特開 2023-125890 車両用ドアロック装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023125890

(43)【公開日】2023-09-07

(54)【発明の名称】車両用ドアロック装置

(51)【国際特許分類】

   E05B 77/04 20140101AFI20230831BHJP

   E05B 79/12 20140101ALI20230831BHJP

   E05B 79/22 20140101ALI20230831BHJP

   B60J 5/00 20060101ALI20230831BHJP

   B60J 5/04 20060101ALI20230831BHJP

【ＦＩ】

E05B77/04

E05B79/12

E05B79/22 A

B60J5/00 M

B60J5/04 H

【審査請求】未請求

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022030241

(22)【出願日】2022-02-28

(71)【出願人】

【識別番号】000003137

【氏名又は名称】マツダ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100129791

【弁理士】

【氏名又は名称】川本 真由美

(74)【代理人】

【識別番号】100101454

【弁理士】

【氏名又は名称】山田 卓二

(74)【代理人】

【識別番号】100111039

【弁理士】

【氏名又は名称】前堀 義之

(72)【発明者】

【氏名】池本 峻

(72)【発明者】

【氏名】駒路 知博

(72)【発明者】

【氏名】中山 大輔

(72)【発明者】

【氏名】五十幡 大地

(72)【発明者】

【氏名】辻 大介

(72)【発明者】

【氏名】中本 晶子

(72)【発明者】

【氏名】松下 幸治

(72)【発明者】

【氏名】古賀 俊之

(72)【発明者】

【氏名】中桐 涼平

(72)【発明者】

【氏名】河野 雄

(72)【発明者】

【氏名】大塚 健人

【テーマコード（参考）】

2E250

【Ｆターム（参考）】

2E250AA21

2E250HH01

2E250JJ32

2E250LL01

2E250PP12

2E250QQ05

2E250QQ09

(57)【要約】

【課題】衝突荷重入力によるドアの変形に起因して、ラッチ解除となるのを防止し得る車両用ドアロック装置を提供する。
【解決手段】車両用ドアロック装置１は、一端にハンドルベース１１の上部に接続された接続部３０ａを備え、他端にラッチ機構２０のレバー２５に係合可能な係合部３０ｇを備え、アウタハンドル１２の動作を下方へ移動することによってレバー２５に伝達するロッド３０と、ハンドルベース１１に対してアウタパネル４とインナパネル５が対向する方向である第１方向に対向する対向部２０と、を備える。ロッド３０は、第１方向に延びる被係合部３０ｄを有する。対向部２０は、被係合部３０ｄよりも下方で第１方向に延び、平面視において被係合部３０ｄと対応する位置に設けられた移動規制部４１を有する。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のドアのアウタパネルの内側に配置されたハンドルベースと、前記ハンドルベースに可動状態で保持されたアウタハンドルとを備えるハンドル機構と、
ラッチ解除のためのレバーを備えるラッチ機構と、
一端に前記ハンドルベースの上部に接続された接続部を備え、他端に前記レバーに係合可能な係合部を備え、前記アウタハンドルの動作を下方へ移動することによって前記レバーに伝達するロッドと、
前記ハンドルベースに対して前記アウタパネルと前記ドアのインナパネルが対向する方向である第１方向に対向する対向部と、
を備え、
前記ロッドは、前記第１方向に延びる被係合部を有し、
前記対向部は、前記被係合部よりも下方で前記第１方向に延び、平面視において前記被係合部と対応する位置に設けられた移動規制部を有する、
車両用ドアロック装置。

【請求項2】

前記移動規制部は、平面視において、前記被係合部と前記第１方向において部分的に重なり又は前記被係合部から前記第１方向に離れており、かつ、前記第１方向と直交する第２方向において前記対向部と対応する位置に設けられている、
請求項１に記載の車両用ドアロック装置。

【請求項3】

前記移動規制部が、前記第１方向において前記対向部に近いほど上方へと向かう第１傾斜面を有する、
請求項１または２に記載の車両用ドアロック装置。

【請求項4】

前記被係合部は、前記第１傾斜面に沿った方向に傾斜している、
請求項３に記載の車両用ドアロック装置。

【請求項5】

前記ロッドは、前記接続部から前記第１方向において前記対向部に近づく側へ延びる第１部分と、前記第１部分から下方に延びる第２部分と、を有し、前記被係合部が、前記第２部分の下端部から前記第１方向において前記ハンドルベースに近づく側へ延びる、
請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車両用ドアロック装置。

【請求項6】

前記ラッチ機構が、前記対向部を備える、
請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の車両用ドアロック装置。

【請求項7】

前記ラッチ機構は、ベース部と、前記ベース部から前記第１方向に突出する突出部を有し、前記移動規制部が、前記突出部から前記第１方向と直交する第２方向に突出する、
請求項６に記載の車両用ドアロック装置。

【請求項8】

前記ラッチ機構が、前記突出部の端面と前記移動規制部の端面との間を接続し、前記第２方向において前記突出部から前記移動規制部に向かうにつれて、前記第１方向において前記対向部に近づく側へと傾斜する第２傾斜面を有する、
請求項７に記載の車両用ドアロック装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用ドアロック装置に関する。

【背景技術】

【0002】

車両用ドアロック装置は、車両のドアに備えられる。車両用ドアロック装置は、アウタハンドルを含むハンドル機構と、ラッチ機構とを備える。ラッチ機構は、車体のストライカに係脱するフォークと、クローレバーとを備える。ラッチ機構は、乗員によるアウタハンドルの操作で、ラッチ状態からラッチ解除に切り換えられる。ラッチ状態では、クローレバーがフォークをストライカに係止した位置で保持する。ラッチ解除では、クローレバーによるフォークの保持が解除されてフォークはストライカから外れる。ラッチ解除によりドアが開放可能となる。

【0003】

特許文献１には、衝突時には車両に作用する慣性により、アウタハンドルには、乗員による操作時と同様の動き、つまりドアに対して相対的に車幅方向外向きの動きが起こりうることが記載されている。この動きによりラッチ解除となり得る。

【0004】

特許文献１に記載の車両用ドアロック装置は、衝突時の車両に慣性が作用したときに、アウタハンドルの動きをラッチ機構に伝達するロッドの移動を阻止するストッパ部材を備える。このストッパ部材は、衝突時の慣性によるアウタハンドルの動きに起因するラッチ解除を防止することを意図している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２０１９－１０８７３３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

衝突時、特に側突時、衝突荷重入力によりドアが変形する。特許文献１に記載の車両用ドアロック装置は、かかるドアの変形に起因してラッチ解除となるのを防止することについて、改善の余地がある。

【0007】

本発明は、衝突荷重入力によるドアの変形に起因して、ラッチ解除となるのを防止し得る車両用ドアロック装置を提供することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明の第１の態様は、車両のドアのアウタパネルの内側に配置されたハンドルベースと、前記ハンドルベースに可動状態で保持されたアウタハンドルとを備えるハンドル機構と、ラッチ解除のためのレバーを備えるラッチ機構と、一端に前記ハンドルベースの上部に接続された接続部を備え、他端に前記レバーに係合可能な係合部を備え、前記アウタハンドルの動作を下方へ移動することによって前記レバーに伝達するロッドと、前記ハンドルベースに対して前記アウタパネルと前記ドアのインナパネルが対向する方向である第１方向に対向する対向部と、を備え、前記ロッドは、前記第１方向に延びる被係合部を有し、前記対向部は、前記被係合部よりも下方で前記第１方向に延び、平面視において前記被係合部と対応する位置に設けられた移動規制部を有する、車両用ドアロック装置を提供する。

【0009】

衝突時、特に側突時、衝突荷重入力によりドアのアウタパネルが変形する。このとき、ハンドルベースの上部がインナパネルに接近しつつ下向きに回転するように、アウタパネルが変形し得る。上記の構成によれば、ハンドルベースとともにロッドも移動するが、被係合部が移動規制部に上から当接して係合される。ハンドルベース上部が下向きに回転しようとしても、移動規制部がロッドの下方への回動を阻止する。その結果、衝突荷重入力によるアウタパネルの変形に起因してラッチ解除となるのを防止し得る。

【0010】

前記移動規制部は、平面視において、前記被係合部と前記第１方向において部分的に重なり又は前記被係合部から前記第１方向に離れており、かつ、前記第１方向と直交する第２方向において前記対向部と対応する位置に設けられていてもよい。

【0011】

上記の構成によれば、被係合部と移動規制部とが第１方向において部分的に重なりまたは第１方向に離れているため、通常時のロッドの上下動が移動規制部により阻害されない。被係合部と移動規制部とが第２方向において対応する位置に配置されているので、衝突荷重でハンドルベースの上部およびロッドが第１方向へ変位すると、ロッドと移動規制部とが平面視で重なる状態が容易に創生される。よって、衝突時にはロッドの下動を阻害することができる。

【0012】

前記移動規制部が、前記第１方向において前記対向部に近いほど上方へと向かう第１傾斜面を有してもよい。

【0013】

上記の構成によれば、被係合部が移動規制部に上から当接した後、ハンドルベースおよびロッドが第１方向へ移動するにつれてロッドを上方へ移動させることができる。そのため、ラッチ解除となるのを一層防止しやすい。

【0014】

前記被係合部は、前記第１傾斜面に沿った方向に傾斜していてもよい。

【0015】

上記の構成によれば、被係合部と第１傾斜面とが同様の方向に延びるので、被係合部が第１傾斜面に上から当接すると、被係合部が移動規制部に線接触する。点接触の場合と対比して、第１傾斜面がロッドを下向きに移動させる力を支持しやすくなり、ロッドを上方へ押し上げやすくなる。そのため、ラッチ解除となるのを一層防止しやすい。

【0016】

前記ロッドは、前記接続部から前記第１方向において前記対向部に近づく側へ延びる第１部分と、前記第１部分から下方に延びる第２部分と、を有し、前記被係合部が、前記第２部分の下端部から前記第１方向において前記ハンドルベースに近づく側へ延びてもよい。

【0017】

上記の構成によれば、ロッドの大部分がラッチ機構およびハンドルベースが配置された部位（例えば、ドアの後部）に配置されるため、車両用ドアロック装置の組み立て性を確保することができる。

【0018】

前記ラッチ機構が、前記対向部を備えてもよい。

【0019】

上記の構成によれば、ラッチ機構が対向部を兼ねるので、部品点数の増加を抑制することができる。

【0020】

前記ラッチ機構は、ベース部と、前記ベース部から前記第１方向に突出する突出部を有し、前記移動規制部が、前記突出部から前記第１方向と直交する第２方向に突出してもよい。

【0021】

前記ラッチ機構が、前記突出部の端面と前記移動規制部の端面との間を接続し、前記第２方向において前記突出部から前記移動規制部に向かうにつれて、前記第１方向において前記対向部に近づく側へと傾斜する第２傾斜面を有してもよい。

【0022】

上記の構成によれば、衝突荷重入力によりハンドルベースの上部が第２方向に移動する場合においても、ロッドを第２傾斜面に当接させ、被係合部を移動規制部へと案内することができる。これにより、被係合部を移動規制部と係合させやすくなる。そのため、ラッチ解除となるのを一層防止しやすい。

【発明の効果】

【0023】

本発明に係る車両用ドアロック装置よれば、衝突荷重入力によるドアの変形に起因して、ラッチ解除となるのを防止し得る。

【図面の簡単な説明】

【0024】

【図1】本発明の実施形態に係る車両用ドアロック装置を備える車両のサイドドアを車両幅方向外側から見た図。

【図2】本発明の実施形態に係る車両用ドアロック装置を備える車両のサイドドアの分解斜視図。

【図3】図１のIII－III線に沿った断面図。

【図4】図３のIV－IV線に沿った断面図。

【図5】ハンドル機構とロッドを車幅方向内側から見た図。

【図6】ロッドの斜視図。

【図7】ロッドの斜視図。

【図8】車両用ドアロック装置の斜視図。

【図9】車両用ドアロック装置の斜視図。

【図10】車両用ドアロック装置を車高方向上側から見た図。

【図11】車両用ドアロック装置を車長方向前方側から見た図。

【発明を実施するための形態】

【0025】

以下、添付図面を参照して本発明の実施形態を説明する。添付図面において、Ｘ方向、Ｙ方向、およびＺ方向は、車長方向、車幅方向、および車高方向をそれぞれ示す。

【0026】

図１および図２を参照すると、本発明の実施形態に係る車両用ドアロック装置１は、車両のドア２と共に、ドア構造３を構成する。本実施形態では、ドア２は、リアサイドドアである。本発明は、リアサイドドア以外の車両のドアにも適用できる。

【0027】

ドア２は、アウタパネル４、インナパネル５、およびエンドパネル６を備える。アウタパネル４とインナパネル５とは、車幅方向（第１方向）に対向している。ドア２のアウタパネル４、インナパネル５、およびエンドパネル６によって閉空間７が画定されている（図３および４を併せて参照）。以下の説明では、アウタパネル４、インナパネル５、およびエンドパネル６について、閉空間７側の面について「内側」、閉空間７とは反対側の面について「外側」という用語を、それぞれ使用する場合がある。

【0028】

図２から図４を参照すると、車両用ドアロック装置１は、ハンドル機構１０、ラッチ機構２０、およびロッド３０を備え、ドア２の車長方向の後方側に配置されている。

【0029】

図１から図３を参照すると、ハンドル機構１０は、アウタパネル４の内側（閉空間７内）に配置されたハンドルベース１１と、アウタパネル４の外側に配置されたアウタハンドル１２とを備える。ハンドルベース１１とアウタハンドル１２はいずれも、車長方向に沿うように配置されている。

【0030】

図５も併せて参照すると、アウタハンドル１２は、ハンドルベース１１に可動状態で保持されている。つまり、アウタハンドル１２の車長方向（第２方向）の前方側から突出する第１端部１２ａがアウタパネル４を貫通してハンドルベース１１によって旋回可能に支持され、アウタハンドル１２の車長方向の後方側から突出する第２端部１２ｂもアウタパネル４を貫通してハンドルベース１１によって車幅方向に進退可能に支持されている。通常時には、乗員によるアウタハンドル１２を車幅方向の外側に向けて旋回させる操作（開扉操作）より、ラッチ機構２０がラッチ状態からラッチ解除に切り換わり、ドア２が開放可能となる。

【0031】

図５および図８を参照すると、ハンドルベース１１は、車長方向の後方側であって、車長方向の上側に支持軸１６を備える。この支持軸１６には、カウンタウェイト１３を備えるレバーアーム１４が回動可能に支持されている。レバーアーム１４の上端のロッド保持部１４ａには、ロッド３０の被保持部（接続部）３０ａが挿通されて、回転可能な状態で保持されている。

【0032】

レバーアーム１４は、開扉操作によるアウタハンドル１２の第２端部１２ｂの移動に連動して、図８において矢印Ａ１で示す向きに回転する。この回転により、ロッド保持部１４ａが車高方向の下向きに移動し、それに伴ってロッド３０が車高方向の下向きに降下する。ロッド３０が降下すると、ロッド３０に設けられた後述のクランク状部３０ｇが、ラッチ機構２０が備えている後述のオープンレバー２５を押し下げて下向きに回動させる。その結果、ラッチ機構２０がラッチ状態からラッチ解除に切り換わる。支持軸１６には、レバーアーム１４を弾性的に付勢するコイルスプリング１５（トーションばね）が装着されている。カウンタウェイト１３とコイルスプリング１５は、図８に示すように、矢印Ａ２の向き（前述の矢印Ａ１とは逆向き）、つまりラッチ機構２０がラッチ解除に切り換えられる向きとは逆向きに回転するように、レバーアーム１４を付勢している。

【0033】

図３、図４、および図８から図１１を参照すると、ラッチ機構２０は、インナパネル５の内側（閉空間７内）に配置されている。ラッチ機構２０は、ベース部２１と突出部２２とを備える。ベース部２１は、インナパネル５の内側に沿って車長方向に沿って延びるように配置されている。突出部２２は、ベース部２１の車長方向の後方側の部分から、車幅方向にアウタパネル４に向けて突出している。突出部２１は、エンドパネル６の内側に沿って配置されている。ベース部２１と突出部２２は、半割構造のケーシング２３により構成されている。

【0034】

突出部２２には、車体のストライカに係脱するフォーク２４（図８にのみ図示）と、クローレバー（図示せず）が収容されている。

【0035】

ベース部２１には、ラッチ解除のためのオープンレバー２５が備えられている。また、ベース部２１には、ラッチ機構２０をアンロック状態とロック状態に切り換えるための、リンク、モータのような要素を含む機構（図示せず）が収容されている。通常時、ラッチ機構２０がアンロック状態であれば、アウタハンドル１２の操作によりオープンレバー２５が押し下げられると、ラッチ機構２０はラッチ状態（クローレバーがフォーク２４をストライカに係止した位置で保持する状態）に切り換わる。一方、ラッチ機構２０がロック状態であると、アウタハンドル１２の操作によりオープンレバー２５が押し下げられても、ラッチ機構はラッチ状態からラッチ解除に切り換わらない。

【0036】

本実施形態におけるロッド３０は、直径４．０～６．０ｍｍの鋼製の丸棒を後述する形状に屈曲させたものである。

【0037】

図８を参照すると、ロッド３０は、ハンドル機構１０のアウタハンドル１２の動作を、ラッチ機構２０のオープンレバー２５に伝達する。具体的には、通常時、アウタハンドル１２が開扉操作されると、ハンドル機構１０のレバーアーム１４の矢印Ａ１の向きの回転に伴い、ロッド３０が車幅方向の下向きに移動し、クランク状部３０ｇがオープンレバー２５を押し下げる。

【0038】

図５および図８を参照すると、ハンドル機構１０とラッチ機構２０に関連して既に説明したように、ハンドルベース１１の車高方向の上側にレバーアーム１４が回動可能に支持され、レバーアーム１４の上端に設けられたロッド保持部１４ａには、ロッド３０の被保持部（接続部）３０ａが保持されている。つまり、本実施形態では、ロッド３０の一端がハンドルベース１１の車高方向の上部にレバーアーム１４を介して接続されている。

【0039】

以下、図６から図１１を参照して、ロッド３０の詳細とロッド３０とラッチ機構２０の位置関係について説明する。

【0040】

ロッド３０は、被保持部（接続部）３０ａ、第１部分３０ｂ、第２部分３０ｃ、被係合部３０ｄ、垂下部３０ｅ、錘株クランク状部（係合部）３０ｇ、および差込部３０ｋを備える。ロッド３０の一端に被保持部３０ａがあり、他端にクランク状部３０ｇと差込部３０ｋとがある。

【0041】

図８から図１１に明瞭に示されているように、被保持部３０ａは車長方向に直線状に延びており、車長方向の後方側からレバーアーム１４にロッド保持部１４ａに挿通されている。被保持部３０ａは、ロッド保持部１４ａに回転可能な状態で保持され、ロッド保持部１４ａから後方へ延びている。第１部分３０ｂは、被保持部３０ａの車長方向の前方側の端部に接続されている。第１部分３０ａは、被保持部３０ａからラッチ機構２０に向けて車幅方向に直線状に延びている、第２部分３０ｂは、第１部分３０ａの車幅方向の内側の端部に接続されている。第２部分３０ｃは、第１部分３０ｂから下方へ延びる。

【0042】

被係合部３０ｄは、第２部分３０ｃの下端部に接続されている。被係合部３０ｄは、車幅方向に沿って延びる。また、被係合部３０ｄは、車幅方向外側へ向かうにつれて下向きとなるように傾斜している。

【0043】

垂下部３０ｅは、被係合部３０ｄの車幅方向の外側の端部から下向きに延びている。クランク状部３０ｇは、垂下部３０ｅの下端部に接続され、差込部３０ｋは、クランク状部３０ｇの下端部に接続されている。クランク状部３０ｇは、上側部３０ｈ、中央部３０ｉ、および下側部３０ｊを備える。上側部３０ｈは、垂下部３０ｆから下傾しながらインナパネル５に向かって延びる。中央部３０ｉは、上側部３０ｈから下方へ延びる。下側部３０ｊは、中央部３０ｉからアウタパネル５に向かって傾斜しながら後方へ延びる。図８を参照すれば理解できるように、ロッド３０が下向きに移動すると、クランク状部３０ｇ（具体的には、下側部３０ｊ）がラッチ機構２０のオープンレバー２５を押し下げて回動させる。差込部３０ｋは、クランク状部３０ｇの下側部３０ｊから下向きに直線状に延びている。差込部３０ｋは、ロッド３０のオープンレバー２５に対する相対的な昇降が許容されるように、オープンレバー２５に差し込まれている。

【0044】

他方、本実施形態に係るラッチ機構２０は、ハンドルベース１１に対して車幅方向に対向しており、本発明の対向部の一例である。ラッチ機構２０は、ロッド３０と協働して衝突時のラッチ機構２０の不所望なラッチ解除を抑止する。

【0045】

ラッチ機構２０は、前述したベース部２１、およびベース部２１の後部から車幅方向外側へ突出する突出部２２のほか、移動規制部４１を有する。移動規制部４１は、突出部２１から車長方向の前方側へ膨出した部分によって実現されている。

【0046】

図１１に示すように、移動規制部４１の上面は、第１傾斜面４１ａを形成している。第１傾斜面４１ａは、車幅方向の外側に向かうにつれて下向きに傾斜している。ロッド３０の被係合部３０ｄは、この第１傾斜面４１ａに沿った方向に沿って傾斜している。また、通常時において、被係合部３０ｄは、第１傾斜面４１ａよりも上方に位置している。

【0047】

図１０および図１１に示すように、移動規制部４１、特にその第１傾斜面４１ａは、平面視においてロッド３０の被係合部３０ｄと対応する位置に設けられている。より具体的には、第１傾斜面４１ａは、車長方向において被係合部３０ｄと対応する位置（ほぼ同じ位置）に配置されている。第１傾斜面４１ａは、車幅方向において被係合部３０ｄとごく一部が重なる、あるいは、車幅方向において被係合部３０ｄから離れている。

【0048】

なお、移動規制部４１の上面（第１傾斜面４１ａ）は、突出部２２およびベース部２１の上面よりも下方に位置している。そのため、ベース部２１の上面と移動規制部４１との間には、ベース部２１の車幅方向の外側の端面の一部によって形成される第１阻止面４１ｂが設けられる。また、突出部２２の上面と移動規制部４１のとの間には、突出部２２の車長方向の前方側の端面の一部によって形成される第２阻止面４１ｃが設けられる。そして、第２阻止面４１ｃは、突出部２２の車幅方向の外側端部よりも車長方向の前方側に位置している。ラッチ機構２０は、突出部２２の端部を第２阻止面に接続する第２傾斜面４１ｄを有する。第２傾斜面４１ｄは、車幅方向の内側に向かうほど車長方向の前方側へ向かうようにして傾斜している。

【0049】

（衝突時の車両用ドアロック装置の挙動）
ロッド３０およびラッチ機構２０について上述した形状を採用しないと仮定した場合、衝突、特に側突に際して、車両用ドアロック装置１は以下のような挙動を示す。

【0050】

衝突荷重入力によりドア２のアウタパネル４が変形する。ドア２の車長方向の長さのようなドア２のデザインによっては、あるいは車重によっては、衝突荷重入力により、図３において矢印Ｂで概念的に示すように、ハンドルベース１１の上部がインナパネル５に接近しつつ下向きに回転するように、アウタパネル４が変形する。ハンドルベース１１の上部が図３の矢印Ｂのように回転すると、ロッド３０が下向きに移動してオープンレバー２５が押し下げられる。その結果、ラッチ機構２０がラッチ状態からラッチ解除に切り換わり、ドア２が開放してしまう可能性がある。さらには、ドア２の後部に配置されるハンドルベース１１の上部が後方へ移動するようにして、アウタパネル４の後部が変形する。

【0051】

これに対し、本実施形態の車両用ドアロック装置１の場合、衝突荷重入力によるアウタパネル４の変形開始時に、ロッド３０の被係合部３０ｄが、車幅方向の内側へ移動して第１傾斜面４１ａの上方へ位置づけられ且つ下向きに移動する。これにより、被係合部３０ｄが第１傾斜面４１ｃに上から当接する。被係合部３０ｃと第１傾斜面４１ｃとは同様の方向に沿って延びているため、被係合部３０ｃは第１傾斜面４１ｃと線接触する。そのため、衝突荷重は、被係合部３０ｃを介し第１傾斜面４１ｃにより車幅方向に広い範囲で支持される。

【0052】

第１傾斜面４１ａは、車幅方向の内側に向かって上向きに傾斜している。そのため、ロッド３０が車幅方向の内側へ移動しようとすればするほど被係合部３０ｄが上向きに案内され、下向きの回転が阻害される。その結果、ロッド３０によってオープンレバー２５が押し下げられることが阻止される。その結果、衝突荷重入力によるアウタパネル４の変形に起因してラッチ機構２０がラッチ解除となるのを防止し得る。

【0053】

車幅方向の内側への移動が進むと、第２部分３０ｄが第１阻止面４１ｂに線接触し、これにより、車幅方向の移動も阻害される。ロッド３０は衝突開始時に後方へ移動しようとするが、被係合部３０ｄは第２傾斜面４１ｄに当接する。第２傾斜面４１ｄは車幅方向の内側に向かって前方へ傾斜しているので、ロッド３０が車幅方向の内側へ移動しようとすればするほど被係合部３０ｄは前方へ案内され、後方への移動が阻害される。これにより、被係合部３０ｄを確実に第１傾斜面４１ａに当接させることができる。また、第１傾斜面４１ａに当接して第２傾斜面４１ｄと非接触になった状態で、ロッド３０には後方への荷重が作用するおそれがある。この場合には、第１部分３０ａが第２阻止面４１ｃと線接触してロッドの後方への移動が阻害される。これにより、非係合部３０ｄが第１傾斜面４１ａに係合している状態を維持することができる。

【0054】

なお、ロッド３０の被係合部３０ｄは、車幅方向に延びており、被係合部３０ｄの端部に垂下部３０ｅを介してクランク状部３０ｇおよび差込部３０ｋが設けられている。したがって、ロッド３０の大部分がドア２の後方側に配置される。かかるロッド３０の後方配置により、車両用ドアロック装置１の組み立て時に、インナパネル５のサービスホール５ａ（図２参照）からラッチ機構２０を閉空間７に持ち込む際、ロッド３０がラッチ機構２０に干渉するのを回避できる。したがって、車両用ドアロック装置１の組み立て性を確保できる。

【符号の説明】

【0055】

１ 車両用ドアロック装置
２ ドア
３ ドア構造
４ アウタパネル
５ インナパネル
５ａ サービスホール
６ エンドパネル
７ 閉空間
１０ ハンドル機構
１１ ハンドルベース
１２ アウタハンドル
１２ａ 第１端部
１２ｂ 第２端部
１３ カウンタウェイト
１４ レバーアーム
１４ａ ロッド保持部
１５ コイルスプリング
１６ 支持軸
２０ ラッチ機構（対向部）
２１ ベース部
２１ａ 内側面
２２ 突出部
２３ ケーシング
２４ フォーク
２５ オープンレバー（レバー）
３０ ロッド
３０ａ 被保持部（接続部）
３０ｂ 第１部分
３０ｃ 第２部分
３０ｄ 被係合部
３０ｅ 垂下部
３０ｇ クランク状部（係合部）
３０ｋ 差込部
４１ 移動規制部
４１ａ 第１傾斜面
４１ｂ 第１阻止面
４１ｃ 第２阻止面
４１ｄ 第２傾斜面

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】