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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2023119731
(43)【公開日】2023-08-29
(54)【発明の名称】タイヤ
(51)【国際特許分類】
B60C 15/06 20060101AFI20230822BHJP
【ＦＩ】
B60C15/06 B
B60C15/06 E
【審査請求】未請求
【請求項の数】9
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022022736
(22)【出願日】2022-02-17
(71)【出願人】
【識別番号】000183233
【氏名又は名称】住友ゴム工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110000280
【氏名又は名称】弁理士法人サンクレスト国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】信國 真吾
【テーマコード（参考）】
3D131
【Ｆターム（参考）】
3D131BA01
3D131BA20
3D131BB01
3D131BC02
3D131BC05
3D131BC31
3D131HA37
3D131HA38
3D131KA06
(57)【要約】
【課題】耐久性の低下を小さく抑えながら、転がり抵抗の低減を達成できる、タイヤ２の提供。
【解決手段】ビード１０のエイペックス３２は、エイペックス本体４８とストリップエイペックス５０と中間エイペックス５２とを備える。ストリップエイペックス５０の内端はカーカスプライ３８のプライ本体３８ａとエイペックス本体４８との間に位置する。中間エイペックス５２の内端はストリップエイペックス５０とエイペックス本体４８との間に位置する。エイペックス本体４８の外端は中間エイペックス５２の内端と外端との間に位置する。中間エイペックス５２はストリップエイペックス５０の内端と外端との間に位置する。中間エイペックス５２はエイペックス本体４８よりも硬く、ストリップエイペックス５０は中間エイペックス５２よりも硬い。
【選択図】図２
【解決手段】ビード１０のエイペックス３２は、エイペックス本体４８とストリップエイペックス５０と中間エイペックス５２とを備える。ストリップエイペックス５０の内端はカーカスプライ３８のプライ本体３８ａとエイペックス本体４８との間に位置する。中間エイペックス５２の内端はストリップエイペックス５０とエイペックス本体４８との間に位置する。エイペックス本体４８の外端は中間エイペックス５２の内端と外端との間に位置する。中間エイペックス５２はストリップエイペックス５０の内端と外端との間に位置する。中間エイペックス５２はエイペックス本体４８よりも硬く、ストリップエイペックス５０は中間エイペックス５２よりも硬い。
【選択図】図２
【特許請求の範囲】
【請求項1】
一対のビードと、一対の前記ビードのうち第一のビードと第二のビードとの間を架け渡すカーカスと、を備える、タイヤであって、
それぞれのビードが、コアと、エイペックスとを備え、
前記カーカスがカーカスプライを備え、
前記カーカスプライが、前記第一のビードのコアと前記第二のビードのコアとの間を架け渡すプライ本体と、前記プライ本体に連なり軸方向内側から外側に向かって前記コアの周りで折り返される一対の折り返し部とを備え、
前記エイペックスが、前記コアの径方向外側に位置するエイペックス本体と、前記プライ本体の軸方向外側に位置するストリップエイペックスと、前記ストリップエイペックスの軸方向外側に位置する中間エイペックスとを備え、
前記エイペックス本体が外向きに先細りであり、
前記ストリップエイペックスの内端が、前記プライ本体と前記エイペックス本体との間に位置し、
前記中間エイペックスの内端が、前記ストリップエイペックスと前記エイペックス本体との間に位置し、
前記エイペックス本体の外端が、径方向において、前記中間エイペックスの内端と外端との間に位置し、
前記中間エイペックスが、径方向において、前記ストリップエイペックスの内端と外端との間に位置し、
前記中間エイペックスが前記エイペックス本体よりも硬く、
前記ストリップエイペックスが前記中間エイペックスよりも硬い、
タイヤ。
それぞれのビードが、コアと、エイペックスとを備え、
前記カーカスがカーカスプライを備え、
前記カーカスプライが、前記第一のビードのコアと前記第二のビードのコアとの間を架け渡すプライ本体と、前記プライ本体に連なり軸方向内側から外側に向かって前記コアの周りで折り返される一対の折り返し部とを備え、
前記エイペックスが、前記コアの径方向外側に位置するエイペックス本体と、前記プライ本体の軸方向外側に位置するストリップエイペックスと、前記ストリップエイペックスの軸方向外側に位置する中間エイペックスとを備え、
前記エイペックス本体が外向きに先細りであり、
前記ストリップエイペックスの内端が、前記プライ本体と前記エイペックス本体との間に位置し、
前記中間エイペックスの内端が、前記ストリップエイペックスと前記エイペックス本体との間に位置し、
前記エイペックス本体の外端が、径方向において、前記中間エイペックスの内端と外端との間に位置し、
前記中間エイペックスが、径方向において、前記ストリップエイペックスの内端と外端との間に位置し、
前記中間エイペックスが前記エイペックス本体よりも硬く、
前記ストリップエイペックスが前記中間エイペックスよりも硬い、
タイヤ。
【請求項2】
前記中間エイペックスの長さが１５ｍｍ以上２５ｍｍ以下である、
請求項１に記載のタイヤ。
請求項１に記載のタイヤ。
【請求項3】
前記中間エイペックスの内端から前記エイペックス本体の外端までの長さが５ｍｍ以上１５ｍｍ以下である、
請求項１又は２に記載のタイヤ。
請求項１又は２に記載のタイヤ。
【請求項4】
前記中間エイペックスの硬さＨｍと前記エイペックス本体の硬さＨａとの差（Ｈｍ－Ｈａ）が５以下である、
請求項１から３のいずれか一項に記載のタイヤ。
請求項１から３のいずれか一項に記載のタイヤ。
【請求項5】
前記ストリップエイペックスの硬さＨｓと前記中間エイペックスの硬さＨｍとの差（Ｈｓ－Ｈｍ）が５以下である、
請求項１から４のいずれか一項に記載のタイヤ。
請求項１から４のいずれか一項に記載のタイヤ。
【請求項6】
前記エイペックス本体の硬さＨａが６０以上８０以下である、
請求項１から５のいずれか一項に記載のタイヤ。
請求項１から５のいずれか一項に記載のタイヤ。
【請求項7】
前記エイペックス本体の長さが１５ｍｍ以上４５ｍｍ以下である、
請求項１から６のいずれか一項に記載のタイヤ。
請求項１から６のいずれか一項に記載のタイヤ。
【請求項8】
前記エイペックス本体の最大幅の、前記エイペックス本体の長さに対する比が０．２以上０．７以下である、
請求項７に記載のタイヤ。
請求項７に記載のタイヤ。
【請求項9】
前記エイペックス本体の外端に対応する、前記プライ本体の位置から前記ストリップエイペックスの内端側に１５ｍｍ離れた、前記プライ本体の位置が第一基準位置であり、
前記中間エイペックスの外端に対応する、前記プライ本体の位置から、前記ストリップエイペックスの外端側に１０ｍｍ離れた、前記プライ本体の位置が第二基準位置であり、
前記エイペックス本体の硬さＨａ、前記ストリップエイペックスの硬さＨｓ及び前記中間エイペックスの硬さＨｍ、並びに、前記プライ本体の法線に沿って計測される、前記エイペックス本体の厚さｔａ、前記ストリップエイペックスの厚さｔｓ及び前記中間エイペックスの厚さｔｍを用いて、次の式（１）で示される剛性指数Ｒで前記プライ本体各位置における前記エイペックスの剛性が表され、
Ｒ ＝ Ｈａ×ｔａ＋Ｈｓ×ｔｓ＋Ｈｍ×ｔｍ （１）
前記第一基準位置における、前記エイペックスの剛性指数Ｒを基準剛性指数Ｒｂとしたとき、前記第一基準位置から前記第二基準位置までのゾーンの任意の位置における、前記エイペックスの剛性指数Ｒの、前記基準剛性指数Ｒｂに対する比率が１００％以上１１０％以下である、
請求項１から８のいずれか一項に記載のタイヤ。
前記中間エイペックスの外端に対応する、前記プライ本体の位置から、前記ストリップエイペックスの外端側に１０ｍｍ離れた、前記プライ本体の位置が第二基準位置であり、
前記エイペックス本体の硬さＨａ、前記ストリップエイペックスの硬さＨｓ及び前記中間エイペックスの硬さＨｍ、並びに、前記プライ本体の法線に沿って計測される、前記エイペックス本体の厚さｔａ、前記ストリップエイペックスの厚さｔｓ及び前記中間エイペックスの厚さｔｍを用いて、次の式（１）で示される剛性指数Ｒで前記プライ本体各位置における前記エイペックスの剛性が表され、
Ｒ ＝ Ｈａ×ｔａ＋Ｈｓ×ｔｓ＋Ｈｍ×ｔｍ （１）
前記第一基準位置における、前記エイペックスの剛性指数Ｒを基準剛性指数Ｒｂとしたとき、前記第一基準位置から前記第二基準位置までのゾーンの任意の位置における、前記エイペックスの剛性指数Ｒの、前記基準剛性指数Ｒｂに対する比率が１００％以上１１０％以下である、
請求項１から８のいずれか一項に記載のタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、タイヤに関する。
【背景技術】
【0002】
環境への配慮から、車両に装着されるタイヤにおいては、転がり抵抗の低減が求められている。転がり抵抗の低減のために、例えば、薄いサイドウォールが採用される。この場合、サイド部の剛性が低下する。良好な操縦安定性を維持するために、ビードのエイペックスを、従来のビードエイペックスであるエイペックス本体と硬質なストリップエイペックスとで構成し、カーカスプライのプライ本体とエイペックス本体との間にストリップエイペックスを設けることで、タイヤが良好な操縦安定性を維持できることが知られている（例えば、下記の特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０１５－１７４５１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
前述のストリップエイペックスを採用したタイヤでは、ストリップエイペックスの内端部分がプライ本体とエイペックス本体との間に挟まれる。エイペックス本体は外向きに先細りである。エイペックス本体の外端付近では、このエイペックス本体とストリップエイペックスとの間の剛性差は大きい。タイヤにおいて、エイペックス本体の外端付近には歪が集中する。この剛性差は、耐久性の低下を招く恐れがある。
【0005】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものである。本発明の目的は、耐久性の低下を小さく抑えながら、転がり抵抗の低減を達成できる、タイヤの提供にある。
【課題を解決するための手段】
【0006】
本発明の一態様に係るタイヤは、一対のビードと、一対の前記ビードのうち第一のビードと第二のビードとの間を架け渡すカーカスと、を備える。それぞれのビードは、コアと、エイペックスとを備える。前記カーカスはカーカスプライを備える。前記カーカスプライは、前記第一のビードのコアと前記第二のビードのコアとの間を架け渡すプライ本体と、前記プライ本体に連なり軸方向内側から外側に向かって前記コアの周りで折り返される一対の折り返し部とを備える。前記エイペックスは、前記コアの径方向外側に位置するエイペックス本体と、前記プライ本体の軸方向外側に位置するストリップエイペックスと、前記ストリップエイペックスの軸方向外側に位置する中間エイペックスとを備える。前記エイペックス本体は外向きに先細りである。前記ストリップエイペックスの内端は、前記プライ本体と前記エイペックス本体との間に位置する。前記中間エイペックスの内端は、前記ストリップエイペックスと前記エイペックス本体との間に位置する。前記エイペックス本体の外端は、径方向において、前記中間エイペックスの内端と外端との間に位置する。前記中間エイペックスは、径方向において、前記ストリップエイペックスの内端と外端との間に位置する。前記中間エイペックスは前記エイペックス本体よりも硬く、前記ストリップエイペックスは前記中間エイペックスよりも硬い。
【0007】
好ましくは、このタイヤでは、前記中間エイペックスの長さは１５ｍｍ以上２５ｍｍ以下である。
【0008】
好ましくは、このタイヤでは、前記中間エイペックスの内端から前記エイペックス本体の外端までの長さは５ｍｍ以上１５ｍｍ以下である。
【0009】
好ましくは、このタイヤでは、前記中間エイペックスの硬さＨｍと前記エイペックス本体の硬さＨａとの差（Ｈｍ－Ｈａ）は５以下である。
【0010】
好ましくは、このタイヤでは、前記ストリップエイペックスの硬さＨｓと前記中間エイペックスの硬さＨｍとの差（Ｈｓ－Ｈｍ）は５以下である。
【0011】
好ましくは、このタイヤでは、前記エイペックス本体の硬さＨａは６０以上８０以下である。
【0012】
好ましくは、このタイヤでは、前記エイペックス本体の長さは１５ｍｍ以上４５ｍｍ以下である。
【0013】
好ましくは、このタイヤでは、前記エイペックス本体の最大幅の、前記エイペックス本体の長さに対する比は０．２以上０．７以下である。
【0014】
好ましくは、このタイヤでは、前記エイペックス本体の外端に対応する、前記プライ本体の位置から前記ストリップエイペックスの内端側に１５ｍｍ離れた、前記プライ本体の位置が第一基準位置であり、前記中間エイペックスの外端に対応する、前記プライ本体の位置から、前記ストリップエイペックスの外端側に１０ｍｍ離れた、前記プライ本体の位置が第二基準位置である。前記エイペックス本体の硬さＨａ、前記ストリップエイペックスの硬さＨｓ及び前記中間エイペックスの硬さＨｍ、並びに、前記プライ本体の法線に沿って計測される、前記エイペックス本体の厚さｔａ、前記ストリップエイペックスの厚さｔｓ及び前記中間エイペックスの厚さｔｍを用いて、次の式（１）で示される剛性指数Ｒで前記プライ本体各位置における前記エイペックスの剛性が表される。
Ｒ ＝ Ｈａ×ｔａ＋Ｈｓ×ｔｓ＋Ｈｍ×ｔｍ （１）
前記第一基準位置における、前記エイペックスの剛性指数Ｒを基準剛性指数Ｒｂとしたとき、前記第一基準位置から前記第二基準位置までのゾーンの任意の位置における、前記エイペックスの剛性指数Ｒの、前記基準剛性指数Ｒｂに対する比率は１００％以上１１０％以下である。
Ｒ ＝ Ｈａ×ｔａ＋Ｈｓ×ｔｓ＋Ｈｍ×ｔｍ （１）
前記第一基準位置における、前記エイペックスの剛性指数Ｒを基準剛性指数Ｒｂとしたとき、前記第一基準位置から前記第二基準位置までのゾーンの任意の位置における、前記エイペックスの剛性指数Ｒの、前記基準剛性指数Ｒｂに対する比率は１００％以上１１０％以下である。
【発明の効果】
【0015】
本発明によれば、耐久性の低下を小さく抑えながら、転がり抵抗の低減を達成できる、タイヤが得られる。
【図面の簡単な説明】
【0016】
【発明を実施するための形態】
【0017】
以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて、本発明が詳細に説明される。
【0018】
タイヤはリムに組まれる。タイヤの内部には空気が充填され、タイヤの内圧が調整される。本開示において、リムに組まれたタイヤは、タイヤ－リム組立体である。タイヤ－リム組立体は、リムと、このリムに組まれたタイヤとを備える。
【0019】
本開示においては、タイヤを正規リムに組み、タイヤの内圧を正規内圧に調整し、このタイヤに荷重をかけていない状態は、正規状態と称される。
【0020】
本開示においては、特に言及がない限り、タイヤ各部の寸法及び角度は、正規状態で測定される。
正規リムにタイヤを組んだ状態で測定できない、タイヤの子午線断面における各部の寸法及び角度は、回転軸を含む平面に沿ってタイヤを切断することにより得られる、タイヤの断面（以下、基準切断面）において、左右のビード間の距離を、正規リムに組んだタイヤにおけるビード間の距離に一致させて、測定される。
正規リムにタイヤを組んだ状態で測定できない、タイヤの子午線断面における各部の寸法及び角度は、回転軸を含む平面に沿ってタイヤを切断することにより得られる、タイヤの断面（以下、基準切断面）において、左右のビード間の距離を、正規リムに組んだタイヤにおけるビード間の距離に一致させて、測定される。
【0021】
正規リムとは、タイヤが依拠する規格において定められたリムを意味する。ＪＡＴＭＡ規格における「標準リム」、ＴＲＡ規格における「Design Rim」、及びＥＴＲＴＯ規格における「Measuring Rim」は、正規リムである。
【0022】
正規内圧とは、タイヤが依拠する規格において定められた内圧を意味する。ＪＡＴＭＡ規格における「最高空気圧」、ＴＲＡ規格における「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」に掲載された「最大値」、及びＥＴＲＴＯ規格における「INFLATION PRESSURE」は、正規内圧である。
【0023】
正規荷重とは、タイヤが依拠する規格において定められた荷重を意味する。ＪＡＴＭＡ規格における「最大負荷能力」、ＴＲＡ規格における「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」に掲載された「最大値」、及びＥＴＲＴＯ規格における「LOAD CAPACITY」は、正規荷重である。
【0024】
本開示において、タイヤを構成する要素のうち、架橋ゴムからなる要素の硬さは、ＪＩＳ Ｋ６２５３の規定に準じて、２３℃の温度条件下でタイプＡデュロメータを用いて測定される。
【0025】
本開示において、タイヤのトレッド部とは、路面と接地する、タイヤの部位である。ビード部とは、リムに嵌め合わされる、タイヤの部位である。サイド部とは、トレッド部とビード部との間を架け渡す、タイヤの部位である。タイヤは、部位として、トレッド部、一対のビード部及び一対のサイド部を備える。
【0026】
図１は、本発明の一実施形態に係るタイヤ２の一部を示す。このタイヤ２は、乗用車やバンタイプの小型商用車、小型トラック等に好適に使用される。図１に示されたタイヤ２は、ピックアップトラックに適合し得る乗用車用の空気入りタイヤである。本開示のタイヤ２は、このような使用態様に限定されるものではない。
タイヤ２はリムＲに組まれる。リムＲは正規リムである。タイヤ２の内部には空気が充填され、タイヤ２の内圧が調整される。
タイヤ２はリムＲに組まれる。リムＲは正規リムである。タイヤ２の内部には空気が充填され、タイヤ２の内圧が調整される。
【0027】
図１は、タイヤ２の回転軸を含む平面に沿った、このタイヤ２の断面（以下、子午線断面）の一部を示す。図１において、左右方向はタイヤ２の軸方向であり、上下方向はタイヤ２の径方向である。図１の紙面に対して垂直な方向は、タイヤ２の周方向である。一点鎖線ＣＬはタイヤ２の赤道面を表す。
【0028】
図１において符号ＰＷで示される位置はタイヤ２の軸方向外端である。模様や文字等の装飾が外面にある場合、軸方向外端ＰＷ（以下、外端ＰＷ）は、正規状態のタイヤ２において、装飾がないと仮定して得られる仮想外面に基づいて特定される。第一の外端ＰＷから第二の外端ＰＷまでの軸方向距離は、このタイヤ２の断面幅（ＪＡＴＭＡ等参照）である。断面幅はタイヤ２の最大幅であり、外端ＰＷはこのタイヤ２が最大幅を示す位置（以下、最大幅位置）である。
【0029】
このタイヤ２は、トレッド４、一対のサイドウォール６、一対のクリンチ８、一対のビード１０、カーカス１２、ベルト１４、バンド１６、インナーライナー１８及び一対のチェーファー２０を備える。
【0030】
トレッド４は、トレッド面２２において路面と接地する。トレッド４は路面と接地するトレッド面２２を有する。トレッド４には溝２４が刻まれる。これにより、トレッドパターンが構成される。
【0031】
トレッド４は、キャップ部２６と、ベース部２８とを備える。
キャップ部２６はトレッド面２２を含む。キャップ部２６は、耐摩耗性及びグリップ性能が考慮された架橋ゴムからなる。
ベース部２８はキャップ部２６の径方向内側に位置する。ベース部２８はキャップ部２６で覆われる。ベース部２８はベルト１４及びバンド１６を覆う。ベース部２８は低発熱性の架橋ゴムからなる。
キャップ部２６はトレッド面２２を含む。キャップ部２６は、耐摩耗性及びグリップ性能が考慮された架橋ゴムからなる。
ベース部２８はキャップ部２６の径方向内側に位置する。ベース部２８はキャップ部２６で覆われる。ベース部２８はベルト１４及びバンド１６を覆う。ベース部２８は低発熱性の架橋ゴムからなる。
【0032】
それぞれのサイドウォール６は、トレッド４の端に連なる。サイドウォール６は、トレッド４の径方向内側に位置する。サイドウォール６は、耐カット性を考慮した架橋ゴムからなる。
転がり抵抗の低減の観点から、最大幅位置ＰＷにおけるサイドウォールの厚さは５．０ｍｍ以下であることが好ましい。サイド部の剛性確保の観点から、この厚さは３．０ｍｍ以上であることが好ましい。
転がり抵抗の低減の観点から、最大幅位置ＰＷにおけるサイドウォールの厚さは５．０ｍｍ以下であることが好ましい。サイド部の剛性確保の観点から、この厚さは３．０ｍｍ以上であることが好ましい。
【0033】
それぞれのクリンチ８はサイドウォール６の径方向内側に位置する。クリンチ８はリムＲのフランジと接触する。クリンチ８は耐摩耗性が考慮された架橋ゴムからなる。
【0034】
それぞれのビード１０はクリンチ８の軸方向内側に位置する。ビード１０はサイドウォール６の径方向内側に位置する。
ビード１０は、コア３０と、エイペックス３２とを備える。コア３０は周方向にのびる。図示されないが、コア３０はスチール製のワイヤーを含む。エイペックス３２はコア３０の径方向外側に位置する。エイペックス３２は架橋ゴムからなる。
ビード１０は、コア３０と、エイペックス３２とを備える。コア３０は周方向にのびる。図示されないが、コア３０はスチール製のワイヤーを含む。エイペックス３２はコア３０の径方向外側に位置する。エイペックス３２は架橋ゴムからなる。
【0035】
カーカス１２は、トレッド４、一対のサイドウォール６及び一対のクリンチ８の内側に位置する。カーカス１２は、一対のビード１０のうちの第一ビード１０と第二ビード１０との間を架け渡す。カーカス１２は少なくとも１枚のカーカスプライ３４を含む。
【0036】
このタイヤ２のカーカス１２は２枚のカーカスプライ３４で構成される。図示されないが、それぞれカーカスプライ３４は並列された多数のカーカスコードを含む。これらカーカスコードは赤道面と交差する。このタイヤ２のカーカス１２はラジアル構造を有する。このタイヤ２では、有機繊維からなるコードがカーカスコードとして用いられる。有機繊維としては、ナイロン繊維、レーヨン繊維、ポリエステル繊維及びアラミド繊維が例示される。
【0037】
２枚のカーカスプライ３４のうち、トレッド４の内側において径方向内側に位置するカーカスプライ３４が第一カーカスプライ３６である。トレッド４の内側において第一カーカスプライ３６の径方向外側に位置するカーカスプライ３４が第二カーカスプライ３８である。
【0038】
第一カーカスプライ３６は、第一プライ本体３６ａと、一対の第一折り返し部３６ｂとを含む。第一プライ本体３６ａは、第一ビード１０のコア３０と第二ビード１０のコア３０との間を架け渡す。それぞれの第一折り返し部３６ｂは、第一プライ本体３６ａに連なり軸方向内側から外側に向かってコア３０の周りで折り返される。
【0039】
第二カーカスプライ３８は、第二プライ本体３８ａと、一対の第二折り返し部３８ｂとを含む。第二プライ本体３８ａは、第一コア３０と第二コア３０との間を架け渡す。それぞれの第二折り返し部３８ｂは、第二プライ本体３８ａに連なり軸方向内側から外側に向かってコア３０の周りで折り返される。
【0040】
このタイヤ２では、第一折り返し部３６ｂの端は軸方向外端ＰＷの径方向外側に位置する。第二折り返し部３８ｂの端は外端ＰＷの径方向内側に位置する。第二折り返し部３８ｂの端は径方向において後述するエイペックス本体の外端とコア３０との間に位置する。第二折り返し部３８ｂは第一折り返し部３６ｂの軸方向内側に位置する。
【0041】
ベルト１４はトレッド４の径方向内側に位置する。ベルト１４はカーカス１２に積層される。ベルト１４は、内側層４０と、外側層４２とを備える。
内側層４０は第二プライ本体３８ａの径方向外側に位置し、第二プライ本体３８ａに積層される。外側層４２は内側層４０の径方向外側に位置し、内側層４０に積層される。
内側層４０は第二プライ本体３８ａの径方向外側に位置し、第二プライ本体３８ａに積層される。外側層４２は内側層４０の径方向外側に位置し、内側層４０に積層される。
【0042】
図示されないが、内側層４０及び外側層４２はそれぞれ、並列した多数のベルトコードを含む。これらベルトコードはトッピングゴムで覆われる。それぞれのベルトコードは赤道面に対して傾斜する。内側層４０に含まれるベルトコードの傾斜の向きは、外側層４２に含まれるベルトコードの傾斜の向きと逆向きである。ベルトコードの材質はスチールである。
【0043】
バンド１６は、径方向においてトレッド４とベルト１４との間に位置する。バンド１６はベルト１４に積層される。
図示されないが、バンド１６は、らせん状に巻かれたバンドコードを含む。バンドコードはトッピングゴムで覆われる。バンドコードは実質的に周方向に延びる。詳細には、バンドコードが周方向に対してなす角度は、５°以下である。バンド１６はジョイントレス構造を有する。有機繊維からなるコードがバンドコードとして用いられる。有機繊維としては、ナイロン繊維、レーヨン繊維、ポリエステル繊維及びアラミド繊維が例示される。
図示されないが、バンド１６は、らせん状に巻かれたバンドコードを含む。バンドコードはトッピングゴムで覆われる。バンドコードは実質的に周方向に延びる。詳細には、バンドコードが周方向に対してなす角度は、５°以下である。バンド１６はジョイントレス構造を有する。有機繊維からなるコードがバンドコードとして用いられる。有機繊維としては、ナイロン繊維、レーヨン繊維、ポリエステル繊維及びアラミド繊維が例示される。
【0044】
このタイヤ２のバンド１６はフルバンド４４と一対のエッジバンド４６とを備える。
フルバンド４４は赤道面を挟んで相対する両端を有する。フルバンド４４はベルト１４に積層される。
一対のエッジバンド４６は赤道面を挟んで軸方向に離して配置される。それぞれのエッジバンド４６はフルバンド４４に積層される。エッジバンド４６はフルバンド４４の端の部分を覆う。
このバンド１６がフルバンド４４のみで構成されてもよく、一対のエッジバンド４６のみで構成されてもよい。
フルバンド４４は赤道面を挟んで相対する両端を有する。フルバンド４４はベルト１４に積層される。
一対のエッジバンド４６は赤道面を挟んで軸方向に離して配置される。それぞれのエッジバンド４６はフルバンド４４に積層される。エッジバンド４６はフルバンド４４の端の部分を覆う。
このバンド１６がフルバンド４４のみで構成されてもよく、一対のエッジバンド４６のみで構成されてもよい。
【0045】
インナーライナー１８は、カーカス１２の内側に位置する。インナーライナー１８はタイヤ２の内面を構成する。インナーライナー１８は、空気遮蔽性に優れた架橋ゴムからなる。インナーライナー１８は、タイヤ２の内圧を保持する。
【0046】
それぞれのチェーファー２０は、ビード１０の径方向内側に位置する。チェーファー２０は、布とこの布に含浸したゴムとからなる。チェーファー２０はリムＲのシートと接触する。
【0047】
図２は、図１に示されたタイヤ２の一部を示す。図２はタイヤ２のビード部を示す。
前述したように、このタイヤ２のビード１０はコア３０とエイペックス３２とを備える。このタイヤ２のエイペックス３２は、エイペックス本体４８と、ストリップエイペックス５０と、中間エイペックス５２とを備える。
前述したように、このタイヤ２のビード１０はコア３０とエイペックス３２とを備える。このタイヤ２のエイペックス３２は、エイペックス本体４８と、ストリップエイペックス５０と、中間エイペックス５２とを備える。
【0048】
エイペックス本体４８はコア３０の径方向外側に位置する。エイペックス本体４８はコア３０に積層される。エイペックス本体４８はその底面４８ｂにおいてコア３０と接触する。このタイヤ２の子午線断面においてエイペックス本体４８は、外向きに先細りである。エイペックス本体４８は架橋ゴムからなる。エイペックス本体４８の硬さＨａは６０以上８０以下であることが好ましい。
【0049】
図２において符号Ｐｍで示される位置は、エイペックス本体４８の底面４８ｂの中心である。中心Ｐｍは、軸方向における底面４８ｂの中心位置により表される。
符号Ｌで示される長さは、中心Ｐｍとエイペックス本体４８の外端４８ｇとを結ぶ線分の長さである。本開示においては、この長さＬがエイペックス本体４８の長さである。この長さＬはタイヤの子午線断面において得られる。底面４８ｂが外向きに凸な形状を有する場合は、この底面４８ｂの径方向外端（言い換えれば、頂点）とエイペックス本体４８の外端４８ｇとを結ぶ線分の長さで、エイペックス本体４８の長さＬが表される。
このタイヤ２では、耐久性向上の観点から、エイペックス本体４８の長さＬは１５ｍｍ以上であることが好ましい。質量及び転がり抵抗への悪影響を抑える観点から、この長さＬは４５ｍｍ以下であることが好ましく、４０ｍｍ以下であることがより好ましく、３５ｍｍ以下であることがさらに好ましい。
符号Ｌで示される長さは、中心Ｐｍとエイペックス本体４８の外端４８ｇとを結ぶ線分の長さである。本開示においては、この長さＬがエイペックス本体４８の長さである。この長さＬはタイヤの子午線断面において得られる。底面４８ｂが外向きに凸な形状を有する場合は、この底面４８ｂの径方向外端（言い換えれば、頂点）とエイペックス本体４８の外端４８ｇとを結ぶ線分の長さで、エイペックス本体４８の長さＬが表される。
このタイヤ２では、耐久性向上の観点から、エイペックス本体４８の長さＬは１５ｍｍ以上であることが好ましい。質量及び転がり抵抗への悪影響を抑える観点から、この長さＬは４５ｍｍ以下であることが好ましく、４０ｍｍ以下であることがより好ましく、３５ｍｍ以下であることがさらに好ましい。
【0050】
図２において符号Ｃで示される長さはエイペックス本体４８の最大幅である。前述したように、このタイヤ２のエイペックス本体４８は外向きに先細りである。このエイペックス本体４８の軸方向幅は中心Ｐｍにおいて最大幅Ｃを示す。最大幅Ｃは、中心Ｐｍを通り軸方向にのびる直線とエイペックス本体４８との交線の長さで表される。
このタイヤ２では、耐久性向上の観点から、エイペックス本体４８の最大幅Ｃの、エイペックス本体４８の長さＬに対する比（Ｃ／Ｌ）は０．２以上であることが好ましい。安定にタイヤ２を製造できる観点から、比（Ｃ／Ｌ）は０．７以下であることが好ましい。
このタイヤ２では、耐久性向上の観点から、エイペックス本体４８の最大幅Ｃの、エイペックス本体４８の長さＬに対する比（Ｃ／Ｌ）は０．２以上であることが好ましい。安定にタイヤ２を製造できる観点から、比（Ｃ／Ｌ）は０．７以下であることが好ましい。
【0051】
ストリップエイペックス５０は第二プライ本体３８ａの軸方向外側に位置する。ストリップエイペックス５０はシート状の部材により構成される。ストリップエイペックス５０はその全体が第二プライ本体３８ａに積層される。
ストリップエイペックス５０の内端５０ｎは第二プライ本体３８ａとエイペックス本体４８との間に挟まれる。ストリップエイペックス５０の内端５０ｎは、エイペックス本体４８の外端４８ｇの径方向内側に位置する。エイペックス本体４８の外端４８ｇは、径方向において、ストリップエイペックス５０の内端５０ｎと外端５０ｇとの間に位置する。
ストリップエイペックス５０の外端５０ｇは第一折り返し部３６ｂの端の径方向内側に位置する。ストリップエイペックス５０の外端５０ｇは第二プライ本体３８ａと第一折り返し部３６ｂとの間に位置する。ストリップエイペックス５０の外端５０ｇは第二プライ本体３８ａと第一折り返し部３６ｂとの間に挟まれる。
ストリップエイペックス５０は架橋ゴムからなる。ストリップエイペックス５０の硬さＨｓは８０以上１００以下であることが好ましい。
ストリップエイペックス５０の内端５０ｎは第二プライ本体３８ａとエイペックス本体４８との間に挟まれる。ストリップエイペックス５０の内端５０ｎは、エイペックス本体４８の外端４８ｇの径方向内側に位置する。エイペックス本体４８の外端４８ｇは、径方向において、ストリップエイペックス５０の内端５０ｎと外端５０ｇとの間に位置する。
ストリップエイペックス５０の外端５０ｇは第一折り返し部３６ｂの端の径方向内側に位置する。ストリップエイペックス５０の外端５０ｇは第二プライ本体３８ａと第一折り返し部３６ｂとの間に位置する。ストリップエイペックス５０の外端５０ｇは第二プライ本体３８ａと第一折り返し部３６ｂとの間に挟まれる。
ストリップエイペックス５０は架橋ゴムからなる。ストリップエイペックス５０の硬さＨｓは８０以上１００以下であることが好ましい。
【0052】
中間エイペックス５２はストリップエイペックス５０の軸方向外側に位置する。中間エイペックス５２はシート状の部材により構成される。中間エイペックス５２はその全体がストリップエイペックス５０に積層される。
中間エイペックス５２の内端５２ｎはストリップエイペックス５０の内端５０ｎの径方向外側に位置する。中間エイペックス５２の内端５２ｎはエイペックス本体４８の外端４８ｇの径方向内側に位置する。中間エイペックス５２の内端５２ｎはストリップエイペックス５０とエイペックス本体４８との間に挟まれる。
中間エイペックス５２の外端５２ｇはストリップエイペックス５０の外端５０ｇの径方向内側に位置する。中間エイペックス５２の外端５２ｇはエイペックス本体４８の外端４８ｇの径方向外側に位置する。中間エイペックス５２の外端５２ｇはストリップエイペックス５０と第一折り返し部３６ｂとの間に位置する。中間エイペックス５２の外端５２ｇはストリップエイペックス５０と第一折り返し部３６ｂとの間に挟まれる。
中間エイペックス５２は架橋ゴムからなる。中間エイペックス５２の硬さＨｍは７０以上９０以下であることが好ましい。
中間エイペックス５２の内端５２ｎはストリップエイペックス５０の内端５０ｎの径方向外側に位置する。中間エイペックス５２の内端５２ｎはエイペックス本体４８の外端４８ｇの径方向内側に位置する。中間エイペックス５２の内端５２ｎはストリップエイペックス５０とエイペックス本体４８との間に挟まれる。
中間エイペックス５２の外端５２ｇはストリップエイペックス５０の外端５０ｇの径方向内側に位置する。中間エイペックス５２の外端５２ｇはエイペックス本体４８の外端４８ｇの径方向外側に位置する。中間エイペックス５２の外端５２ｇはストリップエイペックス５０と第一折り返し部３６ｂとの間に位置する。中間エイペックス５２の外端５２ｇはストリップエイペックス５０と第一折り返し部３６ｂとの間に挟まれる。
中間エイペックス５２は架橋ゴムからなる。中間エイペックス５２の硬さＨｍは７０以上９０以下であることが好ましい。
【0053】
このタイヤ２では、ストリップエイペックス５０の内端５０ｎは第二プライ本体３８ａとエイペックス本体４８との間に位置する。
中間エイペックス５２の内端５２ｎはストリップエイペックス５０とエイペックス本体４８との間に位置する。
エイペックス本体４８の外端４８ｇは径方向において中間エイペックス５２の内端５２ｎと外端５２ｇとの間に位置する。中間エイペックス５２は径方向においてストリップエイペックス５０の内端５０ｎと外端５０ｇとの間に位置する。
このタイヤ２では、エイペックス本体４８の外端４８ｇとストリップエイペックス５０との間に、全体がストリップエイペックス５０に積層された中間エイペックス５２が位置する。しかも中間エイペックス５２はエイペックス本体４８よりも硬く、ストリップエイペックス５０は中間エイペックス５２よりも硬い。言い換えれば、中間エイペックス５２はエイペックス本体４８よりも硬質で、ストリップエイペックス５０よりも軟質である。
前述したように、エイペックス本体４８は外向きに先細りである。エイペックス本体４８の外端４８ｇの部分は、他の部分の剛性に比べて低い剛性を有する。エイペックス本体４８の外端４８ｇ部分とストリップエイペックス５０との間の剛性差はかなり大きい。
このタイヤ２では、エイペックス本体４８の外端４８ｇとストリップエイペックス５０との間に、ストリップエイペックス５０よりも軟質で、エイペックス本体４８よりも硬質な中間エイペックス５２が位置する。この中間エイペックス５２が、ストリップエイペックス５０とエイペックス本体４８との間に生じる剛性差を緩和する。このタイヤ２では、エイペックス本体４８の外端４８ｇ付近に歪が集中することが抑えられる。このタイヤ２は、ストリップエイペックス５０とエイペックス本体４８との間に中間エイペックス５２が設けられていない従来のタイヤに比べて、高い耐久性を有する。このタイヤ２では、転がり抵抗の低減と操縦安定性の向上のためにストリップエイペックス５０を採用しているにもかかわらず、耐久性が向上する。
このタイヤ２は、転がり抵抗のために薄いサイドウォールを採用しても、良好な操縦安定性を維持しながら、必要な耐久性を得ることができる。
このタイヤ２は、耐久性の低下を小さく抑えながら、転がり抵抗の低減を達成できる。
中間エイペックス５２の内端５２ｎはストリップエイペックス５０とエイペックス本体４８との間に位置する。
エイペックス本体４８の外端４８ｇは径方向において中間エイペックス５２の内端５２ｎと外端５２ｇとの間に位置する。中間エイペックス５２は径方向においてストリップエイペックス５０の内端５０ｎと外端５０ｇとの間に位置する。
このタイヤ２では、エイペックス本体４８の外端４８ｇとストリップエイペックス５０との間に、全体がストリップエイペックス５０に積層された中間エイペックス５２が位置する。しかも中間エイペックス５２はエイペックス本体４８よりも硬く、ストリップエイペックス５０は中間エイペックス５２よりも硬い。言い換えれば、中間エイペックス５２はエイペックス本体４８よりも硬質で、ストリップエイペックス５０よりも軟質である。
前述したように、エイペックス本体４８は外向きに先細りである。エイペックス本体４８の外端４８ｇの部分は、他の部分の剛性に比べて低い剛性を有する。エイペックス本体４８の外端４８ｇ部分とストリップエイペックス５０との間の剛性差はかなり大きい。
このタイヤ２では、エイペックス本体４８の外端４８ｇとストリップエイペックス５０との間に、ストリップエイペックス５０よりも軟質で、エイペックス本体４８よりも硬質な中間エイペックス５２が位置する。この中間エイペックス５２が、ストリップエイペックス５０とエイペックス本体４８との間に生じる剛性差を緩和する。このタイヤ２では、エイペックス本体４８の外端４８ｇ付近に歪が集中することが抑えられる。このタイヤ２は、ストリップエイペックス５０とエイペックス本体４８との間に中間エイペックス５２が設けられていない従来のタイヤに比べて、高い耐久性を有する。このタイヤ２では、転がり抵抗の低減と操縦安定性の向上のためにストリップエイペックス５０を採用しているにもかかわらず、耐久性が向上する。
このタイヤ２は、転がり抵抗のために薄いサイドウォールを採用しても、良好な操縦安定性を維持しながら、必要な耐久性を得ることができる。
このタイヤ２は、耐久性の低下を小さく抑えながら、転がり抵抗の低減を達成できる。
【0054】
図２において、符号ａで示される長さは中間エイペックス５２の長さである。長さａは、このタイヤ２の子午線断面において、中間エイペックス５２の内端５２ｎから外端５２ｇまでの長さを中間エイペックス５２とストリップエイペックス５０との界面に沿って計測することにより得られる。符号ｂで示される長さは、中間エイペックス５２の内端５２ｎからエイペックス本体４８の外端４８ｇまでの長さである。この長さｂは、中間エイペックス５２とエイペックス本体４８との重複長さでもある。この重複長さｂは、このタイヤ２の子午線断面において、中間エイペックス５２の内端５２ｎからエイペックス本体４８の外端４８ｇまでの長さを中間エイペックス５２とエイペックス本体４８との界面に沿って計測することにより得られる。
【0055】
このタイヤ２では、中間エイペックス５２の長さａは１５ｍｍ以上２５ｍｍ以下であることが好ましい。
長さａが１５ｍｍ以上に設定されることにより、中間エイペックス５２がストリップエイペックス５０とエイペックス本体４８との間に生じる剛性差の緩和に効果的に貢献できる。このタイヤ２では耐久性の向上が図れる。この観点から、長さａは１７ｍｍ以上であることがより好ましい。
長さａが２５ｍｍ以下に設定されることにより、中間エイペックス５２による転がり抵抗への影響が抑えられ、低い転がり抵抗が維持される。この観点から、長さａは２３ｍｍ以下であることがより好ましい。
長さａが１５ｍｍ以上に設定されることにより、中間エイペックス５２がストリップエイペックス５０とエイペックス本体４８との間に生じる剛性差の緩和に効果的に貢献できる。このタイヤ２では耐久性の向上が図れる。この観点から、長さａは１７ｍｍ以上であることがより好ましい。
長さａが２５ｍｍ以下に設定されることにより、中間エイペックス５２による転がり抵抗への影響が抑えられ、低い転がり抵抗が維持される。この観点から、長さａは２３ｍｍ以下であることがより好ましい。
【0056】
このタイヤ２では、中間エイペックス５２の内端５２ｎからエイペックス本体４８の外端４８ｇまでの長さｂは５ｍｍ以上１５ｍｍ以下であることが好ましい。
長さｂが５ｍｍ以上に設定されることにより、中間エイペックス５２がストリップエイペックス５０とエイペックス本体４８との間に生じる剛性差の緩和に効果的に貢献できる。このタイヤ２では耐久性の向上が図れる。この観点から、長さｂは７ｍｍ以上であることがより好ましい。
長さｂが１５ｍｍ以下に設定されることにより、中間エイペックス５２による転がり抵抗への影響が抑えられ、低い転がり抵抗が維持される。この観点から、長さｂは１３ｍｍ以下であることがより好ましい。
長さｂが５ｍｍ以上に設定されることにより、中間エイペックス５２がストリップエイペックス５０とエイペックス本体４８との間に生じる剛性差の緩和に効果的に貢献できる。このタイヤ２では耐久性の向上が図れる。この観点から、長さｂは７ｍｍ以上であることがより好ましい。
長さｂが１５ｍｍ以下に設定されることにより、中間エイペックス５２による転がり抵抗への影響が抑えられ、低い転がり抵抗が維持される。この観点から、長さｂは１３ｍｍ以下であることがより好ましい。
【0057】
前述したように、このタイヤ２では、中間エイペックス５２はエイペックス本体４８よりも硬い。中間エイペックス５２がエイペックス本体４８よりも硬すぎると、中間エイペックス５２とエイペックス本体４８との間に大きな剛性差が生じ、耐久性が低下することが懸念される。良好な耐久性が維持される観点から、中間エイペックス５２の硬さＨｍとエイペックス本体４８の硬さＨａとの差（Ｈｍ－Ｈａ）は５以下であることが好ましい。中間エイペックス５２がストリップエイペックス５０とエイペックス本体４８との間に生じる剛性差の緩和に効果的に貢献できる観点から、この差（Ｈｍ－Ｈａ）は２以上であることが好ましく、３以上であることがより好ましい。
【0058】
前述したように、このタイヤ２では、ストリップエイペックス５０は中間エイペックス５２よりも硬い。言い換えれば、中間エイペックス５２はストリップエイペックス５０よりも軟い。中間エイペックス５２がストリップエイペックス５０よりも軟らかすぎると、ストリップエイペックス５０と中間エイペックス５２との間に大きな剛性差が生じ、耐久性が低下することが懸念される。良好な耐久性が維持される観点から、ストリップエイペックス５０の硬さＨｓと中間エイペックス５２の硬さＨｍとの差（Ｈｓ－Ｈｍ）は５以下であることが好ましい。中間エイペックス５２がストリップエイペックス５０とエイペックス本体４８との間に生じる剛性差の緩和に効果的に貢献できる観点から、この差（Ｈｓ－Ｈｍ）は２以上であることが好ましく、３以上であることがより好ましい。
【0059】
このタイヤ２では、良好な耐久性が得られる観点から、中間エイペックス５２の硬さＨｍとエイペックス本体４８の硬さＨａとの差（Ｈｍ－Ｈａ）は５以下であり、ストリップエイペックス５０の硬さＨｓと中間エイペックス５２の硬さＨｍとの差（Ｈｓ－Ｈｍ）は５以下であることがより好ましい。
【0060】
このタイヤ２では、好ましくは、エイペックス本体４８の外端４８ｇ付近のエイペックス３２の剛性が、このエイペックス３２を構成する要素（すなわち、エイペックス本体４８、ストリップエイペックス５０及び中間エイペックス５２）の硬さと厚さとの積で表される剛性指数を用いてコントロールされる。
図３は、エイペックス３２の剛性コントロールを説明する断面図である。この図３は、エイペックス３２の剛性コントロールに用いる剛性指数を説明するために、エイペックス３２の断面を概念図として示す。
図３は、エイペックス３２の剛性コントロールを説明する断面図である。この図３は、エイペックス３２の剛性コントロールに用いる剛性指数を説明するために、エイペックス３２の断面を概念図として示す。
【0061】
このタイヤ２では、ストリップエイペックス５０全体が積層される第二プライ本体３８ａ各位置におけるエイペックス３２の剛性が剛性指数で表される。この剛性指数をＲとしたとき、この剛性指数Ｒは、エイペックス本体４８の硬さＨａ、ストリップエイペックス５０の硬さＨｓ及び中間エイペックス５２の硬さＨｍ、並びに、第二プライ本体３８ａの法線に沿って計測される、エイペックス本体４８の厚さｔａ、ストリップエイペックス５０の厚さｔｓ及び中間エイペックス５２の厚さｔｍを用いて、次の式（１）で示される。
Ｒ ＝ Ｈａ×ｔａ＋Ｈｓ×ｔｓ＋Ｈｍ×ｔｍ （１）
Ｒ ＝ Ｈａ×ｔａ＋Ｈｓ×ｔｓ＋Ｈｍ×ｔｍ （１）
【0062】
次に、この式（１）を用いた剛性指数Ｒの算出方法が説明される。
図３において符号Ｐａｇで示される位置は、エイペックス本体４８の外端４８ｇを通る、第二プライ本体３８ａの外面の法線とこの外面との交点である。この位置Ｐａｇは、エイペックス本体４８の外端４８ｇに対応する、第二プライ本体３８ａの位置である。この位置Ｐａｇはエイペックス本体４８の外端対応位置とも称される。
符号ＰＢ１で示される位置は第二プライ本体３８ａの外面上の位置である。この位置ＰＢ１は、エイペックス本体４８の外端対応位置Ｐａｇからストリップエイペックス５０の内端５０ｎ側に１５ｍｍ離れた位置である。本開示においては、この位置ＰＢ１は第一基準位置である。外端対応位置Ｐａｇから第一基準位置ＰＢ１までの長さは、第二プライ本体３８ａとストリップエイペックス５０との界面に沿って計測される。
図３には、一例として、第一基準位置ＰＢ１が中間エイペックス５２の内端５２ｎの径方向内側に位置する場合が示されるが、この第一基準位置ＰＢ１の位置が中間エイペックス５２の内端５２ｎの位置と一致していてもよく、第一基準位置ＰＢ１が中間エイペックス５２の内端５２ｎの径方向外側に位置していてもよい。
図３において符号Ｐａｇで示される位置は、エイペックス本体４８の外端４８ｇを通る、第二プライ本体３８ａの外面の法線とこの外面との交点である。この位置Ｐａｇは、エイペックス本体４８の外端４８ｇに対応する、第二プライ本体３８ａの位置である。この位置Ｐａｇはエイペックス本体４８の外端対応位置とも称される。
符号ＰＢ１で示される位置は第二プライ本体３８ａの外面上の位置である。この位置ＰＢ１は、エイペックス本体４８の外端対応位置Ｐａｇからストリップエイペックス５０の内端５０ｎ側に１５ｍｍ離れた位置である。本開示においては、この位置ＰＢ１は第一基準位置である。外端対応位置Ｐａｇから第一基準位置ＰＢ１までの長さは、第二プライ本体３８ａとストリップエイペックス５０との界面に沿って計測される。
図３には、一例として、第一基準位置ＰＢ１が中間エイペックス５２の内端５２ｎの径方向内側に位置する場合が示されるが、この第一基準位置ＰＢ１の位置が中間エイペックス５２の内端５２ｎの位置と一致していてもよく、第一基準位置ＰＢ１が中間エイペックス５２の内端５２ｎの径方向外側に位置していてもよい。
【0063】
図３において符号Ｐｍｇで示される位置は、中間エイペックス５２の外端５２ｇを通る、第二プライ本体３８ａの外面の法線とこの外面との交点である。この位置Ｐｍｇは、中間エイペックス５２の外端５２ｇに対応する、第二プライ本体３８ａの位置である。この位置Ｐｍｇは中間エイペックス５２の外端対応位置とも称される。
符号ＰＢ２で示される位置は第二プライ本体３８ａの外面上の位置である。この位置ＰＢ２は、中間エイペックス５２の外端対応位置Ｐｍｇからストリップエイペックス５０の外端５０ｇ側に１０ｍｍ離れた位置である。本開示においては、この位置ＰＢ２は第二基準位置である。外端対応位置Ｐｍｇから第二基準位置ＰＢ２までの長さは、第二プライ本体３８ａとストリップエイペックス５２との界面に沿って計測される。
符号ＰＢ２で示される位置は第二プライ本体３８ａの外面上の位置である。この位置ＰＢ２は、中間エイペックス５２の外端対応位置Ｐｍｇからストリップエイペックス５０の外端５０ｇ側に１０ｍｍ離れた位置である。本開示においては、この位置ＰＢ２は第二基準位置である。外端対応位置Ｐｍｇから第二基準位置ＰＢ２までの長さは、第二プライ本体３８ａとストリップエイペックス５２との界面に沿って計測される。
【0064】
図３において、実線Ｌ１は第二プライ本体３８ａの外面の法線である。この法線Ｌ１は、第一基準位置ＰＢ１と中間エイペックス５２の内端５２ｎとの間のゾーン（以下、第一ゾーン）に位置する。図３に示されるように、第一ゾーンに位置するエイペックス３２の要素はエイペックス本体４８とストリップエイペックス５０である。
図３において符号ｔｓ１で示される長さは法線Ｌ１の位置におけるストリップエイペックス５０の厚さである。符号ｔａ１で示される長さは法線Ｌ１の位置におけるエイペックス本体４８の厚さである。厚さｔｓ１及び厚さｔａ１は法線Ｌ１に沿って計測される。
この第一ゾーンには、中間エイペックス５２は含まれない。したがって、この第一ゾーンにおける中間エイペックス５２の厚さｔｍ１は０（ゼロ）ｍｍである。そのため、この第一ゾーンでは、第二プライ本体３８ａの各位置におけるエイペックス３２の剛性指数Ｒ１は、次式（１ａ）で表される。
Ｒ１ ＝ Ｈａ×ｔａ１＋Ｈｓ×ｔｓ１ （１ａ）
図３において符号ｔｓ１で示される長さは法線Ｌ１の位置におけるストリップエイペックス５０の厚さである。符号ｔａ１で示される長さは法線Ｌ１の位置におけるエイペックス本体４８の厚さである。厚さｔｓ１及び厚さｔａ１は法線Ｌ１に沿って計測される。
この第一ゾーンには、中間エイペックス５２は含まれない。したがって、この第一ゾーンにおける中間エイペックス５２の厚さｔｍ１は０（ゼロ）ｍｍである。そのため、この第一ゾーンでは、第二プライ本体３８ａの各位置におけるエイペックス３２の剛性指数Ｒ１は、次式（１ａ）で表される。
Ｒ１ ＝ Ｈａ×ｔａ１＋Ｈｓ×ｔｓ１ （１ａ）
【0065】
図３において、実線Ｌ２も第二プライ本体３８ａの外面の法線である。この法線Ｌ２は、第二基準位置ＰＢ２と中間エイペックス５２の外端５２ｇとの間のゾーン（以下、第二ゾーン）に位置する。図３に示されるように、第二ゾーンに位置するエイペックス３２の要素はストリップエイペックス５０である。
図３において符号ｔｓ２で示される長さは法線Ｌ２の位置におけるストリップエイペックス５０の厚さである。厚さｔｓ２は法線Ｌ２に沿って計測される。
この第二ゾーンには、エイペックス本体４８及び中間エイペックス５２は含まれない。したがって、この第二ゾーンにおけるエイペックス本体４８の厚さｔａ２は０（ゼロ）ｍｍであり、中間エイペックス５２の厚さｔｍ２も０（ゼロ）ｍｍである。そのため、この第二ゾーンでは、第二プライ本体３８ａの各位置におけるエイペックス３２の剛性指数Ｒ２は、次式（１ｂ）で表される。
Ｒ２ ＝ Ｈｓ×ｔｓ２ （１ｂ）
図３において符号ｔｓ２で示される長さは法線Ｌ２の位置におけるストリップエイペックス５０の厚さである。厚さｔｓ２は法線Ｌ２に沿って計測される。
この第二ゾーンには、エイペックス本体４８及び中間エイペックス５２は含まれない。したがって、この第二ゾーンにおけるエイペックス本体４８の厚さｔａ２は０（ゼロ）ｍｍであり、中間エイペックス５２の厚さｔｍ２も０（ゼロ）ｍｍである。そのため、この第二ゾーンでは、第二プライ本体３８ａの各位置におけるエイペックス３２の剛性指数Ｒ２は、次式（１ｂ）で表される。
Ｒ２ ＝ Ｈｓ×ｔｓ２ （１ｂ）
【0066】
図３において、実線Ｌ３も第二プライ本体３８ａの外面の法線である。この法線Ｌ３は、中間エイペックス５２の内端５２ｎとエイペックス本体４８の外端４８ｇとの間のゾーン（以下、第三ゾーン）に位置する。図３に示されるように、第三ゾーンに位置するエイペックス３２の要素はエイペックス本体４８、ストリップエイペックス５０及び中間エイペックス５２である。
図３において符号ｔｓ３で示される長さは法線Ｌ３の位置におけるストリップエイペックス５０の厚さである。符号ｔｍ３で示される長さは、法線Ｌ３の位置における中間エイペックス５２の厚さである。符号ｔａ３で示される長さは、法線Ｌ３の位置におけるエイペックス本体４８の厚さである。厚さｔｓ２、厚さｔｍ３及び厚さｔａ３は法線Ｌ３に沿って計測される。
この第三ゾーンにはエイペックス３２を構成する全ての要素が含まれる。そのため、この第三ゾーンでは、第二プライ本体３８ａの各位置におけるエイペックス３２の剛性指数Ｒ３は、次式（１ｃ）で表される。
Ｒ３ ＝ Ｈａ×ｔａ３＋Ｈｓ×ｔｓ３＋Ｈｍ×ｔｍ３ （１ｃ）
図３において符号ｔｓ３で示される長さは法線Ｌ３の位置におけるストリップエイペックス５０の厚さである。符号ｔｍ３で示される長さは、法線Ｌ３の位置における中間エイペックス５２の厚さである。符号ｔａ３で示される長さは、法線Ｌ３の位置におけるエイペックス本体４８の厚さである。厚さｔｓ２、厚さｔｍ３及び厚さｔａ３は法線Ｌ３に沿って計測される。
この第三ゾーンにはエイペックス３２を構成する全ての要素が含まれる。そのため、この第三ゾーンでは、第二プライ本体３８ａの各位置におけるエイペックス３２の剛性指数Ｒ３は、次式（１ｃ）で表される。
Ｒ３ ＝ Ｈａ×ｔａ３＋Ｈｓ×ｔｓ３＋Ｈｍ×ｔｍ３ （１ｃ）
【0067】
図３において、実線Ｌ４も第二プライ本体３８ａの外面の法線である。この法線Ｌ４は、エイペックス本体４８の外端４８ｇと中間エイペックス５２の外端５２ｇとの間のゾーン（以下、第四ゾーン）に位置する。図３に示されるように、第四ゾーンに位置するエイペックス３２の要素はストリップエイペックス５０及び中間エイペックス５２である。
図３において符号ｔｓ４で示される長さは法線Ｌ４の位置におけるストリップエイペックス５０の厚さである。符号ｔｍ４で示される長さは、法線Ｌ４の位置における中間エイペックス５２の厚さである。厚さｔｓ４及び厚さｔｍ４は法線Ｌ４に沿って計測される。
この第四ゾーンには、エイペックス本体４８は含まれない。したがって、この第四ゾーンにおけるエイペックス本体４８の厚さｔａ４は０（ゼロ）ｍｍである。そのため、この第四ゾーンでは、第二プライ本体３８ａの各位置におけるエイペックス３２の剛性指数Ｒ４は、次式（１ｄ）で表される。
Ｒ４ ＝ Ｈｓ×ｔｓ４＋Ｈｍ×ｔｍ４ （１ｄ）
図３において符号ｔｓ４で示される長さは法線Ｌ４の位置におけるストリップエイペックス５０の厚さである。符号ｔｍ４で示される長さは、法線Ｌ４の位置における中間エイペックス５２の厚さである。厚さｔｓ４及び厚さｔｍ４は法線Ｌ４に沿って計測される。
この第四ゾーンには、エイペックス本体４８は含まれない。したがって、この第四ゾーンにおけるエイペックス本体４８の厚さｔａ４は０（ゼロ）ｍｍである。そのため、この第四ゾーンでは、第二プライ本体３８ａの各位置におけるエイペックス３２の剛性指数Ｒ４は、次式（１ｄ）で表される。
Ｒ４ ＝ Ｈｓ×ｔｓ４＋Ｈｍ×ｔｍ４ （１ｄ）
【0068】
このタイヤ２では、第一基準位置ＰＢ１から第二基準位置ＰＢ２までのゾーンの任意の位置における、エイペックスの剛性指数Ｒが、前述の式（１ａ）から式（１ｄ）のいずれかの式を用いて得られる。そして、このタイヤ２では、第一基準位置ＰＢ１における、エイペックス３２の剛性指数Ｒを基準剛性Ｒｂとしたとき、第一基準位置ＰＢ１から第二基準位置ＰＢ２までのゾーンの任意の位置における、エイペックス３２の剛性指数Ｒの、基準剛性指数Ｒｂに対する比率（Ｒ／Ｒｂ）は１００％以上１１０％以下であることが好ましい。これにより、エイペックス本体４８の外端４８ｇ付近におけるエイペックス３２の剛性に、過剰に高い剛性を有する部分や、過剰に低い剛性を有する部分が構成されることが抑えられる。このタイヤ２では、エイペックス本体４８の外端４８ｇ付近に歪が集中することが効果的に抑えられる。
このタイヤ２では、転がり抵抗の低減と操縦安定性の向上のためにストリップエイペックス５０を採用しているにもかかわらず、耐久性が向上する。
このタイヤ２は、転がり抵抗のために薄いサイドウォールを採用しても、良好な操縦安定性を維持しながら、必要な耐久性を得ることができる。
このタイヤ２では、転がり抵抗の低減と操縦安定性の向上のためにストリップエイペックス５０を採用しているにもかかわらず、耐久性が向上する。
このタイヤ２は、転がり抵抗のために薄いサイドウォールを採用しても、良好な操縦安定性を維持しながら、必要な耐久性を得ることができる。
【0069】
以上説明したように、本発明によれば、耐久性の低下を小さく抑えながら、転がり抵抗の低減を達成できる、タイヤ２が得られる。
【実施例0070】
以下、実施例などにより、本発明をさらに詳細に説明するが、本発明は、かかる実施例のみに限定されるものではない。
【0071】
［実施例１］
図１に示された基本構成を備え、下記の表１に示された仕様を備えた乗用車用の空気入りタイヤ（タイヤの呼び＝２１５／７０Ｒ１６）を得た。
図１に示された基本構成を備え、下記の表１に示された仕様を備えた乗用車用の空気入りタイヤ（タイヤの呼び＝２１５／７０Ｒ１６）を得た。
【0072】
この実施例１では、エイペックス本体の硬さＨａ、ストリップエイペックスの硬さＨｓ及び中間エイペックスの硬さＨｍ並びにエイペックス本体の長さＬが表１に示される通りに設定された。
中間エイペックスの長さａは２０ｍｍに設定され、中間エイペックスの内端からエイペックス本体の外端までの長さｂは１０ｍｍに設定された。
最大幅位置ＰＷにおけるサイドウォールの厚さは３．０ｍｍに設定された。
中間エイペックスの長さａは２０ｍｍに設定され、中間エイペックスの内端からエイペックス本体の外端までの長さｂは１０ｍｍに設定された。
最大幅位置ＰＷにおけるサイドウォールの厚さは３．０ｍｍに設定された。
【0073】
［比較例１］
比較例１は従来のタイヤである。サイドウォールの厚さは５．０ｍｍであった。エイペックス本体のみでエイペックスが構成された。この比較例１には、ストリップエイペックス及び中間エイペックスは用いられていない。エイペックス本体の硬さＨａは８０であった。
比較例１は従来のタイヤである。サイドウォールの厚さは５．０ｍｍであった。エイペックス本体のみでエイペックスが構成された。この比較例１には、ストリップエイペックス及び中間エイペックスは用いられていない。エイペックス本体の硬さＨａは８０であった。
【0074】
［比較例２］
サイドウォールに薄いサイドウォールを採用した他は比較例１と同様にして、比較例２のタイヤを得た。
サイドウォールに薄いサイドウォールを採用した他は比較例１と同様にして、比較例２のタイヤを得た。
【0075】
［比較例３］
エイペックス本体の長さＬを４０ｍｍにした他は比較例２と同様にして、比較例３のタイヤを得た。
エイペックス本体の長さＬを４０ｍｍにした他は比較例２と同様にして、比較例３のタイヤを得た。
【0076】
［比較例４］
ストリップエイペックス（硬さＨｓ＝８０）を追加した他は比較例２と同様にして、比較例４のタイヤを得た。ストリップエイペックスの仕様は、硬さ以外は実施例１と同様の構成を有するように設定された。
ストリップエイペックス（硬さＨｓ＝８０）を追加した他は比較例２と同様にして、比較例４のタイヤを得た。ストリップエイペックスの仕様は、硬さ以外は実施例１と同様の構成を有するように設定された。
【0077】
［実施例２－７及び比較例５－８］
硬さＨｓ、硬さＨｍ及び硬さＨａを下記の表２－３に示される通りとした他は実施例１と同様にして、実施例２－７及び比較例５－８のタイヤを得た。
硬さＨｓ、硬さＨｍ及び硬さＨａを下記の表２－３に示される通りとした他は実施例１と同様にして、実施例２－７及び比較例５－８のタイヤを得た。
【0078】
［タイヤ質量］
タイヤの質量を計測した。その結果が比較例１を１００とした指数で下記表１－３に示されている。数値が小さいほどタイヤは軽い。
タイヤの質量を計測した。その結果が比較例１を１００とした指数で下記表１－３に示されている。数値が小さいほどタイヤは軽い。
【0079】
［転がり抵抗］
転がり抵抗試験機を用い、試作タイヤが下記の条件でドラム上を速度８０ｋｍ／ｈで走行するときの転がり抵抗係数（ＲＲＣ）を測定した。その結果が比較例３を１００とした指数で下記表１－３に示されている。数値が大きいほど、タイヤの転がり抵抗は低い。
リム：１６×６．５Ｊ
内圧：２４０ｋＰａ
縦荷重：４．８２ｋＮ
転がり抵抗試験機を用い、試作タイヤが下記の条件でドラム上を速度８０ｋｍ／ｈで走行するときの転がり抵抗係数（ＲＲＣ）を測定した。その結果が比較例３を１００とした指数で下記表１－３に示されている。数値が大きいほど、タイヤの転がり抵抗は低い。
リム：１６×６．５Ｊ
内圧：２４０ｋＰａ
縦荷重：４．８２ｋＮ
【0080】
［耐久性］
試作タイヤをリム（サイズ＝１６×６．５Ｊ）に組み、空気を充填して内圧を３７５ｋＰａとした。このタイヤをドラム式走行試験機に装着した。１４ｋＮの縦荷重をタイヤに負荷し、このタイヤを、８０ｋｍ／ｈの速度で、ドラム（半径＝１．７ｍ）の上で走行させた。タイヤに損傷が確認されるまでの走行距離を測定した。その結果が指数で下記表１－３に示されている。数値が大きいほど損傷が生じにくく、耐久性に優れる。
試作タイヤをリム（サイズ＝１６×６．５Ｊ）に組み、空気を充填して内圧を３７５ｋＰａとした。このタイヤをドラム式走行試験機に装着した。１４ｋＮの縦荷重をタイヤに負荷し、このタイヤを、８０ｋｍ／ｈの速度で、ドラム（半径＝１．７ｍ）の上で走行させた。タイヤに損傷が確認されるまでの走行距離を測定した。その結果が指数で下記表１－３に示されている。数値が大きいほど損傷が生じにくく、耐久性に優れる。
【0081】
【表1】
【0082】
【表2】
【0083】
【表3】
【0084】
表１－３に示されているように、実施例では、耐久性の低下を小さく抑えながら、転がり抵抗の低減が達成されることが確認されている。この評価結果から、本発明の優位性は明らかである。
【産業上の利用可能性】
【0085】
以上説明された、耐久性の低下を小さく抑えながら、転がり抵抗の低減を達成できる技術は種々のタイヤにも適用されうる。
【符号の説明】
【0086】
２・・・タイヤ
４・・・トレッド
６・・・サイドウォール
１０・・・ビード
１２・・・カーカス
３２・・・エイペックス
３４、３６、３８・・・カーカスプライ
３６ａ、３８ａ・・・プライ本体
４８・・・エイペックス本体
５０・・・ストリップエイペックス
５２・・・中間エイペックス
４・・・トレッド
６・・・サイドウォール
１０・・・ビード
１２・・・カーカス
３２・・・エイペックス
３４、３６、３８・・・カーカスプライ
３６ａ、３８ａ・・・プライ本体
４８・・・エイペックス本体
５０・・・ストリップエイペックス
５２・・・中間エイペックス
【図1】
【図2】
【図3】
【手続補正書】
【提出日】2023-01-05
【手続補正1】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【0032】
それぞれのサイドウォール６は、トレッド４の端に連なる。サイドウォール６は、トレッド４の径方向内側に位置する。サイドウォール６は、耐カット性を考慮した架橋ゴムからなる。
転がり抵抗の低減の観点から、最大幅位置ＰＷにおけるサイドウォール６の厚さは５．０ｍｍ以下であることが好ましい。サイド部の剛性確保の観点から、この厚さは３．０ｍｍ以上であることが好ましい。
転がり抵抗の低減の観点から、最大幅位置ＰＷにおけるサイドウォール６の厚さは５．０ｍｍ以下であることが好ましい。サイド部の剛性確保の観点から、この厚さは３．０ｍｍ以上であることが好ましい。
【手続補正2】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【0049】
図２において符号Ｐｍで示される位置は、エイペックス本体４８の底面４８ｂの中心である。中心Ｐｍは、軸方向における底面４８ｂの中心位置により表される。
符号Ｌで示される長さは、中心Ｐｍとエイペックス本体４８の外端４８ｇとを結ぶ線分の長さである。本開示においては、この長さＬがエイペックス本体４８の長さである。この長さＬはタイヤ２の子午線断面において得られる。底面４８ｂが外向きに凸な形状を有する場合は、この底面４８ｂの径方向外端（言い換えれば、頂点）とエイペックス本体４８の外端４８ｇとを結ぶ線分の長さで、エイペックス本体４８の長さＬが表される。
このタイヤ２では、耐久性向上の観点から、エイペックス本体４８の長さＬは１５ｍｍ以上であることが好ましい。質量及び転がり抵抗への悪影響を抑える観点から、この長さＬは４５ｍｍ以下であることが好ましく、４０ｍｍ以下であることがより好ましく、３５ｍｍ以下であることがさらに好ましい。
符号Ｌで示される長さは、中心Ｐｍとエイペックス本体４８の外端４８ｇとを結ぶ線分の長さである。本開示においては、この長さＬがエイペックス本体４８の長さである。この長さＬはタイヤ２の子午線断面において得られる。底面４８ｂが外向きに凸な形状を有する場合は、この底面４８ｂの径方向外端（言い換えれば、頂点）とエイペックス本体４８の外端４８ｇとを結ぶ線分の長さで、エイペックス本体４８の長さＬが表される。
このタイヤ２では、耐久性向上の観点から、エイペックス本体４８の長さＬは１５ｍｍ以上であることが好ましい。質量及び転がり抵抗への悪影響を抑える観点から、この長さＬは４５ｍｍ以下であることが好ましく、４０ｍｍ以下であることがより好ましく、３５ｍｍ以下であることがさらに好ましい。
【手続補正3】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【0063】
図３において符号Ｐｍｇで示される位置は、中間エイペックス５２の外端５２ｇを通る、第二プライ本体３８ａの外面の法線とこの外面との交点である。この位置Ｐｍｇは、中間エイペックス５２の外端５２ｇに対応する、第二プライ本体３８ａの位置である。この位置Ｐｍｇは中間エイペックス５２の外端対応位置とも称される。
符号ＰＢ２で示される位置は第二プライ本体３８ａの外面上の位置である。この位置ＰＢ２は、中間エイペックス５２の外端対応位置Ｐｍｇからストリップエイペックス５０の外端５０ｇ側に１０ｍｍ離れた位置である。本開示においては、この位置ＰＢ２は第二基準位置である。外端対応位置Ｐｍｇから第二基準位置ＰＢ２までの長さは、第二プライ本体３８ａとストリップエイペックス５０との界面に沿って計測される。
符号ＰＢ２で示される位置は第二プライ本体３８ａの外面上の位置である。この位置ＰＢ２は、中間エイペックス５２の外端対応位置Ｐｍｇからストリップエイペックス５０の外端５０ｇ側に１０ｍｍ離れた位置である。本開示においては、この位置ＰＢ２は第二基準位置である。外端対応位置Ｐｍｇから第二基準位置ＰＢ２までの長さは、第二プライ本体３８ａとストリップエイペックス５０との界面に沿って計測される。
【手続補正4】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【0066】
図３において、実線Ｌ３も第二プライ本体３８ａの外面の法線である。この法線Ｌ３は、中間エイペックス５２の内端５２ｎとエイペックス本体４８の外端４８ｇとの間のゾーン（以下、第三ゾーン）に位置する。図３に示されるように、第三ゾーンに位置するエイペックス３２の要素はエイペックス本体４８、ストリップエイペックス５０及び中間エイペックス５２である。
図３において符号ｔｓ３で示される長さは法線Ｌ３の位置におけるストリップエイペックス５０の厚さである。符号ｔｍ３で示される長さは、法線Ｌ３の位置における中間エイペックス５２の厚さである。符号ｔａ３で示される長さは、法線Ｌ３の位置におけるエイペックス本体４８の厚さである。厚さｔｓ３、厚さｔｍ３及び厚さｔａ３は法線Ｌ３に沿って計測される。
この第三ゾーンにはエイペックス３２を構成する全ての要素が含まれる。そのため、この第三ゾーンでは、第二プライ本体３８ａの各位置におけるエイペックス３２の剛性指数Ｒ３は、次式（１ｃ）で表される。
Ｒ３ ＝ Ｈａ×ｔａ３＋Ｈｓ×ｔｓ３＋Ｈｍ×ｔｍ３ （１ｃ）
図３において符号ｔｓ３で示される長さは法線Ｌ３の位置におけるストリップエイペックス５０の厚さである。符号ｔｍ３で示される長さは、法線Ｌ３の位置における中間エイペックス５２の厚さである。符号ｔａ３で示される長さは、法線Ｌ３の位置におけるエイペックス本体４８の厚さである。厚さｔｓ３、厚さｔｍ３及び厚さｔａ３は法線Ｌ３に沿って計測される。
この第三ゾーンにはエイペックス３２を構成する全ての要素が含まれる。そのため、この第三ゾーンでは、第二プライ本体３８ａの各位置におけるエイペックス３２の剛性指数Ｒ３は、次式（１ｃ）で表される。
Ｒ３ ＝ Ｈａ×ｔａ３＋Ｈｓ×ｔｓ３＋Ｈｍ×ｔｍ３ （１ｃ）
【手続補正5】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【0068】
このタイヤ２では、第一基準位置ＰＢ１から第二基準位置ＰＢ２までのゾーンの任意の位置における、エイペックス３２の剛性指数Ｒが、前述の式（１ａ）から式（１ｄ）のいずれかの式を用いて得られる。そして、このタイヤ２では、第一基準位置ＰＢ１における、エイペックス３２の剛性指数Ｒを基準剛性指数Ｒｂとしたとき、第一基準位置ＰＢ１から第二基準位置ＰＢ２までのゾーンの任意の位置における、エイペックス３２の剛性指数Ｒの、基準剛性指数Ｒｂに対する比率（Ｒ／Ｒｂ）は１００％以上１１０％以下であることが好ましい。これにより、エイペックス本体４８の外端４８ｇ付近におけるエイペックス３２の剛性に、過剰に高い剛性を有する部分や、過剰に低い剛性を有する部分が構成されることが抑えられる。このタイヤ２では、エイペックス本体４８の外端４８ｇ付近に歪が集中することが効果的に抑えられる。
このタイヤ２では、転がり抵抗の低減と操縦安定性の向上のためにストリップエイペックス５０を採用しているにもかかわらず、耐久性が向上する。
このタイヤ２は、転がり抵抗のために薄いサイドウォールを採用しても、良好な操縦安定性を維持しながら、必要な耐久性を得ることができる。
このタイヤ２では、転がり抵抗の低減と操縦安定性の向上のためにストリップエイペックス５０を採用しているにもかかわらず、耐久性が向上する。
このタイヤ２は、転がり抵抗のために薄いサイドウォールを採用しても、良好な操縦安定性を維持しながら、必要な耐久性を得ることができる。