特開 2023-120765 エレベータの隙間閉塞装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023120765

(43)【公開日】2023-08-30

(54)【発明の名称】エレベータの隙間閉塞装置

(51)【国際特許分類】

   B66B 13/28 20060101AFI20230823BHJP

【ＦＩ】

B66B13/28 B

【審査請求】有

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022023800

(22)【出願日】2022-02-18

(11)【特許番号】

(45)【特許公報発行日】2023-08-10

(71)【出願人】

【識別番号】000112705

【氏名又は名称】フジテック株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002734

【氏名又は名称】弁理士法人藤本パートナーズ

(72)【発明者】

【氏名】宮川 行宏

【テーマコード（参考）】

3F307

【Ｆターム（参考）】

3F307BA03

3F307CD01

3F307CD33

3F307EA41

(57)【要約】

【課題】着床誤差によって生じるエプロンと乗り場床との間の隙間から物などが昇降路内に落下することを防止できる。
【解決手段】昇降路を昇降方向に昇降する乗りかごが備えるかご床に設けられ、前記乗りかごが停止する乗場が備える乗場床と前記かご床との間における、前記乗りかごの出入り方向での隙間を塞ぐ隙間閉塞部と、昇降方向に延びるエプロンと、前記エプロンが前記隙間閉塞部から下側に延設するように、前記隙間閉塞部と前記エプロンとを接続するリンク部とを備え、前記エプロンは、前記かご床が前記乗場床よりも上側に配置されるように前記乗りかごが停止した状態で、前記出入り方向において、該エプロンと前記乗場床との隙間を塞ぐ。
【選択図】図６

【特許請求の範囲】

【請求項1】

昇降路を昇降する乗りかごのかご床に設けられ、前記乗りかごが停止する乗場の乗場床と前記かご床との隙間を塞ぐ隙間閉塞部と、
該隙間閉塞部から下方に延びるエプロンと、
前記エプロンを、前記隙間閉塞部の前記乗場側の端部に接続するリンク部とを備えることを特徴とするエレベータの隙間閉塞装置。

【請求項2】

前記隙間閉塞部は、前記乗場床と前記かご床との隙間を塞ぐ閉塞状態と、前記乗場床と前記かご床との隙間を開放する開放状態とに切替可能に構成される、請求項１に記載のエレベータの隙間閉塞装置。

【請求項3】

前記乗りかごに設けられるかごドアを開閉駆動するための駆動力を発生させる駆動源と、
前記駆動力を前記隙間閉塞部に伝達する駆動伝達部とを備え、
前記隙間閉塞部は、前記駆動伝達部から伝達された前記駆動力を用いて、前記閉塞状態と前記開放状態とを切替可能に構成される、請求項２に記載のエレベータの隙間閉塞装置。

【請求項4】

前記駆動伝達部は、前記駆動源で発生した前記駆動力のうち、一部の駆動力を前記隙間閉塞部に伝達することを特徴とする請求項３に記載のエレベータの隙間閉塞装置。

【請求項5】

前記エプロンは、前記昇降路の壁面に当接する当接部を備え、
該当接部は、前記乗りかごの幅方向に延びる支持軸を中心に回転可能に構成される、請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載のエレベータの隙間閉塞装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、かご床と乗場床との間の隙間を塞ぐエレベータの隙間閉塞装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来公知のエレベータとして、特許文献１記載のものが存在している。このエレベータは、建物に設けられた昇降路の内部を上下に昇降するかごを備え、該かごは、下部にかご床を備え、前記かご床には、上部にかごシルが、下方にエプロンが取り付けられている。また、前記かご床の側面には、前記かごが停止する各床階の床面に取り付けられる乗場シルと前記かごシルとの間の隙間を塞ぐ閉塞具が設けられ、該閉塞具は、前記かごが各階床に停止しているときに前記かご床から前記乗場シルに向かう方向へ突出する閉塞部を備える。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１５－２０８０７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、例えば、停電や地震などの異常事態が発生した場合は、各階に到着した前記かごが、各階床よりも上側にずれた位置に停止することがあり、このとき、各階床と前記かご床との間には、上下方向でずれが生じてしまう。

【0005】

そのため、上記特許文献１記載のエレベータ装置では、上述した上下方向でのずれが生じた場合に、前記閉塞部が突出する方向で、前記かご床の下部に取り付けられた前記エプロンと各階床の側面とが向かい合う状態となる。よって、前記エプロンと各階床との間に隙間が発生してしまい、該隙間から物が昇降路内に落下するおそれがあった。なお、このような問題は、停電や地震などの異常事態が発生した場合に限らず、前記かご床が前記各階床よりも上側に配置される着床誤差が生じた場合全般において生じていた。

【0006】

そこで、本発明は、着床誤差によって生じるエプロンと乗場床との間の隙間から昇降路内に物が落下することを抑制できるエレベータの隙間閉塞装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明は、昇降路を昇降する乗りかごのかご床に設けられ、前記乗りかごが停止する乗場の乗場床と前記かご床との隙間を塞ぐ隙間閉塞部と、該隙間閉塞部から下方に延びるエプロンと、前記エプロンを、前記隙間閉塞部の前記乗場側の端部に接続するリンク部とを備えることを特徴とするエレベータの隙間閉塞装置である。

【0008】

前記構成によれば、前記隙間閉塞部が前記乗場床と前記かご床との隙間を塞ぎ、前記リンク部が、前記隙間閉塞部から下方に延びる前記エプロンを、前記隙間閉塞部の前記乗場側の端部に接続するため、例えば、着床誤差により、前記かご床が前記乗場床よりも上側に配置された状態で前記乗りかごが停止したときは、前記エプロンと前記乗場床との隙間を小さくできる。

【0009】

また、本発明では、前記隙間閉塞部は、前記乗場床と前記かご床との隙間を塞ぐ閉塞状態と、前記乗場床と前記かご床との隙間を開放する開放状態とに切替可能に構成されていてもよい。

【0010】

前記構成によれば、前記隙間閉塞部は、前記閉塞状態と前記開放状態とに切替可能に構成されるため、例えば、前記乗りかごが前記乗場に到着した際には、前記隙間閉塞部を前記閉塞状態にすることで、前記エプロンと前記乗場床との隙間を小さくして前記隙間から物が落下することを抑制でき、前記乗りかごが昇降する際には、前記隙間閉塞部を前記開放状態にすることにより、前記エプロンと前記乗場床との隙間を大きくして、前記隙間閉塞部や前記エプロンが前記昇降路の壁面に当たることを防止できる。

【0011】

また、本発明は、前記乗りかごに設けられるかごドアを開閉駆動するための駆動力を発生させる駆動源と、前記駆動力を前記隙間閉塞部に伝達する駆動伝達部とを備え、前記隙間閉塞部は、前記駆動伝達部から伝達された前記駆動力を用いて、前記閉塞状態と前記開放状態とを切替可能に構成されていてもよい。

【0012】

前記構成によれば、前記隙間閉塞部は、前記かごドアを開閉駆動するための前記駆動力で前記閉塞状態と前記開放状態とを切り替えるため、前記かごドアの開閉駆動と連動して、前記閉塞状態と前記開放状態とを切り替えることができる。

【0013】

また、本発明では、前記駆動伝達部は、前記駆動源で発生した前記駆動力のうち、一部の駆動力を前記隙間閉塞部に伝達してもよい。

【0014】

前記構成によれば、前記駆動伝達部は、前記駆動源で発生した前記駆動力のうち、一部の駆動力を前記隙間閉塞部に伝達するため、前記隙間閉塞部は、前記一部の駆動力を用いて、前記閉塞状態と前記開放状態とを切り替えることができる。

【0015】

また、本発明では、前記エプロンは、前記昇降路の壁面に当接する当接部を備え、該当接部は、前記乗りかごの幅方向に延びる支持軸を中心に回転可能に構成されてもよい。

【0016】

前記構成によれば、前記当接部が前記壁面に当接することにより、前記エプロンと前記乗場との隙間をなくすことができ、また、前記当接部は、前記乗りかごの幅方向に延びる支持軸を中心に回転可能に構成されるから、例えば、前記隙間閉塞部が前記乗場床と前記かご床との隙間を塞ぐ閉塞状態で、前記乗りかごが前記昇降路内を昇降する際には、前記当接部は前記壁面に当接しながら前記支持軸まわりに回転するため、前記エプロンが損傷することを防止できる。

【発明の効果】

【0017】

以上、本発明によれば、前記エプロンと前記乗場床との隙間を小さくでき、前記昇降路内に物などが落下することを抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】図１は、かごドアが開いている状態における、エレベータの隙間閉塞装置の構成を説明するための図である。

【図2】図２は、かごドアが閉じられている状態における、前記隙間閉塞装置の構成を説明するための図である。

【図3】図３は、駆動力抽出機構の拡大図である。

【図4】図４は、ロック機構の拡大図であり、ラッチボルトを断面とした図である。

【図5】図５は、隙間閉塞装置を出入り方向の乗場側から見た図であり、（ａ）はかごドアが閉じている状態を示し、（ｂ）はかごドアが開いている状態を示す。

【図6】図６は、乗りかごが乗場敷居よりも上側で停止した場合において、かごドアが開いている状態を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0019】

以下、本発明の一実施形態に係るエレベータ１の隙間閉塞装置５について、図面を参照しながら説明する。エレベータ１の隙間閉塞装置５は、例えば、建物内の各階に設けられる乗場３と、昇降路２内を昇降する乗りかご４との間の隙間Ｓを閉塞するためのものである。説明の便宜のため、まずはじめに、エレベータ１について説明する。

【0020】

以下の説明に際しては、乗りかご４が昇降する方向を「昇降方向Ｙ」と、かご側出入口や乗場側出入口を介して、人や物が乗りかご４に出入りする方向を「出入り方向Ｘ」と、乗場ドアやかごドアが開閉する方向を「幅方向Ｚ」と称する。ここで、本実施形態の乗りかご４は、昇降路内を上下方向に昇降するため、昇降方向Ｙとは上下方向のことである。また、昇降方向Ｙと出入り方向Ｘと幅方向Ｚとは直交する。

【0021】

エレベータ１は、図１に示すように、上下方向に延びて建物内で壁により規定される昇降路２と、建物の所定の階に設けられる乗場３と、昇降路２内を昇降する乗りかご４とを備える。なお、図面では、乗場３が一つしか示されていないが、実際には、エレベータ１は複数の乗場３を備える。

【0022】

乗場３は、乗場側出入口（採番しない）を開閉する乗場ドア（図示しない）を有する。また、乗場３は、乗場３を規定する乗場床３０を有する。なお、乗場床３０には、乗場側出入口の下端において乗場側出入口の幅方向Ｚに延び、且つ乗場ドアを案内する案内溝（図示しない）を有する乗場側敷居３１が含まれる。

【0023】

乗場ドアは、昇降方向Ｙに長尺な矩形状であり、乗場側出入口に配置されている。この乗場ドアは、いわゆるセンターオープン式（両開き式）のドアであり、乗場側出入口の幅方向Ｚに開閉する。すなわち、乗場ドアは、乗場側敷居３１に載置され、案内溝に案内された状態で幅方向Ｚに動くことによって、乗場側出入口を開閉する。なお、本実施形態の乗場ドアは、後述するかごドア４１の開閉と連動して、開閉するように構成されている。

【0024】

本実施形態の乗りかご４は、昇降路２内を昇降方向Ｙに昇降する。乗りかご４は、かご本体４０と、該かご本体４０に取り付けられるかごドア４１とを有する。

【0025】

かご本体４０は、かご側出入口（図示しない）から該かご本体４０内に入ってきた人や物を所定の階に運ぶためのものである。本実施形態のかご本体４０は、直方体状に構成される。具体的に、かご本体４０は、昇降方向Ｙと幅方向Ｚにおける両側が閉じられ、出入り方向Ｘで、乗場３側の一部が開口することでかご側出入口が形成され、かご側出入口とは反対側が閉じられている。そのため、かご本体４０は、幅方向Ｚにおける両側にかご側面部４００を有し、昇降方向Ｙの下側にかご床４０１を有する。また、かご本体４０のうち、かご側出入口の上方には、昇降方向Ｙ及び幅方向Ｚに広がる板状のフレーム部４０２が設けられている。

【0026】

かご床４０１は、後述するかごドア４１を案合するかご側敷居４０３を有する。図２に示すように、かご側敷居４０３は、乗りかご４が乗場３に到着したときに、乗場側敷居３１と出入り方向Ｘで間隔をあけた状態で対向するために、かご本体４０におけるかご側出入口の下端に配置されている。かご側敷居４０３は、かごドア４１を案内するべく、幅方向Ｚに延びる案内溝（図示しない）を有する。かご側敷居４０３の幅方向Ｚの寸法は、乗場側敷居３１の幅方向Ｚの寸法と略同一である。また、かご側敷居４０３の出入り方向Ｘの長さは、乗場側敷居３１と間隔をあけるように設定されている。そのため、図２に示すように、本実施形態では、乗りかご４が乗場３に到着したとき、かご側敷居４０３と乗場側敷居３１との間に、隙間Ｓが形成される。なお、この隙間Ｓは、出入り方向Ｘで、５～１０ｍｍの隙間である。

【0027】

図１、２に示すように、フレーム部４０２には、出入り方向Ｘに延びる支持軸Ａまわりに回転自在な状態で取り付けられるプーリ部４０４と、駆動力を発生させるモータ（図示しない）とが設けられている。本実施形態のモータは、出入り方向Ｘまわりに動く回転駆動力を発生させる。プーリ部４０４は、かごドア４１を開閉するために用いられる。すなわち、プーリ部４０４は、モータからの駆動力を受けて支持軸Ａまわりで回転し、図示しない無端環状ベルト（図示しない）を動かすことで、かごドア４１を開閉駆動させる。本実施形態のプーリ部４０４は、かごドア４１を開閉駆動するための無端環状ベルトが巻き掛けられるかごプーリ部４０５と、モータからの回転駆動力を、後述する隙間閉塞装置５に伝達するために用いられる伝達プーリ部４０６を有する、いわゆる二段プーリである。

【0028】

図５（ａ）（ｂ）に示すように、かごドア４１は、昇降方向Ｙに長尺の矩形状であり、かご側出入口に複数（本実施形態では、二つ）配置されている。また、本実施形態のかごドア４１は、乗場ドアと同様に、いわゆるセンターオープン式（両開き式）のドアであり、乗りかご４の幅方向Ｚにおいて、接離可能な二つのドアを有する。かごドア４１は、モータからの駆動力を受けて、かご側敷居４０３の案内溝に沿って幅方向Ｚで往復移動を行う。

【0029】

続いて、隙間閉塞装置５について説明する。図１，２，６に示すように、隙間閉塞装置５は、乗りかご４に設けられている。隙間閉塞装置５は、かご床４０１と乗場床３０との隙間Ｓを塞ぐ隙間閉塞部５００ａを含む閉塞具５０と、隙間閉塞部５００ａを駆動する駆動機構５１と、隙間閉塞部５００ａの駆動を制限する駆動規制部５２とを備える。乗りかご４から人が乗降する場合には、図１に示すように、閉塞具５０に含まれる隙間閉塞部５００ａでかご床４０１と乗場床３０との隙間Ｓを塞ぐように駆動機構５１が隙間閉塞部５００ａを駆動し、乗りかご４が昇降する場合には、図２に示すように、駆動規制部５２が隙間閉塞部５００ａの駆動を規制して、隙間閉塞部５００ａでかご床４０１と乗場床３０との隙間Ｓを塞ぐことを防ぐ。

【0030】

閉塞具５０は、かご床４０１の下側に配置されている。この閉塞具５０は、隙間閉塞部５００ａを有する敷居部５００と、敷居部５００に設けられるリンク部５０１と、乗場床３０よりもかご床４０１が上方にずれて乗りかご４が停止した場合にかご床４０１と乗場床３０との昇降方向Ｙの隙間Ｓを塞ぐエプロン５０２と、エプロン５０２を動かすエプロン可動部５０３を備える。敷居部５００は、隙間閉塞部５００ａで隙間Ｓを塞ぐ状態と隙間閉塞部５００ａで隙間Ｓを開放する状態とを切り替え、エプロン５０２が隙間閉塞部５００ａから下方に延び、リンク部５０１が隙間閉塞部５００ａとエプロン５０２とを接続している。

【0031】

図１に示すように、敷居部５００は、隙間閉塞部５００ａと、該隙間閉塞部５００ａが隙間Ｓを塞ぐ状態（閉塞状態）と前記隙間閉塞部５００ａが隙間Ｓを開放する状態（開放状態）とを切り替える状態切替部５００ｄとを備える。

【0032】

隙間閉塞部５００ａは、幅方向Ｚと出入り方向Ｘに延びる板状である。この隙間閉塞部５００ａは、乗場床３０とかご床４０１との隙間Ｓを塞ぐべく、出入り方向Ｘで隙間Ｓを塞ぐ長さに設定されている。具体的に、本実施形態では、隙間閉塞部５００ａの出入り方向Ｘの長さは５～１０ｍｍである。また、隙間閉塞部５００ａは、幅方向Ｚで乗場側敷居３１と略同一の長さに設定されている。本実施形態の隙間閉塞部５００ａは、出入り方向Ｘでかご床４０１と乗場床３０とに当接し、かご床４０１と乗場床３０との隙間Ｓを埋めることで隙間Ｓを塞いでいる。そのため、隙間閉塞部５００ａは、かご床４０１よりも乗場３側に配置されている。さらに、本実施形態の隙間閉塞部５００ａは、閉塞状態と開放状態とを切替可能である。

【0033】

本実施形態の隙間閉塞部５００ａには、後述するエプロン５０２の幅方向Ｚまわりの回動を規制する回転規制部が設けられている。この回転規制部は、エプロン５０２に当たることでエプロン５０２の回動を規制している。本実施形態の回転規制部は、隙間Ｓを塞ぐ状態（閉塞状態）の隙間閉塞部５００ａの下側に設けられる第一ストッパー５００ｂと、該隙間閉塞部５００ａから乗場３側に設けられる第二ストッパー５００ｃとを有する。

【0034】

状態切替部５００ｄは、幅方向Ｚまわりに回動する回動部５００ｆと、該回動部５００ｆと隙間閉塞部５００ａとを接続する接続部５００ｅと、隙間閉塞部５００ａを閉塞状態にする場合に補助する閉塞補助部５００ｇとを備える。

【0035】

回動部５００ｆは、後述する駆動機構５１から伝達された駆動力で幅方向Ｚまわりに回動する。この回動部５００ｆは、かご床４０１の下側に設けられ、且つ幅方向Ｚに延びる支持軸Ｂまわりに回動するプーリによって構成されている。具体的に、回動部５００ｆは、外周に歯面が形成された歯Ｆと二段プーリとが一体化されたギヤプーリである。

【0036】

接続部５００ｅは、隙間閉塞部５００ａと回動部５００ｆとを接続している。接続部５００ｅは、回動部５００ｆの幅方向Ｚまわりの回動と連動して出入り方向Ｘに延びる状態と昇降方向Ｙで下側に延びる状態との間で動く。そのため、本実施形態では、回動部５００ｆの回動により接続部５００ｅを介して隙間閉塞部５００ａが動く。よって、本実施形態の状態切替部５００ｄは、回動によって隙間閉塞部５００ａを閉塞状態と開放状態とに切り替えている。また、図１に示すように、本実施形態の接続部５００ｅは、出入り方向Ｘに延びて隙間閉塞部５００ａを閉塞状態にしたときに、かご床４０１の下面に当接する。

【0037】

ところで、例えば、人の所持していた物が閉塞状態の隙間閉塞部５００ａの上に当たって、隙間閉塞部５００ａが下方向に沈もうとする場合がある。そのため、隙間Ｓの発生を防止するため、閉塞状態の隙間閉塞部５００ａを昇降方向Ｙの下側に沈ませないようにする必要がある。よって、本実施形態では閉塞補助部５００ｇが備わっている。具体的に、閉塞補助部５００ｇは、隙間閉塞部５００ａが閉塞状態で回動部５００ｆから下側に延びるレバー部５００ｈと、該レバー部５００ｈに設けられる重り５００ｉとで構成される。レバー部５００ｈが幅方向Ｚまわりに動くことで、閉塞補助部５００ｇは回動部５００ｆを支持軸Ｂまわりに回動させる。また、重り５００ｉは、物の落下衝撃力よりも重く設定されている。そのため、本実施形態では閉塞補助部５００ｇによって、落下した物が閉塞状態の隙間閉塞部５００ａに当たった場合でも、物の落下衝撃力で回動部５００ｆが支持軸Ｂまわりに回動しないため、閉塞状態の隙間閉塞部５００ａが昇降方向Ｙの下側に沈むことが防止される。

【0038】

また、本実施形態の閉塞補助部５００ｇは、隙間閉塞部５００ａを開放状態から閉塞状態に切り替える際に、回動部５００ｆを支持軸Ｂまわりに回動させる。具体的には、重り５００ｉが隙間閉塞部５００ａを閉塞状態にするように回動部５００ｆを回動させるよう機能する。さらに、閉塞補助部５００ｇは、隙間閉塞部５００ａが開放状態となった場合にかご床４０１の下面に当接する。

【0039】

リンク部５０１は、後述するエプロン５０２を隙間閉塞部５００ａに接続するためのものである。図５（ａ）（ｂ）に示すように、このリンク部５０１は、隙間閉塞部５００ａの幅方向Ｚの両側に設けられた軸受として構成されている。そのため、リンク部５０１は、隙間閉塞部５００ａに対してエプロン５０２が回転可能となるように構成されている。また、リンク部５０１は、隙間閉塞部５００ａの乗場側の端部に配置されている。

【0040】

図１，２，５，６に示すように、エプロン５０２は、隙間閉塞部５００ａから下方に延びる。このエプロン５０２は、エプロン本体５０２ａと、エプロン本体５０２ａを隙間閉塞部５００ａに取り付けるエプロン取付部５０２ｂと、昇降路２の壁面に当接する当接部５０２ｃとを備える。

【0041】

図５（ａ）（ｂ）に示すように、エプロン本体５０２ａは、昇降方向Ｙと幅方向Ｚに延びる板である。本実施形態のエプロン本体５０２ａは、幅方向Ｚで、かご側出入口と略同一の長さを有するように構成されている。また、エプロン本体５０２ａは、昇降方向Ｙの長さが６００～８００ｍｍである。

【0042】

図５（ａ）（ｂ）に示すように、エプロン取付部５０２ｂは、エプロン本体５０２ａの幅方向Ｚの両側に設けられている。また、エプロン取付部５０２ｂは、リンク部５０１に支持されて幅方向Ｚまわりで回動可能に構成されている。そのため、本実施形態のエプロン５０２は、エプロン取付部５０２ｂがリンク部５０１に対して回動することにより、閉塞状態の隙間閉塞部５００ａから下側に延びる状態と、開放状態の隙間閉塞部５００ａから下側に延びる状態とに切り替わることが可能である。よって、本実施形態のエプロン５０２は、隙間閉塞部５００ａが閉塞状態で隙間Ｓを塞ぐように配置され、隙間閉塞部５００ａが開放状態で隙間Ｓよりもかご床４０１側に配置されることで隙間Ｓを開放する。なお、本実施形態のエプロン５０２は、隙間閉塞部５００ａが閉塞状態において、第一ストッパー５００ｂに当接することにより、出入り方向Ｘで乗りかご４側に回動することが規制され、隙間閉塞部５００ａが開放状態において、第二ストッパー５００ｃに当接することにより、出入り方向Ｘで乗場３側に回動することが規制されている。

【0043】

当接部５０２ｃは、昇降路２の壁面に当接することでエプロン５０２と昇降路２の壁面との隙間Ｓの形成を防止している。この当接部５０２ｃは、隙間閉塞部５００ａが閉塞状態で昇降路２の壁面に当接する。本実施形態の当接部５０２ｃは、エプロン本体５０２ａよりも下側に配置されている。そのため、本実施形態のエプロン５０２は、下端側が昇降路２の壁面に当接している。

【0044】

また、当接部５０２ｃは、エプロン取付部５０２ｂの間を幅方向Ｚに延びる支持軸（採番しない）まわりで回転可能に構成されている。本実施形態の当接部５０２ｃは、幅方向Ｚに延びる支持軸を中心とする円形状に構成される。そのため、例えば、隙間閉塞部５００ａが閉塞状態で、乗りかご４から人が乗降することで乗りかご４が昇降方向Ｙに動くとき、当接部５０２ｃは昇降路２に当接しながら回転する。

【0045】

開放状態で下側に延びる隙間閉塞部５００ａを閉塞状態で出入り方向Ｘに延びるように切り替える際に、エプロン可動部５０３は、隙間閉塞部５００ａに対してエプロン５０２を回動させる。そのため、隙間閉塞部５００ａが開閉状態と閉塞状態とを切り替えることに連動して、エプロン可動部５０３は、隙間閉塞部５００ａから下側に延びるエプロン５０２を同じ姿勢に保つように構成される。具体的に、本実施形態のエプロン可動部５０３は、両端が隙間閉塞部５００ａとエプロン５０２とに固定された引張ばねである。そのため、隙間閉塞部５００ａが開放状態から閉塞状態に切り替わるにつれて、エプロン可動部５０３としての引張ばねが縮むことで、エプロン５０２を隙間閉塞部５００ａに対して回動させる。

【0046】

上述した通り、本実施形態の隙間閉塞部５００ａには回転規制部としての第一ストッパー５００ｂと第二ストッパー５００ｃとが設けられている。そのため、本実施形態では、隙間閉塞部５００ａが閉塞状態から開放状態に切り替わった場合、エプロン５０２が第二ストッパー５００ｃに当たり、エプロン５０２の乗りかご４側への動きは規制され、隙間閉塞部５００ａが開放状態から閉塞状態に切り替わった場合、エプロン可動部５０３の弾性力でエプロン５０２を隙間閉塞部５００ａに対して回動させると、エプロン５０２が第一ストッパー５００ｂに当たり、エプロン５０２の乗りかご４側への動きが規制される。

【0047】

駆動機構５１は、閉塞状態と開放状態とを切り替えるべく、隙間閉塞部５００ａを駆動させるものためのものである。駆動機構５１は、駆動力を発生させる駆動源と、該駆動源で発生した駆動力を隙間閉塞部５００ａに伝達する駆動伝達部（採番しない）とを備える。

【0048】

駆動源は、フレーム部４０２に設けられたモータである。上述した通り、本実施形態では、モータの駆動力はかごドア４１を開閉するために用いられる。そのため、本実施形態では、隙間閉塞装置５以外の構成であって、乗りかご４に設けられた構成であるかごドア４１を開閉させるための駆動力を用いて隙間閉塞部５００ａを駆動させる。よって、本実施形態の駆動機構５１は、かごドア４１の開閉に連動して、閉塞状態と開放状態とを切り替えるように隙間閉塞部５００ａを駆動する。

【0049】

駆動伝達部は、回転駆動する上方駆動伝達部５１１及び下方駆動伝達部５１２と、上方駆動伝達部５１１と下方駆動伝達部５１２とを中継する駆動中継部５１３とを備える。即ち、駆動伝達部では、上方駆動伝達部５１１、駆動中継部５１３及び下方駆動伝達部５１２を介して、駆動力を隙間閉塞部５００ａに伝達している。

【0050】

上方駆動伝達部５１１は、昇降方向Ｙに間隔をあけて配置される伝達プーリ部４０６及び接続プーリ部５１１ａと、伝達プーリ部４０６と接続プーリ部５１１ａとに巻き掛けられた無端環状のベルト体５１１ｂと、を有する。上述した通り、伝達プーリ部４０６は二段プーリであるプーリ部４０４に含まれている。そのため、駆動源からの駆動力を受けてかごプーリ部４０５が支持軸Ａまわりで回転することにより、伝達プーリ部４０６が回転して、上方駆動伝達部５１１は、出入り方向Ｘまわりに回転駆動する。

【0051】

図１，３に示すように、駆動中継部５１３は、上方駆動伝達部５１１から伝わった出入り方向Ｘまわりの駆動力を幅方向Ｚまわりの駆動力に変換して、下方駆動伝達部５１２に伝えるものである。この駆動中継部５１３は、ウォームギヤを構成するためにウォーム部５１３ａ及びウォームホイール部５１２ａと、ウォーム部５１３ａに含まれるウォーム筒部５１３ｃを出入り方向Ｘの両側から押す付勢部材５１３ｄとを備える。即ち、ウォームギヤを構成するためにウォーム部５１３ａ及びウォームホイール部５１２ａにより、出入り方向Ｘまわりの駆動力を幅方向Ｚまわりの駆動力に変換している。

【0052】

ウォーム部５１３ａは、上方駆動伝達部５１１から伝達された駆動力で出入り方向Ｘまわりに回転する。ウォーム部５１３ａは、出入り方向Ｘに延びるウォーム軸部５１３ｂと、該ウォーム軸部５１３ｂに挿通されたウォーム筒部５１３ｃとを備える。

【0053】

ウォーム軸部５１３ｂは、出入り方向Ｘに延びる軸部材である。ウォーム軸部５１３ｂは、ウォーム筒部５１３ｃと連動して回転するべく、外面上にスプラインが形成されている。そのため、ウォーム軸部５１３ｂは、スプラインシャフトである。また、ウォーム軸部５１３ｂは、接続プーリ部５１１ａの回転によって出入り方向Ｘまわりに回転できるように、出入り方向Ｘの一端側が接続プーリ部５１１ａに接続している。そのため、接続プーリ部５１１ａが回転すると、上方駆動伝達部５１１から駆動中継部５１３に駆動力が伝達される。

【0054】

ウォーム筒部５１３ｃは、筒内にウォーム軸部５１３ｂのスプラインに沿うスプライン溝が形成された筒状に構成される。また、ウォーム筒部５１３ｃは、ウォーム軸部５１３ｂに挿通されている。そのため、ウォーム筒部５１３ｃは、ウォーム軸部５１３ｂに沿わせてウォーム軸部５１３ｂの軸方向での移動が可能で、且つウォーム軸部５１３ｂと共にウォーム軸部５１３ｂの軸方向まわりに回転可能に構成されている。さらに、ウォーム筒部５１３ｃの外周面には、螺旋状のねじ山Ｄが形成されている。

【0055】

図３に示すように、付勢部材５１３ｄは、出入り方向Ｘでウォーム筒部５１３ｃを挟むように配置されている。この付勢部材５１３ｄは、ウォーム筒部５１３ｃを出入り方向Ｘの両側から押すことで、ウォーム筒部５１３ｃによるウォーム軸部５１３ｂの軸方向での自由な移動を制限している。具体的に、本実施形態の付勢部材５１３ｄは、ウォーム軸部５１３ｂを出入り方向Ｘに回動可能な状態で乗りかご４の側面に固定する二つの軸受部（図３にて採番及び図示しない）と、軸受部とウォーム筒部５１３ｃとの間に配置される圧縮ばねとしての弾性体５１３ｆである。よって、本実施形態では、弾性体５１３ｆの弾性力により、ウォーム筒部５１３ｃの自由な移動を制限している。

【0056】

ウォームホイール部５１２ａは、幅方向Ｚまわりに回転するギヤプーリ５１２ａである。このウォームホイール部５１２ａは、外周に複数の歯面が形成された歯Ｃを有する。そして、この歯Ｃは、ウォーム筒部５１３ｃの外面上に設けられたねじ山Ｄと噛合っている。そのため、ウォーム筒部５１３ｃがウォーム軸部５１３ｂの軸方向まわりに回転することで、ねじ山Ｄと噛合う歯Ｃが動き、ウォームホイール部５１２ａは幅方向Ｚまわりに回転する。

【0057】

下方駆動伝達部５１２は、昇降方向Ｙに間隔をあけて配置される二つのプーリ部５００ｆ，５１２ａと、該二つのプーリ部５００ｆ，５１２ａに巻き掛けられた無端環状のベルト体５１２ｂとを有する。ここで、二つのプーリ部５００ｆ，５１２ａのうち、一方のプーリ部５００ｆは、隙間閉塞部５００ａに接続する回動部５００ｆである。そのため、下方駆動伝達部５１２は、駆動によって回動部５００ｆを回動させることで隙間閉塞部５００ａの状態を切り替える。また、二つのプーリ部５００ｆ，５１２ａのうち、他方のプーリ部５１２ａは、外周に複数の歯面が形成された歯Ｃを有するギヤプーリ５１２ａである。

【0058】

ところで、上述したように、本実施形態では隙間閉塞部５００ａが閉塞状態になった場合に、接続部５００ｅがかご床４０１の下面に当接することで、これ以上、隙間閉塞部５００ａを閉塞状態とするように回動部５００ｆが幅方向Ｚまわりで回転することが規制される。また、隙間閉塞部５００ａが開放状態になった場合には、閉塞補助部５００ｇがかご床４０１の下面に当接することで、これ以上、隙間閉塞部５００ａを開放状態とするように回動部５００ｆが幅方向Ｚまわりで回動することが規制される。よって、隙間閉塞部５００ａが閉塞状態又は開放状態になり、回動部５００ｆの回動が規制されると、下方駆動伝達部５１２が有する他方のプーリ部５１２ａの回転も規制され、下方駆動伝達部５１２は回転駆動できなくなる。

【0059】

一方で、ウォーム筒部５１３ｃは、ウォーム軸部５１３ｂの回転に伴って出入り方向Ｘまわりに回転する。そのため、ウォーム筒部５１３ｃは、螺旋状のねじ山Ｄが回転しないウォームホイール部５１２ａの歯Ｃから抗力を受けながら回転することにより、弾性体５１３ｆの弾性力に抗いつつ、スプラインに沿って出入り方向Ｘの一方へ動く。よって、駆動源で発生した駆動力のうち、閉塞状態と開放状態とを切り替えるために必要な分を越える駆動力は、下方駆動伝達部５１２には伝達されず、ウォーム部５１３ａとウォームホイール部５１２ａと付勢部材５１３ｄとにより、ウォーム筒部５１３ｃを出入り方向Ｘにスライドすることに用いられて逃がされる。

【0060】

このように、本実施形態の隙間閉塞装置５では、駆動源で発生した駆動力のうち、閉塞状態と開放状態とを切り替えるために、一部の駆動力だけが、下方駆動伝達部５１２を介して隙間閉塞部５００ａに伝達されるように構成される。

【0061】

駆動規制部５２は、隙間閉塞部５００ａが開放状態から閉塞状態に切り替わるように駆動することを規制する。ここで、本実施形態では、隙間閉塞部５００ａが開放状態になると、閉塞補助部５００ｇが重り５００ｉの自重によって回動部５００ｆを回動させることにより、再び、隙間閉塞部５００ａを開放状態から閉塞状態に切り替えるように作用する。そのため、隙間閉塞部５００ａが開放状態になった場合、再び、隙間閉塞部５００ａが開放状態から閉塞状態に切り替わることを規制するべく、回動部５００ｆの回動を規制する必要がある。そこで、本実施形態の駆動規制部５２は、回動部５００ｆの回動を規制する回動規制部として機能する。図１，２，６に示すように、この回動規制部は、互いに係合する係合部５２ｂと被係合部５２ａとを備える。本実施形態の回動規制部は、隙間閉塞部５００ａが開放状態に切り替わった場合に、係合部５２ｂと被係合部５２ａとの係合を利用して、回動部５００ｆの回動を規制している。

【0062】

被係合部５２ａは、回動部５００ｆの外周に形成された歯Ｆである。

【0063】

係合部５２ｂは、被係合部５２ａと係合することにより、回動部５００ｆの幅方向Ｚまわりの回動を規制する。また、この係合部５２ｂは、被係合部５２ａとの係合を解消することで回動部５００ｆの回動を許容する。そのため、図４に示すように、係合部５２ｂは、二つの歯Ｆ，Ｆの隙間に前進する先端部５２ｆを有するラッチ５２ｃと、該ラッチ５２ｃを二つの歯Ｆ，Ｆの隙間へ前進し、又は該隙間から後退するように駆動するラッチ駆動部５２ｌとを備える。

【0064】

本実施形態のラッチ５２ｃは、出入り方向Ｘに動くラッチボルト５２ｄと、該ラッチボルト５２ｄが出没されるラッチケース５２ｊとを備える。

【0065】

ラッチボルト５２ｄは、二つの歯Ｆ，Ｆの隙間に向かって進出する進出位置と、二つの歯Ｆ，Ｆの隙間から後退する後退位置との間を直線方向に往復する。本実施形態では、図４に示すように、ラッチボルト５２ｄの進出方向は右方向、後退方向は左方向に相当する。本実施形態のラッチボルト５２ｄは、先端が三角ラッチ形に形成された先端部５２ｆを有し、ラッチケース５２ｊから出没するラッチ本体５２ｅと、ラッチケース５２ｊに収納されるシャフト５２ｉとを有する。本実施形態のラッチ本体５２ｅでは、先端部５２ｆがラッチケース５２ｊから出入り方向Ｘで前進することになる。また、ラッチ本体５２ｅには、出入り方向Ｘに複数のピニオン５２ｇが設けられている。シャフト５２ｉは、ラッチ本体５２ｅに連結している。このシャフト５２ｉは、ラッチケース５２ｊの筒底部に貫通して後退方向に延びている。また、シャフト５２ｉには、ラッチボルト５２ｄを進出位置に動かすように弾性変形するコイルばねである弾性体Ｇが挿通されている。

【0066】

図４に示すように、ラッチケース５２ｊは、弾性体Ｇを受ける筒底部を有する有底筒状に構成されている。また、ラッチケース５２ｊには、後述する歯５２ｚを有するウォームホイール部５２ｙが該ラッチケース５２ｊ内に挿入されている。

【0067】

ラッチ駆動部５２ｌは、隙間閉塞部５００ａを閉塞状態と開放状態とに切り替えるための駆動力を用いて、ラッチ５２ｃの先端部５２ｆを二つの歯Ｆ，Ｆの隙間に前進し、又は該隙間から後退するように動かす。図１，２，４，６に示すように、ラッチ駆動部５２ｌは、駆動力を伝達する駆動伝達部５２ｍと、幅方向Ｚまわりの駆動力を出入り方向Ｘの駆動力に変換する駆動変換部５２ｑとを備える。

【0068】

駆動伝達部５２ｍは、昇降方向Ｙに間隔をあけて配置されるプーリ部及びプーリ部５２ｎと、該プーリ部及びプーリ部５２ｎに巻き掛けられた無端環状のベルト体５２ｐとを有する。ここで、プーリ部及びプーリ部５２ｎのうち、一方のプーリ部は、前述した回動部５００ｆである。そのため、駆動伝達部５２ｍは、回動部５００ｆを回動させることで、ラッチボルト５２ｄを進出位置と後退位置とに切り替える。また、プーリ部及びプーリ部５２ｎのうち、他方のプーリ部５２ｎは、後述する歯車部５２ｖと交差した状態で互いに噛合することにより、まがりばかさ歯車を構成する歯車部である。

【0069】

本実施形態の駆動変換部５２ｑは、幅方向Ｚまわりの駆動力を出入り方向Ｘまわりの駆動力に変換した後、該出入り方向Ｘまわりの駆動力を出入り方向Ｘの駆動力に変換する。この駆動変換部５２ｑは、幅方向Ｚまわりの駆動力を出入り方向Ｘまわりの駆動力に変えるウォーム部５２ｒと、出入り方向Ｘまわりの駆動力を出入り方向Ｘの駆動力に変えるウォームホイール部５２ｙとを備える。

【0070】

ウォーム部５２ｒは、出入り方向Ｘに延びるウォーム軸部５２ｓと、該ウォーム軸部５２ｓに挿通されるウォーム筒部５２ｔと、該ウォーム筒部５２ｔを出入り方向Ｘの両側から押す加圧部５２ｕとを備える。

【0071】

ウォーム軸部５２ｓは、出入り方向Ｘに延びる軸部材である。このウォーム軸部５２ｓは、ウォーム筒部５２ｔと連動して出入り方向Ｘまわりに回転するべく、外面上にスプラインが形成されている。そのため、ウォーム軸部５２ｓは、スプラインシャフトである。ウォーム軸部５２ｓの軸方向の一端には、プーリ部５２ｎと噛合することでまがりばかさ歯車を構成する歯車部５２ｖが設けられている。

【0072】

ウォーム筒部５２ｔは、筒状に構成されている。このウォーム筒部５２ｔは、筒内にウォーム軸部５２ｓのスプラインに沿うスプライン溝が形成されている。また、本実施形態のウォーム筒部５２ｔは、ウォーム軸部５２ｓに挿通されている。そのため、ウォーム筒部５２ｔは、ウォーム軸部５２ｓに沿わせてウォーム軸部５２ｓの延びる方向への移動が可能で、且つウォーム軸部５２ｓと共にウォーム軸部５２ｓの延びる方向まわりに回転可能に構成されている。さらに、ウォーム筒部５２ｔの外周面には、該ウォーム筒部５２ｔの延びる方向まわりに螺旋状のねじ山Ｅが形成されている。

【0073】

加圧部５２ｕは、出入り方向Ｘでウォーム筒部５２ｔを挟むように配置されている。この加圧部５２ｕは、ウォーム軸部５２ｓを出入り方向Ｘまわりに回動可能な状態で乗りかご４の側面に固定する二つの軸受５２ｗ，５２ｗと、ウォーム筒部５２ｔと軸受５２ｗ，５２ｗとの間に配置される弾性体５２ｘとを備える。二つの軸受５２ｗ，５２ｗは、ウォーム筒部５２ｔを間に配置するように配置される。弾性体５２ｘは、軸受５２ｗとウォーム筒部５２ｔとの間で圧縮された圧縮ばねである。本実施形態の弾性体５２ｘは、ウォーム筒部５２ｔを挟むように二つ配置されている。そのため、弾性体５２ｘそれぞれは、反対の弾性体側にウォーム筒部５２ｔを押すように弾性変形する。

【0074】

ウォームホイール部５２ｙは、幅方向Ｚまわりに回転し、外面に複数の歯５２ｚが設けられた歯車である。このウォームホイール部５２ｙは、歯５２ｚがウォーム筒部５２ｔの外面上のねじ山Ｅと噛合うとともに、ラッチ本体５２ｅの平坦面に設けられる複数のピニオン５２ｇと噛合っている。そのため、ウォーム筒部５２ｔが出入り方向Ｘまわりに回転することで、ねじ山Ｅと噛合う歯５２ｚを介して、ウォームホイール部５２ｙが回転すると共に、歯５２ｚがピニオン５２ｇを介して、ラッチ５２ｃを出入り方向Ｘである進出方向又は後退方向に動かす。

【0075】

ところで、ラッチ５２ｃが進出位置に移動することでラッチ本体５２ｅの先端部５２ｆが出入り方向Ｘでラッチケース５２ｊから突出して二つの歯Ｆ，Ｆの隙間に係合すると、ラッチ５２ｃはこれ以上、進出方向に動かない。また、ラッチ５２ｃが後退位置に移動して先端部５２ｆがラッチケース５２ｊ内に収納されると、ラッチ５２ｃはこれ以上、後退方向に動かない。そのため、ラッチ５２ｃが進出位置又は後退位置にある場合には、ウォームホイール部５２ｙも幅方向Ｚまわりに回転できなくなる。よって、この場合、駆動伝達部５２ｍから伝達された駆動力により、ウォーム軸部５２ｓが出入り方向Ｘまわりで回転すると、ウォーム筒部５２ｔは、螺旋状のねじ山Ｅが回転しないウォームホイール部５２ｙの歯５２ｚから抗力を受けることにより、弾性体５２ｘの弾性力に抗いつつ、スプラインに沿って出入り方向Ｘの一方へ動く。よって、回動部５００ｆに伝達された駆動力のうち、ラッチ５２ｃを進出位置又は後退位置に切り替えるのに必要な分を越える駆動力は、ウォームホイール部５２ｙには伝わらず、ウォーム部５２ｒとウォームホイール部５２ｙとにより、ウォーム筒部５２ｔを出入り方向Ｘにスライドするために用いられて逃がされる。

【0076】

以上、本実施形態によれば、隙間閉塞部５００ａが乗場床３０とかご床４０１との隙間Ｓを塞ぎ、リンク部５０１が、隙間閉塞部５００ａから下方に延びるエプロン５０２を、隙間閉塞部５００ａの乗場３側の端部に接続するため、例えば、着床誤差により、かご床４０１が乗場床３０よりも上側に配置された状態で乗りかご４が停止したときは、エプロン５０２と乗場床３０との隙間を小さくできる。

【0077】

また、本実施形態では、隙間閉塞部５００ａは、閉塞状態と開放状態とに切替可能に構成されるため、例えば、乗りかご４が乗場に到着した際には、隙間閉塞部５００ａを閉塞状態にすることで、エプロン５０２と乗場床３０との隙間を小さくして隙間から物が落下することを抑制でき、乗りかご４が昇降する際には、隙間閉塞部５００ａを開放状態にすることにより、エプロン５０２と乗場床３０との隙間を大きくして、隙間閉塞部５００ａやエプロン５０２が昇降路２の壁面に当たることを防止できる。

【0078】

また、本実施形態では、エプロン５０２は、隙間閉塞部５００ａが閉塞状態でエプロン５０２と乗場床３０との隙間に配置されることで該隙間を塞ぎ、隙間閉塞部５００ａが開放状態で隙間Ｓを開放している。そのため、隙間閉塞部５００ａが閉塞状態と開放状態とを切り替えることによって、エプロン５０２が該エプロン５０２と乗場床３０との隙間Ｓを塞ぐか開放するかを切り替えることができる。具体的には、エプロン５０２は、隙間閉塞部５００ａが閉塞状態で隙間Ｓに配置され、隙間閉塞部５００ａが開放状態で隙間Ｓからかご床４０１の下側に配置されるように移動するため、乗りかご４から人や物が乗降する際には、昇降路２と乗場とが連通することを防ぎ、乗りかご４が昇降路２を昇降する際には、エプロン５０２が昇降の妨げになることを防止できる。

【0079】

また、本実施形態によれば、駆動伝達部は、駆動源で発生した駆動力のうち、一部の駆動力を隙間閉塞部５００ａに伝達するため、隙間閉塞部５００ａは、前記一部の駆動力を用いて、前記閉塞状態と前記開放状態とを切り替えることができる。

【0080】

また、本実施形態によれば、駆動伝達部は、閉塞状態と開放状態とを切り替えるのに必要な分の駆動力を隙間閉塞部５００ａに伝達するため、切り替えに必要な分を越えて、駆動力が隙間閉塞部５００ａに伝達されることで、隙間閉塞部５００ａに負荷がかかることを防止できる。

【0081】

具体的に、本実施形態では、隙間閉塞部５００ａが閉塞状態又は開放状態になり、回動部５００ｆの回動が規制されると、下方駆動伝達部は回転駆動しないようになる。そして、ウォーム筒部５１３ｃは、螺旋状のねじ山Ｄが回転しないウォームホイール部５１２ａの歯Ｃの間を通りながら回転することにより、他方の弾性体５１３ｆの弾性力に抗いつつ、スプラインに沿って出入り方向Ｘの一方へ動く。よって、駆動源で発生した駆動力のうち、閉塞状態と開放状態とを切り替えるのに必要な分を越える駆動力は、下方駆動伝達部５１２には伝わらず、閉塞状態又は開放状態への切り替えに必要な分を越えて、駆動力が隙間閉塞部５００ａに伝達されることで、隙間閉塞部５００ａに負荷がかかることを防止できる。

【0082】

また、本実施形態の隙間閉塞装置５では、エプロン５０２が当接部５０２ｃを備え、隙間閉塞部５００ａが閉塞状態で、該当接部５０２ｃが昇降路の壁面に当接しているため、エプロン５０２と昇降路２の壁面との隙間がなくなり、昇降路２に物が落ちることを防止できる。

【0083】

また、本実施形態によれば、当接部５０２ｃが昇降路の壁面に当接することにより、エプロン５０２と乗場３との隙間をなくすことができ、また、当接部５０２ｃは、乗りかご４の幅方向Ｚに延びる支持軸を中心に回転可能に構成されるから、乗りかご４が昇降路２内を移動する際には、当接部５０２ｃと壁面とが擦れて、エプロン５０２が損傷することを防止できる。

【0084】

また、本実施形態によれば、隙間閉塞部５００ａにはエプロン５０２に当たることでエプロン５０２の回動を規制する回動規制部が設けられているため、隙間閉塞部５００ａが開放状態から閉塞状態に切り替わった状態で、回動するエプロンが、第一ストッパー５００ｂに当接することによって、エプロン５０２のかご側への動きが規制できる。よって、例えば、図６に示すように、かご床４０１が乗場床３０よりも上側に配置された状態において、乗場３側から人や物がエプロンにぶつかっても、エプロン５０２が乗りかご４側へ動くことがないため、昇降路２内に人や物が落下するといったことを防止できる。

【0085】

また、本実施形態では、図２に示すように、隙間閉塞部５００ａが下側に延びる状態において、エプロン５０２が第二ストッパー５００ｃに当接することで、エプロン５０２の乗場３側への回動を規制できる。

【0086】

なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものでなく、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。

【0087】

上記実施形態では、フレーム部４０２に設けられたモータで発生し、かごドア４１を開閉するために用いられる駆動力で隙間閉塞部５００ａを駆動させることにより、かご床４０１と乗場床３０との隙間Ｓを閉塞するように構成されていた。しかし、これに限らず、例えば、乗りかご４に前記モータとは別で、隙間閉塞部５００ａを駆動させるだけの駆動源を設け、該駆動源で隙間閉塞部５００ａを動かすようにしてもよい。

【0088】

また、上記実施形態では、回動部５００ｆが支持軸Ｂまわりに回動することで、隙間閉塞部５００ａが開放状態と閉塞状態とに切り替わるように構成されていたが、例えば、常に、隙間閉塞部５００ａが閉塞状態になっていてもよい。また、隙間閉塞部５００ａを出入り方向Ｘに動かすことで、隙間を塞ぐ閉塞状態と隙間を開放する開放状態とに切り替えるように構成されていてもよい。

【0089】

また、上記実施形態では、駆動中継部５１３が駆動力のうち、隙間閉塞部５００ａを開放状態又は閉塞状態に切り替えるのに一部の駆動力だけを下方駆動伝達部５１２に伝達するように構成されていたが、これに限らず、例えば、駆動中継部５１３が回転駆動力のすべてを下方駆動伝達部５１２に伝達するようにしてもよい。この場合、隙間閉塞部５００ａは、駆動中継部５１３から伝達された駆動力のすべてを用いて、閉塞状態と開放状態とに切り替わることが考えられる。

【0090】

本実施形態の隙間閉塞部５００ａは、乗場床３０とかご床４０１との間の隙間を閉塞するべく、かご床４０１と乗場床３０との出入り方向Ｘの隙間Ｓに進入して埋めるように構成されていたが、これに限らず、例えば、隙間閉塞部５００ａはかご床４０１と乗場床３０との上下のどちらか一方から隙間Ｓを覆うことで、隙間Ｓを閉塞してもよい。

【0091】

また、上記実施形態では、隙間閉塞部５００ａは、出入り方向Ｘでかご床４０１と乗場床３０とに当接し、かご床４０１と乗場床３０との隙間Ｓを埋めることで隙間Ｓを塞いでいる場合について説明したが、例えば、隙間閉塞部５００ａは、出入り方向Ｘでかご床４０１と乗場床３０とに当接していなくてもよい。

【符号の説明】

【0092】

１：エレベータ、２：昇降路、３：乗場、３０：乗場床、３１：乗場側敷居、４：乗りかご、４０：かご本体、４００：かご側面部、４０１：かご床、４０２：フレーム部、４０３：かご側敷居、４０４：プーリ部、４０５：かごプーリ部、４０６：伝達プーリ部、５：隙間閉塞装置、５０：閉塞具、５００：敷居部、５００ａ：隙間閉塞部、５０１：リンク部、５０２：エプロン、５０２ａ：エプロン本体、５０２ｂ：エプロン取付部、５０２ｃ：当接部、５０３：エプロン可動部、５１：駆動機構、５２：駆動規制部、５０１：リンク部、５０２：エプロン

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【手続補正書】

【提出日】2023-04-21

【手続補正1】

【補正対象書類名】特許請求の範囲

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正の内容】

【特許請求の範囲】

【請求項1】

昇降路を昇降する乗りかごのかご床に設けられ、前記乗りかごが停止する乗場の乗場床と前記かご床との隙間を塞ぐ隙間閉塞部と、
該隙間閉塞部から下方に延びるエプロンと、
前記エプロンを、前記隙間閉塞部の前記乗場側の端部に接続するリンク部とを備え、
前記隙間閉塞部は、前記乗場床と前記かご床との隙間を塞ぐ閉塞状態と、前記乗場床と前記かご床との隙間を開放する開放状態とに切替可能に構成され、
前記乗りかごに設けられるかごドアを開閉駆動するための駆動力を発生させる駆動源と、
前記駆動力を前記隙間閉塞部に伝達する駆動伝達部とを備え、
前記隙間閉塞部は、前記駆動伝達部から伝達された前記駆動力を用いて、前記閉塞状態と前記開放状態とを切替可能に構成される、エレベータの隙間閉塞装置。

【請求項2】

前記駆動伝達部は、前記駆動源で発生した前記駆動力のうち、一部の駆動力を前記隙間閉塞部に伝達することを特徴とする請求項１に記載のエレベータの隙間閉塞装置。

【請求項3】

昇降路を昇降する乗りかごのかご床に設けられ、前記乗りかごが停止する乗場の乗場床と前記かご床との隙間を塞ぐ隙間閉塞部と、
該隙間閉塞部から下方に延びるエプロンと、
前記エプロンを、前記隙間閉塞部の前記乗場側の端部に接続するリンク部であって、前記隙間閉塞部に対して前記エプロンが前記乗りかごの幅方向まわりで回動可能となるように構成されるリンク部と、を備え、
前記隙間閉塞部は、前記幅方向まわりの回動により、前記乗場床と前記かご床との隙間を塞ぐ閉塞状態と、前記乗場床と前記かご床との隙間を開放する開放状態とに切替可能に構成され、
前記エプロンは、前記隙間閉塞部が前記閉塞状態で前記前記隙間に配置される前記隙間閉塞部から下方に延び、前記隙間閉塞部が開放状態で前記隙間よりもかご床側に配置される前記隙間閉塞部から下方に延びる、エレベータの隙間閉塞装置。

【請求項4】

前記エプロンの回動を規制する回転規制部を備え、
前記回転規制部は、少なくとも前記隙間閉塞部が前記開放状態から前記閉塞状態に切り替わった状態で、前記隙間閉塞部に対して回動したエプロンの前記乗りかご側への回動を規制する、請求項３に記載のエレベータの隙間閉塞装置。

【請求項5】

前記エプロンは、前記昇降路の壁面に当接する当接部を備え、
該当接部は、前記乗りかごの幅方向に延びる支持軸を中心に回転可能に構成される、請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載のエレベータの隙間閉塞装置。