特開 2023-119629 電動車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023119629

(43)【公開日】2023-08-29

(54)【発明の名称】電動車両

(51)【国際特許分類】

   B62K 5/007 20130101AFI20230822BHJP

   B62K 13/00 20060101ALI20230822BHJP

   A61G 5/04 20130101ALI20230822BHJP

   A61G 5/10 20060101ALI20230822BHJP

【ＦＩ】

B62K5/007

B62K13/00

A61G5/04 710

A61G5/10 703

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022022590

(22)【出願日】2022-02-17

【新規性喪失の例外の表示】特許法第３０条第２項適用申請有り （１）試験の実施 試験日 令和４年１月２０日 試験場所 株式会社ジイケイ京都 （２）試験の実施 試験日 令和４年１月２９日 試験場所 木村ファーム

(71)【出願人】

【識別番号】501022941

【氏名又は名称】株式会社ジイケイ京都

(71)【出願人】

【識別番号】522063550

【氏名又は名称】きづきアーキテクト株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100150072

【弁理士】

【氏名又は名称】藤原 賢司

(74)【代理人】

【識別番号】100170748

【弁理士】

【氏名又は名称】稲垣 悟

(74)【代理人】

【識別番号】100185719

【弁理士】

【氏名又は名称】北原 悠樹

(72)【発明者】

【氏名】榎本 信之

【テーマコード（参考）】

3D011

【Ｆターム（参考）】

3D011AA07

3D011AC01

3D011AC04

3D011AD18

3D011AD19

3D011AD21

3D011AD22

(57)【要約】

【課題】幅広い年齢層のユーザのニーズに応えることが可能な電動車両を提供する。
【解決手段】電動車両は、複数の車輪と、電動機と、バッテリと、ボディ部と、可動部材とを備える。電動機は、複数の車輪の少なくとも一部を回転させるように構成されている。バッテリは、電動機に電力を供給するように構成されている。ボディ部は、上方が開放されており運搬対象を収容可能な収容部を含む。ボディ部には、複数の車輪、電動機及びバッテリの各々が取り付けられている。可動部材は、ボディ部に対して回動可能であり、第１状態と第２状態との間で遷移するように構成されている。可動部材が第１状態である場合に、電動車両のユーザは、可動部材上に座った状態で電動車両を操作する。可動部材が第２状態である場合に、ユーザは、可動部材を把持して立った状態で電動車両を操作する。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

電動車両であって、
複数の車輪と、
前記複数の車輪の少なくとも一部を回転させるように構成された電動機と、
前記電動機に電力を供給するように構成されたバッテリと、
運搬対象を収容可能な収容部を含み、前記複数の車輪、前記電動機及び前記バッテリの各々が取り付けられたボディ部と、
前記ボディ部に対して回動可能であり、第１状態と第２状態との間で遷移するように構成された可動部材とを備え、
前記可動部材が前記第１状態である場合に、前記電動車両のユーザは、前記可動部材上に座った状態で前記電動車両を操作し、
前記可動部材が前記第２状態である場合に、前記ユーザは、前記可動部材を把持して立った状態で前記電動車両を操作する、電動車両。

【請求項2】

前記可動部材が前記第１状態である場合に前記電動車両の平面視において前記可動部材と前記収容部とが重なる面積は、前記可動部材が前記第２状態である場合に前記平面視において前記可動部材と前記収容部とが重なる面積よりも大きい、請求項１に記載の電動車両。

【請求項3】

前記可動部材が前記第１状態である場合における前記電動車両の前方と、前記可動部材が前記第２状態である場合における前記電動車両の前方とは、互いに反対の方向である、請求項１又は請求項２に記載の電動車両。

【請求項4】

前記電動車両の側面視において、前記可動部材は、第１及び第２端部と、前記第１及び第２端部間に位置する屈曲部とを含み、
前記第１端部は、前記第２端部と比較して、前記可動部材が前記第２状態である場合に前記ユーザによって把持される位置に近く、
前記可動部材が前記第１状態である場合には前記屈曲部の近傍が前記ボディ部に接する一方、前記可動部材が前記第２状態である場合には前記第２端部が前記ボディ部に接する、請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の電動車両。

【請求項5】

前記収容部の複数の側面のうちの少なくとも一部は傾斜面であり、
前記バッテリは、前記収容部の下方において前記傾斜面に沿って配置されている、請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の電動車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、電動車両に関する。

【背景技術】

【0002】

特開２０２１－１４６０５５号公報（特許文献１）は、電動車両を開示する。この電動車両は、主に高齢者又は要介護者によって使用される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２１－１４６０５５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記特許文献１に開示されているような電動車両は、「シニアカー」と呼ばれることがある。シニアカーは高齢者用の電動車両として一般的に認識されているため、未だ現役であると考えるユーザ（高齢者）は必ずしも積極的にシニアカーを使用しない。シニアカーの使用は、ユーザの身体機能の低下が顕在化した後に開始されることが多い。身体機能の低下が顕在化したユーザが不慣れな状態でシニアカーの使用を開始することは、例えば、安全の観点から好ましくない。

【0005】

仮にこのような電動車両が幅広い年齢層のユーザのニーズに応えるものであり、ユーザが若い時からこのような電動車両を使用していれば、ユーザが老後に不慣れな状態で電動車両の使用を開始するという問題が生じない。本発明の目的は、幅広い年齢層のユーザのニーズに応えることが可能な電動車両を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明に従う電動車両は、複数の車輪と、電動機と、バッテリと、ボディ部と、可動部材とを備える。電動機は、複数の車輪の少なくとも一部を回転させるように構成されている。バッテリは、電動機に電力を供給するように構成されている。ボディ部は、運搬対象を収容可能な収容部を含む。ボディ部には、複数の車輪、電動機及びバッテリの各々が取り付けられている。可動部材は、ボディ部に対して回動可能であり、第１状態と第２状態との間で遷移するように構成されている。可動部材が第１状態である場合に、電動車両のユーザは、可動部材上に座った状態で電動車両を操作する。可動部材が第２状態である場合に、ユーザは、可動部材を把持して立った状態で電動車両を操作する。

【0007】

この電動車両において、可動部材が第１状態である場合に、ユーザは、可動部材上に座った状態で電動車両を操作する一方、可動部材が第２状態である場合に、ユーザは、可動部材を把持して立った状態で電動車両を操作する。したがって、この電動車両によれば、可動部材の状態を遷移させることによって、異なる用途に電動車両を用いることができる。すなわち、この電動車両によれば、電動車両をシニアカー等の電動カートとして用いることができ、かつ、電動車両を電動手押し車（電動運搬車）として用いることができる。その結果、この電動車両によれば、幅広い年齢層のユーザのニーズに応えることができる。

【0008】

上記電動車両において、可動部材が第１状態である場合に電動車両の平面視において可動部材と収容部とが重なる面積は、可動部材が第２状態である場合に平面視において可動部材と収容部とが重なる面積よりも大きくてもよい。

【0009】

この電動車両によれば、可動部材が第２状態である場合に、平面視において可動部材と収容部とが重なる面積が小さいため、収容部への運搬対象の収容、及び、収容部からの運搬対象の取出しの各々を容易に行なうことができる。

【0010】

上記電動車両において、可動部材が第１状態である場合における電動車両の前方と、可動部材が第２状態である場合における電動車両の前方とは、互いに反対の方向であってもよい。

【0011】

上記電動車両において、電動車両の側面視において、可動部材は、第１及び第２端部と、第１及び第２端部間に位置する屈曲部とを含み、第１端部は、第２端部と比較して、可動部材が第２状態である場合にユーザによって把持される位置に近く、可動部材が第１状態である場合には屈曲部の近傍がボディ部に接する一方、可動部材が第２状態である場合には第２端部がボディ部に接してもよい。

【0012】

この電動車両によれば、可動部材が第１状態及び第２状態のいずれの状態であっても可動部材の一部がボディ部に接することによって可動部材の位置が決まるため、可動部材が第１状態及び第２状態のいずれの状態であっても安定した状態で電動車両を用いることができる。

【0013】

上記電動車両において、収容部の複数の側面のうちの少なくとも一部は傾斜面であり、バッテリは、収容部の下方において傾斜面に沿って配置されていてもよい。

【0014】

この電動車両によれば、バッテリが収容部の下方において傾斜面に沿って配置されているため、例えば、バッテリが収容部の下面に配置されている場合と比較して、バッテリと地面との接触の発生を抑制することができる。

【発明の効果】

【0015】

本発明によれば、幅広い年齢層のユーザのニーズに応えることが可能な電動車両を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】電動車両が電動カートの形態である場合に、電動車両を第１方向の斜め上方から示す斜視図である。

【図2】電動車両が電動カートの形態である場合に、電動車両を第１方向の斜め下方から示す斜視図である。

【図3】電動車両が電動カートの形態である場合に、電動車両を第２方向の斜め上方から示す斜視図である。

【図4】電動車両が電動カートの形態である場合に、電動車両を第２方向の斜め下方から示す斜視図である。

【図5】電動車両が電動手押し車の形態である場合に、電動車両を第２方向の斜め上方から示す斜視図である。

【図6】電動車両が電動手押し車の形態である場合に、電動車両を第１方向の斜め上方から示す斜視図である。

【図7】可動部材が第１状態である場合におけるボディ部及び可動部材の一部を模式的に示す側面図である。

【図8】図７における回動機構の近傍を示す拡大図である。

【図9】可動部材が第２状態である場合におけるボディ部及び可動部材の一部を模式的に示す側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

以下、本発明の一側面に係る実施の形態（以下、「本実施の形態」とも称する。）について、図面を用いて詳細に説明する。なお、図中同一又は相当部分には同一符号を付してその説明は繰り返さない。また、各図面は、理解の容易のために、適宜対象を省略又は誇張して模式的に描かれている。また、各図面においては、電力線及び通信線等の配線が省略されている。

【0018】

［１．概要］
高齢者用の電動車両が一般的に知られている。このような電動車両は、例えば、「シニアカー」とも称される。シニアカーは高齢者用の電動車両として一般的に認識されているため、未だ現役であると考えるユーザ（高齢者）は必ずしも積極的にシニアカーを使用しない。シニアカーの使用は、ユーザの身体機能の低下が顕在化した後に開始されることが多い。身体機能の低下が顕在化したユーザが不慣れな状態でシニアカーの使用を開始することは、例えば、安全の観点から好ましくない。

【0019】

仮にこのような電動車両が幅広い年齢層のユーザのニーズに応えるものであり、ユーザが若い時からこのような電動車両を使用していれば、ユーザが老後に不慣れな状態で電動車両の使用を開始するという問題が生じない。本実施の形態に従う電動車両１０は、幅広い年齢層のユーザのニーズに応えることが可能な特徴を有している。具体的には、電動車両１０は、電動カートの形態、及び、電動手押し車（電動運搬車）の形態の間で変形可能となっている。すなわち、電動車両１０は、電動カートとしての使用が可能であり、かつ、電動手押し車としての使用が可能となっている。

【0020】

現役世代のユーザは、例えば、電動車両１０を電動手押し車として使用することによって農作業等を行なう一方、近場への移動が必要な場合に電動車両１０を電動カートとして使用することができる。また、現役を引退したユーザは、例えば、日常的に電動車両１０を電動カートして使用することができる。現役時代から電動車両１０を日常的に使用することによって、ユーザは、現役引退後にスムーズに電動車両１０を電動カートとして使用することができる。以下、電動車両１０について詳細に説明する。

【0021】

［２．電動車両の構成］
図１は、電動車両１０が電動カートの形態である場合に、電動車両１０を第１方向の斜め上方から示す斜視図である。図２は、電動車両１０が電動カートの形態である場合に、電動車両１０を第１方向の斜め下方から示す斜視図である。図３は、電動車両１０が電動カートの形態である場合に、電動車両１０を第２方向の斜め上方から示す斜視図である。図４は、電動車両１０が電動カートの形態である場合に、電動車両１０を第２方向の斜め下方から示す斜視図である。なお、電動車両１０が電動カートの形態である場合には、第１方向が電動車両１０の前方向であり、第２方向が電動車両１０の後方向である。

【0022】

図１、図２，図３及び図４を参照して、電動車両１０は、ボディ部１００と、足置き部１６０と、可動部材２００と、複数の車輪５００（５００Ａ，５００Ｂ）と、複数のキャスタ１３０（１３０Ａ，１３０Ｂ）と、複数の電動機４００（４００Ａ，４００Ｂ）と、バッテリ３００と、操作部６００とを含んでいる。

【0023】

ボディ部１００は、フレーム１２０と、収容部１４０とを含んでいる。フレーム１２０は、例えばステンレス等の金属製であり、ベースフレーム部１０１と、２つのサイドフレーム部１０２（１０２Ａ，１０２Ｂ）と、連結フレーム部１２１，１２２，１４５とを含んでいる。ベースフレーム部１０１は、例えば、周状の金属部材に曲げ加工を施すことによって形成されている。ベースフレーム部１０１は複数の棒状部を含み、各棒状部間には屈曲部が形成されている。

【0024】

具体的には、ベースフレーム部１０１は、棒状部１３５，１３６，１３７，１３８，１３９，１４３を含んでいる。棒状部１３５，１３７の各々は、電動車両１０の前後方向（以下、単に「前後方向」とも称する。）に延びている。棒状部１３５，１３７は、電動車両１０の幅方向（以下、単に「幅方向」とも称する。）において互いに間隔を空けて設けられている。棒状部１３５，１３７の各々は、第２方向側に寄る程、棒状部１３５，１３７間の幅が広がるように形成されている。棒状部１３５の第１方向の端部（以下、「第１方向端部」とも称する。）近傍にはキャスタ１３０Ａが取り付けられており、棒状部１３７の第１方向端部近傍にはキャスタ１３０Ｂが取り付けられている。

【0025】

キャスタ１３０Ａは、回転軸１３１と、本体部１３２と、シャフト１３３と、車輪５１０Ａとを含んでいる。回転軸１３１は、上下方向に延びており、例えば、ベースフレーム部１０１の棒状部１３５に溶接によって連結されている。本体部１３２は、車輪５１０Ａを両側から挟み込む構造を有し、回転軸１３１に対して回転可能に構成されている。車輪５１０Ａは、幅方向に延びるシャフト１３３を介して本体部１３２に取り付けられている。なお、キャスタ１３０Ｂは、ベースフレーム部１０１の棒状部１３７に連結されている点、及び、車輪５１０Ｂを含む点を除いて、キャスタ１３０Ａと同様の構成を有する。

【0026】

ベースフレーム部１０１の棒状部１４３は、幅方向に延びており、棒状部１３５，１３７の各々の第２方向の端部（以下、「第２方向端部」とも称する。）と屈曲部を介してつながっている。棒状部１３５，１３７間には、幅方向に延びる連結フレーム部１４５が、例えば、溶接によって連結されている。

【0027】

棒状部１３６は、棒状部１３５の第１方向端部と屈曲部を介してつながっており、棒状部１３５の第１方向端部から斜め下方に延びている。棒状部１３８は、棒状部１３７の第１方向端部と屈曲部を介してつながっており、棒状部１３７の第１方向端部から斜め下方に延びている。棒状部１３９は、幅方向に延びており、棒状部１３６，１３８の各々の第１方向端部と屈曲部を介してつながっている。棒状部１３９の上方には、足置き部１６０が取り付けられている。足置き部１６０は、板状の部材であり、電動車両１０が電動カートの形態である場合にユーザの足を休ませる足置きとして用いられる。

【0028】

サイドフレーム部１０２Ａは、例えば、ベースフレーム部１０１の棒状部１３５に溶接によって連結されており、サイドフレーム部１０２Ｂは、例えば、ベースフレーム部１０１の棒状部１３７に溶接によって連結されている。サイドフレーム部１０２Ａ，１０２Ｂは、幅方向において互いに間隔を空けて設けられている。サイドフレーム部１０２Ａ，１０２Ｂの各々は、複数の棒状部を含み、各棒状部間には屈曲部が形成されている。

【0029】

具体的には、サイドフレーム部１０２Ａは、棒状部１２３，１２５，１２６，１２９を含んでいる。棒状部１２３は、前後方向に延びている。棒状部１２５は、棒状部１２３の第１方向端部と屈曲部を介してつながっており、棒状部１２３の第１方向端部から斜め上方に延びている。棒状部１２５は、上側に寄る程、第１方向側に寄るように形成されている。棒状部１２６は、棒状部１２５の上方の端部（以下、「上端部」とも称する。）と屈曲部を介してつながっており、棒状部１２５の上端部から第２方向に向かって延びている。棒状部１２６には、例えば、操作部６００が取付け可能となっている。例えば、ユーザが左利きである場合には、棒状部１２６に操作部６００が取付けられる。すなわち、操作部６００は、着脱可能となっている。

【0030】

操作部６００は、電動車両１０の走行を制御するためのコントローラである。操作部６００は、スティック６１０を含む。ユーザによってスティック６１０が所望の方向へ傾けられると、電動機４００Ａ，４００Ｂの各々が制御され、電動車両１０が所望の方向へ進む。

【0031】

サイドフレーム部１０２Ａの棒状部１２９は、棒状部１２３の第２方向端部から斜め上方に延びている。棒状部１２９は、上側に寄る程、第２方向側に寄るように形成されている。なお、棒状部１２９の傾きは、棒状部１２５の傾きよりも緩やかである。棒状部１２９には、電動機４００Ａが接続されている。電動機４００Ａは、例えば、直流モータ又は交流モータによって構成される。電動機４００Ａには車輪５００Ａが接続されており、電動機４００Ａは車輪５００Ａを回転させるように構成されている。電動車両１０において、車輪５００Ａは、駆動輪として機能する。

【0032】

サイドフレーム部１０２Ｂは、棒状部１２４，１２７，１２８，１３４を含んでいる。棒状部１２４は、前後方向に延びている。棒状部１２７は、棒状部１２４の第１方向端部と屈曲部を介してつながっており、棒状部１２４の第１方向端部から斜め上方に延びている。棒状部１２７は、上側に寄る程、第１方向側に寄るように形成されている。棒状部１２８は、棒状部１２７の上端部と屈曲部を介してつながっており、棒状部１２７の上端部から第２方向に向かって延びている。棒状部１２８には、例えば、操作部６００が取付け可能となっている。例えば、ユーザが右利きである場合には、棒状部１２８に操作部６００が取付けられる。

【0033】

棒状部１３４は、棒状部１２４の第２方向端部から斜め上方に延びている。棒状部１３４は、上側に寄る程、第２方向側に寄るように形成されている。なお、棒状部１３４の傾きは、棒状部１２７の傾きよりも緩やかである。棒状部１３４には、電動機４００Ｂが接続されている。電動機４００Ｂは、例えば、直流モータ又は交流モータによって構成される。電動機４００Ｂには車輪５００Ｂが接続されており、電動機４００Ｂは車輪５００Ｂを回転させるように構成されている。電動車両１０において、車輪５００Ｂは、駆動輪として機能する。また、棒状部１２３，１２４間には、幅方向に延びる連結フレーム部１２１，１２２が、例えば、溶接によって連結されている。

【0034】

収容部１４０は、フレーム１２０に固定されており、荷物等の運搬対象物を収容するように構成されている。収容部１４０は、バケットとも称される。収容部１４０においては、上方が開放されている。ユーザは、収容部１４０の上方から収容部１４０内に運搬対象物を配置することができる。収容部１４０は、例えば、複数の金属板によって構成されている。収容部１４０は、下面部１４１と、側面部１４２，１４４，１４６，１４８とを含んでいる。下面部１４１、及び、側面部１４２，１４４，１４６，１４８の各々の形状は、平面視において四角形状である。

【0035】

下面部１４１は、例えば、連結フレーム部１２１，１２２上に配置されている。下面部１４１の幅方向の長さは、連結フレーム部１２１，１２２の各々の幅方向の長さよりも短い。側面部１４２は、下面部１４１の前後方向に延びる辺のうち、棒状部１２３により近い辺から斜め上方に立ち上がっている。側面部１４２の下辺は、下面部１４１の前後方向に延びる辺のうち、棒状部１２３により近い辺とつながっている。側面部１４２の上辺は、例えば、ベースフレーム部１０１の棒状部１３５に連結されている。

【0036】

側面部１４８は、下面部１４１の前後方向に延びる辺のうち、棒状部１２４により近い辺から斜め上方に立ち上がっている。側面部１４８の下辺は、下面部１４１の前後方向に延びる辺のうち、棒状部１２４により近い辺とつながっている。側面部１４８の上辺は、例えば、ベースフレーム部１０１の棒状部１３７に連結されている。

【0037】

側面部１４４は、下面部１４１の幅方向に延びる辺のうち、連結フレーム部１２１により近い辺から斜め上方に立ち上がっている。側面部１４４の下辺は、下面部１４１の幅方向に延びる辺のうち、連結フレーム部１２１により近い辺とつながっている。側面部１４４の上辺は、例えば、連結フレーム部１４５に連結されている。

【0038】

側面部１４６は、下面部１４１の幅方向に延びる辺のうち、連結フレーム部１２２により近い辺から斜め上方に立ち上がっている。側面部１４６の下辺は、下面部１４１の幅方向に延びる辺のうち、連結フレーム部１２２により近い辺とつながっている。側面部１４６の上辺は、例えば、ベースフレーム部１０１の棒状部１４３に連結されている。側面部１４６の傾き（傾斜）は、側面部１４４の傾きよりも緩やかである。

【0039】

電動車両１０においては、側面部１４６に沿う位置にバッテリ３００が配置されている。バッテリ３００は、例えば、リチウムイオン電池、ニッケル水素電池、燃料電池又は全固体電池等の二次電池を含む。バッテリ３００は、電動機４００Ａ，４００Ｂの各々へ電力を供給するように構成されている。電動車両１０によれば、バッテリ３００が収容部１４０の下方において側面部１４６（傾斜面）に沿って配置されているため、例えば、バッテリ３００が下面部１４１に配置されている場合と比較して、バッテリ３００と地面との接触の発生を抑制することができる。

【0040】

可動部材２００は、電動車両１０が電動カートの形態である場合に椅子として機能する。可動部材２００は、ボディ部１００に対して回動可能に固定されている。可動部材２００は、ボディ部１００に対して回動することによって、第１状態と第２状態との間で遷移する。なお、電動車両１０が電動カートの形態である場合における可動部材２００の状態が第１状態であり、電動車両１０が電動手押し車の形態である場合における可動部材２００の状態が第２状態である。可動部材２００が第１状態である場合に、電動車両１０のユーザは、可動部材２００上に座った状態で電動車両１０を操作する。電動車両１０が電動カートの形態である場合に、可動部材２００は、収容部１４０の上方の一部を覆う。可動部材２００は、棒状部２１０，２１２，２１４，２２０，２２２，２２４，２２６と、ネット部２３０，２４０とを含んでいる。

【0041】

可動部材２００においては、電動車両１０が電動カートの形態である場合に前後方向に延びる棒状部２２０，２２２と、棒状部２２０，２２２の各々の第１方向端部につながっており幅方向に延びる棒状部２１０と、棒状部２２０，２２２の各々の第２方向端部につながっており幅方向に延びる棒状部２１２とによって囲まれる領域にネット部２３０が配置されている。電動車両１０が電動カートの形態である場合に、ネット部２３０は、椅子の座面として機能する。椅子の座面がネット部２３０によって構成されているため、例えば、椅子の座面が板等によって構成される場合と比較して、椅子の座面において雨等によって汚れる面積が小さい。

【0042】

また、ネット部２３０の前後方向の長さは、収容部１４０の前後方向の長さよりも短い。すなわち、収容部１４０の前後方向の長さは、ネット部２３０の前後方向の長さよりも長い。例えば、収容部１４０の前後方向の長さは、ネット部２３０の前後方向の長さの１．２倍～２．５倍であることが好ましく、１．４倍～２．０倍であることがさらに好ましい。例えば、収容部１４０の前後方向の長さがネット部２３０の前後方向の長さよりも長くなる程、収容部１４０の収容力は大きくなる。一方、収容部１４０の前後方向の長さは、電動車両１０の全長が用途に応じた規制の範囲に収まるように決定される必要がある。

【0043】

また、電動車両１０が電動カートの形態である場合に上下方向に延びる棒状部２２４，２２６と、棒状部２２４，２２６の各々の上端部と屈曲部を介してつながっており幅方向に延びる棒状部２１４と、棒状部２２４，２２６の各々の下端部に屈曲部を介してつながっており幅方向に延びる棒状部２１２とによって囲まれる領域にネット部２４０が配置されている。電動車両１０が電動カートの形態である場合に、ネット部２４０は、椅子の背もたれとして機能する。椅子の背もたれがネット部２４０によって構成されているため、例えば、椅子の背もたれが板等によって構成される場合と比較して、椅子の背もたれにおいて雨等によって汚れる面積が小さい。

【0044】

棒状部２２２，２２０は、それぞれ回動機構１５０Ａ，１５０Ｂを介してベースフレーム部１０１の棒状部１３５，１３７に回動可能に固定されている。可動部材２００を回動させることによって、電動車両１０を電動カートの形態から電動手押し車の形態へと変形させることができる。

【0045】

図５は、電動車両１０が電動手押し車の形態である場合に、電動車両１０を第２方向の斜め上方から示す斜視図である。図６は、電動車両１０が電動手押し車の形態である場合に、電動車両１０を第１方向の斜め上方から示す斜視図である。なお、電動車両１０が電動手押し車の形態である場合には、第２方向が電動車両１０の前方向であり、第１方向が電動車両１０の後方向である。すなわち、可動部材２００が第１状態である場合における電動車両１０の前方と、可動部材２００が第２状態である場合における電動車両１０の前方とは、互いに反対の方向である。

【0046】

図５及び図６を参照して、電動車両１０が電動手押し車の形態である場合に、可動部材２００に含まれる棒状部２２０，２２２の各々は上下方向に延びており、可動部材２００に含まれる棒状部２２４，２２６の各々は前後方向に延びている。また、可動部材２００に含まれる棒状部２２２に設けられた突起部２９０が第２方向に延びている。また、可動部材２００に含まれる棒状部２２０に設けられた突起部２９０が第２方向に延びている。操作部６００は、例えば、可動部材２００の棒状部２２４又は棒状部２２６に取り付けられる。

【0047】

電動車両１０が電動手押し車の形態である場合には、収容部１４０の上方が可動部材２００によって覆われていない。すなわち、可動部材２００が第１状態である場合に電動車両１０の平面視において可動部材２００と収容部１４０とが重なる面積は、可動部材２００が第２状態である場合に平面視において可動部材２００と収容部１４０とが重なる面積よりも大きい。つまり、可動部材２００が第２状態である場合に電動車両１０の平面視において可動部材２００と収容部１４０とが重なる面積は、可動部材２００が第１状態である場合に平面視において可動部材２００と収容部１４０とが重なる面積よりも小さい。電動車両１０によれば、可動部材２００が第２状態である場合に、平面視において可動部材２００と収容部１４０とが重なる面積が小さいため、収容部１４０への運搬対象物の収容、及び、収容部１４０からの運搬対象物の取出しの各々を容易に行なうことができる。なお、本実施の形態においては、電動車両１０が電動手押し車の形態である場合に、平面視において、可動部材２００と収容部１４０とは重なっていない。しかしながら、例えば、各回動機構１５０がもう少し第２方向に寄った位置に配置され、電動車両１０が電動手押し車の形態である場合に、平面視において、可動部材２００と収容部１４０とが僅かに重なっていてもよい。

【0048】

このように、可動部材２００が第２状態である場合に、可動部材２００のうちの棒状部２１４がハンドルとして機能し、電動車両１０は電動手押し車として機能する。可動部材２００が第２状態である場合に、電動車両１０のユーザは、例えば、可動部材２００の棒状部２１４を把持して立った状態で電動車両１０を操作する。このように、電動車両１０によれば、可動部材２００の状態を遷移させることによって、異なる用途に電動車両１０を用いることができる。すなわち、電動車両１０によれば、電動車両１０をシニアカー等の電動カートとして用いることができ、かつ、電動車両１０を電動手押し車（電動運搬車）として用いることができる。その結果、電動車両１０によれば、幅広い年齢層のユーザのニーズに応えることができる。

【0049】

［３．電動車両における変形動作］
図７は、可動部材２００が第１状態である場合におけるボディ部１００及び可動部材２００の一部を模式的に示す側面図である。図７に示されるように、可動部材２００は、側面視において「くの字」形状を有している。可動部材２００において、棒状部２２２，２２６間には屈曲部２２７が設けられている。また、可動部材２００は、端部２２８，２２９を含む。可動部材２００が第１状態である場合には、屈曲部２２７の近傍（例えば、突起部２９０）がベースフレーム部１０１に接する。

【0050】

図８は、図７における回動機構１５０Ａの近傍を示す拡大図である。図８に示されるように、ベースフレーム部１０１の棒状部１３５には、接続部１５１，１５７が設けられている。接続部１５１には、前後方向に延びる貫通孔Ｇ１が形成されている。一方、可動部材２００の棒状部２２２の第１方向端部近傍には接続部１５６が設けられている。接続部１５６は、シャフト１５５を介して接続部１５７に回動可能に接続されている。

【0051】

接続部材１５２は接続部１５１，１５６間に設けられており、接続部材１５２の一方の端部はシャフト１５３を介して接続部１５１に回動可能に接続されており、接続部材１５２の他方の端部はシャフト１５４を介して接続部１５６に回動可能に接続されている。シャフト１５３は、貫通孔Ｇ１を貫通しており、貫通孔Ｇ１に沿って前後方向に移動可能に構成されている。

【0052】

図８における反時計回り方向に可動部材２００を回動させると、棒状部２２２が接続部１５７及び接続部材１５２の各々に対して回動し、接続部材１５２が回転方向に動きつつ貫通孔Ｇ１において第１方向に徐々に移動する。接続部材１５２が貫通孔Ｇ１における第１方向端部に達した状態で、可動部材２００が第２状態となる。そして、シャフト１５３が貫通孔Ｇ１において下方に押し込まれることによって、可動部材２００が第２状態でロックされる。

【0053】

図９は、可動部材２００が第２状態である場合におけるボディ部１００及び可動部材２００の一部を模式的に示す側面図である。図９を参照して、可動部材２００が第２状態である場合に、ユーザは、可動部材２００の端部２２８の近傍を把持する。可動部材２００が第２状態である場合には、可動部材２００の端部２２９がベースフレーム部１０１に接する。電動車両１０によれば、可動部材２００が第１状態及び第２状態のいずれの状態であっても可動部材２００の一部がボディ部１００（ベースフレーム部１０１）に接することによって可動部材２００の位置が決まるため、可動部材２００が第１状態及び第２状態のいずれの状態であっても安定した状態で電動車両１０を用いることができる。

【0054】

［４．特徴］
以上のように、本実施の形態に従う電動車両１０において、可動部材２００が第１状態である場合に、ユーザは、可動部材２００上に座った状態で電動車両１０を操作する一方、可動部材２００が第２状態である場合に、ユーザは、可動部材２００を把持して立った状態で電動車両１０を操作する。したがって、電動車両１０によれば、可動部材２００の状態を遷移させることによって、異なる用途に電動車両１０を用いることができる。すなわち、電動車両１０によれば、電動車両１０をシニアカー等の電動カートとして用いることができ、かつ、電動車両１０を電動手押し車（電動運搬車）として用いることができる。その結果、電動車両１０によれば、幅広い年齢層のユーザのニーズに応えることができる。

【0055】

［５．他の実施の形態］
上記実施の形態の思想は、以上で説明された実施の形態に限定されない。以下、上記実施の形態の思想を適用できる他の実施の形態の一例について説明する。

【0056】

＜５－１＞
上記実施の形態に従う電動車両１０においては、ネット部２３０，２４０が設けられた。しかしながら、電動車両１０においては、必ずしもネット部２３０，２４０が設けられなくてもよい。例えば、ネット部２３０，２４０の代わりに、クッション性を有する板状の部材が設けられてもよい。要するに、電動車両１０が電動カートの形態である場合に、座面及び背もたれとして機能する部材が設けられていればよい。

【0057】

＜５－２＞
また、上記実施の形態に従う電動車両１０において、車輪の数は必ずしも４つでなくてもよい。例えば、車輪の数は、３つであってもよいし、５つ以上であってもよい。

【0058】

＜５－３＞
また、上記実施の形態に従う電動車両１０において、駆動輪は必ずしも２つでなくてもよい。例えば、四輪車である場合に、全ての車輪が駆動輪であってもよい。

【0059】

以上、本発明の実施の形態について例示的に説明した。すなわち、例示的な説明のために、詳細な説明及び添付の図面が開示された。よって、詳細な説明及び添付の図面に記載された構成要素の中には、課題解決のために必須でない構成要素が含まれることがある。したがって、それらの必須でない構成要素が詳細な説明及び添付の図面に記載されているからといって、それらの必須でない構成要素が必須であると直ちに認定されるべきではない。

【0060】

また、上記実施の形態は、あらゆる点において本発明の例示にすぎない。上記実施の形態は、本発明の範囲内において、種々の改良や変更が可能である。すなわち、本発明の実施にあたっては、実施の形態に応じて具体的構成を適宜採用することができる。

【符号の説明】

【0061】

１０ 電動車両、１００ ボディ部、１２０ フレーム、１０１ ベースフレーム部、１０２ サイドフレーム部、１２１，１２２，１４５ 連結フレーム部、１２３，１２４，１２５，１２６，１２７，１２８，１２９，１３４，１３５，１３６，１３７，１３８，１３９，１４３，２１０，２１２，２１４，２２０，２２２，２２４，２２６ 棒状部、１３０ キャスタ、１３１ 回転軸、１３２ 本体部、１３３，１５３，１５４，１５５ シャフト、１４０ 収容部、１４１ 下面部、１４２，１４４，１４６，１４８ 側面部、１５０ 回動機構、１５１，１５６，１５７ 接続部、１５２ 接続部材、１６０ 足置き部、２００ 可動部材、２３０，２４０ ネット部、２２７ 屈曲部、２２８，２２９ 端部、２９０ 突起部、３００ バッテリ、４００ 電動機、５００、５１０ 車輪、６００ 操作部、６１０ スティック、Ｇ１ 貫通孔。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】