特開 2023-118567 結束具および作業車

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023118567

(43)【公開日】2023-08-25

(54)【発明の名称】結束具および作業車

(51)【国際特許分類】

   F16B 7/04 20060101AFI20230818BHJP

   B66F 11/04 20060101ALI20230818BHJP

   F16B 2/10 20060101ALI20230818BHJP

   F16B 2/08 20060101ALI20230818BHJP

   F16L 3/10 20060101ALI20230818BHJP

【ＦＩ】

F16B7/04 301G

B66F11/04

F16B2/10 Z

F16B2/08 S

F16L3/10

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022021578

(22)【出願日】2022-02-15

(71)【出願人】

【識別番号】000116644

【氏名又は名称】株式会社アイチコーポレーション

(74)【代理人】

【識別番号】100092897

【弁理士】

【氏名又は名称】大西 正悟

(74)【代理人】

【識別番号】100157417

【弁理士】

【氏名又は名称】並木 敏章

(74)【代理人】

【識別番号】100218095

【弁理士】

【氏名又は名称】山崎 一夫

(72)【発明者】

【氏名】町田 朝

【テーマコード（参考）】

3F333

3H023

3J022

3J039

【Ｆターム（参考）】

3F333AA08

3F333AB01

3F333AB04

3F333CB11

3F333CB12

3F333CB14

3H023AA04

3H023AB01

3H023AC32

3H023AD08

3H023AD15

3J022EA32

3J022EB14

3J022EC14

3J022EC17

3J022FA01

3J022FA05

3J022FB07

3J022FB12

3J022GA04

3J022GA16

3J022GB23

3J022GB43

3J022GB45

3J022GB56

3J039AA04

3J039BB01

3J039CA02

3J039CA04

(57)【要約】

【課題】複数の被結束物を安定して束ねることが可能な結束具および、これを備えた作業車を提供する。
【解決手段】結束具１００の第１保持部１１０は、第１ジャッキ用油圧ホース９１を第１ジャッキ用油圧ホース９１の延伸方向に沿って移動可能に保持する。第１保持部１１０と一体的に第１保持部１１０と並行して形成された第２保持部１２０は、結束バンド１５０との間に、ホース受容部１２６に受容された第２ジャッキ用油圧ホース９２と、ケーブル受容部１２１に受容されたジャッキ用ケーブル９３とを挟んで保持する。
【選択図】図５

【特許請求の範囲】

【請求項1】

第１の被結束物を保持する第１保持部と、
前記第１保持部と一体的に並行して形成されて結束バンドが巻き付けられ、前記結束バンドとの間に少なくとも第２の被結束物を挟んで保持する第２保持部とを備え、
前記第１保持部は、前記第１の被結束物を前記第１の被結束物の延伸方向に沿って移動可能に保持することを特徴とする結束具。

【請求項2】

前記第２保持部は、
前記第２の被結束物を受容する第１受容部と、
前記第１受容部と一体的に前記第１保持部と並行して形成されて第３の被結束物を受容する第２受容部とを有し、
前記結束バンドとの間に、前記第１受容部に受容された前記第２の被結束物と、前記第２受容部に受容された前記第３の被結束物とを挟んで保持することを特徴とする請求項１に記載の結束具。

【請求項3】

前記第３の被結束物は、第１の外径を有する断面視円形状に形成される場合と、前記第１の外径よりも大きい第２の外径を有する断面視円形状に形成される場合があり、
前記第２受容部は、
前記第２受容部に受容された前記第１の外径を有する前記第３の被結束物の外周部と接触する第１接触部と、
前記第２受容部に受容された前記第２の外径を有する前記第３の被結束物の外周部と接触する第２接触部とを有することを特徴とする請求項２に記載の結束具。

【請求項4】

走行可能な車体と、
前記車体に設けられる油圧装置と、
前記油圧装置と接続されて作動油が流れる第１ホースおよび第２ホースと、
請求項１～３のいずれか一項に記載の結束具とを備え、
前記第１の被結束物が前記第１ホースであり、
前記第２の被結束物が前記第２ホースであることを特徴とする作業車。

【請求項5】

前記油圧装置に設けられる電気部品と、
前記電気部品と電気的に接続されるケーブルとを備え、
前記結束具が請求項２または３に記載の結束具であり、
前記第３の被結束物が前記ケーブルであることを特徴とする請求項４に記載の作業車。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、複数の被結束物を束ねる結束具および、これを備えた作業車に関する。

【背景技術】

【0002】

作業車の一例として、運転キャブを前部に有して走行可能なトラック車両をベースに構成され、その車体上に水平旋回可能に設けられた旋回台と、その旋回台に起伏および伸縮可能に設けられたブームと、そのブームの先端部に旋回可能に支持された作業台とを備えた高所作業車が知られている。このような高所作業車は、電線工事、道路トンネル内の保守点検作業、橋梁の保守点検作業等の種々の作業現場で用いられている。このような高所作業車では、作業中に車両を安定した状態で支持するため、車両の前後左右にそれぞれ油圧式のアウトリガジャッキが設けられ、これらのアウトリガジャッキを車両の側方に張り出して接地させるように構成されている。

【0003】

アウトリガジャッキには、アウトリガジャッキに設けられてアウトリガジャッキを作動させる油圧シリンダに作動油を供給するための２つの油圧ホースと、アウトリガジャッキに設けられるセンサ類と電気的に接続されるケーブルとが取り付けられる。２つの油圧ホースとケーブルは、アウトリガジャッキから並行して延びるように配置される。２つの油圧ホースとケーブルが並行する状態を保つため、２つの油圧ホースとケーブルは、結束具と結束バンドを用いて束ねられる（例えば、特許文献１を参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０２１－７６１４６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、アウトリガジャッキを車両の側方に張り出すと、結束具を用いて束ねた２つの油圧ホースとケーブルは、アウトリガジャッキを張り出す際の駆動力を受けて変形し、結束具を用いて２つの油圧ホースとケーブルを束ねた状態が乱れる可能性があった。

【0006】

本発明は、このような問題に鑑みてなされたものであり、複数の被結束物を安定して束ねることが可能な結束具および、これを備えた作業車を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

このような目的達成のため、本発明に係る結束具は、第１の被結束物（例えば、実施形態における第１ジャッキ用油圧ホース９１）を保持する第１保持部と、前記第１保持部と一体的に並行して形成されて結束バンドが巻き付けられ、前記結束バンドとの間に少なくとも第２の被結束物（例えば、実施形態における第２ジャッキ用油圧ホース９２）を挟んで保持する第２保持部とを備え、前記第１保持部は、前記第１の被結束物を前記第１の被結束物の延伸方向に沿って移動可能に保持する。

【0008】

上述の結束具において、前記第２保持部は、前記第２の被結束物を受容する第１受容部（例えば、実施形態におけるホース受容部１２６）と、前記第１受容部と一体的に前記第１保持部と並行して形成されて第３の被結束物（例えば、実施形態におけるジャッキ用ケーブル９３）を受容する第２受容部（例えば、実施形態におけるケーブル受容部１２１）とを有し、前記結束バンドとの間に、前記第１受容部に受容された前記第２の被結束物と、前記第２受容部に受容された前記第３の被結束物とを挟んで保持することが好ましい。

【0009】

上述の結束具において、前記第３の被結束物は、第１の外径を有する断面視円形状に形成される場合と、前記第１の外径よりも大きい第２の外径を有する断面視円形状に形成される場合があり、前記第２受容部は、前記第２受容部に受容された前記第１の外径を有する前記第３の被結束物の外周部と接触する第１接触部と、前記第２受容部に受容された前記第２の外径を有する前記第３の被結束物の外周部と接触する第２接触部とを有することが好ましい。

【0010】

また、本発明に係る作業車（例えば、実施形態における高所作業車１）は、走行可能な車体と、前記車体に設けられる油圧装置（例えば、実施形態におけるジャッキ１２）と、前記油圧装置と接続されて作動油が流れる第１ホースおよび第２ホースと、上述した結束具のうちいずれかに記載の結束具とを備え、前記第１の被結束物が前記第１ホースであり、前記第２の被結束物が前記第２ホースである。

【0011】

上述の作業車において、前記油圧装置に設けられる電気部品（例えば、実施形態におけるジャッキ接地センサ８６）と、前記電気部品と電気的に接続されるケーブルとを備え、前記結束具が上述した結束具のうち２番目または３番目に記載の結束具であり、前記第３の被結束物が前記ケーブルであることが好ましい。

【発明の効果】

【0012】

本発明に係る結束具によれば、第１保持部は、第１の被結束物を第１の被結束物の延伸方向に沿って移動可能に保持する。これにより、仮に、結束具を用いて束ねた第１の被結束物と第２の被結束物が外力を受けて変形しようとしたとしても、第１の被結束物が第１の被結束物の延伸方向に沿って移動することで、第１の被結束物と第２の被結束物との相対位置関係を一定に保つことができる。そのため、結束具を用いて複数の被結束物を安定して束ねることが可能になる。

【0013】

上述の結束具において、第２保持部は、結束バンドとの間に、第１受容部に受容された第２の被結束物と、第２受容部に受容された第３の被結束物とを挟んで保持することが好ましい。これにより、結束具を用いて第１の被結束物と第２の被結束物と第３の被結束物を安定して束ねることが可能になる。

【0014】

上述の結束具において、第２保持部の第２受容部は、第２受容部に受容された第１の外径を有する第３の被結束物の外周部と接触する第１接触部と、第２受容部に受容された第２の外径を有する第３の被結束物の外周部と接触する第２接触部とを有することが好ましい。これにより、第２受容部に保持された第１の外径を有する第３の被結束物の外周部に第１接触部が接触し、第２受容部に保持された第２の外径を有する第３の被結束物の外周部に第２接触部が接触するため、第３の被結束物の外径が異なる場合があっても、第３の被結束物を確実に保持することが可能になる。

【0015】

本発明に係る作業車によれば、結束具の第１保持部は、第１ホースを第１ホースの延伸方向に沿って移動可能に保持する。これにより、仮に、結束具を用いて束ねた第１ホースと第２ホースが外力を受けて変形しようとしたとしても、第１ホースが第１ホースの延伸方向に沿って移動することで、第１ホースと第２ホースとの相対位置関係を一定に保つことができる。そのため、結束具を用いて第１ホースと第２ホースを含む複数の被結束物を安定して束ねることが可能になる。

【0016】

上述の作業車において、結束具の第２保持部は、結束バンドとの間に、第１受容部に受容された第２ホースと、第２受容部に受容されたケーブルとを挟んで保持することが好ましい。これにより、結束具を用いて第１ホースと第２ホースとケーブルを安定して束ねる
ことが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】高所作業車を左方から見た左側面図である。

【図2】高所作業車を後方から見た後面図である。

【図3】高所作業車の制御系を示すブロック図である。

【図4】アウトリガビームおよびジャッキの拡大図である。

【図5】第１実施形態に係る結束具を用いて被結束物を束ねた状態を示す斜視図である。

【図6】第１実施形態に係る結束具を用いて被結束物を束ねた状態を示す平面図である。

【図7】第１実施形態に係る第２保持部に４芯電線ケーブルが保持された状態を示す断面図である。

【図8】第１実施形態に係る第２保持部に６芯電線ケーブルが保持された状態を示す断面図である。

【図9】第１実施形態に係る第２保持部に８芯電線ケーブルが保持された状態を示す断面図である。

【図10】第１実施形態に係る結束具の斜視図である。

【図11】第１実施形態に係る結束具の平面図である。

【図12】第１実施形態に係る結束具の側面図である。

【図13】第２実施形態に係る結束具を用いて被結束物を束ねた状態を示す斜視図である。

【図14】第２実施形態に係る第２保持部に６芯電線ケーブルが保持された状態を示す断面図である。

【図15】第２実施形態に係る結束具の斜視図である。

【図16】第２実施形態に係る結束具の平面図である。

【図17】第２実施形態に係る結束具の側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。各実施形態に係る結束具を備えた高所作業車１を図１および図２に示しており、まず、これらの図を参照して高所作業車１の全体構成について説明する。高所作業車１は、図１に示すように、車体２の前部に運転キャブ７を有し、車体２の前後左右に配設された車輪３により走行可能なトラック式車両をベースに構成されている。

【0019】

車体２の前後左右には、高所作業時に車体２を持ち上げ支持するアウトリガジャッキ１０が設けられている。アウトリガジャッキ１０は、図２に示すように、車体２の左右方向（車幅方向）に伸縮可能なアウトリガ（アウトリガビーム）１１と、アウトリガ１１の先端部に設けられて上下方向に伸縮可能なジャッキ１２と、ジャッキ１２の下端部に取り付けられた接地板１３とを有して構成される。アウトリガ１１は、該アウトリガ１１の内部に設けられたアウトリガシリンダ１５（図３を参照）により左右方向（車幅方向）に伸縮作動可能に構成されている。ジャッキ１２は、該ジャッキ１２の内部に設けられたジャッキシリンダ１６（図３を参照）により上下方向に伸縮作動可能に構成されている。アウトリガ１１を車体２の左右側方に張り出すとともにジャッキ１２を伸長させて接地板１３を路面（地面）に接地させることにより、車体２が持ち上げ支持され、車両全体を安定させた状態にすることができる。

【0020】

図１に示すように、車体２における運転キャブ７後方の架装領域には、ブーム旋回モータ２４（図３を参照）により駆動されて上下軸回りに水平旋回動自在に構成された旋回台２０が設けられている。この旋回台２０から上方に延びた支柱２１には、ブーム３０の基
端部がフートピン２２を介して上下方向に揺動自在（起伏自在）に取り付けられている。また、車体２の架装領域の左右には、作業工具や作業機材などを収納するための工具収納部２６が複数設けられている。

【0021】

ブーム３０は、図１に示すように、旋回台２０側から順に、基端ブーム３０ａ、中間ブーム３０ｂ、および先端ブーム３０ｃが入れ子式に組み合わされた構成を有しており、その内部に設けられたブーム伸縮シリンダ３１（図３を参照）の伸縮駆動により、ブーム３０を軸方向（長手方向）に伸縮動させることができる。また、基端ブーム３０ａと支柱２１との間にはブーム起伏シリンダ２３（図３を参照）が跨設されており、このブーム起伏シリンダ２３を伸縮駆動させることにより、ブーム３０全体を上下面（垂直面）内で起伏動させることができる。

【0022】

先端ブーム３０ｃの先端部には、垂直ポスト３５（図２を参照）が上下方向に揺動自在に枢支されている。この垂直ポスト３５は、先端ブーム３０ｃの先端部との間に跨設された上部レベリングシリンダ（図示せず）と、基端ブーム３０ａと支柱２１との間に跨設された下部レベリングシリンダ２５とにより、ブーム３０の起伏の如何に拘らず常時垂直姿勢に保持されるように揺動制御（レベリング制御）される。垂直ポスト３５には、作業者搭乗用の作業台４０が取り付けられている。作業台４０は、垂直ポスト３５に設けられた作業台旋回モータ３７（図３を参照）を回転駆動させることにより、垂直ポスト３５回りに首振り動（水平旋回動）することができる。

【0023】

作業台４０には、これに搭乗した作業者が操作する操作レバーや操作スイッチ、操作ダイヤル等を備えた上部操作装置４５（図３を参照）が設けられている。そのため、作業台４０に搭乗した作業者は、上部操作装置４５を操作することにより、旋回台２０の旋回作動（ブーム旋回モータ２４の回転作動）、ブーム３０の起伏作動（ブーム起伏シリンダ２３の伸縮作動）、ブーム３０の伸縮作動（ブーム伸縮シリンダ３１の伸縮作動）、作業台４０の首振り作動（作業台旋回モータ３７の回転作動）などの各作動操作を行うことができる。なお、図２に示すように、車体２の後部には、下部操作装置５０が設けられており、地上もしくは車体２上にいる作業者は、上記の作動操作（上部操作装置４５と同様な作動操作）や、アウトリガジャッキ１０の作動操作などを行うことができるようになっている。

【0024】

上部操作装置４５もしくは下部操作装置５０が操作されると、図３に示すように、その操作内容に対応した操作信号が、車体２に設けられたコントロールユニット６０に出力される。コントロールユニット６０は、図３に示すように、作動制御部６１を有する。コントロールユニット６０の作動制御部６１は、上部操作装置４５もしくは下部操作装置５０から出力される操作信号に基づいた指令信号を油圧駆動ユニット７０に出力するようになっている。油圧駆動ユニット７０は、図３に示すように、作動油を貯留する作動油タンク７１と、車体２に搭載されたエンジンＥの動力を用いて駆動される油圧ポンプ７２と、油圧ポンプ７２から吐出される作動油を上記指令信号に基づいた供給方向および供給量で各油圧アクチュエータに供給制御する制御バルブユニット７３とを有している。

【0025】

エンジンＥの動力を変速して車輪３に伝達するトランスミッションには、エンジンＥの駆動力を各油圧アクチュエータの駆動用に取り出すパワーテイクオフ機構ＰＴＯが組み込まれている。運転キャブ７内に配設されたＰＴＯ操作レバー７５がオフ位置からオン位置に操作されると、パワーテイクオフ機構ＰＴＯによりエンジンＥによる駆動先を車輪３から油圧ポンプ７２に切り換えられ、エンジンＥの動力により油圧ポンプ７２が駆動されるようになっている。制御バルブユニット７３は、ブーム旋回モータ２４、ブーム起伏シリンダ２３、ブーム伸縮シリンダ３１、作業台旋回モータ３７、アウトリガシリンダ１５およびジャッキシリンダ１６のそれぞれに対応した電磁比例制御バルブＶ１～Ｖ６を有して
いる。油圧駆動ユニット７０は、コントロールユニット６０の作動制御部６１からの指令信号に応じて各油圧アクチュエータに供給する作動油の流れを制御して各油圧アクチュエータを作動させる。

【0026】

このように各油圧アクチュエータの作動はコントロールユニット６０（作動制御部６１）により制御される。そのため、高所作業車１には種々の検出装置が配設されており、それらの検出装置から出力される検出信号がコントロールユニット６０に入力されるようになっている。例えば、コントロールユニット６０には、ブーム旋回角センサ８１からブーム３０（旋回台２０）の旋回角度に応じた旋回角度検出信号が入力され、ブーム起伏角センサ８２からブーム３０の起伏角度に応じた起伏角度検出信号が入力され、ブーム長センサ８３からブーム３０の伸長量に応じた伸長量検出信号が入力され、作業台旋回角センサ８４から作業台４０の旋回角度に応じた旋回角度検出信号が入力される。また例えば、コントロールユニット６０には、ジャッキ張出量センサ８５からアウトリガジャッキ１０（アウトリガ１１）の車体側方への張り出し量に応じた張出量検出信号が入力され、ジャッキ接地センサ８６からアウトリガジャッキ１０（接地板１３）の接地検出信号が入力される。また例えば、コントロールユニット６０には、車体傾斜角センサ８７から車体２（路面）の前後および左右方向の傾斜角度に応じた傾斜角度検出信号が入力される。

【0027】

なお、ジャッキ１２には、前述のジャッキ接地センサ８６や、ジャッキシリンダ１６内の油圧力を検出する荷重検出センサ（図示せず）が設けられている。ジャッキ１２に設けられたセンサ類（電気部品）は、ジャッキ用ケーブル９３（図４を参照）を介してコントロールユニット６０と電気的に接続される。また、ジャッキ１２の内部に設けられたジャッキシリンダ１６は、２つのジャッキ用油圧ホース９１，９２（図４を参照）を介して制御バルブユニット７３（電磁比例制御バルブＶ６）と接続される。

【0028】

２つのジャッキ用油圧ホース９１，９２には、ジャッキシリンダ１６に供給される作動油が流れる。図４に示すように、２つのジャッキ用油圧ホース９１，９２の一端側は、ジョイントＪＴ１を介して制御バルブユニット７３から延びる固定配管９６と接続される。２つのジャッキ用油圧ホース９１，９２の他端側は、ジョイントＪＴ２を介してジャッキ１２の上部に配設されたパイロットチェックバルブ９７と接続される。パイロットチェックバルブ９７は、ジャッキ１２の内部に配設された油圧配管（図示せず）を介してジャッキシリンダ１６と接続されている。

【0029】

２つのジャッキ用油圧ホース９１，９２と１つのジャッキ用ケーブル９３は、コントロールユニット６０や制御バルブユニット７３が設けられる車体２とジャッキ１２との間において、略Ｕ字形に湾曲して左右方向に並行して延びる。前述したように、先端部にジャッキ１２が設けられるアウトリガ１１は、アウトリガシリンダ１５により左右方向に伸縮作動可能に構成されている。そのため、アウトリガシリンダ１５によるアウトリガ１１の伸縮作動に応じて、２つのジャッキ用油圧ホース９１，９２と１つのジャッキ用ケーブル９３が変形し、２つのジャッキ用油圧ホース９１，９２と１つのジャッキ用ケーブル９３における湾曲部分Ｒが左右方向に変位するようになっている。２つのジャッキ用油圧ホース９１，９２と１つのジャッキ用ケーブル９３が並行する状態を保つため、２つのジャッキ用油圧ホース９１，９２と１つのジャッキ用ケーブル９３の一端側は、結束具１００と結束バンド１５０（図５を参照）を用いて束ねられる。

【0030】

次に、図５～図１２を参照しながら、第１実施形態に係る結束具１００について説明する。なお、第１実施形態において、説明の便宜上、図５の各矢印で示す方向をそれぞれ、上下方向、前後方向、左右方向として説明する。結束具１００が用いられる向きは、この向きに限定されるものではない。

【0031】

第１実施形態に係る結束具１００は、図５および図１０に示すように、樹脂材料もしくは金属材料を用いてブロック状に形成される。結束具１００の前後に、２つのジャッキ用油圧ホース９１，９２と１つのジャッキ用ケーブル９３が並ぶように、第１保持部１１０と第２保持部１２０とが一体的に形成される。

【0032】

第１保持部１１０は、図５～図７に示すように、２つのジャッキ用油圧ホース９１，９２のうち第１ジャッキ用油圧ホース９１を保持する。図１０～図１２に示すように、第１保持部１１０は、側面の一部が切り欠かれた筒状に形成される。第１保持部１１０は、結束具１００の後側に、第１ジャッキ用油圧ホース９１の延伸方向に沿った左右方向に延びて形成される。第１保持部１１０の内周面に、第１ジャッキ用油圧ホース９１の外周部と接触可能なホース接触部１１１が形成される。第１保持部１１０の内周部（ホース接触部１１１）と第１ジャッキ用油圧ホース９１の外周部との間には、僅かに隙間が設けられるようになっている。これにより、第１保持部１１０は、第１ジャッキ用油圧ホース９１を第１ジャッキ用油圧ホース９１の延伸方向に沿って移動可能に保持する。

【0033】

第２保持部１２０は、図５～図７に示すように、第２保持部１２０に巻き付けられた結束バンド１５０との間に、ジャッキ用ケーブル９３と、２つのジャッキ用油圧ホース９１，９２のうち第２ジャッキ用油圧ホース９２とを挟んで保持する。なお、ジャッキ用ケーブル９３は、４芯電線ケーブル、もしくは６芯電線ケーブル、もしくは８芯電線ケーブルを用いて、断面視円形状に形成される。以降、４芯電線ケーブルを用いたジャッキ用ケーブル９３を４芯ジャッキ用ケーブル９３ａ（図７を参照）と称する場合がある。同様に、６芯電線ケーブルを用いたジャッキ用ケーブル９３を６芯ジャッキ用ケーブル９３ｂ（図８を参照）と称し、８芯電線ケーブルを用いたジャッキ用ケーブル９３を８芯ジャッキ用ケーブル９３ｃ（図９を参照）と称する場合がある。６芯ジャッキ用ケーブル９３ｂの外径は、４芯ジャッキ用ケーブル９３ａの外径（第１の外径）よりも大きく、８芯ジャッキ用ケーブル９３ｃの外径（第２の外径）は、４芯ジャッキ用ケーブル９３ａの外径および６芯ジャッキ用ケーブル９３ｂの外径よりも大きくなっている。

【0034】

図１０～図１２に示すように、第２保持部１２０は、第１保持部１１０と並行する側方（前方）に開口した樋状に形成される。第２保持部１２０は、結束具１００の前側に左右方向に延びて形成される。第２保持部１２０の内周側に、ジャッキ用ケーブル９３を受容するケーブル受容部１２１と、第２ジャッキ用油圧ホース９２を受容するホース受容部１２６とが形成される。ケーブル受容部１２１は、結束具１００の中央側に位置する第２保持部１２０の後側に、左右方向に延びて形成される。ケーブル受容部１２１は、４芯ジャッキ用ケーブル９３ａと６芯ジャッキ用ケーブル９３ｂと８芯ジャッキ用ケーブル９３ｃのうちいずれかを受容することが可能である。

【0035】

ケーブル受容部１２１の後側の内周面に、第１ケーブル接触部１２２が形成される。第１ケーブル接触部１２２は、断面視円弧状に形成される。第１ケーブル接触部１２２には、ケーブル受容部１２１に受容された４芯ジャッキ用ケーブル９３ａの外周部が接触するようになっている。ケーブル受容部１２１の上下の内周面に、第２ケーブル接触部１２３が形成される。第２ケーブル接触部１２３は、第１ケーブル接触部１２２の前端部に繋がって、第１ケーブル接触部１２２よりも曲率半径が大きい断面視円弧状に形成される。第２ケーブル接触部１２３には、ケーブル受容部１２１に受容された８芯ジャッキ用ケーブル９３ｃの外周部が接触するようになっている。

【0036】

なお、ケーブル受容部１２１に受容された４芯ジャッキ用ケーブル９３ａの外周部は、図７に示すように、第１ケーブル接触部１２２にのみ接触する。ケーブル受容部１２１に受容された８芯ジャッキ用ケーブル９３ｃの外周部は、図９に示すように、第２ケーブル接触部１２３にのみ接触する。なお、時間の経過に伴って、ケーブル受容部１２１に受容
された８芯ジャッキ用ケーブル９３ｃが外力により変形することもある。その場合、ケーブル受容部１２１に受容された８芯ジャッキ用ケーブル９３ｃの外周部は、第１ケーブル接触部１２２と第２ケーブル接触部１２３の両方に接触する。ケーブル受容部１２１に受容された６芯ジャッキ用ケーブル９３ｂの外周部は、図８に示すように、第１ケーブル接触部１２２と第２ケーブル接触部１２３の両方に接触する。これにより、ケーブル受容部１２１は、専用の部品を用いることなく簡便な構成で、外径が異なる複数の種類のジャッキ用ケーブル９３（すなわち、４芯ジャッキ用ケーブル９３ａと６芯ジャッキ用ケーブル９３ｂと８芯ジャッキ用ケーブル９３ｃ）を受容することが可能になる。

【0037】

ホース受容部１２６は、第２保持部１２０におけるケーブル受容部１２１の前側に一体的に、ケーブル受容部１２１と並行して形成される。ホース受容部１２６の上下の内周面に、ホース接触部１２７が形成される。ホース接触部１２７には、ホース受容部１２６に受容された第２ジャッキ用油圧ホース９２の外周部が接触するようになっている。

【0038】

図１０～図１２に示すように、第２保持部１２０の外周部上側に、前後方向に延びる溝状の第１バンド案内部１３１が形成される。第２保持部１２０の外周部下側に、前後方向に延びる溝状の第２バンド案内部１３２が形成される。第１バンド案内部１３１および第２バンド案内部１３２は、第２保持部１２０の外周部に巻き付けられた結束バンド１５０が変位してずれるのを規制する。第１保持部１１０と第２保持部１２０との間に、上下方向に貫通する穴状のバンド挿通部１３５が形成される。バンド挿通部１３５には、結束バンド１５０が挿通されるようになっている。また、第２保持部１２０の外周部上側に、切断ガイド部１３４が形成される。切断ガイド部１３４は、第１バンド案内部１３１と交差して左右方向に延びる溝状に形成される。第２保持部１２０の外周部に巻き付けられた結束バンド１５０と切断ガイド部１３４との間に、ニッパ等の工具の先端部を挿入することが可能な間隙部が形成されるようになっている。これにより、ニッパ等の工具の先端部を結束バンド１５０と切断ガイド部１３４との間隙部に挿入することができるため、第２保持部１２０の外周部に巻き付けられた結束バンド１５０を容易に切断することが可能になる。

【0039】

以上のように構成される結束具１００において、ケーブル受容部１２１にジャッキ用ケーブル９３を受容させるともに、ホース受容部１２６に第２ジャッキ用油圧ホース９２を受容させた状態で、第１バンド案内部１３１、第２バンド案内部１３２、およびバンド挿通部１３５に沿って結束バンド１５０を第２保持部１２０に巻き付ける。また、第１保持部１１０に第１ジャッキ用油圧ホース９１を挿通させる。これにより、第１保持部１１０は、第１ジャッキ用油圧ホース９１を第１ジャッキ用油圧ホース９１の延伸方向に沿って移動可能に保持する。第２保持部１２０は、結束バンド１５０との間に、ホース受容部１２６に受容された第２ジャッキ用油圧ホース９２と、ケーブル受容部１２１に受容されたジャッキ用ケーブル９３とを挟んで保持する。結束具１００と結束バンド１５０を用いて、第１ジャッキ用油圧ホース９１とジャッキ用ケーブル９３と第２ジャッキ用油圧ホース９２がこの順で直線的に並ぶように束ねられ、第１ジャッキ用油圧ホース９１とジャッキ用ケーブル９３と第２ジャッキ用油圧ホース９２が左右方向に並行して延びる状態が保持される。

【0040】

なお、第１保持部１１０が第１ジャッキ用油圧ホース９１を保持する保持力は、第２保持部１２０がジャッキ用ケーブル９３と第２ジャッキ用油圧ホース９２を保持する保持力よりも小さい。すなわち、第１保持部１１０が第１ジャッキ用油圧ホース９１を保持する保持力は、ジャッキ用ケーブル９３および第２ジャッキ用油圧ホース９２と比較して第１ジャッキ用油圧ホース９１を容易に移動させることが可能な程度の保持力である。

【0041】

前述したように、アウトリガシリンダ１５がアウトリガ１１を伸縮作動させる際、結束
具１００を用いて束ねた第１ジャッキ用油圧ホース９１とジャッキ用ケーブル９３と第２ジャッキ用油圧ホース９２は、アウトリガシリンダ１５がアウトリガ１１を伸縮作動させる力を受けて変形しようとする。このとき、第１ジャッキ用油圧ホース９１が第１ジャッキ用油圧ホース９１の延伸方向に沿って移動することで、第１ジャッキ用油圧ホース９１とジャッキ用ケーブル９３と第２ジャッキ用油圧ホース９２との相対位置関係を一定に保つことが可能である。また、第１ジャッキ用油圧ホース９１と第２ジャッキ用油圧ホース９２の一端側を固定配管９６と接続する際、結束具１００を用いて束ねた第１ジャッキ用油圧ホース９１と第２ジャッキ用油圧ホース９２は、固定配管９６に対して第１ジャッキ用油圧ホース９１のジョイントＪＴ１と第２ジャッキ用油圧ホース９２のジョイントＪＴ１の位置を合わせるために加えられる力を受けて変形しようとする。この場合にも、第１ジャッキ用油圧ホース９１が第１ジャッキ用油圧ホース９１の延伸方向に沿って移動することで、第１ジャッキ用油圧ホース９１と第２ジャッキ用油圧ホース９２との相対位置関係を一定に保つことが可能である。

【0042】

第１実施形態によれば、結束具１００の第１保持部１１０は、第１ジャッキ用油圧ホース９１を第１ジャッキ用油圧ホース９１の延伸方向に沿って移動可能に保持する。これにより、仮に、結束具１００を用いて束ねた第１ジャッキ用油圧ホース９１と第２ジャッキ用油圧ホース９２が外力を受けて変形しようとしたとしても、第１ジャッキ用油圧ホース９１が第１ジャッキ用油圧ホース９１の延伸方向に沿って移動することで、第１ジャッキ用油圧ホース９１と第２ジャッキ用油圧ホース９２との相対位置関係を一定に保つことができる。そのため、結束具１００を用いて第１ジャッキ用油圧ホース９１と第２ジャッキ用油圧ホース９２を含む複数の被結束物を安定して束ねることが可能になる。

【0043】

また、結束具１００の第２保持部１２０は、結束バンド１５０との間に、ホース受容部１２６に受容された第２ジャッキ用油圧ホース９２と、ケーブル受容部１２１に受容されたジャッキ用ケーブル９３とを挟んで保持する。これにより、結束具１００を用いて第１ジャッキ用油圧ホース９１と第２ジャッキ用油圧ホース９２とジャッキ用ケーブル９３を安定して束ねることが可能になる。

【0044】

また、第２保持部１２０のケーブル受容部１２１は、ケーブル受容部１２１に受容された４芯ジャッキ用ケーブル９３ａの外周部と接触する第１ケーブル接触部１２２と、ケーブル受容部１２１に受容された８芯ジャッキ用ケーブル９３ｃの外周部と接触する第２ケーブル接触部１２３とを有する。これにより、ケーブル受容部１２１に保持された４芯ジャッキ用ケーブル９３ａの外周部に第１ケーブル接触部１２２が接触し、ケーブル受容部１２１に保持された８芯ジャッキ用ケーブル９３ｃの外周部に第２ケーブル接触部１２３が接触するため、ジャッキ用ケーブル９３の外径が異なる場合があっても、ジャッキ用ケーブル９３を確実に保持することが可能になる。

【0045】

次に、図１３～図１７を参照しながら、第２実施形態に係る結束具２００について説明する。なお、第２実施形態において、説明の便宜上、図１３の各矢印で示す方向をそれぞれ、上下方向、前後方向、左右方向として説明する。結束具２００が用いられる向きは、この向きに限定されるものではない。

【0046】

第２実施形態に係る結束具２００は、図１３および図１５に示すように、樹脂材料もしくは金属材料を用いてブロック状に形成される。結束具２００の前後に、２つのジャッキ用油圧ホース９１，９２と１つのジャッキ用ケーブル９３が並ぶように、第１保持部２１０と第２保持部２２０とが一体的に形成される。

【0047】

第１保持部２１０は、図１３および図１４に示すように、第１ジャッキ用油圧ホース９１を保持する。図１５～図１７に示すように、第１保持部２１０は、両側の側面が切り欠
かれた筒状に形成される。第１保持部２１０は、結束具２００の後側に、第１ジャッキ用油圧ホース９１の延伸方向に沿った左右方向に延びて形成される。第１保持部２１０の上下の内周面に、第１ジャッキ用油圧ホース９１の外周部と接触可能なホース接触部２１１が形成される。第１保持部２１０の内周部（ホース接触部２１１）と第１ジャッキ用油圧ホース９１の外周部との間には、僅かに隙間が設けられるようになっている。これにより、第１保持部２１０は、第１ジャッキ用油圧ホース９１を第１ジャッキ用油圧ホース９１の延伸方向に沿って移動可能に保持する。

【0048】

第２保持部２２０は、図１３および図１４に示すように、第２保持部２２０に巻き付けられた結束バンド２５０との間に、ジャッキ用ケーブル９３と第２ジャッキ用油圧ホース９２とを挟んで保持する。なお、第１実施形態でも述べたように、ジャッキ用ケーブル９３は、４芯電線ケーブル、もしくは６芯電線ケーブル、もしくは８芯電線ケーブルを用いて、断面視円形状に形成される。

【0049】

図１５～図１７に示すように、第２保持部２２０は、第１保持部２１０と並行する両側の側部が開口した樋状に形成される。第２保持部２２０は、結束具２００の前側に左右方向に延びて形成される。第２保持部２２０の後部内周側に、ジャッキ用ケーブル９３を受容するケーブル受容部２２１が形成され、第２保持部２２０の前部内周側に、第２ジャッキ用油圧ホース９２を受容するホース受容部２２６が形成される。ケーブル受容部２２１は、第１保持部２１０の前側に繋がって左右方向に延びて形成される。ケーブル受容部２２１は、４芯ジャッキ用ケーブル９３ａと６芯ジャッキ用ケーブル９３ｂと８芯ジャッキ用ケーブル９３ｃのうちいずれかを受容することが可能である。

【0050】

ケーブル受容部２２１の前側の内周面に、第１ケーブル接触部２２２が形成される。第１ケーブル接触部２２２は、断面視円弧状に形成される。第１ケーブル接触部２２２には、ケーブル受容部２２１に受容された４芯ジャッキ用ケーブル９３ａの外周部が接触するようになっている。ケーブル受容部２２１の上下の内周面に、第２ケーブル接触部２２３が形成される。第２ケーブル接触部２２３は、第１ケーブル接触部２２２の後端部に繋がって、第１ケーブル接触部２２２よりも曲率半径が大きい断面視円弧状に形成される。第２ケーブル接触部２２３には、ケーブル受容部２２１に受容された８芯ジャッキ用ケーブル９３ｃの外周部が接触するようになっている。

【0051】

なお、ケーブル受容部２２１に受容された４芯ジャッキ用ケーブル９３ａの外周部は、第１実施形態と同様に、第１ケーブル接触部２２２にのみ接触する。ケーブル受容部２２１に受容された８芯ジャッキ用ケーブル９３ｃの外周部は、第１実施形態と同様に、第２ケーブル接触部２２３にのみ接触する。なお、時間の経過に伴って、ケーブル受容部２２１に受容された８芯ジャッキ用ケーブル９３ｃが外力により変形することもある。その場合、ケーブル受容部２２１に受容された８芯ジャッキ用ケーブル９３ｃの外周部は、第１ケーブル接触部２２２と第２ケーブル接触部２２３の両方に接触する。ケーブル受容部２２１に受容された６芯ジャッキ用ケーブル９３ｂの外周部は、第１実施形態と同様に、第１ケーブル接触部２２２と第２ケーブル接触部２２３の両方に接触する（図１４を参照）。これにより、ケーブル受容部２２１は、専用の部品を用いることなく簡便な構成で、外径が異なる複数の種類のジャッキ用ケーブル９３（すなわち、４芯ジャッキ用ケーブル９３ａと６芯ジャッキ用ケーブル９３ｂと８芯ジャッキ用ケーブル９３ｃ）を受容することが可能になる。

【0052】

ホース受容部２２６は、第２保持部２２０の前部においてケーブル受容部２２１と一体的に、ケーブル受容部２２１と並行して形成される。ホース受容部２２６の内周面に、ホース接触部２２７が形成される。ホース接触部２２７には、ホース受容部２２６に受容された第２ジャッキ用油圧ホース９２の外周部が接触するようになっている。

【0053】

図１５～図１７に示すように、第２保持部２２０の外周部上側に、前後方向に延びる溝状の第１バンド案内部２３１が形成される。第２保持部２２０の外周部下側に、前後方向に延びる溝状の第２バンド案内部２３２が形成される。第１バンド案内部２３１および第２バンド案内部２３２は、第２保持部２２０の外周部に巻き付けられた結束バンド２５０が変位してずれるのを規制する。第１保持部２１０の上部と第２保持部２２０の上部との間に、上下方向に貫通する溝状の第１バンド挿通部２３５が形成される。第１保持部２１０の下部と第２保持部２２０の下部との間に、上下方向に貫通する溝状の第２バンド挿通部２３６が形成される。第１バンド挿通部２３５および第２バンド挿通部２３６には、結束バンド２５０が挿通されるようになっている。また、第２保持部２２０の外周部上側に、切断ガイド部２３４が形成される。切断ガイド部２３４は、第１バンド案内部２３１と交差して左右方向に延びる溝状に形成される。第２保持部２２０の外周部に巻き付けられた結束バンド２５０と切断ガイド部２３４との間に、ニッパ等の工具の先端部を挿入することが可能な間隙部が形成されるようになっている。これにより、ニッパ等の工具の先端部を結束バンド２５０と切断ガイド部２３４との間隙部に挿入することができるため、第２保持部２２０の外周部に巻き付けられた結束バンド２５０を容易に切断することが可能になる。

【0054】

以上のように構成される結束具２００において、ケーブル受容部２２１にジャッキ用ケーブル９３を受容させるともに、ホース受容部２２６に第２ジャッキ用油圧ホース９２を受容させた状態で、第１バンド案内部２３１、第２バンド案内部２３２、第１バンド挿通部２３５および第２バンド挿通部２３６に沿って結束バンド２５０を第２保持部２２０に巻き付ける。また、第１保持部２１０に第１ジャッキ用油圧ホース９１を挿通させる。これにより、第１保持部２１０は、第１ジャッキ用油圧ホース９１を第１ジャッキ用油圧ホース９１の延伸方向に沿って移動可能に保持する。第２保持部２２０は、結束バンド２５０との間に、ホース受容部２２６に受容された第２ジャッキ用油圧ホース９２と、ケーブル受容部２２１に受容されたジャッキ用ケーブル９３とを挟んで保持する。結束具２００と結束バンド２５０を用いて、第１ジャッキ用油圧ホース９１とジャッキ用ケーブル９３と第２ジャッキ用油圧ホース９２がこの順で直線的に並ぶように束ねられ、第１ジャッキ用油圧ホース９１とジャッキ用ケーブル９３と第２ジャッキ用油圧ホース９２が左右方向に並行して延びる状態が保持される。

【0055】

なお、第１保持部２１０が第１ジャッキ用油圧ホース９１を保持する保持力は、第２保持部２２０がジャッキ用ケーブル９３と第２ジャッキ用油圧ホース９２を保持する保持力よりも小さい。すなわち、第１保持部２１０が第１ジャッキ用油圧ホース９１を保持する保持力は、ジャッキ用ケーブル９３および第２ジャッキ用油圧ホース９２と比較して第１ジャッキ用油圧ホース９１を容易に移動させることが可能な程度の保持力である。

【0056】

第２実施形態によれば、結束具２００の第１保持部２１０は、第１ジャッキ用油圧ホース９１を第１ジャッキ用油圧ホース９１の延伸方向に沿って移動可能に保持する。これにより、仮に、結束具２００を用いて束ねた第１ジャッキ用油圧ホース９１と第２ジャッキ用油圧ホース９２が外力を受けて変形しようとしたとしても、第１実施形態と同様に、第１ジャッキ用油圧ホース９１が第１ジャッキ用油圧ホース９１の延伸方向に沿って移動することで、第１ジャッキ用油圧ホース９１と第２ジャッキ用油圧ホース９２との相対位置関係を一定に保つことができる。そのため、結束具２００を用いて第１ジャッキ用油圧ホース９１と第２ジャッキ用油圧ホース９２を含む複数の被結束物を安定して束ねることが可能になる。

【0057】

また、結束具２００の第２保持部２２０は、結束バンド２５０との間に、ホース受容部２２６に受容された第２ジャッキ用油圧ホース９２と、ケーブル受容部２２１に受容され
たジャッキ用ケーブル９３とを挟んで保持する。これにより、第１実施形態と同様に、結束具２００を用いて第１ジャッキ用油圧ホース９１と第２ジャッキ用油圧ホース９２とジャッキ用ケーブル９３を安定して束ねることが可能になる。

【0058】

また、第２保持部２２０のケーブル受容部２２１は、ケーブル受容部２２１に受容された４芯ジャッキ用ケーブル９３ａの外周部と接触する第１ケーブル接触部２２２と、ケーブル受容部２２１に受容された８芯ジャッキ用ケーブル９３ｃの外周部と接触する第２ケーブル接触部２２３とを有する。これにより、第１実施形態と同様に、ケーブル受容部２２１に保持された４芯ジャッキ用ケーブル９３ａの外周部に第１ケーブル接触部２２２が接触し、ケーブル受容部２２１に保持された８芯ジャッキ用ケーブル９３ｃの外周部に第２ケーブル接触部２２３が接触するため、ジャッキ用ケーブル９３の外径が異なる場合があっても、ジャッキ用ケーブル９３を確実に保持することが可能になる。

【0059】

上述の各実施形態において、結束具１００，２００を用いて、第１ジャッキ用油圧ホース９１とジャッキ用ケーブル９３と第２ジャッキ用油圧ホース９２を束ねているが、これに限られるものではない。例えば、結束具を用いて、ブーム３０や旋回台２０等の油圧装置と接続される油圧ホースを束ねてもよく、さらに、油圧装置に設けられる電気部品と電気的に接続されるケーブルを束ねるようにしてもよい。この場合、結束具の第１保持部は、油圧ホースに限らず、ケーブルを保持してもよい。またこの場合、結束具の第２保持部は、結束バンドとの間に、１つの油圧ホースとケーブルに限らず、複数の油圧ホースを保持してもよく、複数のケーブルを保持してもよい。結束具の第２保持部は、結束バンドとの間に、少なくとも１つの油圧ホースのみを保持してもよく、少なくとも１つのケーブルを保持してもよい。また、結束具を用いて、作動油以外の液体や気体が流れるホースを束ねるようにしてもよい。

【0060】

上述の各実施形態において、結束具１００，２００を備えた作業車として、高所作業車を例示して説明したが、これに限られるものではなく、例えば、穴掘建柱車やクレーン車等であってもよく、ジャッキ等の油圧装置を備えた作業車であれば、本発明を適用可能である。

【符号の説明】

【0061】

１ 高所作業車
２ 車体
１０ アウトリガジャッキ
１１ アウトリガ（アウトリガビーム）
１２ ジャッキ
９３ ジャッキ用ケーブル（９３ａ ４芯ジャッキ用ケーブル、９３ｂ ６芯ジャッキ用ケーブル、９３ｃ ８芯ジャッキ用ケーブル）
１００ 結束具（第１実施形態）
１１０ 第１保持部
１２０ 第２保持部
１２１ ケーブル受容部
１２２ 第１ケーブル接触部
１２３ 第２ケーブル接触部
１２６ ホース受容部
１５０ 結束バンド
２００ 結束具（第２実施形態）
２１０ 第１保持部
２２０ 第２保持部
２２１ ケーブル受容部
２２２ 第１ケーブル接触部
２２３ 第２ケーブル接触部
２２６ ホース受容部
２５０ 結束バンド

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】