特開 2023-123223 ラジオコントロールカー用のメインシャーシ及びキット、並びにラジオコントロールカー

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023123223

(43)【公開日】2023-09-05

(54)【発明の名称】ラジオコントロールカー用のメインシャーシ及びキット、並びにラジオコントロールカー

(51)【国際特許分類】

   A63H 17/267 20060101AFI20230829BHJP

   A63H 17/26 20060101ALI20230829BHJP

   A63H 17/39 20060101ALI20230829BHJP

【ＦＩ】

A63H17/267

A63H17/26 A

A63H17/39

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022027171

(22)【出願日】2022-02-24

(71)【出願人】

【識別番号】521445524

【氏名又は名称】株式会社ヒコテック

(74)【代理人】

【識別番号】100181582

【弁理士】

【氏名又は名称】和田 直斗

(72)【発明者】

【氏名】大澤 哲彦

【テーマコード（参考）】

2C150

【Ｆターム（参考）】

2C150AA07

2C150CA08

2C150DA06

2C150DK02

2C150EB01

2C150EC03

(57)【要約】

【課題】駆動モータからその駆動モータにより駆動する車輪への振動伝達を抑制し、車輪のグリップ力を高め、操縦性を向上させることができるラジオコントロールカー用のメインシャーシ及びキット、並びにラジオコントロールカーを提供すること。
【解決手段】ラジオコントロールカー用のメインシャーシ２は、駆動モータを備える駆動ユニットを固定するための複数の第１固定部２１Ａ～２１Ｄと、駆動モータにより駆動する車輪に連結されるサスペンション機構を固定するための複数の第２固定部２２Ａ～２２Ｄとを有する。第１固定部２１Ａ～２１Ｄと第２固定部２２Ａ～２２Ｄとの間には、第１固定部２１Ａ～２１Ｄから第２固定部２２Ａ～２２Ｄへの駆動モータの振動伝達を抑制する振動伝達抑制部２３１、２３２が設けられている。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ラジオコントロールカー用のメインシャーシであって、
駆動モータを備える駆動ユニットを固定するための複数の第１固定部と、
前記駆動モータにより駆動する車輪に連結されるサスペンション機構を固定するための複数の第２固定部と、を有し、
前記複数の第１固定部のうち少なくとも１つの第１固定部と、前記複数の第２固定部のうち少なくとも１つの第２固定部との間には、前記第１固定部から前記第２固定部への前記駆動モータの振動伝達を抑制する振動伝達抑制部が設けられている、ラジオコントロールカー用のメインシャーシ。

【請求項2】

前記振動伝達抑制部は、前記メインシャーシを厚み方向に貫通する貫通孔である、請求項１に記載のラジオコントロールカー用のメインシャーシ。

【請求項3】

前記振動伝達抑制部は、前記第１固定部と前記第２固定部との間を横切るように設けられている、請求項１又は２に記載のラジオコントロールカー用のメインシャーシ。

【請求項4】

前記駆動ユニットは、前記駆動モータを搭載するための駆動モータ搭載部を備え、前記複数の第１固定部の少なくとも一部には、前記駆動モータ搭載部が固定される、請求項１～３のいずれか１項に記載のラジオコントロールカー用のメインシャーシ。

【請求項5】

前記サスペンション機構は、前記サスペンション機構を前記メインシャーシに取り付けるためのサスペンション取付部を備え、前記複数の第２固定部には、前記サスペンション取付部が固定される、請求項１～４のいずれか１項に記載のラジオコントロールカー用のメインシャーシ。

【請求項6】

請求項１～５のいずれか１項に記載のラジオコントロールカー用のメインシャーシを備える、ラジオコントローラー用のキット。

【請求項7】

請求項１～５のいずれか１項に記載のラジオコントロールカー用のメインシャーシを備える、ラジオコントロールカー。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ラジオコントロールカー用のメインシャーシ及びキット、並びにラジオコントロールカーに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、駆動ユニットやサスペンション機構がメインシャーシに固定されているラジオコントロールカー（無線操縦自動車玩具）が知られている（例えば、特許文献１参照）。駆動ユニットは、車輪を駆動する駆動モータを備えている。サスペンション機構は、メインシャーシと車輪とを連結するように設けられている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特願２００６－２４７２１１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、従来のラジオコントロールカーでは、メインシャーシにおける駆動ユニットの固定箇所とサスペンション機構の固定箇所とが近接していると、駆動モータの振動が駆動ユニットの固定箇所からサスペンション機構の固定箇所に伝達され、さらにサスペンション機構を介して車輪に伝達される。そのため、走行時の車輪のグリップ力が低下し、操縦性が損なわれるという問題があった。

【0005】

本発明は、駆動モータからその駆動モータにより駆動する車輪への振動伝達を抑制し、車輪のグリップ力を高め、操縦性を向上させることができるラジオコントロールカー用のメインシャーシ及びキット、並びにラジオコントロールカーを提供する。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の一の態様であるラジオコントロールカー用のメインシャーシは、駆動モータを備える駆動ユニットを固定するための複数の第１固定部と、駆動モータにより駆動する車輪に連結されるサスペンション機構を固定するための複数の第２固定部とを有する。複数の第１固定部のうち少なくとも１つの第１固定部と、複数の第２固定部のうち少なくとも１つの第２固定部との間には、第１固定部から第２固定部への駆動モータの振動伝達を抑制する振動伝達抑制部が設けられている。

【0007】

上記ラジオコントロールカー用のメインシャーシによれば、駆動ユニットを固定するための第１固定部と、サスペンション機構を固定するための第２固定部との間に、振動伝達抑制部が設けられている。そのため、駆動モータの振動が第１固定部から第２固定部に伝達されることを抑制できる。

【0008】

すなわち、ラジオコントロールカーに上述したメインシャーシを用いることで、駆動モータの振動が、駆動ユニット、メインシャーシ、サスペンション機構を介して、駆動モータにより駆動する車輪に伝達されることを抑制できる。これにより、走行時の車輪のグリップ力を高め、操縦性を向上させることができる。

【0009】

上記ラジオコントロールカー用のメインシャーシにおいて、振動伝達抑制部は、メインシャーシを厚み方向に貫通する貫通孔であってもよい。この場合には、振動伝達抑制部によって第１固定部から第２固定部への駆動モータの振動伝達をより効果的に抑制できる。

【0010】

また、振動伝達抑制部は、第１固定部と第２固定部との間を横切るように設けられていてもよい。この場合には、振動伝達抑制部によって第１固定部から第２固定部への駆動モータの振動伝達をより一層抑制できる。

【0011】

また、駆動ユニットは、駆動モータを搭載する駆動モータ搭載部を備え、複数の第１固定部の少なくとも一部には、駆動モータ搭載部が固定されるようにしてもよい。この場合には、振動伝達抑制部によって第１固定部から第２固定部への駆動モータの振動伝達を抑制するという効果をより有効に発揮できる。

【0012】

また、サスペンション機構は、サスペンション機構をメインシャーシに取り付けるためのサスペンション取付部を備え、複数の第２固定部には、サスペンション取付部が固定されるようにしてもよい。この場合には、振動伝達抑制部によって第１固定部から第２固定部への駆動モータの振動伝達を抑制するという効果をより有効に発揮できる。

【0013】

本発明の他の態様であるラジオコントロールカー用のキットは、上記ラジオコントロールカー用のメインシャーシを備える。
本発明のさらに他の態様であるラジオコントロールカーは、上記ラジオコントロールカー用のメインシャーシを備える。

【0014】

上記ラジオコントロールカー用のキット及び上記ラジオコントロールカーによれば、上述したように、駆動モータからその駆動モータにより駆動する車輪への振動伝達を抑制し、車輪のグリップ力を高め、操縦性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】第１実施形態のラジオコントロールカーを示す斜視図である。

【図2】第１実施形態のメインシャーシを示す平面図である。

【図3】第１実施形態のラジオコントロールカーを示す背面図である。

【図4】第１実施形態のラジオコントロールカーを示す平面図である。

【図5】図３のＡ－Ａ線断面図である。

【図6】第２実施形態のメインシャーシを示す平面図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下、本発明の実施形態を図面と共に説明する。
（第１実施形態）
本実施形態は、本発明のラジオコントロールカー用のメインシャーシ及びそれを用いたラジオコントロールカーの例である。なお、ラジオコントロールカーは、シャーシ部分とボディ部分とにより構成されるが、本実施形態では、主にシャーシ部分を図示し、ボディ部分の図示を省略している。

【0017】

図１に示すように、ラジオコントロールカー１は、ドリフト走行を目的とするドリフト用のラジオコントロールカーであり、４つの車輪（左右の前輪１１Ａ、１１Ｂ、左右の後輪１２Ａ、１２Ｂ）のうち、後輪１２Ａ、１２Ｂを駆動させる後輪駆動タイプである。ラジオコントロールカー１は、平板状に形成されたメインシャーシ２を備えている。

【0018】

図２に示すように、メインシャーシ２の後端部２０２には、後述する駆動ユニット３（図１）を固定するための４つの第１固定部２１Ａ～２１Ｄが設けられている。第１固定部２１Ａ～２１Ｄは、駆動ユニット３の固定箇所であり、ビス等で固定する固定用の孔である。

【0019】

メインシャーシ２の左側部分に配置された左前側の第１固定部２１Ａと左後側の第１固定部２１Ｂとは、前後方向に並んで配置されている。メインシャーシ２の右側部分に配置された右前側の第１固定部２１Ｃと右後側の第１固定部２１Ｄとは、前後方向に並んで配置されている。第１固定部２１Ａ、２１Ｃは、左右方向に並んで配置されている。第１固定部２１Ｂ、２１Ｄは、左右方向に並んで配置されている。

【0020】

メインシャーシ２の後端部２０２には、後述するサスペンション機構５（図１）を固定するための４つの第２固定部２２Ａ～２２Ｄが設けられている。第２固定部２２Ａ～２２Ｄは、サスペンション機構５の固定箇所であり、ビス等で固定する固定用の孔である。４つの第２固定部２２Ａ～２２Ｄは、４つの第１固定部２１Ａ～２１Ｄの外側に配置されている。

【0021】

メインシャーシ２の左側部分に配置された左前側の第２固定部２２Ａと左後側の第２固定部２２Ｂとは、前後方向に並んで配置されている。メインシャーシ２の右側部分に配置された右前側の第２固定部２２Ｃと右後側の第２固定部２２Ｄとは、前後方向に並んで配置されている。第２固定部２２Ａ、２２Ｃは、左右方向に並んで配置されている。第２固定部２２Ｂ、２２Ｄは、左右方向に並んで配置されている。

【0022】

メインシャーシ２の後端部２０２の左側部分において、第１固定部２１Ａと、複数の第２固定部２２Ａ～２２Ｄのうち第１固定部２１Ａに最も近接する第２固定部２２Ａとの間には、振動伝達抑制部２３１が設けられている。第１固定部２１Ｂと、複数の第２固定部２２Ａ～２２Ｄのうち第１固定部２１Ｂに最も近接する第２固定部２２Ｂとの間には、同じく振動伝達抑制部２３１が設けられている。

【0023】

振動伝達抑制部２３１は、メインシャーシ２を厚み方向に貫通するスリット状の貫通孔である。振動伝達抑制部２３１は、第１固定部２１Ａ、２１Ｂと第２固定部２２Ａ、２２Ｂとを左右に分断するように前後方向に延びるように設けられている。振動伝達抑制部２３１は、第１固定部２１Ａ、２１Ｂと第２固定部２２Ａ、２２Ｂとの間において、両者の間を斜めに横切るように、具体的には両者を結ぶ直線に直交する方向に設けられている。したがって、振動伝達抑制部２３１は、第１固定部２１Ａと第２固定部２２Ｂとの間及び第１固定部２１Ｂと第２固定部２２Ａとの間にも設けられていることになる。

【0024】

振動伝達抑制部２３１の前端部は、第２固定部２２Ａの前方側に回り込むように、外側（左側）に折れ曲がって設けられている。振動伝達抑制部２３１の後端部は、第２固定部２２Ｂの後方側に回り込むように、外側（左側）に折れ曲がって設けられている。

【0025】

メインシャーシ２の後端部２０２の右側部分において、第１固定部２１Ｃと、複数の第２固定部２２Ａ～２２Ｄのうち第１固定部２１Ｃに最も近接する第２固定部２２Ｃとの間には、振動伝達抑制部２３２が設けられている。第１固定部２１Ｄと、複数の第２固定部２２Ａ～２２Ｄのうち第１固定部２１Ｄに最も近接する第２固定部２２Ｄとの間には、同じく振動伝達抑制部２３２が設けられている。

【0026】

振動伝達抑制部２３２は、メインシャーシ２を厚み方向に貫通するスリット状の貫通孔である。振動伝達抑制部２３２は、第１固定部２１Ｃ、２１Ｄと第２固定部２２Ｃ、２２Ｄとを左右に分断するように前後方向に延びるように設けられている。振動伝達抑制部２３２は、第１固定部２１Ｃ、２１Ｄと第２固定部２２Ｃ、２２Ｄとの間において、両者の間を斜めに横切るように、具体的には両者を結ぶ直線に直交する方向に設けられている。したがって、振動伝達抑制部２３２は、第１固定部２１Ｃと第２固定部２２Ｄとの間及び第１固定部２１Ｄと第２固定部２２Ｃとの間にも設けられていることになる。

【0027】

振動伝達抑制部２３２の前端部は、第２固定部２２Ｃの前方側に回り込むように、外側（右側）に折れ曲がって設けられている。振動伝達抑制部２３２の後端部は、第２固定部２２Ｄの後方側に回り込むように、外側（右側）に折れ曲がって設けられている。

【0028】

図１、図３、図４に示すように、メインシャーシ２の後端部２０２には、駆動ユニット３が搭載されている。駆動ユニット３は、駆動源からの駆動力を車輪（本実施形態では後輪１２Ａ、１２Ｂ）に伝達するための部材、それらを搭載・収容する部材等で構成され、駆動源となる駆動モータ３１、駆動モータ３１を搭載する一対のギアケース３２、３３（駆動モータ搭載部）等を備えている。駆動モータ３１は、リング状のモータ保持部材３４に取り付けられている。モータ保持部材３４は、左右に配置された一対のギアケース３２、３３の前端部に固定されている。駆動モータ３１は、モータ保持部材３４を介してギアケース３２、３３に搭載されている。

【0029】

図５に示すように、左側のギアケース３２は、メインシャーシ２の２つの第１固定部２１Ａ、２１Ｂ（図２）において、２つのビス３２１を用いて固定されている。右側のギアケース３３は、メインシャーシ２の２つの第１固定部２１Ｃ、２１Ｄ（図２）において、２つのビス３３１を用いて固定されている。

【0030】

図１、図３、図４に示すように、駆動モータ３１のシャフトには、ピニオンギア３５が装着され、ピニオンギア３５には、スパーギア３６が噛み合うように設けられている。ピニオンギア３５及びスパーギア３６は、ギアケース３２の外側に配置されている。ギアケース３２、３３の間には、３つの伝達ギア３７、３８、３９が互いに噛み合うように収容されている。伝達ギア３７は、シャフトを介してスパーギア３６に連結されている。

【0031】

ギアケース３２、３３の後端部同士の間には、差動装置４０（デファレンシャルギア）が設けられている。差動装置４０は、伝達ギア３９に噛み合うように設けられている。ギアケース３２、３３の中間部には、後述するアーム支持部材３２２、３３２が設けられている。ギアケース３２、３３の後端部には、後述するダンパー支持部材４１が設けられている。

【0032】

差動装置４０は、左右のドライブシャフト４２Ａ、４２Ｂを介して左右の回転軸（図示略）に連結されている。左右の回転軸は、左右の回転軸保持部材４３Ａ、４３Ｂに保持されている。左右の回転軸には、左右の後輪１２Ａ、１２Ｂが装着されている。なお、本実施形態の差動装置４０は、左右のドライブシャフト４２Ａ、４２Ｂを直結させ、通常の差動装置としての機能を発揮させない態様（いわゆるデファレンシャルロック）としている。差動装置４０は、通常の差動装置としての機能を発揮する態様としてもよい。

【0033】

駆動モータ３１の駆動力は、ピニオンギア３５、スパーギア３６、３つの伝達ギア３７～３９を介して、差動装置４０に伝達され、差動装置４０からドライブシャフト４２Ａ、４２Ｂを介して左右の回転軸に伝達される。このように伝達される駆動モータ３１の駆動力により、左右の回転軸に装着された後輪１２Ａ、１２Ｂが駆動（回転）するように構成されている。

【0034】

図１、図３、図４に示すように、メインシャーシ２の後端部２０２には、サスペンション機構５が設けられている。サスペンション機構５は、メインシャーシ２と後輪１２Ａ、１２Ｂとを連結するように設けられ、サスペンション取付部（サスマウント５１、５２）、サスペンションアーム（ロアアーム５４Ａ、５４Ｂ、アッパーアーム５５Ａ、５５Ｂ）、ダンパー５６Ａ、５６Ｂ、スプリング５７Ａ、５７Ｂ等を備えている。

【0035】

サスペンション取付部は、サスペンション機構５をメインシャーシ２に取り付けるための部材であり、前後に配置される一対のサスマウント５１、５２により構成されている。サスマウント５１、５２は、左右方向に延びるように配置されている。サスマウント５１、５２は、前後方向に間隔を設けて互いに平行となるように配置されている。サスマウント５１、５２の両端部は、一対の連結シャフト５３１、５３２を介して連結されている。

【0036】

図５に示すように、前側のサスマウント５１は、メインシャーシ２の２つの第２固定部２２Ａ、２２Ｃ（図２）において、２つのビス５１１を用いて固定されている。後側のサスマウント５２は、メインシャーシ２の２つの第２固定部２２Ｂ、２２Ｄ（図２）において、２つのビス５２１を用いて固定されている。

【0037】

図１、図３、図４に示すように、サスペンションアームは、左右一対のロアアーム５４Ａ、５４Ｂと、左右一対のアッパーアーム５５Ａ、５５Ｂとにより構成されている。ロアアーム５４Ａ、５４Ｂの一方（内側）の端部は、連結シャフト５３１、５３２に連結されている。ロアアーム５４Ａ、５４Ｂの他方（外側）の端部は、後輪１２Ａ、１２Ｂが装着された左右の回転軸を保持する回転軸保持部材４３Ａ、４３Ｂの下端部に連結されている。

【0038】

アッパーアーム５５Ａ、５５Ｂは、ロアアーム５４Ａ、５４Ｂの上側に配置され、ギアケース３２、３３のアーム支持部材３２２、３３２に取り付けられている。アッパーアーム５５Ａ、５５Ｂの一方（内側）の端部は、アーム支持部材３２２、３３２に連結されている。アッパーアーム５５Ａ、５５Ｂの他方（外側）の端部は、回転軸保持部材４３Ａ、４３Ｂの上端部に連結されている。

【0039】

ダンパー５６Ａ、５６Ｂは、ダンパー支持部材４１の両端部に取り付けられている。ダンパー５６Ａ、５６Ｂには、スプリング５７Ａ、５７Ｂが取り付けられている。ダンパー５６Ａ、５６Ｂの上端部は、ダンパー支持部材４１の両端部に連結されている。ダンパー５６Ａ、５６Ｂの下端部は、回転軸保持部材４３Ａ、４３Ｂに連結されている。

【0040】

メインシャーシ２の前端部２０１には、前側構造体６１が搭載されている。前側構造体６１は、前輪１１Ａ、１１Ｂとメインシャーシ２とを連結するサスペンション機構、前輪１１Ａ、１１Ｂの角度を調整するステアリング機構等を含んで構成されている。前側構造体６１と駆動ユニット３とは、一対のアッパーシャーシ６２１、６２２を介して連結されている。

【0041】

メインシャーシ２の中間部２０３には、前輪１１Ａ、１１Ｂの角度を調整するステアリングサーボ６３が設けられている。ステアリングサーボ６３と前側構造体６１とは、ステアリングアーム６４を介して連結されている。

【0042】

メインシャーシ２には、バッテリーを保持するための一対のバッテリー保持部６５１、６５２が設けられている。その他、メインシャーシ２には、図示を省略したが、無線操縦信号を受信するための受信装置、駆動モータ３１の回転を制御するスピードコントローラー（ＥＳＣ）等が搭載される。

【0043】

次に、本実施形態のメインシャーシ２及びそれを用いたラジオコントロールカー１における作用効果について説明する。
本実施形態のメインシャーシ２によれば、駆動ユニット３を固定するための第１固定部２１Ａ～２１Ｄと、サスペンション機構５を固定するための第２固定部２２Ａ～２２Ｄとの間に、振動伝達抑制部２３１、２３２が設けられている。そのため、駆動モータ３１の振動が、第１固定部２１Ａ～２１Ｄから第２固定部２２Ａ～２２Ｄ（特に、近接する第１固定部２１Ａから第２固定部２２Ａ、第１固定部２１Ｂから第２固定部２２Ｂ、第１固定部２１Ｃから第２固定部２２Ｃ、第１固定部２１Ｄから第２固定部２２Ｄ）に伝達されることを抑制できる。

【0044】

すなわち、ラジオコントロールカー１にメインシャーシ２を用いることで、駆動モータ３１の振動が、駆動ユニット３、メインシャーシ２、サスペンション機構５を介して、駆動モータ３１により駆動する後輪１２Ａ、１２Ｂに伝達されることを抑制できる。これにより、走行時の後輪１２Ａ、１２Ｂのグリップ力を高め、操縦性を向上させることができる。

【0045】

特に、ドリフト用のラジオコントロールカー１では、ドリフト走行のために敢えて滑るように固い材質（プラスチック等）のタイヤを使用し、他車と並走して技術を競い合うことから、他車との車速差が出過ぎないように皆同じタイヤを履くようにする。その中で少しでもアドバンテージを得るために車速が出るようなセッティングを行う。よって、駆動モータ３１による振動が駆動輪である後輪１２Ａ、１２Ｂに伝達されることを抑制し、走行時の後輪１２Ａ、１２Ｂのグリップ力を高め、操縦性を向上させるという効果が非常に有効である。

【0046】

また、メインシャーシ２において、振動伝達抑制部２３１は、第１固定部２１Ａ（２１Ｂ）と、複数の第２固定部２２Ａ～２２Ｄのうち第１固定部２１Ａ（２１Ｂ）に最も近接する第２固定部２２Ａ（２２Ｂ）との間に設けられている。振動伝達抑制部２３２は、第１固定部２１Ｃ（２１Ｄ）と、複数の第２固定部２２Ａ～２２Ｄのうち第１固定部２１Ｃ（２１Ｄ）に最も近接する第２固定部２２Ｃ（２２Ｄ）との間に設けられている。そのため、第１固定部２１Ａ～２１Ｄから第２固定部２２Ａ～２２Ｄへの駆動モータ３１の振動伝達を抑制するという効果をより有効に発揮できる。

【0047】

また、振動伝達抑制部２３１、２３２は、メインシャーシ２を厚み方向に貫通する貫通孔である。さらに、振動伝達抑制部２３１、２３２は、第１固定部２１Ａ～２１Ｄと第２固定部２２Ａ～２２Ｄとの間を横切るように設けられている。そのため、第１固定部２１Ａ～２１Ｄから第２固定部２２Ａ～２２Ｄに振動が伝達されるためには貫通孔（振動伝達抑制部２３１、２３２）を迂回しなければならず、第１固定部２１Ａ～２１Ｄと第２固定部２２Ａ～２２Ｄとの間の振動伝達経路（メインシャーシ２を介して振動が伝達する距離）をより長くすることができる。これにより、振動伝達抑制部２３１、２３２によって第１固定部２１Ａ～２１Ｄから第２固定部２２Ａ～２２Ｄへの駆動モータ３１の振動伝達をより一層、より効果的に抑制できる。

【0048】

また、駆動ユニット３は、駆動モータ３１を搭載するギアケース３２、３３（モータ搭載部）を備え、第１固定部２１Ａ～２１Ｄには、ギアケース３２、３３が固定される。そのため、振動伝達抑制部２３１、２３２によって第１固定部２１Ａ～２１Ｄから第２固定部２２Ａ～２２Ｄへの駆動モータ３１の振動伝達を抑制するという効果をより有効に発揮できる。

【0049】

また、サスペンション機構５は、サスペンション機構５をメインシャーシ２に取り付けるためのサスマウント５１、５２（サスペンション取付部）を備え、第２固定部２２Ａ～２２Ｄには、サスマウント５１、５２が固定される。そのため、振動伝達抑制部２３１、２３２によって第１固定部２１Ａ～２１Ｄから第２固定部２２Ａ～２２Ｄへの駆動モータ３１の振動伝達を抑制するという効果をより有効に発揮できる。

【0050】

（第２実施形態）
本実施形態は、図６に示すように、メインシャーシ２の構成を変更した例である。なお、第１実施形態と同様の構成及び作用効果については説明を省略する。

【0051】

メインシャーシ２の後端部２０２の左側部分において、第１固定部２１Ａと第１固定部２１Ａに最も近接する第２固定部２２Ａとの間には、振動伝達抑制部２３３が設けられている。第１固定部２１Ｂと第１固定部２１Ｂに最も近接する第２固定部２２Ｂとの間には、振動伝達抑制部２３４が設けられている。

【0052】

メインシャーシ２の後端部２０２の右側部分において、第１固定部２１Ｃと第１固定部２１Ｃに最も近接する第２固定部２２Ｃとの間には、振動伝達抑制部２３５が設けられている。第１固定部２１Ｄと第１固定部２１Ｄに最も近接する第２固定部２２Ｄとの間には、振動伝達抑制部２３６が設けられている。

【0053】

振動伝達抑制部２３３～２３６は、メインシャーシ２を厚み方向に貫通するスリット状の貫通孔である。振動伝達抑制部２３３～２３６は、第１固定部２１Ａ～２１Ｄと第２固定部２２Ａ～２２Ｄとの間において、両者の間を斜めに横切るように、具体的には両者を結ぶ直線に直交する方向に設けられている。

【0054】

（その他の実施形態）
本発明は、上記実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明を逸脱しない範囲において種々の態様で実施しうることはいうまでもない。

【0055】

（１）上記実施形態において、ドリフト用のラジオコントロールカーの例を示したが、ツーリング用、バギー用等であってもよい。また、後輪駆動の例を示したが、前輪駆動であってもよいし、四輪駆動であってもよい。

【0056】

（２）上記実施形態において、ラジオコントロールカー用のメインシャーシ及びそれを用いたラジオコントロールカーの例を示したが、メインシャーシを備えたラジオコントロールカー用のキットであってもよい。ラジオコントロールカー用のキットとは、メインシャーシを含む、ラジオコントロールカーの一部を構成する組立部品一式のことである。

【0057】

（３）上記実施形態において、メインシャーシ２の第１固定部２１Ａ～２１Ｄ及び第２固定部２２Ａ～２２Ｄは、駆動ユニット３及びサスペンション機構５をビス３２１、３３１及びビス５１１、５２１で固定するための固定用の孔であったが、駆動ユニット及びサスペンション機構の固定が可能であればどのような態様であってもよい。

【0058】

（４）上記実施形態において、メインシャーシ２の第１固定部２１Ａ～２１Ｄと第２固定部２２Ａ～２２Ｄとの間に２つの振動伝達抑制部２３１、２３２を設けたり、４つの振動伝達抑制部２３３～２３６を設けたりしているが、振動伝達抑制部は、１つ以上設けられていればよい。また、複数の第１固定部すべてに対して第２固定部との間に振動伝達抑制部を設けてもよいし、一部の第１固定部に対して第２固定部との間に振動伝達抑制部を設けてもよい。また、第１固定部と第２固定部との間に設ける振動伝達抑制部の数は１つであってもよいし、複数であってもよい。また、振動伝達抑制部は、その効果を発揮するために、第１固定部とその第１固定部に近接する位置にある第２固定部との間に設けられていることが好ましく、第１固定部とその第１固定部に最も近接する位置にある第２固定部との間に設けられていることがより好ましい。

【0059】

（５）上記実施形態において、駆動モータ搭載部は、モータ保持部材３４を介して駆動モータ３１を搭載する一対のギアケース３２、３３で構成されている。すなわち、駆動モータ搭載部は、他の部材を介して間接的に駆動モータを搭載する部材で構成されているが、駆動モータを直接搭載する部材で構成されていてもよい。また、駆動モータ搭載部は、１つの部材で構成されていてもよいし、複数の部材で構成されていてもよい。

【0060】

（６）上記実施形態において、サスペンション取付部は、２つの部材（サスマウント５１、５２）で構成されているが、１つの部材で構成されていてもよいし、３つ以上の部材で構成されていてもよい。

【0061】

（７）上記実施形態において、振動伝達抑制部２３１～２３６は、メインシャーシ２を厚み方向に貫通する貫通孔であるが、例えば、メインシャーシの厚みを極端に薄くした部分であってもよいし、振動を抑制する弾性体等の材料で構成してもよい。また、メインシャーシに凹部を設け、その凹部内に振動を抑制する弾性体等の材料を配置してもよい。すなわち、駆動モータの振動伝達を抑制できればどのような手段を用いてもよい。

【0062】

（８）上記実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素として分散させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に統合したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。なお、特許請求の範囲に記載の文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本発明の実施形態である。

【符号の説明】

【0063】

１…ラジオコントロールカー、２…メインシャーシ、３…駆動ユニット、５…サスペンション機構、１１Ａ、１１Ｂ…前輪、１２Ａ、１２Ｂ…後輪、２１Ａ～２１Ｄ…第１固定部、２２Ａ～２２Ｄ…第２固定部、３１…駆動モータ、２３１～２３６…振動伝達抑制部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】