特開 2023-122280 車両用ラッチ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023122280

(43)【公開日】2023-09-01

(54)【発明の名称】車両用ラッチ装置

(51)【国際特許分類】

   E05B 83/24 20140101AFI20230825BHJP

   E05B 79/08 20140101ALI20230825BHJP

   B62D 25/12 20060101ALI20230825BHJP

【ＦＩ】

E05B83/24 Z

E05B79/08

B62D25/12 N

【審査請求】未請求

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022025891

(22)【出願日】2022-02-22

(71)【出願人】

【識別番号】000138462

【氏名又は名称】株式会社ユーシン

(74)【代理人】

【識別番号】100106518

【弁理士】

【氏名又は名称】松谷 道子

(74)【代理人】

【識別番号】100111039

【弁理士】

【氏名又は名称】前堀 義之

(72)【発明者】

【氏名】桑原 直也

【テーマコード（参考）】

2E250

3D004

【Ｆターム（参考）】

2E250AA21

2E250HH01

2E250JJ42

2E250LL15

3D004AA03

3D004CA21

(57)【要約】

【課題】車両用ラッチ装置において、重量の増加を抑制しながら、トーションスプリングをベースに保持する。
【解決手段】車両用ラッチ装置１は、ストライカ２が進入する溝部１１ａを有するベース１０と、ベース１０に設けられたフォーク軸２１に回動可能に取り付けられ、ストライカ２に係合可能なフォーク２０と、ベース１０に設けられたクロー軸３１に回動可能に取り付けられ、フォーク２０に係合してフォーク２０とストライカ２の係合状態を保持するクローレバー３０と、フォーク２０をストライカ２が解放される方向に付勢するトーションスプリング５０と、を備え、ベース１０は、ベース１０の一部に設けられ、トーションスプリング５０の巻回部５１の軸方向におけるベース１０と反対側の上端部５１ｂを保持するスプリング保持片１６を有する。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ストライカが進入する溝部を有するベースと、
前記ベースに設けられたフォーク軸に回動可能に取り付けられ、前記ストライカに係合可能なフォークと、
前記ベースに回動可能に取り付けられ、前記フォークに係合して前記フォークと前記ストライカの係合状態を保持するクローレバーと、
前記フォークを前記ストライカが解放される方向に付勢するトーションスプリングと、を備え、
前記ベースは、前記ベースの一部に設けられ、前記トーションスプリングの巻回部の軸方向における前記ベースと反対側の上端部を保持するスプリング保持片を有する車両用ラッチ装置。

【請求項2】

前記トーションスプリングは、前記巻回部の前記スプリング保持片とは反対側が前記軸方向に圧縮された状態でスプリング保持片に保持されている請求項１に記載の車両用ラッチ装置。

【請求項3】

前記トーションスプリングは、前記巻回部が前記フォーク軸を取り囲むように配置されている請求項１又は請求項２に記載の車両用ラッチ装置。

【請求項4】

前記トーションスプリングは、前記クローレバーを前記フォークと係合する方向に付勢する請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両用ラッチ装置。

【請求項5】

前記トーションスプリングは、前記巻回部の前記軸方向の前記上端部側から引き出され、かつ、前記スプリング保持片とは反対側に延びて、前記クローレバーに係合される腕部を備える請求項４に記載の車両用ラッチ装置。

【請求項6】

前記フォークと前記クローレバーを前記ベースとの間に挟み込んだ状態で、前記ベースに固定されたセットプレートを備え、
前記セットプレートには、前記フォークの回転軸を挿通させるための挿通孔が設けられ、
前記トーションスプリングの前記巻回部の半径は、前記挿通孔の中心から前記セットプレートの前記スプリング保持片側の端面までの寸法よりも大きく設定されている請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の車両用ラッチ装置。

【請求項7】

前記トーションスプリングの前記巻回部の半径は、前記挿通孔の中心から前記セットプレートの前記スプリング保持片側の端面までの寸法に対して、大きくなるように設定されている請求項６に記載の車両用ラッチ装置。

【請求項8】

前記ベースは、凹状に形成されて前記フォークが収納される収納部と、前記収納部の開口縁部から側方に突出した取付片とを備え、
前記スプリング保持片は、前記取付片と一体に形成される請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の車両用ラッチ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用ラッチ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１に開示された車両用ラッチ装置は、ボンネットに取り付けられたストライカに係合可能なフォークと、フォークをロック位置に係止するクローレバーと、フォークをアンロック位置に付勢するとともにフォークの回転軸に挿通される巻回部を有するトーションスプリングとを備える。フォークの回転軸の先端に鍔部を設けることで、トーションスプリングの径方向の位置規制及び軸方向への離脱が阻止されている。

【0003】

特許文献２に開示された車両用ラッチ装置は、フォーク及びクローレバーが回転可能に取り付けられたベースに固定されるとともに、フォーク及びクローレバーの軸方向の位置を規制するためのセットプレートを備える。このセットプレートに、トーションスプリングを取り囲む周壁部を設けると共に、周壁部にトーションスプリングの巻回部から延びる腕部を係合させることで、トーションスプリングの径方向位置規制及び軸方向への離脱が阻止されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０２０－１８０４９３号公報

【特許文献2】特開２０２１－０５９８７４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

特許文献１及び特許文献２に記載の車両用ラッチ装置では、トーションスプリングの位置規制のための鍔部及び周壁部によって重量が増大する虞がある。

【0006】

本発明は、重量の増大を抑制しながら、トーションスプリングの位置を規制できる車両用ラッチ装置を提供することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明は、ストライカが進入する溝部を有するベースと、前記ベースに設けられたフォーク軸に回動可能に取り付けられ、前記ストライカに係合可能なフォークと、前記ベースに回動可能に取り付けられ、前記フォークに係合して前記フォークと前記ストライカの係合状態を保持するクローレバーと、前記フォークを前記ストライカが解放される方向に付勢するトーションスプリングと、を備え、前記ベースは、前記ベースの一部に設けられ、前記トーションスプリングの巻回部の前記軸方向における前記ベースと反対側の上端部を保持するスプリング保持片を有する車両用ラッチ装置を提供する。

【0008】

本発明によれば、スプリング保持片がベースの一部に設けられているので、フォーク軸に鍔部を設けたり、セットプレートに周壁部を設ける場合に比べて、重量の増加を抑制しながらトーションスプリングをベースに保持できる。

【発明の効果】

【0009】

本発明の車両用ラッチ装置によれば、重量の増加を抑制しながら、トーションスプリングをベースに保持できる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本発明の実施形態に係る車両用ラッチ装置の正面斜視図。

【図2】本発明の実施形態に係る車両用ラッチ装置の背面斜視図。

【図3】本発明の実施形態に係る車両用ラッチ装置の分解斜視図。

【図4】本発明の実施形態に係る車両用ラッチ装置の正面図。

【図5】図４におけるＶ－Ｖ線に沿った断面図。

【図6】図４における矢印ＶＩ部分の正面拡大図。

【図7】車両用ラッチ装置のフォーク、クローレバー及びセットプレートの関係を示す正面図。

【図8】図５における矢印ＶＩＩＩ部分の拡大断面図。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、本発明に係る実施形態を添付図面に従って説明する。なお、以下の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物、あるいは、その用途を制限することを意図するものではない。

【0012】

図１は、本発明に係る車両用ラッチ装置１（以下、ラッチ装置ともいう）を示す。ラッチ装置１は、例えば、自動車の開閉体であるボンネットやトランクをロック及びアンロックする。以下の説明では、開閉体がボンネットである場合について説明する。なお、以下の説明では、後述のベース１０における進入溝１１ａへのストライカ２の進入方向を上下方向といい、上下方向に直交する車両の車体幅方向を幅方向（図４における左右方向）といい、上下方向及び幅方向に直交するベース１０の板厚方向を厚さ方向というものとする。

【0013】

ボンネット（図示せず）の前端部には、断面円形状の凹字型のストライカ２が突設されている（図４参照）。ラッチ装置１は、ボンネットが閉じられたときに、内部に進入するストライカ２の先端部を引っかけて係止することにより、ボンネットを閉状態でロックする。

【0014】

ラッチ装置１は、ベース１０と、フォーク２０と、クローレバー３０と、セットプレート４０と、トーションスプリング５０と、セーフティフック６０とを有する。

【0015】

図１及び図４に示すように、ベース１０は、例えば金属製のプレート部材である。ベース１０は、車体に固定されている。ベース１０は、ベース本体部１１と、第１及び第２側壁部１２，１３と、第１及び第２取付片１４,１５とを有する。ベース本体部１１には、ストライカ２が進入する溝部１１ａが形成されている。

【0016】

図１及び図３に示すように、第１及び第２側壁部１２，１３は、ベース本体部１１の幅方向両側端から厚さ方向正面側（図１中矢印の向き）に立ち上がっている。第１及び第２取付片１４,１５は、第１及び第２側壁部１２，１３の厚さ方向正面側の端部から幅方向外側に延びて車体に取り付けられている。

【0017】

図４に示すように、ベース本体部１１と第１及び第２側壁部１２，１３とによって、前方（正面側）に開口する凹状の収納部Ｓが形成される。換言すると、第１及び第２取付片１４,１５は、収納部Ｓの開口縁部から側方に突出している。

【0018】

収納部Ｓ内にはフォーク２０、クローレバー３０、セットプレート４０、および、トーションスプリング５０が収納されている。第１及び第２取付片１４，１５には、ラッチ装置１を車体に固定するボルト等の固定部材を取り付けるための取付穴１４ａ，１４ｂ，１５ａが設けられている。

【0019】

図３及び図４に示すように、溝部１１ａは、ベース本体部１１の幅方向中央部に形成され、上下方向に延びて上側が開口している。溝部１１ａは、ベース本体部１１の上下方向中央近傍まで延びている。ベース本体部１１は、溝部１１ａを挟んで幅方向一方側に設けられた第１ベース孔１１ｂと、他方側に設けられた第２ベース孔１１ｃと、溝部１１ａの下方に設けられた第３ベース孔１１ｄとを有する。

【0020】

図１及び図４に示すように、第１ベース孔１１ｂにはフォーク２０の回転軸（フォーク軸）２１が正面側から挿通されると共に先端がかしめられてベース本体部１１に対して固定されている。フォーク軸２１は、後述するフォーク孔２１ａ、及び、第１挿通孔４１ａに挿通される小径部と、トーションスプリング５０の巻回部５１が周りに配置されて小径部よりも径が大きい大径部とを有する。この小径部と大径部との段差によって、フォーク２０は、ベース本体１１と大径部との間に挟持され、フォーク軸２１からの抜け出しが阻止される。また、第２ベース孔１１ｃにはクローレバー３０の回転軸（クロー軸）３１が正面側から挿通されると共に先端がかしめられてベース本体部１１に対して固定されている。図１及び図２に示すように、第３ベース孔１１ｄにはセーフティフック６０の回転軸（フック軸）６１が背面側から挿通されると共に先端がかしめられて固定されている。

【0021】

図２及び図４に示すように、ベース本体部１１の第２ベース孔１１ｃの下方には、ベース本体部１１を背面側に切り起して形成された突出部１１ｅが設けられている。突出部１１ｅは、セーフティフック６０に係合して、セーフティフック６０の回動を規制するストッパとして機能する。ベース本体部１１の下端には、下方に延びる延設部１１ｆが設けられている。延設部１１ｆの正面側には、フォーク２０の位置を検出するフォーク位置センサ９が取り付けられている。

【0022】

図１、図３及び図４に示すように、ベース１０は、第１取付片１４の上下方向中央部から幅方向内側に延びて、トーションスプリング５０の巻回部５１を保持するためのスプリング保持片１６を有する。本実施形態では、スプリング保持片１６は、フォーク軸２１の外径近傍まで延びて、先端部１６ａは、フォーク軸２１の形状に沿って円弧状に傾斜している。

【0023】

図５に示すように、スプリング保持片１６は、巻回部５１が保持できればよく、第１取付片１４からの突出量Ｄ１は、少なくとも巻回部５１のスプリング線径Ｄ２よりも長く設定されている。図１及び図４に示すように、スプリング保持片１６の先端部１６ａは、直線であってもよいし、幅方向に直交してもよい。

【0024】

図５を参照すると、本実施形態では、フォーク軸２１の軸長（厚さ方向の寸法）は、フォーク軸２１の頂面２１ｂと、スプリング保持片１６の正面側の面１６ｂとが略一致するように設定されている。フォーク軸２１の軸長は、フォーク軸２１とスプリング保持片１６とが厚さ方向にオーバラップするように設定されている。フォーク軸２１は、トーションスプリング５０の径方向位置を規制すると共に、スプリング保持片１６と協働してトーションスプリング５０の軸方向の抜け出しを防止している。

【0025】

図１及び図５に示すように、スプリング保持片１６は、第１側壁部１２を切り起すことで形成されて、第１取付片１４と一体である。図１を併せて参照すると、本実施形態では、取付片１４の厚さ方向端面（図１において厚さ方向手前側）とスプリング保持片１６は面一である。スプリング保持片１６は、第１取付片１４を曲げ加工で成形する際に、第１側壁部１２を同時に切り起して形成されるので、製造コストの削減が図られている。

【0026】

図１、図２及び図６を参照すると、スプリング保持片１６が切り起された第１側壁部１２には、第１側壁部１２を幅方向内外に貫通する開口１７が形成される。開口１７の上下方向寸法Ｄ３は、トーションスプリング５０の巻回部５１の巻径（直径）Ｄ４よりも小さく設定されている。

【0027】

図７は、ラッチ装置１のフォーク２０、クローレバー３０およびセットプレート４０の関係を示し、ベース１０及びトーションスプリング５０が二点鎖線で示されている。

【0028】

図３及び図７を参照すると、フォーク２０は、例えば金属製のプレート部材である。フォーク２０は、ストライカ２を拘束及び解放する。フォーク２０は、ベース本体部１１に設けたフォーク軸２１に回動自在に取り付けられている。フォーク軸２１は、ベース本体部１１の溝部１１ａに対して幅方向一方側に配置されている。フォーク２０には、フォーク軸２１を挿通するフォーク孔２１ａと、ストライカ２と噛合し、かつ、溝部１１ａと交差するＵ字状の切欠き部２２と、クローレバー３０の爪部３３が係止する凹部２３とが形成されている。

【0029】

図７に示すように、フォーク２０は、ストライカ２を拘束するロック位置と、ストライカ２を解放したアンロック位置との間を回動可能である。フォーク２０は、フォーク軸２１の中心軸（以下、第１回動軸ともいう）Ｏ１を中心として回動する。アンロック位置でのフォーク２０の姿勢は、図７のフォーク２０を概ね時計回り方向Ｘ１に３０°回転させた状態となる。フォーク２０には、トーションスプリング５０の一端を保持するスプリング係合孔２４が形成されている。スプリング係合孔２４は、フォーク軸２１を挟んで、幅方向にスプリング保持片１６とは反対側に位置している。

【0030】

クローレバー３０は、例えば金属製のプレート部材である。クローレバー３０は、フォーク２０と係合してストライカ２が拘束される状態を保持する。クローレバー３０は、ベース１０に設けたクロー軸３１に回動自在に取り付けられている。クロー軸３１は、ベース本体部１１の溝部１１ａに対して幅方向他方側に配置されている。

【0031】

図３及び図７を参照すると、クローレバー３０は、クローレバー本体部３２と、クロー孔３１ａと、爪部３３と、スプリング連結部３４と、ロック解除部３５とを有する。クローレバー本体部３２は、上下方向に延びている。クロー孔３１ａには、クロー軸３１が挿通されている。爪部３３は、クローレバー本体部３２の上下方向中間部に設けられている。

【0032】

スプリング連結部３４は、クローレバー本体部３２の上端に位置する。スプリング連結部３４は、フォーク軸２１を挟んで、幅方向にスプリング保持片１６とは反対側に位置している。スプリング連結部３４には、トーションスプリング５０の他端が保持されている。ロック解除部３５は、クローレバー本体部３２の下端に位置する。ロック解除部３５と車室内側のロック解除レバー（図示しない）との間には、ワイヤ（図示せず）が接続されている。

【0033】

図７に示すように、クローレバー３０は、ロック位置にあるフォーク２０と係合してフォーク２０をロック位置に保持するロック位置と、フォーク２０と係合しないアンロック位置との間を回動する。クローレバー３０は、クロー軸３１の中心軸（以下、第２回動軸ともいう）Ｏ２を中心として回動する。

【0034】

図３及び図７を参照すると、セットプレート４０は、例えば金属製のプレート部材である。セットプレート４０は、フォーク２０及びクローレバー３０の正面側（ベース本体部１１と反対側）の面に重ねて配置されている。図５に示すように、フォーク２０及びクローレバー３０は、ベース本体部１１とセットプレート４０との間に挟み込まれている。セットプレート４０は、幅方向に延びて、フォーク軸２１からクロー軸３１に跨って配置されており、セットプレート４０によってフォーク軸２１及びクロー軸３１の抜け止めがなされている。

【0035】

より詳しくは、図３及び図５に示すように、セットプレート４０は、フォーク軸２１の抜け止めをする第１平板部４１と、クロー軸３１の抜け止めをする第２平板部４２と、第１平板部４１と第２平板部４２とを連結する連結部４３と、連結部４３の下端部から厚さ方向に突出する突出部４４とを有する。第１平板部４１には、フォーク軸２１が挿通される第１挿通孔４１ａが形成されている。第２平板部４２には、クロー軸３１が挿通される第２挿通孔４２ａが形成されている。

【0036】

図５に示すように、第１平板部４１のフォーク２０との接触面と、第２平板部４２のクローレバー３０との接触面とは、概ね同一平面上に位置している。これにより、セットプレート４０によって、フォーク２０及びクローレバー３０の厚さ方向のがたつきが抑制されている。

【0037】

図７に示すように、トーションスプリング５０は、コイル状に巻回された巻回部５１と、巻回部５１の背面側（軸方向のベース１０側）の下端部５１ａ及び正面側（軸方向のベース１０側と反対側）の上端部５１ｂから引き出される第１及び第２腕部５２，５３とを有する。トーションスプリング５０の第１腕部５２の先端部５２ａは、フォーク２０のスプリング係合孔２４に挿入され、第２腕部５３の先端部５３ａはクローレバー３０のスプリング連結部３４に係合されている。

【0038】

図７に示すように、トーションスプリング５０によって、フォーク２０には、第１回動軸Ｏ１を中心としてフォーク２０をアンロック位置方向（時計回り方向）Ｘ１に弾性的に付勢する付勢力が付与され、クローレバー３０には、第２回動軸Ｏ２を中心としてクローレバー３０をロック位置方向（反時計回り方向）Ｘ２に弾性的に付勢する付勢力が付与されている。これにより、本実施形態では、フォーク２０及びクローレバー３０に付勢力を付与する付勢部材が、単一のトーションスプリング５０で構成されているため、複数の付勢部材を用いる場合に比べて部品点数が削減できる。

【0039】

図８を参照すると、巻回部５１は、巻回部５１のスプリング保持片１６とは反対側（クローレバー３０側すなわち図８における左側）の領域５１ｃが厚さ方向（巻回部５１の軸が延びる軸方向）に圧縮された状態で、第１平板部４１とスプリング保持片１６との間に保持される。すなわち、第２腕部５３の先端部５３ａがスプリング連結部３４に係止されることで、巻回部５１の領域５１ｃが圧縮され、巻回部５１のスプリング保持片１６側（図８における右側）の領域５１ｄの軸長が広がり、巻回部５１がよりスプリング保持片１６に対して圧接されている。本実施形態において、巻回部５１のスプリング保持片１６とは反対側の領域５１ｃは第１回転軸Ｏ１よりも幅方向内側の領域であって、巻回部５１のスプリング保持片１６側の領域５１ｄは第２回転軸Ｏ１よりも幅方向外側の領域である。また、巻回部５１は、第２腕部５３からの反力によって、軸方向上端５１ｂが幅方向のスプリング保持片１６側に倒れるように傾斜してフォーク軸２１周りに配置されている。

【0040】

図８に示すように、トーションスプリング５０は、ベース１０の溝部１１ａに対して幅方向一方側で、フォーク軸２１を取り囲むように配置されている。巻回部５１における巻径の半径Ｄ５は、フォーク軸２１の半径Ｄ６よりも大きく設定されており、巻回部５１がフォーク軸２１に挿通されている。

【0041】

図８に示すように、巻回部５１の半径Ｄ５は、セットプレート４０の第１挿通孔４１ａの中心（フォーク２０の第１回転軸Ｏ１）からセットプレート４０のスプリング保持片１６側（第１側壁部１２側）の端面４１ｃまでの寸法Ｄ７よりも大きくなるように設定されている。

【0042】

図８に示すように、巻回部５１の軸方向におけるベース１０側の下端部（セットプレート４０に接触する基端部）５１ａの第１側壁部１２側の領域５１ｄが、セットプレート４０のスプリング保持片１６側（第１側壁部１２側）の端面４１ｃよりも外側に位置している。そのため、巻回部５１の基端部５１ａは、セットプレート４０の接触面４１ｂよりもベース１０側（図８における下側）に位置し、巻回部５１の内周部が、セットプレート４０の第１側壁部１２側の端面４１ｃに圧接される。

【0043】

図３及び図８に示すように、巻回部５１の径方向位置が、幅方向外側に向うずれが生じた場合においても、巻回部５１の第１側壁部１２側の部分は、第１側壁部１２の開口１７にはまり込むことで、巻回部５１のフォーク軸２１からの離脱が抑制されるようになっている。また、開口１７を設けることで、スプリング保持片１６と巻回部５１の係合代を広く採ることができる、すなわち、スプリング保持片１６の幅方向の長さを長くできるため、巻回部５１のフォーク軸２１からの離脱をより抑制することができる。

【0044】

図２及び図３に示すように、セーフティフック６０は、一端に操作部６２、他端にフック６３を有する略Ｖ字状を有する。セーフティフック６０の中間において、ベース１０の背面側で、ベース１０に設けたフック軸６１に回動自在に取り付けられている。セーフティフック６０は、例えば、引張コイルスプリング６４により時計回り方向Ｘ１に弾性的に付勢され、ストッパ１１ｅに当接してフック６３がベース１０の溝部１１ａの開口を閉じるように保持されている。

【0045】

図７に示すように、ボンネットを閉じた状態では、フォーク２０は、凹部２３にクローレバー３０の爪部３３が係止されることにより、切欠き部２２がストライカ２と噛合し、かつ、溝部１１ａと交差した位置に保持されている。ロック状態から、例えばロック解除レバー（図示せず）を操作してワイヤを左方向に引くと、クローレバー３０はクロー軸３１を中心にトーションスプリング５０の付勢力に抗して時計回り方向Ｘ１に回動する。

【0046】

クローレバー３０の爪部３３がフォーク２０の凹部２３から離脱し、トーションスプリング５０の付勢力によってフォーク２０がフォーク軸２１を中心に時計回り方向Ｘ１に回動する。フォーク２０の回動によって、ストライカ２が溝部１１ａから離脱する方向（上方）に押圧され、ボンネットを押し上げる。

【0047】

フォーク２０がその回動ストロークだけ回動し、フォーク２０の切欠き部２２とストライカ２との噛合が解除されると、ストライカ２は上方に移動する。その結果、ボンネットはさらに押し上げられる。フォーク２０はトーションスプリング５０によって時計回り方向Ｘ１に弾性的に付勢されているので、溝部１１ａの入口を解放した状態に保持される。

【0048】

リフトアップしたボンネットと車体との隙間から手を差し入れ、セーフティフック６０の操作部６２を上方に引き上げると、セーフティフック６０は、反時計回り方向Ｘ２に回動してそのフック６３が左方向に移動し、溝部１１ａが解放される。これにより、ストライカ２が溝部１１ａから離脱可能になるため、ストライカ２と一体のボンネットの先端を持ち上げれば、ボンネットが開く。セーフティフック６０の操作部６２から手を離すと、セーフティフック６０は引張コイルスプリング６４の付勢力により時計回り方向Ｘ１に回動して、フック６３が溝部１１ａを閉じた状態に戻る。

【0049】

ボンネットを閉じるためにボンネットの先端を押し下げると、ストライカ２はセーフティフック６０のフック６３の傾斜した先端に衝突し、セーフティフック６０を引張コイルスプリング６４の付勢力に抗して反時計回り方向Ｘ２に回動させ、開いた溝部１１ａに進入する。ストライカ２は、さらにフォーク２０の切欠き部２２に衝突して、フォーク２０をトーションスプリング５０の付勢力に抗して反時計回り方向Ｘ２に回動させ、切欠き部２２と噛合し、フォーク２０を反時計回り方向Ｘ２にさらに回動させる。

【0050】

フォーク２０の回動により、クローレバー３０の爪部３３がフォーク２０の端面を摺接して凹部２３に係止されると、フォーク２０の切欠き部２２が溝部１１ａと交差するため、ストライカ２は切欠き部２２と溝部１１ａで囲まれた空間に閉じ込められてロック状態となる。このとき、セーフティフック６０は、引張コイルスプリング６４の付勢力によって時計回り方向Ｘ１に回動して、フック６３によって溝部１１ａの上端の開口がふさがれた状態となる。

【0051】

上記実施形態に係る、車両用ラッチ装置１によれば、次の作用効果を奏する。

【0052】

図１及び図３に示すように、スプリング保持片１６がベース１０の一部、より詳しくは、第１側壁部１２に設けられているので、フォーク軸２１に鍔部を設けたり、セットプレート４０に周壁部を設ける場合に比べて、重量の増加を抑制しながらトーションスプリング５０をベース１０に保持できる。

【0053】

図８に示すように、トーションスプリング５０は、巻回部５１のスプリング保持片１６とは反対側の領域５１ｃが圧縮された状態で、スプリング保持片１６とセットプレート４０との間に保持されているので、トーションスプリング５０の巻回部５１はセットプレート４０とスプリング保持片１６とに弾性的に押し付けられている。これにより、トーションスプリング５０の軸方向の抜け出し及び径方向移動が抑制されて、トーションスプリング５０の巻回部５１のスプリング保持片１６とは反対側の領域５１ｃが圧縮されない状態でスプリング保持片１６に保持されている場合に比べて、トーションスプリング５０のベース１０からの脱落を抑制しやすい。

【0054】

トーションスプリング５０は、巻回部５１がフォーク軸２１を取り囲むように配置されているので、トーションスプリング５０の径方向位置をより確実に規制することができ、トーションスプリング５０のベース１０からの離脱が抑制される。

【0055】

トーションスプリング５０は、クローレバー３０をフォーク２０と係合する方向に付勢するので、クローレバー３０を付勢するための付勢部材を別途設ける場合に比べて、車両用ラッチ装置１の重量の増大を抑制できる。

【0056】

トーションスプリング５０は、巻回部５１からスプリング保持片１６とは反対側（図７における左側）に延びてクローレバー３０に係合される第２腕部５３を備えるので、トーションスプリング５０がスプリング保持片１６に加えて、クローレバー３０によってベース１０に保持される。これにより、スプリング保持片１６から離脱するような巻回部５１の径方向のずれを抑制できる。

【0057】

図５に示すように、第２腕部５３は、巻回部５１の軸方向上端５１ｂ側から引き出されるので、トーションスプリング５０がベース１０に組付けられた状態で、巻回部５１のスプリング保持片１６とは反対側（図５における左側）が軸方向に圧縮される。これにより、巻回部５１のスプリング保持片１６側（第１側壁部１２側すなわち図５における右側）の軸長が広がる。その結果、巻回部５１がよりスプリング保持片１６に対して圧接されやすく、トーションスプリング５０のベース１０からの離脱が抑制できる。

【0058】

図８に示すように、トーションスプリング５０の巻回部５１の半径Ｄ５は、セットプレート４０の第１挿通孔４１ａの中心Ｏ１からセットプレート４０のスプリング保持片１６側（第１側壁部１２側）の端面４１ｃまでの寸法Ｄ７よりも大きく設定されている。より詳しくは、半径Ｄ５は、第１挿通孔４１ａの中心Ｏ１からセットプレート４０のスプリング保持片１６側の端面４１ｃまでの寸法Ｄ７よりも大きくなるように設定されている。

【0059】

これにより、組付け状態において、セットプレート４０に接触する巻回部５１の基端部５１ａにおけるスプリング保持片１６側（第１側壁部１２側すなわち図５における右側）の領域５１ｄが、セットプレート４０のスプリング保持片１６側の端面４１ｃよりも外側に位置する。そのため、巻回部５１のスプリング保持片１６側の領域５１ｄは、セットプレート４０の接触面４１ｂよりもベース１０側まで延びて、セットプレート４０のスプリング保持片１６側の端面４１ｃの縁に係合する。その結果、トーションスプリング５０の径方向及び軸方向の位置が規制されて、トーションスプリング５０の位置規制のためのフォーク軸２１の軸長を短縮でき、車両用ラッチ装置１を軽量化できる。

【0060】

半径Ｄ５が、第１挿通孔４１ａの中心Ｏ１からセットプレート４０のスプリング保持片１６側の端面４１ｃまでの寸法Ｄ７に対して、小さい場合、巻回部５１がセットプレートの接触面４１ｂ上に配置されるので、巻回部５１の径方向の位置規制が図りにくい。

【0061】

図８に示すように、スプリング保持片１６は、第１取付片１４と面一に形成されるので、ベース１０の収納部Ｓに対して第１取付片１４を折り曲げ成形する際に、スプリング保持片１６を同時に起こして形成することができる、加工工数の削減によってコストが抑制できる。

【0062】

本実施形態においては、スプリング保持片１６がベース１０の第１側壁部１２を切り起すことによって形成される構成について説明したが、これに限られるものではなく、例えばベース１０のベース本体部１１の一部や、側壁部に連続して設けられたリブ等を切り起すことで形成されてもよい。

【0063】

本実施形態においては、トーションスプリング５０は、巻回部５１のスプリング保持片１６とは反対側の領域５１ｃを圧縮させた状態で組付けられ、かつ、スプリング保持片１６とは反対側（図５における左側）の巻回部５１が軸方向に圧縮されることによってスプリング保持片１６側（図５における右側）の巻回部５１が広がって圧接される構成について説明したが、これに限られるものではなく、巻回部５１がスプリング保持片１６とベース１０（本実施形態においては、セットプレート４０）の間に保持されていればよい。

【0064】

本実施形態においては、巻回部５１がセットプレート４０の第１側壁部１２側の端面４１ｃとスプリング保持片１６との間に保持される構成について説明したが、これに限られるものではなく、巻回部５１は、セットプレート４０の接触面４１ｂとスプリング保持片１６との間に保持されてもよいし、セットプレート４０を設けずにフォーク２０の正面側の面とスプリング保持片１６との間に保持されてもよい。

【0065】

本実施形態においては、フォーク軸２１の軸長がスプリング保持片１６の厚さ方向位置まで延びる構成について説明したが、これに限られるものではなく、巻回部５１がセットプレート４０の第１側壁部１２側の端面４１ｃとスプリング保持片１６との間に保持される構成においては、径方向の位置が規制できるので、フォーク軸２１の軸長をより短くしてもよい。例えば、フォーク軸２１の軸長は、厚さ方向にスプリング保持片１６の底面（図８中下面）まで届かない長さであってもよく、クロー軸３１を流用してもよい。

【0066】

本実施形態においては、トーションスプリング５０が、フォーク２０とクローレバー３０の両方に弾性的に付勢力を作用させる構成について説明したが、これに限られるものではなく、フォーク２０とクローレバー３０を付勢する付勢部材は、それぞれに設けられてもよい。

【0067】

なお、本発明は、前記実施形態に記載された構成に限定されるものではなく、種々の変更が可能である。

【符号の説明】

【0068】

１ 車両用ラッチ装置
２ ストライカ
１０ ベース
１１ａ 溝部
１４ 第１取付片（取付片）
１６ スプリング保持片
２０ フォーク
２１ フォーク軸
３０ クローレバー
３１ クロー軸
４０ セットプレート
４１ａ 第１挿通孔（挿通孔）
４１ｃ 端面
５０ トーションスプリング
５１ 巻回部
５３ 第２腕部
Ｄ５ 半径
Ｄ７ 寸法
Ｓ 収納部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】