特開 2023-118604 ドアホールカバー

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023118604

(43)【公開日】2023-08-25

(54)【発明の名称】ドアホールカバー

(51)【国際特許分類】

   B60J 5/00 20060101AFI20230818BHJP

   F16B 5/06 20060101ALI20230818BHJP

【ＦＩ】

B60J5/00 501E

F16B5/06 D

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022021632

(22)【出願日】2022-02-15

(71)【出願人】

【識別番号】000196107

【氏名又は名称】西川ゴム工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000338

【氏名又は名称】弁理士法人 ＨＡＲＡＫＥＮＺＯ ＷＯＲＬＤ ＰＡＴＥＮＴ ＆ ＴＲＡＤＥＭＡＲＫ

(72)【発明者】

【氏名】小田 廣

(72)【発明者】

【氏名】西 彩花

【テーマコード（参考）】

3J001

【Ｆターム（参考）】

3J001FA03

3J001GA01

3J001GA06

3J001GB01

3J001HA04

3J001HA07

3J001HA10

3J001JC00

3J001JC02

3J001JC06

3J001JC07

3J001JC13

3J001KA12

3J001KB01

(57)【要約】

【課題】重ね合わせたドアホールカバーの間隔を維持しつつ、位置ずれを低減する。
【解決手段】ドアホールカバー（１０１ａ）は、複数のドアホールカバー（１０１ａ・１０１ｂ）を厚さ方向（Ｔ）へ重ね合わせた状態で、隣り合う他のドアホールカバー（１０１ｂ）との間隔を維持するスペーサ構造体（１４０）を備え、スペーサ構造体（１４０）は、他のドアホールカバー（１０１ｂ）の一部と嵌合する凹部（１４１）を含む。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両用ドアのドアインナーパネルに取り付けられるドアホールカバーであって、
複数の前記ドアホールカバーを厚さ方向へ重ね合わせた状態で、隣り合う他のドアホールカバーとの間隔を維持するスペーサ構造体を備え、
前記スペーサ構造体は、前記他のドアホールカバーの一部と嵌合する嵌合部を含む、ドアホールカバー。

【請求項2】

前記スペーサ構造体は、前記厚さ方向における前記ドアホールカバーの一方の面側に設けられる凸部をさらに含み、
前記嵌合部には、前記厚さ方向における前記ドアホールカバーの他方の面側に、前記凸部と嵌合する凹型形状を有する凹部が設けられており、
前記凸部と前記凹部とは、前記厚さ方向へ伸びる同心軸上に設けられる、請求項１に記載のドアホールカバー。

【請求項3】

前記ドアインナーパネルのサービスホールを塞ぐ本体部と、
前記ドアインナーパネルに前記本体部を固定するクリップ部と、を備え、
前記スペーサ構造体は、前記クリップ部に設けられる、請求項２に記載のドアホールカバー。

【請求項4】

前記ドアインナーパネルのサービスホールを塞ぐ本体部を備え、
前記スペーサ構造体は、前記本体部から前記他のドアホールカバー側へ向けて延在する延在部をさらに含み、
前記嵌合部は、前記延在部に設けられ、前記他のドアホールカバーの外縁部を前記厚さ方向に挟持する、請求項１に記載のドアホールカバー。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ドアホールカバーに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、車両用ドアのドアインナーパネルに形成されたサービスホールを塞ぐために、ドアホールカバーが使用されている。ドアホールカバーは、複数のドアホールカバーを重ね合わせた状態で運搬されることが一般的である。このため、ドアホールカバーを運搬するための通函には、運搬時にドアホールカバー同士が接触して損傷しないように仕切りが設けられる。この仕切りを設けることにより通函に収容可能なドアホールカバーの数が少なくなるため、ドアホールカバーの輸送コストが高くなるという課題があった。

【0003】

この課題に関連し、例えば特許文献１には、スペーサ（凸部）を備えたドアホールカバーが開示されている。特許文献１に記載のドアホールカバーによれば、厚さ方向へ重ね合わせたドアホールカバーの間隔がスペーサによって維持される。このため、前記通函に仕切りを設ける必要性がなくなり、ドアホールカバーの輸送コストを低減することができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０２１－３０７８１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、特許文献１に記載のドアホールカバーでは、重ね合わせたドアホールカバーが、例えば運搬時の振動等に起因して、一方のドアホールカバー上を他方のドアホールカバーが摺動して位置ずれが生じる可能性があった。このため、重ね合わせたドアホールカバーの位置ずれを低減する技術の開発が望まれていた。

【0006】

本発明の一態様は、前記課題に鑑みてなされたものであって、重ね合わせたドアホールカバーの間隔を維持しつつ、位置ずれを低減可能なドアホールカバーを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

前記課題を解決するために、本発明の一態様に係るドアホールカバーは、車両用ドアのドアインナーパネルに取り付けられるドアホールカバーであって、複数の前記ドアホールカバーを厚さ方向へ重ね合わせた状態で、隣り合う他のドアホールカバーとの間隔を維持するスペーサ構造体を備え、前記スペーサ構造体は、前記他のドアホールカバーの一部と嵌合する嵌合部を含む。

【0008】

前記構成では、スペーサ構造体が隣り合う他のドアホールカバーの一部と嵌合する。このため、重ね合わせたドアホールカバー同士の摺動を抑え、位置ずれを低減することができる。従って、前記構成によれば、重ね合わせたドアホールカバーの間隔を維持しつつ、位置ずれを低減可能なドアホールカバーを実現することができる。

【0009】

また、本発明の一態様に係るドアホールカバーでは、前記スペーサ構造体は、前記厚さ方向における前記ドアホールカバーの一方の面側に設けられる凸部をさらに含み、前記嵌合部には、前記厚さ方向における前記ドアホールカバーの他方の面側に、前記凸部と嵌合する凹型形状を有する凹部が設けられており、前記凸部と前記凹部とは、前記厚さ方向へ伸びる同心軸上に設けられていてもよい。

【0010】

前記構成では、スペーサ構造体は、厚さ方向へ伸びる同心軸上に設けられた凸部と凹部とを含む。このため、例えば同じスペーサ構造体を備える複数のドアホールカバーを厚さ方向へ重ね合わせた場合、重ね合わせた一方のドアホールカバーの凸部と他方のドアホールカバーの凹部とが嵌合する。従って、前記構成によれば、重ね合わせたドアホールカバー間の位置ずれを低減することができる。

【0011】

また、本発明の一態様に係るドアホールカバーは、前記ドアインナーパネルのサービスホールを塞ぐ本体部と、前記ドアインナーパネルに前記本体部を固定するクリップ部と、を備え、前記スペーサ構造体は、前記クリップ部に設けられていてもよい。

【0012】

前記構成では、スペーサ構造体がクリップ部に設けられるため、ドアホールカバーの本体部にスペーサ構造体を付加する必要性がない。従って、前記構成によれば、従来のドアホールカバーの本体部をそのまま使用しつつ、重ね合わせたドアホールカバー間の位置ずれを低減することができる。

【0013】

また、本発明の一態様に係るドアホールカバーは、前記ドアインナーパネルのサービスホールを塞ぐ本体部を備え、前記スペーサ構造体は、前記本体部から前記他のドアホールカバー側へ向けて延在する延在部をさらに含み、前記嵌合部は、前記延在部に設けられ、前記他のドアホールカバーの外縁部分を前記厚さ方向に挟持してもよい。

【0014】

前記構成では、複数のドアホールカバーを重ね合わせた際、スペーサ構造体の嵌合部は、他のドアホールカバーの外縁部分に嵌合する。従って、前記構成によれば、他のドアホールカバーとの間隔を延在部によって確保しつつ、ドアホールカバー間の位置ずれを抑えることができる。

【発明の効果】

【0015】

本発明の一態様によれば、重ね合わせたドアホールカバーの間隔を維持しつつ、位置ずれを低減可能なドアホールカバーを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】本発明の実施形態１に係るドアホールカバーが取り付けられた車両用ドアの車内側の構造を示す模式図である。

【図2】図１に示されるドアホールカバーの車外側の構造を示す模式図である。

【図3】図２に示されるＡ－Ａ線矢視断面図である。

【図4】図３に示されるドアホールカバーを複数重ね合わせた状態を示す断面図である。

【図5】図２に示されるクリップ部の変形例を示す断面図である。

【図6】本発明の実施形態２に係るドアホールカバーの車外側の構造を示す模式図である。

【図7】図６に示されるＢ－Ｂ線矢視断面図である。

【図8】図７に示されるドアホールカバーを重ね合わせた状態を示す断面図である。

【図9】本発明の実施形態３に係るドアホールカバーの車外側の構造を示す模式図である。

【図10】図９に示されるＣ－Ｃ線矢視断面図である。

【図11】図１０に示されるドアホールカバーを重ね合わせた状態を示す断面図である。

【図12】図１１に示されるスペーサ構造体を示す背面図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

〔実施形態１〕
以下、本発明の一実施形態について、図１～図５に基づいて説明する。ただし、以下の説明は本発明に係るドアホールカバーの一例であり、本発明の技術的範囲は図示例に限定されるものではない。

【0018】

＜ドアホールカバーの取付け例＞
先ず、図１を参照して、本実施形態に係るドアホールカバー１０１が取り付けられる車両用のドア（車両用ドア）Ｄの構造について説明する。図１は、本実施形態に係るドアホールカバー１０１が取り付けられたドアＤの車内側の構造を示す模式図である。ドアＤは、車両のドア用開口部に開閉可能に設けられる例えばフロントドアまたはリアドア等である。なお、図１の例において、紙面へ向かって右側が前側（フロント側）に対応し、左側が後ろ側（リア側）に対応している。

【0019】

図１に示すように、ドアＤは、車内側に取り付けられるドアインナーパネルＰを備える。ドアインナーパネルＰには、例えばドアＤ内部の部品を組付け、修理等を行うために、作業者が手または工具等を入れるためのサービスホールＰ１が形成される。

【0020】

ドアインナーパネルＰには、サービスホールＰ１を塞ぐように、ドアホールカバー１０１が取り付けられる。ドアホールカバー１０１は、クリップ部１３０を介してドアインナーパネルＰに取り付けられる。このドアホールカバー１０１によってサービスホールＰ１を車内側から塞ぐことにより、例えばドアガラスとドアアウターパネルとの間からドアＤの内部へ浸入した雨水等が、サービスホールＰ１を通ってさらに車内に浸入することを防止する。

【0021】

なお、ドアＤは、サービスホールＰ１が形成されたドアインナーパネルＰを備えるものであればその種類は限定されない。また、本発明の一実施形態に係るドアホールカバー１０１の取付け対象となる車両についても、ハードトップ車またはコンバーチブル車等、その種類は限定されない。

【0022】

＜ドアホールカバー１０１の構造＞
次に、図２および図３を参照して、ドアホールカバー１０１の構造について説明する。図２は、図１に示されるドアホールカバー１０１の車外側（ドアインナーパネルＰ側）の構造を示す模式図である。図３は、図２に示されるＡ－Ａ線矢視断面図である。

【0023】

図２に示すように、ドアホールカバー１０１は、サービスホールＰ１を塞ぐ本体部１１０と、本体部１１０の車外側の面に配置される止水部１２０と、ドアインナーパネルＰに本体部１１０を固定するクリップ部１３０とを備える。また、図３に示すように、ドアホールカバー１０１は、複数のドアホールカバー１０１を厚さ方向Ｔへ重ね合わせた状態でドアホールカバー１０１同士の間隔を維持するためのスペーサ構造体１４０を備える。本実施形態に係るドアホールカバー１０１では、スペーサ構造体１４０はクリップ部１３０に設けられる。

【0024】

（本体部１１０）
本体部１１０は、サービスホールＰ１を塞ぐためのカバー部材である。本体部１１０には、クリップ部１３０を取り付けるためのクリップ取付部１１２が複数設けられる。クリップ取付部１１２は、外縁部分１１１から本体部１１０の面内方向外側へ突出するように設けられる。クリップ取付部１１２の各々には、クリップ部１３０が挿入可能な貫通孔１１２ａが形成される。

【0025】

本実施形態に係るドアホールカバー１０１では、４つのクリップ取付部１１２が、本体部１１０の外縁部分１１１に設けられる。図示の例では、本体部１１０の外縁部分１１１のうち、上方かつ前方寄りの位置、本体部１１０の上方かつ後方寄りの位置、下方かつ前方寄りの位置、および下方かつ後方寄りの位置の各々にクリップ取付部１１２が設けられる。

【0026】

なお、本体部１１０の形状は、ドアインナーパネルＰの種類等に応じて適宜変更可能である。また、クリップ取付部１１２の位置および数は、ドアホールカバー１０１の形状、寸法、使用されるクリップ部１３０の数等に応じて適宜変更可能である。

【0027】

本体部１１０の材質は、限定するものではないが、例えば樹脂または金属である。樹脂としては、例えば熱可塑性樹脂を挙げることができる。熱可塑性樹脂の例としては、ポリエチレン（ＰＥ）、ポリプロピレン（ＰＰ）、ポリビニルアルコール（ＰＶＡ）およびＡＢＳ樹脂が挙げられる。これらの樹脂は、発泡体であってもよく、または他の材料との複合体であってもよい。複合体を構成する他の材料としては、エラストマー、例えばエチレン－プロピレン－ジエン系三元共重合体ゴム（ＥＰＤＭ）を挙げることができる。また、金属としては、例えばアルミニウムを挙げることができる。

【0028】

本体部１１０が熱可塑性樹脂により構成される場合、例えば真空成形によって、簡便に第１ドアホールカバー１０１を製造することができる。また、本体部１１０の厚さは、限定するものではないが、例えば約０．０５ｍｍ以上２ｍｍ以下である。本体部１１０の厚さが２ｍｍ以下である場合、真空成形によって簡便にドアホールカバー１０１を製造することができる。なお、本体部１１０の厚さが例えば０．５ｍｍ程度の場合、補強のためにリブ、ビード等を本体部１１０に設けてもよい。

【0029】

（止水部１２０）
止水部１２０は、弾性材料からなる環状のシール部材である。止水部１２０は、ドアホールカバー１０１の外縁部分１１１に沿って、サービスホールＰ１を取り囲むように配置される。止水部１２０は、本体部１１０の車外側の面に形成される環状の収容凹部１１３に圧入され、先端部１２０ａが車外側へ突出するように配置される（図３参照）。具体的には、止水部１２０は、その先端部１２０ａが、ドアインナーパネルＰに当接するクリップ部１３０の当接面１３３よりも車外側へ向けて突出するように配置される。これにより、ドアホールカバー１０１がドアインナーパネルＰに取り付けられた状態で、止水部１２０の先端部１２０ａが弾性変形してドアインナーパネルＰと密着する。

【0030】

（クリップ部１３０）
クリップ部１３０は、本体部１１０をドアインナーパネルＰに取り付けるための係合部材である。クリップ部１３０は、本体部１１０のクリップ取付部１１２に形成された貫通孔１１２ａに挿入され状態で、クリップ取付部１１２に貫設される。このクリップ部１３０は、ドアインナーパネルＰに係合する係合部１３１と、クリップ取付部１１２を挟み込む挟込部１３２とを含む。

【0031】

係合部１３１は、ドアインナーパネルＰに形成される被係合孔（図示省略）に挿入され、ドアインナーパネルＰに係合する。係合部１３１は、挟込部１３２から車外側へ向かって拡径する逆テーパ部１３１ａと、逆テーパ部１３１ａに繋がり車外側へ向かって縮径するテーパ部１３１ｂとを含む。係合部１３１の最大径、つまり逆テーパ部１３１ａとテーパ部１３１ｂとの接続部分の径は、ドアインナーパネルＰの被係合孔よりも大径に形成される。車内側からクリップ部１３０を押し込むことにより、弾性変形を伴ってテーパ部１３１ｂがドアインナーパネルＰの被係合孔を通過し、逆テーパ部１３１ａが該被係合孔に係合する。これにより、クリップ部１３０を介して、本体部１１０がドアインナーパネルＰに取り付けられる。

【0032】

挟込部１３２は、本体部１１０のクリップ取付部１１２に形成される貫通孔１１２ａに挿入され、クリップ取付部１１２を厚さ方向Ｔに挟み込む。挟込部１３２は、クリップ部１３０の周方向に形成される第１フランジ１３２ａと第２フランジ１３２ｂとを含む。第１フランジ１３２ａは、クリップ部１３０の車内側の端部から径方向外側へ突出する。第２フランジ１３２ｂは、本体部１１０が挿入可能な隙間をあけて、第１フランジ１３２ａよりも車外側で径方向外側へ突出する。第１フランジ１３２ａはドアインナーパネルＰに形成される被係合孔よりも大径に形成され、第２フランジ１３２ｂは第１フランジ１３２ａよりも大径に形成される。車外側からクリップ部１３０を押し込むことにより、弾性変形を伴って第１フランジ１３２ａがドアインナーパネルＰの被係合孔を通過し、第１フランジ１３２ａと第２フランジ１３２ｂとの間にクリップ取付部１１２が配置される。これにより、挟込部１３２によって本体部１１０を厚さ方向Ｔに挟み込み、クリップ取付部１１２にクリップ部１３０が取り付けられる。

【0033】

なお、クリップ１３０の位置および数は、クリップ取付部１１２の位置および数に準ずるが、クリップ１３０は、例えばドアホールカバー１０１の重心（中心）を囲むように、少なくとも３つ以上配置されることが好ましい。これにより、ドアインナーパネルＰにドアホールカバー１０１を適切に取り付けることができると共に、後述するように複数のドアホールカバー１０１を厚さ方向Ｔへ重ね合わせた場合に、隣接する他のドアホールカバー１０１を安定的に支えることができる。

【0034】

（スペーサ構造体１４０）
スペーサ構造体１４０は、複数のドアホールカバー１０１を厚さ方向Ｔへ重ね合わせた状態で、ドアホールカバー１０１同士の間隔Ｓ（図４参照）を維持するスペーサ部材である。スペーサ構造体１４０は、クリップ部１３０の車内側の面（ドアホールカバー１０１の他方の面）に設けられる凹部（嵌合部）１４１と、クリップ部１３０の車外側の面（ドアホールカバー１０１の一方の面）に設けられる凸部１４２とを含む。

【0035】

凹部１４１は、クリップ部１３０の車内側に、車外側へ向かって凹型形状を有するように設けられる。また、凸部１４２は、クリップ部１３０の車外側に、凸型形状を有するように設けられる。凹部１４１と凸部１４２とは、各々の中心軸が一致するように設けられる。換言すれば、凹部１４１と凸部１４２とは、ドアホールカバー１０１（本体部１１０）の厚さ方向Ｔ、つまりクリップ部１３０の中心軸方向へ伸びる同心軸Ｃ上に設けられる。

【0036】

凹部１４１と凸部１４２とは、互いに嵌合可能なように各々の形状が設計される。本実施形態では、凹部１４１と凸部１４２とは、同心軸Ｃに対して垂直な平面で切断した場合の断面形状が円形に形成される。ただし、凹部１４１および凸部１４２の前記断面形状は、互いに嵌合可能な形状であれば円形に限定されない。

【0037】

＜ドアホールカバー１０１の積層構造＞
次に、図４を参照して、ドアホールカバー１０１の積層構造について説明する。図４は、図３に示されるドアホールカバー１０１を複数重ね合わせた状態を示す断面図である。なお、以下では、説明の便宜上、紙面下側に位置するドアホールカバー１０１を第１ドアホールカバー１０１ａ、紙面上側に位置するドアホールカバー１０１を第２ドアホールカバー１０１ｂと称する場合がある。

【0038】

図４に示すように、第１ドアホールカバー１０１ａと第２ドアホールカバー１０１ｂとは、厚さ方向Ｔへ重ね合わせた状態で互いに隣り合っている。第１ドアホールカバー１０１ａと第２ドアホールカバー１０１ｂとを厚さ方向Ｔへ重ね合わせた場合、第２ドアホールカバー１０１ｂの凸部１４２が第１ドアホールカバー１０１ａの凹部１４１に挿入される。これにより、凹部１４１と凸部１４２とが互いに嵌合する。

【0039】

凸部１４２の厚さ方向Ｔの寸法（長さ）は、凹部１４１の厚さ方向Ｔの寸法（深さ）よりも大きくなっている。このため、第２ドアホールカバー１０１ｂの凸部１４２が支えとなって、第１ドアホールカバー１０１ａと第２ドアホールカバー１０１ｂとの間に間隔Ｓが確保される。これにより、第２ドアホールカバー１０１ｂの止水部１２０の先端部１２０ａが、隣接する第１ドアホールカバー１０１ａに接触することが妨げられる。また、第１ドアホールカバー１０１ａの凹部１４１と第２ドアホールカバー１０１ｂの凸部１４２とが嵌合しているため、第１ドアホールカバー１０１ａと第２ドアホールカバー１０１ｂとの摺動を抑え、互いの位置ずれが低減される。従って、第１ドアホールカバー１０１ａと第２ドアホールカバー１０１ｂとの間隔Ｓを維持しつつ、位置ずれを低減することができる。

【0040】

＜ドアホールカバー１０１のまとめ＞
このように、本実施形態に係るドアホールカバー１０１は、ドアＤのドアインナーパネルＰに取り付けられるドアホールカバー１０１であって、複数のドアホールカバー１０１を厚さ方向Ｔへ重ね合わせた状態で、隣り合う他のドアホールカバー１０１との間隔Ｓを維持するスペーサ構造体１４０を備える。このスペーサ構造体１４０は、他のドアホールカバー１０１の一部と嵌合する凹部１４１を含む。

【0041】

ドアホールカバー１０１では、スペーサ構造体１４０が隣り合う他のドアホールカバー１０１の一部と嵌合するため、重ね合わせたドアホールカバー１０１同士の摺動を抑え、位置ずれを低減することができる。従って、本実施形態によれば、重ね合わせたドアホールカバー１０１の間隔Ｓを維持しつつ、位置ずれを低減可能なドアホールカバー１０１を実現することができる。

【0042】

また、ドアホールカバー１０１では、スペーサ構造体１４０がクリップ部１３０に設けられる。このため、ドアホールカバー１０１の本体部１１０にスペーサ構造体を付加する必要性がない。従って、本実施形態によれば、従来のドアホールカバーの本体部をそのまま使用しつつ、重ね合わせたドアホールカバー１０１間の位置ずれを低減することができる。

【0043】

さらに、本実施形態によれば、ドアホールカバー１０１を運搬するための通函に仕切りを設ける必要性がなくなる。このため、一度に運搬可能なドアホールカバー１０１の数が増え、運搬に要すエネルギー消費を低減することができる。これにより、持続可能な開発目標（ＳＤＧｓ）の達成に貢献できる。

【0044】

＜変形例＞
図５は、図２に示されるクリップ部１３０の変形例であるクリップ部１３０Ａを示す断面図である。図５に示すように、クリップ部１３０Ａは、スペーサ構造体１４０Ａとして、凹部１４１Ａおよび凸部１４２Ａに加えて、挟込部１３２から車内側へ向かって、厚さ方向Ｔへ延在する延在部１４３を含む。この延在部１４３の車内側の面（ドアホールカバー１０１の一方の面）に凹部１４１Ａが設けられる。

【0045】

クリップ部１３０Ａでは、延在部１４３の厚さ方向Ｔにおける長さを変更することによって、ドアホールカバー１０１同士の間隔Ｓを調整することができる。つまり、延在部１４３がスペーサとして機能する。従って、クリップ部１３０Ａによれば、凹部１４１Ａおよび凸部１４２Ａの厚さ方向Ｔの寸法を、上述したクリップ部１３０の凹部１４１および凸部１４２に比べて小さくしつつ、ドアホールカバー１０１同士の間隔Ｓを確保することができる。

【0046】

〔実施形態２〕
本発明の他の実施形態について、図６～図８に基づいて以下に説明する。なお、説明の便宜上、前記実施形態にて説明した部材と同じ機能を有する部材については、同じ符号を付記し、その説明を繰り返さない。

【0047】

＜ドアホールカバー１０２の構造＞
先ず、図７および図８を参照して、ドアホールカバー１０２の構造について説明する。図７は、本実施形態に係るドアホールカバー１０２の車外側（ドアインナーパネルＰ側）の構造を示す模式図である。図８は、図７に示されるＢ－Ｂ線矢視断面図である。

【0048】

図７および図８に示すように、ドアホールカバー１０２は、スペーサ構造体１５０が本体部１１０に設けられる点が、上述したドアホールカバー１０１と主に異なっている。

【0049】

ドアホールカバー１０２は、複数のドアホールカバー１０２を厚さ方向Ｔへ重ね合わせた状態でドアホールカバー１０２同士の間隔を維持するためのスペーサ構造体１５０を備える。本実施形態に係るドアホールカバー１０２において、スペーサ構造体１５０は本体部１１０に設けられる。

【0050】

（スペーサ構造体１５０）
スペーサ構造体１５０は、複数のドアホールカバー１０２を厚さ方向Ｔへ重ね合わせた状態で、ドアホールカバー１０２同士の間隔Ｓ（図８参照）を維持するスペーサ部材である。スペーサ構造体１５０は、本体部１１０の車内側の面（ドアホールカバー１０２の他方の面）に設けられる凹部（嵌合部）１５１と、本体部１１０の車外側の面（ドアホールカバー１０２の一方の面）に設けられる凸部１５２とを含む。

【0051】

凹部１５１は、本体部１１０の車内側に、車外側へ向かって凹型形状を有するように設けられる。また、凸部１５２は、本体部１１０の車外側に凸型形状を有するように設けられる。凸部１５２は、熱可塑性樹脂を用いた真空成形によって本体部１１０と一体的に形成された構成であってもよく、本体部１１０に別途取り付けられる構成であってもよい。

【0052】

凹部１５１と凸部１５２とは、ドアホールカバー１０２（本体部１１０）の厚さ方向Ｔへ伸びる同心軸Ｃ上に設けられる。つまり、凹部１５１と凸部１５２とは、本体部１１０を挟んで互いに対向するように同心軸Ｃ上に設けられる。凹部１５１と凸部１５２の先端部１５１ａとは、互いに嵌合可能なように、各々の形状が設計される。

【0053】

ドアホールカバー１０２では、４つの凹部１５１と凸部１５２とが、本体部１１０に形成される。図示の例では、本体部１１０のうち、上方かつ前方寄りの位置、本体部１１０の上方かつ後方寄りの位置、下方かつ前方寄りの位置、および下方かつ後方寄りの位置の各々に凹部１５１と凸部１５２とが形成される。

【0054】

なお、凹部１５１および凸部１５２の位置および数は、ドアホールカバー１０２の形状、寸法等に応じて適宜変更可能である。ただし、凹部１５１および凸部１５２は、ドアホールカバー１０２の重心（中心）を囲むように、少なくとも３つ以上配置されることが好ましい。これにより、後述するように複数のドアホールカバー１０２を厚さ方向Ｔへ重ね合わせた場合に、隣接する他のドアホールカバー１０２を安定的に支えることができる。

【0055】

＜ドアホールカバー１０２の積層構造＞
次に、図８を参照して、ドアホールカバー１０２の積層構造について説明する。図８は、図７に示されるドアホールカバー１０２を複数重ね合わせた状態を示す断面図である。なお、以下では、説明の便宜上、紙面下側に位置するドアホールカバー１０２を第１ドアホールカバー１０２ａ、紙面上側に位置するドアホールカバー１０２を第２ドアホールカバー１０２ｂと称する場合がある。

【0056】

図８に示すように、第１ドアホールカバー１０２ａと第２ドアホールカバー１０２ｂとを厚さ方向Ｔへ重ね合わせた場合、第２ドアホールカバー１０２ｂの凸部１５２が第１ドアホールカバー１０２ａの凹部１５１に挿入される。これにより、凹部１５１と凸部１５２とが互いに嵌合する。

【0057】

凸部１５２の厚さ方向Ｔの寸法（長さ）は、凹部１５１の厚さ方向Ｔの寸法（深さ）よりも大きくなっている。このため、第２ドアホールカバー１０２ｂの凸部１５２が支えとなって、第１ドアホールカバー１０２ａと第２ドアホールカバー１０２ｂとの間に間隔Ｓが確保される。これにより、第２ドアホールカバー１０２ｂの止水部１２０の先端部１２０ａが、隣接する第１ドアホールカバー１０２ａに接触することが妨げられる。また、第１ドアホールカバー１０２ａの凹部１５１と第２ドアホールカバー１０２ｂの凸部１５２とが嵌合しているため、第１ドアホールカバー１０２ａと第２ドアホールカバー１０２ｂとの摺動を抑え、互いの位置ずれが低減される。従って、第１ドアホールカバー１０２ａと第２ドアホールカバー１０２ｂとの間隔Ｓを維持しつつ、位置ずれを低減することができる。

【0058】

＜ドアホールカバー１０２のまとめ＞
このように、本実施形態に係るドアホールカバー１０２は、ドアＤのドアインナーパネルＰに取り付けられるドアホールカバー１０２であって、複数のドアホールカバー１０２を厚さ方向Ｔへ重ね合わせた状態で、隣り合う他のドアホールカバー１０２との間隔Ｓを維持するスペーサ構造体１５０を備える。このスペーサ構造体１５０は、本体部１１０に設けられ、他のドアホールカバー１０２の一部と嵌合する凹部１５１を含む。

【0059】

ドアホールカバー１０２では、スペーサ構造体１５０が本体部１１０に設けられる。このため、ドアホールカバー１０２のクリップ部１３０にスペーサ構造体を付加する必要性がない。従って、ドアホールカバー１０２によれば、従来のドアホールカバーのクリップ部をそのまま使用しつつ、重ね合わせたドアホールカバー１０２間の位置ずれを低減することができる。

【0060】

〔実施形態３〕
本発明の他の実施形態について、図９～図１２に基づいて以下に説明する。なお、説明の便宜上、前記実施形態にて説明した部材と同じ機能を有する部材については、同じ符号を付記し、その説明を繰り返さない。

【0061】

＜ドアホールカバー１０３の構造＞
先ず、図９および図１０を参照して、本実施形態に係るドアホールカバー１０３の構造について説明する。図９は、本実施形態に係るドアホールカバー１０３の車外側（ドアインナーパネルＰ側）の構造を示す模式図である。図１０は、図９に示されるＣ－Ｃ線矢視断面図である。

【0062】

図９および図１０に示すように、ドアホールカバー１０３は、スペーサ構造体１６０が隣り合う他のドアホールカバー１０３の外縁部分１１１に嵌合する点（図１１参照）が、上述したドアホールカバー１０１・１０２と主に異なっている。

【0063】

ドアホールカバー１０３は、複数のドアホールカバー１０３を厚さ方向Ｔへ重ね合わせた状態でドアホールカバー１０３同士の間隔を維持するためのスペーサ構造体１６０を備える。本実施形態に係るドアホールカバー１０３において、スペーサ構造体１６０は、本体部１１０の外縁部分１１１に設けられる。

【0064】

（スペーサ構造体１６０）
スペーサ構造体１６０は、複数のドアホールカバー１０３を厚さ方向Ｔへ重ね合わせた状態で、ドアホールカバー１０３同士の間隔Ｓ（図１１参照）を維持するスペーサ部材である。スペーサ構造体１６０は、本体部１１０の車内側の面（ドアホールカバー１０３の一方の面）の外縁部分１１１から車内側へ向かって突設される。スペーサ構造体１６０は、熱可塑性樹脂を用いた真空成形によって本体部１１０と一体的に形成された構成であってもよく、本体部１１０に別途取り付けられる構成であってもよい。

【0065】

スペーサ構造体１６０は、本体部１１０の外縁部分１１１から車内側へ向かって厚さ方向Ｔへ延在する延在部１６３を含む。この延在部１６３の車内側に、隣り合う他のドアホールカバー１０３の外縁部分１１１に嵌合するフック形状の嵌合部１６１が設けられる。換言すれば、嵌合部１６１は延在部１６３に設けられ、延在部１６３によって所定の高さ位置に支持される。

【0066】

嵌合部１６１は、第１爪部１６１ａと、第２爪部１６１ｂと、第１爪部１６１ａと第２爪部１６１ｂとを連結する連結部１６１ｃとを含む。第１爪部１６１ａと第２爪部１６１ｂとは、本体部１１０の本体部１１０の面内方向外側へ突出するように設けられる。第１爪部１６１ａと第２爪部１６１ｂとは、本体部１１０が挿入可能な隙間をあけて互いに略平行に配置される。また、連結部１６１ｃは、厚さ方向Ｔに延在し、第１爪部１６１ａと第２爪部１６１ｂとを連結する。

【0067】

ドアホールカバー１０３では、４つのスペーサ構造体１６０が、本体部１１０に設けられる。図示の例では、本体部１１０のうち、上方かつ前方寄りの位置、本体部１１０の上方かつ後方寄りの位置、下方かつ前方寄りの位置、および下方かつ後方寄りの位置の各々にスペーサ構造体１６０が設けられる。

【0068】

なお、スペーサ構造体１６０の位置および数は、ドアホールカバー１０３の形状、寸法等に応じて適宜変更可能である。ただし、スペーサ構造体１６０は、ドアホールカバー１０３の重心（中心）を囲むように、少なくとも３つ以上配置されることが好ましい。これにより、後述するように複数のドアホールカバー１０３を厚さ方向Ｔへ重ね合わせた場合に、隣接する他のドアホールカバー１０３を安定的に支えることができる。

【0069】

＜ドアホールカバー１０３の積層構造＞
次に、図１１および図１２を参照して、ドアホールカバー１０３の積層構造について説明する。図１１は、図１０に示されるドアホールカバー１０３を複数重ね合わせた状態を示す断面図である。図１２は、図１１に示されるスペーサ構造体１６０を示す背面図である。なお、以下では、説明の便宜上、紙面下側に位置するドアホールカバー１０３を第１ドアホールカバー１０３ａ、紙面上側に位置するドアホールカバー１０３を第２ドアホールカバー１０３ｂと称する場合がある。

【0070】

図１１に示すように、第１ドアホールカバー１０３ａと第２ドアホールカバー１０３ｂとを厚さ方向Ｔへ重ね合わせた場合、第２ドアホールカバー１０３ｂの外縁部分１１１に第１ドアホールカバー１０３ａの嵌合部１６１が嵌合する。具体的には、第１ドアホールカバー１０３ａの第１爪部１６１ａと第２爪部１６１ｂとが、第２ドアホールカバー１０３ｂの外縁部分１１１を厚さ方向Ｔ側から挟持する。図１２に示すように、延在部１６３の本体部１１０側には、第１爪部１６１ａを挿入可能な爪部挿入孔１６３ａが形成される。このため、第１ドアホールカバー１０３ａの第１爪部１６１ａは、爪部挿入孔１６３ａを介して第２ドアホールカバー１０３ｂの本体部１１０に当接することができる。これにより、第１爪部１６１ａと第２爪部１６１ｂとによって本体部１１０の外縁部分１１１を厚さ方向Ｔに挟み込み、本体部１１０を挟持する。

【0071】

この時、第１ドアホールカバー１０３ａの延在部１６３が支えとなって、第１ドアホールカバー１０３ａと第２ドアホールカバー１０３ｂとの間に間隔Ｓが確保される。このため、第２ドアホールカバー１０３ｂの止水部１２０の先端部１２０ａが、隣接する第１ドアホールカバー１０３ａに接触することが妨げられる。また、第１ドアホールカバー１０３ａの嵌合部１６１の連結部１６１ｃが第２ドアホールカバー１０３ｂの外縁部分１１１に当接することで、第１ドアホールカバー１０３ａと第２ドアホールカバー１０３ｂとの摺動を抑え、互いの位置ずれが低減される。従って、第１ドアホールカバー１０３ａと第２ドアホールカバー１０３ｂとの間隔Ｓを維持しつつ、位置ずれを低減することができる。

【0072】

＜ドアホールカバー１０３のまとめ＞
このように、本実施形態に係るドアホールカバー１０３はスペーサ構造体１６０を備え、スペーサ構造体１６０、本体部１１０から他のドアホールカバー１０３側へ向けて延在する延在部１６３を含む。嵌合部１６１は、延在部１６３に設けられ、他のドアホールカバー１０３の外縁部分１１１を厚さ方向Ｔに挟持する。

【0073】

ドアホールカバー１０３では、複数のドアホールカバー１０３を重ね合わせた際、スペーサ構造体１６０の嵌合部１６１は、他のドアホールカバー１０３の外縁部分１１１に嵌合する。従って、ドアホールカバー１０３によれば、他のドアホールカバー１０３との間隔Ｓを延在部１６３によって確保しつつ、ドアホールカバー１０３間の位置ずれを抑えることができる。

【0074】

なお、本実施形態では、スペーサ構造体１６０が、本体部１１０の外縁部分１１１に嵌合するフック形状の嵌合部１６１を備える構成例について説明した。しかしながら、嵌合部１６１の形状は、本体部１１０の外縁部分１１１に嵌合して本体部１１０を保持可能な形状であれば、特に限定されない。例えば、嵌合部１６１は、外縁部分１１１を厚さ方向Ｔ側から挟持する部分の一方に半球形状の凸部が設けられており、他方に前記凸部を受け入れ可能な半球形状の凹部が設けられた形状等であってもよい。

【0075】

本発明は上述した各実施形態に限定されるものではなく、請求項に示した範囲で種々の変更が可能であり、異なる実施形態にそれぞれ開示された技術的手段を適宜組み合わせて得られる実施形態についても本発明の技術的範囲に含まれる。

【符号の説明】

【0076】

１０１，１０１ａ，１０１ｂ，１０２，１０２ａ，１０２ｂ，１０３，１０３ａ，１０３ｂ ドアホールカバー
１１０ 本体部
１１１ 外縁部分
１３０ クリップ部
１４０，１４０Ａ，１５０，１６０ スペーサ構造体
１４１，１４１Ａ，１５１ 凹部（スペーサ構造体・嵌合部）
１４２，１４２Ａ，１５２ 凸部（スペーサ構造体）
１６１ 嵌合部（スペーサ構造体・嵌合部）
１６１ａ 第１爪部（スペーサ構造体・嵌合部）
１６１ｂ 第２爪部（スペーサ構造体・嵌合部）
１６１ｃ 連結部（スペーサ構造体・嵌合部）
１４３，１６３ 延在部
Ｃ 同心軸
Ｄ ドア（車両用ドア）
Ｐ ドアインナーパネル
Ｓ 間隔
Ｔ 厚さ方向

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】