特開 2023-126101 自動二輪車用タイヤセット

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023126101

(43)【公開日】2023-09-07

(54)【発明の名称】自動二輪車用タイヤセット

(51)【国際特許分類】

   B60C 11/00 20060101AFI20230831BHJP

   B60C 9/22 20060101ALI20230831BHJP

   B60C 9/06 20060101ALI20230831BHJP

【ＦＩ】

B60C11/00 D

B60C9/22 C

B60C9/22 G

B60C9/06 B

B60C11/00 C

B60C11/00 B

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022162541

(22)【出願日】2022-10-07

(31)【優先権主張番号】P 2022029739

(32)【優先日】2022-02-28

(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP

(71)【出願人】

【識別番号】000183233

【氏名又は名称】住友ゴム工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100104134

【弁理士】

【氏名又は名称】住友 慎太郎

(74)【代理人】

【識別番号】100156225

【弁理士】

【氏名又は名称】浦 重剛

(74)【代理人】

【識別番号】100168549

【弁理士】

【氏名又は名称】苗村 潤

(74)【代理人】

【識別番号】100200403

【弁理士】

【氏名又は名称】石原 幸信

(74)【代理人】

【識別番号】100206586

【弁理士】

【氏名又は名称】市田 哲

(72)【発明者】

【氏名】野中 謙次

【テーマコード（参考）】

3D131

【Ｆターム（参考）】

3D131BA01

3D131BA20

3D131BB06

3D131BC13

3D131BC15

3D131CB07

3D131DA03

3D131DA52

3D131EA02U

3D131EA02V

3D131EA02X

3D131EA04X

(57)【要約】

【課題】 高速安定性能と旋回性能とを向上させる。
【解決手段】 自動二輪車用タイヤセットＳである。前輪用タイヤＳ１及び後輪用タイヤＳ２は、トロイド状のカーカス６と、ジョイントレスバンドプライ７Ａを含むバンド層７と、トレッドゴム１０とを含んでいる。各カーカス６は、複数のカーカスコード１１を並列させた少なくとも一枚のカーカスプライ６Ａを含んでいる。前輪用タイヤＳ１のカーカスコード１１Ａのタイヤ周方向に対する角度θ１が６５度以下である。後輪用タイヤＳ２のクラウンゴム部１５Ｂのゴム硬度Ｈｃ２は、前輪用タイヤＳ１のクラウンゴム部１５Ａのゴム硬度Ｈｃ１よりも大きい。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

前輪用タイヤ及び後輪用タイヤからなる自動二輪車用タイヤセットであって、
前記前輪用タイヤ及び前記後輪用タイヤは、トロイド状のカーカスと、前記カーカスのタイヤ半径方向の外側かつトレッド部の内部に配されたバンド層と、前記バンド層のタイヤ半径方向外側に配されたトレッドゴムとを含み、
前記各カーカスは、複数のカーカスコードを並列させた少なくとも一枚のカーカスプライを含み、
前記各バンド層は、タイヤ周方向に対して５度以下の角度で螺旋状に巻回されたバンドコードを有するジョイントレスバンドプライを含み、
前記各トレッドゴムは、トレッドクラウン部に配されたクラウンゴム部を含み、
前記前輪用タイヤの前記カーカスコードのタイヤ周方向に対する角度θ１が６５度以下であり、
前記後輪用タイヤの前記クラウンゴム部のゴム硬度Ｈｃ２は、前記前輪用タイヤの前記クラウンゴム部のゴム硬度Ｈｃ１よりも大きい、
自動二輪車用タイヤセット。

【請求項2】

前記後輪用タイヤの前記クラウンゴム部のゴム硬度Ｈｃ２と、前記前輪用タイヤの前記クラウンゴム部のゴム硬度Ｈｃ１との差（Ｈｃ２－Ｈｃ１）は、２～８度である、請求項１に記載の自動二輪車用タイヤセット。

【請求項3】

前記前輪用タイヤの前記カーカスコードの前記角度θ１は、前記後輪用タイヤの前記カーカスコードのタイヤ周方向に対する角度θ２よりも小さい、請求項１又は２に記載の自動二輪車用タイヤセット。

【請求項4】

前記前輪用タイヤの前記カーカスコードの前記角度θ１と、前記後輪用タイヤの前記カーカスコードの前記角度θ２との差（θ２－θ１）は、１５度以上である、請求項３に記載の自動二輪車用タイヤセット。

【請求項5】

前記各トレッドゴムは、前記クラウンゴム部のタイヤ軸方向の両側に配される一対のショルダーゴム部を含み、
前記後輪用タイヤにおいて、前記クラウンゴム部のゴム硬度は、前記一対のショルダーゴム部のゴム硬度と異なる、請求項１又は２に記載の自動二輪車用タイヤセット。

【請求項6】

前記前輪用タイヤ及び前記後輪用タイヤの各トレッドゴムは、前記クラウンゴム部及び前記一対のショルダーゴム部のタイヤ半径方向の内側に配されるベースゴム部を含み、
前記ベースゴム部のゴム硬度は、前記クラウンゴム部及び前記一対のショルダーゴム部のゴム硬度と異なる、請求項５に記載の自動二輪車用タイヤセット。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動二輪車用タイヤセットに関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１には、前輪用タイヤ及び後輪用タイヤからなる自動二輪車用タイヤセットが記載されている。前記前輪用タイヤ及び前記後輪用タイヤは、トロイド状のカーカスと、前記カーカスのタイヤ半径方向の外側に配されたバンド層とを含んでいる。前記各カーカスのカーカスコードは、タイヤ周方向に対する角度が２０～７０度とされている。前記各バンド層は、ジョイントレスバンドプライを含んでいる。前記前輪用タイヤの前記カーカスコードの前記角度は、前記後輪用タイヤの前記カーカスコードの前記角度よりも小とされている。このような自動二輪車用タイヤセットは、乗心地性能を維持し、かつ、操縦安定性能に優れるとされている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２０－１７５８６０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

近年、とりわけ、サーキット走行を目的としたスポーツカテゴリーの自動二輪車用タイヤセットにおいては、高速安定性能と旋回性能とを向上させることが求められていた。

【0005】

本発明は、以上のような実状に鑑み案出されたもので、高速安定性能と旋回性能とを向上させることができる自動二輪車用タイヤを提供することを主たる目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明は、前輪用タイヤ及び後輪用タイヤからなる自動二輪車用タイヤセットであって、前記前輪用タイヤ及び前記後輪用タイヤは、トロイド状のカーカスと、前記カーカスのタイヤ半径方向の外側かつトレッド部の内部に配されたバンド層と、前記バンド層のタイヤ半径方向外側に配されたトレッドゴムとを含み、前記各カーカスは、複数のカーカスコードを並列させた少なくとも一枚のカーカスプライを含み、前記各バンド層は、タイヤ周方向に対して５度以下の角度で螺旋状に巻回されたバンドコードを有するジョイントレスバンドプライを含み、前記各トレッドゴムは、トレッドクラウン部に配されたクラウンゴム部を含み、前記前輪用タイヤの前記カーカスコードのタイヤ周方向に対する角度θ１が６５度以下であり、前記後輪用タイヤの前記クラウンゴム部のゴム硬度Ｈｃ２は、前記前輪用タイヤの前記クラウンゴム部のゴム硬度Ｈｃ１よりも大きい、自動二輪車用タイヤセットである。

【発明の効果】

【0007】

本発明の自動二輪車用タイヤセットは、上記の構成を採用することで、高速安定性能と旋回性能とを向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本発明の一実施形態を示す前輪用タイヤのタイヤ子午線断面図である。

【図2】本発明の一実施形態を示す後輪用タイヤのタイヤ子午線断面図である。

【図3】前輪用タイヤのトレッド部の展開図である。

【図4】後輪用タイヤのトレッド部の展開図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。
図１は、本発明の自動二輪車用タイヤセット（以下、単に、「タイヤセット」という）Ｓの前輪用タイヤＳ１のタイヤ子午線断面図である。図２は、本発明のタイヤセットＳの後輪用タイヤＳ２のタイヤ子午線断面図である。本実施形態のタイヤセットＳは、例えば、サーキット走行を目的としたスポーツカテゴリーのものに好適に用いられる。但し、本発明のタイヤセットＳは、このような使用態様に限定されるものではない。

【0010】

図１及び図２には、前輪用タイヤＳ１及び後輪用タイヤＳ２の正規状態が示される。正規状態とは、タイヤが正規リムにリム組みされかつ正規内圧が充填された無負荷の状態である。本明細書では、特に断りがない限り、タイヤの各部の寸法等は、正規状態において特定される値である。

【0011】

前記「正規リム」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めるリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば標準リム、ＴＲＡであれば "Design Rim" 、ＥＴＲＴＯであれば"Measuring Rim" である。前記「正規内圧」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば最高空気圧、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "INFLATION PRESSURE" である。

【0012】

図１及び図２に示されるように、前輪用タイヤＳ１及び後輪用タイヤＳ２は、それぞれ、トレッド部２のトレッド端Ｔｅ、Ｔｅ間の外面２ａが、タイヤ半径方向外側に凸の円弧状に湾曲してのびている。トレッド端Ｔｅ、Ｔｅ間のタイヤ軸方向距離がトレッド幅ＴＷである。

【0013】

本実施形態の前輪用タイヤＳ１及び後輪用タイヤＳ２は、それぞれ、トロイド状のカーカス６と、カーカス６のタイヤ半径方向の外側かつトレッド部２の内部に配されたバンド層７と、バンド層７のタイヤ半径方向外側に配されたトレッドゴム１０とを含んでいる。

【0014】

図３は、前輪用タイヤＳ１のトレッド部２の展開図である。図４は、後輪用タイヤＳ２のトレッド部２の展開図である。図３及び図４には、それぞれ、カーカス６とバンド層７とが示される。図１ないし図４に示されるように、各カーカス６は、複数のカーカスコード１１を並列させた少なくとも一枚のカーカスプライ６Ａを含んでいる。本実施形態のカーカス６は、２枚のカーカスプライ６Ａ、６Ｂから形成される。前輪用タイヤＳ１において、カーカスプライ６Ａ、６Ｂは、例えば、カーカスコード１１Ａ、１１Ｂがプライ間で互いに交差するように傾斜の向きを違えて配される。各カーカスコード１１Ａ、１１Ｂには、例えば、ナイロン、ポリエステル又はレーヨン等の有機繊維コード等が好適に採用される。

【0015】

前輪用タイヤＳ１のカーカスコード１１Ａのタイヤ周方向に対する角度θ１が６５度以下である。これにより、大きなキャンバースラストを得ることができるので、旋回性能が向上する。角度θ１が過度に小さいと、前輪用タイヤＳ１の接地形状が小さくなり、ハンドル操作の手応えが低下するので、旋回性能及び高速耐久性能が悪化するおそれがある。このため、角度θ１は、２０度以上が望ましい。

【0016】

各バンド層７は、タイヤ周方向に対して５度以下の角度βで螺旋状に巻回されたバンドコード１２を有するジョイントレスバンド（ＪＬＢ）プライ７Ａを含んでいる。これにより、高速安定性能が発揮される。本実施形態では、各バンド層７は、１枚のジョイントレスバンドプライ７Ａで形成されている。

【0017】

図１及び図２に示されるように、各トレッドゴム１０は、トレッドクラウン部２ｃに配されたクラウンゴム部１５を含んでいる。そして、後輪用タイヤＳ２のクラウンゴム部１５Ｂのゴム硬度Ｈｃ２は、前輪用タイヤＳ１のクラウンゴム部１５Ａのゴム硬度Ｈｃ１よりも大きい。これにより、後輪用タイヤＳ２のロールが軽快になるので、旋回性能がさらに向上する。したがって、本発明の自動二輪車用タイヤセットＳは、優れた高速安定性能と旋回性能とを有する。

【0018】

ゴム硬度は、本明細書では、ＪＩＳ－Ｋ６２５３に基づきデュロメータータイプＡにより、２３℃の環境下で測定したデュロメータＡ硬さである。

【0019】

後輪用タイヤＳ２のクラウンゴム部１５Ｂのゴム硬度Ｈｃ２と、前輪用タイヤＳ１のクラウンゴム部１５Ａのゴム硬度Ｈｃ１との差（Ｈｃ２－Ｈｃ１）は、２～８度であるのが望ましい。差（Ｈｃ２－Ｈｃ１）が２度以上であるので、上述の作用が効果的に発揮される。差（Ｈｃ２－Ｈｃ１）が８度以下であるので、後輪用タイヤＳ２と前輪用タイヤＳ１とのロールの軽快性の差が過度に大きくなることが抑制されるので、高速安定性能と旋回性能とが高く維持される。

【0020】

特に限定されるものではないが、前輪用タイヤＳ１のクラウンゴム部１５Ａのゴム硬度Ｈｃ１は、５５度以上が望ましく、５８度以上がさらに望ましく、６８度以下が望ましく、６５度以下がさらに望ましい。

【0021】

前輪用タイヤＳ１及び後輪用タイヤＳ２の各トレッドゴム１０は、クラウンゴム部１５のタイヤ軸方向の両側に配される一対のショルダーゴム部１６を含んでいる。また、本実施形態では、前輪用タイヤＳ１及び後輪用タイヤＳ２の各トレッドゴム１０は、クラウンゴム部１５及び一対のショルダーゴム部１６のタイヤ半径方向の内側に配されるベースゴム部１７を含んでいる。

【0022】

後輪用タイヤＳ２において、クラウンゴム部１５Ｂのゴム硬度Ｈｃ２は、一対のショルダーゴム部１６Ｂのゴム硬度Ｈｓ２と異なっている。これにより、クラウンゴム部１５Ｂとショルダーゴム部１６Ｂとで、各ゴム部１５Ｂ、１６Ｂに剛性の差を設けることができる。具体的には、本実施形態では、各ショルダーゴム部１６Ｂのゴム硬度Ｈｓ２は、クラウンゴム部１５Ｂのゴム硬度Ｈｃ２よりも大きく形成されている。これにより、キャンバー角が大きな旋回時におけるキャンバースラストが大きくなるので、旋回性能が向上する。後輪用タイヤＳ２において、クラウンゴム部１５Ｂのゴム硬度Ｈｃ２とショルダーゴム部１６Ｂのゴム硬度Ｈｓ２との差（Ｈｓ２－Ｈｃ２）は、１度以上が望ましく、２度以上がさらに望ましく、５度以下が望ましく、３度以下がさらに望ましい。

【0023】

前輪用タイヤＳ１において、クラウンゴム部１５Ａのゴム硬度Ｈｃ１は、一対のショルダーゴム部１６Ａのゴム硬度Ｈｓ１と異なっている。具体的には、本実施形態では、クラウンゴム部１５Ａのゴム硬度Ｈｃ１は、各ショルダーゴム部１６Ａのゴム硬度Ｈｓ１よりも大きく形成されている。これにより、直進時の高速安定性を維持しつつ、旋回性能が向上する。前輪用タイヤＳ１において、クラウンゴム部１５Ａのゴム硬度Ｈｃ１と各ショルダーゴム部１６Ａのゴム硬度Ｈｓ１との差は（Ｈｃ１－Ｈｓ１）、１度以上が望ましく、２度以上がさらに望ましく、５度以下が望ましく、３度以下がさらに望ましい。

【0024】

前輪用タイヤＳ１において、ベースゴム部１７Ａのゴム硬度Ｈｂ１は、クラウンゴム部１５Ａのゴム硬度Ｈｃ１及び各ショルダーゴム部１６Ａのゴム硬度Ｈｓ１と異なっている。本実施形態では、ベースゴム部１７Ａのゴム硬度Ｈｂ１は、クラウンゴム部１５Ａのゴム硬度Ｈｃ１、及び、ショルダーゴム部１６Ａのゴム硬度Ｈｓ１よりも小さく形成されている。これにより、前輪用タイヤＳ１のベースゴム部１７Ａにおいて、走行によるトレッドゴム１０の発熱量を確保することができるので、旋回性能が向上する。

【0025】

後輪用タイヤＳ２において、ベースゴム部１７Ｂのゴム硬度Ｈｂ２は、クラウンゴム部１５Ｂ及び各ショルダーゴム部１６Ｂのゴム硬度Ｈｃ２、Ｈｓ２と異なっている。本実施形態では、ベースゴム部１７Ｂのゴム硬度Ｈｂ２は、クラウンゴム部１５Ｂのゴム硬度Ｈｃ２、及び、各ショルダーゴム部１６Ｂのゴム硬度Ｈｓ２よりも小さく形成されている。これにより、後輪用タイヤＳ２のベースゴム部１７Ｂにおいて、走行によるトレッドゴム１０の発熱量を確保することができるので、旋回性能が向上する。

【0026】

特に限定されるものではないが、前輪用タイヤＳ１において、ベースゴム部１７Ａのゴム硬度Ｈｂ１は、５５度以上が望ましく、６０度以上がさらに望ましく、７０度以下が望ましく、６５度以下がさらに望ましい。同様に、後輪用タイヤＳ２において、ベースゴム部１７Ｂのゴム硬度Ｈｂ２は、５５度以上が望ましく、６０度以上がさらに望ましく、７０度以下が望ましく、６５度以下がさらに望ましい。

【0027】

各クラウンゴム部１５は、例えば、タイヤ赤道Ｃを中心としてタイヤ軸方向の両側へ延びている。各クラウンゴム部１５のタイヤ軸方向の幅Ｗｃは、例えば、トレッド幅ＴＷの２０％以上が望ましく、３０％以上がさらに望ましく、８０％以下が望ましく、７０％以下がさらに望ましい。各ベースゴム部１７は、各バンド層７よりもタイヤ軸方向の幅が大きく、バンド層７のタイヤ軸方向の外側に外端１７ｅを有している。

【0028】

特に限定されるものではないが、クラウンゴム部１５の厚さＴｃは、トレッドゴム１０の厚さＴ１の４０％以上が望ましく、５０％以上がさらに望ましく、９５％以下が望ましく、９０％以下がさらに望ましい。クラウンゴム部１５の厚さＴｃ及びトレッドゴム１０の厚さＴ１は、タイヤ赤道Ｃ上で測定される。

【0029】

図３及び図４に示されるように、前輪用タイヤＳ１のカーカスコード１１Ａの角度θ１は、後輪用タイヤＳ２のカーカスコード１１Ｂのタイヤ周方向に対する角度θ２よりも小さく形成されている。これにより、前輪用タイヤＳ１のロールの軽快性が高められ、旋回性能が向上する。

【0030】

上述の作用を効果的に発揮するために、カーカスコード１１Ａの角度θ１と、カーカスコード１１Ｂの角度θ２との差（θ２－θ１）は、１５度以上であるのが望ましく、２０度以上であるのがさらに望ましい。差（θ２－θ１）が過度に大きくなると、前輪用タイヤＳ１のカーカスコード１１Ａの角度θ１が小さくなり、旋回性能及び高速安定性能が悪化するおそれがある。このため、差（θ２－θ１）は、６０度以下であるのが望ましく、３０度以下であるのがさらに望ましい。角度θ１及び角度θ２は、タイヤ赤道Ｃ上での角度である。カーカスコード１１Ｂの角度θ２は、８０度以上が望ましく、８５度以上がさらに望ましい。

【0031】

バンド層７のタイヤ軸方向の幅Ｗ１は、トレッド幅ＴＷの６０％以上が望ましく、６５％以上がさらに望ましく、１００％以下が望ましく、９５％以下がさらに望ましい。

【0032】

前輪用タイヤＳ１のトレッドゴム１０は、例えば、クラウンゴム部１５Ａとショルダーゴム部１６Ａとのみで形成されても良い。後輪用タイヤＳ２のトレッドゴム１０は、例えば、クラウンゴム部１５Ｂとショルダーゴム部１６Ｂとのみで形成されても良いし、クラウンゴム部１５Ｂのみで形成されても良い。

【0033】

以上、本発明の特に好ましい形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。

【実施例0034】

図１ないし図４の基本構造を有するの自動二輪車用タイヤセットが試作された。そして、各試供タイヤセットの高速安定性能と旋回性能とがテストされた。各試供タイヤセットの共通の仕様及びテスト方法は、以下の通りである。
前輪用タイヤ（サイズ、リム）：１２０／７０Ｒ１７、３．５０MT
後輪用タイヤ（サイズ、リム）：１８０／５５Ｒ１７、５．５０MT
Ｈｃ１：６０度
比較例１～３、及び、実施例１、２、５～７は、前輪がクラウンゴム部のみで形成されており、後輪がクラウンゴム部及びショルダーゴム部のみで形成されている態様である。
実施例３は、前輪及び後輪がクラウンゴム部及びショルダーゴム部のみで形成されている態様である。
実施例４は、前輪及び後輪がクラウンゴム部、ショルダーゴム部及びベースゴム部で形成されている態様である。

【0035】

＜高速安定性能・旋回性能＞
正規内圧が充填された各試供タイヤセットが、自動二輪車（排気量１５００cc）に装着された。そして、テストライダーが、前記車両を用いて、乾燥アスファルト路面のテストコースを走行し、そのときの高速直進走行時の振動や揺れの程度、及び、旋回走行時の軽快性や操舵性が、テストライダーの官能により評価された。結果は、それぞれ、５点を満点とする５点法で示される。各性能は、数値が大きい方が、優れている。テストの結果が表１に示される。

【0036】

【表1】

【0037】

テストの結果、実施例のタイヤは、比較例のタイヤに比べて、高速安定性能及び旋回性能が向上していることが理解される。

【0038】

［付記］
本発明は以下の態様を含む。

【0039】

［本発明１］
前輪用タイヤ及び後輪用タイヤからなる自動二輪車用タイヤセットであって、
前記前輪用タイヤ及び前記後輪用タイヤは、トロイド状のカーカスと、前記カーカスのタイヤ半径方向の外側かつトレッド部の内部に配されたバンド層と、前記バンド層のタイヤ半径方向外側に配されたトレッドゴムとを含み、
前記各カーカスは、複数のカーカスコードを並列させた少なくとも一枚のカーカスプライを含み、
前記各バンド層は、タイヤ周方向に対して５度以下の角度で螺旋状に巻回されたバンドコードを有するジョイントレスバンドプライを含み、
前記各トレッドゴムは、トレッドクラウン部に配されたクラウンゴム部を含み、
前記前輪用タイヤの前記カーカスコードのタイヤ周方向に対する角度θ１が６５度以下であり、
前記後輪用タイヤの前記クラウンゴム部のゴム硬度Ｈｃ２は、前記前輪用タイヤの前記クラウンゴム部のゴム硬度Ｈｃ１よりも大きい、
自動二輪車用タイヤセット。
［本発明２］
前記後輪用タイヤの前記クラウンゴム部のゴム硬度Ｈｃ２と、前記前輪用タイヤの前記クラウンゴム部のゴム硬度Ｈｃ１との差（Ｈｃ２－Ｈｃ１）は、２～８度である、本発明１に記載の自動二輪車用タイヤセット。
［本発明３］
前記前輪用タイヤの前記カーカスコードの前記角度θ１は、前記後輪用タイヤの前記カーカスコードのタイヤ周方向に対する角度θ２よりも小さい、本発明１又は２に記載の自動二輪車用タイヤセット。
［本発明４］
前記前輪用タイヤの前記カーカスコードの前記角度θ１と、前記後輪用タイヤの前記カーカスコードの前記角度θ２との差（θ２－θ１）は、１５度以上である、本発明３に記載の自動二輪車用タイヤセット。
［本発明５］
前記各トレッドゴムは、前記クラウンゴム部のタイヤ軸方向の両側に配される一対のショルダーゴム部を含み、
前記後輪用タイヤにおいて、前記クラウンゴム部のゴム硬度は、前記一対のショルダーゴム部のゴム硬度と異なる、本発明１ないし４のいずれかに記載の自動二輪車用タイヤセット。
［本発明６］
前記前輪用タイヤ及び前記後輪用タイヤの各トレッドゴムは、前記クラウンゴム部及び前記一対のショルダーゴム部のタイヤ半径方向の内側に配されるベースゴム部を含み、
前記ベースゴム部のゴム硬度は、前記クラウンゴム部及び前記一対のショルダーゴム部のゴム硬度と異なる、本発明５に記載の自動二輪車用タイヤセット。

【0040】

Ｓ 自動二輪車用タイヤセット
Ｓ１ 前輪用タイヤ
Ｓ２ 後輪用タイヤ
６ カーカス
６Ａ カーカスプライ
７ バンド層
７Ａ ジョイントレスバンドプライ
１０ トレッドゴム
１１ カーカスコード
１１Ａ 前輪用タイヤのカーカスコード
１５Ａ 前輪用タイヤのクラウンゴム部
１５Ｂ 後輪用タイヤのクラウンゴム部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】