発明の態様として、上記後方延設部は、上記バンパフェイスの下端に位置してもよい。
この発明により、後方延設部がバンパフェイス下端に位置することで、バンパフェイス下部が下方ほど車両前方に傾斜するデザイン性を確実に確保しつつ、ユーザのつま先が発熱体に近接することを抑制できる。
この発明により、後方延設部がバンパフェイス下端に位置することで、バンパフェイス下部が下方ほど車両前方に傾斜するデザイン性を確実に確保しつつ、ユーザのつま先が発熱体に近接することを抑制できる。
【0011】
この発明の態様として、上記後方延設部は、下方ほど車両後方に向かう傾斜部と、該傾斜部の下端から稜線部を介して車両前方に向かう下面部と、を有してもよい。
この発明により、上記傾斜部と上記下面部との間には上記稜線部が位置するので、傾斜部と下面部との間において、車両上下方向に延びる面部が形成されるのを抑制して、デザイン性を確保しつつ、ユーザのつま先が発熱体に近接するのを抑制することができる。
この発明により、上記傾斜部と上記下面部との間には上記稜線部が位置するので、傾斜部と下面部との間において、車両上下方向に延びる面部が形成されるのを抑制して、デザイン性を確保しつつ、ユーザのつま先が発熱体に近接するのを抑制することができる。
【0012】
この発明の態様として、上記後方延設部の上記下面部は、上記発熱体の底面部に沿って延びてもよい。
この発明により、床下走行風は発熱体の底面部を通って車両後方に流れた後に、後方延設部の下面部に沿って流れる。これにより、床下走行風が整流されて、空力性能の向上を図ることができる。つまりバンパフェイス下部が下方ほど車両前方に傾斜するデザイン性の確保と、空力性能向上との両立を図ることができる。
この発明により、床下走行風は発熱体の底面部を通って車両後方に流れた後に、後方延設部の下面部に沿って流れる。これにより、床下走行風が整流されて、空力性能の向上を図ることができる。つまりバンパフェイス下部が下方ほど車両前方に傾斜するデザイン性の確保と、空力性能向上との両立を図ることができる。
【0013】
この発明の態様として、上記後方延設部の上記下面部は、上記発熱体の後面部近傍まで延びて、該後方延設部の上記下面部の前端部から上記発熱体の後面部に沿って下方に延びる下方延出部を有してもよい。
【0014】
この発明により、発熱体が検知部に近接して設けられる場合であっても、上記下方延出部にて、ユーザのつま先が発熱体に近接するのを抑制することができる。また、上記下方延出部により、発熱体の後面部と当該下方延出部との間の車両前後方向の空間が小さくなり、床下走行風をより一層良好に後方延設部の下面部に案内することができて、空力性能の向上を図ることができる。
【0015】
この発明の態様として、上記後方延設部の上記稜線部は、当該後方延設部の下面部よりも上方に位置し、かつ、リフトゲートより下方に位置するバンパフェイス後面部の最も後端に位置する部位に対して、車両前方に位置してもよい。
【0016】
この発明により、上記稜線部の上述の位置により、バンパフェイス下部が下方ほど車両前方に傾斜するデザイン性を確実に実現しつつ、ユーザのつま先が発熱体に近接することを抑制できる。
【0017】
この発明の態様として、上記後方延設部の車幅方向両端部は、上記発熱体の車幅方向両端部と同じ位置、または、車幅方向の外側に位置してもよい。
この発明により、発熱体に対してユーザのつま先が近接することを確実に抑制することができる。
この発明により、発熱体に対してユーザのつま先が近接することを確実に抑制することができる。
【発明の効果】
【0018】
この発明によれば、発熱体が検知部に近接して設けられる場合であっても、バンパフェイス下部が下方ほど車両前方に傾斜するデザイン性の確保と、コスト、質量を増大させることなく、発熱体にユーザのつま先が近接するのを抑制することとの両立を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【0019】
【図1】車両の後部構造をユーザの脚部移動検知状態下にて示す斜視図。
【図2】車両の後部構造を後方かつ下方から見た状態で示す背面斜視図。
【図3】車両の後部構造を左前方かつ下方から見た状態で示す下面斜視図。
【図4】車両の後部構造を車幅方向中央で断面して示す縦断面図。
【図6】車両の後部構造の他の実施形態を示す要部拡大断面図。
【発明を実施するための形態】
【0020】
発熱体が検知部に近接して設けられる場合であっても、バンパフェイス下部が下方ほど車両前方に傾斜するデザイン性の確保と、コスト、質量を増大させることなく、発熱体にユーザのつま先が近接するのを抑制することとの両立を図るという目的を、車両後部のリヤフロアパネル下方に設けられる発熱体と、車両後面を構成するバンパフェイスと、上記発熱体の車両後方において、上記バンパフェイス下方へのユーザの脚部移動を検知する検知部と、を備え、上記バンパフェイスの下部は、下方ほど車両前方に向かうように形成されており、上記バンパフェイスの下部において、車両後面視で上記発熱体と上下方向に重複する位置に、車両後方に延設する後方延設部を備えるという構成にて実現した。
＜実施例＞
＜実施例＞
【0021】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の後部構造を示し、図１は当該車両の後部構造をユーザＵＳの脚部ＬＥ移動検知状態下にて示す斜視図、図２は車両の後部構造を後方かつ下方から見た状態で示す背面斜視図、図３は車両の後部構造を左前方かつ下方から見た状態で示す下面斜視図である。
図面は車両の後部構造を示し、図１は当該車両の後部構造をユーザＵＳの脚部ＬＥ移動検知状態下にて示す斜視図、図２は車両の後部構造を後方かつ下方から見た状態で示す背面斜視図、図３は車両の後部構造を左前方かつ下方から見た状態で示す下面斜視図である。
【0022】
また、図４は車両の後部構造を車幅方向中央で上下方向に断面して示す縦断面図、図５は図４の要部拡大断面図である。
なお、図中、矢印Ｆは車両の前方を示し、矢印Ｒは車両の後方を示し、矢印ＵＰは車両の上方を示す。
なお、図中、矢印Ｆは車両の前方を示し、矢印Ｒは車両の後方を示し、矢印ＵＰは車両の上方を示す。
【0023】
図４に示すように、後部荷室１０の床面を形成するリヤフロアパネル１１を設けている。後述するサイレンサ２６の前部と対応する位置において、上記リヤフロアパネル１１の上部には車幅方向に延びるクロスメンバアッパ１２を接合固定して、当該クロスメンバアッパ１２とリヤフロアパネル１１との間には、車幅方向に延びる閉断面部１３を形成している。
【0024】
上述のクロスメンバアッパ１２の前部と対応する位置において、上述のリヤフロアパネル１１の下部には車幅方向に延びるクロスメンバロア１４を接合固定して、当該クロスメンバロア１４とリヤフロアパネル１１との間には、車幅方向に延びる閉断面部１５を形成している。
【0025】
上述の閉断面部１３，１５を形成する前後のクロスメンバアッパ１２、クロスメンバロア１４を設けることで、リヤフロアパネル１１の剛性向上を図っている。
また、上述のリヤフロアパネル１１の左右両サイド（但し、図面では車両右側のみを示す）には、車両の前後方向に延びる車体強度部材としてのリヤサイドフレームアッパ１６とリヤサイドフレームロア１７とを接合固定している。
また、上述のリヤフロアパネル１１の左右両サイド（但し、図面では車両右側のみを示す）には、車両の前後方向に延びる車体強度部材としてのリヤサイドフレームアッパ１６とリヤサイドフレームロア１７とを接合固定している。
【0026】
そして、リヤサイドフレームアッパ１６とリヤフロアパネル１１との間、並びに、リヤサイドフレームロア１７とリヤフロアパネル１１との間、または、リヤサイドフレームアッパ１６とリヤサイドフレームロア１７との間には、車両の前後方向に延びるリヤサイド閉断面部１８を形成して、下部車体剛性の向上を図っている。
【0027】
上述の後部荷室１０は、リヤフロアパネル１１と、図１に示すルーフパネル１９と、左右の後部サイドパネル２０とで囲繞して構成されており、後部荷室１０は後方に開放した荷室開口２１を備えている。
【0028】
上記荷室開口２１は、開口上部に位置するリヤヘッダと、開口下部に位置するリヤエンドメンバと、開口側部に位置するリヤピラーと、で補強されている。
上述のルーフパネル１９の車幅方向左右両サイドには車両前後方向に延びるルーフレインフォースメント（図示せず）が設けられると共に、ルーフパネル１９の後端部には、車幅方向に延びるリヤヘッダ（図示せず）が設けられている。
上述のルーフパネル１９の車幅方向左右両サイドには車両前後方向に延びるルーフレインフォースメント（図示せず）が設けられると共に、ルーフパネル１９の後端部には、車幅方向に延びるリヤヘッダ（図示せず）が設けられている。
【0029】
図１に示すように、上述の荷室開口２１を開閉可能に覆うリフトゲート２２を設けている。このリフトゲート２２はリヤヘッダ直後部に段下げ形成したルーフパネル１９のヒンジ取付け部に対して、リフトゲートヒンジを取付け、このリフトゲートヒンジにリフトゲート２２の上端が開閉可能に枢支されている。
【0030】
上述のリフトゲート２２は、リフトゲートアウタパネルとリフトゲートインナパネルとを有するリフトゲート本体２３と、リヤウインドシールド（いわゆるリヤウインドガラス）２４と、を備えている。この実施例では、ハンズフリーパワーリフトゲートシステムが採用されている。
【0031】
【0032】
上述の排気管２５はエンジンルームからフロントフロアパネルのトンネル部車外側を通って、リヤフロアパネル１１の下方に延びており、この排気管２５の前後方向中間部には触媒コンバータ（図示せず）が介設されている。
【0033】
図２～図４に示すように、上述の排気管２５の後端部は、発熱体としてのサイレンサ２６におけるインレットパイプ２７の前端部に連通接続されている。
上述の排気管２５の後端外周部にはフランジ２５Ｆを設け、上述のインレットパイプ２７の前端外周部にもフランジ２７Ｆを設けて、これら両フランジ２５Ｆ，２７Ｆを締結することで、排気管２５の後端部と、インレットパイプ２７の前端部と、を連結している。
上述の排気管２５の後端外周部にはフランジ２５Ｆを設け、上述のインレットパイプ２７の前端外周部にもフランジ２７Ｆを設けて、これら両フランジ２５Ｆ，２７Ｆを締結することで、排気管２５の後端部と、インレットパイプ２７の前端部と、を連結している。
【0034】
上述のサイレンサ２６は、インレットパイプ２７と、サイレンサアッパハウジング２８およびサイレンサロアハウジング２９から成り、車幅方向に延びるサイレンサハウジング３０と、該サイレンサハウジング３０の左右から車幅方向外方に延びた後に後方に延びる平面視略Ｌ字状の左右のテールパイプ３１，３２と、を備えている。
【0035】
上述のサイレンサハウジング３０はサイレンサアッパハウジング２８下部の接合フランジ部と、サイレンサロアハウジング２９上部の接合フランジ部と、を接合固定して構成される。
上述のインレットパイプ２７の後側過半部はサイレンサハウジング３０内に導入されており、このインレットパイプ２７の導入部２７ａは、ブラケット３３を介してサイレンサアッパハウジング２８に支持されている。
上述のインレットパイプ２７の後側過半部はサイレンサハウジング３０内に導入されており、このインレットパイプ２７の導入部２７ａは、ブラケット３３を介してサイレンサアッパハウジング２８に支持されている。
【0036】
図４に示すように、上述のサイレンサアッパハウジング２８の車幅方向左右両端部の前後両位置には、支持片３４，３４が一体的に設けられており、これら複数の支持片３４をハンガ３５を介してリヤサイドフレームロア１７に取付けることで、サイレンサ２６がリヤフロアパネル１１の下方に吊り下げ支持されている。
なお、図中、３６は左右の後輪、図３における３７，３８，３９は排気管２５とほぼ同等の高さ位置において車両下方部を覆うアンダカバーである。
なお、図中、３６は左右の後輪、図３における３７，３８，３９は排気管２５とほぼ同等の高さ位置において車両下方部を覆うアンダカバーである。
【0037】
図１～図４に示すように、車両後面を構成するリヤバンパフェイス４０を設けている。
このリヤバンパフェイス４０は、図１、図２に示すように、リフトゲート２２の下辺部２２ａに対応して車幅方向に延びるバンパフェイス中央部４１と、該バンパフェイス中央部４１の車幅方向左右両端部から車両前方に回り込んで上下方向に延びる左右のバンパフェイス側部４２，４３と、を合成樹脂により一体形成したものである。
このリヤバンパフェイス４０は、図１、図２に示すように、リフトゲート２２の下辺部２２ａに対応して車幅方向に延びるバンパフェイス中央部４１と、該バンパフェイス中央部４１の車幅方向左右両端部から車両前方に回り込んで上下方向に延びる左右のバンパフェイス側部４２，４３と、を合成樹脂により一体形成したものである。
【0038】
図１、図３に示すように、左側のバンパフェイス側部４２の上端４２ａは、リヤコンビネーションランプ取付け部４４の下端部まで上方に延びている。また、左側のバンパフェイス側部４２の前上端４２ｂは、後部サイドパネル２０と一体形成されたリヤフェンダパネル４５の後端部まで前上に延びている。さらに、左側のバンパフェイス側部４２の前端４２ｃは、車両左側の後輪３６と近接する位置まで前方に延びている。
【0039】
図２に示すように、右側のバンパフェイス側部４３における上端４３ａ、前上端４３ｂ、前端４３ｃは、左側のバンパフェイス側部４２における上端４２ａ、前上端４２ｂ、前端４２ｃと左右対称に形成されている。
【0040】
図２、図３に示すように、バンパフェイス中央部４１の車幅方向左右両端部と左右のバンパフェイス側部４２，４３とが一体連結されたリヤバンパフェイス４０の湾曲形状のコーナ部４６，４６の下部には、左右のテールパイプ３１，３２の後端開口３１ａ，３２ａの位置と対応して、排気ガスを車外へ導出する開口部４７，４７が開口形成されている。
【0041】
上述のバンパフェイス中央部４１は図４に示すように形成されている。
すなわち、バンパフェイス中央部４１の上下方向中間部に車両前方に向けて窪む凹部４８を形成し、この凹部４８よりも上方のバンパフェイス中央上部４９と、上述の凹部４８よりも下方のバンパフェイス中央下部５０と、を形成している。
すなわち、バンパフェイス中央部４１の上下方向中間部に車両前方に向けて窪む凹部４８を形成し、この凹部４８よりも上方のバンパフェイス中央上部４９と、上述の凹部４８よりも下方のバンパフェイス中央下部５０と、を形成している。
【0042】
図４に示すように、バンパフェイス中央上部４９は、バンパフェイス中央部４１の上端に位置して車両前後方向に略水平に延びる上面部５１と、上面部５１の後端に稜線部としての上部稜線Ｘ１を介して上記凹部４８の位置まで下方に延びる背面部５２と、を備えている。
【0043】
バンパフェイス中央下部５０は、下方ほど車両前方に向かうように形成された前下がり部５３を備えている。
図２、図３に示すように、上述の凹部４８は車両左側において車幅方向の内側に位置する開口部４７と、車両右側において車幅方向の内側に位置する開口部４７と、に隣接する対応位置まで車幅方向に延びている。
図２、図３に示すように、上述の凹部４８は車両左側において車幅方向の内側に位置する開口部４７と、車両右側において車幅方向の内側に位置する開口部４７と、に隣接する対応位置まで車幅方向に延びている。
【0044】
そして、同図に示すように、上述の凹部４８の車幅方向左右両端部に連続してバンパフェイス中央部４１の下端まで下方に延びる連続凹部５４，５４が形成されている。
つまり、上述のバンパフェイス中央下部５０および前下がり部５３は、車幅方向に延びる凹部４８と、上下方向に延びる左右の連続凹部５４，５４とで囲繞された範囲内に形成されている。
つまり、上述のバンパフェイス中央下部５０および前下がり部５３は、車幅方向に延びる凹部４８と、上下方向に延びる左右の連続凹部５４，５４とで囲繞された範囲内に形成されている。
【0045】
図４に示すように、上述のバンパフェイス中央下部５０の前下がり部５３下部には、車両後面視で発熱体であるサイレンサ２６と上下方向に重複する位置に、車両後方に延設する後方延設部５５を備えている。
【0046】
ところで、図２、図３、図５に示すように、サイレンサ２６の車両後方には、リヤバンパフェイス４０下方へのユーザＵＳの脚部ＬＥ（図１参照）の移動、詳しくは、リヤバンパフェイス４０下方へのユーザＵＳのつま先ＴＯ進入を検知する検知部６０を備えている。
検知部６０はリフトゲート２２を有する車両において、ユーザＵＳがつま先ＴＯを車両の後部下方に移動させたことを検知する検知部である。
検知部６０はリフトゲート２２を有する車両において、ユーザＵＳがつま先ＴＯを車両の後部下方に移動させたことを検知する検知部である。
【0047】
図２、図３に示すように、上記検知部６０は車幅方向に延びるアッパセンサ６１とロアセンサ６２とを備えている。これらの各センサ６１，６２は信号線と、信号線上に配置された複数のセンサ部とを備えている。各センサ６１，６２の端部、この実施例では車幅方向左側の端部にはセンサ信号処理部６３を備えている。
【0048】
センサ信号処理部６３は、アッパセンサ６１とロアセンサ６２のセンサ部の検出結果を受けて、信号処理を行ない、リフトゲート２２開閉部に指令信号を出力する制御回路である。
【0049】
上記各センサ６１，６２は車幅方向に延びる信号線に対して、少なくとも車幅方向左側端部と、車幅方向の中央部と、車幅方向右側端部とに、設けることが好ましい。
上述のアッパセンサ６１とロアセンサ６２とが上下に離間して設けられることで、ユーザＵＳのつま先ＴＯがリヤバンパフェイス４０の下方へ移動されたことを、確実に検知して、誤検出を防止するように構成している。
上述のアッパセンサ６１とロアセンサ６２とが上下に離間して設けられることで、ユーザＵＳのつま先ＴＯがリヤバンパフェイス４０の下方へ移動されたことを、確実に検知して、誤検出を防止するように構成している。
【0050】
上述のセンサ部には、例えば、静電容量型近接センサが用いられる。
静電容量型近接センサは、発振回路と、発振回路の発振周波数の変化を検出する検出回路とを備えている。検出回路がユーザＵＳのつま先ＴＯを検出しない未検出時には、検出領域となる検出用電極の電界に対象物が存在しないため、発振回路の発振周波数に変化はない。
静電容量型近接センサは、発振回路と、発振回路の発振周波数の変化を検出する検出回路とを備えている。検出回路がユーザＵＳのつま先ＴＯを検出しない未検出時には、検出領域となる検出用電極の電界に対象物が存在しないため、発振回路の発振周波数に変化はない。
【0051】
検出領域に対象物（ユーザＵＳのつま先ＴＯ）が進入すると、検出用電極の電荷の増加により、静電容量が増加し、発振回路の発振周波数が変化する。この発振周波数の変化により、検出回路が対象物であるユーザＵＳのつま先ＴＯを検出するものである。
【0052】
上述のハンズフリーパワーリフトゲートシステムは、検知部６０がリヤバンパフェイス４０下方へのユーザＵＳの脚部ＬＥの移動、つまり、つま先ＴＯの進入を検知した時、リフトゲート２２のラッチを解除して、自動的にリフトゲート２２を開放するものである。
【0053】
上述のアッパセンサ６１およびロアセンサ６２は、図５に示すセンサ支持部材７０により支持されている。
このセンサ支持部材７０は、アッパセンサ６１およびロアセンサ６２の延設方向である車幅方向に延びるセンサホルダ７１と、ホルダカバー７２と、を備えている。
このセンサ支持部材７０は、アッパセンサ６１およびロアセンサ６２の延設方向である車幅方向に延びるセンサホルダ７１と、ホルダカバー７２と、を備えている。
【0054】
図５に示すように、センサホルダ７１は接着剤７３を用いてリヤバンパフェイス４０のバンパフェイス中央下部５０における前下がり部５３の前面に取付けられている。
また、上述のセンサホルダ７１は、車両側面視で上方が開放された凹形状のアッパセンサ配置部７４と、車両側面視で前上方向が開放された凹形状のロアセンサ配置部７５と、カバー取付け部７６と、を備えている。
また、上述のセンサホルダ７１は、車両側面視で上方が開放された凹形状のアッパセンサ配置部７４と、車両側面視で前上方向が開放された凹形状のロアセンサ配置部７５と、カバー取付け部７６と、を備えている。
【0055】
上述のホルダカバー７２は、アッパセンサ６１が配置されたアッパセンサ配置部７４の上方を覆うリヤカバー部７７と、ロアセンサ６２が配置されたロアセンサ配置部７５の開放側を覆うフロントカバー部７８とを備えている。そして、ホルダカバー７２におけるリヤカバー部７７の前部と、センサホルダ７１のカバー取付け部７６と、をファスナ７９により連結している。
【0056】
【0057】
これにより、リフトゲート２２のハンズフリーによる開放時に、ユーザＵＳがつま先ＴＯをリヤバンパフェイス４０下方に進入しようとすると、後方延設部５５がユーザＵＳの脚部ＬＥに当接、または、近接することで、ユーザＵＳの脚部ＬＥの車両前方への進入が抑制される。この結果、リヤバンパフェイス４０下部が下方ほど車両前方に傾斜するデザイン性を確保しつつ、ユーザＵＳのつま先ＴＯがサイレンサ２６に近接するのを抑制すべく構成したものである。
【0058】
因に、上述のサイレンサ２６はエンジンの駆動により高温の排気ガスが流入、流出することで、その表面温度が約１９０℃になるため、ユーザＵＳのつま先ＴＯがサイレンサ２６に近接するのを抑制することは、ユーザＵＳにとって有効となる。
【0059】
【0060】
このように、上記後方延設部５５がリヤバンパフェイス４０の下端に位置することでリヤバンパフェイス４０下部が下方ほど車両前方に傾斜するというデザイン性を確保しつつ、ユーザＵＳのつま先ＴＯがサイレンサ２６に近接することをより一層確実に抑制するように構成している。
【0061】
図４、図５に示すように、上述の後方延設部５５は、前下がり部５３の下端から下方ほど車両後方に向かう傾斜部５６と、この傾斜部５６の下端（つまり後端）から稜線部としての下部稜線Ｘ２を介して車両前方に向かう下面部５７と、を有している。
上述の傾斜部５６は、図４、図５に示すように、前高後低状に傾斜しており、上述の下面部５７は、同図に示すように、前低後高状に傾斜している。
上述の傾斜部５６は、図４、図５に示すように、前高後低状に傾斜しており、上述の下面部５７は、同図に示すように、前低後高状に傾斜している。
【0062】
図２、図３に示すように、傾斜部５６、下部稜線Ｘ２、下面部５７を有する後方延設部５５は、左右の連続凹部５４，５４間において車幅方向に延びている。
このように、上述の傾斜部５６と下面部５７との間には、上記下部稜線Ｘ２が位置するので、傾斜部５６と下面部５７との間において、車両上下方向に延びる面部が形成されるのを抑制して、上述のデザイン性を確保しつつ、ユーザＵＳのつま先ＴＯがサイレンサ２６に近接するのを抑制すべく構成している。
このように、上述の傾斜部５６と下面部５７との間には、上記下部稜線Ｘ２が位置するので、傾斜部５６と下面部５７との間において、車両上下方向に延びる面部が形成されるのを抑制して、上述のデザイン性を確保しつつ、ユーザＵＳのつま先ＴＯがサイレンサ２６に近接するのを抑制すべく構成している。
【0063】
仮に、上述傾斜部５６と下面部５７との間に、車両上下方向に延びる面部、つまり、平面部が形成された場合には、下面部５７に沿って車両後方に流れた床下走行風が下面部５７後端から上記面部に巻き込まれて、渦が発生するので、空力特性の観点で好ましくない。
【0064】
図４に示すように、上述の下面部５７の前端５７ａと、サイレンサ２６の後端２６ｂとの間には、車両前後方向に延びるつま先誘導範囲Ｌ１が形成されている。
図４に示すように、上述の後方延設部５５の上記下面部５７は、サイレンサ２６の底面部に沿って延びている。すなわち、サイレンサ２６を構成するサイレンサロアハウジング２９の底面部２９ａは、車両前方が低く、車両後方が高くなる前低後高状に傾斜しており、このサイレンサロアハウジング２９の傾斜状の底面部２９ａと、後方延設部５５における上記下面部５７とは略平行に形成されている（同図の点線α参照）。
図４に示すように、上述の後方延設部５５の上記下面部５７は、サイレンサ２６の底面部に沿って延びている。すなわち、サイレンサ２６を構成するサイレンサロアハウジング２９の底面部２９ａは、車両前方が低く、車両後方が高くなる前低後高状に傾斜しており、このサイレンサロアハウジング２９の傾斜状の底面部２９ａと、後方延設部５５における上記下面部５７とは略平行に形成されている（同図の点線α参照）。
【0065】
床下走行風は、サイレンサ２６の底面部、すなわち、サイレンサロアハウジング２９の底面部２９ａを通って車両後方に流れた後に、後方延設部５５の下面部５７に沿って流れる。上記サイレンサ２６の底面部２９ａと下面部５７とが略平行に形成されていることで、床下走行風が下面部５７にて整流され、空力性能の向上を図るように構成したものである。つまり、リヤバンパフェイス４０下部が下方ほど車両前方に傾斜するデザイン性の確保と、空力性能向上との両立を図るように構成している。
【0066】
図４に示すように、上述の後方延設部５５の下部稜線Ｘ２は、当該後方延設部５５の下面部５７よりも上方に位置すると共に、リフトゲート２２よりも下方に位置するリヤバンパフェイス４０後面部の最も後端に位置する部位である最後端部位βに対して、距離Ｌ２だけ車両前方に位置するように構成している。
【0067】
これにより、上述の下部稜線Ｘ２の上記位置（前方オフセット位置）により、リヤバンパフェイス４０の下部が下方ほど車両前方に傾斜するデザイン性を確実に実現しつつ、ユーザＵＳのつま先ＴＯがサイレンサ２６に近接するのを抑制するように構成している。
【0068】
さらに、図２に示すように、上述の後方延設部５５の車幅方向左右両端部５５Ａ，５５Ｂは、サイレンサ２６の車幅方向左右両端部２６Ａ，２６Ｂと同じ位置、または、車幅方向の外側に位置する。この実施例では、図２に示すように、後方延設部５５の車幅方向左右両端部５５Ａ，５５Ｂは、サイレンサ２６の車幅方向左右両端部２６Ａ，２６Ｂに対して、車幅方向の外側に位置するように構成されている。
【0069】
これにより、後方延設部５５が、ユーザＵＳのつま先ＴＯ進入が想定される車幅方向の広い範囲に形成されることで、サイレンサ２６に対してユーザＵＳのつま先ＴＯが近接することを確実に抑制するように構成している。
＜他の実施例＞
＜他の実施例＞
【0070】
次に、図６を参照して他の実施例について説明する。
図６は車両の後部構造の他の実施例を示す要部拡大断面図である。
図６に示すように、リヤバンパフェイス４０のバンパフェイス中央下部５０において上述の後方延設部５５の上記下面部５７は、発熱体としてのサイレンサ２６の後面部近傍まで前方に延びている。また、該後方延設部５５の下面部５７の前端部５７ｆからサイレンサ２６の後面部、詳しくは、サイレンサロアハウジング２９の後面部２９ｂに沿って下方に延びる下方延出部５８を設けている。
図６は車両の後部構造の他の実施例を示す要部拡大断面図である。
図６に示すように、リヤバンパフェイス４０のバンパフェイス中央下部５０において上述の後方延設部５５の上記下面部５７は、発熱体としてのサイレンサ２６の後面部近傍まで前方に延びている。また、該後方延設部５５の下面部５７の前端部５７ｆからサイレンサ２６の後面部、詳しくは、サイレンサロアハウジング２９の後面部２９ｂに沿って下方に延びる下方延出部５８を設けている。
【0071】
この実施例では、図６に示すように、上記下方延出部５８は、サイレンサロアハウジング２９の後面部２９ｂに沿って下方ほど車両前方に位置するように前低後高状に傾斜して、下方に延びている。
そして、サイレンサロアハウジング２９の後面部２９ｂと、上記下方延出部５８との間には、車両前後方向の間隙ｇを形成している。
そして、サイレンサロアハウジング２９の後面部２９ｂと、上記下方延出部５８との間には、車両前後方向の間隙ｇを形成している。
【0072】
これにより、サイレンサ２６が検知部６０に近接して設けられる構造であっても、上述の下方延出部５８により、ユーザＵＳのつま先ＴＯがサイレンサ２６に近接するのを抑制すべく構成している。
【0073】
また、上述の下方延出部５８により、サイレンサ２６の後面部、詳しくは、サイレンサロアハウジング２９の後面部２９ｂと上記下方延出部５８との間の車両前後方向の空間（間隙ｇ参照）が小さくなり、床下走行風をより一層良好に後方延設部５５の下面部５７に案内して、空力性能の向上を図るように構成している。
【0074】
仮に、後方延設部５５の下面部５７が、サイレンサ２６の後面部２９ｂ近傍まで延びておらず、サイレンサ２６の後面部２９ｂと下面部５７の前端との間の距離が大きい場合には、サイレンサ２６の底面部２９ａに沿って流れる床下走行風が、当該サイレンサ２６の底面部２９ａ後端からサイレンサ２６の後方上部空間に流入するので、空力性能の観点で好ましくない。
【0075】
図６で示したこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については、図１～図５で示した先の実施例とほぼ同様であるから、図６において、前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
なお、図１において、８０はクオータウインドガラス、８１はフューエルリッドである。
なお、図１において、８０はクオータウインドガラス、８１はフューエルリッドである。
【0076】
以上のように、本実施例に係る車両の後部構造は、車両後部のリヤフロアパネル１１下方に設けられる発熱体（サイレンサ２６参照）と、車両後面を構成するリヤバンパフェイス４０と、上記発熱体（サイレンサ２６）の車両後方において、上記リヤバンパフェイス４０下方へのユーザＵＳの脚部ＬＥ移動を検知する検知部６０と、を備え、上記リヤバンパフェイス４０の下部は、下方ほど車両前方に向かうように形成されており（前下がり部５３参照）、上記リヤバンパフェイス４０の下部において、車両後面視で上記発熱体（サイレンサ２６）と上下方向に重複する位置に、車両後方に延設する後方延設部５５を備えることを特徴としている（図４参照）。
【0077】
このような車両の後部構造によれば、上記後方延設部５５がユーザＵＳの脚部ＬＥに当接、または、近接することで、ユーザＵＳの脚部ＬＥの車両前方への進入が抑制される。このため、リヤバンパフェイス４０下部が下方ほど車両前方に傾斜するデザイン性を確保しつつ、ユーザＵＳのつま先ＴＯが発熱体（サイレンサ２６）に近接するのを抑制することができる。
【0078】
要するに、上述のデザイン性の確保と、コスト、質量を増大させることなく、発熱体（サイレンサ２６）にユーザＵＳのつま先ＴＯが近接することの抑制と、の両立を図ることができる。
【0079】
また、かかる車両の後部構造においては、上記後方延設部５５は、上記リヤバンパフェイス４０の下端に位置している（図４、図５参照）。
このような車両の後部構造によれば、後方延設部５５がリヤバンパフェイス４０下端に位置することで、リヤバンパフェイス４０下部が下方ほど車両前方に傾斜するデザイン性を確実に確保しつつ、ユーザＵＳのつま先ＴＯが発熱体（サイレンサ２６）に近接することを抑制できる。
このような車両の後部構造によれば、後方延設部５５がリヤバンパフェイス４０下端に位置することで、リヤバンパフェイス４０下部が下方ほど車両前方に傾斜するデザイン性を確実に確保しつつ、ユーザＵＳのつま先ＴＯが発熱体（サイレンサ２６）に近接することを抑制できる。
【0080】
さらに、かかる車両の後部構造においては、上記後方延設部５５は、下方ほど車両後方に向かう傾斜部５６と、該傾斜部５６の下端から稜線部（下部稜線Ｘ２）を介して車両前方に向かう下面部５７と、を有する（図４、図５参照）。
【0081】
このような車両の後部構造によれば、上記傾斜部５６と上記下面部５７との間には上記稜線部（下部稜線Ｘ２）が位置するので、傾斜部５６と下面部５７との間において、車両上下方向に延びる面部が形成されるのを抑制して、デザイン性を確保しつつ、ユーザＵＳのつま先ＴＯが発熱体（サイレンサ２６）に近接するのを抑制することができる。
【0082】
さらにまた、かかる車両の後部構造においては、上記後方延設部５５の上記下面部５７は、上記発熱体（サイレンサ２６）の底面部２９ａに沿って延びている（図４参照）。
このような車両の後部構造によれば、床下走行風は発熱体（サイレンサ２６）の底面部２９ａを通って車両後方に流れた後に、後方延設部５５の下面部５７に沿って流れる。これにより、床下走行風が整流されて、空力性能の向上を図ることができる。つまりリヤバンパフェイス４０下部が下方ほど車両前方に傾斜するデザイン性の確保と、空力性能向上との両立を図ることができる。
このような車両の後部構造によれば、床下走行風は発熱体（サイレンサ２６）の底面部２９ａを通って車両後方に流れた後に、後方延設部５５の下面部５７に沿って流れる。これにより、床下走行風が整流されて、空力性能の向上を図ることができる。つまりリヤバンパフェイス４０下部が下方ほど車両前方に傾斜するデザイン性の確保と、空力性能向上との両立を図ることができる。
【0083】
加えて、かかる車両の後部構造においては、上記後方延設部５５の上記下面部５７は、上記発熱体（サイレンサ２６）の後面部２９ｂ近傍まで延びて、該後方延設部５５の上記下面部５７の前端部５７ｆから上記発熱体（サイレンサ２６）の後面部２９ｂに沿って下方に延びる下方延出部５８を有する（図６参照）。
【0084】
このような車両の後部構造によれば、発熱体（サイレンサ２６）が検知部６０に近接して設けられる場合であっても、上記下方延出部５８にて、ユーザＵＳのつま先ＴＯが発熱体（サイレンサ２６）に近接するのを抑制することができる。また、上記下方延出部５８により、発熱体（サイレンサ２６）の後面部２９ｂと当該下方延出部５８との間の車両前後方向の空間（間隙ｇ参照）が小さくなり、床下走行風をより一層良好に後方延設部５５の下面部５７に案内することができて、空力性能の向上を図ることができる。
【0085】
また、かかる車両の後部構造においては、上記後方延設部５５の上記稜線部（下部稜線Ｘ２）は、当該後方延設部５５の下面部５７よりも上方に位置し、かつ、リフトゲート２２より下方に位置するリヤバンパフェイス４０後面部の最も後端に位置する部位（最後端部位β参照）に対して、車両前方に位置する（図４参照）。
【0086】
このような車両の後部構造によれば、上記稜線部（下部稜線Ｘ２）の上述の位置により、リヤバンパフェイス４０下部が下方ほど車両前方に傾斜するデザイン性を確実に実現しつつ、ユーザＵＳのつま先ＴＯが発熱体（サイレンサ２６）に近接することを抑制できる。
【0087】
さらに、かかる車両の後部構造においては、上記後方延設部５５の車幅方向両端部（車幅方向左右両端部５５Ａ，５５Ｂ）は、上記発熱体（サイレンサ２６）の車幅方向両端部（車幅方向左右両端部２６Ａ，２６Ｂ）と同じ位置、または、車幅方向の外側に位置する（図２参照）。
このような車両の後部構造によれば、発熱体（サイレンサ２６）に対してユーザＵＳのつま先ＴＯが近接することを確実に抑制することができる。
このような車両の後部構造によれば、発熱体（サイレンサ２６）に対してユーザＵＳのつま先ＴＯが近接することを確実に抑制することができる。
【0088】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のリヤフロアパネルは、実施例のリヤフロアパネル１１に対応し、
以下同様に、
リフトゲートは、リフトゲート２２に対応し、
発熱体は、サイレンサ２６に対応し、
発熱体の車幅方向両端部は、サイレンサ２６の車幅方向左右両端部２６Ａ，２６Ｂに対応し、
発熱体の底面部は、サイレンサ２６の底面部２９ａに対応し、
発熱体の後面部は、サイレンサ２６の後面部２９ｂに対応し、
バンパフェイスは、リヤバンパフェイス４０に対応し、
後方延設部は、後方延設部５５に対応し、
後方延設部の車幅方向両端部は、後方延設部５５の車幅方向左右両端部５５Ａ，５５Ｂに対応し、
傾斜部は、傾斜部５６に対応し、
下面部は、下面部５７に対応し、
下方延出部は、下方延出部５８に対応し、
検知部は、検知部６０に対応し、
稜線部は、下部稜線Ｘ２に対応し、
バンパフェイス後面部の最も後端に位置する部位は、最後端部位βに対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施例を得ることができる。
この発明のリヤフロアパネルは、実施例のリヤフロアパネル１１に対応し、
以下同様に、
リフトゲートは、リフトゲート２２に対応し、
発熱体は、サイレンサ２６に対応し、
発熱体の車幅方向両端部は、サイレンサ２６の車幅方向左右両端部２６Ａ，２６Ｂに対応し、
発熱体の底面部は、サイレンサ２６の底面部２９ａに対応し、
発熱体の後面部は、サイレンサ２６の後面部２９ｂに対応し、
バンパフェイスは、リヤバンパフェイス４０に対応し、
後方延設部は、後方延設部５５に対応し、
後方延設部の車幅方向両端部は、後方延設部５５の車幅方向左右両端部５５Ａ，５５Ｂに対応し、
傾斜部は、傾斜部５６に対応し、
下面部は、下面部５７に対応し、
下方延出部は、下方延出部５８に対応し、
検知部は、検知部６０に対応し、
稜線部は、下部稜線Ｘ２に対応し、
バンパフェイス後面部の最も後端に位置する部位は、最後端部位βに対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施例を得ることができる。
【0089】
例えば、発熱体は、サイレンサ２６に代えて、レンジエクステンダの内燃機関であってもよい。因に、レンジエクステンダは、前輪などの駆動輪を駆動するモータと、該モータに電力を供給するバッテリと、該バッテリに発電電力を充電する発電機と、この発電機を駆動するエンジンとを備え、バッテリの電気容量が所定値以下に低下した時、エンジンにより発電機を駆動し、その発電電力をバッテリに供給して充電するように構成されたものである。
【産業上の利用可能性】
【0090】
以上説明したように、本発明は、ハンズフリーパワーリフトゲートシステムが採用される車両の後部構造について有用である。
【符号の説明】
【0091】
１１…リヤフロアパネル
２２…リフトゲート
２６…サイレンサ（発熱体）
２６Ａ，２６Ｂ…車幅方向左右両端部
２９ａ…底面部
２９ｂ…後面部
４０…リヤバンパフェイス（バンパフェイス）
５５…後方延設部
５５Ａ，５５Ｂ…車幅方向左右両端部
５６…傾斜部
５７…下面部
５８…下方延出部
６０…検知部
Ｘ２…下部稜線（稜線部）
β…最後端部位
２２…リフトゲート
２６…サイレンサ（発熱体）
２６Ａ，２６Ｂ…車幅方向左右両端部
２９ａ…底面部
２９ｂ…後面部
４０…リヤバンパフェイス（バンパフェイス）
５５…後方延設部
５５Ａ，５５Ｂ…車幅方向左右両端部
５６…傾斜部
５７…下面部
５８…下方延出部
６０…検知部
Ｘ２…下部稜線（稜線部）
β…最後端部位
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】