特開 2023-127267 キャリヤ、及び、キャリヤ用クーリングモジュール

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023127267

(43)【公開日】2023-09-13

(54)【発明の名称】キャリヤ、及び、キャリヤ用クーリングモジュール

(51)【国際特許分類】

   B60K 11/04 20060101AFI20230906BHJP

【ＦＩ】

B60K11/04 E

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022030949

(22)【出願日】2022-03-01

(71)【出願人】

【識別番号】000004617

【氏名又は名称】日本車輌製造株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000291

【氏名又は名称】弁理士法人コスモス国際特許商標事務所

(72)【発明者】

【氏名】大林 直也

(72)【発明者】

【氏名】古田 雅也

【テーマコード（参考）】

3D038

【Ｆターム（参考）】

3D038AA07

3D038AA10

3D038AB09

3D038AC02

3D038AC11

3D038AC14

3D038AC15

3D038AC20

3D038AC26

(57)【要約】

【課題】複数のクーリングデバイスに空気を通過させて冷却するキャリヤにおいて、クーリングデバイスの冷却効率を向上させる技術を提供すること。
【解決手段】キャリヤ１は、車外の空気を取り込む気流を生成するファン（１１）の前に、空気と熱交換して冷却されるインタークーラ（２１）とオイルクーラ（２２）とラジエータ（２３）とを並列に配置される。キャリヤ１は、インタークーラ（２１）とオイルクーラ（２２）とラジエータ（２３）との間の第１の隙間（Ｓ１）と第２の隙間（Ｓ２）に車外の空気を誘導する整風部材４１を有する。第１の隙間（Ｓ１）と第２の隙間（Ｓ２）は、一対の取付ブラケット（２８）と整風部材（４１）の上部側板（４２５，４２６）、中間側板（４２７，４２８）、下部材（４２４）と、シール部材（２６）により、整風部材（４１）の外部から空気が流入することを抑制されている。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車外の空気を取り込む気流を生成するファンと、前記ファンにより取り込まれた前記空気と熱交換して冷却される複数のクーリングデバイスと、を備えるキャリヤにおいて、
前記複数のクーリングデバイスは、前記ファンの前に並列に配置され、隣設するクーリングデバイスの間に隙間を備えており、
前記車外の空気を前記隙間に誘導する整風部材と、
前記整風部材の外部から前記隙間に空気が流入することを抑制する抑制部と、
を有すること、
を特徴とするキャリヤ。

【請求項2】

請求項１に記載するキャリヤにおいて、
前記隣設するクーリングデバイスは、ファン側に位置するクーリングデバイスの上端部が前記ファンと反対側に位置するクーリングデバイスの上端部より上方に突き出しており、
前記整風部材は、
前記気流の上流側に向かって開口する開口部と、
前記複数のクーリングデバイスの上端部位置に対応して傾斜し、前記開口部に流入した空気を前記隙間に誘導する誘導路を、前記複数のクーリングデバイスとの間に形成する傾斜部と、
を有すること、
を特徴とするキャリヤ。

【請求項3】

請求項２に記載するキャリヤにおいて、
前記隙間は、第１クーリングデバイスと第２クーリングデバイスとの間に設けられた第１の隙間と、前記第２クーリングデバイスと第３クーリングデバイスとの間に設けられた第２の隙間と、を有し、
前記抑制部は、前記第１の隙間と前記第２の隙間の周縁部のうち、上縁部分を前記誘導路に連通するように開放し、残部を整風部材またはシール部材により塞ぐこと、
を特徴とするキャリヤ。

【請求項4】

キャリヤに搭載されるキャリヤ用クーリングモジュールであって、
空気と熱交換して冷却されるクーリングデバイスが隙間を空けて並列に配置され、
前記キャリヤの車外から取り込まれた空気を前記隙間に誘導する整風部材と、
前記整風部材の外部から前記隙間に空気が流入することを抑制する抑制部と、を有すること、
を特徴とするキャリヤ用クーリングモジュール。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ファンを用いて複数のクーリングデバイスに空気を通過させて冷却するキャリヤ、及び、キャリヤ用クーリングモジュールに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、製鉄所や造船所や集荷場では、キャリヤを用いて重量物を搬送している。キャリヤは、エンジンが発生した駆動力により車輪を回転駆動させると共に、作動油の油圧を調整して車輪を操舵駆動させることにより、走行する。燃費効率や部品の耐久性を向上させるため、キャリヤは、車外から空気を取り込む気流を生成するファンの前に、エンジンを循環する冷却水を冷却するラジエータや、作動油を冷却するオイルクーラや、エンジンの吸気を冷却するインタークーラなどのクーリングデバイスを複数配置し、走行時にこれらに空気を通過させて冷却している（例えば、特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１５－９６４１４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ファンの前に複数のクーリングデバイスを並列に配置する場合、クーリングデバイスの間に隙間が形成される。ファンが駆動して気流を形成すると、最前方のクーリングデバイスから順に空気が通過する。並列配置されたクーリングデバイスは、前側のクーリングデバイスと後ろ側のクーリングデバイスとの間に隙間がある。そのため、前方のクーリングデバイスと熱交換して暖められた空気が、後方のクーリングデバイスに回り込んで隙間に停滞していた。隙間に空気が停滞することで、クーリングデバイスを冷却する空気の流量が少なくなり、また、クーリングデバイスを通過する空気の温度が高くなる。よって、従来のキャリヤは、クーリングデバイスの冷却効率が悪かった。

【0005】

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、複数のクーリングデバイスに空気を通過させて冷却するキャリヤにおいて、各クーリングデバイスを効率良く冷却することができる技術を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の一態様は、（１）車外の空気を取り込む気流を生成するファンと、前記ファンにより取り込まれた前記空気と熱交換して冷却される複数のクーリングデバイスと、を備えるキャリヤにおいて、前記複数のクーリングデバイスは、前記ファンの前に並列に配置され、隣設するクーリングデバイスの間に隙間を備えており、前記車外の空気を前記隙間に誘導する整風部材と、前記整風部材の外部から前記隙間に空気が流入することを抑制する抑制部と、を有すること、を特徴とする。

【0007】

上記構成のキャリヤは、ファンが車外の空気を取り込む気流を生成すると、その空気が、当該ファンの前に並列に配置された複数のクーリングデバイスを通過し、これらを冷却する。このとき整風部材が、複数のクーリングデバイスの間に設けられた隙間に、ファンから取り込まれた空気の一部を前方のクーリングデバイスを通過させることなく誘導する。隙間は、抑制部により、整風部材の外部から空気が流入することを抑制される。そのため、ファンから取り込まれた空気が隙間に停留せずにクーリングデバイスを通過しやすくなる。また、整風部材により隙間に誘導された空気は、上記の通り前方のクーリングデバイスを通過していないため、クーリングデバイスを通過した空気より低温である。すなわち、クーリングデバイスを通過した空気は、隙間で冷却されてから、次のクーリングデバイスを通過する。よって、上記構成のキャリヤによれば、空気が各クーリングデバイスを通過することを促進し、クーリングデバイスの周囲温度の上昇を抑制するので、各クーリングデバイスを効率良く冷却することができる。

【0008】

（２）（１）に記載するキャリヤにおいて前記隣設するクーリングデバイスは、ファン側に位置するクーリングデバイスの上端部が前記ファンと反対側に位置するクーリングデバイスの上端部より上方に突き出しており、前記整風部材は、前記気流の上流側に向かって開口する開口部と、前記複数のクーリングデバイスの上端部位置に対応して傾斜し、前記開口部に流入した空気を前記隙間に誘導する誘導路を、前記複数のクーリングデバイスとの間に形成する傾斜部と、を有すること、が好ましい。

【0009】

上記構成のキャリヤは、傾斜部が複数のクーリングデバイスの上端部位置に対応して傾斜することで、誘導路の流路の断面積がクーリングデバイスと傾斜部との間で狭くなるので、誘導路を流れる空気の流速低下を抑制し、開口部に流入した車外の空気をファンに隣設するクーリングデバイスまで誘導できる。

【0010】

（３）（２）に記載するキャリヤにおいて、前記隙間は、第１クーリングデバイスと第２クーリングデバイスとの間に設けられた第１の隙間と、前記第２クーリングデバイスと第３クーリングデバイスとの間に設けられた第２の隙間と、を有し、前記抑制部は、前記第１の隙間と前記第２の隙間の周縁部のうち、上縁部分を前記誘導路に連通するように開放し、残部を整風部材またはシール部材により塞ぐこと、が好ましい。

【0011】

上記構成のキャリヤは、第１の隙間も第２の隙間も周縁部のうち上縁部分を、それらの上方に設けられた誘導路に連通させ、周縁部の残部を整風部材またはシール部材により塞がれているので、抑制部の構成を簡単かつコンパクトにすることができる。

【0012】

本発明の別態様は、（４）キャリヤに搭載されるキャリヤ用クーリングモジュールであって、空気と熱交換して冷却されるクーリングデバイスが隙間を空けて並列に配置され、前記キャリヤの車外から取り込まれた空気を前記隙間に誘導する整風部材と、前記整風部材の外部から前記隙間に空気が流入することを抑制する抑制部と、を有すること、を特徴とする。

【発明の効果】

【0013】

従って、本発明によれば、複数のクーリングデバイスに空気を通過させて冷却するキャリヤにおいて、各クーリングデバイスを効率良く冷却することができる技術を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】本発明の実施形態に係るキャリヤの側面図である。

【図2】エンジンルームの拡大図（正面図）である。

【図3】図２の左側面図である。

【図4】図２の上面図である。

【図5】図２のＡ－Ａ断面図である。

【図6】キャリヤ用クーリングモジュールの外観斜視図である。

【図7】図６の断面斜視図である。

【図8】整風部材の外観斜視図である。

【図9】空気の流れを示す概念図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下に、本発明の一実施形態に係るキャリヤ及びキャリヤ用クーリングモジュールついて図面を参照して説明する。本形態では、例えば製鉄所や造船所や集荷場などで重量物を搬送するキャリヤであって、ファンの前に空冷式のクーリングデバイスを並列配置したキャリヤについて開示する。

【0016】

＜キャリヤ１の概略構成＞
図１は、キャリヤ１の側面図である。キャリヤ１は、荷台２の長手方向前端部に運転席３が設けられている。荷台２の下方には、複数の車輪を有する走行装置６が複数設けられている。走行装置６には、車輪に回転駆動力を付与する油圧モータ７が設けられ、あるいは車輪を制動する空圧ブレーキ８が設けられている。各走行装置６には図示しない操舵シリンダが設けられている。キャリヤ１は、走行装置６が独立して操舵駆動され、斜行や横行などを行うことができる。油圧モータ７と図示しない操舵シリンダは、図示しない油圧装置により油圧を調整された作動油により作動する。荷台２の長手方向後端部には、エンジン４を収容するエンジンルーム５が設けられている。

【0017】

図２は、エンジンルーム５の拡大図（正面図）である。図３は、図２の左側面図である。図４は、図２の上面図である。図５は、図２のＡ－Ａ断面図である。なお、図１～図５では、図面を見やすくするために、ファン１１とモジュール２０と整風部材４１を実線で記載し、それ以外の荷台２やエンジンルーム５を適宜簡略化して二点鎖線で記載している。また、図５は、図面を見やすくするために、各クーリングデバイスを簡略化し、さらに部材のハッチングを省略している。

【0018】

エンジンルーム５は、通気口５ａが車両側方に開口している。エンジンルーム５は、エンジン４と通気口５ａとの間に、ファン１１と、キャリヤ用クーリングモジュール２０（以下「モジュール２０」とする）と、整風部材４１が配設されている。

【0019】

図３及び図４に示すように、ファン１１は、通気口５ａと対向するように配置され、エンジン４に連結されている。ファン１１は、エンジン４により回転駆動され、通気口５ａを介して車外の空気を取り込む気流を生成する。

【0020】

図２、図３及び図４に示すように、モジュール２０は、インタークーラ２１とオイルクーラ２２とラジエータ２３を並列に配置して一体的に結合したものである。モジュール２０は、ファン１１とラジエータ２３を対向させた状態（通気口５ａから流入した空気がインタークーラ２１・オイルクーラ２２・ラジエータ２３の順に通過する状態）で、一対の脚部３０，３０を介してエンジンルーム５の底部５ｂに取り付けられている。図３及び図４に示すように、モジュール２０は、ラジエータ２３に設けられたファン収容部２９にファン１１が回転可能に収容される。

【0021】

インタークーラ２１は、空気と熱交換してエンジン４の吸気を冷却する空冷式のクーリングデバイスである。オイルクーラ２２は、空気と熱交換して作動油を冷却する空冷式のクーリングデバイスである。ラジエータ２３は、空気と熱交換して、エンジンの冷却水を冷却する空冷式のクーリングデバイスである。

【0022】

図５に示すように、モジュール２０は、インタークーラ２１とオイルクーラ２２との間に第１の隙間Ｓ１を備え、オイルクーラ２２とラジエータ２３との間に第２の隙間Ｓ２を備えている。モジュール２０の詳細は後述する。

【0023】

なお、インタークーラ２１とオイルクーラ２２とラジエータ２３は「複数のクーリングデバイス」の一例である。また、インタークーラ２１は「第１クーリングデバイス」の一例であり、オイルクーラ２２は「第２クーリングデバイス」の一例であり、ラジエータ２３は「第３クーリングデバイス」の一例である。また、インタークーラ２１とオイルクーラ２２とラジエータ２３は「隣設するクーリングデバイス」の一例である。

【0024】

図３～図５に示すように、整風部材４１は、ファン１１により車外から取り込まれた空気を第１の隙間Ｓ１と第２の隙間Ｓ２に誘導するように、モジュール２０に取り付けられている。整風部材４１の詳細は後述する。

【0025】

また、図３～図５に示すように、第１の隙間Ｓ１の周縁部は、後述する一対の取付ブラケット２８，２８と整風部材４１により左右の縁部と下縁部を塞がれ、整風部材４１の外部から空気が流入することを抑制されている。また、図３及び図５に示すように、第２の隙間Ｓ２の周縁部は、後述するシール部材２６により左右の縁部と下縁部を塞がれ、整風部材４１の外部から空気が流入することを抑制されている。なお、一対の取付ブラケット２８，２８と整風部材４１とシール部材２６は「抑制部」の一例である。

【0026】

＜モジュール２０の構成＞
図６は、モジュール２０の外観斜視図である。図７は、図６の断面斜視図である。なお、図６及び図７では、図面を見やすくするために、適宜部材を省略したり、部材の形状を簡略化したりしている。

【0027】

図６に示すように、インタークーラ２１とオイルクーラ２２とラジエータ２３は、薄い直方体形状をなす部分を備える。インタークーラ２１とオイルクーラ２２とラジエータ２３は、それぞれ、冷却対象（吸気、作動油、冷却水）が流れる図示しない流路と、空気と熱交換する図示しない放熱フィンと、を備えている。インタークーラ２１とオイルクーラ２２とラジエータ２３は、それぞれ、図示しない放熱フィンに沿って前面２１ａ，２２ａ，２３ａから背面２１ｂ，２２ｂ，２３ｂへ通過する空気と熱交換することで、冷却対象が冷却される。

【0028】

オイルクーラ２２とラジエータ２３は、横幅（左右方向の長さ）がほぼ同じに設定されている。インタークーラ２１はオイルクーラ２２より横幅が小さく設定されている。インタークーラ２１とオイルクーラ２２とラジエータ２３は、この順に、全高が高くなるように設定されている。

【0029】

図６及び図７に示すように、オイルクーラ２２は、背面２２ｂをラジエータ２３の前面２３ａに対向させ、下端部の位置をラジエータ２３の下端部の位置に概ね揃えた状態で、上端部が金具２４を用いてラジエータ２３の前面２３ａに固定されている。これと同様にして、オイルクーラ２２の下端部が図示しない金具を用いてラジエータ２３の前面２３ａに固定されている。よって、ラジエータ２３の上端部はオイルクーラ２２の上端部より上方に突き出している。

【0030】

オイルクーラ２２とラジエータ２３との間には、第２の隙間Ｓ２が略矩形状に設けられている。第２の隙間Ｓ２の周縁部のうち左右の縁部と下縁部は、シール部材２６ａ，２６ｂ，２６ｃによりそれぞれシールされている。一方、第２の隙間Ｓ２の上縁部分は、シールされていない。

【0031】

ラジエータ２３の前面２３ａには、案内板２７が固定されている。案内板２７は、ラジエータ２３の横幅とほぼ同じ長さを有し、長さ方向に対して直交する方向で切断した断面の形状が円弧状をなす。案内板２７は、空気を第２の隙間Ｓ２へ誘導するように、第２の隙間Ｓ２の上縁部分に沿って配設されている。

【0032】

インタークーラ２１は、背面（ファン１１側に配置される面）２１ｂをオイルクーラ２２の前面（ファン１１と反対側に配置される面）２２ａに対向させ、下端部の位置をオイルクーラ２２の下端部の位置に概ね揃えた状態で、一対の取付ブラケット２８，２８を用いて、左右両端部がオイルクーラ２２とラジエータ２３に固定されている。よって、オイルクーラ２２の上端部はインタークーラ２１の上端部より上方に突き出している。インタークーラ２１とオイルクーラ２２との間には、第１の隙間Ｓ１が略矩形状に設けられている。

【0033】

＜整風部材４１の構成＞
図８は、整風部材４１の外観斜視図である。整風部材４１は、第１カバー部４２と第２カバー部４３とを備える。

【0034】

第１カバー部４２は、上板部材４２３と、下部材４２４と、上部側板４２５，４２６と、中間側板４２７，４２８と、下部側板４２９，４３０を箱状に組み立てたものであり、インタークーラ２１と対向する部分に開口部４２ａが四角形状に設けられている。下部材４２４は、断面コの字形に形成され、インタークーラ２１の下端部が非接触で配置される。上板部材４２３と下部材４２４は、エンジンルーム５を形成するフレーム側にボルト止めで固定されている。中間側板４２７の上端部及び上部側板４２５は重ね合わされてボルトＶにより固定されている。中間側板４２７の下端部及び下部側板４２９は重ね合わされて下部材４２４に対してボルトＶにより固定されている。これと同様にして、上部側板４２６と中間側板４２８と下部側板４３０も固定されている。

【0035】

第２カバー部４３は、上カバー板４３２の前縁部に前板４３１が接合され、上カバー板４３２の左右側縁部に側カバー板４３３，４３４が接合されている。前板４３１は、インタークーラ２１とオイルクーラ２２とラジエータ２３の上端部位置に対応して傾斜している。前板４３１は「傾斜部」の一例である。側カバー板４３３，４３４は、ラジエータ２３とオイルクーラ２２とインタークーラ２１の上部側面を覆うように、台形形状に形成されている。第２カバー部４３は、上カバー板４３２の後縁部と側カバー板４３３，４３４の後縁部に沿って、防塵ゴム４５が接着されている。

【0036】

図９は、空気の流れを示す概念図である。整風部材４１は、下部材４２４にインタークーラ２１の下端部が非接触で配置され、開口部４２ａに流入した空気がインタークーラ２１の前面２１ａ全体に当たるように配設されている。インタークーラ２１は、開口部４２ａより後方にずれて配置されるため、開口部４２ａとインタークーラ２１の前面２１ａとの間にはクリアランス５４が設けられている。

【0037】

上板部材４２３は、インタークーラ２１の上方にクリアランス５２を空けて配置されるように、上部側板４２５，４２６に固定されている。開口部４２ａ（図８参照）は、インタークーラ２１の前面２１ａの上端より上方にまで延設されている。

【0038】

第１の隙間Ｓ１は、周縁部のうち左右の縁部が整風部材４１の上部側板４２５，４２６と中間側板４２７，４２８と下部側板４２９，４３０に塞がれ、下縁部が整風部材４１の下部材４２４に塞がれており、整風部材４１の外部から第１の隙間Ｓ１に空気が流入することを抑制されている。一方、第１の隙間Ｓ１は、上縁部分がクリアランス５４に開放され、開口部４２ａから空気が流入する。

【0039】

図３及び図４に示すように、第２カバー部４３は、防塵ゴム４５（４５ａ，４５ｂ，４５ｃ）をラジエータ２３の前面２３ａに当接させた状態で、一対の取付板４４，４４を用いてラジエータ２３にボルトＶで固定されている。

【0040】

図９に示すように、第２カバー部４３は、前板４３１の下縁部が第１カバー部４２の上板部材４２３に近接している。前板４３１は、オイルクーラ２２とラジエータ２３との間にクリアランス５１が設けられ、開口部４２ａからクリアランス５２に誘導された空気を、ラジエータ２３の上部に誘導する。

【0041】

クリアランス５１，５２は、開口部４２ａに流入した空気の一部を第１の隙間Ｓ１と第２の隙間Ｓ２に誘導する誘導路５０を構成する。前板４３１が傾斜しているため、誘導路５０は、前板４３１とオイルクーラ２２との間で流路の断面積が狭くなっており、流速を加速させることができる。

【0042】

（冷却動作の説明）
続いて、キャリヤ１の冷却動作について説明する。キャリヤ１は、エンジン４を駆動して走行する場合、ファン１１がエンジン４により回転駆動され、車外から通気口５ａを介して空気を取り込む気流を生成する。キャリヤ１は、例えば時速１０ｋｍ程度でゆっくり走行する。そのため、通気口５ａがキャリヤ１の側方に開口していても、ファン１１の回転駆動だけで、車外から空気を取り込む気流を生成できる。

【0043】

図９に示すように、ファン１１が回転駆動すると、図中矢印Ｘ１に示すように、車外の空気が整風部材４１の開口部４２ａに流入する。開口部４２ａに流入した空気は、図中矢印Ｘ２，Ｘ３，Ｘ４に示すように、インタークーラ２１からオイルクーラ２２、ラジエータ２３へと通過する。インタークーラ２１、オイルクーラ２２、ラジエータ２３は、開口部４２ａから流入した空気と熱交換し、冷却される。

【0044】

また、図中Ｘ１１に示すように、開口部４２ａに流入した空気は、クリアランス５２にも供給される。この空気は、図中矢印Ｘ１２，Ｘ１３に示すように、オイルクーラ２２の前面２２ａにぶつかって、第１の隙間Ｓ１とクリアランス５１に分流される。

【0045】

第１の隙間Ｓ１は、誘導路５０に連通する上縁部分以外、すなわち側縁および下縁が一対の取付ブラケット２８，２８および整風部材４１により塞がれているので、インタークーラ２１を通過して暖められた空気が外部に漏れにくい。同時に、第１の隙間Ｓ１の側縁及び下縁から外部の空気が流入し難い構造でもあるため、インタークーラ２１を通過した空気は、第１の隙間Ｓ１に停留せずに、図中矢印Ｘ３に示すように、オイルクーラ２２を通過して第２の隙間Ｓ２へスムーズに流れる。

【0046】

また、図中矢印Ｘ２に示すようにインタークーラ２１を通過して第１の隙間Ｓ１に供給された暖かい空気は、図中矢印Ｘ１２に示すようにクリアランス５２から第１の隙間に流入した空気と合流して冷却される。これにより、第１の隙間Ｓ１内の温度上昇が抑制される。

【0047】

よって、オイルクーラ２２は、整風部材４１がない場合より、オイルクーラ２２を冷却する空気の流量が多く、オイルクーラ２２を冷却する空気の温度が抑制されるため、効率良く冷却される。

【0048】

図中矢印Ｘ１３に示すように、クリアランス５１には、クリアランス５２から空気が供給される。その空気は、図中矢印Ｘ１４に示すように、一部が案内板２７に案内されて第２の隙間Ｓ２に誘導される。そして、図中Ｘ１５に示すように、残部が第２カバー部４３の前板４３１によりラジエータ２３の上部に誘導され、図中矢印Ｘ１６に示すようにラジエータ２３を通過する。

【0049】

なお、開口部４２ａに流入する空気は、その一部が第１の隙間Ｓ１や第２の隙間Ｓ２に誘導されるため、クリアランス５１に供給される空気は、その分減少する。しかし、前板４３１が傾斜していることから、誘導路５０は、オイルクーラ２２と前板４３１との間で流路の断面積が狭くなる。そのため、クリアランス５１に供給される空気は、当該誘導路５０の流路狭小部分にて流速を加速されてラジエータ２３の上部に誘導され、ラジエータ２３の上部を冷却することができる。

【0050】

第２の隙間Ｓ２は、左右の縁部と下縁部がシール部材２６により塞がれており、整風部材４１の外部から空気が流入しない。同時に、第２の隙間Ｓ２の左右の縁部と下縁部から外部の空気が流入しない構造でもあるため、オイルクーラ２２から第２の隙間Ｓ２に供給された空気は、第２の隙間Ｓ２に停留せずに、図中矢印Ｘ４に示すように、ラジエータ２３を通過してモジュール２０の外に排出される。

【0051】

また図中矢印Ｘ３に示すようにオイルクーラ２２を通過して第２の隙間Ｓ２に供給された暖かい空気は、図中矢印Ｘ１４に示すようにクリアランス５１から第２の隙間Ｓ２に流入した空気と合流して冷却される。これにより、第２の隙間Ｓ２内の温度（すなわち、ラジエータ２３を冷却する空気の温度）の上昇が抑制される。

【0052】

よって、ラジエータ２３は、整風部材４１とシール部材２６がない場合より、ラジエータ２３を冷却する空気の量が多く、ラジエータ２３を冷却する空気の温度が抑制されるため、効率良く冷却される。

【0053】

（まとめ）
以上説明したように、本形態のキャリヤ１は、ファン１１が車外の空気を取り込む気流を生成すると、その空気が、当該ファン１１の前に並列に配置されたインタークーラ２１とオイルクーラ２２とラジエータ２３を通過し、これらを冷却する。このとき整風部材４１が、インタークーラ２１とオイルクーラ２２とラジエータ２３の間に設けられた第１の隙間Ｓ１と第２の隙間Ｓ２に、ファン１１から取り込まれた空気の一部をインタークーラ２１やオイルクーラ２２を通過させることなく誘導する。第１の隙間Ｓ１と第２の隙間Ｓ２は、一対の取付ブラケット２８や整風部材４１の上部側板４２５，４２６、中間側板４２７，４２８、下部側板４２９，４３０、下部材４２４やシール部材２６により、整風部材４１の外部から空気が流入することを抑制されている。そのため、ファン１１から取り込まれた空気が第１の隙間Ｓ１や第２の隙間Ｓ２に停留せずにインタークーラ２１とオイルクーラ２２とラジエータ２３を通過しやすくなる。また、整風部材４１により第１の隙間Ｓ１と第２の隙間Ｓ２に誘導された空気は、上記の通りインタークーラ２１やオイルクーラ２２を通過していないため、インタークーラ２１とオイルクーラ２２を通過した空気より低温である。すなわち、インタークーラ２１とオイルクーラ２２を通過した空気は、第１の隙間Ｓ１および第２の隙間Ｓ２で冷却されてから、次のオイルクーラ２２とラジエータ２３を通過する。よって、本形態のキャリヤ１によれば、空気がインタークーラ２１とオイルクーラ２２とラジエータ２３を通過することを促進し、インタークーラ２１とオイルクーラ２２とラジエータ２３の周囲温度の上昇を抑制するので、インタークーラ２１とオイルクーラ２２とラジエータ２３を効率良く冷却することができる。

【0054】

また、本形態のキャリヤ１は、前板４３１がインタークーラ２１とオイルクーラ２２とラジエータ２３の上端部位置に対応して傾斜することで、誘導路５０の流路の断面積がオイルクーラ２２と前板４３１との間で狭くなるので、誘導路５０を流れる空気の流速低下を抑制し、開口部４２ａに流入した車外の空気をファン１１に隣設するラジエータ２３まで誘導できる。

【0055】

また、本形態のキャリヤ１は、第１の隙間Ｓ１も第２の隙間Ｓ２も周縁部のうち上縁部分を、それらの上方に設けられた誘導路５０に連通させ、周縁部の左右の縁部や下縁部を一対の取付ブラケット２８や整風部材４１の上部側板４２５，４２６、中間側板４２７，４２８、下部材４２４やシール部材２６により塞がれているので、抑制部の構成を簡単かつコンパクトにすることができる。

【0056】

尚、本発明は、上記実施形態に限定されることなく、色々な応用が可能である。例えば、キャリヤ１は、荷台２の前後に運転席を備えるものでもよい。また、キャリヤ１の用途は上記実施形態と異なってもよい。 整風部材４１は、モジュール２０に取り付けず、エンジンルーム５の底部５ｂに取り付けてもよい。

【0057】

モジュール２０を構成するクーリングデバイスの数、種類は上記実施形態に限定されない。例えば、油圧回路を備えなければ、オイルクーラ２２がなくてもよい。また例えば、蓄電池を備える場合、蓄電池のコンデンサをクーリングデバイスとしてモジュール２０にさらに組み込んでもよい。また例えば、モジュール２０を構成する複数のクーリングデバイスは、同種類でもよい。

【0058】

クーリングデバイスの形状、および、複数のクーリングデバイス間の隙間の形状は、上記実施形態と異なってもよい。クーリングデバイスは、並列配置されていれば、後方のクーリングデバイスの上端部が前方のクーリングデバイスの上端部より上方に突き出していなくてもよい。

【0059】

整風部材４１は、複数の部品で構成せず、一部品で構成してもよい。開口部４２ａは、上記形態と異なってもよい。ただし、開口部４２ａがインタークーラ２１の前面２１ａの形状と同様の形状とすることにより、車外の空気を前面２１ａ全体に供給し、冷却効率を上げることができる。誘導路５０は、クーリングデバイスの上方でなく、側方など別の場所に設けてもよい。

【0060】

前板４３１は、インタークーラ２１とオイルクーラ２２とラジエータ２３の上端部位置に応じて傾斜してなくてもよい。

【符号の説明】

【0061】

１ キャリヤ
１１ ファン
２１ インタークーラ
２１ オイルクーラ
２３ ラジエータ
２６ シール部材
２８ 取付ブラケット
４１ 整風部材
４２４ 下部材
４２５，４２６ 上部側板
４２７，４２８ 中間側板
４２９，４２３ 下部側板
Ｓ１ 第１の隙間
Ｓ２ 第２の隙間

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】