特開 2023-125488 エアバッグ及びエアバッグ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023125488

(43)【公開日】2023-09-07

(54)【発明の名称】エアバッグ及びエアバッグ装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/2334 20110101AFI20230831BHJP

   B60R 21/205 20110101ALI20230831BHJP

【ＦＩ】

B60R21/2334

B60R21/205

【審査請求】未請求

【請求項の数】11

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022029603

(22)【出願日】2022-02-28

(71)【出願人】

【識別番号】318002149

【氏名又は名称】Ｊｏｙｓｏｎ Ｓａｆｅｔｙ Ｓｙｓｔｅｍｓ Ｊａｐａｎ合同会社

(74)【代理人】

【識別番号】100118267

【弁理士】

【氏名又は名称】越前 昌弘

(72)【発明者】

【氏名】早▲崎▼ 拓也

(72)【発明者】

【氏名】向井 達洋

【テーマコード（参考）】

3D054

【Ｆターム（参考）】

3D054AA03

3D054AA07

3D054AA14

3D054BB16

3D054CC06

3D054CC08

3D054CC15

3D054CC25

3D054CC34

3D054CC42

3D054DD09

3D054FF16

(57)【要約】

【課題】簡便な構造で障害物の前面にエアバッグの一部を膨張展開することができる、エアバッグ及びエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】エアバッグ２は、乗員Ｍの前方に膨張展開される本体部２ａと、センタークラスターＣと乗員Ｍとの間に膨張展開される突出部２ｂと、を有している。フロントパネル２１は、本体部２ａを形成する第一面部２１１と、突出部２ｂを形成する第二面部２１２と、を備えている。フロントパネル２１の第二面部２１２は、外周の一部が内側に切り込まれた略Ｖ字形状の第一切り込み部２１２ａ及び第二切り込み部２１２ｂを備えている。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

通常時は車両構造物内に折り畳まれて収容されており、緊急時にガスが供給されて車両の座席に着座した乗員の前方に膨張展開するエアバッグにおいて、
前記エアバッグは、前記乗員の前方に膨張展開される本体部と、前記車両構造物に形成された障害物と前記乗員との間に膨張展開される突出部と、を有し、
前記エアバッグは、膨張展開時に前記乗員側に位置するフロントパネルと、膨張展開時に前記車両構造物側に位置するリアパネルと、を備え、
前記フロントパネルは、前記本体部を形成する第一面部と、前記突出部を形成する第二面部と、を含み、前記リアパネルは、前記本体部を形成する第一面部と、前記突出部を形成する第二面部と、を含み、
少なくとも前記フロントパネルの第二面部は、外周の一部が内側に切り込まれ対辺が縫合される複数の切り込み部を備えている、
ことを特徴とするエアバッグ。

【請求項2】

前記複数の切り込み部は、隣り合う位置に形成された第一切り込み部及び第二切り込み部を含み、前記フロントパネルの第二面部は、前記第一切り込み部と前記第二切り込み部との間に形成された直線形状の中間部を備えている、請求項１に記載のエアバッグ。

【請求項3】

前記第一切り込み部の縫合予定線は、切り返し点を形成する第一頂点と、前記中間部との境界点を形成する第一境界点と、を備え、前記第二切り込み部の縫合予定線は、切り返し点を形成する第二頂点と、前記中間部との境界点を形成する第二境界点と、を備え、前記第一頂点と前記第二頂点との間隔は前記第一境界点と前記第二境界点との間隔よりも広く設定されている、請求項２に記載のエアバッグ。

【請求項4】

前記リアパネルの第二面部は、前記中間部に縫合される中間直線部を有している、請求項２に記載のエアバッグ。

【請求項5】

前記リアパネルの第二面部の周長は、前記複数の切り込み部を縫合した後の前記フロントパネルの第二面部の周長と同じ長さを有している、請求項１に記載のエアバッグ。

【請求項6】

前記本体部及び前記突出部により構成される前記エアバッグの正面部は、前記乗員に対して略正対するように一つの膨張面を形成するように構成されている、請求項１に記載のエアバッグ。

【請求項7】

前記第一面部の前記正面部側に配置される縫合予定線と前記第二面部の前記正面部側に配置される縫合予定線とは、直線状に連続するように構成されている、請求項６に記載のエアバッグ。

【請求項8】

前記突出部は、前記本体部の片側又は両側に配置されている、請求項１に記載のエアバッグ。

【請求項9】

前記リアパネルの第二面部は、外周の一部が内側に切り込まれ対辺が縫合される複数の切り込み部を備えている、請求項１に記載のエアバッグ。

【請求項10】

前記エアバッグは、前記乗員が前記本体部に衝突する方向の軸線から外れた位置に形成されたベントホールを備える、請求項１に記載のエアバッグ。

【請求項11】

請求項１～請求項１０のいずれか一項に記載されたエアバッグを備える、ことを特徴とするエアバッグ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、エアバッグ及びエアバッグ装置に関し、特に、膨張展開されるエアバッグの周辺に障害物を有する車両に適したエアバッグ及びエアバッグ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

自動車等の車両には、衝突時等の緊急時にエアバッグを車内で膨張展開させて乗員に生ずる衝撃を吸収するためのエアバッグ装置が搭載されることが一般的になってきている。かかるエアバッグ装置は、一般に、通常時は折り畳まれており緊急時に膨張展開されるエアバッグと、該エアバッグにガスを供給するインフレータと、前記エアバッグ及び前記インフレータを保持するリテーナと、前記エアバッグを被覆するエアバッグカバーと、を備えている。

【0003】

近年の車両は、インストルメントパネルの中央部にナビゲーションシステムのディスプレイや空調設備のスイッチ等を装備したセンタークラスターが配置されていることが多い。かかるセンタークラスター（特に、ディスプレイ部分）は、インストルメントパネルに対して突出した形状を有していることが多く、エアバッグの膨張展開時に干渉しやすい。

【0004】

センタークラスターのように膨張展開されるエアバッグの周辺に障害物が存在する場合、エアバッグの膨張展開時の姿勢（例えば、向きや位置）が崩れてしまう場合がある。また、車両の衝突方向によっては、乗員がセンタークラスターに向かって移動する場合もある。そこで、例えば、特許文献１に記載されたように、センタークラスターの前面を覆うように拡張部を有するエアバッグが既に提案されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】米国特許第１００１１２４３号明細書

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかしながら、特許文献１に記載されたエアバッグでは、エアバッグ本体を障害物と干渉しないように膨張展開させる必要があり、テザー等によりエアバッグ本体の膨張展開形状を制御しなければならない。したがって、エアバッグの構造が複雑化するとともに重量の増加や折り畳み形状の大型化等の問題を生じる。

【0007】

本発明はかかる問題点に鑑み創案されたものであり、簡便な構造で障害物の前面にエアバッグの一部を膨張展開することができる、エアバッグ及びエアバッグ装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明によれば、通常時は車両構造物内に折り畳まれて収容されており、緊急時にガスが供給されて車両の座席に着座した乗員の前方に膨張展開するエアバッグにおいて、前記エアバッグは、前記乗員の前方に膨張展開される本体部と、前記車両構造物に形成された障害物と前記乗員との間に膨張展開される突出部と、を有し、前記エアバッグは、膨張展開時に前記乗員側に位置するフロントパネルと、膨張展開時に前記車両構造物側に位置するリアパネルと、を備え、前記フロントパネルは、前記本体部を形成する第一面部と、前記突出部を形成する第二面部と、を含み、前記リアパネルは、前記本体部を形成する第一面部と、前記突出部を形成する第二面部と、を含み、少なくとも前記フロントパネルの第二面部は、外周の一部が内側に切り込まれ対辺が縫合される複数の切り込み部を備えている、ことを特徴とするエアバッグが提供される。

【0009】

前記複数の切り込み部は、隣り合う位置に形成された第一切り込み部及び第二切り込み部を含み、前記フロントパネルの第二面部は、前記第一切り込み部と前記第二切り込み部との間に形成された直線形状の中間部を備えていてもよい。

【0010】

前記第一切り込み部の縫合予定線は、切り返し点を形成する第一頂点と、前記中間部との境界点を形成する第一境界点と、を備え、前記第二切り込み部の縫合予定線は、切り返し点を形成する第二頂点と、前記中間部との境界点を形成する第二境界点と、を備え、前記第一頂点と前記第二頂点との間隔は前記第一境界点と前記第二境界点との間隔よりも広く設定されていてもよい。

【0011】

前記リアパネルの第二面部は、前記中間部に縫合される中間直線部を有していてもよい。

【0012】

前記リアパネルの第二面部の周長は、前記複数の切り込み部を縫合した後の前記フロントパネルの第二面部の周長と同じ長さを有していてもよい。

【0013】

前記本体部及び前記突出部により構成される前記エアバッグの正面部は、前記乗員に対して略正対するように一つの膨張面を形成するように構成されていてもよい。

【0014】

前記第一面部の前記正面部側に配置される縫合予定線と前記第二面部の前記正面部側に配置される縫合予定線とは、直線状に連続するように構成されていてもよい。

【0015】

前記突出部は、前記本体部の片側又は両側に配置されていてもよい。

【0016】

前記リアパネルの第二面部は、外周の一部が内側に切り込まれ対辺が縫合される複数の切り込み部を備えていてもよい。

【0017】

前記エアバッグは、前記乗員が前記本体部に衝突する方向の軸線から外れた位置に形成されたベントホールを備えていてもよい。

【0018】

また、本発明によれば、上述したいずれかの構成を有するエアバッグを備える、ことを特徴とするエアバッグ装置が提供される。

【発明の効果】

【0019】

上述した本発明に係るエアバッグ及びエアバッグ装置によれば、本体部と突出部とを備えたエアバッグの突出部を構成するパネルに複数の切り込み部を形成したことにより、突出部を立体縫製することができ、突出部の膨張展開の厚さを大きくすることができ、簡便な構造で障害物の前面にエアバッグの一部を膨張展開することができる。

【図面の簡単な説明】

【0020】

【図1】本発明の第一実施形態に係るエアバッグ装置を示す全体構成図である。

【図2】図１に示したエアバッグの膨張展開形状を示す概略図であり、（Ａ）は図１におけるＡ矢視図、（Ｂ）は図１におけるＢ矢視図、である。

【図3】図１に示したエアバッグを構成するパネルの平面展開図であり、（Ａ）はフロントパネル、（Ｂ）はリアパネル、を示している。

【図4】図１に示したエアバッグの変形例を示す図であり、（Ａ）は第一変形例、（Ｂ）は第二変形例、を示している。

【図5】本発明の第二実施形態に係るエアバッグを構成するパネルの平面展開図であり、（Ａ）はフロントパネル、（Ｂ）はリアパネル、を示している。

【発明を実施するための形態】

【0021】

以下、本発明の実施形態について図１～図５（Ｂ）を用いて説明する。ここで、本発明の第一実施形態に係るエアバッグ装置を示す全体構成図である。図２は、図１に示したエアバッグの膨張展開形状を示す概略図であり、（Ａ）は図１におけるＡ矢視図、（Ｂ）は図１におけるＢ矢視図、である。

【0022】

本発明の第一実施形態に係るエアバッグ装置１は、図１に示すように、通常時はインストルメントパネルＩ内に折り畳まれて収容されており、緊急時にガスが供給されて車両の座席Ｚに着座した乗員Ｍの前方に膨張展開するエアバッグ２と、エアバッグ２にガスを供給するインフレータ３と、エアバッグ２及びインフレータ３を保持するリテーナ４と、エアバッグ２を覆い隠すとともにインストルメントパネルＩの一部を構成するエアバッグカバー５と、を備えている。

【0023】

図１に示した車両は、インストルメントパネルＩの中央部にセンタークラスターＣを有している。センタークラスターＣは、ナビゲーションシステムのディスプレイや空調設備のスイッチ等を装備する部分である。なお、インストルメントパネルＩは、エアバッグ２が配置される車両構造物の一例である。

【0024】

図１に示したエアバッグ装置１は、例えば、助手席用エアバッグ装置であり、エアバッグ２は、例えば、乗員Ｍ、ウインドシールドＷ及びインストルメントパネルＩにより囲まれた空間に膨張展開される。なお、センタークラスターＣは、エアバッグ２の膨張展開時にエアバッグ２と干渉する可能性がある障害物の一例である。

【0025】

インフレータ３は、ガス噴出口がエアバッグ２内に挿入された状態でリテーナ４に固定される。インフレータ３は、図示しないＥＣＵ（電子制御ユニット）に接続されており、加速度センサ等の計測値に基づいて制御されている。ＥＣＵが車両の衝突や急減速等の緊急時を感知した場合には、インフレータ３の内部に格納された薬剤を燃焼させてガスを発生させ、エアバッグ２にガスを供給する。インフレータ３は、ディスク型形状であってもよいし、円柱形状であってもよい。

【0026】

リテーナ４は、例えば、側面部に接続されたフックにより、エアバッグカバー５に係止されるとともに、接合部材を介してリインフォースメント等の車体構造物６に連結されている。リテーナ４には、バッグリングを介してエアバッグ２及びインフレータ３が固定される。なお、リテーナ４の構成は、図示した構成に限定されるものではない。

【0027】

エアバッグカバー５は、例えば、車両内装面を構成する板状部５１と、板状部５１の背面に配置されエアバッグ２の放出口を構成するインナーケース５２と、を有している。インナーケース５２上の板状部５１には、エアバッグ２の膨張展開時に開裂可能に形成された扉部５３が形成されている。エアバッグカバー５は、インストルメントパネルＩに形成された開口部に嵌め込まれるように構成されていてもよいし、インストルメントパネルＩと一体に形成されていてもよい。なお、エアバッグカバー５の構成は、図示した構成に限定されるものではない。

【0028】

エアバッグ２は、乗員Ｍの前方に膨張展開される本体部２ａと、センタークラスターＣ（車両構造物に形成された障害物）と乗員Ｍとの間に膨張展開される突出部２ｂと、を有している。本体部２ａ及び突出部２ｂにより構成されるエアバッグ２は、膨張展開時に乗員Ｍ側に位置するフロントパネル２１と、膨張展開時にインストルメントパネルＩ側に位置するリアパネル２２と、に二分割されて構成されている。なお、図示しないが、エアバッグ２は、必要に応じて補強用のパッチパネルを有していてもよい。

【0029】

また、エアバッグ２は、乗員Ｍが本体部２ａに衝突する方向の軸線から外れた位置に形成されたベントホールを備えていてもよい。ベントホールは、例えば、本体部２ａの背面部２ｄの上側に形成された第一ベントホール２４と、本体部２ａの背面部２ｄの下側に形成された第二ベントホール２５と、により構成される。

【0030】

例えば、第一ベントホール２４は突出部２ｂと同じ側に配置され、第二ベントホール２５は突出部２ｂと反対側に配置される。また、第二ベントホール２５の開口径は第一ベントホール２４の開口径よりも大きく形成されていてもよい。なお、ベントホールの個数及び配置は図示した構成に限定されるものではない。

【0031】

本体部２ａは、エアバッグカバー５から車内に放出された後、ウインドシールドＷに接触した状態で乗員Ｍに向かって膨張展開し、正面に向かって移動する乗員Ｍの頭部を主に拘束する機能を有している。図２（Ａ）に示したエアバッグ２において、乗員Ｍ側に膨張展開される部分を正面部２ｃと称し、ウインドシールドＷ側に膨張展開される部分を背面部２ｄと称することとする。

【0032】

突出部２ｂは、本体部２ａと連通するように形成された凸部である。図２（Ａ）に示したように、突出部２ｂは、エアバッグ２の障害物となるセンタークラスターＣが配置されている側に形成される。したがって、右ハンドルの車両と左ハンドルの車両では、突出部２ｂの位置は反対になる。突出部２ｂは、図２（Ａ）に示したように長さＸを有し、図２（Ｂ）に示したように厚さＨを有している。

【0033】

ところで、図２（Ａ）に示したように、本体部２ａの中心線Ｌから離れた位置にセンタークラスターＣが配置されている場合、側面が単一のパネルで構成されたエアバッグでは、エアバッグが球形状に膨張しやすいことからエアバッグがセンタークラスターＣに干渉するおそれがある。したがって、側面が単一のパネルで構成されたエアバッグでは、エアバッグの膨張展開形状を制御する手段が必要になる。

【0034】

それに対して、図１に示したように、エアバッグ２をフロントパネル２１とリアパネル２２の２ピース構造とすることにより、フロントパネル２１とリアパネル２２との縫合線２３に対して、フロントパネル２１を上方側に膨張させることができ、リアパネル２２を下方側に膨張させることができ、テザー等の形状制御部材を用いることなく、エアバッグ２の横幅を規制することができる。したがって、図２（ａ）に示したように、本体部２ａをセンタークラスターＣと干渉させずに膨張展開させることができる。

【0035】

また、例えば、車両が斜めに衝突した場合に、乗員Ｍの頭部がセンタークラスターＣに向かって移動するおそれがある。そこで、本実施形態に係るエアバッグ２は、センタークラスターＣの前面の少なくとも一部を覆うことができる突出部２ｂを備えている。

【0036】

また、突出部２ｂの拘束性能を高めるためには、エアバッグ２の正面部２ｃにおける本体部２ａと突出部２ｂとの間に形成される段差を低減することが好ましい。したがって、突出部２ｂの長さＸ及び厚さＨは、本体部２ａ及び突出部２ｂにより構成されるエアバッグ２の正面部２ｃが乗員Ｍに対して略正対するように一つの膨張面（拘束面）を形成するように構成されている。

【0037】

ここで、エアバッグ２を構成するフロントパネル２１及びリアパネル２２について、図３（Ａ）及び図３（Ｂ）を参照しつつ説明する。図３は、図１に示したエアバッグを構成するパネルの平面展開図であり、（Ａ）はフロントパネル、（Ｂ）はリアパネル、を示している。なお、図３（Ａ）及び図３（Ｂ）において、一点鎖線は区画仮想線、二点鎖線は縫合予定線を示している。

【0038】

フロントパネル２１は、例えば、図３（Ａ）に示したように、本体部２ａを形成する第一面部２１１と、突出部２ｂを形成する第二面部２１２と、を備えている。第一面部２１１及び第二面部２１２の外周の境界点をＰｆ，Ｑｆとすれば、第一面部２１１及び第二面部２１２は境界点Ｐｆ，Ｑｆを結ぶ区画仮想線Ｌｆにより概念的に区画される。

【0039】

フロントパネル２１の第一面部２１１は、エアバッグ２の背面部２ｄを構成する側に略Ｖ字形状の第一切り欠き部２１１ａと第二切り欠き部２１１ｂとを備えている。第一切り欠き部２１１ａを構成する対辺は縫合予定線Ｓ１，Ｓ１′により縫合され、第二切り欠き部２１１ｂを構成する対辺は縫合予定線Ｓ２，Ｓ２′により縫合される。

【0040】

フロントパネル２１の第二面部２１２は、外周の一部が内側に切り込まれた略Ｖ字形状の第一切り込み部２１２ａ及び第二切り込み部２１２ｂを備えている。第一切り込み部２１２ａを構成する対辺は縫合予定線Ｓ３，Ｓ３′により縫合され、第二切り込み部２１２ｂを構成する対辺は縫合予定線Ｓ４，Ｓ４′により縫合される。

【0041】

また、第一切り込み部２１２ａ及び第二切り込み部２１２ｂは隣り合う位置に形成されており、フロントパネル２１の第二面部２１２は、第一切り込み部２１２ａと第二切り込み部２１２ｂとの間に形成された直線形状の中間部２１２ｃを備えている。中間部２１２ｃの縫合予定線Ｓ５はリアパネル２２の縫合予定線Ｓ５′に縫合される。

【0042】

第一切り込み部２１２ａの縫合予定線Ｓ３′は、切り返し点を形成する第一頂点Ｔ１と、中間部２１２ｃとの境界点を形成する第一境界点Ｕ１と、を備え、第二切り込み部２１２ｂの縫合予定線Ｓ４は、切り返し点を形成する第二頂点Ｔ２と、中間部２１２ｃとの境界点を形成する第二境界点Ｕ２と、を備えている。第一頂点Ｔ１と第二頂点Ｔ２との間隔Ｄｔは第一境界点Ｕ１と第二境界点Ｕ２との間隔Ｄｕよりも広く設定されている。

【0043】

かかる構成により、図１に示したように、エアバッグ２の縫合線２３に対して突出部２ｂの乗員Ｍ側の膨張面積を拡張することができる。第一境界点Ｕ１と第二境界点Ｕ２との間隔Ｄｕは、中間部２１２ｃの長さでもある。突出部２ｂの形状（厚さＨ，長さＸ等）は、第一切り込み部２１２ａの縫合予定線Ｓ３，Ｓ３′の長さ、第二切り込み部２１２ｂの縫合予定線Ｓ４，Ｓ４′の長さ、間隔Ｄｔの長さ、縫合予定線Ｓ３′，Ｓ４の開き角度、間隔Ｄｕ（中間部２１２ｃ）の長さ等の条件により設定される。

【0044】

また、第一面部２１１の正面部２ｃ側に配置される縫合予定線Ｓ６と第二面部２１２の正面部２ｃ側に配置される縫合予定線Ｓ７とは、例えば、境界点Ｑｆ近傍の区画仮想線Ｌｆ上で屈曲することなく直線状に連続するように構成される。かかる構成により、エアバッグ２の膨張展開時における本体部２ａと突出部２ｂとの段差を低減することができる。

【0045】

また、第一面部２１１の第一切り欠き部２１１ａと第二面部２１２との間であって背面部２ｄ側には第一ベントホール２４が形成される。この位置に第一ベントホール２４を形成することにより、乗員Ｍが本体部２ａに衝突する方向の軸線から外れた位置にベントホールを配置することができる。

【0046】

リアパネル２２は、例えば、図３（Ｂ）に示したように、本体部２ａを形成する第一面部２２１と、突出部２ｂを形成する第二面部２２２と、を備えている。第一面部２２１及び第二面部２２２の外周の境界点をＰｒ，Ｑｒとすれば、第一面部２２１及び第二面部２２２は境界点Ｐｒ，Ｑｒを結ぶ区画仮想線Ｌｒにより概念的に区画される。

【0047】

リアパネル２２の第一面部２２１は、エアバッグ２の背面部２ｄを構成する側に略矩形形状の第一凸部２２１ａ及び第二凸部２２１ｂと、第一凸部２２１ａと第二凸部２２１ｂとの間に形成された略台形形状の凹部２２１ｃと、を備えている。第一凸部２２１ａと第二凸部２２１ｂとは端部同士が縫合予定線Ｓ８，Ｓ８′により縫合される。凹部２２１ｃを形成する一対の脚部の縫合予定線Ｓ９，Ｓ９は、凹部２２１ｃの底辺を形成する縫合予定線Ｓ９′に縫合される。

【0048】

リアパネル２２の第二面部２２２は、第一面部２２１の側方に略四角形状に拡張された部分であり、フロントパネル２１の中間部２１２ｃに縫合される中間直線部２２２ａを有している。中間直線部２２２ａの長さＤｒは、フロントパネル２１における中間部２１２ｃの長さ（第一境界点Ｕ１と第二境界点Ｕ２との間隔Ｄｕ）と同じ長さに設定される。中間直線部２２２ａの縫合予定線Ｓ５′は中間部２１２ｃの縫合予定線Ｓ５に縫合される。

【0049】

また、リアパネル２２の第二面部２２２の周長（境界点Ｐｒから境界点Ｑｒまでの長さ）は、第一切り込み部２１２ａ及び第二切り込み部２１２ｂをそれぞれ縫合した後のフロントパネル２１の第二面部２１２の周長（境界点Ｐｆから境界点Ｑｆまでの長さ）と同じ長さを有するように設定される。

【0050】

また、第一面部２２１の正面部２ｃ側に配置される縫合予定線Ｓ６′と第二面部２２２の正面部２ｃ側に配置される縫合予定線Ｓ７′とは、例えば、境界点Ｑｒ近傍の区画仮想線Ｌｒ上で屈曲することなく直線状に連続するように構成される。かかる構成により、エアバッグ２の膨張展開時における本体部２ａと突出部２ｂとの段差を低減することができる。なお、リアパネル２２の縫合予定線Ｓ６′はフロントパネルの縫合予定線Ｓ６に縫合され、リアパネル２２の縫合予定線Ｓ７′はフロントパネルの縫合予定線Ｓ７に縫合される。

【0051】

また、第一面部２２１の背面部２ｄ側の略中心部にはインフレータ３のガス噴出口を挿入するインフレータ用開口部２２１ｄが形成されている。また、第一面部２２１の第二面部２２２と反対側（第二凸部２２１ｂ側）であって背面部２ｄ側には第二ベントホール２５が形成される。この位置に第二ベントホール２５を形成することにより、乗員Ｍが本体部２ａに衝突する方向の軸線から外れた位置にベントホールを配置することができる。

【0052】

上述したフロントパネル２１の第一切り欠き部２１１ａを縫合予定線Ｓ１，Ｓ１′で縫合し、第二切り欠き部２１１ｂを縫合予定線Ｓ２，Ｓ２′で縫合し、第一切り込み部２１２ａを縫合予定線Ｓ３，Ｓ３′で縫合し、第二切り込み部２１２ｂを縫合予定線Ｓ４，Ｓ４′で縫合することによりエアバッグ２の上半部が形成される。

【0053】

また、上述したリアパネル２２の凹部２２１ｃを縫合予定線Ｓ９，Ｓ９′で縫合し、第一凸部２２１ａ及び第二凸部２２１ｂを縫合予定線Ｓ８，Ｓ８′で縫合することによりエアバッグ２の下半部が形成される。最終的にフロントパネル２１及びリアパネル２２を縫合線２３で縫合することにより袋体であるエアバッグ２が形成される。

【0054】

上述した本実施形態に係るエアバッグ２及びエアバッグ装置１によれば、本体部２ａと突出部２ｂを備えたエアバッグ２の突出部２ｂを構成するフロントパネル２１に複数の切り込み部（例えば、第一切り込み部２１２ａ及び第二切り込み部２１２ｂ）を形成したことにより、突出部２ｂを立体縫製することができ、突出部２ｂの膨張展開の厚さを大きくすることができ、簡便な構造で障害物（例えば、センタークラスターＣ）の前面にエアバッグ２の一部を膨張展開することができる。

【0055】

なお、エアバッグ２を折り畳む際には、例えば、突出部２ｂを本体部２ａの内側に押し込んで全体形状を整えた後、横方向及び縦方向に任意の大きさとなるように所定の折り畳み方法（蛇腹折り、山折り、谷折り、ロール折り等）により折り畳まれ、リテーナ４内に収容される。

【0056】

次に、エアバッグ２の変形例について、図４（Ａ）及び図４（Ｂ）を参照しつつ説明する。ここで、図４は、図１に示したエアバッグの変形例を示す図であり、（Ａ）は第一変形例、（Ｂ）は第二変形例、を示している。

【0057】

図４（Ａ）に示した第一変形例は、フロントパネル２１の第二面部２１２の形状を変更したものである。具体的には、第三切り込み部２１２ｄを追加して複数の切り込み部を第一切り込み部２１２ａ、第二切り込み部２１２ｂ及び第三切り込み部２１２ｄの三つの切り込み部により構成したものである。このように、切り込み部の個数は二つ以上であればよく、切り込み部の個数のより突出部２ｂの膨張形状を任意に形成することができる。

【0058】

図４（Ｂ）に示した第二変形例は、リアパネル２２の第二面部２２２の形状を変更したものである。具体的には、第二面部２２２に第一切り込み部２２２ｂ及び第二切り込み部２２２ｃを形成したものである。このように、フロントパネル２１の第二面部２１２だけでなく、リアパネル２２の第二面部２２２にも外周の一部が内側に切り込まれ対辺が縫合される複数の切り込み部を形成するようにしてもよい。

【0059】

次に、本発明の第二実施形態に係るエアバッグ２について、図５（Ａ）及び図５（Ｂ）を参照しつつ説明する。ここで、図５は、本発明の第二実施形態に係るエアバッグを構成するパネルの平面展開図であり、（Ａ）はフロントパネル、（Ｂ）はリアパネル、を示している。なお、上述した第一実施形態と同じ構成部品については、同一の符号を付して重複した説明を省略する。

【0060】

第二実施形態に係るエアバッグ２は、突出部２ｂを本体部２ａの両側に形成したものである。上述した第一実施形態に係るエアバッグ２では、突出部２ｂを本体部２ａの片側に形成しているが、必要に応じて本体部２ａの左右両側に突出部２ｂを配置するようにしてもよい。

【0061】

具体的には、図５（Ａ）に示したように、フロントパネル２１は、第二面部２１２の反対側に第三面部２１３を備えている。第三面部２１３は、例えば、第二面部２１２と同様に第一切り込み部２１３ａ、第二切り込み部２１３ｂ及び中間部２１３ｃを備えている。なお、ここではベントホールの図を省略してある。

【0062】

また、図５（Ｂ）に示したように、リアパネル２２は、第二面部２２２の反対側に第三面部２２３を備えている。第三面部２２３は、例えば、第二面部２２２と同様に中間直線部２２３ａを備えている。なお、ここではベントホールの図を省略してある。

【0063】

突出部２ｂは、エアバッグ２の障害物となる部分に配置されていればよく、上述した第一実施形態及び第二実施形態に示した構成に限定されるものではない。また、障害物の位置や大きさ等の条件により、大きさの異なる突出部２ｂを有していてもよいし、本体部２の上部や下方に配置されていてもよい。

【0064】

上述した第一実施形態（変形例を含む）及び第二実施形態では、エアバッグ装置１を助手席に配置した場合について説明しているが、エアバッグ装置１は助手席以外の座席に配置されるものであってもよい。また、エアバッグ装置１が配置される座席は後部座席であってもよい。

【0065】

本発明は上述した実施形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能であることは勿論である。

【符号の説明】

【0066】

１ エアバッグ装置
２ エアバッグ
２ａ 本体部
２ｂ 突出部
２ｃ 正面部
２ｄ 背面部
３ インフレータ
４ リテーナ
５ エアバッグカバー
６ 車体構造物
２１ フロントパネル
２２ リアパネル
２３ 縫合線
２４ 第一ベントホール
２５ 第二ベントホール
５１ 板状部
５２ インナーケース
５３ 扉部
２１１ 第一面部（フロントパネル）
２１１ａ 第一切り欠き部
２１１ｂ 第二切り欠き部
２１２ 第二面部（フロントパネル）
２１２ａ 第一切り込み部
２１２ｂ 第二切り込み部
２１２ｃ 中間部
２１２ｄ 第三切り込み部
２１３ 第三面部（フロントパネル）
２１３ａ 第一切り込み部
２１３ｂ 第二切り込み部
２１３ｃ 中間部
２２１ 第一面部（リアパネル）
２２１ａ 第一凸部
２２１ｂ 第二凸部
２２１ｃ 凹部
２２１ｄ インフレータ用開口部
２２２ 第二面部（リアパネル）
２２２ａ 中間直線部
２２２ｂ 第一切り込み部
２２２ｃ 第二切り込み部
２２３ 第三面部（リアパネル）
２２３ａ 中間直線部
Ｃ センタークラスター
Ｉ インストルメントパネル
Ｌ 中心線
Ｌｆ，Ｌｒ 区画仮想線
Ｍ 乗員
Ｐｆ，Ｑｆ，Ｐｒ，Ｑｒ 境界点
Ｓ１～Ｓ９，Ｓ１′～Ｓ９′ 縫合予定線
Ｔ１ 第一頂点
Ｔ２ 第二頂点
Ｕ１ 第一境界点
Ｕ２ 第二境界点
Ｗ ウインドシールド
Ｄｔ，Ｄｕ 間隔
Ｄｒ 中間直線部の長さ
Ｚ 座席

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】