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特開2023-119118ディスクブレーキ用パッドスプリング、ディスクブレーキ装置及びその組立方法
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2023119118
(43)【公開日】2023-08-28
(54)【発明の名称】ディスクブレーキ用パッドスプリング、ディスクブレーキ装置及びその組立方法
(51)【国際特許分類】
F16D 65/097 20060101AFI20230821BHJP
F16D 55/228 20060101ALI20230821BHJP
F16D 65/02 20060101ALI20230821BHJP
F16D 65/092 20060101ALI20230821BHJP
【ＦＩ】
F16D65/097 B
F16D55/228
F16D65/097 C
F16D65/02 A
F16D65/092 D
【審査請求】未請求
【請求項の数】9
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022021789
(22)【出願日】2022-02-16
(71)【出願人】
【識別番号】000000516
【氏名又は名称】曙ブレーキ工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110000811
【氏名又は名称】弁理士法人貴和特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】鈴木 ショーン
【テーマコード（参考）】
3J058
【Ｆターム（参考）】
3J058AA43
3J058AA48
3J058AA66
3J058AA69
3J058AA73
3J058AA77
3J058AA84
3J058AA87
3J058BA21
3J058BA64
3J058CA60
3J058CA63
3J058CA64
3J058CC22
3J058DD06
3J058FA01
(57)【要約】
【課題】非制動時におけるブレーキ鳴きの発生を抑制でき、かつ、前進制動時に、通孔とピンとの衝突に基づく異音が発生することを防止できるとともに、ディスクブレーキ装置の組立作業の作業性が低下するのを防止できる構造を実現する。
【解決手段】ディスクブレーキ装置に、１対の第１押圧部３５ａ、３５ｂと、１対の第２押圧部４４ａ、４４ｂと、１対の組付補助部４５ａ、４５ｂとを備えるパッドスプリング５を取り付ける。１対の組付補助部４５ａ、４５ｂは、１対の第２押圧部４４ａ、４４ｂのそれぞれから延在したもので、周方向片側を向いた外力を、ディスクブレーキ装置の組立時に付与するために利用する。
【選択図】図６
【解決手段】ディスクブレーキ装置に、１対の第１押圧部３５ａ、３５ｂと、１対の第２押圧部４４ａ、４４ｂと、１対の組付補助部４５ａ、４５ｂとを備えるパッドスプリング５を取り付ける。１対の組付補助部４５ａ、４５ｂは、１対の第２押圧部４４ａ、４４ｂのそれぞれから延在したもので、周方向片側を向いた外力を、ディスクブレーキ装置の組立時に付与するために利用する。
【選択図】図６
【特許請求の範囲】
【請求項1】
ロータを挟んで配置される１対のパッドをパッド支持部材に対し、前記１対のパッドのそれぞれの裏板の周方向片側部の径方向内側部に形成された通孔に前記パッド支持部材に備えられたピンをそれぞれ軸方向に挿通することで支持した、ディスクブレーキ装置に取り付けられ、前記１対のパッドを弾性的に押圧するディスクブレーキ用パッドスプリングであって、
１枚の金属板からなり、
前記１対のパッドのそれぞれの前記裏板の外周縁部の周方向片側部を、径方向内側に向けて押圧する１対の第１押圧部と、
前記１対のパッドのそれぞれの前記裏板の周方向片側面を、周方向他側に向けて押圧する１対の第２押圧部と、
前記１対の第２押圧部のそれぞれから延在し、前記ディスクブレーキ装置の組立時に、周方向片側を向いた外力を付与するための１対の組付補助部と、
を備えるディスクブレーキ用パッドスプリング。
１枚の金属板からなり、
前記１対のパッドのそれぞれの前記裏板の外周縁部の周方向片側部を、径方向内側に向けて押圧する１対の第１押圧部と、
前記１対のパッドのそれぞれの前記裏板の周方向片側面を、周方向他側に向けて押圧する１対の第２押圧部と、
前記１対の第２押圧部のそれぞれから延在し、前記ディスクブレーキ装置の組立時に、周方向片側を向いた外力を付与するための１対の組付補助部と、
を備えるディスクブレーキ用パッドスプリング。
【請求項2】
前記組付補助部は、前記外力を付与した際に前記パッド支持部材に当接する、ストッパ機能をさらに有する、請求項１に記載したディスクブレーキ用パッドスプリング。
【請求項3】
前記組付補助部は、前記第２押圧部から周方向片側に向けて伸長した延出板部と、前記延出板部の周方向片側の端部から径方向内側に向けて略直角に折れ曲がった本体板部とを有し、
前記第２押圧部を前記裏板の周方向片側面に当接させた状態で、前記本体板部は、前記裏板の周方向片側面に対して周方向片側にオフセットして配置される、
請求項１～２のうちのいずれか１項に記載したディスクブレーキ用パッドスプリング。
前記第２押圧部を前記裏板の周方向片側面に当接させた状態で、前記本体板部は、前記裏板の周方向片側面に対して周方向片側にオフセットして配置される、
請求項１～２のうちのいずれか１項に記載したディスクブレーキ用パッドスプリング。
【請求項4】
前記延出板部は、前記裏板の周方向片側面と前記本体板部との間に、手指の進入を可能とする周方向寸法を有する、請求項３に記載したディスクブレーキ用パッドスプリング。
【請求項5】
ライニングと該ライニングの裏面を支持した裏板とをそれぞれ有し、ロータを挟んで配置される１対のパッドと、
前記１対のパッドを軸方向に移動可能に支持するパッド支持部材と、
前記１対のパッドを弾性的に押圧するディスクブレーキ用パッドスプリングと、を備え、
前記１対のパッドを構成するそれぞれの前記裏板は、周方向片側部の径方向内側部に、通孔を有しており、
前記パッド支持部材は、前記通孔のそれぞれを軸方向に挿通した１対のピンを有している、
ディスクブレーキ装置であって、
前記ディスクブレーキ用パッドスプリングは、請求項１～４のうちのいずれか１項に記載のディスクブレーキ用パッドスプリングである、ディスクブレーキ装置。
前記１対のパッドを軸方向に移動可能に支持するパッド支持部材と、
前記１対のパッドを弾性的に押圧するディスクブレーキ用パッドスプリングと、を備え、
前記１対のパッドを構成するそれぞれの前記裏板は、周方向片側部の径方向内側部に、通孔を有しており、
前記パッド支持部材は、前記通孔のそれぞれを軸方向に挿通した１対のピンを有している、
ディスクブレーキ装置であって、
前記ディスクブレーキ用パッドスプリングは、請求項１～４のうちのいずれか１項に記載のディスクブレーキ用パッドスプリングである、ディスクブレーキ装置。
【請求項6】
前記パッド支持部材は、前記組付補助部に対して周方向片側を向いた外力を付与した際に、前記組付補助部と当接する、周方向他側を向いたストッパ面を有する、請求項５に記載したディスクブレーキ装置。
【請求項7】
前記パッド支持部材は、前記組付補助部と軸方向に対向する部分又はその近傍部分に、前記組付補助部の周方向位置を確認するための確認部を有する、請求項５又は請求項６に記載したディスクブレーキ装置。
【請求項8】
前記組付補助部の径方向内側の端部は、前記ピンの径方向内側の端部と同じ径方向位置、又は、前記ピンの径方向内側の端部よりも径方向内側に配置される、請求項５～７のうちのいずれか１項に記載したディスクブレーキ装置。
【請求項9】
請求項５～８のうちのいずれか１項に記載したディスクブレーキ装置の組立方法であって、
前記ディスクブレーキ用パッドスプリングを、前記パッド支持部材に対して支持し、
次いで、前記組付補助部に対し周方向片側を向いた外力を付与し、前記第２押圧部を周方向片側に退避させた状態で、前記パッドを前記パッド支持部材の内側に挿入して、前記裏板の外周縁部の周方向片側部を前記第１押圧部に押し付けるとともに、前記裏板に備えられた前記通孔に前記ピンを挿通し、
その後、前記外力を解除して、前記第２押圧部を前記裏板の周方向片側面に弾性的に押し付ける、
ディスクブレーキ装置の組立方法。
前記ディスクブレーキ用パッドスプリングを、前記パッド支持部材に対して支持し、
次いで、前記組付補助部に対し周方向片側を向いた外力を付与し、前記第２押圧部を周方向片側に退避させた状態で、前記パッドを前記パッド支持部材の内側に挿入して、前記裏板の外周縁部の周方向片側部を前記第１押圧部に押し付けるとともに、前記裏板に備えられた前記通孔に前記ピンを挿通し、
その後、前記外力を解除して、前記第２押圧部を前記裏板の周方向片側面に弾性的に押し付ける、
ディスクブレーキ装置の組立方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、自動車などの車両の制動を行うために使用するディスクブレーキ装置に組み込まれるディスクブレーキ用パッドスプリング、並びに、ディスクブレーキ用パッドスプリングを備えたディスクブレーキ装置及びその組立方法に関する。
【背景技術】
【0002】
自動車の制動に使用するディスクブレーキ装置は、車輪とともに回転するロータの両側に１対のパッドを配置して、制動時には、１対のパッドをロータの両側面に押し付ける。このようなディスクブレーキ装置は、制動時に、パッドと該パッドを移動可能に支持するパッド支持部材とが衝突して、クロンク音と呼ばれる異音を発生させる場合がある。クロンク音は、制動時にパッドに作用するモーメントの方向が、前進制動時と後進制動時とで逆向きになることが主な発生原因になる。
【0003】
このような事情に鑑みて、特開２０２０－５１４３７号公報（特許文献１）には、クロンク音の発生を防止すべく、制動時にパッドに作用するモーメントの方向を、前進制動時と後進制動時とで一致させた、ディスクブレーキ装置の構造が開示されている。図２０及び図２１は、特開２０２０－５１４３７号公報に記載された、ディスクブレーキ装置１００を示している。
【0004】
ディスクブレーキ装置１００は、パッド支持部材であるキャリパ１０１と、インナパッド１０２及びアウタパッド１０３とを備えている。
【0005】
キャリパ１０１は、インナパッド１０２及びアウタパッド１０３のそれぞれを、軸方向（図２０の上下方向、図２１の表裏方向）に移動可能に支持する。キャリパ１０１は、車輪とともに回転するロータ１０４（図２０参照）の軸方向両側に配置されたインナボディ１０５及びアウタボディ１０６と、インナ、アウタ両ボディ１０５、１０６の周方向両側の端部同士を連結する回入側、回出側両連結部１０７、１０８と、インナ、アウタ両ボディ１０５、１０６の周方向中間部同士を連結するセンターブリッジ１０９ａ、１０９ｂとを備えている。
なお、軸方向、周方向及び径方向とは、特に断らない限り、ロータ１０４の軸方向、周方向及び径方向をいう。
なお、軸方向、周方向及び径方向とは、特に断らない限り、ロータ１０４の軸方向、周方向及び径方向をいう。
【0006】
インナボディ１０５は、インナパッド１０２を軸方向に移動可能に支持するために、周方向片側部にピン１１０を有し、周方向他側部に図示しないガイド凹溝を有している。同様に、アウタボディ１０６は、アウタパッド１０３を軸方向に移動可能に支持するために、軸方向片側部にピン１１０を有し、軸方向他側部に図示しないガイド凹溝を有している。１対のピン１１０は、それぞれの長手方向をロータ１０４の軸方向に向けて、互いに同軸に配置されている。ガイド凹溝は、インナボディ１０５及びアウタボディ１０６のそれぞれの周方向他側部分の軸方向内側面に備えられた、図示しないガイド壁部に設けられている。ガイド凹溝は、ガイド壁部の軸方向内側面及び周方向片側面に開口している。なお、図示の例では、周方向片側が車両前進時における回入側に相当し、周方向他側が車両前進時における回出側に相当する。
【0007】
インナパッド１０２及びアウタパッド１０３のそれぞれは、ライニング１１１と、ライニング１１１の裏面を支持した裏板１１２とを備えている。裏板１１２は、周方向片側部（回入側端部）の径方向内側部に通孔１１３を有し、周方向他側面（回出側側面）に周方向に突出した図示しない凸状の耳部を有している。また、裏板１１２は、周方向片側部の径方向外側の端部に、周方向片側を向いたトルク伝達面１１５を有している。
【0008】
インナパッド１０２及びアウタパッド１０３を、キャリパ１０１に対し軸方向に移動可能に支持するために、インナ、アウタ両パッド１０２、１０３に関して、裏板１１２に備えられた通孔１１３に、ピン１１０を軸方向に挿通している。これにより、インナパッド１０２の周方向片側部をインナボディ１０５に対して軸方向に移動可能に支持し、かつ、アウタパッド１０３の周方向片側部をアウタボディ１０６に対して軸方向に移動可能に支持している。そして、前進制動時に、インナ、アウタ両パッド１０２、１０３に作用するブレーキ接線力Ｆ１をピン１１０により支承するようにしている。また、インナ、アウタ両パッド１０２、１０３に関して、裏板１１２に備えられた耳部を、ガイド凹溝に対し軸方向に移動可能に係合させている。
【0009】
キャリパ１０１を構成する回入側連結部１０７には、センターブリッジ１０９ａと周方向に対向する面に、トルク受面１１４が備えられている。トルク受面１１４は、後進制動時に、インナ、アウタ両パッド１０２、１０３に関して、裏板１１２に備えられたトルク伝達面１１５と当接して、インナ、アウタ両パッド１０２、１０３に作用するブレーキ接線力Ｆ２を支承する。
【0010】
ディスクブレーキ装置１００には、非制動時の状態で、インナ、アウタ両パッド１０２、１０３にがたつきが生じることを防止するために、図２２に示すような、パッドスプリング１１６が取り付けられている。
【0011】
パッドスプリング１１６は、金属板製で、径方向外側部に１対の第１押圧部１１７ａ、１１７ｂを有し、径方向内側部に１対の第２押圧部１１８ａ、１１８ｂを有している。パッドスプリング１１６の取付状態で、１対の第１押圧部１１７ａ、１１７ｂは、インナ、アウタ両パッド１０２、１０３のそれぞれの裏板１１２の外周縁部の周方向片側部を径方向内側に向けて押圧する。また、１対の第２押圧部１１８ａ、１１８ｂは、インナ、アウタ両パッド１０２、１０３のそれぞれの裏板１１２の周方向片側面を、周方向他側に向けて押圧する。なお、キャリパ１０１の周方向他側部分には、パッドスプリング１１６とは別の図示しないパッドスプリングが取り付けられる。
【0012】
ディスクブレーキ装置１００は、インナ、アウタ両パッド１０２、１０３に対し、制動時にそれぞれ次のような方向のモーメントを生じさせる。
前進制動時には、インナ、アウタ両パッド１０２、１０３を構成するライニング１１１の摩擦面中心Ａ点に、周方向他側（図２１の左側、回出側）に向いたブレーキ接線力Ｆ１が作用する。そして、ブレーキ接線力Ｆ１の作用線よりも径方向内側に設けられた通孔１１３とピン１１０とが係合することで、ブレーキ接線力Ｆ１を支承する。このため、前進制動時には、インナ、アウタ両パッド１０２、１０３に、インナ、アウタ両パッド１０２、１０３を反時計回りに回動させようとする、モーメントＭ１が作用する。
前進制動時には、インナ、アウタ両パッド１０２、１０３を構成するライニング１１１の摩擦面中心Ａ点に、周方向他側（図２１の左側、回出側）に向いたブレーキ接線力Ｆ１が作用する。そして、ブレーキ接線力Ｆ１の作用線よりも径方向内側に設けられた通孔１１３とピン１１０とが係合することで、ブレーキ接線力Ｆ１を支承する。このため、前進制動時には、インナ、アウタ両パッド１０２、１０３に、インナ、アウタ両パッド１０２、１０３を反時計回りに回動させようとする、モーメントＭ１が作用する。
【0013】
これに対し、後進制動時には、ライニング１１１の摩擦面中心Ａ点に、周方向片側（図２１の右側、回出側）に向いたブレーキ接線力Ｆ２が作用する。そして、ブレーキ接線力Ｆ２の作用線よりも径方向外側に設けられたトルク伝達面１１５を、トルク受面１１４に対して当接させることで、ブレーキ接線力Ｆ２を支承する。このため、後進制動時には、インナ、アウタ両パッド１０２、１０３に、インナ、アウタ両パッド１０２、１０３を反時計回りに回動させようとする、モーメントＭ１と同方向のモーメントＭ２が作用する。
【0014】
以上のように、特開２０２０－５１４３７号公報に記載されたディスクブレーキ装置１００は、前進制動時と後進制動時とで、インナ、アウタ両パッド１０２、１０３に作用するモーメントＭ１、Ｍ２の方向を一致させることができる。このため、前進制動と後進制動とを繰り返すような場合にも、インナ、アウタ両パッド１０２、１０３の姿勢を、反時計回りに回動させたままの状態に維持できる。したがって、インナ、アウタ両パッド１０２、１０３の姿勢を変化させずに済むため、クロンク音の発生を抑制できる。
【0015】
さらに、パッドスプリング１１６の第１押圧部１１７ａ、１１７ｂにより、裏板１１２の外周縁部の周方向片側部分を、径方向内側に押圧している。このため、非制動時の状態で、通孔１１３の内周面のうちの径方向外側面をピン１１０の外周面のうちの径方向外側の端部に当接させることができるとともに、耳部の径方向内側面をガイド凹溝の径方向内側面に当接させることができる。したがって、非制動時の状態においても、インナ、アウタ両パッド１０２、１０３の姿勢を安定させることができ、ブレーキ鳴きの発生を抑制できる。
【0016】
また、パッドスプリング１１６の第２押圧部１１８ａ、１１８ｂにより、裏板１１２の周方向片側面を、周方向他側に向けて押圧している。このため、非制動時の状態で、通孔１１３の内周面のうちの周方向片側面をピン１１０の外周面のうちの周方向片側の端部に当接させておくことができる。したがって、前進制動時に、ライニング１１１の摩擦面中心Ａ点に周方向他側に向いたブレーキ接線力Ｆ１が作用した場合にも、インナ、アウタ両パッド１０２、１０３が周方向他側に移動することを防止でき、通孔１１３とピン１１０とが衝突することを防止できる。この結果、通孔１１３とピン１１０との衝突に基づく異音が発生することを防止できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0017】
【特許文献1】特開２０２０－５１４３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0018】
特開２０２０－５１４３７号公報に記載されたディスクブレーキ装置１００は、組立作業の作業効率の向上を図る面で、未だ改良の余地がある。
【0019】
すなわち、ディスクブレーキ装置１００に組み込まれるパッドスプリング１１６は、裏板１１２の周方向片側部分を径方向内側に向けて押圧するための１対の第１押圧部１１７ａ、１１７ｂと、裏板１１２の周方向片側面を周方向他側に向けて押圧するための１対の第２押圧部１１８ａ、１１８ｂとを有している。このため、このようなパッドスプリング１１６を予めキャリパ１０１に組み付けた状態で、インナパッド１０２又はアウタパッド１０３の組み付け作業を行うと、パッドスプリング１１６の存在により、パッドの組み付け作業の作業性が低下する可能性がある。
【0020】
具体的には、たとえば、図２３の（Ａ）に示すように、インナパッド１０２（又はアウタパッド１０３）を、周方向片側部が周方向他側部よりも径方向外側に位置するように傾けた状態で、キャリパ１０１の内側に組み込む場合、裏板１１２によって、押圧方向が異なる第１押圧部１１７ａ（１１７ｂ）及び第２押圧部１１８ａ（１１８ｂ）を同時に撓ませる必要がある。ただし、第１押圧部１１７ａ（１１７ｂ）及び第２押圧部１１８ａ（１１８ｂ）のそれぞれの軸方向幅は、裏板１１２の厚さに比べて特別に大きくないため、裏板１１２から第１押圧部１１７ａ（１１７ｂ）及び第２押圧部１１８ａ（１１８ｂ）が外れないように、第１押圧部１１７ａ（１１７ｂ）及び第２押圧部１１８ａ（１１８ｂ）を同時に撓ませる作業は困難である。この結果、インナパッド１０２及びアウタパッド１０３の組み付け作業の作業性が低下しやすくなる。
【0021】
これに対し、図２３の（Ｂ）に示すように、インナパッド１０２（又はアウタパッド１０３）を、周方向他側部が周方向片側部よりも径方向外側に位置するように傾けた状態で、キャリパ１０１の内側に組み込む場合には、インナパッド１０２（又はアウタパッド１０３）の周方向片側部を径方向外側に移動させる際に、裏板１１２との干渉防止のために、第２押圧部１１８ａ（１１８ｂ）を周方向片側に弾性的に押し拡げておく必要がある。ただし、第２押圧部１１８ａ（１１８ｂ）と裏板１１２との間に、作業者の手指を挿入できるだけの隙間が存在しないため、第２押圧部１１８ａ（１１８ｂ）を周方向片側に押し拡げるために、工具等を使用する必要がある。この結果、インナパッド１０２及びアウタパッド１０３の組み付け作業の作業性が低下しやすくなる。
【0022】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、非制動時におけるブレーキ鳴きの発生を抑制でき、かつ、前進制動時に、パッドの裏板に形成した通孔とパッド支持部材に備えられたピンとの衝突に基づく異音の発生を防止できるだけでなく、ディスクブレーキ装置の組立作業の作業性の向上を図れる、ディスクブレーキ用パッドスプリングを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0023】
本発明の一態様にかかるディスクブレーキ用パッドスプリングは、ディスクブレーキ装置に取り付けられ、１対のパッドを弾性的に押圧するものである。
取付対象となる前記ディスクブレーキ装置は、ロータを挟んで配置された１対のパッド（インナパッド及びアウタパッド）と、パッド支持部材とを備えている。
前記１対のパッドは、それぞれ裏板を備えており、該裏板は、前進時における回入側に相当する周方向片側部の径方向内側部に通孔を有している。
これに対し、前記パッド支持部材は、軸方向に配置されたピンを備えている。
前記ディスクブレーキ装置は、前記通孔に前記ピンを軸方向に挿通することにより、前記１対のパッドを前記パッド支持部材に対し支持している。
取付対象となる前記ディスクブレーキ装置は、ロータを挟んで配置された１対のパッド（インナパッド及びアウタパッド）と、パッド支持部材とを備えている。
前記１対のパッドは、それぞれ裏板を備えており、該裏板は、前進時における回入側に相当する周方向片側部の径方向内側部に通孔を有している。
これに対し、前記パッド支持部材は、軸方向に配置されたピンを備えている。
前記ディスクブレーキ装置は、前記通孔に前記ピンを軸方向に挿通することにより、前記１対のパッドを前記パッド支持部材に対し支持している。
【0024】
本発明の一態様にかかるディスクブレーキ用パッドスプリングは、１枚の金属板からなり、１対の第１押圧部と、１対の第２押圧部と、１対の組付補助部とを備えている。
前記１対の第１押圧部は、前記１対のパッドのそれぞれの前記裏板の外周縁部の周方向片側部を、径方向内側に向けて押圧する。
前記１対の第２押圧部は、前記１対のパッドのそれぞれの前記裏板の周方向片側面を、周方向他側に向けて押圧する。
前記１対の組付補助部は、前記ディスクブレーキ装置の組立時に、周方向片側を向いた外力を付与するための部分であり、前記１対の第２押圧部のそれぞれから延在している。
前記１対の第１押圧部は、前記１対のパッドのそれぞれの前記裏板の外周縁部の周方向片側部を、径方向内側に向けて押圧する。
前記１対の第２押圧部は、前記１対のパッドのそれぞれの前記裏板の周方向片側面を、周方向他側に向けて押圧する。
前記１対の組付補助部は、前記ディスクブレーキ装置の組立時に、周方向片側を向いた外力を付与するための部分であり、前記１対の第２押圧部のそれぞれから延在している。
【0025】
本発明の一態様にかかるディスクブレーキ用パッドスプリングでは、前記１対の組付補助部を、前記１対の第２押圧部のそれぞれから周方向片側に延在させることができる。
この場合には、前記１対の組付補助部のそれぞれを、前記１対の第２押圧部のそれぞれから周方向片側に延在（伸長）した延出板部と、該延出板部からの周方向片側の端部から径方向内側に延在した本体板部とから構成することができる。
あるいは、前記１対の組付補助部を、前記１対の第２押圧部のそれぞれから径方向内側に延在させることができる。
あるいは、前記１対の組付補助部を、前記１対の第２押圧部のそれぞれから周方向片側かつ径方向内側に斜めに延在させることもできる。
この場合には、前記１対の組付補助部のそれぞれを、前記１対の第２押圧部のそれぞれから周方向片側に延在（伸長）した延出板部と、該延出板部からの周方向片側の端部から径方向内側に延在した本体板部とから構成することができる。
あるいは、前記１対の組付補助部を、前記１対の第２押圧部のそれぞれから径方向内側に延在させることができる。
あるいは、前記１対の組付補助部を、前記１対の第２押圧部のそれぞれから周方向片側かつ径方向内側に斜めに延在させることもできる。
【0026】
本発明の一態様にかかるディスクブレーキ用パッドスプリングでは、前記組付補助部に、前記外力を付与した際に前記パッド支持部材に当接する、ストッパ機能を持たせることができる。
前記組付補助部にストッパ機能を持たせる場合には、前記組付補助部を、前記パッド支持部材に対して、面接触により当接させることもできる。
前記組付補助部にストッパ機能を持たせる場合には、前記組付補助部を、前記パッド支持部材に対して、面接触により当接させることもできる。
【0027】
本発明の一態様にかかるディスクブレーキ用パッドスプリングでは、前記組付補助部を、前記第２押圧部から周方向片側に向けて伸長した延出板部と、前記延出板部の周方向片側の端部から径方向内側に向けて略直角に折れ曲がった本体板部とを有するものとし、前記第２押圧部を前記裏板の周方向片側面に当接させた状態で、前記本体板部を、前記裏板の周方向片側面に対して周方向片側にオフセットして配置することができる。
この場合には、前記延出板部を、前記裏板の周方向片側面と前記本体板部との間に、手指の進入を可能とする周方向寸法を有するものとすることができる。
この場合には、前記延出板部を、前記裏板の周方向片側面と前記本体板部との間に、手指の進入を可能とする周方向寸法を有するものとすることができる。
【0028】
本発明の一態様にかかるディスクブレーキ装置は、１対のパッドと、パッド支持部材と、ディスクブレーキ用パッドスプリングとを備える。
前記１対のパッドは、ライニングと、該ライニングの裏面を支持した裏板とをそれぞれ有しており、ロータを挟んで配置される。
前記パッド支持部材は、前記１対のパッドを、軸方向に移動可能に支持する。
前記ディスクブレーキ用パッドスプリングは、前記１対のパッドを弾性的に押圧する。
また、前記１対のパッドを構成するそれぞれの前記裏板は、周方向片側部の径方向内側部に、通孔を有している。
また、前記パッド支持部材は、前記通孔のそれぞれを軸方向に挿通した１対のピンを有している。
そして、本発明の一態様にかかるディスクブレーキ装置では、前記ディスクブレーキ用パッドスプリングとして、本発明の一態様にかかるディスクブレーキ用パッドスプリングを用いている。
前記１対のパッドは、ライニングと、該ライニングの裏面を支持した裏板とをそれぞれ有しており、ロータを挟んで配置される。
前記パッド支持部材は、前記１対のパッドを、軸方向に移動可能に支持する。
前記ディスクブレーキ用パッドスプリングは、前記１対のパッドを弾性的に押圧する。
また、前記１対のパッドを構成するそれぞれの前記裏板は、周方向片側部の径方向内側部に、通孔を有している。
また、前記パッド支持部材は、前記通孔のそれぞれを軸方向に挿通した１対のピンを有している。
そして、本発明の一態様にかかるディスクブレーキ装置では、前記ディスクブレーキ用パッドスプリングとして、本発明の一態様にかかるディスクブレーキ用パッドスプリングを用いている。
【0029】
本発明の一態様にかかるディスクブレーキ装置では、前記パッド支持部材を、前記組付補助部に対して周方向片側を向いた外力を付与した際に前記組付補助部と当接する、周方向他側を向いたストッパ面を有するものとすることができる。
この場合には、前記ストッパ面を、平坦面状に構成することができる。
この場合には、前記ストッパ面を、平坦面状に構成することができる。
【0030】
本発明の一態様にかかるディスクブレーキ装置では、前記パッド支持部材を、前記組付補助部と軸方向に対向する部分又はその近傍部分に、前記組付補助部の周方向位置を確認するための確認部を有するものとすることができる。
前記確認部としては、凹部若しくは貫通孔又は凸部など、前記組付補助部と対比することで、前記組付補助部の周方向位置を確認可能な形状を採用することができる。
前記確認部としては、凹部若しくは貫通孔又は凸部など、前記組付補助部と対比することで、前記組付補助部の周方向位置を確認可能な形状を採用することができる。
【0031】
本発明の一態様にかかるディスクブレーキ装置では、前記組付補助部の径方向内側の端部を、前記ピンの径方向内側の端部と同じ径方向位置、又は、前記ピンの径方向内側の端部よりも径方向内側に配置することができる。
【0032】
本発明の一態様にかかるディスクブレーキ装置の組立方法は、本発明の一態様にかかるディスクブレーキ装置の組立方法に適用される。
特に本発明の一態様にかかるディスクブレーキ装置の組立方法では、前記ディスクブレーキ用パッドスプリングを、前記パッド支持部材に対して支持する工程を行う。
次いで、前記組付補助部に対し周方向片側を向いた外力を付与し、前記第２押圧部を周方向片側に退避させた状態で、前記パッドを前記パッド支持部材の内側に挿入して、前記裏板の外周縁部の周方向片側部を前記第１押圧部に押し付けるとともに、前記裏板に備えられた前記通孔に前記ピンを挿通する工程を行う。
その後、前記外力を解除して、前記第２押圧部を前記裏板の周方向片側面に弾性的に押し付ける工程を行う。
特に本発明の一態様にかかるディスクブレーキ装置の組立方法では、前記ディスクブレーキ用パッドスプリングを、前記パッド支持部材に対して支持する工程を行う。
次いで、前記組付補助部に対し周方向片側を向いた外力を付与し、前記第２押圧部を周方向片側に退避させた状態で、前記パッドを前記パッド支持部材の内側に挿入して、前記裏板の外周縁部の周方向片側部を前記第１押圧部に押し付けるとともに、前記裏板に備えられた前記通孔に前記ピンを挿通する工程を行う。
その後、前記外力を解除して、前記第２押圧部を前記裏板の周方向片側面に弾性的に押し付ける工程を行う。
【発明の効果】
【0033】
本発明の一態様にかかるディスクブレーキ用パッドスプリングによれば、非制動時におけるブレーキ鳴きの発生を抑制でき、かつ、前進制動時に、パッドの裏板に形成した通孔とパッド支持部材に備えられたピンとの衝突に基づく異音の発生を防止できるだけでなく、ディスクブレーキ装置の組立作業の作業性の向上を図れる。
【図面の簡単な説明】
【0034】
【発明を実施するための形態】
【0035】
【0036】
〔ディスクブレーキ装置の全体構造〕
本例のディスクブレーキ装置１は、自動車の制動を行うために使用する対向ピストン型のディスクブレーキ装置であり、パッド支持部材に相当するキャリパ２と、１対のパッドに相当するインナパッド３及びアウタパッド４と、インナ、アウタ両パッド３、４を弾性的に押圧するパッドスプリング５とを備える。
本例のディスクブレーキ装置１は、自動車の制動を行うために使用する対向ピストン型のディスクブレーキ装置であり、パッド支持部材に相当するキャリパ２と、１対のパッドに相当するインナパッド３及びアウタパッド４と、インナ、アウタ両パッド３、４を弾性的に押圧するパッドスプリング５とを備える。
【0037】
本例において、軸方向、周方向及び径方向とは、特に断らない限り、車輪とともに回転する円板状のロータ６（図２参照）の軸方向、周方向及び径方向をいう。図１、図４及び図７の表裏方向、図２の上下方向が、それぞれ軸方向に相当し、軸方向に関してロータ６に近い側を軸方向内側といい、軸方向に関してロータ６から遠い側を軸方向外側という。また、図１、図２、図４及び図７の左右方向が、それぞれ周方向に相当し、図１、図２、図４及び図７の右側を、それぞれ周方向片側といい、図１、図２、図４及び図７の左側を、それぞれ周方向他側という。本例では、周方向片側が車両前進時における回入側、車両後進時における回出側となり、周方向他側が車両前進時における回出側、車両後進時における回入側となる。また、図１、図４及び図７の上下方向、図２の表裏方向が、それぞれ径方向に相当し、図１、図４及び図７の上側、図２の表側が、それぞれ径方向外側であり、図１、図４及び図７の下側、図２の裏側が、それぞれ径方向内側である。なお、回入側とは、キャリパ２に対してロータ６が入り込む側をいい、回出側とは、キャリパ２からロータ６が抜け出て行く側をいう。
【0038】
キャリパ２は、インナパッド３及びアウタパッド４のそれぞれを、軸方向に移動可能に支持する。キャリパ２は、アルミニウム合金などの軽合金や鉄系合金製の素材に、鋳造加工などを施すことにより造られている。キャリパ２は、ロータ６を挟むように配置されるインナボディ７及びアウタボディ８と、インナ、アウタ両ボディ７、８の周方向両側の端部同士を連結する回入側、回出側両連結部９、１０と、インナ、アウタ両ボディ７、８の周方向中間部同士を連結するセンターブリッジ１１とを備えている。また、キャリパ２は、回入側連結部９の軸方向中間部とセンターブリッジ１１の軸方向中間部とを連結する、周方向に伸長した回入側周方向連結部１２と、回出側連結部１０の軸方向中間部とセンターブリッジ１１の軸方向中間部とを連結する、周方向に伸長した回出側周方向連結部１３とを備えている。
【0039】
インナボディ７は、周方向中間部に、複数（図示の例では３個）のインナシリンダ１４を有する。インナシリンダ１４の内側には、インナピストン３１が、軸方向変位を可能に嵌装されている。インナボディ７は、周方向片側部及び周方向他側部のそれぞれに、径方向に貫通したボルト挿通孔１６を有する。アウタボディ８は、周方向中間部に、複数（図示の例では３個）のアウタシリンダ１５を有する。アウタシリンダ１５の内側には、図示しないアウタピストンが、軸方向変位を可能に嵌装されている。
【0040】
キャリパ２は、インナパッド３及びアウタパッド４のそれぞれを軸方向に移動可能に支持するために、１対のピン１８を有する。１対のピン１８は、それぞれの長手方向をロータ６の軸方向に向けて配置され、インナ、アウタ両ボディ７、８の周方向片側部の径方向内側部に同軸に支持固定（固設）されている。ピン１８の先端部は、インナ、アウタ両ボディ７、８のそれぞれの軸方向内側面から軸方向に突出しており、ロータ６の軸方向側面に隙間を介して対向している。ピン１８の先端部は、略円柱形状を有し、円筒面状の外周面を有している。このようなピン１８は、前進制動時に、インナ、アウタ両パッド３、４にそれぞれ備えられた後述する通孔２７と係合することで、インナ、アウタ両パッド３、４に作用するブレーキ接線力Ｆ１を支承する。
【0041】
キャリパ２は、インナパッド３及びアウタパッド４のそれぞれを軸方向に移動可能に支持するために、回出側連結部１０の周方向片側の端部に、１対のガイド部１９を有する。１対のガイド部１９は、回出側周方向連結部１３の軸方向両外側に配置されている。１対のガイド部１９のそれぞれは、径方向外側の端部に、軸方向に伸長した平坦面状のガイド面２０を有している。
【0042】
回入側連結部９は、センターブリッジ１１と周方向に対向する面に、平坦面状のトルク受面２１を有する。トルク受面２１は、ブレーキ接線力に対して直交する仮想平面上に存在する。トルク受面２１は、後進制動時に、インナ、アウタ両パッド３、４にそれぞれ備えられた後述するトルク伝達面２８と当接することで、インナ、アウタ両パッド３、４に作用するブレーキ接線力Ｆ２を支承する。
【0043】
インナボディ７及びアウタボディ８のそれぞれは、軸方向内側面の周方向片側部に、軸方向に張り出したストッパ壁部２２を有する。ストッパ壁部２２は、周方向他側を向いた平坦面状のストッパ面２３を有している。ストッパ面２３は、トルク受面２１と略平行に配置されており、トルク受面２１から周方向片側にオフセットして配置されている。
【0044】
キャリパ２は、ロータ６を径方向外側から覆う状態で、車体の懸架装置を構成するナックルに対し、ボルト挿通孔１６を挿通した図示しないボルトにより、アダプタ１７を介して固定される。なお、キャリパを、アダプタを介さずにナックルに対して直接固定することもできる。
【0045】
インナパッド３及びアウタパッド４は、ロータ６を挟んで、キャリパ２の内側に配置される。インナパッド３及びアウタパッド４のそれぞれは、ライニング（摩擦材）２４と、ライニング２４の裏面を支持した金属製の裏板（プレッシャプレート）２５とを備えている。本例では、インナ、アウタ両パッド３、４に関して、裏板２５の周方向両側の端部の形状を、周方向に関して非対称としている。
【0046】
具体的には、裏板２５は、周方向片側の端部（車両前進時における回入側端部）の径方向内側部に、ライニング２４から周方向に張り出した張出部２６を有している。張出部２６は、略三角板形状を有している。張出部２６は、制動時に作用するブレーキ接線力の作用線（摩擦面中心Ａ点）よりも径方向内側に位置する部分に、軸方向に貫通した略矩形状の通孔２７を備えている。また、裏板２５の周方向片側面には、制動時に作用するブレーキ接線力の作用線よりも径方向外側に位置する径方向外側の端部に、トルク受面２１と周方向に対向する、平坦面状のトルク伝達面２８が設けられている。裏板２５の周方向片側面のうちで、トルク伝達面２８と張出部２６との間部分は、トルク伝達面２８及び張出部２６よりも周方向他側に凹んでいる。
【0047】
これに対し、裏板２５は、周方向他側の端部（車両前進時における回出側端部）の径方向内側部に、ライニング２４から周方向に張り出した張出部を有していない。裏板２５の周方向他側の端部の径方向内側部は、ライニング２４に沿った形状を有している。裏板２５は、周方向他側の端部の径方向外側部に、周方向に突出した凸状の耳部２９を有している。耳部２９は、制動時（前進制動時及び後進制動時）に、径方向内側面をガイド面２０に当接させることで、インナ、アウタ両パッド３、４に作用するモーメント（回転力）を支承する。
【0048】
インナパッド３及びアウタパッド４を、キャリパ２に対し軸方向に移動可能に支持するために、インナ、アウタ両パッド３、４に関して、裏板２５に備えられた通孔２７にピン１８を軸方向に緩く挿通し、かつ、裏板２５に備えられた耳部２９をガイド面２０に対し軸方向に移動可能に係合させている。このようにインナパッド３及びアウタパッド４をキャリパ２に組み付けた状態で、裏板２５の周方向片側面に備えられたトルク伝達面２８は、回入側連結部９に備えられたトルク受面２１と周方向に対向する。
【0049】
本例のディスクブレーキ装置１は、制動時に、インナ、アウタ両パッド３、４に対し、前述した特開２０２０－５１４３７号公報に記載された従来構造のディスクブレーキ装置と同様のモーメントを生じさせる。
具体的には、前進制動時には、図４に示すように、ライニング２４の摩擦面中心Ａ点に、周方向他側（図４の左側、回出側）を向いたブレーキ接線力Ｆ１が作用する。これにより、通孔２７とピン１８とが係合して、ブレーキ接線力Ｆ１を支承する（いわゆる引きアンカ構造となる）。このため、前進制動時には、インナ、アウタ両パッド３、４に、周方向他側部分を径方向内側に押し下げる方向のモーメントＭ１が作用する。なお、摩擦面中心Ａ点とは、摩擦面の図心であり、ピストンの径や配置などによって定まる。
具体的には、前進制動時には、図４に示すように、ライニング２４の摩擦面中心Ａ点に、周方向他側（図４の左側、回出側）を向いたブレーキ接線力Ｆ１が作用する。これにより、通孔２７とピン１８とが係合して、ブレーキ接線力Ｆ１を支承する（いわゆる引きアンカ構造となる）。このため、前進制動時には、インナ、アウタ両パッド３、４に、周方向他側部分を径方向内側に押し下げる方向のモーメントＭ１が作用する。なお、摩擦面中心Ａ点とは、摩擦面の図心であり、ピストンの径や配置などによって定まる。
【0050】
これに対し、後進制動時には、ライニング２４の摩擦面中心Ａ点に、周方向片側（図４の右側、回出側）を向いたブレーキ接線力Ｆ２が作用する。これにより、トルク伝達面２８をトルク受面２１に当接させて、ブレーキ接線力Ｆ２を支承する（いわゆる押しアンカ構造となる）。このため、後進制動時には、インナ、アウタ両パッド３、４に、周方向他側部分を径方向内側に押し下げる方向（モーメントＭ１と同方向）のモーメントＭ２が作用する。
【0051】
したがって、本例のディスクブレーキ装置１によれば、前進制動時と後進制動時とで、インナ、アウタ両パッド３、４に作用するモーメントＭ１、Ｍ２の方向を一致させることができる。このため、たとえば車庫入れ時のように、前進制動と後進制動とを繰り返すような場合にも、インナ、アウタ両パッド３、４の姿勢を、反時計回りに回動させたままの状態に維持できる。したがって、インナ、アウタ両パッド３、４の姿勢を変化させずに済むため、クロンク音の発生を抑制できる。
【0052】
〔パッドスプリング〕
次に、インナ、アウタ両パッド３、４を弾性的に押圧するパッドスプリング５について説明する。パッドスプリング５は、ディスクブレーキ用パッドスプリングに相当し、キャリパ２の周方向片側部に取り付けられている。キャリパ２の周方向他側部には、パッドスプリング５とは別の回出側パッドスプリング３０が取り付けられている。回出側パッドスプリング３０についての説明は、パッドスプリング５の説明の後に行う。なお、パッドスプリング５及び回出側パッドスプリング３０に関して、軸方向、径方向及び周方向とは、パッドスプリング５及び回出側パッドスプリング３０をディスクブレーキ装置１に組み付けた状態における、ロータ６の軸方向、径方向及び周方向をいう。
次に、インナ、アウタ両パッド３、４を弾性的に押圧するパッドスプリング５について説明する。パッドスプリング５は、ディスクブレーキ用パッドスプリングに相当し、キャリパ２の周方向片側部に取り付けられている。キャリパ２の周方向他側部には、パッドスプリング５とは別の回出側パッドスプリング３０が取り付けられている。回出側パッドスプリング３０についての説明は、パッドスプリング５の説明の後に行う。なお、パッドスプリング５及び回出側パッドスプリング３０に関して、軸方向、径方向及び周方向とは、パッドスプリング５及び回出側パッドスプリング３０をディスクブレーキ装置１に組み付けた状態における、ロータ６の軸方向、径方向及び周方向をいう。
【0053】
パッドスプリング５は、ステンレス鋼板などの弾性及び耐食性を有する１枚の金属板を曲げ形成してなり、図５の（Ａ）に示すように、軸方向視で全体が略逆Ｌ字状に構成されている。また、パッドスプリング５は、軸方向に関して対称形状を有する。パッドスプリング５をキャリパ２に取り付けた状態で径方向外側に位置する、パッドスプリング５の径方向外側半部は、回入側連結部９とセンターブリッジ１１との周方向間部分に配置される。これに対し、パッドスプリング５をキャリパ２に取り付けた状態で径方向内側に位置する、パッドスプリング５の径方向内側半部は、インナ、アウタ両パッド３、４とストッパ面２３との周方向間部分に配置される。
【0054】
本例のパッドスプリング５は、基板部３３と、係止部３４と、１対の第１押圧部３５ａ、３５ｂと、１対の被挟持部３６ａ、３６ｂと、二股部３７（１対の第２押圧部４４ａ、４４ｂ及び１対の組付補助部４５ａ、４５ｂを含む）とを備えており、全体が一体に構成されている。なお、以下の説明において、パッドスプリング５の各部の形状は、特に断らない限り、パッドスプリング５をキャリパ２に取り付ける以前の自由状態での形状を表している。
【0055】
パッドスプリング５の径方向外側半部は、基板部３３と、係止部３４と、１対の第１押圧部３５ａ、３５ｂと、１対の被挟持部３６ａ、３６ｂとから構成される。これに対し、パッドスプリング５の径方向内側半部は、二股部３７から構成される。
【0056】
〈基板部〉
基板部３３は、パッドスプリング５の径方向外側部に備えられている。基板部３３は、平板状に構成されており、周方向に伸長している。基板部３３は、パッドスプリング５の取付状態で、回入側周方向連結部１２の径方向内側に、該回入側周方向連結部１２に沿って配置される。
基板部３３は、パッドスプリング５の径方向外側部に備えられている。基板部３３は、平板状に構成されており、周方向に伸長している。基板部３３は、パッドスプリング５の取付状態で、回入側周方向連結部１２の径方向内側に、該回入側周方向連結部１２に沿って配置される。
【0057】
〈係止部〉
係止部３４は、パッドスプリング５の周方向他側の端部に備えられており、基板部３３の周方向他側の端部につながっている。係止部３４は、パッドスプリング５の取付状態で、センターブリッジ１１の周方向片側の端部に弾性的に係止される。
係止部３４は、パッドスプリング５の周方向他側の端部に備えられており、基板部３３の周方向他側の端部につながっている。係止部３４は、パッドスプリング５の取付状態で、センターブリッジ１１の周方向片側の端部に弾性的に係止される。
【0058】
係止部３４は、１対の係止片３８を有する。１対の係止片３８のそれぞれは、基板部３３の周方向他側の端部から軸方向外側に向けて伸長した軸方向伸長部３８ａと、該軸方向伸長部３８ａの軸方向外側の端部から径方向外側かつ周方向他側に向けて伸長した係止片本体３８ｂとからなる。係止片本体３８ｂの先端部には、径方向内側に向けて折り返された、略逆Ｕ字状の折り返し部３８ｃが設けられている。このため、係止片本体３８ｂは、軸方向視で全体が略逆Ｊ字形状に構成されている。１対の係止片本体３８ｂは、軸方向に離隔して、互いに略平行に配置されている。１対の係止片３８は、パッドスプリング５の取付状態で、回入側周方向連結部１２の軸方向両外側に配置され、センターブリッジ１１の周方向片側の側面に係止される。
【0059】
〈第１押圧部〉
１対の第１押圧部３５ａ、３５ｂは、パッドスプリング５の周方向中間部に備えられており、基板部３３の周方向中間部の軸方向両外側に配置されている。第１押圧部３５ａ、３５ｂのそれぞれは、基板部３３の軸方向外側の端部につながっている。
１対の第１押圧部３５ａ、３５ｂは、パッドスプリング５の周方向中間部に備えられており、基板部３３の周方向中間部の軸方向両外側に配置されている。第１押圧部３５ａ、３５ｂのそれぞれは、基板部３３の軸方向外側の端部につながっている。
【0060】
第１押圧部３５ａ、３５ｂのそれぞれは、基板部３３の軸方向外側の端部から周方向他側に向けて伸長し、中間部を起点に径方向内側かつ周方向片側に向けて１８０度折り返してなる。このため、第１押圧部３５ａ、３５ｂのそれぞれは、軸方向視で全体が略横Ｕ字状に構成されている。第１押圧部３５ａ、３５ｂの径方向内側の端部（先端部）には、径方向内側が凸曲面になった第１返し部３９ａ、３９ｂが設けられている。
【0061】
第１返し部３９ａ、３９ｂの軸方向幅は、第１押圧部３５ａ、３５ｂのその他の部分の軸方向幅よりも大きい。また、第１返し部３９ａ、３９ｂは、軸方向に関して互いに近づく（ロータ６に近づく）ほど、径方向内側に向かう方向に傾斜している。
【0062】
第１押圧部３５ａ、３５ｂのそれぞれは、第１返し部３９ａ、３９ｂにより、インナ、アウタ両パッド３、４を構成するそれぞれの裏板２５の外周縁部の周方向片側部を、径方向内側に向けて弾性的に押圧するとともに、軸方向外側に向けて弾性的に押圧する。本例では、第１押圧部３５ａ、３５ｂは、裏板２５の外周縁部のうち、ピン１８と径方向に重なる部分を押圧する。
【0063】
〈被挟持部〉
１対の被挟持部３６ａ、３６ｂは、パッドスプリング５の周方向中間部に備えられており、基板部３３の周方向片側部の軸方向両外側に配置されている。このため、１対の被挟持部３６ａ、３６ｂは、１対の第１押圧部３５ａ、３５ｂよりも周方向片側に配置されている。具体的には、１対の被挟持部３６ａ、３６ｂは、１対の第１押圧部３５ａ、３５ｂと二股部３７との周方向間部分に配置されている。１対の被挟持部３６ａ、３６ｂのそれぞれは、基板部３３の軸方向外側の端部につながっている。
１対の被挟持部３６ａ、３６ｂは、パッドスプリング５の周方向中間部に備えられており、基板部３３の周方向片側部の軸方向両外側に配置されている。このため、１対の被挟持部３６ａ、３６ｂは、１対の第１押圧部３５ａ、３５ｂよりも周方向片側に配置されている。具体的には、１対の被挟持部３６ａ、３６ｂは、１対の第１押圧部３５ａ、３５ｂと二股部３７との周方向間部分に配置されている。１対の被挟持部３６ａ、３６ｂのそれぞれは、基板部３３の軸方向外側の端部につながっている。
【0064】
被挟持部３６ａ、３６ｂのそれぞれは、基板部３３の軸方向外側の端部から軸方向外側に向けて伸長した軸方向基部４０と、該軸方向基部４０の軸方向外側部の周方向片側の端部から径方向外側に向けて折れ曲がった、平板状の起立板部４１とからなる。
【0065】
被挟持部３６ａ、３６ｂを構成する起立板部４１は、パッドスプリング５の取付状態で、回入側連結部９に設けられたトルク受面２１に添設される。このため、起立板部４１は、インナ、アウタ両パッド３、４を構成する裏板２５のトルク伝達面２８と、トルク受面２１との間に配置される。
【0066】
〈二股部〉
二股部３７は、パッドスプリング５の周方向片側の端部に備えられており、基板部３３の周方向片側の端部につながっている。二股部３７は、周方向視で略逆Ｕ字形状を有している。二股部３７は、軸方向連結部４２と、１対の脚部４３ａ、４３ｂとからなる。
二股部３７は、パッドスプリング５の周方向片側の端部に備えられており、基板部３３の周方向片側の端部につながっている。二股部３７は、周方向視で略逆Ｕ字形状を有している。二股部３７は、軸方向連結部４２と、１対の脚部４３ａ、４３ｂとからなる。
【0067】
軸方向連結部４２は、軸方向に伸長しており、軸方向中間部の径方向外側の端部が基板部３３の周方向片側の端部につながっている。このため、軸方向連結部４２の軸方向両外側部は、基板部３３から軸方向外側に突出している。
【0068】
脚部４３ａ、４３ｂは、軸方向連結部４２の軸方向両外側部の周方向片側の端部から径方向内側に延在している。脚部４３ａ、４３ｂのそれぞれは、径方向に伸長した帯板形状を有する。脚部４３ａ、４３ｂは、軸方向に離隔して、互いに略平行に配置されている。脚部４３ａ、４３ｂの長さ寸法（径方向寸法）は、インナ、アウタ両パッド３、４のそれぞれの裏板２５の周方向片側面における径方向寸法とほぼ同じである。脚部４３ａ、４３ｂのそれぞれは、パッドスプリング５の取付状態で、インナ、アウタ両パッド３、４のそれぞれの裏板２５の周方向片側に配置される。具体的には、脚部４３ａ、４３ｂのそれぞれは、裏板２５の周方向片側面と周方向に対向する態様で配置される。
【0069】
脚部４３ａ、４３ｂのそれぞれは、第２押圧部４４ａ、４４ｂと、組付補助部４５ａ、４５ｂとからなる。第２押圧部４４ａ、４４ｂは、脚部４３ａ、４３ｂの径方向外側部を構成しており、組付補助部４５ａ、４５ｂは、脚部４３ａ、４３ｂの径方向内側部を構成している。
【0070】
《第２押圧部》
第２押圧部４４ａ、４４ｂは、脚部４３ａ、４３ｂの径方向外側の端部から径方向中間部にわたる範囲に備えられている。第２押圧部４４ａ、４４ｂは、軸方向連結部４２の軸方向両外側部の周方向片側の端部から径方向内側に向けて伸長し、かつ、それぞれの周方向片側面を互いに対向させるように、わずかにねじれている。第２押圧部４４ａ、４４ｂの径方向内側の端部（先端部）には、周方向他側が凸曲面になった第２返し部４６ａ、４６ｂが設けられている。このため、第２返し部４６ａ、４６ｂは、脚部４３ａ、４３ｂの径方向中間部に備えられている。
第２押圧部４４ａ、４４ｂは、脚部４３ａ、４３ｂの径方向外側の端部から径方向中間部にわたる範囲に備えられている。第２押圧部４４ａ、４４ｂは、軸方向連結部４２の軸方向両外側部の周方向片側の端部から径方向内側に向けて伸長し、かつ、それぞれの周方向片側面を互いに対向させるように、わずかにねじれている。第２押圧部４４ａ、４４ｂの径方向内側の端部（先端部）には、周方向他側が凸曲面になった第２返し部４６ａ、４６ｂが設けられている。このため、第２返し部４６ａ、４６ｂは、脚部４３ａ、４３ｂの径方向中間部に備えられている。
【0071】
第２返し部４６ａ、４６ｂの軸方向幅は、第２押圧部４４ａ、４４ｂのその他の部分の軸方向幅よりも大きい。また、第２返し部４６ａ、４６ｂは、軸方向に関して互いに近づくほど、周方向他側に向かう方向に傾斜している。
【0072】
第２押圧部４４ａ、４４ｂのそれぞれは、第２返し部４６ａ、４６ｂにより、インナ、アウタ両パッド３、４を構成するそれぞれの裏板２５の周方向片側面の径方向中間部を、周方向他側に向けて弾性的に押圧するとともに、軸方向外側に向けて弾性的に押圧する。
【0073】
《組付補助部》
組付補助部４５ａ、４５ｂは、脚部４３ａ、４３ｂの径方向内側の端部に備えられている。組付補助部４５ａ、４５ｂのそれぞれは、第２押圧部４４ａ、４４ｂのそれぞれから延在している。組付補助部４５ａ、４５ｂは、ディスクブレーキ装置１の組立時に、周方向片側を向いた外力を付与して、第２押圧部４４ａ、４４ｂを周方向片側に変位させるために備えられている。本例の組付補助部４５ａ、４５ｂは、ストッパ機能をさらに有しており、後述するように、前記外力を付与した際にキャリパ２に備えられたストッパ面２３に当接する。ただし、組付補助部４５ａ、４５ｂは、パッドスプリング５の取付状態で、裏板２５を弾性的に押圧する機能や、他の部分に対して係止される機能は有していない。
組付補助部４５ａ、４５ｂは、脚部４３ａ、４３ｂの径方向内側の端部に備えられている。組付補助部４５ａ、４５ｂのそれぞれは、第２押圧部４４ａ、４４ｂのそれぞれから延在している。組付補助部４５ａ、４５ｂは、ディスクブレーキ装置１の組立時に、周方向片側を向いた外力を付与して、第２押圧部４４ａ、４４ｂを周方向片側に変位させるために備えられている。本例の組付補助部４５ａ、４５ｂは、ストッパ機能をさらに有しており、後述するように、前記外力を付与した際にキャリパ２に備えられたストッパ面２３に当接する。ただし、組付補助部４５ａ、４５ｂは、パッドスプリング５の取付状態で、裏板２５を弾性的に押圧する機能や、他の部分に対して係止される機能は有していない。
【0074】
本例では、組付補助部４５ａ、４５ｂのそれぞれは、軸方向視で略逆Ｌ字形状を有し、延出板部４７ａ、４７ｂと本体板部４８ａ、４８ｂとから構成されている。ただし、本発明を実施する場合に、組付補助部の形状は、軸方向視で、略Ｃ形状、略横Ｊ字形状、略Ｓ字形状など、その他の形状を採用することもできる。
【0075】
延出板部４７ａ、４７ｂのそれぞれは、平板状に構成されており、第２押圧部４４ａ、４４ｂの先端部に備えられた第２返し部４６ａ、４６ｂのそれぞれから周方向片側に向けて伸長している。延出板部４７ａ、４７ｂのそれぞれの周方向寸法（本体板部４８ａ、４８ｂのオフセット量）は、裏板２５の周方向片側面に、第２押圧部４４ａ、４４ｂの第２返し部４６ａ、４６ｂを当接させた状態で、裏板２５の周方向片側面と本体板部４８ａ、４８ｂとの間に、作業者の手指が進入可能となる大きさに規制されている。
【0076】
本体板部４８ａ、４８ｂは、平板状に構成されており、延出板部４７ａ、４７ｂの周方向片側の端部から径方向内側に向けて略直角に折れ曲がって配置されている。本体板部４８ａ、４８ｂのそれぞれは、図４に示すように、裏板２５の周方向片側面に、第２押圧部４４ａ、４４ｂの第２返し部４６ａ、４６ｂを当接させた状態で、裏板２５の周方向片側面から周方向片側にオフセットして配置される。別の言い方をすれば、本体板部４８ａ、４８ｂのそれぞれは、裏板２５の周方向片側面に、第２押圧部４４ａ、４４ｂの第２返し部４６ａ、４６ｂを当接させた状態で、裏板２５の周方向片側面と略平行に配置される。
【0077】
本体板部４８ａ、４８ｂの径方向内側の端部は、裏板２５の周方向片側面に、第２押圧部４４ａ、４４ｂの第２返し部４６ａ、４６ｂを当接させた状態で、ピン１８の径方向内側の端部よりも径方向内側に配置されている。本例では、本体板部４８ａ、４８ｂの径方向内側の端部は、裏板２５を構成する張出部２６の径方向内側面よりも少しだけ径方向内側、かつ、インナ、アウタ両ボディ７、８のうちで、本体板部４８ａ、４８ｂと軸方向に対向する部分における径方向内側の端部よりも径方向外側に配置されている。
【0078】
図示の例では、組付補助部４５ａ、４５ｂの軸方向幅寸法は、全長にわたり一定であり、第２押圧部４４ａ、４４ｂの先端部に備えられた第２返し部４６ａ、４６ｂの軸方向幅寸法と同じである。ただし、本発明を実施する場合には、組付補助部の軸方向幅寸法は、第２返し部（第２押圧部）の軸方向幅寸法よりも小さくしても良いし、第２返し部（第２押圧部）の軸方向幅寸法よりも大きくしても良い。また、延出板部４７、４７ｂの軸方向幅寸法と本体板部４８ａ、４８ｂの軸方向幅寸法とを、互いに異ならせることもできる。
【0079】
本例のパッドスプリング５は、第１押圧部３５ａ、３５ｂと、基板部３３及び二股部３７を構成する軸方向連結部４２とが、裏板２５の外周縁部と回入側周方向連結部１２の径方向内側面との間で径方向に突っ張り、かつ、係止部３４と二股部３７を構成する軸方向連結部４２とが、センターブリッジ１１と回入側連結部９との間で周方向に突っ張ることで、ディスクブレーキ装置１に取り付けられる（弾性的に支持される）。
【0080】
そして、このような取付状態で、パッドスプリング５は、第１押圧部３５ａ、３５ｂにより、インナ、アウタ両パッド３、４のそれぞれの裏板２５の外周縁部の周方向片側部を、径方向内側に向けて押圧するとともに、軸方向外側に向けて押圧する。また、第２押圧部４４ａ、４４ｂにより、インナ、アウタ両パッド３、４のそれぞれの裏板２５の周方向片側面を、周方向他側に向けて押圧するとともに、軸方向外側に向けて押圧する。また、被挟持部３６ａ、３６ｂを構成する起立板部４１を、トルク伝達面２８とトルク受面２１との間に位置させる。
【0081】
〈回出側パッドスプリング〉
回出側パッドスプリング３０は、ステンレス鋼板などの弾性及び耐食性を有する１枚の金属板を曲げ形成してなり、軸方向に関して対称形状を有する。
回出側パッドスプリング３０は、ステンレス鋼板などの弾性及び耐食性を有する１枚の金属板を曲げ形成してなり、軸方向に関して対称形状を有する。
【0082】
回出側パッドスプリング３０は、基板部５９と、係止部６０と、１対の押圧部４９ａ、４９ｂと、１対の被挟持部５０ａ、５０ｂとを有する。
【0083】
基板部５９は、平板状に構成されており、周方向に伸長している。基板部５９は、回出側パッドスプリング３０の取付状態で、回出側周方向連結部１３の径方向内側に、該回出側周方向連結部１３に沿って配置される。
【0084】
係止部６０は、１対の係止片５１を有する。１対の係止片５１は、回出側パッドスプリング３０の取付状態で、回出側周方向連結部１３の軸方向両外側に配置され、センターブリッジ１１の周方向他側の側面に係止される。
【0085】
１対の押圧部４９ａ、４９ｂは、基板部５９の周方向中間部の軸方向両外側に配置されている。押圧部４９ａ、４９ｂのそれぞれは、基板部５９の軸方向外側の端部につながっている。押圧部４９ａ、４９ｂのそれぞれは、軸方向視で全体が略横Ｕ字状に構成されている。押圧部４９ａ、４９ｂの径方向内側の端部（先端部）には、径方向内側が凸曲面になった返し部が設けられている。前記返し部は、軸方向に関して互いに互いに近づく（ロータ６に近づく）ほど、径方向内側に向かう方向に傾斜している。押圧部４９ａ、４９ｂのそれぞれは、インナ、アウタ両パッド３、４のそれぞれの裏板２５の外周縁部の周方向他側部を、径方向内側に向けて弾性的に押圧するとともに、軸方向外側に向けて弾性的に押圧する。
【0086】
被挟持部５０ａ、５０ｂは、基板部５９の周方向他側部の軸方向両外側に配置されている。被挟持部５０ａ、５０ｂは、平板状に構成されており、回出側パッドスプリング３０の取付状態で、回出側連結部１０に備えられたガイド面２０に添設される。このため、被挟持部５０ａ、５０ｂは、インナ、アウタ両パッド３、４を構成する裏板２５の耳部２９と、ガイド面２０との間に配置される。
【0087】
本例の回出側パッドスプリング３０は、取付状態で、押圧部４９ａ、４９ｂにより、インナ、アウタ両パッド３、４を構成するそれぞれの裏板２５の外周縁部の周方向他側部を、径方向内側に向けて押圧するとともに、軸方向外側に向けて押圧する。
【0088】
〔ディスクブレーキ装置の組立方法〕
本例のディスクブレーキ装置１の組立方法について、図７を用いて説明する。
本例のディスクブレーキ装置１の組立方法について、図７を用いて説明する。
【0089】
本例のディスクブレーキ装置１を組み立てる際には、キャリパ２にインナパッド３及びアウタパッド４を組み付けるのに先立って、パッドスプリング５及び回出側パッドスプリング３０を、キャリパ２に対して支持する。具体的には、パッドスプリング５を、回入側連結部９とセンターブリッジ１１との間に弾性的に取り付ける。また、回出側パッドスプリング３０を、回出側連結部１０とセンターブリッジ１１との間に弾性的に取り付ける。なお、パッドスプリング５と回出側パッドスプリング３０の取付順序については、特に限定されない。また、インナボディ７及びアウタボディ８のそれぞれには、ピン１８を予め支持固定しておく。
【0090】
次いで、図７の（Ａ）に示すように、インナパッド３（アウタパッド４）を、周方向他側部が周方向片側部よりも径方向外側に位置するように傾けた状態で、キャリパ２の内側に組み込む。具体的には、インナパッド３（アウタパッド４）を構成する裏板２５の外周縁部の周方向他側部により、回出側パッドスプリング３０を構成する押圧部４９ａ（４９ｂ）を弾性的に撓ませながら、裏板２５に備えられた耳部２９をガイド面２０に係合させる。また、このようにインナパッド３（アウタパッド４）を組み込む際には、インナパッド３（アウタパッド４）を、周方向片側部が周方向他側部よりも軸方向内側（ロータ６側）に位置するように傾けておく。
【0091】
次に、図７の（Ａ）→（Ｂ）に示すように、パッドスプリング５を構成する組付補助部４５ａ（４５ｂ）に対して、組立作業者の図示しない手指により、周方向片側を向いた外力を付与する。具体的には、組立作業者の手指により、本体板部４８ａ（４８ｂ）の周方向他側面を押圧する、あるいは、本体板部４８ａ（４８ｂ）をつまんで周方向片側に移動させることにより、組付補助部４５ａ（４５ｂ）に対して外力を付与する。これにより、脚部４３ａ（４３ｂ）が径方向外側の端部を中心にスイングするように、脚部４３ａ（４３ｂ）を周方向片側に弾性変形させて、第２押圧部４４ａ（４４ｂ）を周方向片側に退避させる。この際、本体板部４８ａ（４８ｂ）の周方向片側面がストッパ面２３に突き当たるまで、組付補助部４５ａ（４５ｂ）に外力を付与する。
【0092】
そして、図７の（Ｂ）→（Ｃ）に示すように、第２押圧部４４ａ（４４ｂ）を周方向片側に退避させた状態で、インナパッド３（アウタパッド４）を、耳部２９とガイド面２０との係合部を中心として反時計回りに回動させる。これにより、裏板２５の周方向片側部を径方向外側に向けて移動させて、インナパッド３（アウタパッド４）の周方向片側部を、キャリパ２の内側に挿入していく。
【0093】
また、図７の（Ｃ）→（Ｄ）に示すように、裏板２５の周方向片側部を径方向外側に向けて移動させる際には、インナパッド３（アウタパッド４）の周方向片側部の軸方向位置が、インナパッド３（アウタパッド４）の周方向他側部の軸方向位置と同じになるように、インナパッド３（アウタパッド４）の周方向片側部を軸方向外側に移動させる。これにより、裏板２５の外周縁部の周方向片側部を、パッドスプリング５の第１押圧部３５ａ（３５ｂ）に押し付けて、第１押圧部３５ａ（３５ｂ）を弾性的に撓ませつつ、裏板２５に備えられた通孔２７にピン１８を軸方向に挿通させる。
【0094】
そして最後に、図７の（Ｅ）に示すように、組付補助部４５ａ（４５ｂ）に付与していた外力を解除する。これにより、脚部４３ａ（４３ｂ）を弾性復元させて、第２押圧部４４ａ（４４ｂ）の第２返し部４６ａ（４６ｂ）を、裏板２５の周方向片側面に弾性的に押し付ける。
【0095】
上述のようにして、インナパッド３（アウタパッド４）を組み付けた後には、残りのアウタパッド４（インナパッド３）を、同様の手順で組み付ける。
【0096】
本例のパッドスプリング５によれば、非制動時におけるブレーキ鳴きの発生を抑制でき、かつ、前進制動時に、裏板２５に形成した通孔２７とキャリパ２に支持されたピン１８との衝突に基づく異音の発生を防止できるだけでなく、ディスクブレーキ装置１の組立作業の作業性の向上を図れる。
【0097】
すなわち、本例のパッドスプリング５は、第１押圧部３５ａ、３５ｂ（第１返し部３９ａ、３９ｂ）により、インナ、アウタ両パッド３、４に関して、裏板２５の外周縁部の周方向片側部を、径方向内側に向けて弾性的に押圧する。このため、非制動時には、通孔２７の内周面のうちの径方向外側面をピン１８の外周面のうちの径方向外側の端部に当接させるとともに、耳部２９の径方向内側面をガイド面２０に当接させることができる。しかも本例では、第１返し部３９ａ、３９ｂが、裏板２５の外周縁部のうちで、ピン１８と径方向に重なる部分を押圧するため、第１押圧部３５ａ、３５ｂによる押圧力により、通孔２７の内周面をピン１８の外周面に確実に押し付けることができる。したがって、非制動時の状態においても、インナ、アウタ両パッド３、４の姿勢を安定させることができて、ブレーキ鳴きの発生を抑制できる。
【0098】
また、本例のパッドスプリング５は、第２押圧部４４ａ、４４ｂ（第２返し部４６ａ、４６ｂ）により、インナ、アウタ両パッド３、４に関して、裏板２５の周方向片側面を、周方向他側に向けて弾性的に押圧する。このため、非制動時の状態で、通孔２７の内周面のうちの周方向片側面をピン１８の外周面のうちの周方向片側の端部に当接させておくことができる。したがって、前進制動時に、ライニング２４の摩擦面中心Ａ点に周方向他側に向いたブレーキ接線力Ｆ１が作用した場合にも、インナ、アウタ両パッド３、４が周方向他側に移動することを防止でき、通孔２７とピン１８とが衝突することを防止できる。この結果、通孔２７とピン１８との衝突に基づく異音が発生することを防止できる。
【0099】
さらに、本例のパッドスプリング５は、第２押圧部４４ａ、４４ｂのそれぞれから延在した組付補助部４５ａ、４５ｂを備えている。このため、ディスクブレーキ装置１の組立作業時に、組立作業者は、自身の手指により、組付補助部４５ａ、４５ｂに対して周方向片側に向いた外力を付与することが可能になる。したがって、裏板２５との干渉防止のために、第２押圧部４４ａ、４４ｂを周方向片側に退避させる作業を、工具等を使用せずに、容易に行うことができる。この結果、ディスクブレーキ装置１の組立作業の作業性の向上を図れる。
【0100】
また、本例では、組付補助部４５ａ、４５ｂを軸方向視で略逆Ｌ字状に構成しているため、図７の（Ａ）に示すように、組付補助部４５ａ（４５ｂ）に対して外力を付与する際に、本体板部４８ａ（４８ｂ）の周方向他側面と裏板２５の周方向片側面の径方向外側の端部との間に、作業者が手指を挿入するための隙間を確保できる。したがって、ディスクブレーキ装置１の組立作業の作業性のさらなる向上を図れる。
【0101】
さらに、延出板部４７ａ、４７ｂのそれぞれの周方向寸法を、裏板２５の周方向片側面に、第２押圧部４４ａ、４４ｂを当接させた状態で、裏板２５の周方向片側面と本体板部４８ａ、４８ｂとの間に、作業者の手指が進入可能となる大きさに規制している。このため、図７の（Ｃ）に示したように、本体板部４８ａ（４８ｂ）の周方向他側面を手指で押圧した状態で、インナパッド３（アウタパッド４）を回動させる際に、当該手指がインナパッド３（アウタパッド４）と干渉することを防止できる。このため、この面からも、ディスクブレーキ装置１の組立作業の作業性の向上を図れる。
【0102】
また、本例では、裏板２５の周方向片側面に第２押圧部４４ａ、４４ｂを当接させた状態で、本体板部４８ａ、４８ｂの径方向内側の端部が、ピン１８の径方向内側の端部よりも径方向内側に位置するまで、脚部４３ａ、４３ｂの長さ寸法を十分に長くしている。このため、作業者は、手指をキャリパ２の奥部まで挿入しなくても、組付補助部４５ａ（４５ｂ）に対して外力を付与することが可能になる。したがって、この面からも、ディスクブレーキ装置１の組立作業の作業性の向上を図れる。
【0103】
また、組付補助部４５ａ、４５ｂを、軸方向視で略逆Ｌ字状に構成し、本体板部４８ａ、４８ｂを裏板２５の周方向片側面に対して周方向にオフセットして配置しているため、組付補助部４５ａ、４５ｂに外力を付与した際に、本体板部４８ａ、４８ｂの周方向片側面をキャリパ２に備えられたストッパ面２３に当接させて、脚部４３ａ、４３ｂがそれ以上弾性変形することを防止できる。このため、組付補助部４５ａ、４５ｂに過大な外力が加わることで、パッドスプリング５が損傷することを防止できる。また、本例では、ストッパ面２３に対して、本体板部４８ａ、４８ｂの周方向片側面を面接触させることができるため、パッドスプリング５に変形等の損傷が生じることを有効に防止できる。
【0104】
また、第１押圧部３５ａ、３５ｂ（第１返し部３９ａ、３９ｂ）及び第２押圧部４４ａ、４４ｂ（第２返し部４６ａ、４６ｂ）により、インナ、アウタ両パッド３、４に対し、軸方向に関して互いに離れる方向の弾力を付与している。このため、非制動時に、インナ、アウタ両パッド３、４を構成するそれぞれのライニング２４の側面を、ロータ６の側面から離隔させることができ、これら両側面同士が擦れることを防止できる。したがって、インナ、アウタ両パッド３、４の引き摺りを防止できるとともに、ジャダーの発生を防止することができる。
【0105】
また、パッドスプリング５を構成する被挟持部３６ａ、３６ｂのそれぞれを、トルク伝達面２８とトルク受面２１との間に配置しているため、トルク伝達面２８及びトルク受面２１に錆びが発生することを防止できる。また、インナ、アウタ両パッド３、４のそれぞれの裏板２５を、キャリパ２に対し、軸方向に円滑に変位させることが可能になる。
【0106】
本例ではさらに、回出側パッドスプリング３０を備えており、押圧部４９ａ、４９ｂにより、インナ、アウタ両パッド３、４のそれぞれの裏板２５の外周縁部の周方向他側部を、径方向内側に向けて弾性的に押圧している。このため、非制動時における、インナ、アウタ両パッド３、４の姿勢を安定させることができ、ブレーキ鳴きの発生を抑制する上で有利になる。また、被挟持部５０ａ、５０ｂのそれぞれを、耳部２９の径方向内側面とガイド面２０との間に配置しているため、耳部２９及びガイド面２０に錆びが発生することを防止できる。また、インナ、アウタ両パッド３、４のそれぞれの裏板２５を、キャリパ２に対し、軸方向に円滑に変位させることが可能になる。
【0107】
【0108】
本例では、ディスクブレーキ装置１を構成するキャリパ２ａの構造のみを、実施の形態の第１例の構造から変更している。
【0109】
すなわち、キャリパ２ａを構成するアウタボディ８ａのうちで、パッドスプリング５を構成する組付補助部４５ｂの径方向内側の端部と軸方向に対向する部分に、確認部に相当する確認用凹部５２を設けている。具体的には、確認用凹部５２は、アウタボディ８ａの周方向片側部の径方向内側の端部に備えられている。確認用凹部５２は、軸方向に伸長しており、軸方向視で略矩形状を有している。
【0110】
本例では、アウタボディ８ａに備えられた確認用凹部５２を通じて、組付補助部４５ｂ（本体板部４８ｂ）の周方向位置を外部から視認することができる。これにより、インナ、アウタ両パッド３、４のライニング２４の摩耗量を確認することができる。
【0111】
すなわち、ライニング２４の摩耗が進行し、インナ、アウタ両パッド３、４を構成する裏板２５が軸方向内側に移動すると、裏板２５の周方向片側面に対する第２返し部４６ａ、４６ｂの当接部が、軸方向内側へと移動する。ここで、第２返し部４６ａ、４６ｂは、軸方向内側に向かうほど、周方向他側に向かう方向に傾斜しているため、ライニング２４の摩耗が進行すると、裏板２５の周方向片側面によって、脚部４３ａ、４３ｂが周方向片側へと押圧される。この結果、ライニング２４の摩耗が進行すると、組付補助部４５ｂ（４５ａ）の周方向位置が周方向片側へと移動する。
【0112】
具体的には、図１１の（Ａ）に示すように、ライニング２４が摩耗していない状態では、組付補助部４５ｂの径方向内側の端部は、確認用凹部５２の周方向他側部と重なる部分に位置している。これに対し、図１１の（Ｂ）に示すように、ライニング２４が摩耗した状態では、組付補助部４５ｂの径方向内側の端部は、確認用凹部５２の周方向片側の端部と重なる部分に位置している。したがって、本例では、確認用凹部５２から視認できる組付補助部４５ｂの周方向位置により、ライニング２４の摩耗量を確認することができる。このため、ライニング２４の摩耗量を検知するための専用の装置を省略することができる。
その他の構成及び作用効果については、実施の形態の第１例と同じである。
その他の構成及び作用効果については、実施の形態の第１例と同じである。
【0113】
【0114】
本例では、ディスクブレーキ装置１を構成するキャリパ２ｂの構造のみを、実施の形態の第１例及び第２例の構造から変更している。
【0115】
すなわち、キャリパ２ｂを構成するアウタボディ８ｂのうちで、パッドスプリング５を構成する組付補助部４５ｂの径方向内側の端部と軸方向に対向する部分の近傍部分に、確認部に相当する確認用凸部５３を設けている。具体的には、確認用凸部５３は、アウタボディ８ｂの周方向片側部の径方向内側の端部に備えられている。確認用凸部５３は、軸方向視で略三角形状を有している。
【0116】
本例のディスクブレーキ装置１によれば、アウタボディ８ｂに備えられた確認用凸部５３を利用して、組付補助部４５ｂ（本体板部４８ｂ）の周方向位置を確認することで、インナ、アウタ両パッド３、４のライニング２４の摩耗量を確認することができる。
【0117】
実施の形態の第２例において説明したように、ライニング２４の摩耗が進行すると、組付補助部４５ｂ（４５ａ）の周方向位置が周方向片側へと移動する。このため、組付補助部４５ｂと確認用凸部５３との周方向の位置関係を対比することで、ライニング２４の摩耗量を確認することができる。
【0118】
具体的には、図１５の（Ａ）に示すように、ライニング２４が摩耗していない状態では、組付補助部４５ｂの径方向内側の端部は、確認用凸部５３よりも周方向他側に位置しており、外部から視認できる。これに対し、図１５の（Ｂ）に示すように、ライニング２４が摩耗した状態では、組付補助部４５ｂの径方向内側の端部は、確認用凸部５３の背後に隠れ、外部から視認できなくなる。このように、本例の場合には、組付補助部４５ｂの周方向位置を、確認用凸部５３を利用して確認することができ、ライニング２４の摩耗量を確認することができる。
その他の構成及び作用効果については、実施の形態の第１例及び第２例と同じである。
その他の構成及び作用効果については、実施の形態の第１例及び第２例と同じである。
【0119】
【0120】
本例のディスクブレーキ装置１ａは、キャリパ２ｃ及びパッドスプリング５ａの構造が、実施の形態の第１例の構造とは異なる。
【0121】
すなわち、キャリパ２ｃは、インナボディ７の周方向中間部とアウタボディ８の周方向中間部とを、１対のセンターブリッジ１１ａ、１１ｂにより連結している。１対のセンターブリッジ１１ａ、１１ｂの軸方向中間部同士は、中央連結部５４により、互いに連結されている。また、本例のキャリパ２ｃは、実施の形態の第１例のキャリパ２が備える、回入側周方向連結部及び回出側周方向連結部を備えていない。
【0122】
本例のパッドスプリング５ａは、実施の形態の第１例のパッドスプリング５と同様に、基板部３３ａと、係止部３４ａと、１対の第１押圧部３５ａ、３５ｂと、１対の被挟持部３６ｃ、３６ｄと、二股部３７（１対の第２押圧部４４ａ、４４ｂ及び１対の組付補助部４５ａ、４５ｂを含む）とを備えている。本例のパッドスプリング５ａは、基板部３３ａ、係止部３４ａ及び１対の被挟持部３６ｃ、３６ｄの構造が、実施の形態の第１例のパッドスプリング５の構造とは異なる。
【0123】
基板部３３ａは、軸方向視で略Ｌ字形状を有している。また、基板部３３ａは、周方向中間部に、剛性向上のために十字形状の突条部５５を有している。
【0124】
係止部３４ａは、軸方向で略横Ｌ字形状を有しており、センターブリッジ１１ａの周方向片側部に弾性的に係止される。係止部３４ａは、センターブリッジ１１ａの径方向内側面に当接する矩形板状の押上板部５６と、該押上板部５６の周方向片側の端部から径方向外側に折れ曲がった起立板部５７とを備えている。起立板部５７の軸方向中間部には、略Ｕ字形状の切れ目の内側部分を周方向他側に曲げ起こしてなる、曲げ起こし部５８が備えられている。押上板部５６は、センターブリッジ１１ａの径方向内側面を、径方向外側に向けて弾性的に押圧する。曲げ起こし部５８は、センターブリッジ１１ａの周方向片側面を、周方向他側に向けて弾性的に押圧する。
【0125】
１対の被挟持部３６ｃ、３６ｄのそれぞれは、全体が平板状に構成されており、基板部３３ａの周方向片側の端部の軸方向両外側に配置されている。
【0126】
本例のパッドスプリング５ａは、押上板部５６と第１押圧部３５ａ、３５ｂとが、センターブリッジ１１ａの径方向内側面と裏板２５の外周縁部との間で径方向に突っ張ることで、ディスクブレーキ装置１ａに取り付けられる。そして、このような取り付け状態で、パッドスプリング５ａは、第１押圧部３５ａ、３５ｂにより、インナ、アウタ両パッド３、４のそれぞれの裏板２５の外周縁部の周方向片側部を、径方向内側に向けて押圧するとともに、軸方向外側に向けて押圧する。また、第２押圧部４４ａ、４４ｂにより、インナ、アウタ両パッド３、４のそれぞれの裏板２５の周方向片側面を、周方向他側に向けて押圧するとともに、軸方向外側に向けて押圧する。また、被挟持部３６ｃ、３６ｄを、トルク伝達面２８とトルク受面２１との間に位置させる。
【0127】
以上のような構成を有する本例の場合にも、パッドスプリング５ａに、１対の組付補助部４５ａ、４５ｂを備えているため、ディスクブレーキ装置１ａの組立作業の作業性の向上を図れる。
その他の構成及び作用効果については、実施の形態の第１例と同じである。
その他の構成及び作用効果については、実施の形態の第１例と同じである。
【0128】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明はこれに限定されることなく、発明の技術思想を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。また、実施の形態の各例の構造は、矛盾を生じない限りにおいて、適宜組み合わせて実施することができる。
【0129】
実施の形態の各例では、パッドスプリングを構成する組付補助部を、軸方向視で略Ｌ字形状とした場合について説明したが、本発明を実施する場合には、組付補助部の形状は、軸方向視で、略Ｃ形状、略横Ｊ字形状、略Ｓ字形状など、その他の形状を採用することができる。また、組付補助部を、第２押圧部の径方向内側の端部（第２返し部）から、径方向内側に向かうほど軸方向片側に向かう方向に傾斜した傾斜板状に構成することもできるし、階段形状などに構成することもできる。
【0130】
また、本発明を実施する場合に、第１押圧部及び第２押圧部の形状についても、実施の形態の各例で説明した構造に限定されず、適宜変更することができる。
【0131】
本発明のディスクブレーキ用パッドスプリングは、実施の形態で説明したような、対向ピストン型のディスクブレーキ装置に限らず、フローティングキャリパ型のディスクブレーキ装置に適用することもできる。また、ディスクブレーキ装置の周方向他側部分における、パッド支持部材に対するパッドの支持構造については、実施の形態の各例で説明したような、凸状の耳部をガイド面に係合させる構造に限定されず、たとえば、凸部をガイド凹溝に係合させる構造を採用することもできるし、ピンを用いて支持する構造など、その他の支持構造を採用することもできる。
【符号の説明】
【0132】
１、１ａ ディスクブレーキ装置
２、２ａ、２ｂ、２ｃ キャリパ
３ インナパッド
４ アウタパッド
５、５ａ パッドスプリング
６ ロータ
７ インナボディ
８、８ａ、８ｂ アウタボディ
９ 回入側連結部
１０ 回出側連結部
１１、１１ａ、１１ｂ センターブリッジ
１２ 回入側周方向連結部
１３ 回出側周方向連結部
１４ インナシリンダ
１５ アウタシリンダ
１６ ボルト挿通孔
１７ アダプタ
１８ ピン
１９ ガイド部
２０ ガイド面
２１ トルク受面
２２ ストッパ壁部
２３ ストッパ面
２４ ライニング
２５ 裏板
２６ 張出部
２７ 通孔
２８ トルク伝達面
２９ 耳部
３０ 回出側パッドスプリング
３１ インナピストン
３３、３３ａ 基板部
３４、３４ａ 係止部
３５ａ、３５ｂ 第１押圧部
３６ａ、３６ｂ、３６ｃ、３６ｄ 被挟持部
３７ 二股部
３８ 係止片
３８ａ 軸方向伸長部
３８ｂ 係止片本体
３８ｃ 折り返し部
３９ａ、３９ｂ 第１返し部
４０ 軸方向基部
４１ 起立板部
４２ 軸方向連結部
４３ａ、４３ｂ 脚部
４４ａ、４４ｂ 第２押圧部
４５ａ、４５ｂ 組付補助部
４６ａ、４６ｂ 第２返し部
４７ａ、４７ｂ 延出板部
４８ａ、４８ｂ 本体板部
４９ａ、４９ｂ 押圧部
５０ａ、５０ｂ 被挟持部
５１ 係止片
５２ 確認用凹部
５３ 確認用凸部
５４ 中央連結部
５５ 突条部
５６ 押上板部
５７ 起立板部
５８ 曲げ起こし部
５９ 基板部
６０ 係止部
１００ ディスクブレーキ装置
１０１ キャリパ
１０２ インナパッド
１０３ アウタパッド
１０４ ロータ
１０５ インナボディ
１０６ アウタボディ
１０７ 回入側連結部
１０８ 回出側連結部
１０９ａ、１０９ｂ センターブリッジ
１１０ ピン
１１１ ライニング
１１２ 裏板
１１３ 通孔
１１４ トルク受面
１１５ トルク伝達面
１１６ パッドスプリング
１１７ａ、１１７ｂ 第１押圧部
１１８ａ、１１８ｂ 第２押圧部
２、２ａ、２ｂ、２ｃ キャリパ
３ インナパッド
４ アウタパッド
５、５ａ パッドスプリング
６ ロータ
７ インナボディ
８、８ａ、８ｂ アウタボディ
９ 回入側連結部
１０ 回出側連結部
１１、１１ａ、１１ｂ センターブリッジ
１２ 回入側周方向連結部
１３ 回出側周方向連結部
１４ インナシリンダ
１５ アウタシリンダ
１６ ボルト挿通孔
１７ アダプタ
１８ ピン
１９ ガイド部
２０ ガイド面
２１ トルク受面
２２ ストッパ壁部
２３ ストッパ面
２４ ライニング
２５ 裏板
２６ 張出部
２７ 通孔
２８ トルク伝達面
２９ 耳部
３０ 回出側パッドスプリング
３１ インナピストン
３３、３３ａ 基板部
３４、３４ａ 係止部
３５ａ、３５ｂ 第１押圧部
３６ａ、３６ｂ、３６ｃ、３６ｄ 被挟持部
３７ 二股部
３８ 係止片
３８ａ 軸方向伸長部
３８ｂ 係止片本体
３８ｃ 折り返し部
３９ａ、３９ｂ 第１返し部
４０ 軸方向基部
４１ 起立板部
４２ 軸方向連結部
４３ａ、４３ｂ 脚部
４４ａ、４４ｂ 第２押圧部
４５ａ、４５ｂ 組付補助部
４６ａ、４６ｂ 第２返し部
４７ａ、４７ｂ 延出板部
４８ａ、４８ｂ 本体板部
４９ａ、４９ｂ 押圧部
５０ａ、５０ｂ 被挟持部
５１ 係止片
５２ 確認用凹部
５３ 確認用凸部
５４ 中央連結部
５５ 突条部
５６ 押上板部
５７ 起立板部
５８ 曲げ起こし部
５９ 基板部
６０ 係止部
１００ ディスクブレーキ装置
１０１ キャリパ
１０２ インナパッド
１０３ アウタパッド
１０４ ロータ
１０５ インナボディ
１０６ アウタボディ
１０７ 回入側連結部
１０８ 回出側連結部
１０９ａ、１０９ｂ センターブリッジ
１１０ ピン
１１１ ライニング
１１２ 裏板
１１３ 通孔
１１４ トルク受面
１１５ トルク伝達面
１１６ パッドスプリング
１１７ａ、１１７ｂ 第１押圧部
１１８ａ、１１８ｂ 第２押圧部
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】
【図18】
【図19】
【図20】
【図21】
【図22】
【図23】