▶ ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツングの特許一覧
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2023118110
(43)【公開日】2023-08-24
(54)【発明の名称】車輪速度センサ
(51)【国際特許分類】
G01P 1/04 20060101AFI20230817BHJP
【ＦＩ】
G01P1/04 Z
【審査請求】未請求
【請求項の数】10
【出願形態】ＯＬ
【外国語出願】
(21)【出願番号】P 2023019792
(22)【出願日】2023-02-13
(31)【優先権主張番号】202220289921.4
(32)【優先日】2022-02-14
(33)【優先権主張国・地域又は機関】CN
(71)【出願人】
【識別番号】390023711
【氏名又は名称】ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング
【氏名又は名称原語表記】ＲＯＢＥＲＴ ＢＯＳＣＨ ＧＭＢＨ
【住所又は居所原語表記】Ｓｔｕｔｔｇａｒｔ， Ｇｅｒｍａｎｙ
(74)【代理人】
【識別番号】100114890
【弁理士】
【氏名又は名称】アインゼル・フェリックス＝ラインハルト
(74)【代理人】
【識別番号】100098501
【弁理士】
【氏名又は名称】森田 拓
(74)【代理人】
【識別番号】100116403
【弁理士】
【氏名又は名称】前川 純一
(74)【代理人】
【識別番号】100134315
【弁理士】
【氏名又は名称】永島 秀郎
(74)【代理人】
【識別番号】100162880
【弁理士】
【氏名又は名称】上島 類
(72)【発明者】
【氏名】クン リウ
(72)【発明者】
【氏名】ハオ ユアン
(72)【発明者】
【氏名】チエン ワン
(72)【発明者】
【氏名】ジンヤン リー
(57)【要約】
【課題】本出願は、車輪速度センサに関する。
【解決手段】車輪速度センサは、一対のピン（３４）をそれぞれ有する１つ以上のセンサチップ（３０）と、対で配置された電気端子（４０）であって、各々の一対が１つのセンサチップ（３０）に電気接続された一対のピン（３４）を備える、電気端子（４０）と、各電気端子（４０）の第１の端部（４４）に取り付けられた支持具（６０）と、当該支持具（６０）に隣接して各電気端子（４０）に取り付けられて、各電気端子（４０）が互いにずれることを防止する端部保持具（５５）と、各電気端子（４０）の本体部（４２）に取り付けられて、各電気端子の本体部（４２）が互いにずれることを防止する少なくとも１つの中間保持具（６５）と、を備える。
【選択図】図２
【解決手段】車輪速度センサは、一対のピン（３４）をそれぞれ有する１つ以上のセンサチップ（３０）と、対で配置された電気端子（４０）であって、各々の一対が１つのセンサチップ（３０）に電気接続された一対のピン（３４）を備える、電気端子（４０）と、各電気端子（４０）の第１の端部（４４）に取り付けられた支持具（６０）と、当該支持具（６０）に隣接して各電気端子（４０）に取り付けられて、各電気端子（４０）が互いにずれることを防止する端部保持具（５５）と、各電気端子（４０）の本体部（４２）に取り付けられて、各電気端子の本体部（４２）が互いにずれることを防止する少なくとも１つの中間保持具（６５）と、を備える。
【選択図】図２
【特許請求の範囲】
【請求項1】
センサハウジング（１０）と、
センサハウジング（１０）の内部に位置しているセンサ本体アセンブリと、
を備える車輪速度センサであって、
前記センサ本体アセンブリが、
１つ以上のセンサチップ（３０）であって、各々のセンサチップ（３０）が、横方向（Ａ）において離間している一対のピン（３４）を含む、１つ以上のセンサチップ（３０）と、
一対以上の電気端子（４０）であって、各々の一対の電気端子（４０）が、前記センサチップ（３０）の一対のピン（３４）に電気接続され、各々の電気端子（４０）が、横方向（Ａ）に垂直な縦方向（Ｌ）に延在する細長い本体部（４２）及び対応するピンに電気接続された第１の端部（４４）を備える、一対以上の電気端子（４０）と、
各電気端子（４０）の第１の端部（４４）に取り付けられた支持具（６０）であって、前記１つ以上のセンサチップ（３０）の各々のセンサチップを設置するための溝（７２）を画定し、前記センサチップ（３０）の前記ピン（３４）の前記電気端子（４０）の前記第１の端部（４４）との接続部に支持を提供する支持具（６０）と、
前記支持具（６０）に隣接して各電気端子（４０）に取り付けられて、各電気端子（４０）が互いにずれることを防止する端部保持具（５５）と、
各電気端子（４０）の前記本体部（４２）に取り付けられて、各電気端子の前記本体部（４２）が互いにずれることを防止する少なくとも１つの中間保持具（６５）と、
を備える、車輪速度センサ。
センサハウジング（１０）の内部に位置しているセンサ本体アセンブリと、
を備える車輪速度センサであって、
前記センサ本体アセンブリが、
１つ以上のセンサチップ（３０）であって、各々のセンサチップ（３０）が、横方向（Ａ）において離間している一対のピン（３４）を含む、１つ以上のセンサチップ（３０）と、
一対以上の電気端子（４０）であって、各々の一対の電気端子（４０）が、前記センサチップ（３０）の一対のピン（３４）に電気接続され、各々の電気端子（４０）が、横方向（Ａ）に垂直な縦方向（Ｌ）に延在する細長い本体部（４２）及び対応するピンに電気接続された第１の端部（４４）を備える、一対以上の電気端子（４０）と、
各電気端子（４０）の第１の端部（４４）に取り付けられた支持具（６０）であって、前記１つ以上のセンサチップ（３０）の各々のセンサチップを設置するための溝（７２）を画定し、前記センサチップ（３０）の前記ピン（３４）の前記電気端子（４０）の前記第１の端部（４４）との接続部に支持を提供する支持具（６０）と、
前記支持具（６０）に隣接して各電気端子（４０）に取り付けられて、各電気端子（４０）が互いにずれることを防止する端部保持具（５５）と、
各電気端子（４０）の前記本体部（４２）に取り付けられて、各電気端子の前記本体部（４２）が互いにずれることを防止する少なくとも１つの中間保持具（６５）と、
を備える、車輪速度センサ。
【請求項2】
前記端部保持具（５５）は、前記支持具（６０）と一体に若しくは互いに離間して成形されており、及び／又は、
前記少なくとも１つの中間保持具（６５）は、１つの中間保持具のみを含み、若しくは、縦方向Ｌにおいて離間している複数の中間保持具を含む、
請求項１に記載の車輪速度センサ。
前記少なくとも１つの中間保持具（６５）は、１つの中間保持具のみを含み、若しくは、縦方向Ｌにおいて離間している複数の中間保持具を含む、
請求項１に記載の車輪速度センサ。
【請求項3】
前記端部保持具（５５）及び／又は前記中間保持具（６５）は、縦方向（Ｌ）に垂直な断面において、楕円形又は多角形の外形を有し、各電気端子の各々の電気端子が延在して貫通することを可能にする貫通孔をそれぞれ備え、横方向（Ａ）に垂直な断面において、前記貫通孔が、対応する電気端子（４０）を完全に取り囲み、又は、対応する電気端子（４０）の一部分を単に包囲する、請求項２に記載の車輪速度センサ。
【請求項4】
前記中間保持具（６５）は、互いに対向する２つの半体を備え、前記対向する２つの半体は、前記貫通孔を共に画定する、請求項３に記載の車輪速度センサ。
【請求項5】
前記端部保持具（５５）及び前記支持具（６０）は、前記一対以上の電気端子の第１の端部（４４）にオーバーモールドされ、前記中間保持具（６５）は、前記本体部（４２）にオーバーモールドされ、前記センサハウジング（１０）は、前記センサ本体アセンブリにオーバーモールドされている、請求項４に記載の車輪速度センサ。
【請求項6】
前記支持具（６０）は、前記溝（７２）を画定するチップ設置部分（７０）と、前記支持を提供する支持部分（８０）と、チップ設置部分（７０）と支持部分（８０）との間に接続された中間部分（９０）と、を備え、前記中間部分（９０）が、各々のセンサチップ（３０）の一対のピン（３４）が貫通することを可能にする一対の通路（９２）を備え、各々のセンサチップ（３０）のための前記一対の通路（９２）の間に、前記一対のピン（３４）を離間させ、かつ、前記一対のピン（３４）を所定の位置に固定するように配置されたスペーサ（９４）が設けられている、請求項１乃至５のいずれか一項に記載の車輪速度センサ。
【請求項7】
前記スペーサ（９４）は、前記センサチップ（３０）の前記ピン（３４）が前記通路（９２）内に設置された後、力及び／又は熱を受ける方法により変形又は破壊されて、前記ピン（３４）を所定の位置に維持するように構成されている、請求項６に記載の車輪速度センサ。
【請求項8】
前記スペーサ（９４）は、前記通路（９２）を画定する側壁から湾曲状若しくは直線状に延出する２つのアーム、又は、前記通路（９２）を画定する側壁から延出する単一のブロック若しくはアームの形態を備える、請求項７に記載の車輪速度センサ。
【請求項9】
前記支持具（６０）は、横方向（Ａ）において、支持部分（８０）の対向する両側から延出する突出部（７５）をさらに備え、前記突出部（７５）は、前記センサハウジング（１０）を貫通して前記車輪速度センサの外側に延在している、請求項１乃至５のいずれか一項に記載の車輪速度センサ。
【請求項10】
前記突出部（７５）は、横方向（Ａ）に垂直な平面において前記突出部（７５）から外側に延在する密封フランジ（８５）を備える、請求項９に記載の車輪速度センサ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、センサの技術分野に関し、具体的には車輪速度センサに関する。
【背景技術】
【0002】
背景技術
自動車には、通常、車両の速度を検出するための車輪速度センサ（ＷＳＳ、Ｗｈｅｅｌ Ｓｐｅｅｄ Ｓｅｎｓｏｒ）が装備されており、車両において、例えば、自動車の横滑り防止機構（ＥＳＰ）、アンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ）、自動変速機の制御システム、ブースターシステムなどの装置又はシステムに配置されて、車両の車輪速度情報を提供する。従来技術においては、多くの種類の車輪速度センサが提供されてきたが、これらの従来の車輪速度センサには、例えば、構造、製造プロセス、使用コスト管理、信号の冗長性の実現、信頼性などの面において依然としていくつかの欠点及び不足部分が存在する。
自動車には、通常、車両の速度を検出するための車輪速度センサ（ＷＳＳ、Ｗｈｅｅｌ Ｓｐｅｅｄ Ｓｅｎｓｏｒ）が装備されており、車両において、例えば、自動車の横滑り防止機構（ＥＳＰ）、アンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ）、自動変速機の制御システム、ブースターシステムなどの装置又はシステムに配置されて、車両の車輪速度情報を提供する。従来技術においては、多くの種類の車輪速度センサが提供されてきたが、これらの従来の車輪速度センサには、例えば、構造、製造プロセス、使用コスト管理、信号の冗長性の実現、信頼性などの面において依然としていくつかの欠点及び不足部分が存在する。
【0003】
例えば、細長い電気端子を備える車輪速度センサの場合、通常、各電気端子を一体に成形した後、単一の電気端子に切断し、さらに電気端子をセンサチップのピンに溶接している。各電気端子が長いため、撓み又は相対的なずれが生じやすく、これは、車輪速度センサの信号伝達の精度又は正確性にとって不利である。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
発明の概要
本発明の目的は、改良された構成の車輪速度センサを提供することである。
本発明の目的は、改良された構成の車輪速度センサを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【0005】
したがって、本出願は、車輪速度センサであって、車輪速度センサは、センサハウジングと、センサハウジングの内部に位置しているセンサ本体アセンブリと、を備え、当該センサ本体アセンブリは、１つ以上のセンサチップであって、各々のセンサチップが、横方向において離間している一対のピンを含む、１つ以上のセンサチップと、一対以上の電気端子であって、各々の対の電気端子が、当該センサチップの一対のピンに電気接続され、各々の電気端子が、横方向に垂直な縦方向に延在する細長い本体部及び対応するピンに電気接続された第１の端部を備える、一対以上の電気端子と、各電気端子の第１の端部に取り付けられた支持具であって、当該１つ以上のセンサチップの各々のセンサチップを設置するための溝を画定し、センサチップのピンの当該電気端子の当該第１の端部との接続部に支持を提供する支持具と、当該支持具に隣接して各電気端子に取り付けられて、各電気端子が互いにずれることを防止する端部保持具と、各電気端子の本体部に取り付けられて、各電気端子の本体部が互いにずれることを防止する少なくとも１つの中間保持具と、を備える、車輪速度センサを提供する。
【0006】
一実施例においては、当該端部保持具が、支持具と一体に若しくは互いに離間して成形されており、及び／又は、当該少なくとも１つの中間保持具が、１つの中間保持具のみを含み、若しくは、縦方向Ｌにおいて離間している複数の中間保持具を含む。
【0007】
一実施例においては、当該端部保持具及び／又は中間保持具が、縦方向に垂直な断面において、楕円形又は多角形の外形を有し、各電気端子の各々の電気端子が延在して貫通することを可能にする貫通孔をそれぞれ備え、横方向に垂直な断面において、当該貫通孔が、対応する電気端子を完全に取り囲み、又は、対応する電気端子の一部分を単に包囲する。
【0008】
一実施例においては、当該中間保持具が、互いに対向する２つの半体を備え、当該対向する２つの半体が、当該貫通孔を共に画定する。
【0009】
一実施例においては、当該端部保持具及び支持具が、当該一対以上の電気端子の第１の端部にオーバーモールドされ、当該中間保持具が、当該本体部にオーバーモールドされ、当該センサハウジングが、当該センサ本体アセンブリにオーバーモールドされている。
【0010】
一実施例においては、当該支持具が、当該溝を画定するチップ設置部分と、当該支持を提供する支持部分と、チップ設置部分と支持部分との間に接続された中間部分と、を備え、当該中間部分が、各々のセンサチップの一対のピンが貫通することを可能にする一対の通路を備え、各々のセンサチップのための当該一対の通路の間に、当該一対のピンを離間させ、かつ、当該一対のピンを所定の位置に固定するように配置されたスペーサが設けられている。
【0011】
一実施例においては、当該スペーサが、センサチップのピンが通路内に設置された後、力及び／又は熱を受ける方法により変形又は破壊されて、当該ピンを所定の位置に維持するように構成されている。
【0012】
一実施例においては、当該スペーサが、当該通路を画定する側壁から湾曲状若しくは直線状に延出する２つのアーム、又は、当該通路を画定する側壁から延出する単一のブロック若しくはアームの形態を備える。
【0013】
一実施例においては、当該支持具が、横方向において、支持部分の対向する両側から延出する突出部をさらに備え、当該突出部が、当該センサハウジングを貫通して当該車輪速度センサの外側に延在している。
【0014】
一実施例においては、当該突出部が、横方向に垂直な平面において当該突出部から外側に延在する密封フランジを備える。
【0015】
本出願の車輪速度センサは、２つのピンをそれぞれ有する１つ以上のセンサチップと、センサチップのピンに電気接続された電気端子と、を備え、各電気端子は、細長い形状を有する。車輪速度センサは、電気端子の溶接端とセンサチップのピンとの間の溶接動作工程において電気端子の溶接端近傍の強度を高めるために、電気端子の溶接端近傍に設けられた細長い形状の端部保持具をさらに備える。車輪速度センサは、各電気端子の本体部を互いに固定して動かないようにするように配置された少なくとも１つの中間保持具をさらに備える。各電気端子の細長い本体部の間で相対的なずれが生じないようにすることは、車輪速度センサの信号伝達の精度又は正確性に有利である。
【図面の簡単な説明】
【0016】
【発明を実施するための形態】
【0017】
発明を実施するための形態
以下、添付図面を参照して、本発明の車輪速度センサを詳細に説明する。
以下、添付図面を参照して、本発明の車輪速度センサを詳細に説明する。
【0018】
まず図１を参照すると、本発明に係る車輪速度センサの立体図が示されている。本出願の車輪速度センサは、センサハウジング１０と、センサハウジング１０の内部に位置付けられたセンサ本体アセンブリと、を備える。図２及び図３を参照すると、センサ本体アセンブリは、１つ以上の（例えば、図示する例においては２つの）センサチップ３０と、センサチップ３０に電気接続された（例えば、一緒に溶接された）電気端子４０と、中間保持具６５と、端部保持具５５と、支持具６０と、を備える。
【0019】
センサチップ３０には、車両の車輪速度を測定するためのすべての電気部品が一体に組み込まれている。図示の実施例においては、車輪速度センサは、いくつかの用途における車輪速度情報の冗長性の要件を満たすために、２つのセンサチップ３０を備える。当然ながら、１つ又は３つ以上のセンサチップ３０を備える車輪速度センサも本出願の保護範囲にある。信号の通信又は電気エネルギー受信などの動作を行うために、各々のセンサチップ３０は、チップ本体３２と、チップ本体３２から延出する１つ以上のピン３４と、を備える（図３）。例えば、図示の実施例においては、センサチップ３０には、入力信号又は出力信号の通信を外界と行うための２つのピン３４が設けられている。
【0020】
したがって、電気端子４０は、対で配置され、各々の一対の電気端子４０は、１つのセンサチップ３０の２つのピン３４に電気接続され、当該一対の電気端子４０のうちの一方は、対応するセンサチップ３０に電力を供給し、他方は、そのセンサチップ３０の検知信号を車速線端子（図示せず）に伝達する。図４ａ乃至図４ｃを参照すると、各々の電気端子４０は、実質的に縦方向Ｌに延在する本体部４２と、互いに対向する第１の端部４４及び第２の端部４６と、を備え、第１の端部４４は、片状の端部であって、センサチップ３０のピン３４に電気接続するために配置されるものとしてもよく、第２の端部４６もまた、片状の端部であって、車両の車速線端子ポートに電気接続するために配置されるものとしてもよい。各センサチップ３０、センサチップ３０から電気端子４０に向かって延出するピン３４、及び、各電気端子４０は、いずれも、縦方向Ｌに垂直な横方向Ａ（図４ｃ）において離間して配置されている。
【0021】
製造工程において、まず、車輪速度センサのための各電気端子４０を同時に（例えば、同一のブランクからのプレス成形により）形成し、このときに各電気端子４０を縦方向Ｌにおいて整列させ、横方向Ａにおいて離間させて互いに接続し、その後の動作が容易になるようにする（図４ａを参照）。次いで、各電気端子４０の本体部４２に中間保持具６５を取り付け、各電気端子４０の第１の端部４４近傍に端部保持具５５及び支持具６０を取り付ける（図４ｂ）。通常は１回のオーバーモールドステップにおいて、各電気端子４０の第１の端部４４近傍で本体部４２上に、端部保持具５５、支持具６０及び中間保持具６５が同時に成形される。次に、各電気端子４０間の機械的接続４５が切断され、実際の使用中に隣接する電気端子間に電気接続が生成されないようにする（図４ｃ）。
【0022】
端部保持具５５、中間保持具６５及び支持具６０を外側にオーバーモールドの形態で取り付けることにより、各電気端子４０は、機械的接続４５が切断された後も、横方向Ａにおいて離間して並置され、縦方向Ｌにおいて整列し、横方向Ａ及び縦方向Ｌに垂直な垂直方向Ｔにおいて互いに同一平面上にあり、各電気端子４０は、互いに対する位置が固定されて動かないように、又は、相対的な移動若しくはずれを生じないように維持される。すなわち、端部保持具５５及び中間保持具６５は、特に、電気端子４０の細長い本体部４２が横方向における寸法（幅）よりも縦方向Ｌにおける寸法（長さ）が数倍大きい場合に、各電気端子４０が互いに対する移動又はずれを生じないように配置される。
【0023】
図示のように、端部保持具５５は、中間保持具６５と基本的に同様の構造である。各電気端子４０の溶接端部近傍に端部保持具５５を設けることにより、電気端子４０のその端部における強度を大幅に向上させることができる。特に電気端子４０の第１の端部４４とセンサチップ３０のピン３４とを溶接する場合、溶接部分近傍が溶融して軟化するため、強度向上のために端部保持具５５を追加することが特に有利である。端部保持具５５は、支持具６０と一体に成形するものとしてもよいし、互いに離間するように成形するものとしてもよい。同時に端部保持具５５はさらに、上述した溶接の動作を行う際に、各電気端子４０の各端部を互いに固定して動かないようにすることができるので、使用中に電気端子４０間で電気短絡が生じないようにすることができる。
【0024】
中間保持具６５は、電気端子４０の長さ寸法がより大きい本体部４２を一緒に保持するために使用される。端部保持具５５と同様に、中間保持具６５は、保持体５２と、保持体５２に形成されて各電気端子４０が延在して貫通することを可能にする貫通孔と、を備えるものとしてもよい。
【0025】
中間保持具６５の数量及び隣接する中間保持具６５との間の間隔は、電気端子４０の長さに基づいて決定されるものとしてもよく、例えば、２つが図示されており、任意選択的に、１つ、３つ、４つ又はそれ以上の中間保持具６５が設けられるものとしてもよい。上記の保持効果が実現可能である場合、中間保持具６５は、任意の所望の外形、サイズ、数、形状などを有し得る。図示の実施例においては、中間保持具６５は、縦方向Ｌに垂直な断面において楕円形の外形を有する、すなわち、中間保持具６５は、各々の電気端子４０を周方向に取り囲む。円形又は多角形など、他の適当な外形が想定され得る。
【0026】
周方向において中間保持具６５は、電気端子４０の一部分のみを取り囲むものとしてもよい。任意選択的に、縦方向Ｌ及び横方向Ａの両方に垂直な垂直方向Ｔにおいて、中間保持具６５は、電気端子４０の片側のみにオーバーモールドされるものとしてもよいし、図示のように対向する両側に、各電気端子４０を全体的に取り囲むようにオーバーモールドされるものとしてもよい。例えば、中間保持具６５は、垂直方向Ｔにおいて対向する２つの半割体から構成され、２つの半割体は、電気端子４０の一部分をそれぞれ覆うように互いに離間して配置されている。
【0027】
同一のステップにおいて端部及び中間保持具５５、６５と支持具６０とを形成するために使用する材料は、センサハウジング１０を形成するために使用する材料と同様（例えば、両方ともプラスチックにより形成）であるものとしてもよいし、異なるものとしてもよい。また、図示の中間保持具６５の孔５３は、オーバーモールド動作に用いられる補助的な孔である。
【0028】
図２乃至図５に戻ると、支持具６０は、チップ設置部分７０と、支持部分８０と、チップ設置部分７０と支持部分８０とを接続する中間部分９０と、を備える。チップ設置部分７０は、各々のセンサチップ３０を設置するための溝７２を画定する。縦方向Ｌにおいて、センサチップ３０のピン３４は、中間部分９０に形成された通路９２を貫通して電気端子４０の第１の端部４４と接触する（重なり合う状態又は接する状態を含むが、これらに限定されるものではない）ように延在している。
【0029】
中間部分９０において、同一のセンサチップ３０のピン３４を受容するための２つの通路９２の間にスペーサ９４が形成されている。スペーサ９４は、一方では、同一のセンサチップ３０の２つのピン３４が電気短絡を生じさせずに互いに横方向Ａに離間するようにし、他方では、センサチップ３０とそのピン３４が溝７２及び対応する通路９２に設置された後、各ピン３４を固定し、特にその後ピン３４を電気端子４０の第１の端部４４に溶接する動作においてセンサチップ３０及びピン３４を固定して動かないようにするために使用される。
【0030】
センサチップ３０のピン３４を対応する通路９２内に固定して動かないように維持することは、任意の適当な方法により行うことができる。図示の例においては、スペーサ９４は、中間部分９０から延在する２つのアーム９６（図３）を備え、当該２つのアーム９６は、それらが中間部分９０から離れるように（上向きに）延在するに伴い、最初に互いから離れるように外側に湾曲し、次に互いに向かって内側に湾曲し、「Ｏ」形状の一部分の外形を描く。この構成により、センサチップ３０のピン３４が対応する２つの通路９２内に設置された後、スペーサ９４（の２つのアーム９６）を押し下げることによって、それを永久に変形させてセンサチップ３０の２つのピン３４のそれぞれの一部分を押圧し、これにより、２つのピン３４を所定の位置に固定する効果を得ることができる。他の実施例においては、図示の湾曲したアーム９６を、互いに平行に又は互いに斜めに直線状に延在する２つのアームに置き換えることができ、同様の効果を得ることができる。
【0031】
また、当業者であれば、スペーサを変形させ又はさらには破壊して同様の機能を実現し得るような構成を想定することができる。当業者はまた、スペーサを変形又は破壊する任意の手段（スペーサ９４を力によって変形若しくは破壊すること、及び／又は、熱によって変形、破壊又は溶融することを含むが、これらに限定されるものではない）を想定することもできる。さらに、スペーサ９４は、２つのアーム９６の形態に限定されるものではなく、例えば、１つのブロックの形態であるものとしてもよい。またさらに、スペーサは対応する通路９２を形成する他の側壁から延出した部分であり、上述したような力又は熱によってセンサチップ３０のピン３４を所定の位置に固定する目的を達成し得ることが想定される。
【0032】
支持具６０は、横方向Ａにおいて支持部分８０の対向する両側から外側に延在する突出部７５をさらに備えている。センサハウジング１０をセンサ本体アセンブリにオーバーモールドする際に、支持具６０の突出部７５は、溶接又は成形などにより一体的に形成されたセンサ本体アセンブリを金型内に支持するために使用される。突出部７５は、支持部分８０に近接して設けられた密封フランジ８５を備える。密封フランジ８５は、横方向Ａに垂直な平面において突出部７５を取り囲んで外側に延在する環状フランジである。密封フランジ８５の存在により、その後センサ本体アセンブリに成形されるセンサハウジング１０の対応する部分の内側表面と支持具６０の突出部７５の対応する外側表面とは、車輪速度センサが車両に設置された後の使用中に、「迷路状」の対応する表面部分を形成し、これにより、外部の水、湿気又は小さなゴミなどの異物が、上記の対応する内側表面と外側表面との間の隙間から車輪速度センサに入り、車輪速度センサの精度に影響を与えることを防止することができる。
【0033】
さらに、より好ましくは、支持具６０の突出部７５は、センサハウジング１０の材料と同様の材料で作られており、その後射出成形されるセンサハウジング１０を突出部７５によりよく一体化し、密閉性をさらに高めることができるようにする。
【0034】
図３を参照すると、支持具６０の突出部７５は、操作者による操作時に手で持ちやすくするために、横方向Ａにおける最も外側から突出部７５内に凹んだ凹部７７を備える。支持具６０の突出部７５は、その後成形されるセンサハウジング１０をセンサ本体アセンブリにより堅牢に取り付けることができるように、縦方向Ｌの反対側から突出部７５内に凹んだ凹部７９をさらに備える。
【0035】
本出願の特定の実施形態が本明細書において詳細に説明されているが、それらは説明のためにのみ与えられており、本出願の範囲の限定を構成するものとみなしてはならない。さらに、本明細書に記載された各実施例を互いに組み合わせて使用することができることは、当業者にとって明らかであるはずである。本出願の趣旨及び範囲から逸脱することなく、様々な置換、変更、修正を想定することができる。
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【外国語明細書】