特開 2023-124192 ブラケット付き防振装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023124192

(43)【公開日】2023-09-06

(54)【発明の名称】ブラケット付き防振装置

(51)【国際特許分類】

   F16F 13/10 20060101AFI20230830BHJP

【ＦＩ】

F16F13/10 L

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022027811

(22)【出願日】2022-02-25

(71)【出願人】

【識別番号】000219602

【氏名又は名称】住友理工株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001966

【氏名又は名称】弁理士法人笠井中根国際特許事務所

(74)【代理人】

【識別番号】100103252

【弁理士】

【氏名又は名称】笠井 美孝

(74)【代理人】

【識別番号】100147717

【弁理士】

【氏名又は名称】中根 美枝

(72)【発明者】

【氏名】近藤 弘基

(72)【発明者】

【氏名】大木 健司

【テーマコード（参考）】

3J047

【Ｆターム（参考）】

3J047AA03

3J047CA04

3J047CB04

3J047CC02

3J047FA02

3J047GA01

(57)【要約】      （修正有）

【課題】ブラケットに対して防振装置本体を側方から組み付けるブラケット付き防振装置において、防振装置本体における組付け容易性を確保しつつ、ブラケットに対する第二の取付部材の位置決め精度や位置決め強度の向上を図る。
【解決手段】第二の取付部材２２とブラケット１４を金属製とし、一方の連結部５４ａの外周面と下面で金属を露出させて一方の連結溝部７２ａの溝内底面８６と溝内下面７６にメタルタッチさせると共に、該連結部５４ａの上面に上側付勢ゴム８２を設けて一方の連結溝部７２ａの溝内上面８０に当接させた。また、他方の連結部５４ｂの下面で金属を露出させて他方の連結溝部７２ｂの溝内下面７６にメタルタッチさせ、該連結部５４ｂの上面と外周面に付勢ゴムを設けて他方の連結溝部７２ｂの溝内上面８０と溝内底面８６に当接させた。更に、各連結部と各連結溝部との間に連結溝部からの抜け出しを阻止する抜止係合部１０６，１０８を設けた。
【選択図】図１７

【特許請求の範囲】

【請求項1】

上下に離れた第一の取付部材と第二の取付部材が本体ゴム弾性体で弾性連結された防振装置本体が、ブラケットの両側脚部の対向内面に設けられた一対の連結溝部に対して該第二の取付部材に設けられた両側一対の連結部が挿し入れられることで、該ブラケットへ側方から組み付けられているブラケット付き防振装置において、
前記第二の取付部材の前記一対の連結部と、前記ブラケットの前記一対の連結溝部とが、何れも金属製とされており、
一方の該連結部は、外周面と下面で金属が露出されて一方の前記連結溝部の溝内底面と溝内下面に対してメタルタッチされていると共に、上面に上側付勢ゴムが設けられて該一方の連結溝部の溝内上面に当接されており、
他方の該連結部は、下面で金属が露出されて他方の前記連結溝部の溝内下面に対してメタルタッチされていると共に、上面に上側付勢ゴムが設けられて該他方の連結溝部の溝内上面に当接され、且つ外周面に外周付勢ゴムが設けられて該他方の連結溝部の溝内底面に当接されており、
該他方の該連結部の該外周付勢ゴムによる付勢力が該第二の取付部材に対して側方へ向けて及ぼされることで、該第二の取付部材の該一方の連結部の外周面が該一方の連結溝部の溝内底面に対してメタルタッチで押し付けられている一方、
該一方の連結部の外周面と該一方の連結溝部との間および該他方の連結部の内周面と該他方の連結溝部との間には、それぞれ、該外周付勢ゴムによる付勢力で係合状態に保持されて各該連結溝部に挿し入れられた各該連結部の抜け出しを阻止する抜止係合部が設けられているブラケット付き防振装置。

【請求項2】

前記抜止係合部が、
前記一方の連結部の外周面に設けられた段差状の凹部に対して前記一方の連結溝部の溝内底面に設けられた段差状の凸部が係合する一方の凹凸係合部と、
前記他方の連結部の内周面に設けられた段差状の凹部に対して前記他方の連結溝部の溝内底面から突設された内壁部に設けられた段差状の凸部が係合する他方の凹凸係合部と
を、含んで構成されている請求項１に記載のブラケット付き防振装置。

【請求項3】

前記抜止係合部において、前記連結溝部に挿し入れられた前記連結部の抜け出し方向で相互に係止される係止面が、前記第二の取付部材を前記ブラケットへの組付方向で３等分した中央領域内に位置して設けられている請求項１又は２に記載のブラケット付き防振装置。

【請求項4】

前記一方の連結部において、前記抜止係合部が該一方の連結部の上下方向で部分的に設けられている請求項１～３の何れか一項に記載のブラケット付き防振装置。

【請求項5】

前記第二の取付部材における前記ブラケットへの側方からの組付方向の先端面には、先端付勢ゴムが設けられて該ブラケットに対して組付方向で当接されている請求項１～４の何れか一項に記載のブラケット付き防振装置。

【請求項6】

前記連結溝部の溝内底面には、少なくとも前記連結部が挿し入れられる挿入口側の開口部分において、該連結部の挿し入れ方向の奥方から開口側に向かって溝深さを大きくするように傾斜したガイドテーパーが付されている請求項１～５の何れか一項に記載のブラケット付き防振装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動車のエンジンマウントなどに用いられるブラケット付き防振装置に関するものである。

【背景技術】

【0002】

従来から、車両用のエンジンマウント等の防振装置の一種として、防振装置本体をブラケットに対して側方から組み付けたブラケット付き防振装置が知られている。かかる防振装置本体は、上下に離れた第一の取付部材と第二の取付部材が本体ゴム弾性体で弾性連結された構造とされている。また、ブラケットの両側脚部の対向内面には一対の連結溝部が形成されている。そして、かかるブラケットの一対の連結溝部に対して、防振装置本体の第二の取付部材に設けられた両側一対の連結部が挿し入れられて嵌合支持されることで、防振装置本体がブラケットへ側方から組み付けられている。

【0003】

ところで、このようなブラケット付き防振装置では、ブラケットへ側方から組み付けられた防振装置本体における、組付方向とは逆向きのブラケットからの抜け出しを阻止する機構が必要となる。

【0004】

そこで、特許第５０８３４０５号公報（特許文献１）や特許第６８０８５４４号公報（特許文献２）では、合成樹脂製の第二の取付部材を採用して係合突起を形成し、かかる係合突起をブラケットに設けた係合受部に対して合成樹脂材の弾性変形を利用したスナップフィッティング作用等で係合させることにより、防振装置のブラケットからの抜け出しを阻止する機構が提案されている。

【0005】

しかしながら、特許文献１，２に記載の機構では、防振装置本体をブラケットへ側方から組み付ける際に、合成樹脂製の第二の取付部材の係合突起等が弾性的に変形して係合受部へ係合する必要があり、変形時の損傷が問題になり易い。

【0006】

しかも、防振装置本体における第二の取付部材を合成樹脂製とする必要があることから、要求される耐荷重性能や強度特性の実現が難しい場合があり、クリープ変形等の経時的な劣化が問題になるおそれもある。特に入力荷重が大きいエンジンマウント等では、合成樹脂の経年劣化による第二の取付部材の連結部の寸法変化に起因して、かかる連結部とブラケットの連結溝部との間に隙間が生じて、がたつきによる異音が発生するおそれもあった。

【0007】

なお、このような問題に鑑み、本出願人は特許６６４４６４０号公報（特許文献３）において、ブラケットの連結溝部に挿し入れられる防振装置本体の連結部を、第二の取付部材に一体形成された連結部本体と付勢ゴムとを上下に重ね合わせ状態で一体的に設けた複合構造としたものを提案した。かかる複合構造の連結部では、防振装置本体をブラケットへ側方から組み付ける際に付勢ゴムが積極的に弾性変形することから、連結部本体の変形が軽減乃至は回避され得て、組付時の損傷が防止される。また、連結部本体を備えた第二の取付部材を金属製とすることも可能になり、それによって、第二の取付部材や連結部本体の耐荷重性能や強度特性を有利に確保できると共に、クリープ変形等の経時的な劣化も回避され得る。

【0008】

ところが、本発明者が更に検討したところ、かかる特許文献３に開示したブラケット付き防振装置にも更なる改善の余地のあることが明らかとなった。即ち、特許文献３に開示したブラケット付き防振装置では、ブラケットに設けられた一対の連結溝部の対向方向では、防振装置本体の一対の連結部がそれぞれ外周面に設けられた付勢ゴムを介して一対の連結溝部の溝内底面に当接されることで位置決め支持されている。

【0009】

そのために、かかる一対の連結溝部の対向方向では、両側の付勢ゴムの釣り合いによって、防振装置がブラケットに対して位置決めされていることとなり、高精度な位置設定が難しい場合があった。また、かかる一対の連結溝部の対向方向の一方側への入力荷重が大きい場合に、付勢ゴムが介在していることにより、充分な耐荷重性能の実現が難しくなるおそれもあった。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0010】

【特許文献1】特許第５０８３４０５号公報

【特許文献2】特許第６８０８５４４号公報

【特許文献3】特許第６６４４６４０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0011】

本発明は、上述の事情を背景に為されたものであって、その解決課題は、特許文献１，２に記載のものに比して、防振装置本体をブラケットへ側方から組み付ける際の連結部等の損傷が防止される新規な抜出防止機構を備えており耐荷重特性の向上や経時的な劣化の抑制なども図られ得ると共に、特許文献３に記載のものに比して、一対の連結溝部の対向方向でのブラケットに対する防振装置本体の位置決め精度の向上や一方側での耐荷重性能の向上などが図られ得る、新規な構造のブラケット付き防振装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0012】

以下、このような課題を解決するために為された本発明の態様を記載する。なお、以下に記載の各態様において採用される構成要素は、可能な限り任意の組み合わせで採用可能である。

【0013】

本発明の第一の態様は、以下のとおりである。
上下に離れた第一の取付部材と第二の取付部材が本体ゴム弾性体で弾性連結された防振装置本体が、ブラケットの両側脚部の対向内面に設けられた一対の連結溝部に対して該第二の取付部材に設けられた両側一対の連結部が挿し入れられることで、該ブラケットへ側方から組み付けられているブラケット付き防振装置において、
前記第二の取付部材の前記一対の連結部と、前記ブラケットの前記一対の連結溝部とが、何れも金属製とされており、
一方の該連結部は、外周面と下面で金属が露出されて一方の前記連結溝部の溝内底面と溝内下面に対してメタルタッチされていると共に、上面に上側付勢ゴムが設けられて該一方の連結溝部の溝内上面に当接されており、
他方の該連結部は、下面で金属が露出されて他方の前記連結溝部の溝内下面に対してメタルタッチされていると共に、上面に上側付勢ゴムが設けられて該他方の連結溝部の溝内上面に当接され、且つ外周面に外周付勢ゴムが設けられて該他方の連結溝部の溝内底面に当接されており、
該他方の該連結部の該外周付勢ゴムによる付勢力が該第二の取付部材に対して側方へ向けて及ぼされることで、該第二の取付部材の該一方の連結部の外周面が該一方の連結溝部の溝内底面に対してメタルタッチで押し付けられている一方、
該一方の連結部の外周面と該一方の連結溝部との間および該他方の連結部の内周面と該他方の連結溝部との間には、それぞれ、該外周付勢ゴムによる付勢力で係合状態に保持されて各該連結溝部に挿し入れられた各該連結部の抜け出しを阻止する抜止係合部が設けられているブラケット付き防振装置。

【0014】

本態様のブラケット付き防振装置では、各連結部を連結溝に対して挿し入れて防振装置本体をブラケットへ圧入状態で組み付ける際に、上下方向では上部付勢ゴムが弾性変形されると共に、一対の連結溝部の対向方向では外周付勢ゴムが弾性変形されることから、連結部の弾性変形が必要とされない。それ故、連結部を含む第二の取付部材を金属製とすることで、防振装置本体をブラケットへ組み付ける際の連結部を含む第二の取付部材の損傷を防止することができると共に、樹脂製の部材におけるクリープ変形などの経時的劣化に起因するガタつきや強度低下などの問題も回避され得る。

【0015】

しかも、金属製とされた第二の取付部材に設けられた一対の連結部が、各上面に設けられた上部付勢ゴムの付勢力によって、各下面においてブラケットの連結溝部に対してメタルタッチで押し付けられている。それ故、特に大きな荷重が入力され易いバウンド方向（下向き）の耐荷重性能の向上が図られる。

【0016】

また、一方の連結部の外周面が、他方の連結部に設けられた外周付勢ゴムの付勢力によって、一方の連結溝部の溝内底面に対してメタルタッチで押し付けられている。それ故、一対の連結溝部の対向方向においても、ブラケットに対する防振装置本体の位置決め精度が良好に確保される。また、一方の連結部が一方の連結溝部の溝内底面に対してメタルタッチで押し付けられる方向では、耐荷重性能の向上も図られ得る。

【0017】

さらに、一対の連結溝部とそこに挿し入れられた一対の連結部との間には、それぞれ、各連結溝部からの各連結部の抜け出しを阻止する抜止係合部が設けられていることから、大きな抜け出し阻止力が発揮されると共に、仮に抜け出し方向に大きな荷重が入力された場合でも、防振装置本体の回転変位や回転方向のモーメント力の発生が効果的に抑えられて、ブラケットに対する防振装置本体の組付状態がより安定して維持され得る。

【0018】

本発明の第二の態様は、以下のとおりである。
前記抜止係合部が、
前記一方の連結部の外周面に設けられた段差状の凹部に対して前記一方の連結溝部の溝内底面に設けられた段差状の凸部が係合する一方の凹凸係合部と、
前記他方の連結部の内周面に設けられた段差状の凹部に対して前記他方の連結溝部の溝内底面から突設された内壁部に設けられた段差状の凸部が係合する他方の凹凸係合部と
を、含んで構成されている前記第一の態様に記載のブラケット付き防振装置。

【0019】

本態様のブラケット付き防振装置では、各連結部の凹部の段差状面と、各連結溝部の凸部の段差状面との係合作用によって、各連結溝部に挿し入れられた各連結部の抜け出しが阻止され得る。また、互いに係合する各連結部の凹部の段差状面と各連結溝部の凸部の段差状面とにおいて、メタルタッチの当接面とすることができることから、大きな強度や位置決め性能をもって抜止係合部を構成することができて、ブラケット付き防振装置における抜け出し方向の耐荷重性能も有利に確保することが可能になる。

【0020】

本発明の第三の態様は、以下のとおりである。
前記抜止係合部において、前記連結溝部に挿し入れられた前記連結部の抜け出し方向で相互に係止される係止面が、前記第二の取付部材を前記ブラケットへの組付方向で３等分した中央領域内に位置して設けられている前記第一又は第二の態様に記載のブラケット付き防振装置。

【0021】

本態様のブラケット付き防振装置では、防振装置本体のブラケットに対する組み付け方向において、抜止係合部の係止面の位置を防振装置本体の上下方向に延びる中心軸の位置に近づけて設定できる。それ故、例えば防振装置本体に中心軸回りの回転方向におけるガタつき等も、両側に設けられた抜止係合部の係止面における係止作用によって効果的に防止することが可能になる。

【0022】

本発明の第四の態様は、以下のとおりである。
前記一方の連結部において、前記抜止係合部が該一方の連結部の上下方向で部分的に設けられている前記第一～三の何れかの態様に記載のブラケット付き防振装置。

【0023】

本態様のブラケット付き防振装置では、例えば連結部における凸部や連結溝部における凹部などによって構成される抜止係合部が上下方向で部分的に設けられることから、一方の連結部の外周面と一方の連結溝部の溝内底面とにおけるメタルタッチの面積をより大きく確保することが可能になる。

【0024】

本発明の第五の態様は、以下のとおりである。
前記第二の取付部材における前記ブラケットへの側方からの組付方向の先端面には、先端付勢ゴムが設けられて該ブラケットに対して組付方向で当接されている前記第一～四の何れかの態様に記載のブラケット付き防振装置。

【0025】

本態様のブラケット付き防振装置では、先端付勢ゴムによる付勢力が、防振装置本体に対してブラケットへの組付方向と反対に向けて及ぼされることで、抜止係合部において連結溝部から連結部の抜け出しを阻止する当接係合状態に保持されて、連結部の連結溝部に対する挿し入れ方向での位置決め状態の安定化が図られ、ガタつきなどの防止にも有利となる。

【0026】

本発明の第六の態様は、以下のとおりである。
前記連結溝部の溝内底面には、少なくとも前記連結部が挿し入れられる挿入口側の開口部分において、該連結部の挿し入れ方向の奥方から開口側に向かって溝深さを大きくするように傾斜したガイドテーパーが付されている前記第一～五の何れかの態様に記載のブラケット付き防振装置。

【0027】

本態様のブラケット付き防振装置では、連結溝部に対する連結部の挿し入れがガイドテーパーによって案内されることで容易となり、仮に連結部に設けられた外周付勢ゴムの付勢力を大きく設定した場合でも、連結溝部への連結部の挿し入れの作業性ひいては防振装置本体のブラケットへの組付作業性が良好に維持され得る。

【発明の効果】

【0028】

本発明によれば、連結部を含む第二の取付部材を金属製とすることが可能になり、また、上下方向や一対の連結溝部の対向方向、更には防振装置本体のブラケットへの組付方向の各方向において、連結部のブラケットに対するメタルタッチで第二の取付部材をブラケットに対して位置決め状態で支持せしめることが可能となる。

【0029】

それ故、例えば特許文献１，２に記載のものに比して、防振装置本体をブラケットへ組み付ける際の連結部等の損傷が防止されると共に、連結部におけるクリープ変形等の経時的な劣化も回避される。また、特許文献３に記載のものに比して、一対の連結溝部の対向方向でのブラケットに対する防振装置本体の位置決め精度の向上等も達成され得る。

【図面の簡単な説明】

【0030】

【図1】本発明の一実施形態としてのブラケット付き防振装置であるエンジンマウントを示す全体斜視図

【図2】図１に示されたエンジンマウントの正面図

【図3】図１に示されたエンジンマウントの縦断面図

【図4】図１に示されたエンジンマウントの図３と直交する方向の縦断面図

【図5】図２のＶ－Ｖ断面図

【図6】図２のＶＩ－ＶＩ断面図

【図7】図２のＶＩＩ－ＶＩＩ断面図。

【図8】図１に示されたエンジンマウントの防振装置本体であるマウント本体を奥側から見た全体を示す斜視図

【図9】図８に示されたマウント本体の正面図

【図10】図８に示されたマウント本体の底面図

【図11】図８に示されたマウント本体の左側面図

【図12】図１に示されたエンジンマウントのブラケットを示す全体斜視図

【図13】図１２に示されたブラケットの正面図

【図14】図１３におけるＸＩＶ－ＸＩＶ断面図

【図15】図１２に示されたブラケットに対して図８に示されたマウント本体を側方から組み付ける際の初期状態を説明するための説明図

【図16】図１２に示されたブラケットに対して図８に示されたマウント本体を側方から組み付ける際の中間状態を説明するための説明図

【図17】図１２に示されたブラケットに対して図８に示されたマウント本体を側方から組み付ける際の最終状態を説明するための説明図

【発明を実施するための形態】

【0031】

以下、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。

【0032】

図１－７には、本発明に従う構造とされたブラケット付き防振装置の一実施形態として、自動車用のエンジンマウント１０が示されている。エンジンマウント１０は、防振装置本体としてのマウント本体１２がブラケット１４に横方向で側方から挿し入れられることで、いわゆる横挿入で組み付けられた構造とされている。以下の説明では、原則として、上下方向とはマウント中心軸に沿った方向である図３中の上下方向をいう。また、本実施形態のエンジンマウント１０は、図３中の上下方向を鉛直上下方向とし、同図中の左右方向を車両前後方向とすると共に、同図中の紙面垂直方向を車両左右方向として、自動車のボデーとパワーユニットの間に装着されることを想定しているが、図面上の理解のし易さを優先して、以下の説明では、図３中の左右方向をマウント左右方向、同図中の紙面垂直方向をマウント前後方向（又は奥／手前方向）という。なお、各図において、マウント本体１２に設けられた各ゴム弾性体（付勢ゴム）は、ブラケット１４への組付状態での圧縮の有無を判りやすくするために、ブラケット１４への組付前の形状のままで示してある。

【0033】

より詳細には、マウント本体１２は、図１－７の他に図８－１１に単品状態で示されているように、第一の取付部材２０と第二の取付部材２２が本体ゴム弾性体２４によって弾性連結された構造を有している。これら第一の取付部材２０と第二の取付部材２２との間にパワーユニットの支持荷重や振動が入力されることとなる。

【0034】

第一の取付部材２０は、金属などで形成された高剛性の部材であって、上下逆向きの円錐台形状などの中実ブロック構造とされている。かかる第一の取付部材２０には、図１－４に例示されているように、パワーユニット等に取り付けられる取付部材２６が固定ボルト等で固定されるようになっている。

【0035】

第二の取付部材２２は、アルミニウム合金や鋼材などの金属で形成された高剛性の部材であって、全体として略厚肉環状のブロック形状とされており、特に本実施形態では、図６から理解できるように、中央に角丸矩形状の透孔を有し、全体が略矩形の厚肉環状のブロック形状とされている。

【0036】

これら第一の取付部材２０と第二の取付部材２２を弾性連結する本体ゴム弾性体２４は、周方向が略オーバル状乃至は角丸矩形状とされて下方から上方に向かって外径寸法が次第に小さくなる外周面形状とされている。そして、上端の小径部分に対して第一の取付部材２０が挿し入れられるように略埋設状態で固着されていると共に、下端大径の外周部分に対して第二の取付部材２２が固着されている。なお、本体ゴム弾性体２４は、第一及び第二の取付部材２２を備えた一体加硫成形品として形成されることが望ましい。

【0037】

本体ゴム弾性体２４には、下面中央に開口する逆向きの凹所２８が形成されており、かかる凹所２８が第二の取付部材２２の透孔を通じて下方に開口している。また、第二の取付部材２２には、下方から封止部材３０が重ね合わされて組み付けられている。

【0038】

封止部材３０は、硬質の合成樹脂材等で形成されており、第二の取付部材２２に対応した略厚肉環状のブロック形状とされている。また、封止部材３０は、下端から内方に突出する支持底部３２を有しており、封止部材３０の断面形状が略Ｌ字状とされている。かかる封止部材３０には、可撓性膜３４とオリフィス部材３６が上方から差し入れられて、支持底部３２上に重ね合わされるようにして収容状態で組み付けられている。そして、これら可撓性膜３４とオリフィス部材３６は、各外周部分において、第二の取付部材２２と封止部材３０との間で上下に挟まれて固定的に支持されている。

【0039】

また、封止部材３０の上側では、第二の取付部材２２と封止部材３０及びオリフィス部材３６の間が、第二の取付部材２２の下面に設けられたシールゴム３８を挟むことでシールされている。また、封止部材３０の下側では、封止部材３０とオリフィス部材３６の間が、可撓性膜３４の外周部分を上下に挟むことでシールされている。

【0040】

これにより、本体ゴム弾性体２４の凹所２８が可撓性膜３４で覆蓋されて液密にシールされることにより、所定の液体が封入された液室４０が画成されている。また、かかる液室４０は、略板形状のオリフィス部材３６で上下に仕切られている。そして、オリフィス部材３６の上側には、壁部の一部が本体ゴム弾性体２４で構成されて、振動入力に伴って圧力変動が生ぜしめられる受圧室４２が形成されている。また、オリフィス部材３６の下側には、壁部の一部がダイヤフラムゴム等の可撓性膜３４で構成されることで圧力変動が吸収される容積可変の平衡室４４が形成されている。

【0041】

これら受圧室４２と平衡室４４は、オリフィス部材３６に設けられたオリフィス通路４６で連通されており、振動入力時にオリフィス通路４６を通じて流動する流体の流動作用を利用した防振効果が発揮されるようになっている。なお、本実施形態では、オリフィス部材３６の中央部分に位置してマウント中心軸に直交する方向に広がるようにして、受圧室４２と平衡室４４にそれぞれ連通された収容領域が形成されており、かかる収容領域に可動膜４８が収容配置されている。そして、例えばオリフィス通路４６のチューニング周波数を超える高周波数域の振動入力時には、可動膜４８の変形又は変位に基づいて受圧室４２の圧力変動が軽減乃至は吸収されて、著しい高動ばね化が回避されるようになっている。

【0042】

なお、液室４０の具体的構造やオリフィス通路４６のチューニング特性、可動膜４８による高周波液圧吸収機構の有無などは限定されるものでなく、要求される防振特性に応じて適宜に設定され得る。また、第二の取付部材２２に対する封止部材３０の組付構造も限定されるものでないが、本実施形態では、樹脂フックを用いた引っ掛けによる係止機構が採用されている。

【0043】

すなわち、係止機構は、第二の取付部材２２の外周面上に突出して形成された係止爪５０と、封止部材３０の外周面において上方に延び出して設けられた可撓性の係止片５２とによって構成されている。これら係止爪５０と係止片５２は、互いに対応する位置に設けられて対を為しており、第二の取付部材２２と封止部材３０の周方向で複数対が設けられている。特に本実施形態では、第二の取付部材２２と封止部材３０において、各前後方向の両側で略直線状に延びる各部位に２対ずつの係止爪５０と係止片５２が設けられている。

【0044】

係止片５２は、略逆Ｕ字形状とされることで中央部分を上下に延びる係止孔を備えており、この係止孔に対して係止爪５０が引っ掛けることで、第二の取付部材２２に対して封止部材３０が組み付けられて固定されている。なお、各係止片５２への各係止爪５０の引っ掛けは、第二の取付部材２２の下面に対して下方から封止部材３０の上面を重ね合わせ、シールゴム３８を押圧させつつ接近させることで、各係止片５２の弾性変形と復元を利用して略同時に行うことができる。

【0045】

さらに、封止部材３０が組み付けられた第二の取付部材２２には、係止爪５０が形成されていない左右両側の外周部分において、それぞれ略一定厚さで前後方向へ直線状に延びる一対の連結部５４，５４が設けられている。そして、マウント本体１２のブラケット１４への組付状態では、これら連結部５４，５４を利用して、ブラケット１４で第二の取付部材２２が固定的に支持されるようになっている。

【0046】

ブラケット１４は、アルミニウム合金のような金属や繊維補強樹脂などで形成された高剛性の部材であって、図１－７の他に図１２－１４にも示されているように、略矩形平板状のベース部５８の上面からそれぞれ上方に立ち上がる左右の取付脚部６０，６０と、それら左右の取付脚部６０，６０の上端部を一体的に連結する天板部６２とを、一体的に備えている。そして、これらベース部５８と左右の取付脚部６０，６０と天板部６２とで囲まれた状態で、マウント本体１２が組み付けられる組付スペース６６が側方に開口して形成されている。

【0047】

なお、組付スペース６６の奥方（側方への開口側と反対の側）には、組付スペース６６の開口を塞ぐように奥壁６８が一体的に設けられていると共に、かかる奥壁６８の上側部分には、前記取付部材２６を挿し入れてマウント本体１２（第一の取付部材２０）へ組み付けるための挿入穴７０が形成されている。また、ベース部５８の両側は、各取付脚部６０から外方に広がる固定板部とされており、かかる一対の固定板部において、ブラケット１４が車両ボデー側へボルト固定されるようになっている。

【0048】

左右の取付脚部６０，６０は、前後方向に所定の幅寸法を有する厚肉の板状とされており、左右で相互に対向している。また、これら左右の取付脚部６０，６０には、対向内面に開口して前後へ延びる連結溝部７２，７２が形成されている。

【0049】

そして、これら一対の連結溝部７２，７２に対して、マウント本体１２の第二の取付部材２２に設けられた一対の連結部５４，５４が側方から挿し入れられて、図１５－１７において組付途中工程が順次に示されているように、マウント本体１２がブラケット１４へ横挿入されて組み付けられている。なお、かかる組付状態下、マウント本体１２の封止部材３０は、底壁下面がブラケット１４のベース部５８の上面に当接状態で重ね合わされて支持されている。

【0050】

ここにおいて、マウント本体１２のブラケット１４への組付状態下において第二の取付部材２２の連結部５４，５４がブラケット１４の連結溝部７２，７２によって位置決めされて固定的に支持されるように、各一対の連結部５４，５４と連結溝部７２，７２は、特別な構成を備えている。

【0051】

具体的には、第二の取付部材２２の各連結部５４は、第二の取付部材２２の左右両側端部において前後方向の中間部分を所定長さで延びて設けられている。これら一対の連結部５４，５４の下面７４，７４には金属製の第二の取付部材２２が露出されており、対応する連結溝部７２，７２の溝内下面７６，７６と共に、略水平で平坦なメタル面をもって前後方向に直線的に延びている。

【0052】

なお、一対の連結部５４，５４の上面７８，７８と一対の連結溝部７２，７２の溝内上面８０，８０も、略水平に前後方向に延びる平坦面とされていても良いが、本実施形態では、連結溝部７２，７２の溝内上面８０，８０が、それぞれ開口側（手前側）の所定長さに亘って開口部（図７中の右端）に向かって次第に上方に傾斜する傾斜面とされて、連結部５４，５４の挿し入れの作業性向上が図られている。

【0053】

かかる一対の連結部５４，５４の上下方向の厚さ寸法は、図７等から理解できるように、一対の連結溝部７２，７２の溝内上下寸法（溝幅寸法）よりも僅かに小さくされている。また、一対の連結部５４，５４の上面７８，７８には、それぞれ上側付勢ゴム８２，８２が設けられている。

【0054】

この上側付勢ゴム８２の厚さ寸法（連結部５４から上方への突出高さ寸法）は、上記の連結部５４の上下厚さ寸法と連結溝部７２の溝内上下寸法との差よりも大きくされている。これにより、一対の連結部５４，５４が一対の連結溝部７２，７２に挿し入れられることでブラケット１４に組み付けられた第二の取付部材２２は、連結溝部７２，７２の溝内上面８０，８０へ当接して圧縮された上側付勢ゴム８２，８２の反発弾性力により、一対の連結部５４，５４の下面７４，７４が連結溝部７２の溝内下面７４，７４に対してメタルタッチで押し付けられて位置決めされている。

【0055】

また、一対の連結部５４，５４の外周面８４，８４は、上下方向で一定幅をもって前後方向に相互に平行に延びていても良いが、本実施形態では、奥方（図６の上側となる前方）から手前（図６の下側となる後方）に向かって外周への突出高さが次第に且つ僅かに大きくなる傾斜面とされている。

【0056】

かかる一対の連結部５４，５４の外周面８４，８４間の左右離隔寸法、即ち連結部５４，５４の形成部位における第二の取付部材２２の左右方向の部材外寸は、図６等から理解できるように、一対の連結溝部７２，７２の溝内底面８６，８６の対向間距離よりも僅かに小さくされている。また、一方の連結部（図２，３，５，６中の左側の連結部）５４ａの外周面８４は、金属製の第二の取付部材２２が露出されたメタル面とされて、一方の連結溝部７２ａの溝内底面７６のメタル面に重ね合わされている。

【0057】

なお、一対の連結溝部７２，７２の溝内底面８６，８６は、一対の連結部５４，５４の外周面８４，８４に対応した平面形状とされて、略全面に亘ってメタルタッチで当接されるようになっている。即ち、本実施形態では、一対の連結溝部７２，７２の溝内底面８６，８６が、一対の連結部５４，５４の外周面８４，８４と対応して、奥方から手前に向かって一対の溝内底面８６，８６の対向面間距離が次第に大きくなる傾斜面とされている。特に本実施形態では、ブラケット本体１２の一対の取付脚部６０，６０の対向内面の略全体が、奥方から手前に向かって対向面間距離が次第に大きくなる傾斜面とされていることで、傾斜した溝内底面８６を有する連結溝部７２は、手前側から奥側に向かって略一定の溝深さ寸法とされている。

【0058】

更にまた、他方の連結部５４ｂの外周面８４には、略全面に亘って外周付勢ゴム８８が設けられている。この外周付勢ゴム８８の厚さ寸法（連結部５４ｂから側方への突出高さ寸法）は、上記の一対の連結部５４，５４の外周面８４，８４間の左右離隔寸法と一対の連結溝部７２，７２の溝内底面８６，８６の対向間距離との差よりも大きくされている。

【0059】

これにより、一対の連結部５４，５４が一対の連結溝部７２，７２に挿し入れられることでブラケット１４に組み付けられた第二の取付部材２２は、他方の連結部５４ｂ側で他方の連結溝部７２ｂの溝内底面８６へ当接して圧縮された外周付勢ゴム８８の反発弾性力により、一方の連結部５４ａの外周面８４が一方の連結溝部７２ａの溝内底面７６に対してメタルタッチで押し付けられて位置決めされている。

【0060】

さらに、一方の連結部５４ａと一方の連結溝部７２ａとの間および他方の連結部５４ｂと他方の連結溝部７２ｂとの間には、それぞれ、外周付勢ゴム８８による付勢力で係合状態に保持されて一対の連結溝部７２，７２に挿し入れられた一対の連結部５４，５４の抜け出しを阻止する抜止係合部が設けられている。

【0061】

本実施形態では、一方の連結部５４ａと一方の連結溝部７２ａとの間における抜止係合部が、一方の連結部５４ａの外周面８４に設けられた段差状の凹部９０と、一方の連結溝部７２ａの溝内底面に設けられた段差状の凸部９２とによって構成されている。

【0062】

一方の連結部５４ａの段差状凹部９０は、連結部５４ａの外周面８４において、後端から前方に向かって略中央まで延びる切欠形状をもって形成されており、段差状凹部９０の前方側端面である段差面によって、前後方向に直交して上下左右方向に広がる平面をもって係止面９４が構成されている。特に本実施形態では、かかる段差状凹部９０が、連結部５４ａの下端から上下方向で中間部分までの大きさで形成されている。これにより、一方の連結部５４ａにおいて、一方の連結溝部７２ａの溝内底面８６に対するメタルタッチでの当接面積が、段差状凹部９０で大きく損なわれることが回避されており、当該メタルタッチ面における耐荷重性能等の向上が図られている。

【0063】

一方の連結溝部７２ａの段差状凸部９２は、連結溝部７２ａの溝内底面８６において、後端から前方に向かって略中央まで延びる突条形状をもって形成されており、段差状凸部９２の前方側端面である段差面によって、前後方向に直交して上下左右方向に広がる平面をもって係止面９６が構成されている。特に本実施形態では、かかる段差状凸部９２が、連結溝部７２ａの溝内底面８６の下端から上下方向で中間部分までの大きさで形成されている。

【0064】

これにより、連結溝部７２ａの段差状凸部９２が連結部５４ａの段差状凹部９０に入り込んで略収容された状態とされて、かかる段差状凸部９２の係止面９６に対して連結部５４ａの係止面９４が、奥方から手前側に向けて当接することで、連結溝部７２ａに挿し入れられた連結部５４ａの手前側への抜け出しが防止されるようになっている。特に本実施形態では、相互に当接する係止面９４と係止面９６がメタルタッチで重ね合わされることで耐荷重性能の向上が図られている。また、これら両係止面９４，９６の当接位置が、第二の取付部材２２をブラケット１４への組付方向（図５中の上下方向）で３等分した中央領域内に位置して設けられていることで、例えばマウント本体１２の中心軸回りの回転方向におけるガタつき等も、両係止面９４，９６の当接による係止作用によって効果的に抑えられ得る。

【0065】

また、他方の連結部５４ｂと他方の連結溝部７２ｂとの間における抜止係合部は、本実施形態において、他方の連結部５４ｂの内側部分に設けられた段差状の凹部１００と、他方の連結溝部７２ｂの開口部分に設けられた段差状の凸部１０２とによって構成されている。

【0066】

すなわち、他方の連結部５４ｂの内周側には、下面に開口して前後方向に延びる前後溝１０４が形成されており、この前後溝１０４の外側壁面において、段差状凹部１００が、後端から前方に向かって略中央まで延びる切欠形状をもって形成されている。そして、かかる段差状凹部１００の前方側端面である段差面により、前後方向に直交して上下左右方向に広がる平面をもって係止面１０６が構成されている。

【0067】

他方の連結溝部７２ｂの段差状凸部１０２は、連結溝部７２ｂの溝内下面７６から上方に向かって突出形成された内壁部によって形成されている。即ち、段差状凸部としての内壁部１０２は、連結溝部７２ｂの開口端縁に沿って、略一定の断面形状をもって、連結溝部７２ｂの後端から前方に向かって略中央まで延びる竪壁形状とされている。そして、かかる段差状凸部１０２の前方側端面である段差面により、前後方向に直交して上下左右方向に広がる平面をもって係止面１０８が構成されている。

【0068】

これにより、連結溝部７２ｂの段差状凸部（内壁部）１０２が連結部５４ｂの段差状凹部１００に入り込んで略収容された状態とされて、かかる段差状凸部１０２の係止面１０８に対して連結部５４ｂの係止面１０６が、奥方から手前側に向けて当接することで、連結溝部７２ｂに挿し入れられた連結部５４ｂの手前側への抜け出しが防止されるようになっている。特に本実施形態では、相互に当接する係止面１０６と係止面１０８がメタルタッチで重ね合わされることで耐荷重性能の向上が図られている。

【0069】

また、本実施形態では、一方の連結部５４ａ及び連結溝部７２ａの抜止係合部における係止面９４，９６と、他方の連結部５４ｂ及び連結溝部７２ｂの抜止係合部における係止面１０６，１０８とが、前後方向で略同じ位置に設定されており、且つ、マウント中心軸を含む直線上で左右両側に位置せしめられている。これにより、ブラケット１４からのマウント本体１２の抜け出し阻止力が、より安定して効率的に発揮されるようになっている。

【0070】

なお、マウント本体１２のブラケット１４への組付状態において、一方の連結部５４ａと連結溝部７２ａの抜止係合部における段差状凹部９０と段差状凸部９２、及び、他方の連結部５４ｂと連結溝部７２ｂの抜止係合部における段差状凹部１００と段差状凸部１０２は、何れも、左右方向において相互に当接状態とされていても良いが、好適には、僅かな隙間をもって左右方向で対向するようにされる。これにより、一方の連結部５４ａの外周面８４と一方の連結溝部７２ａの溝内底面７６とのメタルタッチでの当接状態がより安定して発現可能となる。

【0071】

ところで、上述の如き一対の連結部５４，５４の一対の連結溝部７２，７２への組み付けによる第二の取付部材２２のブラケット１４への固定的な支持状態は、図１５－１７に示されるように、一対の連結溝部７２，７２に対して一対の連結部５４，５４を手前から奥方に向けて挿し入れて押し進め、第二の取付部材２２がブラケット１４へ略収容される位置に達するまで圧入することによって実現される。

【0072】

先ず、図１５に示されるように、ブラケット１４の組付スペース６６の開口部分からマウント本体１２を挿し入れるようにして、第二の取付部材２２の一対の連結部５４，５４を、ブラケット１４の一対の連結溝部７２，７２に対して手前側の開口部から挿し入れる。この際、一対の連結溝部７２，７２の溝内底面８６，８６の対向面間距離は、奥側から手前側に向けて左右外側へ大きくなっていると共に、一対の連結部５４，５４の外周面８４，８４間の左右寸法は、挿し入れ方向の前方側（奥側）に向けて小さくなっていることから、一対の連結部５４，５４を一対の連結溝部７２，７２へ容易に挿し入れることができる。特に他方の連結溝部７２ｂは、手前側の端部付近において溝内底面８６の外側への傾斜角度が一層大きくされており（図６，１４等参照）、外周付勢ゴム８８の引っ掛かりが防止されている。また、上下方向においても、各連結溝部７２の溝内上面８０が、奥側から手前側に向けて次第に上方へ傾斜しており、特に手前側の端部付近では傾斜角度が一層大きくされていることにより（図７，１５等参照）、上側付勢ゴム８２，８２の引っ掛かりが防止されて、連結溝部７２，７２に対する連結部５４，５４の挿し入れが、一層容易とされている。なお、外周付勢ゴム８８や上側付勢ゴム８２，８２は、例えば挿し入れ方向の前方側端部におけるゴム厚さ寸法を小さくして、挿し入れ方向の後方側に向けて次第に厚くなるテーパ形状とすることで、連結溝部７２，７２に対する連結部５４，５４の挿し入れを一層容易にすることも可能である。

【0073】

さらに、図１６に示されているように、ブラケット１４の一対の連結溝部７２，７２に挿し入れた一対の連結部５４，５４を奥方へ押し進めて行くこととなるが、その際、各連結部５４，５４の下面７４，７４は、連結溝部７２，７２の溝内下面７６，７６に対してメタルタッチで重ね合わされて、平坦な溝内下面７６，７６上を滑るようにして平坦な下面７４，７４が案内されて奥方へ移動することとなる。なお、他方の連結部５４ｂでは外周付勢ゴム８８が他方の連結溝部７２ｂの溝内底面８６に当接して、その圧縮反力で第二の取付部材２２が全体的に左方に押圧されることとなる。しかし、一方の連結部５４ａの外周面８４は、一方の連結溝部７２ａに形成された段差状凸部（内壁部）９２に当接して、連結溝部７２ａの溝内底面８６から離れた状態で当該段差状凸部９２上を奥方へ移動することとなる。

【0074】

そして、図１７に示されているように、ブラケット１４の一対の連結溝部７２，７２に沿って一対の連結部５４，５４を最奥方へ押し進めると、一方の連結部５４ａに形成された段差状凹部９０の係止面９４が、一方の連結溝部７２ａの段差状凸部９２の係止面９６にまで達することで、一方の連結部５４ａの外周面８４が一方の連結溝部７２ａに形成された段差状凸部（内壁部）９２への当接状態から外れる。これと略同時に、他方の連結部５４ｂに形成された段差状凹部１００の係止面１０６が、他方の連結溝部７２ｂの段差状凸部１０２の係止面１０８にまで達することで、他方の連結部５４ｂの外周面８４が他方の連結溝部７２ｂに形成された段差状凸部（内壁部）１０２への当接状態から外れる。これにより、第二の取付部材２２の全体が外周付勢ゴム８８の圧縮反力によって左方へ移動する。その結果、一方の連結部５４ａの外周面８４が、一方の連結溝部７２ａの溝内底面８６に対してメタルタッチで当接されて押し付け状態に保持され得る。

【0075】

また、図１７に示されているように一対の連結溝部７２，７２に対して一対の連結部５４，５４を最奥方まで押し進めた組付状態では、一方の連結部５４ａの段差状凹部９０の係止面９４が、一方の連結溝部７２ａの段差状凸部９２の係止面９６に対して、第二の取付部材２２のブラケット１４に対する組付方向において奥方から手前側に向かって重ね合わされてメタルタッチで当接されている。また、他方の連結部５４ｂの段差状凹部１００の係止面１０６が、他方の連結溝部７２ｂの段差状凸部１０２の係止面１０８に対して、第二の取付部材２２のブラケット１４に対する組付方向において奥方から手前側に向かって重ね合わされてメタルタッチで当接されている。これら一方及び他方の側における当接によって、第二の取付部材２２のブラケット１４からの抜け出しが阻止されている。

【0076】

特に本実施形態では、第二の取付部材２２のブラケット１４に対する組付方向の先端面において、外周（奥方）に向かって突出する先端付勢ゴム１１２が設けられており、図１７の組付状態において、かかる先端付勢ゴム１１２がブラケット１４の奥壁６８へ当接することで、その弾性的な当接反力が、連結部５４ａ，５４ｂの係止面９４，１０６と連結溝部７２ａ，７２ｂの係止面９６，１０８とを、それぞれ当接方向に押し付けるように作用せしめられている。これにより、連結部５４ａ，５４ｂの係止面９４，１０６と連結溝部７２ａ，７２ｂの係止面９６，１０８とが当接状態に保持されて、ガタツキなどが防止されるようになっている。

【0077】

上述の説明から明らかなように、第二の取付部材２２がブラケット１４に対して、上下方向でメタルタッチで位置決めされていると共に、左右方向でもメタルタッチで位置決めされており、更に前後方向でもメタルタッチで位置決めされていることから、高精度で且つ大きな耐荷重性能をもって、第二の取付部材２２をブラケット１４に対して位置決め支持させることが可能になる。

【0078】

また、第二の取付部材２２のブラケット１４への組付けに際して、一対の連結部５４，５４の平坦な下面７４，７４が、一対の連結溝部７２，７２の平坦な溝内下面７６，７６上を滑るように案内されて、第二の取付部材２２が略平行移動して組み付けられることから、組付操作に際しての第二の取付部材２２のブラケット１４に対する傾動が回避される。それ故、第二の取付部材２２のブラケット１４への組付けを容易に行うことができると共に、例えば第二の取付部材２２のブラケット１４への組付けに際して、マウント本体１２の全体が傾いて、第二の取付部材２２に引っ掛け係合された封止部材３０が局所的に強くブラケット１４のベース部５８に当接されること等に起因する、第二の取付部材２２と封止部材３０との間のシール性能の部分的且つ一時的な低下や液漏れなども回避され得ることとなる。

【0079】

以上、本発明の実施形態について詳述してきたが、本発明はその具体的な記載によって限定されない。例えば、上側付勢ゴム８２や外周付勢ゴム８８などは、本体ゴム弾性体２４と一体形成されても良いし、別形成しても良い。また、上下付勢ゴム８２や外周付勢ゴム８８，先端付勢ゴム１１２などは、相互に一体形成されても良いし、別形成されていても良い。

【0080】

また、第二の取付部材２２の連結部５４ａ，５４ｂをブラケット１４の連結溝部７２ａ，７２ｂに沿って挿し入れる際のガイド機構は、前述の如き両側の連結溝部７２ａ，７２ｂに設けられた凸部９２，１０２によって両側の連結部５４ａ，５４ｂをそれぞれスライド案内する機構に限定されない。例えば、左右の一方の側だけにおいて、連結部５４を連結溝部７２によってスライド案内させても良い。また、かくの如きガイド機構は本発明において必須ではなく、例えばそのようなスライド式のガイド機構を設けないで、抜止係合部を構成する突起等を乗り越えるようにして連結部を連結溝部に挿し入れるようにしても良い。

【0081】

また、前記実施形態では、防振装置本体として液封式のマウント本体１２を例示したが、例えば、第一の取付部材と第二の取付部材を本体ゴム弾性体で弾性連結した、液室を備えないソリッドタイプの防振装置本体や、アクチュエータによる能動的な防振効果を得る能動型液封式の防振装置本体、防振特性を切り替え可能とした切替型液封式の防振装置本体なども、採用することができる。

【0082】

前記実施形態に示したブラケットの具体的な構造は、あくまでも例示であって、連結溝部を備えていれば、車両ボデーへの取付構造や天板部および底板部の有無および具体的な構造などは、適宜に変更され得る。

【符号の説明】

【0083】

１０ エンジンマウント
１２ マウント本体
１４ ブラケット
２０ 第一の取付部材
２２ 第二の取付部材
２４ 本体ゴム弾性体
２６ 取付部材
２８ 凹所（本体ゴム弾性体）
３０ 封止部材
３２ 支持底部（封止部材）
３４ 可撓性膜
３６ オリフィス部材
３８ シールゴム（第二の取付部材の下面）
４０ 液室
４２ 受圧室
４４ 平衡室
４６ オリフィス通路
４８ 可動膜
５０ 係止爪
５２ 係止片
５４ 連結部（第二の取付部材）
５４ａ 一方の連結部
５４ｂ 他方の連結部
５８ ベース部
６０ 取付脚部
６２ 天板部
６６ 組付スペース
６８ 奥壁
７０ 挿入穴
７２ 連結溝部
７２ａ 一方の連結溝部
７２ｂ 他方の連結溝部
７４ 下面（連結部）
７６ 溝内下面（連結溝部）
７８ 上面（連結部）
８０ 溝内上面（連結溝部）
８２ 上側付勢ゴム
８４ 外周面（連結部）
８６ 溝内底面（連結溝部）
８８ 外周付勢ゴム
９０ 凹部（一方の連結部）
９２ 凸部（一方の連結溝部）
９４ 係止面（凹部）
９６ 係止面（凸部）
１００ 凹部（他方の連結部）
１０２ 凸部（内壁部，他方の連結溝部）
１０４ 前後溝
１０６ 係止面（凹部）
１０８ 係止面（凸部）
１１２ 先端付勢ゴム

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】