特開 2023-120949 ステアリングサポート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023120949

(43)【公開日】2023-08-30

(54)【発明の名称】ステアリングサポート

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/08 20060101AFI20230823BHJP

【ＦＩ】

B62D25/08 J

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022024110

(22)【出願日】2022-02-18

(71)【出願人】

【識別番号】391002498

【氏名又は名称】フタバ産業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000578

【氏名又は名称】名古屋国際弁理士法人

(72)【発明者】

【氏名】塩谷 優太

【テーマコード（参考）】

3D203

【Ｆターム（参考）】

3D203AA02

3D203BB54

3D203CA52

3D203DA13

(57)【要約】

【課題】ステアリングサポートの剛性および操舵感を向上させる技術を提案する。
【解決手段】車両に搭載され、車両のステアリングを支持するステアリングサポートは、本体部と、補強部材と、を備える。本体部は、板材により形成されており、内部空間を有する。補強部材は、内部空間に配置される。本体部は、内部空間に向かって窪んだ窪み部を有する。補強部材は、窪み部を補強する。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両に搭載され、前記車両のステアリングを支持するステアリングサポートであって、
板材により形成されており、内部空間を有する本体部と、
前記内部空間に配置される補強部材と、を備え、
前記本体部は、前記内部空間に向かって窪んだ窪み部を有し、
前記補強部材は、前記窪み部を補強する、ステアリングサポート。

【請求項2】

請求項１に記載のステアリングサポートであって、
前記補強部材は、一端が前記窪み部に当接し、他端が前記本体部における前記窪み部から間隔を空けた位置に当接する、ステアリングサポート。

【請求項3】

請求項１または請求項２に記載のステアリングサポートであって、
前記窪み部は、前記内部空間に向かう谷状に折り曲げられた部分である、ステアリングサポート。

【請求項4】

請求項３に記載のステアリングサポートであって、
前記窪み部における前記補強部材により補強される部分は、前記窪み部に沿って長さを有する、ステアリングサポート。

【請求項5】

請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のステアリングサポートであって、
前記本体部は、第１部材と、第２部材と、を含み、前記第１部材と前記第２部材の間に前記内部空間が形成されており、
前記補強部材は、前記第１部材および前記第２部材に対して当接する、ステアリングサポート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、車両のステアリングを支持するように構成されたステアリングサポートに関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１に開示されたインパネリインホースメントにおける運転席側部分は、ステアリングサポートとして構成される。この運転席側部分の本体部は、車幅方向に延在する板状の部材である上本体部および下本体部を上下から組み合わせた、いわゆる「モナカ構造」となっている。運転席側部分は、ステアリングを上方から支持する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００１－２７０４６７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

近年、車両内装の意匠自由度の向上や車両内に配置する電子部品の増加などの理由により、モナカ構造部分の形状に制限が生じる場合がある。モナカ構造部分の形状によってはステアリングサポートの剛性が十分に高く維持できず、その結果、ステアリング支持剛性が低下したり、操舵感が悪化したりするおそれがある。

【0005】

本開示の目的は、ステアリングサポートの剛性および操舵感を向上させる技術を提案することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本開示の一態様は、車両に搭載され、車両のステアリングを支持するステアリングサポートであって、本体部と、補強部材と、を備える。本体部は、板材により形成されており、内部空間を有する。補強部材は、内部空間に配置される。本体部は、内部空間に向かって窪んだ窪み部を有する。補強部材は、窪み部を補強する。

【0007】

このような構成であれば、補強部材によって、ステアリングサポートの内部空間を有する本体部のうち剛性低下の原因となりやすい窪み部の変形を抑制できる。よって、補強部材による高い補強効果を得ることができ、ステアリングサポートの剛性を向上させることができる。また、ステアリングサポートの剛性の向上に伴って操舵感を向上させることができる。

【0008】

上述したステアリングサポートにおいて、補強部材は、一端が窪み部に当接し、他端が本体部における窪み部から間隔を空けた位置に当接してもよい。
このような構成であれば、荷重が加えられたときに内部空間に向かう変形を生じやすい窪み部に対して、補強部材により内部空間に向かう変形を抑制できる。よって、補強部材による高い補強効果を得ることができる。

【0009】

上述したステアリングサポートにおいて、窪み部は、内部空間に向かう谷状に折り曲げられた部分であってもよい。
このような構成であれば、補強部材によって谷状に折り曲げられた部分の変形を抑制でき、ステアリングサポートの剛性を向上することができる。

【0010】

なお、窪み部が上記の構成を有する場合には、窪み部における補強部材により補強される部分は、窪み部に沿って長さを有してもよい。
このような構成であれば、窪み部である谷状に折り曲げられた部分、すなわち長さを有する部分を広く補強することができ、補強部材による高い補強効果を得ることができる。

【0011】

上述したステアリングサポートにおいて、本体部は、第１部材と、第２部材と、を含み、第１部材と第２部材の間に内部空間が形成されていてもよい。補強部材は、第１部材および第２部材に対して当接してもよい。
このような構成であれば、補強部材によって、第１部材と第２部材とが接近する方向に変形してしまうことを抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】ステアリングサポートの斜視図である。

【図2】ステアリングサポートの上部を示す図である。

【図3】ステアリングサポートの下部を示す図である。

【図4】ステアリングサポートの後部を示す図である。

【図5】ステアリングサポートの前部を示す図である。

【図6】ステアリングサポートの左側部の一部を示す図である。

【図7】ステアリングサポートの右側部の一部を示す図である。

【図8】図２のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ断面図である。

【図9】図９Ａ，Ｂは、窪み部の変形例を示す図である。

【図10】補強部材の変形例を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下に本開示の実施形態を図面と共に説明する。
［１．実施形態］
［１－１．全体構成］
図１～８に示すステアリングサポート１は、車両に搭載され、ステアリング３を支持するための装置である。ステアリングサポート１は、例えば鋼板から形成される。ステアリングサポート１は、車幅方向（換言すれば、車両における左右方向）に長さを有する部材である。車両における前、後、右、左を、単に前、後、右、左と記載する。

【0014】

本実施形態のステアリングサポート１は、運転席が左側に設けられた車両用であり、運転席の前方に配置される。ステアリングサポート１の右側には、パイプ状の部材であるステアリングメンバ５が設けられる。

【0015】

ステアリングサポート１の左端は、ブラケット１０１を介して運転席側ピラー１０２に固定される。なお、運転席側ピラー１０２とは、運転席側のドア付近に設けられる車両のボディを構成する部材である。また、ステアリングサポート１の右端は、ステアリングメンバ５の左端に固定される。

【0016】

ステアリングメンバ５は、左右方向に直線状に延びた状態で車両の助手席の前方に配置される。ステアリングメンバ５の右端は、ブラケット１０３を介して車両のボディ（一例として、図示しない助手席側ピラー）に固定される。また、ステアリングメンバ５の左端は、ステアリングサポート１に固定される。本実施形態では、ステアリングメンバ５は１の右端部分に固定されるが、この構成に限定されず、例えば、ステアリングサポート１における左右方向の中央部分や、左側の部分に固定されてもよい。
ステアリングサポート１は、本体部１１と、突出部１３と、補強部材７１，７３，７５，７７と、を備える。

【0017】

［１－２．本体部］
本体部１１は、板材により形成されており、中空の構造である。本体部１１の中空部分を内部空間１５とする。ここでいう板材とは、広がりに対して厚みの小さい材料である。本体部１１は、左右方向の長さが前後方向の長さよりも大きく、また、前後方向の長さが上下方向の長さよりも大きい。つまり、上下方向の厚さが小さい略扁平形状である。なお前後方向の長さは、左右方向の中央ほど大きく、左右両端に向かって徐々に小さくなる。

【0018】

本体部１１は、上本体部３１と下本体部４１とを備える。上本体部３１および下本体部４１は、例えば鋼板をプレス成形して形成したものである。なお、上本体部３１が第１部材に相当し、下本体部４１が第２部材に相当する。

【0019】

上本体部３１は、前後の端部と比較して前後の中央が上側に突出した形状であり、言い換えると、上方向に凹んだ形状である。上本体部３１の外周縁部には、複数箇所に上側フランジ部３３が形成されている。下本体部４１は、前後の端部と比較して前後の中央が下側に突出した形状であり、言い換えると、下方向に凹んだ形状である。下本体部４１の外周部には、複数箇所に下側フランジ部４３が形成されている。

【0020】

上本体部３１は、ステアリングサポート１が車両に取り付けられた状態においては、下本体部４１の上方に位置する。上本体部３１を下本体部４１の上方に配置すると、上側フランジ部３３の下側面と下側フランジ部４３の上側面とが当接する。上本体部３１および下本体部４１は、上側フランジ部３３と下側フランジ部４３とを溶接等により接合することで接合される。内部空間１５は、上本体部３１と下本体部４１との間に形成される。内部空間１５は、本体部１１の右端から左端にわたって延びる。

【0021】

本体部１１の左端には、略円筒状の左端部５１が形成される。また、本体部１１の右端には、略円筒状の右端部５３が形成される。また左端部５１および右端部５３は、それぞれ、内部空間１５に連通する開口を形成する。左端部５１および右端部５３は、上本体部３１と下本体部４１の組み合わせにより構成される。

【0022】

上本体部３１は、図４，図５，図８などに示されるように、左右方向に関して、左端部５１の近傍および右端部５３の近傍が最も高い位置にあり、中央部分ほど高さが低くなっている。つまり上本体部３１は、左右方向に関しては中央部が低くなるように反った形状である。

【0023】

また下本体部４１は、左右方向に関しては、左端部５１の近傍および右端部５３の近傍が最も高い位置にあり、中央部分に向かって高さが低くなっている。ただし、左右方向の中央部分に関しては、上側に突出した形状である。以下の説明において、中央の高くなった部分を下側中央部４５とする。また、下側中央部４５と左端部５１の間の窪んだ部分を下側左部４７とし、下側中央部４５と右端部５３の間の窪んだ部分を下側右部４９とする。

【0024】

上記のように反った形状である上本体部３１には、図１，図２などに示されるように、略前後方向に延びる３つの窪み部６１，６３，６５が設けられている。
窪み部６１は、本体部１１における左右の中央よりも左側に位置している。窪み部６１は、窪み部６１の左の領域６１ａおよび右の領域６１ｂを、窪み部６１が内部空間１５に向かうように屈曲して連接する。つまり、窪み部６１は、領域６１ａと領域６１ｂの間において谷状に折り曲げられ、内部空間１５の側に向かって窪んだ部分である。窪み部６１は、２つの平面（左の領域６１ａおよび右の領域６１ｂ）の角度が変化する部分とも言える。

【0025】

窪み部６３は、本体部１１における左右の中央よりも左側であって、窪み部６１よりも中央寄りに位置している。窪み部６３は、窪み部６３の左の領域６３ａおよび右の領域６３ｂを、窪み部６３が内部空間１５に向かうように屈曲して連接する。つまり、窪み部６３は、領域６３ａと領域６３ｂの間において谷状に折り曲げられ、内部空間１５の側に向かって窪んだ部分である。

【0026】

窪み部６５は、本体部１１における左右の中央よりも右側であって、後述するフロアブレース１２１が連結する位置の近傍に位置している。窪み部６５は、窪み部６５の左の領域６５ａおよび右の領域６５ｂを、窪み部６５が内部空間１５に向かうように屈曲して連接する。つまり、窪み部６５は、領域６５ａと領域６５ｂの間において谷状に折り曲げられ、内部空間１５の側に向かって窪んだ部分である。

【0027】

また、図５などに示されるように、本体部１１の前方側であって左右の中央よりも右側には、略上下に延びる窪み部６７が設けられている。窪み部６７は、上本体部３１と下本体部４１の両方に亘って延びる。窪み部６７は、窪み部６７の左の領域６７ａおよび右の領域６７ｂを、窪み部６７が谷となるように接続する。つまり、窪み部６７は、領域６７ａと領域６７ｂの間において谷状に折り曲げられ、内部空間１５の側に向かって窪んだ部分である。
なお、窪み部６１，６３，６５，６７を特に区別せず指すときには、単に窪み部と記載する。

【0028】

［１－３．補強部材］
内部空間１５には、図１および図８に示されるように、複数の補強部材７１，７３，７５，７７が配置されている。これらの補強部材を特に区別せず指すときには、単に補強部材と記載する。補強部材は、上述した窪み部を補強する。

【0029】

補強部材７１は、略上下および略前後に広がる板状の部材である。補強部材７１の上端は、上本体部３１における窪み部６１に当接している。窪み部６１は前後に長さを有しているが、補強部材７１の上端の当接部分は、窪み部６１に沿っている。すなわち、窪み部６１における補強部材７１により補強される部分は、窪み部６１に沿って長さを有する。

【0030】

補強部材７３は、略上下および略前後に広がる板状の部材である。補強部材７３の上端は、補強部材７１と同様に、前後に長さを有する窪み部６３に沿って当接している。すなわち、窪み部６３における補強部材７３により補強される部分は、窪み部６３に沿って長さを有する。

【0031】

補強部材７５は、略上下および略前後に広がる板状の部材である。補強部材７５の上端は、補強部材７１と同様に、前後に長さを有する窪み部６５に沿って当接している。すなわち、窪み部６５における補強部材７５により補強される部分は、窪み部６５に沿って長さを有する。

【0032】

補強部材７１，７３，７５の上端は、上本体部３１に対して溶接等により接合されている。また補強部材７１，７３，７５の下端は、それぞれ、下本体部４１の下側左部４７、下側中央部４５、下側右部４９に当接し、溶接等により接合されている。

【0033】

補強部材７７は、略上下および略前後に広がる板状の部材である。補強部材７７の前端は、上下に長さを有する窪み部６７に沿って当接している。すなわち、窪み部６７における補強部材７７により補強される部分は、窪み部６７に沿って長さを有する。
補強部材７１，７３，７５，７７は、それぞれ、内部空間１５を左右に区画するように、内部空間１５の内部において前後および上下に広がっている。

【0034】

［１－４．突出部］
突出部１３は、本体部１１の左右中央から、前方かつ上方に突出する部分である。突出した先端は、図示しない車両のボディ等に固定される。

【0035】

突出部１３は、上本体部３１と一体に形成される部分である上側突部８１と、下本体部４１と一体に形成される部分である下側突部８３と、を有しており、それらが組み合わされて柱状になる。上側突部８１および下側突部８３は、それぞれ縁部にフランジ部８５，８７を有している。上側突部８１と下側突部８３とを組み合わせたときに、フランジ部８５とフランジ部８７は当接する。またフランジ部８５とフランジ部８７は溶接等により接合され、それにより上側突部８１と下側突部８３とが固定される。

【0036】

［１－５．ステアリングの支持機構］
ステアリング３は、図２，６，７などに示されるように、ハンドル１１１、ステアリングシャフト１１３、ステアリングコラム１１５等を有する。ステアリングシャフト１１３は、運転者のハンドル１１１に対する回転操作を、図示しないステアリング機構に伝達する。ステアリングコラム１１５は、ステアリングシャフト１１３の外周面を囲む筒状の部分を有している。ステアリングサポート１は、ステアリングコラム１１５を上側から支持することにより、ステアリング３の支持を実現する。

【0037】

ステアリングコラム１１５は、ステアリングコラム１１５における前後に間隔を開けた複数の位置において、ステアリングサポート１に固定される。ステアリングコラム１１５には、左右方向に広がる第１取付部１１７が、左右の２箇所に形成されている。本体部１１における後方側の位置には、図３，４に示されるように、上本体部３１および下本体部４１を貫通する左右一対の貫通孔９１が形成され、その貫通孔９１にボルト９３が挿入される。貫通孔９１の形成される位置は、下本体部４１においては、下側左部４７および下側右部４９のうちの下側中央部４５近傍となる位置である。ボルト９３のネジ部は下方に突出しており、第１取付部１１７に形成されたボルト穴に挿入され、ボルト９３と第１取付部１１７が本体部１１を挟んで締結される。

【0038】

また、ステアリングコラム１１５の第１取付部１１７よりも前方側には、上下方向に広がる第２取付部１１９が、左右の２箇所に形成されている。第２取付部１１９には貫通孔が形成されており、ボルト９５のネジ部が挿入可能である。突出部１３の下側突部８３にはボルト穴が形成されており、第２取付部１１９の貫通孔にボルト９５を通して第２取付部１１９を挟んで締結することで、第２取付部１１９が突出部１３に固定される。このようにして、ステアリングコラム１１５は本体部１１に固定される。

【0039】

［１－６．ステアリングサポートの固定］
ステアリングサポート１における本体部１１の右端部５３は、図１－図５に示されるように、ステアリングメンバ５の左端に締結される。すなわち、右端部５３の開口には、ステアリングメンバ５の左端が挿入される。そして、右端部５３における開口を囲む縁部は、例えば溶接等により、その全周にわたってステアリングメンバ５の左端に接合される。

【0040】

また、本体部１１の左端部５１は、図１－図３に示されるように、ブラケット１０１を介して運転席側ピラー１０２に締結される。すなわち、左端部５１は、ブラケット１０１に形成された開口部に挿入され、左端部５１の開口を囲む縁部は、例えば溶接等により、その全周にわたってブラケット１０１の開口部に接合される。そして、ブラケット１０１は、当該ブラケット１０１の前側の部分を挿通する少なくとも１つのボルトにより、運転席側ピラー１０２に接合される。

【0041】

また、下本体部４１における右端部５３の付近には、フロアブレース１２１の上端部がボルトによって固定される。フロアブレース１２１とは、車両のボディにおけるステアリングサポート１の下側に位置する部分から上側に突出するように設けられた細長い部材である。

【0042】

また、上述したように、突出部１３の突出した先端は、車両のボディに固定される。固定の方法は特に限定されないが、ボルト，ナット等を用いて固定してもよいし、溶接により固定してもよい。

【0043】

［１－７．効果］
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（１ａ）ステアリングサポート１では、補強部材によって、窪み部の変形を抑制できる。内部空間１５に向かって窪む窪み部は、他の部位に比較して、ステアリングサポート１が荷重を受けたときに内部空間１５の側に変形してしまいやすい。しかしながら、補強部材により補強することで、ステアリングサポート１の剛性を向上させることができる。また、ステアリングサポート１の剛性が向上することに伴い、ステアリング３の操舵感も向上させることができる。

【0044】

なお、上本体部３１のように、左右方向の中央部分が下側に反った形状では、上本体部３１に窪み部が形成される場合が多い。このように、本体部の形状を綺麗なモナカ構造から歪な形状に変更することで窪み部が生じるが、本開示の補強部材によって、このような場合に本体部の剛性低下を抑制できる。

【0045】

（１ｂ）各補強部材は、一端が窪み部に当接しており、他端が本体部１１における窪み部から間隔を空けた位置に配置されているため、窪み部を変形させようとする応力を本体部１１の他の部位に分散させることができる。

【0046】

（１ｃ）ステアリングサポート１において、補強部材により補強される窪み部は、内部空間１５に向かう谷状に折り曲げられた部分である。このような形状の窪み部は荷重が掛かると変形しやすい場合があるが、補強部材は谷状の部分を内部空間１５の側から支持するため、窪み部の変形を良好に抑制できる。また、補強部材は、長さを有する谷状の部分に沿って配置されているため、より良好に窪み部の変形を抑制できる。

【0047】

（１ｄ）補強部材は、上本体部３１と下本体部４１の間に配置され、上本体部３１と下本体部４１の両方に対して溶接等により接合されているため、上本体部３１と下本体部４１が接近または離隔するような本体部１１の変形を良好に抑制できる。

【0048】

［２．その他の実施形態］
以上本開示の実施形態について説明したが、本開示は、上記実施形態に何ら限定されることはなく、本開示の技術的範囲に属する限り種々の形態をとり得ることはいうまでもない。

【0049】

（２ａ）上記実施形態では、上本体部３１と下本体部４１とによって形成されたモナカ構造の本体部１１を例示した。しかしながら本体部の構成はこれに限定されない。例えば、本体部は前後に分割された部材を組み合わせることで形成されてもよい。また例えば、本体部は３つ以上の部材を組み合わせて形成されてもよいし、１つの部材により構成されていてもよい。

【0050】

（２ｂ）上記実施形態では、窪み部は、内部空間１５に向かう谷状に折り曲げられた部分である構成を例示した。しかしながら、図９Ａに示すように、本体部２０１に設けられた滑らかな曲面状の窪み部２０３を補強部材２０５にて補強する構成であってもよい。また、図９Ｂに示すように、本体部２１１に設けられた、底面を有する溝型の窪み部２１３を補強部材２１５にて補強する構成であってもよい。

【0051】

（２ｃ）上記実施形態では、補強部材は窪み部と重なる位置で上本体部３１と当接する構成を例示した。しかしながら、窪み部が内部空間１５に向かって変形することを抑制する効果が得られる限りにおいて、窪み部から僅かにずれた位置で本体部１１と当接していてもよい。

【0052】

また補強部材は、窪み部に沿って当接していなくてもよい。例えば、補強部材が上下に延びる柱状である場合には、窪み部の一部と重なるように本体部と当接していてもよい。また、例えば補強部材が左右に長さを有する板状の部材であって、前後に長さを有する窪み部と当接部分とは交差する構成であってもよい。

【0053】

（２ｄ）上記実施形態では、補強部材として板状の部材を例示した。しかしながら、補強部材は板状の部材に限らず、柱状、ブロック状など、様々な形状の部材を補強部材として採用することができる。また、１つの窪み部を補強する補強部材が、間隔を開けて配置される複数の板状の部材により構成されていてもよい。また、図１０に示される補強部材２２１のように、上本体部３１当接する箇所においてフランジ状の当接部２２３を有していてもよい。

【0054】

（２ｅ）上記実施形態では、補強部材は、上本体部３１の窪み部のみでなく、窪み部から間隔を空けた位置（具体的には下本体部４１）と当接し、上本体部３１と下本体部４１の両方に対して溶接等により接合する構成を例示した。しかしながら、補強部材は、上本体部３１および下本体部４１のうちのいずれか一方のみと溶接等により接合されていてもよい。また補強部材は、本体部と当接する位置において本体部に溶接等により接合されていなくてもよい。その場合には、別の部材によって、補強部材の内部空間１５における位置が固定されていてもよい。

【0055】

（２ｆ）補強部材によって補強される窪み部の設けられる位置や数は特に限定されない。また窪み部は、下本体部４１にのみ設けられていて、補強部材がその窪み部を補強するように構成されていてもよい。また窪み部は上本体部３１と下本体部４１の両方に設けられていてもよい。また、１つの補強部材が、上本体部３１の窪み部と下本体部４１の窪み部とを同時に補強してもよい。

【0056】

（２ｇ）上記実施形態における１つの構成要素が有する複数の機能を、複数の構成要素によって実現したり、１つの構成要素が有する１つの機能を、複数の構成要素によって実現したりしてもよい。また、複数の構成要素が有する複数の機能を、１つの構成要素によって実現したり、複数の構成要素によって実現される１つの機能を、１つの構成要素によって実現したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加又は置換してもよい。

【符号の説明】

【0057】

１…ステアリングサポート、３…ステアリング、５…ステアリングメンバ、１１，２０１，２１１…本体部、１３…突出部、１５…内部空間、３１…上本体部、３３…上側フランジ部、４１…下本体部、４３…下側フランジ部、４５…下側中央部、４７…下側左部、４９…下側右部、５１…左端部、５３…右端部、６１，６３，６５，６７，２０３，２１３，２３３…窪み部、６１ａ，６１ｂ，６３ａ，６３ｂ，６５ａ，６５ｂ，６７ａ，６７ｂ…領域、７１，７３，７５，７７，２０５，２１５，２２１，２３１…補強部材、８１…上側突部、８３…下側突部、８５，８７…フランジ部、９１…貫通孔、９３，９５…ボルト、１０１，１０３…ブラケット、１０２…運転席側ピラー、１１１…ハンドル、１１３…ステアリングシャフト、１１５…ステアリングコラム、１１７…第１取付部、１１９…第２取付部、１２１…フロアブレース、２２３…当接部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】