特開 2023-118115 駆動アセンブリおよびそれに関連する車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023118115

(43)【公開日】2023-08-24

(54)【発明の名称】駆動アセンブリおよびそれに関連する車両

(51)【国際特許分類】

   H02K 7/108 20060101AFI20230817BHJP

   B60L 15/20 20060101ALI20230817BHJP

   F16D 27/118 20060101ALI20230817BHJP

   F16D 27/112 20060101ALI20230817BHJP

【ＦＩ】

H02K7/108

B60L15/20 K

F16D27/118

F16D27/112 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】12

【出願形態】ＯＬ

【外国語出願】

(21)【出願番号】P 2023019967

(22)【出願日】2023-02-13

(31)【優先権主張番号】2201265

(32)【優先日】2022-02-14

(33)【優先権主張国・地域又は機関】FR

(71)【出願人】

【識別番号】522034789

【氏名又は名称】アルストム・ホールディングス

(74)【代理人】

【識別番号】100108453

【弁理士】

【氏名又は名称】村山 靖彦

(74)【代理人】

【識別番号】100110364

【弁理士】

【氏名又は名称】実広 信哉

(74)【代理人】

【識別番号】100133400

【弁理士】

【氏名又は名称】阿部 達彦

(72)【発明者】

【氏名】リッカルド・オルドリーニ

(72)【発明者】

【氏名】フィリップ・デュボア

(72)【発明者】

【氏名】ミシェル・シェレール

【テーマコード（参考）】

5H125

5H607

【Ｆターム（参考）】

5H125AA05

5H125BE05

5H125FF01

5H607BB01

5H607BB07

5H607BB14

5H607CC03

5H607DD03

5H607EE03

5H607EE10

5H607EE18

(57)【要約】

【課題】回転装置のシャフトを遠隔から連結解除でき、かつ優れた強度とコンパクトな外形寸法をもたらすシンプルな構造の駆動システムを提供する。
【解決手段】回転装置の駆動アセンブリは、ケーシングと、ケーシングに対して軸の周りに回転するシャフトと、を備える電気モータと、シャフトを回転装置に接続するようにアレンジされたトルク伝達システムであって、－前記回転装置を回転駆動するようにされたスリーブと、－シャフト上に固定して取り付けられた第１のプレートと、－スリーブに取り付けられた第２のプレートと、－第２のプレートの作動システムと、を備えるトルク伝達システムと、を備える。第２のプレートは、第１のプレートと第２のプレートとが軸の周りを一体で回転する係合位置と、第１のプレートと第２のプレートとが軸の周りを互いに自由に回転する係合解除位置と、の間で、軸と平行な方向に第１のプレートに対して並進可能に取り付けられる。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

回転装置の駆動アセンブリ（１８）であって、
－ ケーシング（２４）と、前記ケーシング（２４）に対して軸（Ａ）の周りを回転するシャフト（２８）と、を具備する電気モータ（２０）と、
－ 前記シャフト（２８）を回転装置に接続するようにアレンジされたトルク伝達システム（２２）であって、
－ 前記シャフト（２８）の周りに配置されて、前記回転装置を回転駆動するようにされたスリーブ（６０）と、
－ 前記シャフト（２８）上に固定して取り付けられた第１のプレート（６２）と、
－ 前記スリーブ（６０）に取り付けられた第２のプレート（６４）と、
－ 係合位置と係合解除位置との間での前記第２のプレートの作動システム（６６）と、を具備するトルク伝達システム（２２）と、
を備える駆動アセンブリ（１８）において、
前記第２のプレート（６４）が、前記第１のプレート（６２）と前記第２のプレート（６４）とが前記軸（Ａ）の周りを一体で回転する係合位置と、前記第１のプレート（６２）と前記第２のプレート（６４）とが前記軸（Ａ）の周りを互いに自由に回転する係合解除位置と、の間で、前記軸（Ａ）とほぼ平行な方向に前記第１のプレート（６２）に対して並進可能に取り付けられることを特徴とする、駆動アセンブリ（１８）。

【請求項2】

前記ケーシング（２４）が、前記軸（Ａ）とほぼ平行に延びる外周壁（３４）と、前記外周壁（３４）を閉じる少なくとも１つの第１の終端板（３６）と、を備え、前記第１の終端板（３６）は前記シャフト（２８）の周りのほぼ円筒形の区画（４０）を画定し、前記第１のプレート（６２）、前記第２のプレート（６４）および前記作動システム（６６）が前記区画（４０）の中に収められ、前記外周壁（３４）が径方向に前記区画（４０）全体を取り囲む、請求項１に記載の駆動アセンブリ（１８）。

【請求項3】

前記作動システム（６６）が、起動されたときに前記第２のプレート（６４）を係合位置の方へ付勢することができる係合機構（１０２）を備える、請求項１に記載の駆動アセンブリ（１８）。

【請求項4】

前記係合機構（１０２）が、外部からの制御操作によって起動されたときに、前記第２のプレート（６４）を係合位置の方へ付勢することができる、請求項３に記載の駆動アセンブリ（１８）。

【請求項5】

前記係合機構（１０２）が、起動されたときに電界および／または磁界を発生させるようにアレンジされたソレノイドを備え、前記電界および／または磁界が、前記第２のプレート（６４）をその係合位置の方へ付勢する係合力を前記第２のプレート（６４）に加える、請求項３に記載の駆動アセンブリ（１８）。

【請求項6】

前記第１のプレート（６２）と前記第２のプレート（６４）とが、互いに対向する第１のクラッチ部材（９２）および第２のクラッチ部材（９８）であって、前記第２のプレート（６４）が係合位置にあるときに互いに協働するようにアレンジされた第１のクラッチ部材（９２）および第２のクラッチ部材（９８）をそれぞれ備える、請求項１に記載の駆動アセンブリ（１８）。

【請求項7】

前記第１のプレート（６２）と前記第２のプレート（６４）とが、前記第２のプレート（６４）が係合位置にあるときに摩擦によって互いが協働するようにアレンジされた、請求項１に記載の駆動アセンブリ（１８）。

【請求項8】

前記スリーブ（６０）が、前記軸（Ａ）の周りに配分された外スプライン（８６）を具備する外面（８４）を備え、前記第２のプレート（６４）が、前記軸（Ａ）と平行な方向に並進可能に前記外スプライン（８６）に取り付けられる、請求項１に記載の駆動アセンブリ（１８）。

【請求項9】

前記ケーシングに取り付けられたほぼ円筒形の保護カウルであって、前記区画の端部縁から前記軸（Ａ）とほぼ平行に突き出た保護カウルを備える、請求項１に記載の駆動アセンブリ（１８）。

【請求項10】

請求項１から９のいずれか一項に記載の駆動アセンブリ（１８）と、回転装置と、を備え、前記スリーブが前記回転装置に固定された車両（１０）。

【請求項11】

前記車両が鉄道車両である、請求項１０に記載の車両（１０）。

【請求項12】

前記回転装置が、車両の少なくとも１つの車輪を備え、前記駆動アセンブリが、有利には、前記スリーブを有する減速機を備える、請求項１０に記載の車両（１０）。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、
－ ケーシングと、そのケーシングに対して軸の周りを回転するシャフトと、を具備する電気モータと、
－ シャフトを回転装置に接続するようにアレンジされたトルク伝達システムであって、
－ シャフトの周りに配置されて、回転装置を回転駆動するようにされたスリーブと、
－ シャフト上に固定して取り付けられた第１のプレートと、
－ スリーブに取り付けられた第２のプレートと、
－ 係合位置と係合解除位置との間での第２のプレートの作動システムと、
を具備するトルク伝達システムと、
を備える回転装置の駆動アセンブリに関する。

【0002】

本発明は、そのようなアセンブリを少なくとも１つ備える車両、特に鉄道車両にも関する。

【背景技術】

【0003】

こうした駆動アセンブリは、電気モータによって与えられる駆動トルクで回転装置を回転駆動する目的で使用することが知られている。とりわけ、このような駆動アセンブリは、電動式または混合駆動式の車両、特に鉄道車両の車輪の駆動に使用されている。

【0004】

駆動トルクは、ケーシングに固定して取り付けられた固定子とシャフトに取り付けられた回転子との電磁的な相互作用によって発生する。広く知られるように、モータ内では電磁界が回転子の運動を引き起こし、そのトルクがシャフトによって伝達される。

【0005】

様々なタイプの電気モータのうち、永久磁石モータ、すなわち永久磁石同期機械は、急起動のための大きな過負荷電流に耐えることができる点、さらに非常にコンパクトであることにより、スペース的に大きな節約ができる点において有利である。

【0006】

しかし、永久磁石モータは、大きな慣性を有する回転装置を駆動する際には、その使用にリスクを生じることがある。実際、モータ内の電界の発生が停止された後でも、車両の慣性によって車輪の回転は維持され、そのためにシャフトは固定子内で回転駆動される。すると、モータは発電機として振る舞い、回転子と固定子との間の相互作用によってモータを損傷させかねない過電圧の原因を作る可能性がある。

【0007】

そこで、モータへのトルクの戻りを防ぐために、シャフトと回転装置との間の連接／連接解除装置、すなわちクラッチをモータに装着することが望ましい。そのような装置は、とりわけ、シャフトと回転装置との間のトルクの伝達を遠隔から切ることができるものであり、それによって機械を守ることができる。

【0008】

しかし、そうした装置にはなお改善の余地がある。実際、クラッチ装置を追加することによって、駆動システム関連の外形寸法は増すようになる。さらに、遠隔で操作できるクラッチ装置はやや複雑で脆弱なものとなり、それが損傷すれば、駆動システムは動作不能になる。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0009】

そこで、本発明の目的の１つは、回転装置のシャフトを遠隔から連結解除できる駆動システムであって、優れた強度とコンパクトな外形寸法とをもたらすシンプルな構造の駆動システムを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0010】

そこで、本発明は、上述のようなタイプの回転装置の駆動アセンブリであって、第２のプレートが、第１のプレートと第２のプレートとが軸の周りを一体で回転する係合位置と、第１のプレートと第２のプレートとが軸の周りを互いに自由に回転する係合解除位置と、の間で、軸とほぼ平行な方向に第１のプレートに対して並進可能に取り付けられた駆動アセンブリを対象とする。

【0011】

このような駆動アセンブリは、連結システムの統合を改善できるものであり、駆動システムの堅牢性およびコンパクトさを向上させる。

【0012】

詳細な実施形態によれば、本発明によるアセンブリは、以下の特徴のうちの１つまたは複数を、それぞれ単独で、または技術的に実現可能なあらゆる組合せで採り入れた形で有する。
－ ケーシングは、軸とほぼ平行に延びる外周壁と、外周壁を閉じる少なくとも１つの第１の終端板と、を備え、第１の端板はシャフトの周りのほぼ円筒形の区画を画定し、第１のプレート、第２のプレートおよび作動システムがその区画の中に収められ、外周壁は径方向に区画全体を取り囲む。
－ 作動システムは、起動されたとき、特に外部からの制御操作によって起動されたときに、第２のプレートを係合位置の方へ付勢することができる係合機構を備える。
－ 係合機構は、起動されたときに電界および／または磁界を発生させるようにアレンジされたソレノイドを備え、その電界および／または磁界は、第２のプレートをその係合位置の方へ付勢する係合力を第２のプレートに加える。
－ 第１のプレートと第２のプレートとは、互いに対向する第１のクラッチ部材および第２のクラッチ部材であって、第２のプレートが係合位置にあるときに互いに協働するようにアレンジされた第１のクラッチ部材および第２のクラッチ部材をそれぞれ備える。
－ 第１のプレートと第２のプレートとは、第２のプレートが係合位置にあるときに摩擦によって互いが協働するようにアレンジされる。
－ スリーブは、軸の周りに配分された外スプラインを具備する外面を備え、第２のプレートは、軸と平行な方向に並進可能にその外スプラインに取り付けられる。
－ 駆動アセンブリは、ケーシングに取り付けられたほぼ円筒形の保護カウルであって、区画の端部縁から軸とほぼ平行に突き出た保護カウルを備える。

【0013】

別の態様では、本発明は、上述のタイプの駆動アセンブリと、回転装置と、を備え、スリーブが回転装置に固定された車両、特に鉄道車両もその対象とする。

【0014】

具体的な実施形態によれば、本発明による車両は、次のような特徴を有する。
－ 回転装置は、車両の少なくとも１つの車輪を備え、駆動アセンブリは、有利にはスリーブを有する減速機を備える。

【0015】

本発明については、添付の図面を参照しながら非限定的な例としてのみ示す以下の説明を読むことによってよりよく理解されよう。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】本発明による駆動アセンブリを含んだ鉄道車両の概略部分図である。

【図2】図１の駆動アセンブリが連結状態にあるときの概略部分断面図である。

【図3】図１および図２の駆動アセンブリが連結解除状態にあるときの概略部分断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

図１では、車両１０は部分的に示されている。車両１０は、たとえば鉄道車両であり、特に中速もしくは高速列車タイプ、または路面電車もしくは地下鉄のような都心もしくは都心－近郊線車両である。

【0018】

以下の説明は、図面中に示した長手方向Ｘ、横断方向Ｙおよび上下方向Ｚを基準として行う。長手方向Ｘは、通常走行時の車両の前進方向に沿って延びる。上下方向Ｚは、長手方向Ｘと直交し、車両の高さに沿って延びる。横断方向Ｙは、長手方向Ｘおよび上下方向Ｚと直交し、車両の幅に沿って延びる。

【0019】

「ほぼ平行」、「ほぼ沿って」および「ほぼ垂直」という表現は、１０°以下、好ましくは５°未満の角度誤差で「平行」、「沿って」および「垂直」であることをいう。

【0020】

「ほぼ同じ」という表現は、公称値に対して１０％以下、好ましくは５％以下の誤差で「同じ」であることをいう。

【0021】

車両１０は、たとえば少なくとも１つのボギー台車１４に取り付けられた少なくとも１つの車体１２を備える。

【0022】

ボギー台車１４は、車軸１７に取り付けられた車輪１６を支える車台１５を備える。たとえば、各々のボギー台車１４は、車軸１７によって回転するように接続された２つずつの車輪をそれぞれ支える２つの車軸１７を備える。

【0023】

変形形態（図示せず）では、ボギー台車１４は、それぞれ１つの車輪１６をもつ独立した４つの車軸１７であって、それによって車輪１６が互いに独立して回転する、車軸１７を備える。

【0024】

車軸１７および車軸１７によって支えられた各々の車輪１６は、横断方向Ｙに沿って延びる回転軸の周りに回転する装置を形成する。

【0025】

車両１０は、前記回転装置の駆動アセンブリ１８を少なくとも１つ備え、その駆動アセンブリ１８は、電気モータ２０と、電気モータ２０から車軸１７へのトルク伝達システム２２と、を備える。

【0026】

電気モータ２０およびトルク伝達システム２２は、たとえばボギー台車１４の車台１５に取り付けられる。

【0027】

変形形態では、電気モータ２０は、直接車体１２に取り付けられるか、または吊下げる形で車台１５に取り付けられる。その場合、周知のように、トルク伝達システム２２は、電気モータ２０と車軸１７との間の横動遊間を補償するように構成される。

【0028】

駆動アセンブリ１８は、駆動トルクを発生させ、それを回転装置に伝達して回転させることができる。

【0029】

たとえば、駆動トルクの伝達は、鉄道車両１０を動かすように車輪１６を駆動するために行われる。

【0030】

さらに、駆動アセンブリ１８は、駆動アセンブリ１８から回転装置に向かう方向にも、回転装置から駆動アセンブリ１８に戻る方向にも、制御操作を受けてトルク伝達を遮断するように構成される。

【0031】

電気モータ２０は、電気エネルギーを供給されたときに駆動トルクを発生させることができる。

【0032】

電気モータ２０は、とりわけ永久磁石モータである。図２および図３により詳しく示した電気モータ２０は、内部スペース２６を画定する保護ケーシング２４と、軸Ａに沿って延びるシャフト２８であって、軸Ａの周りをケーシング２４に対して回転するように取り付けられたシャフト２８と、を備える。

【0033】

図示した例では、軸Ａは、横断方向Ｙにほぼ沿って、車軸１７と平行に延びている。

【0034】

変形形態（図示せず）では、軸Ａは、長手方向Ｘにほぼ沿って延び、駆動システム１８は、軸Ａとほぼ直交する回転装置に駆動トルクを伝達することができる歯車アセンブリを備える。

【0035】

電気モータ２０はまた、ケーシング２４に固定して取り付けられた固定子３０と、シャフト２８に取り付けられた回転子３２とを、いずれも内部スペース２６内に配置された形で備え、回転子３２は従来と同様、固定子３０と向かい合わせにアレンジされる。

【0036】

ケーシング２４は、たとえば金属製の外枠であり、回転子３２および固定子３０の機械的保護を果たすとともに、内部スペース２６を外部から隔離して、たとえば埃の侵入を防ぐ。

【0037】

ケーシング２４は、軸Ａを中心としてほぼ円筒形のシェルを形成する外周壁３４と、その外周壁３４を軸Ａに関してケーシング２４の両側で閉じる第１の終端板３６および第２の終端板３８と、を備える。

【0038】

外周壁３４は、軸Ａとほぼ平行に延び、たとえば鋼製である。外周壁３４は、径方向の締付けによって固定子３０を所定の位置に保持する。

【0039】

ケーシング２４は、図２および図３に示すように、シャフト２８の周りに延びるほぼ円筒形の区画４０を画定する。区画４０は、とりわけ第１の端板３６において画定され、軸Ａ方向に沿ってケーシング２４の外に向かって開く。

【0040】

より詳細には、第１の端板３６は、ケーシング２４の一方の端部で外周壁３４を閉ざし、さらにその第１の端板３６は、外周壁３４に固定された外ディスク４２と、内ディスク４４と、外ディスク４２を内ディスク４４につなぐ内部円筒壁４６と、を備える。内ディスク４４は、外ディスク４２に対して軸Ａ沿いに内部スペース２６方向にオフセットしている。

【0041】

内ディスク４４と内部円筒壁４６とは、両者の間に、ほぼ円筒形の区画４０を軸Ａの周りに画定する。

【0042】

内部円筒壁４６は、外周壁３４と同軸で延びるが、直径は外周壁３４よりも小さく、外周壁３４が区画４０を径方向に囲い込んで機械的な保護を与える。

【0043】

有利には、内部円筒壁４６は、外ディスク４２と面一をなし、円筒形の区画４０が外ディスク４２に対して開口して、全体が外周壁３４に取り囲まれる。

【0044】

有利には、外ディスク４２は、シャフト２８の端部にほぼ対向して延びる。

【0045】

第１の端板３６はさらに、内ころがり軸受４８を備えており、その軸受４８にシャフト２８が取り付けられる。内ころがり軸受４８は、内フランジ５０によって内ディスク４４に固定される。

【0046】

有利には、内フランジ５０は、シャフト２８に取り付けられた内シールリング５２の迷路様凸凹と協働する相補的な迷路様凸凹を有しており、それによって内ラビリンスシール５４を形成する。

【0047】

第２の端板３８は、たとえばほぼ平面のディスクの形をなし、シャフト２８の他端を受けるころがり軸受（図示せず）を支える。

【0048】

トルク伝達システム２２は、シャフト２８を回転装置に接続するようにアレンジされ、それによってシャフト２８の駆動トルクを回転装置に伝達する。

【0049】

さらに、伝達システム２２は、制御操作を受けると、図２に示す連結状態となって、伝達システム２２がトルクをシャフト２８から旋回装置へ、および回転装置からシャフト２８へと伝達するように、また、図３に示す連結解除状態となって、伝達システム２２が駆動トルクを一切伝達しないように構成される。

【0050】

トルク伝達システム２２は、シャフト２８の周りに配置されたスリーブ６０であって、回転装置を駆動するようにアレンジされたスリーブ６０と、シャフト２８に固定して取り付けられた第１のプレート６２と、スリーブ６０に取り付けられた第２のプレート６４と、作動システム６６と、を備える。

【0051】

スリーブ６０は、円筒形の第１の部分６８と、円筒形の第２の部分７０と、第１の部分６８を第２の部分７０につなぐ接続ディスク７２と、を備える。

【0052】

スリーブ６０の第１の部分６８は、シャフト２８の端部を径方向に取り囲み、シャフト２８に向かい合う内面７４と、その反対側の外面７６と、を備える。

【0053】

第１の部分６８は、スリーブ６０とシャフト２８との間、特に内面７４とシャフト２８との間に配置された外ころがり軸受７８上を軸Ａの周りにシャフト２８に対して回転するように取り付けられる。

【0054】

外ころがり軸受７８は、スリーブ６０の第１の部分６８の内面７４の肩部と、シャフト２８の肩部およびシャフト２８に固定された端部フランジ８０のそれぞれとの間の所定の位置に締付けによって保持される。

【0055】

第１の部分６８の外面７６は、第１のプレート６２および第２のプレート６４に対して摺動可能に径方向に接する。第２のプレート６４は、外面７６に対して摺動して、軸Ａと平行な方向に並進する。

【0056】

第２の部分７０の内面８２および外面８４は、第１の部分６８の内面７４および外面７６よりも軸Ａから離れている。

【0057】

第２の部分７０の外面８４は、外スプライン８６を有しており、その外スプライン８６上に第２のプレート６４が取り付けられる。そのため、第２のプレート６４は、スリーブ６０に対して軸Ａに沿って並進可能であるが、軸Ａの周りの回転ではスリーブ６０と一体をなす。

【0058】

第１のプレート６２は、軸Ａと直交する第１のディスク８８と、シャフト２８を径方向に取り囲む内縁９０と、第１のクラッチ部材９２と、を備える。

【0059】

第２のプレート６４は、軸Ａと直交する第２のディスク９４と、スリーブ６０を径方向に取り囲む外縁９６と、第２のクラッチ部材９８と、を備える。

【0060】

第２のプレート６４は、図２に示された係合位置であって、第１のプレート６２と第２のプレート６４とが軸Ａの周りを互いに回転駆動し合う係合位置と、図３に示された係合解除位置であって、第１のプレート６２と第２のプレート６４とが軸Ａの周りを互いに自由に回転する係合解除位置と、の間を、第１のプレート６２に対してＡ軸と平行な方向に並進可能である。

【0061】

第１のディスク８８と第２のディスク９４とは、軸Ａ方向に沿って互いに向い合せに延び、それぞれ第１のクラッチ部材９２と第２のクラッチ部材９８とを備えている。

【0062】

内縁９０は、シャフト２８と一体の内スプライン１００に取り付けられており、それによって第１のプレート６２は軸Ａの周りをシャフト２８と一体で回転する。

【0063】

外縁９６は、外スプライン８６に取り付けられており、それによって第２のプレート６４は軸Ａの周りをスリーブ６０と一体で回転する。

【0064】

第１のクラッチ部材９２と第２のクラッチ部材９８とは互いに向い合せに延びて、図２に示すように、第２のプレート６４がその係合位置にあるときに協働するようにアレンジされ、第１のプレート６２と第２のプレート６４とが連結状態のときには一体で回転する。

【0065】

そのため、連結状態では、軸Ａの周りの回転トルクは、シャフト２８からスリーブ６０に、またその逆に伝達される。

【0066】

図３に示す連結解除状態では、第１のクラッチ部材９２と第２のクラッチ部材９８とは、軸Ａの方向に沿って互いが離れ、第１のプレート６２と第２のプレート６４とは、軸Ａの周りに互いが一体で回転することはなくなる。

【0067】

第１のクラッチ部材９２と第２のクラッチ部材９８とは、たとえば互いに相補的な歯形をもつクラウンギアである。

【0068】

変形形態では、第１のクラッチ部材９２と第２のクラッチ部材９８とは摩擦ディスクであり、クラッチ接合は摩擦だけによって行われる。

【0069】

作動システム６６は、第２のプレート６４を係合位置に移動させることができる係合機構１０２と、第２のプレート６４を係合解除位置に移動させることができる戻し機構１０４と、を備える。

【0070】

係合機構１０２は、起動されたとき、特に外部からの制御操作によって起動されたときに、第２のプレート６４を係合位置の方へ付勢することができる。

【0071】

係合機構１０２は、たとえば、そこに電流が流れたときに電界および／または磁界を発生させることができる電磁装置、特にソレノイドである。そのため、電界および／または磁界は、第２のプレート６４に係合力を及ぼし、第２のプレート６４をその係合位置に移動させる。

【0072】

係合機構１０２は、内フランジ５０に固定された支持部１０６であって、係合機構１０２を受け入れる環状の切込みを画定する支持部１０６によって支えられる。

【0073】

有利には、係合機構１０２の支持部１０６は、内ころがり軸受４８に対する衝止部１０８を形成し、内ころがり軸受４８は、内フランジ５０と支持部１０６との間で軸方向に保持される。

【0074】

有利には、支持部１０６と第１のプレート６２とは、外ラビリンスシール１１０を形成する相補的な迷路様凸凹を画定する。

【0075】

戻し機構１０４は、第２のプレート６４をその係合解除位置の方へ付勢することができる。

【0076】

戻し機構１０４は、たとえば第２のプレート６４に対してＡ軸とほぼ平行な向きに戻し力を常時加えて、第２のプレート６４をその係合解除位置の方へ移動させるようにアレンジされる。

【0077】

その際、戻り力は、係合力が加えられたときの係合力の値よりも低い平常値をもち、係合機構１０２が起動されたときには第２のプレート６４全体が係合位置の方へ付勢され、係合機構１０２が起動されていないときにはその係合解除位置の方へ全体が付勢される。

【0078】

戻し機構１０４はとりわけ、一端がスリーブ６０に固定されたねじ１１０と、第２のプレート６４とねじ１１０の頭との間に圧縮されたばね１１２であって、軸Ａとほぼ平行な向きに機械力を発揮するようにアレンジされて、第２のプレート６４をスリーブ６０の方へ付勢するばね１１２と、を備える。

【0079】

第１のプレート６２、第２のプレート６４および作動システム６６は、区画４０内に収められる。

【0080】

つまり、第１のプレート６２、第２のプレート６４および作動システム６６は、すべてが区画４０の円筒形スペースの中に含まれ、軸Ａ方向に沿って第１の端板３６よりも出ることはない。

【0081】

軸Ａに沿ってシャフト２８沿いに互いに対して並進可能なプレート６２、６４を使用する伝達システム２２は、従来の装置と比べてコンパクトさと堅牢性において優位性をもつ。

【0082】

さらに、プレート６２、６４および作動システム６６を区画４０内に組み込むことにより、それらに関連したケーシング２４外のボリュームを減らし、外部の衝撃からそれらを保護することができる。

【0083】

同様に、内ころがり軸受４８（または複数あるうちのその各々）および外ころがり軸受７８（または複数あるうちのその各々）は区画４０内に収められるため、システムのボリュームも衝撃に対する脆弱さも一段と抑えることができる。

【0084】

有利には、駆動アセンブリ１８は、軸Ａの周りのほぼ円筒形の保護カウル１１４であって、ケーシング２４に取り付けられた保護カウル１１４も備える。カウル１１４は、区画４０の端部縁１１６から軸Ａとほぼ平行に突出して、プレート６２、６４および作動システム６６の保護をさらに改善する。

【0085】

以上のように、説明したトルク伝達システム２２は、回転装置とシャフト２８との連結および連結解除を逆転可能に、かつ遠隔操作で行えるようにするものであり、なおかつコンパクト化と堅牢性の向上とをもたらす。

【符号の説明】

【0086】

１０ 車両
１２ 車体
１４ ボギー台車
１５ 車台
１６ 車輪
１７ 車軸
１８ 駆動アセンブリ
２０ 電気モータ
２２ トルク伝達システム
２４ ケーシング
２６ 内部スペース
２８ シャフト
３０ 固定子
３２ 回転子
３４ 外周壁
３６ 第１の端板
３８ 第２の端板
４０ 区画
４２ 外ディスク
４４ 内ディスク
４６ 円筒壁
４８ 内ころがり軸受
５０ 内フランジ
５２ 内シールリング
５４ 内ラビリンスシール
６０ スリーブ
６２ 第１のプレート
６４ 第２のプレート
６６ 作動システム
６８ 第１の部分
７０ 第２の部分
７２ 接続ディスク
７４ 内面
７６ 外面
７８ 外ころがり軸受
８０ 端部フランジ
８２ 内面
８４ 外面
８６ 外スプライン
８８ 第１のディスク
９０ 内縁
９２ 第１のクラッチ部材
９４ 第２のディスク
９６ 外縁
９８ 第２のクラッチ部材
１００ 内スプライン
１０２ 係合機構
１０４ 戻し機構
１０６ 衝止部
１１０ 外ラビリンスシール、ねじ
１１２ ばね
１１４ 保護カウル
Ａ 軸
Ｘ 長手方向
Ｙ 横断方向
Ｚ 上下方向

【図1】

【図2】

【図3】

【外国語明細書】