特開 2023-123056 吹き返し防止部材

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023123056

(43)【公開日】2023-09-05

(54)【発明の名称】吹き返し防止部材

(51)【国際特許分類】

   F02M 35/024 20060101AFI20230829BHJP

【ＦＩ】

F02M35/024 521D

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022026903

(22)【出願日】2022-02-24

(71)【出願人】

【識別番号】000141174

【氏名又は名称】株式会社丸山製作所

(74)【代理人】

【識別番号】100088155

【弁理士】

【氏名又は名称】長谷川 芳樹

(74)【代理人】

【識別番号】100113435

【弁理士】

【氏名又は名称】黒木 義樹

(74)【代理人】

【識別番号】100140682

【弁理士】

【氏名又は名称】妙摩 貞茂

(72)【発明者】

【氏名】後藤 正義

(72)【発明者】

【氏名】佐々木 望

(57)【要約】

【課題】燃料を捕集する能力を向上させることができる吹き返し防止部材を提供する。
【解決手段】吹き返し防止部材１００は、開口２５から離間して開口２５に対向する壁体１０１と、壁体１０１から端壁２１ａに向かって突出し、エンジン１のクランク軸１５が水平方向に沿っている状態で、開口２５よりも下側に配置される第１の燃料受け部１０５と、壁体１０１から端壁２１ａに向かって突出し、エンジン１のクランク軸１５が鉛直方向に沿っている状態で、開口２５よりも下側に配置される第２の燃料受け部１１５と、を備える。
【選択図】図５

【特許請求の範囲】

【請求項1】

エンジン（１）に設けられた気化器（３０）に連通する空気吸入路の入口側の開口（２５）に設けられる吹き返し防止部材であって、
前記開口（２５）から離間して前記開口（２５）に対向する壁体（１０１）と、
前記壁体（１０１）から前記開口（２５）が設けられた壁面（２１ａ）に向かって突出し、前記エンジン（１）のクランク軸（１５）が水平方向に沿っている状態で、前記開口（２５）よりも下側に配置される第１の燃料受け部（１０５）と、
前記壁体（１０１）から前記開口（２５）が設けられた前記壁面（２１ａ）に向かって突出し、前記エンジン（１）の前記クランク軸（１５）が鉛直方向に沿っている状態で、前記開口（２５）よりも下側に配置される第２の燃料受け部（１１５）と、を備える、吹き返し防止部材。

【請求項2】

前記第１の燃料受け部（１０５）及び前記第２の燃料受け部（１１５）は、前記開口（２５）に向かって見たときに、互いの端部同士を接続部（１１０）として接続されている、請求項１に記載の吹き返し防止部材。

【請求項3】

前記第１の燃料受け部（１０５）は、前記エンジン（１）の前記クランク軸（１５）が水平方向に沿っている状態で、前記接続部（１１０）から前記接続部（１１０）と逆側の第１端部（１０５ａ）に向かって上側に傾斜しており、
前記第２の燃料受け部（１１５）は、前記エンジン（１）の前記クランク軸（１５）が鉛直方向に沿っている状態で、前記接続部（１１０）から前記接続部（１１０）と逆側の第２端部（１１５ａ）に向かって上側に傾斜している、請求項２に記載の吹き返し防止部材。

【請求項4】

前記第１の燃料受け部（１０５）の前記第１端部（１０５ａ）は、前記エンジン（１）の前記クランク軸（１５）が水平方向に沿っている状態で、上側に迫り上がる第１縁部（１０６）を形成しており、
前記第２の燃料受け部（１１５）の前記第２端部（１１５ａ）は、前記エンジン（１）の前記クランク軸（１５）が鉛直方向に沿っている状態で、上側に迫り上がる第２縁部（１１６）を形成している、請求項３に記載の吹き返し防止部材。

【請求項5】

前記第１の燃料受け部（１０５）の一部及び前記第２の燃料受け部（１１５）の一部は、前記開口（２５）に向かって見たときに、前記開口（２５）の縁部の一部に沿って形成されている、請求項１～４のいずれか一項に記載の吹き返し防止部材。

【請求項6】

前記接続部（１１０）は、前記開口（２５）に向かって見たときに、前記開口（２５）の縁部の一部に沿って形成されている、請求項３又は４に記載の吹き返し防止部材。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、吹き返し防止部材に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１は、吹き返し防止部材を開示している。この吹き返し防止部材は、エアクリーナのフィルタの下流側で気化器の上流側の空間に配置されている。吹き返し防止部材は、気化器の側から吹き返す燃料が当たる当て板と、当て板の下部に設けられ、当て板に付着した燃料を受ける受け板と、を備えている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０００－３４５９３０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１の構造では、当て板の下部に設けられた受け板によって、当て板の面上を垂れる燃料を捕集し得る構成となっている。しかしながら、例えば、クランク軸が下向きに突出するようにエンジンが配置された場合には、受け板による燃料の捕集能力が低下すると考えられる。

【0005】

本開示は、燃料を捕集する能力を向上させることができる吹き返し防止部材を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

一例の吹き返し防止部材は、エンジン（１）に設けられた気化器（３０）に連通する空気吸入路の入口側の開口（２５）に設けられる吹き返し防止部材であって、開口（２５）から離間して開口（２５）に対向する壁体（１０１）と、壁体（１０１）から開口（２５）が設けられた壁面（２１ａ）に向かって突出し、エンジン（１）のクランク軸（１５）が水平方向に沿っている状態で、開口（２５）よりも下側に配置される第１の燃料受け部（１０５）と、壁体（１０１）から開口（２５）が設けられた壁面（２１ａ）に向かって突出し、エンジン（１）のクランク軸（１５）が鉛直方向に沿っている状態で、開口（２５）よりも下側に配置される第２の燃料受け部（１１５）と、を備える。

【0007】

この吹き返し防止部材では、気化器（３０）に連通した開口（３０）から吹き返した燃料が開口（２５）に対向する壁体（１０１）に付着する。そして、クランク軸（１５）が水平方向に沿っている状態となるようにエンジン（１）が配置される場合には、第１の燃料受け部（１０５）によって壁体（１０１）を垂れる燃料が捕集され、クランク軸（１５）が鉛直方向に沿っている状態となるようにエンジン（１）が配置される場合には、第２の燃料受け部（１１５）によって燃料が捕集される。このように、エンジン（１）の配置が変更された場合であっても、壁体（１０１）に付着した燃料を捕集しやすい。したがって、燃料を捕集する能力を向上させることができる。

【0008】

第１の燃料受け部（１０５）及び第２の燃料受け部（１１５）は、開口（２５）に向かって見たときに、互いの端部同士を接続部（１１０）として接続されていてもよい。この構成では、第１の燃料受け部（１０５）と第２の燃料受け部（１１５）との間から燃料がこぼれることが抑制される。

【0009】

第１の燃料受け部（１０５）は、エンジン（１）のクランク軸（１５）が水平方向に沿っている状態で、接続部（１１０）から接続部（１１０）と逆側の第１端部（１０５ａ）に向かって上側に傾斜しており、第２の燃料受け部（１１５）は、エンジン（１）のクランク軸（１５）が鉛直方向に沿っている状態で、接続部（１１０）から接続部（１１０）と逆側の第２端部（１１５ａ）に向かって上側に傾斜していてもよい。この構成では、第１の燃料受け部（１０５）及び第２の燃料受け部（１１５）に捕集された燃料は、接続部（１１０）に集まりやすくなっている。

【0010】

第１の燃料受け部（１０５）の第１端部（１０５ａ）は、エンジン（１）のクランク軸（１５）が水平方向に沿っている状態で、上側に迫り上がる第１縁部（１０６）を形成しており、第２の燃料受け部（１１５）の第２端部（１１５ａ）は、エンジン（１）のクランク軸（１５）が鉛直方向に沿っている状態で、上側に迫り上がる第２縁部（１１６）を形成してもよい。この構成では、第１縁部（１０６）及び第２縁部（１１６）から燃料がこぼれることが抑制される。

【0011】

第１の燃料受け部（１０５）の一部及び第２の燃料受け部（１１５）の一部は、開口（２５）に向かって見たときに、開口（２５）の縁部の一部に沿って形成されてもよい。特に、接続部（１１０）が、開口（２５）の縁部の一部に沿って形成されていてもよい。この構成では、第１の燃料受け部（１０５）及び第２の燃料受け部（１１５）に捕集された燃料が開口（２５）に吸い込まれやすくなっている。

【発明の効果】

【0012】

本開示によれば、燃料を捕集する能力を向上させることができる吹き返し防止部材を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】一例の吹き返し防止部材が適用されたエンジンの斜視図である。

【図2】一例のエンジンの縦断面図である。

【図3】一例のエンジンの分解斜視図である。

【図4】一例のエンジンをＸ方向から見た図である。

【図5】一例のエンジンの横断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

以下、本開示の実施形態の一例について、図面を参照しながら説明する。以下の実施形態では、吹き返し防止部材が２ストロークエンジン（以下、単にエンジンという）に適用される場合について説明する。なお、図面には、Ｘ方向、Ｙ方向及びＺ方向を有する座標系が示される。以下、Ｚ方向を上下方向（鉛直方向）として説明する場合がある。また、Ｘ方向、Ｙ方向及びＺ方向の一方側及び他方側を各座標軸の向きに応じて正側及び負側として説明する場合がある。

【0015】

まず、エンジンについて説明する。エンジン１は、例えば農業機械に適用され得る。
図１に示すように、エンジン１は、その外観において、本体を覆うエンジンカバー３と、エンジンカバー３に隣接配置されるエアクリーナ６と、燃料タンク５とを有している。エンジンカバー３のＹ方向の正側にはリコイルスタータ７が設けられている。

【0016】

図２は、図１のＩＩ－ＩＩ線に沿ったエンジン１の縦断面図である。図３は、エンジン１のエアクリーナカバーを取り外した分解斜視図である。図４は、エアクリーナカバーが取り外されたエンジン１をＸ方向から見た図である。図５は、吹き返し防止部材の位置でエアクリーナを切断した断面図である。図２に示すように、エンジン１は、シリンダ１１と、シリンダ１１の下部に連結されたクランクケース１３と、クランクケース１３から突出するクランク軸１５と、を備える。シリンダ１１がクランクケース１３の上側に配置される場合、すなわち、Ｚ方向の正側が上を向くようにエンジン１が配置される場合、クランク軸１５はクランクケース１３から水平方向に沿って突出する。以下、このような配置を「正立姿勢」と呼ぶ。また、Ｙ方向の正側が上を向くようにエンジン１が配置される場合、クランク軸１５はクランクケース１３から鉛直方向に沿って下向きに突出し得る。以下、このような配置を「バーチカル姿勢」と呼ぶ。なお、バーチカル姿勢においては、クランクケース１３の上側にリコイルスタータ７が配置されることになる。

【0017】

エンジン１は、吸入される空気を浄化するエアクリーナ６と、エアクリーナ６に連結されて、燃料を気化するとともに燃料と空気とを混合して混合気を生成する気化器（キャブレタ）３０と、シリンダ１１と気化器３０とを接続するインシュレータ３５とを備える。エンジン１は、吸入空気と燃料との混合気をシリンダ１１内で燃焼させ、クランクケース１３内のクランク機構により回転駆動力を発生させ、クランク軸１５を介してその回転駆動力を伝達（出力）する。

【0018】

エアクリーナ６は、気化器３０に接続されている。エアクリーナ６は、有底筒状のエアクリーナボディ２１と、エアクリーナボディ２１に対向するエアクリーナカバー２３とを備えている。エアクリーナ６では、エアクリーナボディ２１とエアクリーナカバー２３との周縁部同士がネジ止めされることにより、クリーナエレメント２４の収容空間を形成している。

【0019】

一例のクリーナエレメント２４は、空気の流通方向の上流に設けられた第１エレメント２４ａと、流通方向の下流に設けられた第２エレメント２４ｂとを有する。一例のエアクリーナ６では、エアクリーナボディ２１とエアクリーナカバー２３とのＺ方向の正側に間隙が形成されており、図２に矢印で示すように、この間隙を介して外部の空気が取り込まれている。すなわち、外部の空気は、Ｚ方向の正側の間隙からエアクリーナカバー２３内に入り、ＹＺ平面に沿った端壁２３ｂに沿って流通する。エアクリーナカバー２３の内側には、Ｘ方向を軸方向としてクリーナエレメント２４を周方向に囲む枠体２３ａが形成されている。枠体２３ａは、第１エレメント２４ａが端壁２３ｂに対面し、第２エレメントがエアクリーナボディ２１に対面するように、クリーナエレメント２４を保持し得る。

【0020】

第１エレメント２４ａは、取り込まれる空気中の大きなゴミ等を捕捉する機能を有しており、例えば、スポンジ等によって形成されている。第２エレメント２４ｂは、第１エレメント２４ａを通過した空気中の細かい埃等を捕捉する機能を有しており、例えば、蛇腹状に折り曲げられた濾紙等によって形成されている。

【0021】

エアクリーナボディ２１は、気化器３０に対向する略矩形板状の端壁２１ａ（壁面）と、端壁２１ａの外周部に連結された略矩形筒状の周壁２１ｂとを備える。端壁２１ａの中央部には、気化器３０内の流路に連通する円筒状の開口２５が設けられている。

【0022】

開口２５は、エアクリーナ６内に向けて開放されている。エアクリーナ６には、開口２５から気化器３０に流通する空気の量を調整するためのチョークバルブ２６が設けられている。チョークバルブ２６は、たとえば樹脂製である。チョークバルブ２６は、使用者に操作されてエアクリーナ６内で変位し、開口２５の入口側を開閉する。たとえばエンジンの始動時にチョークバルブ２６が開口２５を閉鎖することで、吸入空気量が減少する。これにより、混合気中の燃料比率が高められる。

【0023】

一例のチョークバルブ２６は、ネジ等の締結部材２６ａによって端壁２１ａに取り付けられている。チョークバルブ２６は、締結部材２６ａの位置を回動中心として回動する板状部２６ｂを有する。板状部２６ｂの先端側には弁体２６ｃが設けられている。弁体２６ｃは、開口２５を被覆できるように、開口２５より大きな円形状をなしている。例えば、不図示のレバーが操作されることにより、チョークバルブ２６の板状部２６ｂは円弧状の軌跡を描いて揺動する。チョークバルブ２６の移動範囲は、開口２５が完全に開放される開放位置と、開口２５が完全に閉鎖される閉鎖位置との間の範囲であってよい。

【0024】

吹き返し防止部材１００は、エアクリーナ６内において、エンジン１に設けられた気化器３０に連通する空気吸入路の入口側の開口２５に設けられる。これにより、吹き返し防止部材１００は、エンジン動作中に、気化器３０から吹き返す燃料がクリーナエレメント２４に付着することを抑制する。

【0025】

図４、図５に示すように、吹き返し防止部材１００は、壁体１０１と、第１の燃料受け部１０５と、第２の燃料受け部１１５と、を備える。壁体１０１は、開口２５から離間して開口２５に対向する。すなわち、Ｘ方向から見たときに壁体１０１は開口２５を覆っており、Ｙ方向及びＺ方向から見たときに壁体１０１と開口２５との間には間隙が形成されている。例えば、壁体１０１は、所定の中心角を有する略扇形状の板体である。図示例の壁体１０１は、中心角が９０度未満の略扇形をなしている。壁体１０１とエアクリーナボディ２１の端壁２１ａとは互いに平行になるように配置されている。壁体１０１の中心角に相当する部分は、開口２５の周縁に沿った円弧状をなしており、Ｘ方向から見て開口２５の周縁に沿うように配置されている。

【0026】

第１の燃料受け部１０５は、開口２５が設けられた端壁２１ａ（壁面）に向かって壁体１０１から突出している。例えば、第１の燃料受け部１０５は、板状に形成されており、壁体１０１に対して直交するように形成されている。図示例では、第１の燃料受け部１０５は、略扇形状をなす壁体１０１の半径に相当する部分に沿って形成されている。第１の燃料受け部１０５は、エンジン１が正立姿勢の場合に、開口２５よりも下側に配置される。すなわち、第１の燃料受け部１０５は、Ｚ方向において開口２５よりも負側に位置している。例えば、第１の燃料受け部１０５は、開口２５のＺ方向負側の下端と略同じ位置に形成されてもよい。すなわち、第１の燃料受け部１０５の一部は、Ｘ方向から見たときに、開口２５の縁部の一部に沿って形成されていてよい。

【0027】

第２の燃料受け部１１５は、壁体１０１から開口２５が設けられた端壁２１ａ（壁面）に向かって突出している。例えば、第２の燃料受け部１１５は、板状に形成されており、壁体１０１に対して直交するように形成されている。図示例では、第２の燃料受け部１１５は、略扇形状をなす壁体１０１の半径に相当する部分に沿って形成されている。第２の燃料受け部１１５は、エンジン１がバーチカル姿勢の場合に、開口２５よりも下側に配置される。すなわち、第２の燃料受け部１１５は、Ｙ方向において開口２５よりも負側に位置している。例えば、第２の燃料受け部１１５は、開口２５のＹ方向負側の下端と略同じ位置に形成されてもよい。すなわち、第２の燃料受け部１１５の一部は、Ｘ方向から見たときに、開口２５の縁部の一部に沿って形成されていてよい。

【0028】

第１の燃料受け部１０５と第２の燃料受け部１１５とは、Ｘ方向から見たときに、互いの端部同士を接続部１１０として互いに接続されている。図示例では、第１の燃料受け部１０５におけるＹ方向負側の端部と第２の燃料受け部１１５におけるＺ方向負側の端部とが互いに接続されている。接続部１１０は、開口２５の周縁に沿って円弧状に湾曲している。

【0029】

第１の燃料受け部１０５は、エンジン１が正立姿勢の場合に、接続部１１０から接続部１１０と逆側の第１端部１０５ａに向かって上側に傾斜している。すなわち、第１の燃料受け部１０５は、Ｙ方向の正側になるにつれてＺ方向の正側に向かって傾斜している。同様に、第２の燃料受け部１１５は、エンジン１がバーチカル姿勢の場合に、接続部１１０から接続部１１０と逆側の第２端部１１５ａに向かって上側に傾斜している。すなわち、第２の燃料受け部１１５は、Ｚ方向の正側になるにつれてＹ方向の正側に向かって傾斜している。なお、第１の燃料受け部１０５及び第２の燃料受け部１１５は、図面では判別し難いが、例えば１～５度程度の角度をもって傾斜していてよい。

【0030】

第１の燃料受け部１０５の第１端部１０５ａは、エンジン１が正立姿勢の場合に、上側に迫り上がる第１縁部１０６を形成している。第１縁部１０６は、Ｘ方向から見て、Ｚ方向の正側に向かって湾曲した部分である。同様に、第２の燃料受け部１１５の第２端部１１５ａは、エンジン１がバーチカル姿勢の場合に、上側に迫り上がる第２縁部１１６を形成している。第２縁部１１６は、Ｘ方向から見て、Ｙ方向の正側に向かって湾曲した部分である。

【0031】

一例の吹き返し防止部材１００は、ボルト等の締結部材によってエアクリーナボディ２１に固定されている。例えば、エアクリーナボディ２１の端壁２１ａには、補強用のリブ２７が形成されている。リブ２７は、端壁２１ａからＸ方向の正側に向かって突出している。一例のリブ２７は、開口２５を中心とする複数の円弧状リブ２７ａと、開口２５を略中心とする複数の放射状リブ２７ｂと、Ｚ方向に沿って形成される複数の縦リブ２７ｃとを含む。端壁２１ａには、突出片２８が形成されている。突出片２８は、リブ２７よりも更にＸ方向正側に突出している。この突出片２８は、Ｘ方向から見たときに、吹き返し防止部材１００の第１の燃料受け部１０５、第２の燃料受け部１１５及び接続部１１０の外側の側面に当接するように形成されている。なお、外側の側面とは、開口２５に向いた内側の側面とは逆側の側面である。第１の燃料受け部１０５、第２の燃料受け部１１５及び接続部１１０のＸ方向負側の端部は、突出片２８に当接することで位置決めされ得る。また、第１の燃料受け部１０５、第２の燃料受け部１１５及び接続部１１０は、壁体１０１から端壁２１ａまでの間において連続して形成されることになる。

【0032】

図示例では、第１の燃料受け部１０５のうちの開口２５を向く内側の側面にボルトを保持する保持部１０７が形成されている。また、第２の燃料受け部１１５のうちの開口２５とは逆側を向く側面にボルトを保持する保持部１１７が形成されている。保持部１０７，１１７は、第１の燃料受け部１０５及び第２の燃料受け部１１５から突出するように形成されている。そのため、突出片２８は、Ｘ方向から見たときに、吹き返し防止部材１００の外側の側面と共に保持部１１７にも当接している。なお、吹き返し防止部材１００は、保持部１０７，１１７に保持されるボルトが端壁２１ａを貫通して、気化器３０に締結されることにより、端壁２１ａに固定される。また、これにより、エアクリーナボディ２１も気化器３０に対して固定される。

【0033】

以上説明したとおり、一例の吹き返し防止部材１００は、エンジン１に設けられた気化器３０に連通する空気吸入路の入口側の開口２５に設けられる吹き返し防止部材であって、開口２５から離間して開口２５に対向する壁体１０１と、壁体１０１から開口２５が設けられた端壁２１ａに向かって突出し、エンジン１のクランク軸１５が水平方向に沿っている状態で、開口２５よりも下側に配置される第１の燃料受け部１０５と、壁体１０１から開口２５が設けられた端壁２１ａに向かって突出し、エンジン１のクランク軸１５が鉛直方向に沿っている状態で、開口２５よりも下側に配置される第２の燃料受け部１１５と、を備える。

【0034】

この吹き返し防止部材１００では、気化器３０に連通する開口２５から吹き返した燃料が開口２５に対向する壁体１０１の壁面に付着する。そして、クランク軸１５が水平方向に沿っている状態となるようにエンジン１が配置される場合には、壁体１０１を垂れる燃料が第１の燃料受け部１０５によって捕集され、クランク軸１５が鉛直方向に沿っている状態となるようにエンジン１が配置される場合には、第２の燃料受け部１１５によって燃料が捕集される。捕集された燃料は、開口２５に吸い込まれ得る。

【0035】

このように、一例の吹き返し防止部材によれば、エンジン１の配置姿勢が変更された場合であっても、壁体１０１を垂れる燃料を捕集できる。したがって、燃料を捕集する能力を向上させることができる。また、いずれの姿勢であっても壁体１０１を垂れる燃料を捕集できるので、壁体１０１に付着した燃料が飛散してクリーナエレメント２４（特に第２エレメント２４ｂ）に付着することが抑制される。

【0036】

第１の燃料受け部１０５及び第２の燃料受け部１１５は、開口２５に向かって見たときに、互いの端部同士を接続部１１０として接続されていてもよい。この構成では、第１の燃料受け部１０５と第２の燃料受け部１１５との間から燃料がこぼれることが抑制される。

【0037】

第１の燃料受け部１０５は、エンジン１のクランク軸１５が鉛直方向に沿っている状態で、接続部１１０から接続部１１０と逆側の第１端部１０５ａに向かって上側に傾斜しており、第２の燃料受け部１１５は、エンジン１のクランク軸１５が水平方向に沿っている状態で、接続部１１０から接続部１１０と逆側の第２端部１１５ａに向かって上側に傾斜していてもよい。この構成では、第１の燃料受け部１０５及び第２の燃料受け部１１５に捕集された燃料は、接続部１１０に集まりやすくなっている。

【0038】

第１の燃料受け部１０５の第１端部１０５ａは、エンジン１のクランク軸１５が鉛直方向に沿っている状態で、上側に迫り上がる第１縁部１０６を形成しており、第２の燃料受け部１１５の第２端部１１５ａは、エンジン１のクランク軸１５が水平方向に沿っている状態で、上側に迫り上がる第２縁部１１６を形成してもよい。この構成では、第１縁部１０６及び第２縁部１１６から燃料がこぼれることが抑制される。

【0039】

第１の燃料受け部１０５の一部及び第２の燃料受け部１１５の一部は、開口２５に向かって見たときに、開口２５の縁部の一部に沿って形成されてもよい。この構成では、第１の燃料受け部１０５及び第２の燃料受け部１１５に捕集された燃料が開口２５に吸い込まれやすくなっている。なお、一形態においては、接続部１１０が開口２５の縁部の一部に沿って形成されている。この場合、正立姿勢及びバーチカル姿勢のいずれであっても燃料受け部を流下する燃料が開口２５近傍に溜まりやすい。

【0040】

以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は上記実施形態に限られない。たとえば、吹き返し防止部材１００の壁体１０１の形状は、略扇形状に限られない。壁体１０１は、矩形板状等の他の形状であってもよい。また、壁体１０１は、エアクリーナボディ２１の端壁２１ａに平行でなくてもよい。例えば、壁体１０１は端壁２１ａに対して所定の角度をもって傾斜していてもよい。

【0041】

エンジン１は、２ストロークエンジンに限られず、４ストロークエンジンであってもよい。エンジンの排気量も特に限定されない。本開示は、吹き返しが生じ得るあらゆる内燃機関に適用可能である。

【0042】

第１縁部１０６及び第２縁部１１６は、Ｘ方向から見て、湾曲していなくてもよい。例えば、第１縁部１０６は、Ｘ方向から見て、Ｚ方向の正側に向かって直線状に傾斜していてもよい。第２縁部１１６は、Ｘ方向から見て、Ｙ方向の正側に向かって直線状に傾斜していてもよい。

【符号の説明】

【0043】

１…エンジン、１５…クランク軸、２１ａ…端壁（壁面）、２５…開口、３０…気化器、１００…吹き返し防止部材、１０１…壁体、１０５…第１の燃料受け部、１１５…第２の燃料受け部。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】