特開 2023-122499 車両用スライドドアのガイドローラ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023122499

(43)【公開日】2023-09-01

(54)【発明の名称】車両用スライドドアのガイドローラ

(51)【国際特許分類】

   E05D 15/06 20060101AFI20230825BHJP

   F16C 19/06 20060101ALI20230825BHJP

   F16C 33/58 20060101ALI20230825BHJP

   F16C 29/04 20060101ALI20230825BHJP

   B60J 5/06 20060101ALI20230825BHJP

【ＦＩ】

E05D15/06 104

F16C19/06

F16C33/58

F16C29/04

E05D15/06 118

B60J5/06 H

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022026239

(22)【出願日】2022-02-22

(71)【出願人】

【識別番号】591001282

【氏名又は名称】大同メタル工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100174182

【弁理士】

【氏名又は名称】古田 広人

(72)【発明者】

【氏名】奥平 賢嗣

【テーマコード（参考）】

2E034

3J104

3J701

【Ｆターム（参考）】

2E034AA08

2E034BA03

2E034BD01

3J104AA15

3J104AA17

3J104AA23

3J104AA33

3J104AA69

3J104CA02

3J104CA13

3J104DA14

3J104EA10

3J701AA03

3J701AA32

3J701AA42

3J701AA52

3J701AA62

3J701BA54

3J701BA56

3J701DA14

3J701EA03

3J701EA31

3J701FA31

3J701GA01

(57)【要約】

【課題】 被覆部材の剥離および割れを防止することが可能な車両用スライドドアのガイドローラを提供する。
【解決手段】 ２つの偏心溝５１ａ，５１ｂを備える構成では、被覆部材７の上縁部がガイドレール部材と接触することで大きな負荷を受けながら転動されたとしても、外輪５の外周面５０と被覆部材７とが外輪５の回転軸線中心Ｘ０周りに相対的に滑り変位し難くなり、被覆部材７が外輪５の外周面５０から剥離することを防止することができる。また、外輪５の外周面５０における２つの偏心溝５１ａ，５１ｂの間には、外輪５の外周面５０の周方向全長に亘って延びる同心溝５２が形成されているため、弾性変形量の差によるせん断応力が緩和され、被覆部材７の割れを防止することができる。
【選択図】 図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体側に設けられるレールに沿って転動するガイドローラであって、スライドドアに連結される支持部材に回転自在に軸支されるガイドローラにおいて、
前記ガイドローラは、金属製のリング状の内輪と、該内輪の外周面にベアリングを保持するリテーナを介して回転可能に装着された金属製のリング状の外輪と、該外輪の外周面に装着された合成樹脂製の被覆部材と、から構成され、
前記外輪の外周面には、周方向に延び、前記外輪の回転軸線中心に対して偏心中心が互いに点対称であり、外周面からの溝深さが周方向に変化する２つの偏心溝を備え、
２つの前記偏心溝は、前記外輪の外周面にて前記外輪の軸線方向に離間して形成され、
前記外輪の外周面における２つの前記偏心溝の間には、前記外輪の回転軸線中心に対して同心であり、周方向全長に亘って延びる同心溝と同心凸条部とのいずれかを備え、
前記被覆部材は、前記外輪の外周面と、２つの前記偏心溝と、前記同心溝または前記同心凸条部と、を覆うように形成されていることを特徴とする車両用スライドドアのガイドローラ。

【請求項2】

前記偏心溝は、前記外輪の外周面の周方向全長に亘って延びることを特徴とする請求項１記載の車両用スライドドアのガイドローラ。

【請求項3】

前記同心溝または前記同心凸条部は、前記外輪の外周面における２つの前記偏心溝の中央部に形成されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用スライドドアのガイドローラ。

【請求項4】

前記偏心溝の幅は、周方向に変化することを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の車両用スライドドアのガイドローラ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車体側に設けられるレールに沿って転動し、スライドドアに連結される支持部材に回転自在に軸支される車両用スライドドアのガイドローラに関する。

【背景技術】

【0002】

車両のスライドドアは、車体開口部の上縁部に設けたアッパレール、車体開口部に隣接する車体後部側壁の高さ方向中央部に設けたセンタレール、及び車体開口部の下縁部に設けたロアレールに、スライドドアの前端上部に設けたアッパガイドローラ、後端の高さ方向中央部に設けたセンタガイドローラ、及び前端下部に設けたロアガイドローラをそれぞれ転動可能に係合させることによって、スライドドアを車体側壁に沿ってスライド可能に支持し、スライドドアをスライド開閉できるようにしている。

【0003】

図１１に示すように、車体側に設けられるガイドレールに沿って転動するガイドローラ２１は、金属製の内輪２２と、内輪２２の外周面にベアリング２３を保持するリテーナ２４を介して回転可能に装着された金属製の外輪２５と、外輪２５の外周面を覆う合成樹脂製の被覆部材２７と、から構成される。この構造によると、金属製のガイドレールと外輪２５とが接することがなく、被覆部材２７がガイドレールに転接するため、ドア開閉時の静音性が向上する。

【0004】

ところで、ガイドローラがガイドレールに沿って転動するときには、外輪２５の外周面と合成樹脂製の被覆部材２７とが回転軸線中心Ｘ０周りに相対的に滑り変位し、合成樹脂製の被覆部材２７が外輪２５の外周面から剥離することがある。このような剥離を防止するため、ガイドローラとして、特許文献１の図２に示すように、外輪の外周面に回転軸線に対して中心軸線が互いに逆方向に偏心し、溝深さが連続して変化し、外周面の周方向に延びる２つの偏心溝が形成され、外輪の外周面および２つの偏心溝を覆うように被覆部材を接合したものが提案されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２００８―５７５６８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

上記提案のスライドドアのガイドローラは、アーム部材の揺動により支軸が傾いてガイドロ－ラ自体が傾いたまま転動される場合がある。この場合、樹脂製の被覆部材の上縁がガイドレール面と接触することで大きな負荷を受けながら転動され、その結果、２つの偏心溝の間の外周面のうち、一方の偏心溝の溝深さが最大であり、且つ、他方の偏心溝の溝深さが最小である付近の外周面に被覆された被覆部材に割れが発生することがある。これは、一方の偏心溝の溝深さが最大となる付近での被覆部材は、ローラの転動による負荷により偏心溝に押し込まれるように弾性変形するために、外輪の外周面の沿った方向への弾性変形量が大きくなるが、他方の偏心溝の溝深さが最小となる付近での被覆部材は、偏心溝の狭いくさび形状が弾性変形の抵抗となるので、外輪の外周面の沿った方向への弾性変形量が小さくなり、この弾性変形量の差により、２つの偏心溝の間の外周面のうち、一方の偏心溝の溝深さが最大であり、且つ、他方の偏心溝の溝深さが最小である付近の外周面に被覆された被覆部材の内部に大きなせん断応力が生じ、被覆部材に割れが発生すると考えられる。

【0007】

本発明は、上記した事情に鑑みなされたものであり、その目的とするところは、被覆部材の剥離および割れを防止することが可能な車両用スライドドアのガイドローラを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記した目的を達成するために、請求項１に係る発明においては、
車体側に設けられるレールに沿って転動するガイドローラであって、スライドドアに連結される支持部材に回転自在に軸支されるガイドローラにおいて、
前記ガイドローラは、金属製のリング状の内輪と、該内輪の外周面にベアリングを保持するリテーナを介して回転可能に装着された金属製のリング状の外輪と、該外輪の外周面に装着された合成樹脂製の被覆部材と、から構成され、
前記外輪の外周面には、周方向に延び、前記外輪の回転軸線中心に対して偏心中心が互いに点対称であり、外周面からの溝深さが周方向に変化する２つの偏心溝を備え、
２つの前記偏心溝は、前記外輪の外周面にて前記外輪の軸線方向に離間して形成され、
前記外輪の外周面における２つの前記偏心溝の間には、前記外輪の回転軸線中心に対して同心であり、周方向全長に亘って延びる同心溝と同心凸条部とのいずれかを備え、
前記被覆部材は、前記外輪の外周面と、２つの前記偏心溝と、前記同心溝または前記同心凸条部と、を覆うように形成されていることを特徴とする。

【0009】

請求項２に係る発明においては、請求項１記載の車両用スライドドアのガイドローラにおいて、前記偏心溝は、前記外輪の外周面の周方向全長に亘って延びることを特徴とする。

【0010】

請求項３に係る発明においては、請求項１または請求項２に記載の車両用スライドドアのガイドローラにおいて、前記同心溝または前記同心凸条部は、前記外輪の外周面における２つの前記偏心溝の中央部に形成されることを特徴とする。

【0011】

請求項４に係る発明においては、請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の車両用スライドドアのガイドローラにおいて、前記偏心溝の幅は、周方向に変化することを特徴とする。

【発明の効果】

【0012】

請求項１に係る発明においては、外輪の外周面に、周方向に延び、外輪の回転軸線中心に対して偏心中心が互いに点対称であり、外周面からの溝深さが周方向に変化する２つの偏心溝を備え、２つの偏心溝は、外輪の外周面にて外輪の軸線方向に離間して形成され、被覆部材は、外輪の外周面と、２つの偏心溝と、を覆うように形成されている。このため、アーム部材の揺動により支軸が傾いてガイドロ－ラ自体が傾いたまま転動される場合、被覆部材の上縁部がガイドレール部材と接触することで大きな負荷を受けながら転動されたとしても、外輪の外周面と被覆部材とが外輪の回転軸線中心周りに相対的に滑り変位し難くなり、被覆部材が外輪の外周面から剥離することを防止することができる。また、一方の偏心溝の溝深さが最大となる付近での被覆部材の弾性変形量と、隣接する被覆部材として、他方の偏心溝の溝深さが最小となる付近での被覆部材の弾性変形量の差が大きくなるが、外輪の外周面における２つの偏心溝の間には、外輪の回転軸線中心に対して同心であり、外輪の外周面の全長に亘って延びる同心溝または同心凸条部のいずれかが形成されるために、弾性変形量の差によるせん断応力が緩和され、被覆部材の割れを防止することができる。

【0013】

また、請求項２に係る発明においては、偏心溝は、外輪の外周面の周方向全長に亘って延びることで、外輪の外周面と被覆部材とが外輪の回転軸線中心周りに相対的に滑り変位し難くなる効果が高まり、外輪からの被覆部材の剥離を防止することができる。

【0014】

また、請求項３に係る発明においては、同心溝または同心凸条部は、外輪の外周面における２つの偏心溝の中央部に形成されることで、被覆部材の内部に発生するせん断応力を抑制する効果が高まり、被覆部材の割れを防止することができる。

【0015】

また、請求項４に係る発明においては、偏心溝の幅は、周方向に変化することで、外輪の外周面と被覆部材とが外輪の回転軸線周りに相対的に滑り変位し難くなる効果が高まり、外輪からの被覆部材の剥離を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】ガイドローラの断面を示す側面図である。

【図2】ガイドローラを構成する外輪の断面を示す側面図（Ａ）、正面図（Ｂ）である。

【図3】外輪に形成された偏心溝の断面を示す模式図である。

【図4】外輪に形成された同心溝の断面を示す模式図である。

【図5】第二実施形態のガイドローラの断面を示す側面図である。

【図6】外輪に形成された同心凸条部の断面を示す模式図である。

【図7】第三実施形態のガイドローラの断面を示す側面図である。

【図8】第三実施形態のガイドローラを構成する外輪の側面図（Ａ）、正面図（Ｂ）である。

【図9】外輪に形成された偏心溝の断面を示す模式図である。

【図10】外輪に形成された同心凸条部の断面を示す模式図である。

【図11】従来のガイドローラの断面を示す側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

本実施形態（第一実施形態）に係る車両用スライドドアのガイドローラ１について、図１乃至図４を参照して説明する。図１は、ガイドローラ１の断面を示す側面図であり、図２は、ガイドローラ１を構成する外輪５の断面を示す側面図（Ａ）、正面図（Ｂ）であり、図３は、外輪５の外周面５０に形成された偏心溝５１ａ，５１ｂの断面を示す模式図であり、図４は、外輪５の外周面５０に形成された同心溝５２の断面を示す模式図である。

【0018】

車両のスライドドアは、前述したように、車体開口部の上縁部に設けたアッパレール、車体開口部に隣接する車体後部側壁の高さ方向中央部に設けたセンタレール、及び車体開口部の下縁部に設けたロアレールに、スライドドアの前端上部に設けたアッパガイドローラ、後端の高さ方向中央部に設けたセンタガイドローラ、及び前端下部に設けたロアガイドローラをそれぞれ転動可能に係合させることによって、スライドドアを車体側壁に沿ってスライド可能に支持し、スライドドアをスライド開閉できるようにしている。

【0019】

図１に示すように、ガイドローラ１は、金属製のリング状の内輪２と、内輪２の外周面に複数のベアリング３を保持するリテーナ４を介して回転可能に装着された金属製のリング状の外輪５と、外輪５の外周面５０を覆う合成樹脂製の被覆部材７と、外輪５と内輪２を密閉するシールリング８と、から構成されている。なお、シールリング８は、外輪５と内輪２を密閉することにより、内部に異物が混入しないようにするとともに、ガイドローラ１内に介在するグリスが漏れないようにする機能を有している。

【0020】

図２（Ａ）に示すように、外輪５の外周面５０には、２つの偏心溝５１ａ，５１ｂが外輪５の軸線方向に離間して形成されている。また、図２（Ｂ）に示すように、２つの偏心溝５１ａ，５１ｂは、外輪５の外周面５０の周方向全長に亘って延びており、偏心溝５１ａの偏心中心Ｘ１ａと偏心溝５１ｂの偏心中心Ｘ１ｂが、外輪５の回転軸線中心Ｘ０に対して互いに点対称であり、外輪５の外周面５０からの径方向の溝深さＤ１が周方向に変化している。このような構成では、被覆部材７の上縁部がガイドレール部材と接触することで大きな負荷を受けながら転動されたとしても、外輪５の外周面５０と被覆部材７とが外輪５の回転軸線中心Ｘ０周りに相対的に滑り変位し難くなり、被覆部材７が外輪５の外周面５０から剥離することを防止することができる。

【0021】

また、外輪５の外周面５０における２つの偏心溝５１ａ，５１ｂの中央部には、外周面５０から径方向の内側に向けて同心溝５２が形成されている。この同心溝５２は、外輪５の外周面５０の周方向全長に亘って延びており、外輪５の回転軸線中心Ｘ０に対して同心であり、外輪５の外周面５０からの径方向の溝深さＤ２が周方向全長に亘って一定になっている。このような構成では、偏心溝５１ａ，５１ｂのいずれか一方の溝深さＤ１が最大となる付近での被覆部材７の弾性変形量と、隣接する被覆部材７として、偏心溝５１ａ，５１ｂのいずれか他方の溝深さＤ１が最小となる付近での被覆部材７の弾性変形量の差が大きくなるが、外輪５の外周面５０における２つの偏心溝５１ａ，５１ｂの間には、外輪５の外周面５０の周方向全長に亘って延びる同心溝５２が形成されているために、弾性変形量の差によるせん断応力が緩和され、被覆部材７の割れを防止することができる。

【0022】

なお、２つの偏心溝５１ａ，５１ｂは、外輪５の外周面５０の周方向全長に亘って延びているが、このような構成では、２つの偏心溝５１ａ，５１ｂが、外輪５の外周面５０の周方向の一部にしか形成されない構成よりも、外輪５の外周面５０と被覆部材７とが外輪５の回転軸線中心Ｘ０周りに相対的に滑り変位し難くなる効果が高まり、被覆部材７が外輪５の外周面５０から剥離することを防止することができる。

【0023】

また、同心溝５２の形成位置は、２つの偏心溝５１ａ，５１ｂの間の中央部に限定されないで、外輪５の外周面５０における２つの偏心溝５１ａ，５１ｂの間の何れの位置に形成されてもよい。ただし、同心溝５２が、２つの偏心溝５１ａ，５１ｂの間の中央部に形成された構成では、中央部に形成されない構成よりも、弾性変形量の差によるせん断応力を抑制する効果が高まり、被覆部材７の割れを防止する効果を高めることができる。

【0024】

図３に示すように、偏心溝５１ａ，５１ｂは、矩形の断面形状に形成されている。また、偏心溝５１ａ，５１ｂにおける外輪５の外周面５０からの径方向の溝深さＤ１は、外輪５の周方向に連続し変化するようになっており、偏心溝５１ａ，５１ｂの溝幅Ｗ１は、外輪５の周方向の全長に亘って一定になっている。なお、偏心溝５１ａ，５１ｂの断面形状は、矩形に限定されないで、他の形状とすることもできる。

【0025】

図４に示すように、同心溝５２は、矩形の断面形状に形成されている。また、同心溝５２における外輪５の外周面５０からの径方向の溝深さＤ２、および同心溝５２の溝幅Ｗ２は、外輪５の周方向全長に亘って一定になっている。なお、同心溝５１の断面形状は、矩形に限定されないで、他の形状とすることもできる。

【0026】

本構成の寸法の一例としては、ガイドローラ１の外径（直径）が１５～２３ｍｍ、外輪５の外周面の外径（直径）が１０～２０ｍｍ、ガイドローラ１の軸線方向幅が５～１０ｍｍであり、偏心溝５１ａ，５１ｂの最大溝深さＤ１ｍａｘが０．３～３ｍｍであり、偏心溝５１ａ，５１ｂの最小深さＤ１ｍｉｎが０．１～１ｍｍ（ただし、偏心溝５１ａ，５１ｂの最小溝深さＤ１ｍｉｎと最大溝深さＤ１ｍａｘ比（Ｄ１ｍｉｎ／Ｄ１ｍａｘ）が０．２以上）であり、偏心溝５１ａ，５１ｂの溝幅Ｗ１が０．５～２ｍｍであり、同心溝５２の溝深さＤ２が０．１～２ｍｍであり、同心溝５２の溝幅Ｗ２が１～４ｍｍである。ただし、本発明のガイドローラ１は、上記に示した寸法に限定されない。

【0027】

被覆部材７を構成する合成樹脂は、ポリアミド樹脂に繊維状粒子を添加した繊維強化樹脂の適用が好ましい。ただし、被覆部材７の材料は、繊維強化樹脂に限定されるものではない。被覆部材７は、樹脂と添加材との合成樹脂で構成され、インサート成型により外輪５に被覆される。ここで、樹脂とは、例えば、ポリアミド樹脂、ポリアセタール樹脂、ポリエーテルエーテルケトン樹脂、ポリフェニレンサルファイド樹脂、フェノール樹脂、エポキシ樹脂、ユリア樹脂、メラミン樹脂、不飽和ポリエステル樹脂、ポリイミド樹脂、ジアリルフタレート樹脂などが挙げられる。また、添加材とは、例えば、アラミド繊維、カーボン繊維、２硫化モリブデン、２硫化タングステン、窒化ホウ素、フッ素樹脂などが挙げられる。

【0028】

なお、被覆部材７は、外輪５の外周面５０、偏心溝５１ａ，５１ｂ、同心溝５２に被覆され、外輪５の軸線方向中央付近で、最も外径が大きくなる曲率を有するように形成されている。

【0029】

内輪２および外輪５は、軸受鋼（ＳＵＪ－２）等のＦｅ合金を適用することができる。また、内輪２および外輪５の軌道部には、高周波焼入れ処理が施されることにより、支持軸（図示しない）にかしめ固着し易くするとともに、ベアリング３との摩擦摩耗に対して、耐久性を有するように構成することができる。

【0030】

本例では、外輪５の外周面５０（偏心溝５１ａ，５１ｂ、同心溝５２を除く）をフラット（平坦形状）としているが、外輪５の外周面５０の形状は、これに限定されないで、外周面５０が１つの曲面あるいは複数の曲面からなるように形成されてもよい。

【0031】

次に、第二実施形態に係る車両用スライドドアのガイドローラ１について、図５及び図６を参照して説明する。図５は、第二実施形態のガイドローラ１の断面を示す側面図であり、図６は、外輪５の外周面５０に形成された同心凸条部５３の断面を示す模式図である。なお、第二実施形態のガイドローラ１は、第一実施形態のガイドローラ１に対して、同心溝５２に代えて、外輪５の外周面５０に同心凸条部５３が形成された構成のみが異なる。

【0032】

図５に示すように、外輪５の外周面５０における２つの偏心溝５１ａ，５１ｂの中央部には、外周面５０から径方向の外側に向けて同心凸条部５３が形成されている。この同心凸条部５３は、外輪５の外周面５０の周方向全長に亘って延びており、外輪５の回転軸線中心Ｘ０に対して同心であり、外輪５の外周面５０からの径方向の高さＤ３が周方向全長に亘って一定になっている。このような構成では、偏心溝５１ａ，５１ｂのいずれか一方の溝深さＤ１が最大となる付近での被覆部材７の弾性変形量と、隣接する被覆部材７として、偏心溝５１ａ，５１ｂのいずれか他方の溝深さＤ１が最小となる付近での被覆部材７の弾性変形量の差が大きくなるが、外輪５の外周面５０における２つの偏心溝５１ａ，５１ｂの間には、外輪５の外周面５０の周方向全長に亘って延びる同心凸条部５３が形成されているために、弾性変形量の差によるせん断応力が緩和され、被覆部材７の割れを防止することができる。

【0033】

なお、同心凸条部５３の形成位置は、２つの偏心溝５１ａ，５１ｂの間の中央部に限定されないで、外輪５の外周面５０における２つの偏心溝５１ａ，５１ｂの間の何れの位置に形成されてもよい。ただし、同心凸条部５３が、２つの偏心溝５１ａ，５１ｂの間の中央部に形成された構成では、中央部に形成されない構成よりも、弾性変形量の差によるせん断応力を抑制する効果が高まり、被覆部材７の割れを防止する効果を高めることができる。

【0034】

図６に示すように、同心凸条部５３は、矩形の断面形状に形成されている。また、同心凸条部５３における外輪５の外周面５０からの径方向の高さＤ３、および同心凸条部５３の溝幅Ｗ３は、外輪５の周方向全長に亘って一定になっている。なお、同心凸条部５３の断面形状は、矩形に限定されないで、他の形状とすることもできる。

【0035】

本構成の寸法の一例としては、同心凸条部５３の高さＤ３が０．１～２ｍｍであり、同心凸条部５３の幅Ｗ３が１～４ｍｍである。ただし、同心凸条部５３の高さＤ３、および同心凸条部５３の幅Ｗ３は、上記に示した寸法に限定されない。

【0036】

次に、第三実施形態に係る車両用スライドドアのガイドローラ１について、図７乃至図１０を参照して説明する。図７は、第三実施形態のガイドローラ１の断面を示す側面図であり、図８は、ガイドローラ１を構成する外輪５の側面図（Ａ）、正面図（Ｂ）であり、図９は、外輪５の外周面５０に形成された偏心溝５１ａ，５１ｂの断面を示す模式図であり、図１０は、外輪５の外周面５０に形成された同心凸条部５３の断面を示す模式図である。なお、第三実施形態のガイドローラ１は、第一実施形態のガイドローラ１に対して、外輪５に形成された偏心溝５１ａ，５１ｂの形状と、同心溝５２に代えて外輪５の外周面５０に同心凸条部５３が形成された構成と、外輪５の外周面５０の軸線方向の一方の端部から径方向の外側に延びる鍔部６を備える構成と、が異なる。

【0037】

図８（Ａ）に示すように、外輪５の外周面５０には、２つの偏心溝５１ａ，５１ｂが外輪５の軸線方向に離間して形成されている。また、図８（Ｂ）に示すように、２つの偏心溝５１ａ，５１ｂは、外輪５の外周面５０の周方向に延びており、偏心溝５１ａの偏心中心Ｘ１ａと偏心溝５１ｂの偏心中心Ｘ１ｂが、外輪５の回転軸線中心Ｘ０に対して互いに点対称であり、周方向長さ（外輪５の外周面５０での形成範囲）が外輪５の外周面５０の周方向全長よりも小さくなっている。なお、偏心溝５１ａ，５１ｂの周方向長さは、外輪５の外周面５０で円周角度３００°以上に相当する長さとすることが好ましい。

【0038】

図９に示すように、偏心溝５１ａ，５１ｂは、逆台形の断面形状に形成されている。また、偏心溝５１ａ，５１ｂにおける外輪５の外周面５０からの径方向の溝深さＤ１、および偏心溝５１ａ，５１ｂの溝幅Ｗ１は、外輪５の周方向に連続し変化するようになっている。このように、偏心溝５１ａ，５１ｂの溝幅Ｗ１が、外輪５の周方向に変化する構成では、外輪５の周方向に一定にした構成よりも、外輪５の外周面５０と被覆部材７とが外輪５の回転軸線中心Ｘ０周りに相対的に滑り変位し難くなる効果が高まり、被覆部材７が外輪５の外周面５０から剥離することを防止することができる。なお、偏心溝５１ａ，５１ｂの断面形状は、逆台形に限定されないで、他の形状とすることもできる。

【0039】

図７に示すように、外輪５の外周面５０における２つの偏心溝５１ａ，５１ｂの中央部には、外周面５０から径方向の外側に向けて同心凸条部５３が形成されている。この同心凸条部５３は、外輪５の外周面５０の周方向全長に亘って延びており、外輪５の回転軸線中心Ｘ０に対して同心であり、外輪５の外周面５０からの径方向の高さＤ３が周方向全長に亘って一定になっている。

【0040】

図１０に示すように、同心凸条部５３は、円弧形の断面形状に形成されている。また、同心凸条部５３における外輪５の外周面５０からの径方向の高さＤ３、および同心凸条部５３の溝幅Ｗ３は、外輪５の周方向全長に亘って一定になっている。

【0041】

また、外輪５は、外周面５０の軸線方向の一方の端部から径方向の外側に延びる鍔部６を備え、被覆部材７は、外輪５の外周面５０、偏心溝５１ａ，５１ｂ、同心凸条部５３、鍔部６の軸線方向の内側側面を覆うように形成されている。このような構成では、被覆部材７が外輪５の鍔部６の内側側面にも接触することで、被覆部材７と外輪５の接合がより強固となる。本例では、外輪５の鍔部６が軸線方向に対して垂直に延びるように形成されているが、鍔部６の伸長方向はこれに限定されないで、例えば、外輪５の鍔部６が外周面５０から外輪５の軸線方向の外側へ向かって傾斜して延びるように形成されてもよい。

【0042】

以上説明した本発明のガイドローラ１は、車両用スライドドアに使用されるものであって、車体開口部の上縁部に設けたアッパレール、車体開口部に隣接する車体後部側壁の高さ方向中央部に設けたセンタレール、及び車体開口部の下縁部に設けたロアレール、のいずれにも適用することができる。

【符号の説明】

【0043】

１ ガイドローラ
２ 内輪
３ ベアリング
４ リテーナ
５ 外輪
６ 鍔部
７ 被覆部材
８ シールリング
５０ 外周面
５１ 偏心溝
５２ 同心溝
５３ 同心凸条部起
Ｘ０ 回転軸線
Ｘ１ 偏心中心

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】