特開 2023-119296 鉄道車両及びその製造方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023119296

(43)【公開日】2023-08-28

(54)【発明の名称】鉄道車両及びその製造方法

(51)【国際特許分類】

   B61D 17/18 20060101AFI20230821BHJP

   B61D 17/12 20060101ALI20230821BHJP

   B61D 17/00 20060101ALI20230821BHJP

   F16B 5/02 20060101ALI20230821BHJP

【ＦＩ】

B61D17/18

B61D17/12

B61D17/00 C

F16B5/02 U

【審査請求】未請求

【請求項の数】9

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022022111

(22)【出願日】2022-02-16

(71)【出願人】

【識別番号】000004617

【氏名又は名称】日本車輌製造株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000291

【氏名又は名称】弁理士法人コスモス国際特許商標事務所

(72)【発明者】

【氏名】小畑 亮二

【テーマコード（参考）】

3J001

【Ｆターム（参考）】

3J001FA03

3J001GB01

3J001HA02

3J001HA07

3J001JA10

3J001KA19

3J001KA26

3J001KB01

(57)【要約】

【課題】スペーサ部材の調整作業を簡単にできると共に、スペーサ部材の脱落を防止しつつ、切粉の清掃処理を不要にできる締結構造を備えた鉄道車両とその製造方法を提供する。
【解決手段】鉄道車両の支持部１にスペーサ部材２を挟んで部材７の固定部３をネジ部材４で締結する締結構造ＴＫを備えた鉄道車両１０である。スペーサ部材には、ネジ部材を板厚方向へ挿通可能に形成され、ネジ部材の挿通部２１から端縁部２２まで切り欠かれた略Ｕ字状の切欠き孔２３を備え、支持部にスペーサ部材を挟んで固定部をネジ部材で締結した状態では、切欠き孔は、スペーサ部材の端縁側に着脱可能に係止された閉じ部材５によって閉塞されている。
【選択図】 図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

鉄道車両の支持部にスペーサ部材を挟んで部材の固定部をネジ部材で締結する締結構造を備えた鉄道車両であって、
前記スペーサ部材には、前記ネジ部材を板厚方向へ挿通可能に形成され、前記ネジ部材の挿通部から端縁部まで切り欠かれた略Ｕ字状の切欠き孔を備え、
前記支持部に前記スペーサ部材を挟んで前記固定部を前記ネジ部材で締結した状態では、前記切欠き孔は、前記スペーサ部材の端縁側に着脱可能に係止された閉じ部材によって閉塞されていることを特徴とする鉄道車両。

【請求項2】

請求項１に記載された鉄道車両において、
前記スペーサ部材は、略四角形状の板体として形成され、
前記閉じ部材には、前記切欠き孔が切り欠かれた前記端縁部を含む三辺の端縁部に当接し略コ字状に屈曲して形成された本体部と、当該本体部の長手方向先端部から突出し前記スペーサ部材の端縁交差部に係止する一対の係止突起部と、を備えていることを特徴とする鉄道車両。

【請求項3】

請求項２に記載された鉄道車両において、
前記スペーサ部材は、略正方形状の板体であることを特徴とする鉄道車両。

【請求項4】

請求項１に記載された鉄道車両において、
前記スペーサ部材は、略四角形状の板体として形成され、
前記閉じ部材には、前記切欠き孔が切り欠かれた前記端縁部を含む三辺の端縁部に当接し略コ字状に屈曲して形成された本体部と、当該本体部の長手方向先端部から突出し前記スペーサ部材の端縁部に形成された凹溝部又は凸部に係止する一対の係止突起部と、を備えていることを特徴とする鉄道車両。

【請求項5】

請求項４に記載された鉄道車両において、
前記スペーサ部材は、略正方形状の板体であり、
前記切欠き孔と前記凹溝部とが、前記スペーサ部材の端縁部における中間位置に同一の溝幅で形成されていることを特徴とする鉄道車両。

【請求項6】

請求項２乃至請求項５のいずれか１項に記載された鉄道車両において、
前記支持部は、前記スペーサ部材の端縁部に沿って所定の断面で長尺状に形成され、
前記支持部には、前記切欠き孔に挿通する前記ネジ部材の頭部と雄ネジ部とを長手方向へ挿通可能に形成された略Ｔ字状断面の溝部と、前記溝部の幅方向両側に形成された前記スペーサ部材の受け部とを備え、
前記閉じ部材の本体部には、前記溝部内に挿入可能に形成されたガイド部を備えていることを特徴とする鉄道車両。

【請求項7】

請求項１に記載された鉄道車両において、
前記スペーサ部材は、略四角形状の板体として形成され、
前記閉じ部材は、前記切欠き孔が切り欠かれた前記端縁部に当接する本体部と、当該本体部の中間部から略Ｕ字状に突出して前記切欠き孔の切欠き開口部内へ嵌入可能に形成された係止突起部とで構成され、
前記切欠き開口部は、前記ネジ部材の挿通部より溝幅が狭くなるように形成されていることを特徴とする鉄道車両。

【請求項8】

請求項１に記載された鉄道車両において、
前記スペーサ部材は、略四角形状の板体として形成され、
前記閉じ部材は、前記切欠き孔が切り欠かれた前記端縁部と当該端縁部に隣接する一方の端縁部と当接し略Ｌ字状に屈曲して形成された本体部と、当該本体部の長手方向先端部から突出して前記スペーサ部材の端縁交差部と係止する１つの係止突起部とを備え、
前記本体部の長手方向基端部は、前記切欠き孔が切り欠かれた前記端縁部と当該端縁部に隣接する他方の端縁部とが交差する箇所にヒンジ部を介して連結されていることを特徴とする鉄道車両。

【請求項9】

請求項１乃至請求項８のいずれか１項に記載された鉄道車両の製造方法であって、
前記ネジ部材の締結を緩めた状態で、前記スペーサ部材のみを、前記切欠き孔の切欠き方向と反対方向へ引き出して前記支持部から取り外し、厚さの異なる他のスペーサ部材と交換するスペーサ調整工程と、
前記支持部に交換した前記スペーサ部材を挟んで前記固定部を前記ネジ部材で締結するネジ部材締結工程と、
前記支持部に前記スペーサ部材を挟んで前記固定部を前記ネジ部材で締結した状態で、前記スペーサ部材の端縁側に前記閉じ部材を着脱可能に係止して前記切欠き孔を閉塞する切欠き孔閉塞工程と、を備えていることを特徴とする鉄道車両の製造方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、鉄道車両及びその製造方法に関し、詳しくは、鉄道車両の支持部にスペーサ部材を挟んで各種の部材を締結する締結構造を備えた鉄道車両及びその製造方法に関する。

【背景技術】

【0002】

一般に、鉄道車両は、床部材、内装部材、天井部材等で仕切られた客室を備え、客室内の快適性や利便性を向上させる空調装置や照明装置等を備えている。例えば、空調装置には、調和空気を形成する空調機と、空調機の調和空気を客室の天井部材等に形成した吹出口に送給する空調ダクトとを有している。そして、鉄道車両では、このような空調ダクトや天井部材、内装部材等の各種の部材は、屋根構体や側構体等に形成又は固定した支持部に、屋根構体や側構体等における製作・組付による製作誤差や溶接等での熱による膨張・収縮等に起因する歪を吸収するため、スペーサ部材を挟んで締結している場合が多い。

【0003】

例えば、特許文献１には、鉄道車両の支持部にスペーサ部材を挟んで内装材を締結する締結構造を備えた鉄道車両が開示されている。具体的には、図１４、図１５に示すように、上記鉄道車両１００は、内装材１０１を支持するとともに、屋根構体１０２と一体に鉄道車両の長手方向に沿って備えられた支持部１０３と、内装材１０１に備えられるととともに支持部１０３に固定される固定部１０４と、支持部１０３と固定部１０４との間隔を調整するスペーサ部材１０５と、断熱材１０６と、を有しており、支持部１０３に離散的に備えられた複数のボルト１０７が、支持部１０３の側から重ね置きされたスペーサ部材１０５と断熱材１０６と固定部１０４を貫通する態様で締結されている。

【0004】

また、上記鉄道車両１００には、ボルト１０７に沿う方向に設けられるとともに支持部１０３、スペーサ部材１０５、断熱材１０６、固定部１０４を貫通する貫通孔１０８と、貫通孔１０８に挿入されるとともに支持部１０３とスペーサ部材１０５と断熱材１０６とに跨って配設される全ネジ（拘束部材）１０９とを備えている。そして、この全ネジ（拘束部材）１０９が、支持部１０３とスペーサ部材１０５と断熱材１０６とに跨って配設されるので、支持部１０３に対するスペーサ部材１０５の脱落を防止させると共に、ボルト１０７の緩み、折損を抑止させている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２０１３－１０３５９６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかしながら、特許文献１に記載された鉄道車両１００では、以下のような問題があった。
すなわち、上記鉄道車両１００では、支持部１０３に離散的に備えられた複数のボルト１０７が、支持部１０３の側から重ね置きされたスペーサ部材１０５と断熱材１０６と固定部１０４とを貫通する態様で締結されている。そのため、スペーサ部材１０５の厚さを調節する際、各部材のボルト貫通孔１１０に挿通したボルト１０７の雄ネジ部１０７ａから、固定部１０４と断熱材１０６とスペーサ部材１０５とを全て取り外した後、再度、雄ネジ部１０７ａに厚さの異なるスペーサ部材１０５と断熱材１０６と固定部１０４とを挿通して、雄ネジ部１０７ａとナット部１０７ｂとを係合して締結する作業が必要となる。すなわち、スペーサ部材１０５の調整に当たり、ボルト１０７に締結された全ての部材を一旦取り外した後、再度取り付け直すという作業が必要となる。したがって、スペーサ部材１０５の調整作業が煩雑になり、手間が掛かるという問題があった。

【0007】

また、上記鉄道車両１００には、ボルト１０７に沿う方向に設けられるとともに支持部１０３、スペーサ部材１０５、断熱材１０６、固定部１０４を貫通する貫通孔１０８と、貫通孔１０８に挿入されるとともに支持部１０３とスペーサ部材１０５と断熱材１０６とに跨って配設される全ネジ（拘束部材）１０９とを備えている。そのため、支持部１０３と固定部１０４とスペーサ部材１０５と断熱材１０６とを、ボルト１０７とナット部１０７ｂとで締結した後に、支持部１０３、スペーサ部材１０５、断熱材１０６、固定部１０４を貫通する貫通孔１０８の孔加工と、貫通孔１０８に全ネジ（拘束部材）１０９を配設するための雌ネジ加工とを、鉄道車両内で行う必要がある。この貫通孔１０８の孔加工と貫通孔１０８に対する雌ネジ加工とを行うことによって生じる切粉の清掃処理には、細心の注意が必要であり、手間が掛かるという問題があった。なお、仮に、スペーサ部材１０５のボルト貫通孔１１０がＵ字形の切欠き孔である場合でも、車両走行時の振動等によりスペーサ部材１０５が脱落しないように、貫通孔１０８に全ネジ（拘束部材）１０９を配設することなり、切粉の清掃処理の問題は、同様に生じることになる。

【0008】

本発明は、かかる問題を解決するためになされたものであり、スペーサ部材の調整作業を簡単にできると共に、スペーサ部材の脱落を防止しつつ、切粉の清掃処理を不要にできる締結構造を備えた鉄道車両及びその製造方法を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

上記目的を達成するため、本発明に係る鉄道車両及びその製造方法は、以下の構成を備えている。
（１）鉄道車両の支持部にスペーサ部材を挟んで部材の固定部をネジ部材で締結する締結構造を備えた鉄道車両であって、
前記スペーサ部材には、前記ネジ部材を板厚方向へ挿通可能に形成され、前記ネジ部材の挿通部から端縁部まで切り欠かれた略Ｕ字状の切欠き孔を備え、
前記支持部に前記スペーサ部材を挟んで前記固定部を前記ネジ部材で締結した状態では、前記切欠き孔は、前記スペーサ部材の端縁側に着脱可能に係止された閉じ部材によって閉塞されていることを特徴とする。

【0010】

本発明においては、スペーサ部材には、ネジ部材を板厚方向へ挿通可能に形成され、ネジ部材の挿通部から端縁部まで切り欠かれた略Ｕ字状の切欠き孔を備えているので、スペーサ部材の厚さを調節する際、ネジ部材の締結を僅かに緩めた状態で、スペーサ部材のみを、切欠き孔の切欠き方向と反対方向へ引き出して支持部から取り外し、厚さの異なる他のスペーサ部材と交換することができる。そのため、スペーサ部材の調整に当たり、ネジ部材によって締結された全ての部材を支持部から一旦取り外した後、再度取り付け直すという手間の掛かる作業が不要となる。したがって、スペーサ部材の調整作業を、手間を掛けずに簡単に行うことができる。

【0011】

また、支持部にスペーサ部材を挟んで固定部をネジ部材で締結した状態では、切欠き孔は、スペーサ部材の端縁側に着脱可能に係止された閉じ部材によって閉塞されているので、支持部にスペーサ部材を挟んで固定部をネジ部材で締結した状態において、スペーサ部材が切欠き孔を介してネジ部材から抜け落ちることを、スペーサ部材の端縁側に係止された閉じ部材によって阻止できる。また、切欠き孔を閉塞する閉じ部材は、スペーサ部材の端縁側に着脱可能に係止されているので、閉じ部材をスペーサ部材の端縁側から嵌め込むだけで良く、閉じ部材をスペーサ部材にネジ止めする必要がない。そのため、ネジ止め用の孔加工や雌ネジ加工によって生じる切粉の清掃処理を不要にできる。

【0012】

よって、本発明によれば、スペーサ部材の調整作業を簡単にできると共に、スペーサ部材の脱落を防止しつつ、切粉の清掃処理を不要にできる締結構造を備えた鉄道車両を提供することができる。

【0013】

（２）（１）に記載された鉄道車両において、
前記スペーサ部材は、略四角形状の板体として形成され、
前記閉じ部材には、前記切欠き孔が切り欠かれた前記端縁部を含む三辺の端縁部に当接し略コ字状に屈曲して形成された本体部と、当該本体部の長手方向先端部から突出し前記スペーサ部材の端縁交差部に係止する一対の係止突起部と、を備えていることを特徴とする。

【0014】

本発明においては、スペーサ部材は、略四角形状の板体として形成され、閉じ部材には、切欠き孔が切り欠かれた端縁部を含む三辺の端縁部に当接し略コ字状に屈曲して形成された本体部と、当該本体部の長手方向先端部から突出しスペーサ部材の端縁交差部に係止する一対の係止突起部と、を備えているので、スペーサ部材の切欠き孔が切り欠かれた端縁部を含む三辺の端縁部に対して、閉じ部材の略コ字状に屈曲して形成された本体部を弾性変形させて当接させることによって、スペーサ部材の端縁交差部に閉じ部材の係止突起部を係止させることができる。そのため、スペーサ部材に対して閉じ部材を簡単に係止することができ、スペーサ部材の調節作業をより一層簡素化することができる。また、スペーサ部材の切欠き孔を閉じ部材の本体部によって閉塞して、スペーサ部材の脱落をより一層確実に防止することができる。

【0015】

また、スペーサ部材が略四角形状の板体として形成されたものであれば、既に支持部に締結されたスペーサ部材であっても、閉じ部材の係止突起部を当該スペーサ部材の端縁交差部に係止させることができる。そのため、支持部にスペーサ部材を挟んで固定部をネジ部材で締結した既存の締結構造に対しても、スペーサ部材の端縁側に閉じ部材を係止させることによって、支持部に対するスペーサ部材の脱落防止対策を、効果的かつ迅速に行うことができる。

【0016】

（３）（２）に記載された鉄道車両において、
前記スペーサ部材は、略正方形状の板体であることを特徴とする。

【0017】

本発明においては、スペーサ部材は、略正方形状の板体であるので、切欠き孔が切り欠かれた端縁部を含む三辺の端縁部に対して、閉じ部材の本体部を三つの異なる方向から当接させても、スペーサ部材の切欠き孔を閉塞しつつ、係止突起部をスペーサ部材の端縁交差部に係止させることができる。そのため、スペーサ部材の端縁側に閉じ部材を係止させる方向を選択する自由度が増加して、狭い場所でも、スペーサ部材の調節作業をより一層簡単に行うことができる。また、既存の締結構造に対しても、スペーサ部材の端縁側に閉じ部材を係止させる方向の自由度が増加して、スペーサ部材の脱落防止対策をより簡単且つ迅速に行うことができる。

【0018】

（４）（１）に記載された鉄道車両において、
前記スペーサ部材は、略四角形状の板体として形成され、
前記閉じ部材には、前記切欠き孔が切り欠かれた前記端縁部を含む三辺の端縁部に当接し略コ字状に屈曲して形成された本体部と、当該本体部の長手方向先端部から突出し前記スペーサ部材の他の端縁部に形成された凹溝部又は凸部に係止する一対の係止突起部と、を備えていることを特徴とする。

【0019】

本発明においては、スペーサ部材は、略四角形状の板体として形成され、閉じ部材には、切欠き孔が切り欠かれた端縁部を含む三辺の端縁部に当接し略コ字状に屈曲して形成された本体部と、当該本体部の長手方向先端部から突出しスペーサ部材の他の端縁部に形成された凹溝部又は凸部に係止する一対の係止突起部と、を備えているので、スペーサ部材の切欠き孔が切り欠かれた端縁部を含む三辺の端縁部に対して、閉じ部材の略コ字状に屈曲して形成された本体部を弾性変形させて当接させることによって、凹溝部又は凸部に閉じ部材の係止突起部を係止させることができる。そのため、スペーサ部材に対して閉じ部材を簡単に係止することができ、スペーサ部材の調節作業をより一層簡素化することができる。また、スペーサ部材の切欠き孔を閉じ部材の本体部によって閉塞して、スペーサ部材の脱落をより一層確実に防止させることができる。

【0020】

また、本体部の長手方向先端部から突出した一対の係止突起部は、スペーサの他の端縁部に形成された凹溝部又は凸部に係止するので、本体部の長手方向先端部をスペーサ部材の端縁交差部まで延伸する必要がなく、本体部をよりコンパクトに形成できる。そのため、狭い場所でも、スペーサ部材に対して閉じ部材を簡単に係止でき、スペーサ部材の脱落防止効果を発揮しつつ、閉じ部材の軽量化、低コスト化に寄与できる。

【0021】

（５）（４）に記載された鉄道車両において、
前記スペーサ部材は、略正方形状の板体であり、
前記切欠き孔と前記凹溝部とが、前記スペーサ部材の端縁部における中間位置に同一の溝幅で形成されていることを特徴とする。

【0022】

本発明においては、スペーサ部材は、略正方形状の板体であり、切欠き孔と凹溝部とが、スペーサ部材の端縁部における中間位置に同一の溝幅で形成されているので、切欠き孔と凹溝部とが、スペーサ部材の端縁部同士が交差する端縁交差部から等間隔の位置に形成されている。したがって、切欠き孔が切り欠かれた端縁部を含む三辺の端縁部に対して、閉じ部材の本体部を三つの異なる方向から当接させても、スペーサ部材の切欠き孔を閉塞しつつ、係止突起部をスペーサ部材の切欠き孔又は凹溝部に係止させることができる。そのため、スペーサ部材の端縁側に閉じ部材を係止させる方向を選択する自由度が増加して、狭い場所でも、スペーサ部材に対して閉じ部材をより一層簡単に係止でき、スペーサ部材の調節作業をより一層簡単に行うことができる。

【0023】

（６）（２）乃至（５）のいずれか１つに記載された鉄道車両において、
前記支持部は、前記スペーサ部材の端縁部に沿って所定の断面で長尺状に形成され、
前記支持部には、前記切欠き孔に挿通する前記ネジ部材の頭部と雄ネジ部とを長手方向へ挿通可能に形成された略Ｔ字状断面の溝部と、前記溝部の幅方向両側に形成された前記スペーサ部材の受け部とを備え、
前記閉じ部材の本体部には、前記溝部内に挿入可能に形成されたガイド部を備えていることを特徴とする。

【0024】

本発明においては、支持部は、スペーサ部材の端縁部に沿って所定の断面で長尺状に形成され、支持部には、切欠き孔に挿通するネジ部材の頭部と雄ネジ部とを長手方向へ挿通可能に形成された略Ｔ字状断面の溝部と、溝部の幅方向両側に形成されたスペーサ部材の受け部とを備え、閉じ部材の本体部には、溝部内に挿入可能に形成されたガイド部を備えているので、ガイド部を溝部内に挿入させ、閉じ部材のスペーサ部材に対する適正な姿勢を保持した状態で、閉じ部材をスペーサ部材の端縁側に係止させることができる。そのため、閉じ部材をスペーサ部材の端縁側により一層適正に係止させることができる。その結果、スペーサ部材の調節作業をより一層正確かつ簡単に行うことができる。

【0025】

また、閉じ部材をスペーサ部材の端縁側に係止した状態では、ガイド部が支持部の溝部内に挿入されているので、閉じ部材に係止されたスペーサ部材が、支持部に対してネジ部材を中心に回転することを阻止できる。そのため、支持部にスペーサ部材を挟んで固定部をネジ部材で締結し、且つ、閉じ部材をスペーサ部材の端縁側に係止した状態では、スペーサ部材の回転やスペーサ部材の回転に伴うネジ部材の緩み等を抑止することができる。その結果、支持部に対するスペーサ部材の脱落防止効果をより一層高めることができる。

【0026】

（７）（１）に記載された鉄道車両において、
前記スペーサ部材は、略四角形状の板体として形成され、
前記閉じ部材は、前記切欠き孔が切り欠かれた前記端縁部に当接する本体部と、当該本体部の中間部から略Ｕ字状に突出して前記切欠き孔の切欠き開口部内へ嵌入可能に形成された係止突起部とで構成され、
前記切欠き開口部は、前記ネジ部材の挿通部より溝幅が狭くなるように形成されていることを特徴とする。

【0027】

本発明においては、スペーサ部材は、略四角形状の板体として形成され、閉じ部材は、切欠き孔が切り欠かれた端縁部に当接する本体部と、当該本体部の中間部から略Ｕ字状に突出して切欠き孔の切欠き開口部内へ嵌入可能に形成された係止突起部とで構成され、切欠き開口部は、ネジ部材の挿通部より溝幅が狭くなるように形成されているので、切欠き孔の切欠き開口部に対して、閉じ部材の係止突起部を嵌入させるように押し込み、切欠き孔が切り欠かれた端縁部に本体部を当接させることによって、スペーサ部材の切欠き孔を閉じ部材によって閉塞させることができる。また、切欠き開口部は、ネジ部材の挿通部より溝幅が狭くなるように形成されているので、切欠き孔を閉じ部材によって閉塞させた状態で、係止突起部の先端側が基端側より拡幅されて、切欠き孔に対する係止突起部の係止力を増大させることができる。そのため、切欠き孔を閉じ部材の係止突起部によって閉塞した状態を、安定的に維持することができる。

【0028】

また、閉じ部材は、切欠き孔が切り欠かれた端縁部に当接する本体部と、当該本体部の中間部から略Ｕ字状に突出して切欠き孔の切欠き開口部内へ嵌入可能に形成された係止突起部とで構成されているので、閉じ部材の本体部を、切欠き孔が切り欠かれた端縁部のみに当接する大きさに形成すればよく、切欠き孔が切り欠かれた端縁部を含む三辺の端縁部に当接するように延伸する必要がない。そのため、閉じ部材をよりコンパクトに形成し、その重量を軽減することができる。その結果、支持部に対する閉じ部材によるスペーサ部材の脱落防止効果を維持しつつ、閉じ部材の軽量化、低コスト化に寄与できる。

【0029】

（８）（１）に記載された鉄道車両において、
前記スペーサ部材は、略四角形状の板体として形成され、
前記閉じ部材は、前記切欠き孔が切り欠かれた前記端縁部と当該端縁部に隣接する一方の端縁部と当接し略Ｌ字状に屈曲して形成された本体部と、当該本体部の長手方向先端部から突出して前記スペーサ部材の端縁交差部と係止する１つの係止突起部とを備え、
前記本体部の長手方向基端部は、前記切欠き孔が切り欠かれた前記端縁部と当該端縁部に隣接する他方の端縁部とが交差する箇所にヒンジ部を介して連結されていることを特徴とする。

【0030】

本発明においては、スペーサ部材は、略四角形状の板体として形成され、閉じ部材は、切欠き孔が切り欠かれた端縁部と当該端縁部に隣接する一方の端縁部と当接し略Ｌ字状に屈曲して形成された本体部と、当該本体部の長手方向先端部から突出してスペーサ部材の端縁交差部と係止する１つの係止突起部とを備えているので、スペーサ部材の切欠き孔が切り欠かれた端縁部と当該端縁部に隣接する一方の端縁部とに対して、閉じ部材の略Ｌ字状に屈曲して形成された本体部を弾性変形させて当接させることによって、端縁交差部に閉じ部材の係止突起部を係止させることができる。そのため、スペーサ部材に対して閉じ部材を簡単に係止することができ、スペーサ部材の調節作業をより一層簡素化することができる。また、スペーサ部材の切欠き孔を閉じ部材の本体部によって閉塞して、スペーサ部材の脱落をより一層確実に回避させることができる。

【0031】

また、本体部の基端部は、切欠き孔が切り欠かれた端縁部と当該端縁部に隣接する他方の端縁部とが交差する箇所にヒンジ部を介して連結されているので、閉じ部材とスペーサ部材とを一体にした状態で、支持部に対して着脱させることができる。また、本体部は、略Ｌ字状に屈曲して形成されているので、本体部を長手方向でコンパクトに形成できる。そのため、狭い場所でも、スペーサ部材と閉じ部材とを、例えば、片手で持って支持部に装着し、閉じ部材をスペーサ部材の端縁側に簡単に係止できる。その結果、スペーサ部材と閉じ部材の着脱作業の効率化を図りつつ、閉じ部材の軽量化、低コスト化に寄与できる。

【0032】

（９）（１）乃至（８）のいずれか１つに記載された鉄道車両の製造方法であって、
前記ネジ部材の締結を緩めた状態で、前記スペーサ部材のみを、前記切欠き孔の切欠き方向と反対方向へ引き出して前記支持部から取り外し、厚さの異なる他のスペーサ部材と交換するスペーサ調整工程と、
前記支持部に交換した前記スペーサ部材を挟んで前記固定部を前記ネジ部材で締結するネジ部材締結工程と、
前記支持部に前記スペーサ部材を挟んで前記固定部を前記ネジ部材で締結した状態で、前記スペーサ部材の端縁側に前記閉じ部材を着脱可能に係止して前記切欠き孔を閉塞する切欠き孔閉塞工程と、を備えていることを特徴とする。

【0033】

本発明においては、ネジ部材の締結を緩めた状態で、スペーサ部材のみを、切欠き孔の切欠き方向と反対方向へ引き出して支持部から取り外し、厚さの異なる他のスペーサ部材と交換するスペーサ調整工程を備えているので、スペーサ部材の厚さ調整に当たり、スペーサ部材のみを取り出して交換できる。そのため、ネジ部材に締結された全ての部材を一旦取り外した後、再度取り付け直すという手間の掛かる作業が不要となる。したがって、スペーサ部材の調整作業を、手間を掛けずに簡単に行うことができる。

【0034】

また、支持部に交換したスペーサ部材を挟んで固定部をネジ部材で締結するネジ部材締結工程を備えているので、スペーサ部材の厚さ調整量に対応してネジ部材を締めることによって、支持部に固定部を締結することができる。そのため、ネジ部材に締結された全ての部材を一旦取り外した後、再度取り付け直す従来の締結構造に比較して、ネジ部材の締付量を大幅に低減できる。したがって、スペーサ部材の調節作業に伴うネジ部材の締結時間を大幅に短縮できる。

【0035】

また、支持部にスペーサ部材を挟んで固定部をネジ部材で締結した状態で、スペーサ部材の端縁側に閉じ部材を着脱可能に係止して切欠き孔を閉塞する切欠き孔閉塞工程を備えているので、スペーサ部材が切欠き孔を介してネジ部材から抜け落ちることを、スペーサ部材の端縁側に係止された閉じ部材によって阻止できる。また、切欠き孔を閉塞する閉じ部材は、スペーサ部材の端縁側に着脱可能に係止されているので、閉じ部材をスペーサ部材にネジ止めする必要がない。そのため、ネジ止め用の孔加工や雌ネジ加工によって生じる切粉の清掃処理を不要にできる。

【0036】

よって、本発明によれば、スペーサ部材の調整作業を簡単にできると共に、スペーサ部材の脱落を防止しつつ、切粉の清掃処理を不要にできる締結構造を備えた鉄道車両の製造方法を提供することができる。

【発明の効果】

【0037】

本発明によれば、スペーサ部材の調整作業を簡単にできると共に、スペーサ部材の脱落を防止しつつ、切粉の清掃処理を不要にできる締結構造を備えた鉄道車両とその製造方法を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0038】

【図1】本実施形態に係る鉄道車両の概略構成図である。

【図2】図１に示すＡ－Ａ断面図である。

【図3】図２に示すＢ－Ｂ断面図であって、第１実施例の本鉄道車両における締結構造を示す。

【図4】図３に示すＣ－Ｃ断面図である。

【図5】図３に示す閉じ部材の詳細図であって、（Ａ）は閉じ部材の平面図を示し、（Ｂ）は（Ａ）に示すＤ矢視図を示し、（Ｃ）は（Ａ）に示すＥ矢視図を示す。

【図6】図３に示す閉じ部材に対するスペーサ部材の切欠き孔の向きと閉じ部材によるスペーサ部材の脱落防止効果との関係を表わす説明図である。

【図7】図２に示すＢ－Ｂ断面図であって、第２実施例の本鉄道車両における締結構造を示す。

【図8】図７に示すＦ－Ｆ断面図である。

【図9】図７に示す閉じ部材の詳細図であって、（Ａ）は閉じ部材の平面図を示し、（Ｂ）は（Ａ）に示すＧ矢視図を示し、（Ｃ）は（Ａ）に示すＨ矢視図を示す。

【図10】図１に示す鉄道車両の製造方法を表す工程図である。

【図11】図３に示すスペーサ部材と閉じ部材とにおける第１変形例の概略構成図である。

【図12】図３に示すスペーサ部材と閉じ部材とにおける第２変形例の概略構成図である。

【図13】図３に示すスペーサ部材と閉じ部材とにおける第３変形例の概略構成図である。

【図14】特許文献１に記載された鉄道車両の部分断面図である。

【図15】図１４に示す鉄道車両の締結構造を表す詳細断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0039】

次に、本実施形態の一態様を表す鉄道車両について、図面を参照しながら詳細に説明する。具体的には、本実施形態に係る第１実施例と第２実施例の鉄道車両を詳細に説明した上で、その鉄道車両の製造方法を説明する。また、本実施形態における鉄道車両の締結構造に使用するスペーサ部材と閉じ部材の変形例（第１変形例～第３変形例）について、具体的に説明する。

【0040】

＜本実施形態に係る鉄道車両（第１実施例）＞
まず、本実施形態に係る第１実施例の鉄道車両について、図１～図６を用いて説明する。図１に、本実施形態に係る鉄道車両の概略構成図を示す。図２に、図１に示すＡ－Ａ断面図を示す。図３に、図２に示すＢ－Ｂ断面図であって、第１実施例の本鉄道車両における締結構造を示す。図４に、図３に示すＣ－Ｃ断面図を示す。図５に、図３に示す閉じ部材の詳細図であって、（Ａ）は閉じ部材の平面図を示し、（Ｂ）は（Ａ）に示すＤ矢視図を示し、（Ｃ）は（Ａ）に示すＥ矢視図を示す。図６に、図３に示す閉じ部材に対するスペーサ部材の切欠き孔の向きと閉じ部材によるスペーサ部材の脱落防止効果との関係を表わす説明図を示す。

【0041】

図１～図６に示すように、本実施形態に係る第１実施例の鉄道車両１０は、鉄道車両１０の支持部１にスペーサ部材２を挟んで部材７の固定部３をネジ部材４で締結する締結構造ＴＫを備えた鉄道車両１０である。

【0042】

図１に示すように、鉄道車両１０には、車体６を構成するため、レールＲＬ上を走行する台車６１に支持された台枠６２と、台枠６２の車両幅方向の両端部に起立する側構体６３と、台枠６２の車両前後方向の両端部に起立する妻構体６４と、側構体６３と妻構体６４の上端部に連結される屋根構体６５とを備えている。側構体６３には、車体６の室内に乗降する側扉６３１が開閉自在に装着されている。また、屋根構体６５には、車体６の室内における快適性を確保する空調装置（部材）７が装着されている。空調装置（部材）７には、調和空気を形成する空調機７１と空調機７１から供給される調和空気を室内に送給する空調ダクト７２とを備えている。

【0043】

ここでは、図２に示すように、屋根構体６５には、空調ダクト７２の固定部３（３ａ、３ｂ）を支持する支持部１（１ａ、１ｂ）が一体に形成されている。この支持部１（１ａ、１ｂ）は、屋根構体６５を押し出し成形する方向に沿って、長尺状に形成されている。また、空調ダクト７２には、天井部材７３の固定部３（３ｃ）を支持する支持部１（１ｃ）が一体に形成されている。それぞれ、各支持部１（１ａ、１ｂ、１ｃ）にスペーサ部材２を挟んで各部材７（７２、７３）の固定部３（３ａ、３ｂ、３ｃ）をネジ部材４で締結する締結構造ＴＫ（ＴＫ１、ＴＫ２、ＴＫ３）を備えている。

【0044】

なお、支持部１に締結される部材７には、空調ダクト７２や天井部材７３等の他にも、鉄道車両１０に装着される各種部材（例えば、側構体６３の室内側に装着される内装部材や内装部材上部に締結される荷棚等）が含まれる。また、支持部１には、屋根構体６５等の他にも、車体６を構成する台枠６２、側構体６３、妻構体６４等の各種強度部材やその補強部材等に形成又は連結されている物も含まれる。

【0045】

また、図３～図５に示すように、スペーサ部材２には、ネジ部材４を板厚方向へ挿通可能に形成され、ネジ部材４の挿通部２１から端縁部２２まで切り欠かれた略Ｕ字状の切欠き孔２３を備え、支持部１にスペーサ部材２を挟んで固定部３をネジ部材４で締結した状態では、切欠き孔２３は、スペーサ部材２の端縁側に着脱可能に係止された閉じ部材５によって閉塞されている。

【0046】

ここでは、スペーサ部材２に切欠き孔２３が１つ形成されているが、スペーサ部材２には、切り欠き方向が同一であれば、複数の切欠き孔２３を形成しても良い。また、スペーサ部材２は、複数の板体２Ｔが板厚方向に積層された状態で形成され、各板体２Ｔは、接着剤ＳＺ等を介して互いに接合されている。この場合、各板体２Ｔは、板厚がそれぞれ同一になるように形成しても良いが、板厚がそれぞれ異なるように形成しても良い。各板体２Ｔの板厚が異なる場合には、スペーサ部材２の板厚の微調整を行う際に便利である。ただし、スペーサ部材２は、必ずしも、複数の板体２Ｔが接合された物に限る必要はなく、板厚の異なるスペーサ部材２を複数種類用意しておき、適正な板厚のスペーサ部材２に交換しても良い。

【0047】

また、ここでは、ネジ部材４は、角形の頭部４１と、頭部４１に連結された雄ネジ部４２とを有するボルトと、雄ネジ部４２に係合するナット部４３とから成るが、必ずしも、これに限る必要はない。例えば、図２に示す締結構造ＴＫ３の場合のように、ネジ部材４は、頭部を有する雄ネジ部と支持部１ｃに形成した雌ネジ部とが係合する物でも良い。

【0048】

本鉄道車両１０において、上述のように、スペーサ部材２には、ネジ部材４を板厚方向へ挿通可能に形成され、ネジ部材４の挿通部２１から端縁部２２まで切り欠かれた略Ｕ字状の切欠き孔２３を備えているので、スペーサ部材２の厚さを調節する際、ネジ部材４の締結を僅かに緩めた状態で、スペーサ部材２のみを、切欠き孔２３の切欠き方向と反対方向へ引き出して支持部１から取り外し、厚さの異なる他のスペーサ部材２と交換することができる。そのため、スペーサ部材２の調整に当たり、ネジ部材４によって締結された全ての部材を支持部１から一旦取り外した後、再度取り付け直すという手間の掛かる作業が不要となる。したがって、スペーサ部材２の調整作業を、手間を掛けずに簡単に行うことができる。

【0049】

また、支持部１にスペーサ部材２を挟んで固定部３をネジ部材４で締結した状態では、切欠き孔２３は、スペーサ部材２の端縁側に着脱可能に係止された閉じ部材５によって閉塞されているので、支持部１にスペーサ部材２を挟んで固定部３をネジ部材４で締結した状態において、スペーサ部材２が切欠き孔２３を介してネジ部材４から抜け落ちることを、スペーサ部材２の端縁側に係止された閉じ部材５によって阻止できる。

【0050】

また、切欠き孔２３を閉塞する閉じ部材５は、スペーサ部材２の端縁側に着脱可能に係止されているので、閉じ部材５をスペーサ部材２の端縁側から嵌め込むだけで良く、閉じ部材５をスペーサ部材２にネジ止めする必要がない。そのため、ネジ止め用の孔加工や雌ネジ加工によって生じる切粉の清掃処理を不要にできる。

【0051】

よって、本鉄道車両１０によれば、スペーサ部材２の調整作業を簡単にできると共に、スペーサ部材２の脱落を防止しつつ、切粉の清掃処理を不要にできる締結構造ＴＫを備えた鉄道車両１０を提供することができる。

【0052】

また、図３～図５に示すように、本鉄道車両１０では、スペーサ部材２は、略四角形状の板体２Ｔとして形成され、閉じ部材５には、切欠き孔２３が切り欠かれた端縁部２２ａを含む三辺の端縁部２２（２２ａ、２２ｂ、２２ｃ）に当接し略コ字状に屈曲して形成された本体部５１と、当該本体部５１の長手方向先端部５１ａから突出しスペーサ部材２の端縁交差部２４に係止する一対の係止突起部５２と、を備えていることが好ましい。ここで、端縁交差部２４とは、スペーサ部材２の端縁部２２同士が交差する角部を意味する。

【0053】

この場合、スペーサ部材２の切欠き孔２３が切り欠かれた端縁部２２ａを含む三辺の端縁部２２に対して、閉じ部材５の略コ字状に屈曲して形成された本体部５１を、一対の係止突起部５２の間隔が開く方向へ、弾性変形させて当接させることによって、スペーサ部材２の端縁交差部２４に閉じ部材５の係止突起部５２を係止させることができる。そのため、スペーサ部材２に対して閉じ部材５を簡単に係止することができ、スペーサ部材２の調節作業をより一層簡素化することができる。また、スペーサ部材２の切欠き孔２３を閉じ部材５の本体部５１によって閉塞して、スペーサ部材２の脱落をより一層確実に防止することができる。

【0054】

また、スペーサ部材２が略四角形状の板体２Ｔとして形成されたものであれば、既に支持部１に締結されたスペーサ部材２であっても、閉じ部材５の係止突起部５２を当該スペーサ部材２の端縁交差部２４に係止させることができる。そのため、支持部１にスペーサ部材２を挟んで固定部３をネジ部材４で締結した既存の締結構造ＴＫに対しても、スペーサ部材２の端縁側に閉じ部材５を係止させることによって、支持部１に対するスペーサ部材２の脱落防止対策を、効果的かつ迅速に行うことができる。

【0055】

また、図３に示すように、スペーサ部材２は、略正方形状の板体２ＳＴであることが、より好ましい。この場合、図６（ａ）、（ｂ）、（ｃ）に示すように、切欠き孔２３が切り欠かれた端縁部２２ａを含む三辺の端縁部２２に対して、閉じ部材５の本体部５１を三つの異なる方向から当接させても、スペーサ部材２の切欠き孔２３を閉塞しつつ、係止突起部５２をスペーサ部材２の端縁交差部２４に係止させることができる。

【0056】

すなわち、閉じ部材５の本体部５１は、切欠き孔２３が切り欠かれた端縁部２２ａと当該端縁部２２ａに隣接する他の二辺の端縁部２２ｂ、２２ｃに対して当接させること（図６（ａ））、切欠き孔２３が切り欠かれた端縁部２２ａと当該端縁部２２ａに隣接する他の一辺の端縁部２２ｃと当該端縁部２２ｃに隣接する他の一辺の端縁部２２ｄに対して当接させること（図６（ｂ））、切欠き孔２３が切り欠かれた端縁部２２ａと当該端縁部２２ａに隣接する他の一辺の端縁部２２ｂと当該端縁部２２ｂに隣接する他の一辺の端縁部２２ｄに対して当接させること（図６（ｃ））の内の、いずれか1つを選択できる。

【0057】

そのため、スペーサ部材２の端縁側に閉じ部材５を当接させて端縁交差部２４に係止させる方向を選択する自由度が増加して、狭い場所でも、スペーサ部材２の調節作業をより一層簡単に行うことができる。また、既存の締結構造ＴＫに対しても、スペーサ部材２の端縁側に閉じ部材５を係止させる方向の自由度が増加して、スペーサ部材２の脱落防止対策をより簡単且つ迅速に行うことができる。

【0058】

＜本実施形態に係る鉄道車両（第２実施例）＞
次に、本実施形態に係る第２実施例の鉄道車両について、図１、図２、図７～図９を用いて説明する。図１に、本実施形態に係る鉄道車両の概略構成図を示す。図２に、図１に示すＡ－Ａ断面図を示す。図７に、図２に示すＢ－Ｂ断面図であって、第２実施例の本鉄道車両における締結構造を示す。図８に、図７に示すＦ－Ｆ断面図を示す。図９に、図７に示す閉じ部材の詳細図であって、（Ａ）は閉じ部材の平面図を示し、（Ｂ）は（Ａ）に示すＧ矢視図を示し、（Ｃ）は（Ａ）に示すＨ矢視図を示す。

【0059】

図１、図２、図７～図９に示すように、本実施形態に係る第２実施例の鉄道車両１０Ｂは、鉄道車両１０Ｂの支持部１にスペーサ部材２を挟んで部材７の固定部３をネジ部材４で締結する締結構造ＴＫを備えた鉄道車両１０Ｂである。ここでは、上述した第１実施例の鉄道車両１０との相違点を中心に説明し、共通点については、同一の符号を附して、その説明を原則として割愛する。

【0060】

本第２実施例の鉄道車両１０Ｂにおいては、図２、図７～図９に示すように、締結構造ＴＫ１の支持部１（１ａ）は、スペーサ部材２の端縁部２２（２２ｂ、２２ｃ）に沿って所定の断面で長尺状に形成され、支持部１（１ａ）には、切欠き孔２３に挿通するネジ部材４の頭部４１と雄ネジ部４２とを長手方向へ挿通可能に形成された略Ｔ字状断面の溝部１１と、溝部１１の幅方向両側に形成されたスペーサ部材２の受け部１２とを備えている。締結構造ＴＫ２の支持部１（１ｂ）も、締結構造ＴＫ１の支持部１（１ａ）と同様に形成されている。

【0061】

ここでは、支持部１（１ａ、１ｂ）は、屋根構体６５と一体に形成され、屋根構体６５を押し出し成形する方向に沿って、長尺状に形成されているが、必ずしも、これに限らず、屋根構体６５と別体に形成され、屋根構体６５を押し出し成形する方向と異なる方向に沿って、長尺状に形成されていても良い。なお、ネジ部材４の頭部４１は、溝部１１の内壁に規制されて回転できない大きさに形成されている。支持部１（１ａ、１ｂ）には、ネジ部材４の頭部４１を溝部１１内に挿入する挿入口（図示しない）が形成されている。

【0062】

また、閉じ部材５Ｂの本体部５１には、溝部１１内に挿入可能に形成されたガイド部５３を備えている。ガイド部５３は、切欠き孔２３の溝幅と略同一の幅で、略矩形状に形成されている。また、ガイド部５３は、受け部１２の隙間から溝部１１内に挿入され、また、本体部５１からスペーサ部材２の端縁部２２ａと反対方向へ突出している。なお、ここでは、スペーサ部材２は、切欠き孔２３の切欠き方向が、溝部１１の長手方向と一致するように配置されているが、溝部１１の長手方向と直交する方向になるように配置しても良い。

【0063】

したがって、本第２実施例の鉄道車両１０Ｂでは、閉じ部材５Ｂのガイド部５３を溝部１１内に挿入させ、閉じ部材５Ｂのスペーサ部材２に対する適正な姿勢を保持した状態で、閉じ部材５Ｂをスペーサ部材２の端縁側に係止させることができる。そのため、閉じ部材５Ｂをスペーサ部材２の端縁側により一層適正に係止させることができる。その結果、スペーサ部材２の調節作業をより一層正確かつ簡単に行うことができる。

【0064】

また、閉じ部材５Ｂをスペーサ部材２の端縁側に係止した状態では、ガイド部５３が支持部１の溝部１１内に挿入されているので、閉じ部材５Ｂに係止されたスペーサ部材２が、支持部１に対してネジ部材４を中心に回転することを阻止できる。そのため、支持部１にスペーサ部材２を挟んで固定部３をネジ部材４で締結し、且つ、閉じ部材５Ｂをスペーサ部材２の端縁側に係止した状態では、スペーサ部材２の回転やスペーサ部材２の回転に伴うネジ部材４の緩み等を抑止することができる。その結果、支持部１に対するスペーサ部材２の脱落防止効果をより一層高めることができる。

【0065】

＜本他の実施形態に係る鉄道車両の製造方法＞
次に、本他の実施形態に係る鉄道車両の製造方法について、図１～図１０を用いて説明する。図１０に、図１に示す鉄道車両の製造方法を表す工程図を示す。

【0066】

図１～図１０に示すように、本他の実施形態に係る鉄道車両の製造方法は、ネジ部材４の締結を緩めた状態で、スペーサ部材２のみを、切欠き孔２３の切欠き方向と反対方向へ引き出して支持部１から取り外し、厚さの異なる他のスペーサ部材２と交換するスペーサ調整工程Ｓ１と、支持部１に交換したスペーサ部材２を挟んで固定部３をネジ部材４で締結するネジ部材締結工程Ｓ２と、支持部１にスペーサ部材２を挟んで固定部３をネジ部材４で締結した状態で、スペーサ部材２の端縁側に閉じ部材５を着脱可能に係止して切欠き孔２３を閉塞する切欠き孔閉塞工程Ｓ３と、を備えている。ここでは、上述した第１実施例、第２実施例の鉄道車両１０、１０Ｂとの共通点については、同一の符号を附して、その説明を原則として割愛する。

【0067】

本鉄道車両１０、１０Ｂの製造方法においては、ネジ部材４の締結を緩めた状態で、スペーサ部材２のみを、切欠き孔２３の切欠き方向と反対方向へ引き出して支持部１から取り外し、厚さの異なる他のスペーサ部材２と交換するスペーサ調整工程Ｓ１を備えているので、スペーサ部材２の厚さ調整に当たり、スペーサ部材２のみを取り出して交換できる。そのため、ネジ部材４に締結された全ての部材を一旦取り外した後、再度取り付け直すという手間の掛かる作業が不要となる。したがって、スペーサ部材２の調整作業を、手間を掛けずに簡単に行うことができる。

【0068】

また、支持部１に交換したスペーサ部材２を挟んで固定部３をネジ部材４で締結するネジ部材締結工程Ｓ２を備えているので、スペーサ部材２の厚さ調整量に対応してネジ部材４を締めることによって、支持部１に固定部３を締結することができる。そのため、ネジ部材４に締結された全ての部材を一旦取り外した後、再度取り付け直す従来の締結構造に比較して、ネジ部材４の締付量を大幅に低減できる。したがって、スペーサ部材２の調節作業に伴うネジ部材４の締結時間を大幅に短縮できる。

【0069】

また、支持部１にスペーサ部材２を挟んで固定部３をネジ部材４で締結した状態で、スペーサ部材２の端縁側に閉じ部材５を着脱可能に係止して切欠き孔２３を閉塞する切欠き孔閉塞工程Ｓ３を備えているので、スペーサ部材２が切欠き孔２３を介してネジ部材４から抜け落ちることを、スペーサ部材２の端縁側に係止された閉じ部材５によって阻止できる。また、切欠き孔２３を閉塞する閉じ部材５は、スペーサ部材２の端縁側に着脱可能に係止されているので、閉じ部材５をスペーサ部材２にネジ止めする必要がない。そのため、ネジ止め用の孔加工や雌ネジ加工によって生じる切粉の清掃処理を不要にできる。

【0070】

よって、本鉄道車両１０、１０Ｂの製造方法によれば、スペーサ部材２の調整作業を簡単にできると共に、スペーサ部材２の脱落を防止しつつ、切粉の清掃処理を不要にできる締結構造ＴＫを備えた鉄道車両１０、１０Ｂの製造方法を提供することができる。

【0071】

＜変形例＞
次に、本実施形態の鉄道車両のスペーサ部材と閉じ部材とにおける変形例（変形例１～３）について、図１１～図１３を用いて具体的に説明する。図１１に、図３に示すスペーサ部材と閉じ部材とにおける第１変形例の概略構成図を示す。図１２に、図３に示すスペーサ部材と閉じ部材とにおける第２変形例の概略構成図を示す。図１３に、図３に示すスペーサ部材と閉じ部材とにおける第３変形例の概略構成図を示す。なお、前述した本実施形態の鉄道車両１０、１０Ｂと共通する構成は、共通の符号を附して、原則としてその説明を割愛する。

【0072】

（第１変形例）
第１変形例では、図１１に示すように、スペーサ部材２Ｃは、略四角形状の板体２ＣＴとして形成され、閉じ部材５Ｃには、切欠き孔２３が切り欠かれた端縁部２２ａを含む三辺の端縁部２２に当接し略コ字状に屈曲して形成された本体部５１Ｃと、当該本体部５１Ｃの長手方向先端部５１Ｃａから突出しスペーサ部材２Ｃの他の端縁部２２ｂ、２２ｃ、２２ｄに形成された凹溝部２５又は凸部２５Ｂに係止する一対の係止突起部５２Ｃと、を備えている。他の端縁部２２ｂ、２２ｃ、２２ｄとは、切欠き孔２３が切り欠かれた端縁部２２ａと異なる他の端縁部を意味する。ここでは、他の端縁部２２ｂ、２２ｃ、２２ｄに凹溝部２５が形成されているが、他の端縁部２２ｂ、２２ｃ、２２ｄに係止突起部５２Ｃが係止する凸部２５Ｂが形成されていても良い。凸部２５Ｂは、他の端縁部２２ｂ、２２ｃ、２２ｄに対して外方へ突出した形状に形成されている。

【0073】

この第１変形例によれば、スペーサ部材２Ｃの切欠き孔２３が切り欠かれた端縁部２２ａを含む三辺の端縁部２２に対して、閉じ部材５Ｃの略コ字状に屈曲して形成された本体部５１Ｃを弾性変形させて当接させることによって、凹溝部２５又は凸部２５Ｂに閉じ部材５Ｃの係止突起部５２Ｃを係止させることができる。そのため、スペーサ部材２Ｃに対して端縁側から閉じ部材５Ｃを簡単に係止することができ、スペーサ部材２Ｃの調節作業をより一層簡素化することができる。また、スペーサ部材２Ｃの切欠き孔２３を閉じ部材５Ｃの本体部５１Ｃによって閉塞して、スペーサ部材２Ｃの脱落をより一層確実に防止させることができる。

【0074】

また、本体部５１Ｃの長手方向先端部５１Ｃａから突出した一対の係止突起部５２Ｃは、スペーサ部材２Ｃの他の端縁部２２ｂ、２２ｃ、２２ｄに形成された凹溝部２５又は凸部２５Ｂに係止するので、本体部５１Ｃの長手方向先端部５１Ｃａをスペーサ部材２Ｃの端縁交差部２４まで延伸する必要がなく、本体部５１Ｃをよりコンパクトに形成できる。そのため、狭い場所でも、スペーサ部材２Ｃに対して閉じ部材５Ｃを簡単に係止でき、スペーサ部材２Ｃの脱落防止効果を発揮しつつ、閉じ部材５Ｃの軽量化、低コスト化に寄与できる。

【0075】

なお、凹溝部２５又は凸部２５Ｂは、スペーサ部材２Ｃの切欠き孔２３が切り欠かれた端縁部２２ａを除く他の端縁部２２ｂ、２２ｃ、２２ｄにおいて、端縁交差部２４に近接した位置に形成すると良い。この場合、略コ字状に屈曲して形成された本体部５１Ｃの長手方向の長さをより一層短縮でき、閉じ部材５Ｃの軽量化、低コスト化を図ることができる。

【0076】

また、スペーサ部材２Ｃは、略正方形状の板体２ＣＳＴであり、切欠き孔２３と凹溝部２５とが、スペーサ部材２Ｃの端縁部２２における中間位置に同一の溝幅ωで形成されていることが好ましい。この場合、切欠き孔２３の切欠き開口部２３１と凹溝部２５とが、スペーサ部材２Ｃの端縁部２２同士が交差する端縁交差部２４から等間隔の位置に形成されている。また、スペーサ部材２Ｃの端縁部２２には、凸部２５Ｂは形成されていない。したがって、切欠き孔２３が切り欠かれた端縁部２２ａを含む三辺の端縁部２２に対して、閉じ部材５Ｃの本体部５１Ｃを三つの異なる方向から当接させても、スペーサ部材２Ｃの切欠き孔２３を閉塞しつつ、係止突起部５２Ｃをスペーサ部材２Ｃの切欠き孔２３又は凹溝部２５に係止させることができる。ここでは、一対の係止突起部５２Ｃは、２つの凹溝部２５に係止されているが、後述するように、切欠き孔２３と凹溝部２５とに係止されても良い。

【0077】

図１１では、閉じ部材５Ｃの本体部５１Ｃを、切欠き孔２３の切欠き方向から切欠き孔２３が切り欠かれた端縁部２２ａに近接させて、切欠き孔２３が切り欠かれた端縁部２２ａと隣接する二辺の端縁部２２ｂ、２２ｃに対して、閉じ部材５Ｃの本体部５１Ｃを当接させ、当該二辺の端縁部２２ｂ、２２ｃにおける中間位置に溝幅ωで形成されている凹溝部２５に係止突起部５２Ｃを係止させている。

【0078】

しかし、これに限らず、例えば、閉じ部材５Ｃの本体部５１Ｃを、切欠き孔２３の切欠き方向と直交する方向から他の端縁部２２ｂに近接させて、当該他の端縁部２２ｂに隣接する他の端縁部２２ｄと切欠き孔２３が切り欠かれた端縁部２２ａとに対して、閉じ部材５Ｃの本体部５１Ｃを当接させ、切欠き孔２３と他の端縁部２２ｄに形成されている凹溝部２５とに、係止突起部５２Ｃを係止させても良い。この場合、切欠き孔２３は、係止突起部５２Ｃによって閉塞されている。

【0079】

そのため、第１変形例においても、スペーサ部材２Ｃの端縁側に閉じ部材５Ｃを係止させる方向を選択する自由度が増加して、狭い場所でも、スペーサ部材２Ｃに対して閉じ部材５Ｃをより一層簡単に係止でき、スペーサ部材２Ｃの調節作業をより一層簡単に行うことができる。

【0080】

なお、閉じ部材５Ｃの本体部５１Ｃの中央部には、切欠き孔２３又は凹溝部２５に係止される第２の係止突起部５４が形成されている。この場合、本体部５１Ｃの長手方向先端部５１Ｃａから突出した一対の係止突起部５２Ｃの内、いずれか一方の係止突起部５２Ｃを廃止して、本体部５１Ｃを略Ｌ字状に屈曲する形状にしても良い。これによって、本体部５１Ｃの長手方向の長さを更に短縮でき、閉じ部材５Ｃのより一層の軽量化、低コスト化を図ることができる。

【0081】

（第２変形例）
第２変形例では、図１２に示すように、スペーサ部材２Ｄは、略四角形状の板体２ＤＴとして形成され、閉じ部材５Ｄは、切欠き孔２３Ｄが切り欠かれた端縁部２２ａに当接する本体部５１Ｄと、当該本体部５１Ｄの中間部から略Ｕ字状に突出して切欠き孔２３Ｄの切欠き開口部２３１Ｄ内へ嵌入可能に形成された係止突起部５２Ｄとで構成され、切欠き開口部２３１Ｄは、ネジ部材４の挿通部２１より溝幅が狭くなるように形成されている。

【0082】

この第２変形例によれば、切欠き孔２３Ｄの切欠き開口部２３１Ｄに対して、閉じ部材５Ｄの係止突起部５２Ｄを嵌入させるように押し込み、切欠き孔２３Ｄが切り欠かれた端縁部２２ａに本体部５１Ｄを当接させることによって、スペーサ部材２Ｄの切欠き孔２３Ｄを閉じ部材５Ｄの係止突起部５２Ｄによって閉塞させることができる。

【0083】

また、切欠き開口部２３１Ｄは、ネジ部材４の挿通部２１より溝幅が狭くなるように形成されているので、切欠き孔２３Ｄを閉じ部材５Ｄの係止突起部５２Ｄによって閉塞させた状態で、係止突起部５２Ｄの先端側が基端側より拡幅されて、切欠き孔２３Ｄに対する係止突起部５２Ｄの係止力を増大させることができる。そのため、切欠き孔２３Ｄを閉じ部材５の係止突起部５２Ｄによって閉塞した状態を、安定的に維持することができる。例えば、切欠き孔２３Ｄが切り欠かれた端縁部２２ａに対する切欠き開口部２３１Ｄの傾斜角αは、７０～８０度程度に形成すると良い。

【0084】

また、閉じ部材５Ｄは、切欠き孔２３Ｄが切り欠かれた端縁部２２ａに当接する本体部５１Ｄと、当該本体部５１Ｄの中間部から略Ｕ字状に突出して切欠き孔２３Ｄの切欠き開口部２３１Ｄ内へ嵌入可能に形成された係止突起部５２Ｄとで構成されているので、閉じ部材５Ｄの本体部５１Ｄを、切欠き孔２３が切り欠かれた端縁部２２ａのみに当接する大きさに形成すれば良い。

【0085】

この場合、閉じ部材５Ｄの本体部５１Ｄを、切欠き孔２３が切り欠かれた端縁部２２ａを含む三辺の端縁部２２に当接するように延伸する必要がない。そのため、閉じ部材５Ｄをよりコンパクトに形成し、その重量を軽減することができる。その結果、支持部１に対する閉じ部材５Ｄによるスペーサ部材２Ｄの脱落防止効果を維持しつつ、閉じ部材５Ｄの軽量化、低コスト化に寄与できる。

【0086】

（第３変形例）
第３変形例では、図１３に示すように、スペーサ部材２Ｅは、略四角形状の板体２ＥＴとして形成され、閉じ部材５Ｅは、切欠き孔２３が切り欠かれた端縁部２２ａと当該端縁部２２ａに隣接する一方の端縁部２２ｃと当接し略Ｌ字状に屈曲して形成された本体部５１Ｅと、当該本体部５１Ｅの長手方向先端部５１Ｅａから突出してスペーサ部材２Ｅの端縁交差部２４Ｅと係止する１つの係止突起部５２Ｅとを備え、本体部５１Ｅの長手方向基端部５１Ｅｂは、切欠き孔２３が切り欠かれた端縁部２２ａと当該端縁部２２ａに隣接する他方の端縁部２２ｂとが交差する箇所にヒンジ部５５Ｅを介して連結されている。

【0087】

なお、図１３では、スペーサ部材２Ｅの板厚ｔ１は、閉じ部材５Ｅの板厚ｔ２より薄く形成されている。したがって、スペーサ部材２Ｅには、厚さ調整用の別のスペーサ部材２（図３に示すスペーサ部材２を参照）を積層した状態で、支持部１に締結されることになる。また、スペーサ部材２Ｅの厚さを調節するときには、厚さ調整用の別のスペーサ部材２を交換する。

【0088】

この第３変形例によれば、スペーサ部材２Ｅは、略四角形状の板体２ＥＴとして形成され、閉じ部材５Ｅは、切欠き孔２３が切り欠かれた端縁部２２ａと当該端縁部２２ａに隣接する一方の端縁部２２ｃと当接し略Ｌ字状に屈曲して形成された本体部５１Ｅと、当該本体部５１Ｅの長手方向先端部５１Ｅａから突出してスペーサ部材２Ｅの端縁交差部２４Ｅと係止する１つの係止突起部５２Ｅとを備えているので、スペーサ部材２Ｅの切欠き孔２３が切り欠かれた端縁部２２ａと当該端縁部２２ａに隣接する一方の端縁部２２ｃとに対して、閉じ部材５Ｅの略Ｌ字状に屈曲して形成された本体部５１Ｅを弾性変形させて当接させることによって、端縁交差部２４に閉じ部材５Ｅの係止突起部５２Ｅを係止させることができる。

【0089】

そのため、スペーサ部材２Ｅに対して閉じ部材５Ｅを簡単に係止することができ、スペーサ部材２Ｅの調節作業をより一層簡素化することができる。また、スペーサ部材２Ｅの切欠き孔２３を閉じ部材５Ｅの本体部５１Ｅによって閉塞して、スペーサ部材２Ｅの脱落をより一層確実に回避させることができる。

【0090】

また、本体部５１Ｅの基端部５１Ｅｂは、切欠き孔２３が切り欠かれた端縁部２２ａと当該端縁部２２ａに隣接する他方の端縁部２２ｂとが交差する箇所にヒンジ部５５Ｅを介して連結されているので、閉じ部材５Ｅとスペーサ部材２Ｅとを一体にした状態で、支持部１に対して着脱させることができる。また、本体部５１Ｅは、略Ｌ字状に屈曲して形成されているので、本体部５１Ｅを長手方向でコンパクトに形成できる。

【0091】

そのため、狭い場所でも、スペーサ部材２Ｅと閉じ部材５Ｅとを、片手で持って支持部１に装着し、閉じ部材５Ｅをスペーサ部材２Ｅの端縁側に簡単に係止できる。その結果、スペーサ部材２Ｅと閉じ部材５Ｅの着脱作業の効率化を図りつつ、閉じ部材５Ｅの軽量化、低コスト化に寄与できる。

【0092】

＜作用効果＞
以上、詳細に説明した本実施形態に係る鉄道車両１０、１０Ｂによれば、スペーサ部材２、２Ｃ、２Ｄ、２Ｅには、ネジ部材４を板厚方向へ挿通可能に形成され、ネジ部材４の挿通部２１から端縁部２２ａまで切り欠かれた略Ｕ字状の切欠き孔２３を備えているので、スペーサ部材２、２Ｃ、２Ｄ、２Ｅの厚さを調節する際、ネジ部材４の締結を僅かに緩めた状態で、スペーサ部材２、２Ｃ、２Ｄ、２Ｅのみを、切欠き孔２３の切欠き方向と反対方向へ引き出して支持部１から取り外し、厚さの異なる他のスペーサ部材２、２Ｃ、２Ｄ、２Ｅと交換することができる。そのため、スペーサ部材２、２Ｃ、２Ｄ、２Ｅの調整に当たり、ネジ部材４によって締結された全ての部材を支持部１から一旦取り外した後、再度取り付け直すという手間の掛かる作業が不要となる。したがって、スペーサ部材２、２Ｃ、２Ｄ、２Ｅの調整作業を、手間を掛けずに簡単に行うことができる。

【0093】

また、支持部１にスペーサ部材２、２Ｃ、２Ｄ、２Ｅを挟んで固定部３をネジ部材４で締結した状態では、切欠き孔２３、２３Ｄは、スペーサ部材２、２Ｃ、２Ｄ、２Ｅの端縁側に着脱可能に係止された閉じ部材５、５Ｂ、５Ｃ、５Ｄ、５Ｅによって閉塞されているので、支持部１にスペーサ部材２、２Ｃ、２Ｄ、２Ｅを挟んで固定部３をネジ部材４で締結した状態において、スペーサ部材２、２Ｃ、２Ｄ、２Ｅが切欠き孔２３、２３Ｄを介してネジ部材４から抜け落ちることを、スペーサ部材２、２Ｃ、２Ｄ、２Ｅの端縁側に係止された閉じ部材５、５Ｂ、５Ｃ、５Ｄ、５Ｅによって阻止できる。また、切欠き孔２３、２３Ｄを閉塞する閉じ部材５、５Ｂ、５Ｃ、５Ｄ、５Ｅは、スペーサ部材２、２Ｃ、２Ｄ、２Ｅの端縁側に着脱可能に係止されているので、閉じ部材５、５Ｂ、５Ｃ、５Ｄ、５Ｅをスペーサ部材２、２Ｃ、２Ｄ、２Ｅにネジ止めする必要がない。そのため、ネジ止め用の孔加工や雌ネジ加工によって生じる切粉の清掃処理を不要にできる。

【0094】

よって、本実施形態によれば、スペーサ部材２、２Ｃ、２Ｄ、２Ｅの調整作業を簡単にできると共に、スペーサ部材２、２Ｃ、２Ｄ、２Ｅの脱落を防止しつつ、切粉の清掃処理を不要にできる締結構造ＴＫを備えた鉄道車両１０、１０Ｂを提供することができる。

【0095】

また、本実施形態によれば、スペーサ部材２は、略四角形状の板体２Ｔとして形成され、閉じ部材５には、切欠き孔２３が切り欠かれた端縁部２２ａを含む三辺の端縁部２２に当接し略コ字状に屈曲して形成された本体部５１と、当該本体部５１の長手方向先端部５１ａから突出しスペーサ部材２の端縁交差部２４に係止する一対の係止突起部５２と、を備えているので、スペーサ部材２の切欠き孔２３が切り欠かれた端縁部２２ａを含む三辺の端縁部２２に対して、閉じ部材５の略コ字状に屈曲して形成された本体部５１を弾性変形させて当接させることによって、スペーサ部材２の端縁交差部２４に閉じ部材５の係止突起部５２を係止させることができる。そのため、スペーサ部材２に対して閉じ部材５を簡単に係止することができ、スペーサ部材２の調節作業をより一層簡素化することができる。また、スペーサ部材２の切欠き孔２３を閉じ部材５の本体部５１によって閉塞して、スペーサ部材２の脱落をより一層確実に防止することができる。

【0096】

また、スペーサ部材２が略四角形状の板体２Ｔとして形成されたものであれば、既に支持部１に締結されたスペーサ部材２であっても、閉じ部材５の係止突起部５２を当該スペーサ部材２の端縁交差部２４に係止させることができる。そのため、支持部１にスペーサ部材２を挟んで固定部３をボルト４で締結した既存の締結構造ＴＫに対しても、スペーサ部材２の端縁側に閉じ部材５を係止させることによって、支持部１に対するスペーサ部材２の脱落防止対策を、効果的かつ迅速に行うことができる。

【0097】

また、本実施形態によれば、スペーサ部材２は、略正方形状の板体２ＳＴであるので、切欠き孔２３が切り欠かれた端縁部２２ａを含む三辺の端縁部２２に対して、閉じ部材５の本体部５１を三つの異なる方向から当接させても、スペーサ部材２の切欠き孔２３を閉塞しつつ、係止突起部５２をスペーサ部材２の端縁交差部２４に係止させることができる。そのため、スペーサ部材２の端縁側に閉じ部材５を係止させる方向を選択する自由度が増加して、狭い場所でも、スペーサ部材２の調節作業をより一層簡単に行うことができる。また、既存の締結構造ＴＫに対しても、スペーサ部材２の端縁側に閉じ部材５を係止させる方向の自由度が増加して、スペーサ部材２の脱落防止対策をより簡単且つ迅速に行うことができる。

【0098】

また、本実施形態によれば、スペーサ部材２Ｃは、略四角形状の板体２ＣＴとして形成され、閉じ部材５Ｃには、切欠き孔２３が切り欠かれた端縁部２２ａを含む三辺の端縁部２２に当接し略コ字状に屈曲して形成された本体部５１Ｃと、当該本体部５１Ｃの長手方向先端部５１Ｃａから突出しスペーサ部材２Ｃの他の端縁部２２ｂ、２２ｃ、２２ｄに形成された凹溝部２５又は凸部２５Ｂに係止する一対の係止突起部５２Ｃと、を備えているので、スペーサ部材２Ｃの切欠き孔２３が切り欠かれた端縁部２２ａを含む三辺の端縁部２２に対して、閉じ部材５Ｃの略コ字状に屈曲して形成された本体部５１Ｃを弾性変形させて当接させることによって、凹溝部２５又は凸部２５Ｂに閉じ部材５Ｃの係止突起部５２Ｃを係止させることができる。そのため、スペーサ部材２Ｃに対して閉じ部材５Ｃを簡単に係止することができ、スペーサ部材２Ｃの調節作業をより一層簡素化することができる。また、スペーサ部材２Ｃの切欠き孔２３を閉じ部材５Ｃの本体部５１Ｃによって閉塞して、スペーサ部材２Ｃの脱落をより一層確実に防止させることができる。

【0099】

また、本体部５１Ｃの長手方向先端部５１Ｃａから突出した一対の係止突起部５２Ｃは、スペーサ２Ｃの他の端縁部２２ｂ、２２ｃ、２２ｄに形成された凹溝部２５又は凸部２５Ｂに係止するので、本体部５１Ｃの長手方向先端部５１Ｃａをスペーサ２Ｃの端縁交差部２４まで延伸する必要がなく、本体部５１Ｃをよりコンパクトに形成できる。そのため、狭い場所でも、スペーサ部材２Ｃに対して閉じ部材５Ｃを簡単に係止でき、スペーサ部材２の脱落防止効果を発揮しつつ、閉じ部材５Ｃの軽量化、低コスト化に寄与できる。

【0100】

また、本実施形態によれば、スペーサ部材２Ｃは、略正方形状の板体２ＣＳＴであり、切欠き孔２３と凹溝部２５とが、スペーサ部材２Ｃの端縁部２２における中間位置に同一の溝幅ωで形成されているので、切欠き孔２３が切り欠かれた端縁部２２ａを含む三辺の端縁部２２に対して、閉じ部材５Ｃの本体部５１Ｃを三つの異なる方向から当接させても、スペーサ部材２Ｃの切欠き孔２３を閉塞しつつ、係止突起部５２Ｃをスペーサ部材２Ｃの切欠き孔２３又は凹溝部２５に係止させることができる。そのため、スペーサ部材２Ｃの端縁側に閉じ部材５Ｃを係止させる方向を選択する自由度が増加して、狭い場所でも、スペーサ部材２Ｃに対して閉じ部材５Ｃをより一層簡単に係止でき、スペーサ部材２Ｃの調節作業をより一層簡単に行うことができる。

【0101】

また、本実施形態によれば、支持部１は、スペーサ部材２の端縁部２２に沿って所定の断面で長尺状に形成され、支持部１には、切欠き孔２３に挿通するネジ部材４の頭部４１と雄ネジ部４２とを長手方向へ挿通可能に形成された略Ｔ字状断面の溝部１１と、溝部１１の幅方向両側に形成されたスペーサ部材２の受け部１２とを備え、閉じ部材５Ｂの本体部５１には、溝部１１内に挿入可能に形成されたガイド部５３を備えているので、ガイド部５３を溝部１１内に挿入させ、閉じ部材５Ｂのスペーサ部材２に対する適正な姿勢を保持した状態で、閉じ部材５Ｂをスペーサ部材２の端縁側に係止させることができる。そのため、閉じ部材５Ｂをスペーサ部材２の端縁側により一層適正に係止させることができる。その結果、スペーサ部材２の調節作業をより一層正確かつ簡単に行うことができる。

【0102】

また、閉じ部材５Ｂをスペーサ部材２の端縁側に係止した状態では、ガイド部５３が支持部１の溝部１１内に挿入されているので、閉じ部材５Ｂに係止されたスペーサ部材２が、支持部１に対してネジ部材４を中心に回転することを阻止できる。そのため、支持部１にスペーサ部材２を挟んで固定部３をネジ部材４で締結し、且つ、閉じ部材５Ｂをスペーサ部材２の端縁側に係止した状態では、スペーサ部材２の回転やスペーサ部材２の回転に伴うネジ部材４の緩み等を抑止することができる。その結果、支持部１に対するスペーサ部材２の脱落防止効果をより一層高めることができる。

【0103】

また、本実施形態によれば、スペーサ部材２Ｄは、略四角形状の板体２ＤＴとして形成され、閉じ部材５Ｄは、切欠き孔２３Ｄが切り欠かれた端縁部２２ａに当接する本体部５１Ｄと、当該本体部５１Ｄの中間部から略Ｕ字状に突出して切欠き孔２３Ｄの切欠き開口部２３１Ｄ内へ嵌入可能に形成された係止突起部５２Ｄとで構成され、切欠き開口部２３１Ｄは、ネジ部材４の挿通部２１より溝幅が狭くなるように形成されているので、切欠き孔２３Ｄの切欠き開口部２３１Ｄに対して、閉じ部材５Ｄの係止突起部５２Ｄを嵌入させるように押し込み、切欠き孔２３Ｄが切り欠かれた端縁部２２ａに本体部５１Ｄを当接させることによって、スペーサ部材２Ｄの切欠き孔２３Ｄを閉じ部材５Ｄによって閉塞させることができる。また、切欠き開口部２３１Ｄは、ネジ部材４の挿通部２１より溝幅が狭くなるように形成されているので、切欠き孔２３Ｄを閉じ部材５Ｄによって閉塞させた状態で、係止突起部５２Ｄの先端側が基端側より拡幅されて、切欠き孔２３Ｄに対する係止突起部５２Ｄの係止力を増大させることができる。そのため、切欠き孔２３Ｄを閉じ部材５の係止突起部５２Ｄによって閉塞した状態を、安定的に維持することができる。

【0104】

また、閉じ部材５Ｄは、切欠き孔２３Ｄが切り欠かれた端縁部２２ａに当接する本体部５１Ｄと、当該本体部５１Ｄの中間部から略Ｕ字状に突出して切欠き孔２３Ｄの切欠き開口部２３１Ｄ内へ嵌入可能に形成された係止突起部５２Ｄとで構成されているので、閉じ部材５Ｄの本体部５１Ｄを、切欠き孔２３が切り欠かれた端縁部２２ａのみに当接する大きさに形成すればよく、切欠き孔２３が切り欠かれた端縁部２２ａを含む三辺の端縁部２２に当接するように延伸する必要がない。そのため、閉じ部材５Ｄをよりコンパクトに形成し、その重量を軽減することができる。その結果、支持部１に対する閉じ部材５Ｄによるスペーサ部材２Ｄの脱落防止効果を維持しつつ、閉じ部材５Ｄの軽量化、低コスト化に寄与できる。

【0105】

また、本実施形態によれば、スペーサ部材２Ｅは、略四角形状の板体２ＥＴとして形成され、閉じ部材５Ｅは、切欠き孔２３が切り欠かれた端縁部２２ａと当該端縁部２２ａに隣接する一方の端縁部２２ｃと当接し略Ｌ字状に屈曲して形成された本体部５１Ｅと、当該本体部５１Ｅの長手方向先端部５１Ｅａから突出してスペーサ部材２Ｅの端縁交差部２４Ｅと係止する１つの係止突起部５２Ｅとを備えているので、スペーサ部材２Ｅの切欠き孔２３が切り欠かれた端縁部２２ａと当該端縁部２２ａに隣接する一方の端縁部２２ｃとに対して、閉じ部材５Ｅの略Ｌ字状に屈曲して形成された本体部５１Ｅを弾性変形させて当接させることによって、端縁交差部２４に閉じ部材５Ｅの係止突起部５２Ｅを係止させることができる。そのため、スペーサ部材２Ｅに対して閉じ部材５Ｅを簡単に係止することができ、スペーサ部材２Ｅの調節作業をより一層簡素化することができる。また、スペーサ部材２Ｅの切欠き孔２３を閉じ部材５Ｅの本体部５１Ｅによって閉塞して、スペーサ部材２Ｅの脱落をより一層確実に回避させることができる。

【0106】

また、本体部５１Ｅの基端部５１Ｅｂは、切欠き孔２３が切り欠かれた端縁部２２ａと当該端縁部２２ａに隣接する他方の端縁部２２ｂとが交差する箇所にヒンジ部５５Ｅを介して連結されているので、閉じ部材５Ｅとスペーサ部材２Ｅとを一体にした状態で、支持部１に対して着脱させることができる。また、本体部５１Ｅは、略Ｌ字状に屈曲して形成されているので、本体部５１Ｅを長手方向でコンパクトに形成できる。そのため、狭い場所でも、スペーサ部材２Ｅと閉じ部材５Ｅとを、片手で持って支持部１に装着し、閉じ部材５Ｅをスペーサ部材２Ｅの端縁側に簡単に係止できる。その結果、スペーサ部材２Ｅと閉じ部材５Ｅの着脱作業の効率化を図りつつ、閉じ部材５Ｅの軽量化、低コスト化に寄与できる。

【0107】

また、本他の実施形態に係る鉄道車両の製造方法によれば、ネジ部材４の締結を緩めた状態で、スペーサ部材２、２Ｃ、２Ｄ、２Ｅのみを、切欠き孔２３、２３Ｄの切欠き方向と反対方向へ引き出して支持部１から取り外し、厚さの異なる他のスペーサ部材２、２Ｃ、２Ｄ、２Ｅと交換するスペーサ調整工程Ｓ１を備えているので、スペーサ部材２、２Ｃ、２Ｄ、２Ｅの厚さ調整に当たり、スペーサ部材２、２Ｃ、２Ｄ、２Ｅのみを取り出して交換できる。そのため、ネジ部材４に締結された全ての部材を一旦取り外した後、再度取り付け直すという手間の掛かる作業が不要となる。したがって、スペーサ部材２、２Ｃ、２Ｄ、２Ｅの調整作業を、手間を掛けずに簡単に行うことができる。

【0108】

また、支持部１に交換したスペーサ部材２、２Ｃ、２Ｄ、２Ｅを挟んで固定部３をネジ部材４で締結するネジ部材締結工程Ｓ２を備えているので、スペーサ部材２、２Ｃ、２Ｄ、２Ｅの厚さ調整量に対応してネジ部材４を締めることによって、支持部１に固定部３を締結することができる。そのため、ネジ部材４に締結された全ての部材を一旦取り外した後、再度取り付け直す従来の締結構造に比較して、ネジ部材４の締付量を大幅に低減できる。したがって、スペーサ部材２、２Ｃ、２Ｄ、２Ｅの調節作業に伴うネジ部材４の締結時間を大幅に短縮できる。

【0109】

また、支持部１にスペーサ部材２、２Ｃ、２Ｄ、２Ｅを挟んで固定部３をネジ部材４で締結した状態で、スペーサ部材２、２Ｃ、２Ｄ、２Ｅの端縁側に閉じ部材５、５Ｂ、５Ｃ、５Ｄ、５Ｅを着脱可能に係止して切欠き孔２３、２３Ｄを閉塞する切欠き孔閉塞工程Ｓ３を備えているので、スペーサ部材２、２Ｃ、２Ｄ、２Ｅが切欠き孔２３、２３Ｄを介してネジ部材４から抜け落ちることを、スペーサ部材２、２Ｃ、２Ｄ、２Ｅの端縁側に係止された閉じ部材５、５Ｂ、５Ｃ、５Ｄ、５Ｅによって阻止できる。また、切欠き孔２３、２３Ｄを閉塞する閉じ部材５、５Ｂ、５Ｃ、５Ｄ、５Ｅは、スペーサ部材２、２Ｃ、２Ｄ、２Ｅの端縁側に着脱可能に係止されているので、閉じ部材５、５Ｂ、５Ｃ、５Ｄ、５Ｅをスペーサ部材２、２Ｃ、２Ｄ、２Ｅにネジ止めする必要がない。そのため、ネジ止め用の孔加工や雌ネジ加工によって生じる切粉の清掃処理を不要にできる。

【0110】

よって、本発明によれば、スペーサ部材２、２Ｃ、２Ｄ、２Ｅの調整作業を簡単にできると共に、スペーサ部材２、２Ｃ、２Ｄ、２Ｅの脱落を防止しつつ、切粉の清掃処理を不要にできる締結構造ＴＫを備えた鉄道車両１０、１０Ｂの製造方法を提供することができる。

【産業上の利用可能性】

【0111】

本発明は、鉄道車両の支持部にスペーサ部材を挟んで各種の部材を締結する締結構造を備えた鉄道車両及びその製造方法として利用できる。

【符号の説明】

【0112】

１、１ａ、１ｂ、１ｃ 支持部
２、２Ｃ、２Ｄ、２Ｅ スペーサ部材
２Ｔ、２ＣＴ、２ＤＴ、２ＥＴ 板体
２ＳＴ、２ＣＳＴ 板体
３、３ａ、３ｂ、３ｃ 固定部
４ ネジ部材
５、５Ｂ、５Ｃ、５Ｄ、５Ｅ 閉じ部材
６ 車体
７ 部材
１０、１０Ｂ 鉄道車両
１１ 溝部
１２ 受け部
２１ 挿通部
２２、２２ａ、２２ｂ、２２ｃ 端縁部
２２ｄ 端縁部
２３、２３Ｄ 切欠き孔
２４、２４Ｅ 端縁交差部
２５ 凹溝部
２５Ｂ 凸部
４１ 頭部
４２ 雄ネジ部
５１、５１Ｃ、５１Ｄ、５１Ｅ 本体部
５１ａ、５１Ｃａ、５１Ｅａ 長手方向先端部
５１Ｅｂ 長手方向基端部
５２、５２Ｃ、５２Ｄ、５２Ｅ 係止突起部
５３ ガイド部
５５Ｅ ヒンジ部
２３１、２３１Ｄ 切欠き開口部
Ｓ１ スペーサ調整工程
Ｓ２ ネジ部材締結工程
Ｓ３ 切欠き孔閉塞工程
ＴＫ、ＴＫ１、ＴＫ２、ＴＫ３ 締結構造
ω 溝幅

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】