特開 2023-128137 車両用ドアラッチ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023128137

(43)【公開日】2023-09-14

(54)【発明の名称】車両用ドアラッチ装置

(51)【国際特許分類】

   E05B 79/08 20140101AFI20230907BHJP

   E05B 85/26 20140101ALI20230907BHJP

   E05B 81/06 20140101ALI20230907BHJP

   E05B 85/02 20140101ALI20230907BHJP

【ＦＩ】

E05B79/08

E05B85/26

E05B81/06

E05B85/02

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022032274

(22)【出願日】2022-03-03

(71)【出願人】

【識別番号】000148896

【氏名又は名称】三井金属アクト株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100083389

【弁理士】

【氏名又は名称】竹ノ内 勝

(74)【代理人】

【識別番号】100198317

【弁理士】

【氏名又は名称】横堀 芳徳

(72)【発明者】

【氏名】大川 慎太郎

【テーマコード（参考）】

2E250

【Ｆターム（参考）】

2E250AA21

2E250HH01

2E250LL01

2E250PP01

2E250PP02

2E250PP04

2E250PP05

2E250QQ04

2E250RR11

(57)【要約】

【課題】車両用ドアラッチ装置において、アクチュエータアッセンブリのハウジングのみを変更することで、アクチュエータ機構部の共用化を可能にする。
【解決手段】ハウジング５１、５１０は、ボディ本体３１、３１０の裏面側を覆うボディ覆い部５２ａ、５２０ａと、ボディ３１、３１０の裏面に対して略直角で、かつ配置面５２ｃ、５２０ｃにアクチュエータ機構部が配置されたアクチュエータ収容部５２ｂ、５２０ｂとを有する。出力レバー５６は、アクチュエータ収容部５２ｂ、５２０ｂに軸５６ａにより枢支されると共に、自体の解除作動に基づいて上下動する出力部５６ｃを有する。入力レバー３６、３６０は、ボディ本体３１、３１０に軸４５、４５０により枢支されると共に、出力レバー５６の出力部５６ｃに対して交差するように延伸する端部に入力部３６ｃ、３６０ｃを有して、入力部３６ｃ、３６０ｃに出力レバー５６の解除作動に基づいて出力部５６ｃが当接することにより解除作動する。

【選択図】 図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ボディと、前記ボディに左右方向を向くラッチ軸により枢支されて、前方から進入するストライカと噛合可能なストライカ噛合溝を有するラッチと、前記ボディに左右方向を向くラチェット軸により枢支されて、前記ラッチにおける前記ストライカ噛合溝のオープン方向側に設けられる前歯フルラッチ係合部、または前記ラッチにおける前記ストライカ噛合溝のクローズ方向側に設けられる奥歯フルラッチ係合部に係合可能なラチェットと、前記ボディに枢支されて自体の解除作動を前記ラチェットに伝達可能な入力レバーとを有する噛合アッセンブリと、
前記ボディに取り付けられるハウジングと、前記ハウジングに配置されて、モータ及び当該モータの動力を前記入力レバーに伝達可能な出力レバーを含むアクチュエータ機構部とを有するアクチュエータアッセンブリと、を備え、
前記ハウジングは、前記ラチェットが前記ラッチの前記前歯フルラッチ係合部に係合する前歯噛合方式の前記噛合アッセンブリ、及び前記ラチェットが前記ラッチの前記奥歯フルラッチ係合部に係合する奥歯噛合方式の前記噛合アッセンブリに選択的に取付可能であって、かつ前記ボディを覆うボディ覆い部と、前記ボディの裏面に対して略直角で、かつ前面を向く配置面に前記アクチュエータ機構部が配置されたアクチュエータ収容部とを有し、
前記出力レバーは、前記アクチュエータ収容部に前後方向を向く第１軸により枢支されると共に、自体の解除作動に基づいて上下動する出力部を有し、
前記入力レバーは、前記ボディの裏面側に左右方向を向く第２軸により枢支されると共に、前記出力レバーの前記出力部に対して交差するように延伸する端部に入力部を有して、当該入力部に前記出力レバーの解除作動に基づいて前記出力部が当接することにより解除作動することを特徴とする車両用ドアラッチ装置。

【請求項2】

前記出力レバーの前記出力部を、前記入力レバーの前記入力部よりも下方に偏位した位置に設けたことを特徴とする請求項１記載の車両用ドアラッチ装置。

【請求項3】

前記出力レバーの前記出力部は、後方へ向けて折曲形成され、
前記入力レバーの前記入力部は、前記出力部に交差するように前記出力部に向けて折曲形成されることを特徴とする請求項1または２記載の車両用ドアラッチ装置。

【請求項4】

前記ボディの裏面側に、前記第２軸により前記入力レバーと独立して回動可能に枢支されると共に、前記入力レバーの解除作動に基づいて解除作動することにより前記ラッチに設けたサードラッチ係合部が当接可能な待機位置から当接不能な退避位置に移動可能なストッパ部を有するストッパレバーを設けたことを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ドアラッチ装置。

【請求項5】

前記ラチェットは、前記ボディに左右方向を向く軸廻りに回動可能に支持される第１ラチェットと、前記第１ラチェットに左右方向を向く軸廻りに回動可能に支持されて、前記ラッチの前記フルラッチ係合部に係合可能な第２ラチェットと、を含むことを特徴とする請求項１または２記載の車両用ドアラッチ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両のドアに装着される車両用ドアラッチ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

通常、車両用ドアラッチ装置において、モータの動力によりドアの解除操作を行うようにした電動解除方式にあっては、ドアの閉鎖時に車体側のストライカと噛合可能なラッチ、当該ラッチに係合することでラッチのオープン方向への回動を阻止してドアを閉鎖位置に保持するラチェットを含む噛合機構、及び当該噛合機構を収容するボディを有する噛合アッセンブリと、ボディに取り付けられるハウジング、及び当該ハウジングに収容されると共にモータを含むアクチュエータ機構部を有するアクチュエータアッセンブリとを備える。そして、電動によりドアの解除を行う場合には、アクチュエータ機構部のモータの動力により、アクチュエータ機構部の出力部を作動させる。出力部が作動すると、出力部が噛合アッセンブリ側の入力部に対して当接して、ラチェットを解除作動させてドアの解除を行う。

【0003】

さらに、車両用ドアラッチ装置においては、噛合アッセンブリにおける噛合機構の噛合方式が前歯噛合方式と奥歯噛合方式とがある。各カーメーカは、ドアに対するドアラッチ装置の取付位置に対応させて、前歯噛合方式又は後歯噛合方式のいずれかを採用する。

【0004】

前歯噛合方式とは、特許文献１に開示されているように、ラッチ（特許文献１においては、ラッチ部材１０）のフルラッチ位置（同じく、図３（ｂ）に示す位置）において、ラチェット（同じく、ラチェット２０）がラッチのストライカ噛合溝（同じく、符号無し）よりもオープン方向（同じく、図３（ｂ）において時計方向）側に設けたフルラッチ係合部（同じく、フック部１２）に係合する方式である。

【0005】

奥歯噛合方式とは、特許文献２に開示されているように、ラッチ（特許文献２においては、ratchet 15）のフルラッチ位置（同じく、FIG . 2 , 5に示す位置）において、ラチェット（同じく、primary pawl 25）がラッチのストライカ噛合溝（同じく、seat 18）よりもクローズ方向（同じく、反時計方向）側に設けたフルラッチ係合部（同じく、shoulder 22）に係合する方式である。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】特開２０２１－０７５９４２号公報

【特許文献2】アメリカ特許第９４７６２３０Ｂ２公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

しかしながら、上述の前歯噛合方式と奥歯噛合方式とを対比すると、前歯噛合方式におけるラチェットの回転中心は、奥歯噛合方式におけるラチェットの回転中心よりも前方（ストライカが進入して来る方）に位置する。したがって、ラチェットを解除作動させるための入力レバーの回転中心においても、前歯噛合方式の方を奥歯噛合方式よりも前方に配置せざるを得ない。このため、アクチュエータアッセンブリ側において、モータの動力を入力レバーに伝達するための出力部の位置においても、前歯噛合方式と奥歯噛合方式とで互いに相違する。この結果、前歯噛合方式と奥歯噛合方式とで、アクチュエータ機構部を含むアクチュエータアッセンブリ全体を共用化することは困難である。

【0008】

本発明は、上記課題に鑑み、前歯噛合方式や奥歯噛合方式のように、ラチェットの回転中心が互いに相違する噛合方式を採用した噛合アッセンブリであっても、アクチュエータアッセンブリにおけるハウジングのみを各噛合方式に合わせて変更することで、アクチュエータ機構部の共用化を可能にした車両用ドアラッチ装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

前記課題を解決するため、本発明は、車両用ドアラッチ装置において、ボディと、前記ボディに左右方向を向くラッチ軸により枢支されて、前方から進入するストライカと噛合可能なストライカ噛合溝を有するラッチと、前記ボディに左右方向を向くラチェット軸により枢支されて、前記ラッチにおける前記ストライカ噛合溝のオープン方向側に設けられる前歯フルラッチ係合部、または前記ラッチにおける前記ストライカ噛合溝のクローズ方向側に設けられる奥歯フルラッチ係合部に係合可能なラチェットと、前記ボディに枢支されて自体の解除作動を前記ラチェットに伝達可能な入力レバーとを有する噛合アッセンブリと、前記ボディに取り付けられるハウジングと、前記ハウジングに配置されて、モータ及び当該モータの動力を前記入力レバーに伝達可能な出力レバーを含むアクチュエータ機構部とを有するアクチュエータアッセンブリと、を備え、
前記ハウジングは、前記ラチェットが前記ラッチの前記前歯フルラッチ係合部に係合する前歯噛合方式の前記噛合アッセンブリ、及び前記ラチェットが前記ラッチの前記奥歯フルラッチ係合部に係合する奥歯噛合方式の前記噛合アッセンブリに選択的に取付可能であって、かつ前記ボディを覆うボディ覆い部と、前記ボディの裏面に対して略直角で、かつ前面を向く配置面に前記アクチュエータ機構部が配置されたアクチュエータ収容部とを有し、前記出力レバーは、前記アクチュエータ収容部に前後方向を向く第１軸により枢支されると共に、自体の解除作動に基づいて上下動する出力部を有し、前記入力レバーは、前記ボディの裏面側に左右方向を向く第２軸により枢支されると共に、前記出力レバーの前記出力部に対して交差するように延伸する端部に入力部を有して、当該入力部に前記出力レバーの解除作動に基づいて前記出力部が当接することにより解除作動することを特徴とする。

【0010】

好ましくは、前記出力レバーの前記出力部を、前記入力レバーの前記入力部よりも下方に偏位した位置に設ける。

【0011】

好ましくは、前記出力レバーの前記出力部は、後方へ向けて折曲形成され、前記入力レバーの前記入力部は、前記出力部に交差するように前記出力部に向けて折曲形成される。

【0012】

好ましくは、前記ボディの裏面側に、前記第２軸により前記入力レバーと独立して回動可能に枢支されると共に、前記入力レバーの解除作動に基づいて解除作動することにより前記ラッチに設けたサードラッチ係合部が当接可能な待機位置から当接不能な退避位置に移動可能なストッパ部を有するストッパレバーを設ける。

【0013】

好ましくは、前記ラチェットは、前記ボディに左右方向を向く軸廻りに回動可能に支持される第１ラチェットと、前記第１ラチェットに左右方向を向く軸廻りに回動可能に支持されて、前記ラッチの前記フルラッチ係合部に係合可能な第２ラチェットと、を含む。

【発明の効果】

【0014】

本発明によると、噛合アッセンブリの入力部とアクチュエータアッセンブリの出力部と互いに交差するように設けたことにより、互いに噛合方式が異なる噛合アッセンブリ間で、ハウジングを変更するのみで、ハウジング内に収容されるアクチュエータ機構部の共用化を可能にして、コスト低減を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】本発明に係る一実施形態の車両用ドアラッチ装置の斜視図である。

【図2】車両用ドアラッチ装置の分解斜視図である。

【図3】噛合アッセンブリの斜視図である、

【図4】噛合アッセンブリの分解斜視図である、

【図5】噛合アッセンブリの裏面側から見た斜視図である。

【図6】噛合アッセンブリの裏面側から見た分解斜視図である。

【図7】噛合アッセンブリの右側から見た正面図である。

【図8】噛合アッセンブリの左側から見た裏面図である。

【図9】オープン状態にあるときの要部の正面図である。

【図10】ハーフラッチ状態にあるときの要部の正面図である。

【図11】フルラッチ状態にあるときの要部の正面図である。

【図12】サードラッチ状態にあるときの要部の正面図である。

【図13】フルラッチ状態にあるときの要部の裏面図である。

【図14】解除作動状態にあるときの要部の裏面図である。

【図15】アクチュエータアッセンブリの分解斜視図である。

【図16】アクチュエータアッセンブリの前方から見た内部を示す側面図である。

【図17】一実施形態に係る車両ドアラッチ装置の概略底面図である。

【図18】本発明に係る他の実施形態の車両用ドアラッチ装置の斜視図である。

【図19】アクチュエータアッセンブリの分解斜視図である。

【図20】噛合アッセンブリの分解斜視図である。

【図21】オープン状態にあるときの要部の正面図である。

【図22】ハーフ状態にあるときの要部の正面図である。

【図23】フルラッチ状態にあるときの要部の正面図である。

【図24】サードラッチ状態にあるときの要部の正面図である。

【図25】解除作動状態にあるときの要部の正面図である。

【図26】他の実施形態に係る車両用ドアラッチ装置の概略底面図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下、本発明の本実施形態を図面に基づいて説明する。
本実施形態に係る車両用ドアラッチ装置は、車体側のストライカに噛合することでドアを閉鎖状態に保持するための噛合機構を含む噛合アッセンブリと、噛合アッセンブリに組み付けられるハウジングにモータを含むアクチュエータ機構部を配置したアクチュエータアッセンブリとを備える構成を前提として、噛合アッセンブリを前歯噛合方式または奥歯噛合方式のいずれを採用した場合でも、アクチュエータアッセンブリにおけるアクチュエータ機構部の共用化を可能にしたものである。

【0017】

先ず、前歯噛合方式と奥歯噛合方式とに係る構成の相違を明確にするため、最初に図１～図１７に基づいて、奥歯噛合方式を採用した一実施形態の車両用ドアラッチ装置１について説明し、次に、図１８～図２６に基づいて、前歯噛合方式を採用した他の実施形態の車両用ドアラッチ装置１００について説明する。

【0018】

なお、以下の説明で使用する車両用ドアラッチ装置１、１００の方位は、単体を基準にしたものである。したがって、車両用ドアラッチ装置１、１００をドアに取り付けた状態で、車両を基準とした場合には、前方は車両の車内側を向く方向、後方は車両の車外を向く方向、右方は車両の後方、左方は車両の前方にそれぞれ相当する。

【0019】

（奥歯噛合方式を採用した車両用ドアラッチ装置１）
図１、２に示すように、車両用ドアラッチ装置１は、奥歯噛合方式を採用した噛合アッセンブリ３と、噛合アッセンブリ３に組み付けられるアクチュエータアッセンブリ５とを備える。

【0020】

さらに、図３、４にも示すように、噛合アッセンブリ３は、図示略の複数のボルトによりドアの内面に固定される合成樹脂製のボディ本体３１及びボディ本体３１の表面（右側面）側を閉塞する金属製のカバープレート３２と、噛合要素であって、ボディ本体３１とカバープレート３２との間に配置されるラッチ３３、ラチェット３４及び抑えレバー３５と、ボディ本体３１の裏面（左面）側に配置される第１、２入力レバー３６、３７とを有する。

【0021】

ボディ本体３１には、上下方向のほぼ中央部にあって、ドアの閉鎖時、車体側のストライカＳが前方から進入可能なストライカ進入溝３１ａが設けられる。カバープレート３２にも、ボディ本体３１のストライカ進入溝３１ａの右側に重合して、ドアの閉鎖時、ストライカＳが前方から進入可能なストライカ進入切欠部３２ａが設けられる。

【0022】

ラッチ３３は、ボディ本体３１とカバープレート３２との間に左右方向を向く軸３８により所定角度回転可能に支持されて、図示略のスプリングによりオープン方向（図７において時計方向）へ付勢されると共に、ドアの閉動作に伴って、ストライカＳがボディ本体３１のストライカ進入溝３１ａ及びカバープレート３２のストライカ進入切欠部３２ａに前方から進入することにより、スプリングの付勢力に抗して、ドアの開位置に相当する図７、９に示すオープン位置からクローズ方向（図７、９において反時計方向）へ回動し、図１０に示すドアの半ドア位置に相当するハーフラッチ位置を経てドアの全閉位置に相当する図１１に示すフルラッチ位置に回動し、また、ドアの開動作に伴って、その逆に回動する。

【0023】

ラッチ３３には、ドアの閉鎖時にストライカＳが噛合可能なストライカ噛合溝３３ａと、ストライカ噛合溝３３ａのクローズ方向側（図７、９において反時計方向側）にあって、ラッチ３３が図１１に示すフルラッチ位置にあるとき、ラチェット３４における後述の第２ラチェット３４Ｂが係合可能なフルラッチ係合部３３ｂと、フルラッチ係合部３３ｂよりもクローズ方向側にあって、ラッチ３３が図１０に示すハーフラッチ位置にあるとき、第２ラチェット３４Ｂが係合可能なハーフラッチ係合部３３ｃと、ハーフラッチ係合部３３ｃよりもさらにクローズ方向側にあって、ラッチ３３が図１２に示すサードラッチ位置（オープン位置とハーフラッチ位置との間の位置）にあるとき、ストッパレバー３７の端部に設けたストッパ部３７ａに当接可能なサードラッチ係合部３３ｄとが設けられる。

【0024】

図４に示すように、ラチェット３４は、ボディ本体３１とカバープレート３２との間に左右方向を向く軸４０により所定角度回転可能に支持される第１ラチェット３４Ａと、第１ラチェット３４Ａの先端部に左右方向を向く軸部３４ｃにより所定角度回動可能に支持される第２ラチェット３４Ｂとを含む。

【0025】

第１ラチェット３４Ａは、スプリング４１の付勢力により係合方向（図７において反時計方向）へ付勢されると共に、スプリング４１の付勢力に抗して、図１０、１１に示す係合位置から解除方向（図１０、１１において時計方向）へ回動可能である。第１ラチェット３４Ａには、左方へ向けて突出する円柱状の被当接部３４ａが設けられる。なお、噛合アッセンブリ３は、奥歯噛合方式を採用しているため、第１ラチェット３４Ａを回転可能に支持するための軸４０は、図７から理解できるように、ストライカ進入溝３１ａ及びストライカ進入切欠溝３１ａの奥側（後側）の下方に配置される。

【0026】

第２ラチェット３４Ｂは、一端が自体に掛止され、他端が第１ラチェット３４Ａに掛止されたスプリング４２の付勢力により、先端部がラッチ３３のフルラッチ係合部３３ｂ又はハーフラッチ係合部３３ｃに係合する係合方向（図１０、１１において反時計方向）へ付勢される。

【0027】

上述により、ラチェット３４は、図１１に示すように、第１ラチェット３４Ａが係合位置にあって、かつ第２ラチェット３４Ｂがラッチ３３のフルラッチ係合部３３ｂに係合することでラッチ３３をフルラッチ位置に保持し、図１０に示すように、第１ラチェット３４Ａが係合位置にあって、かつ第２ラチェット３４Ｂがラッチ３３のハーフラッチ係合部３３ｃに係合することでラッチ３３をハーフラッチ位置に保持する。また、第１ラチェット３４Ａが解除方向（図１０、１１において時計方向）へ所定角度回動した場合には、第２ラチェット３４Ｂがラッチ３３のフルラッチ係合部３３ｂ又はハーフラッチ係合部３３ｃから外れることで、ラッチ３３のオープン方向への回動を許可して、ドアの開きを可能にする。

【0028】

抑えレバー３５は、ラチェット３４よりも後側にあって、ボディ本体３１とカバープレート３２との間に左右方向を向く軸４３により所定角度回転可能に支持されると共に、一端がボディ本体３１に掛止され、他端が自体に掛止されたスプリング４４により抑え方向（図７において反時計方向）へ付勢されて、例えば図７、９、１０、１１に示すように、端部に設けた抑え部３５ａが第１ラチェット３４Ａの下部に設けた被抑え部３４ｂに下方から当接することにより、第１ラチェット３４Ａの係合位置から解除方向への回動を阻止し、また、スプリング４４の付勢力に抗して、解除方向（図７、９、１０、１１において時計方向）へ所定角度回転することにより、抑え部３５ａが第１ラチェット３４Ａの被抑え部３４ｂから外れて、第１ラチェット３４Ａの解除方向への回動を許可する。

【0029】

入力レバー３６及びストッパレバー３７は、左右方向を向く軸４５によりボディ本体３１の裏面（左面）側に所定角度回転可能に支持されて、例えば図８、１３に示す待機位置から解除方向（図８、１３において反時計方向）へ所定角度回転可能である。

【0030】

入力レバー３６には、待機位置から解除方向へ回動した場合、抑えレバー３５に設けた被当接部３５ｂに上方から当接することにより、抑えレバー３５を解除方向へ回動させる第１当接部３６ａと、第１ラチェット３４Ａの被当接部３４ａに対して下方から当接することにより第１ラチェット３４Ａを解除方向へ作動させる第２当接部３６ｂと、アクチュエータアッセンブリ５における後述のモータ５４の動力を入力可能な第１入力部３６ｃと、手動による操作力を入力可能な第２入力部３６ｄと、入力レバー３６の解除作動をストッパレバー３７に伝達可能な第３当接部３６ｅとが設けられる。これにより、入力レバー３６は、モータ５４の動力及び手動操作に基づいて、待機位置から解除方向へ回動する。

【0031】

第１入力部３６ｃは、入力レバー３６の前方へ延伸するアームの前端部にあって、左方（後述の出力レバー５６の出力部５６ｃに向く方向）へ向けて折曲形成されると共に、アクチュエータアッセンブリ５における後述の出力レバー５６の出力部５６ｃよりも上方に偏位した位置にあって、出力レバー５６が解除作動した場合に出力部５６ｃが下方から当接可能な位置に設けられる。これにより、入力レバー３６は、出力レバー５６がモータ５４の動力により解除作動して、出力部５６ｃが第１入力部３６ｃに下方から当接することで、待機位置から解除方向へ回動する。

【0032】

第２入力部３６ｄは、ドアの外部に設けられる図示略の手動用の操作ハンドルに連結される。これにより、入力レバー３６は、手動用の操作ハンドルの操作に基づいて待機位置から解除方向へ回動する。なお、手動用の操作ハンドルは、電気系統の故障等によりアクチュエータアッセンブリ５におけるモータ５４の駆動が不能になった場合に操作される非常用の解除手段である。

【0033】

入力レバー３６は、図１４に示すように、待機位置から解除方向へ回動した場合、第１当接部３６ａが抑えレバー３５の被当接部３５ｂに当接することにより、抑えレバー３５をブロック位置（例えば、図１０～図１２に示す位置）から解除方向（図１０～図１２において時計方向）へ回動させ、また、第２当接部３６ｂが第１ラチェット３４Ａの被当接部３４ａに対して下方から当接することにより、第１ラチェット３４Ａを係合位置から解除方向へ回動させる。なお、第１ラチェット３４Ａの係合位置から解除方向へ回動開始は、抑えレバー３５がブロック位置から解除方向へ回動した後に行われる。

【0034】

ストッパレバー３７は、軸４５により入力レバー３６と独立して回動可能に枢支されて、入力レバー３６が待機位置から解除方向へ回動した場合、入力レバー３６の第３当接部３６ｅが自体に設けたアーム部３７ｂに当接することにより、入力レバー３６と一緒に図示略のスプリングの付勢力に抗して、待機位置（例えば、図８、１３に示す位置）から解除方向（図８、１３において反時計方向）へ回動する。

【0035】

ストッパレバー３７には、斜め上方へ延伸すると共に、自体が待機位置にあるとき、ラッチ３３のサードラッチ係合部３３ｄの移動軌跡内に進入して、図1２に示すように、サードラッチ係合部３３ｄに当接して、ラッチ３３のそれ以上のオープン方向への回動を阻止するストッパ部３７ａが設けられる。

【0036】

ストッパ部３７ａは、ストッパレバー３７が待機位置にあるとき、ラッチ３３がフルラッチ位置又はハーフラッチ位置からオープン方向へ回転した場合、ラッチ３３のサードラッチ３３ｄに当接することにより、ラッチ３３をオープン位置とハーフラッチ位置との間の図１２に示すサードラッチ位置に停止させ、また、ストッパレバー３７が解除作動することにより、ラッチ３３のサードラッチ係合部３３ｄの移動軌跡外に退避して、ラッチ３３のオープン方向への回動を許可する。

【0037】

上述のように、ストッパレバー３７にストッパ部３７ａを設けたことによって、ラチェット３４に対して解除作動を伝達する機能を有する入力レバー３６にストッパ部３７ａを形成する必要がない。この結果、入力レバー３６を小型化して質量を軽減できるため、車両事故等により車両用ドアラッチ装置１に対して大きな慣性力が作用した場合であっても、入力レバー３６に作用する解除方向への慣性力を軽減して、安全性の向上を図ることが可能となる。

【0038】

次に、図１、２、１５～１７を参照して、アクチュエータアッセンブリ５及び当該アクチュエータアッセンブリ５に対する噛合アッセンブリ３の組付け方法について説明する。
（アクチュエータアッセンブリ５）
アクチュエータアッセンブリ５は、外殻を形成し、ボディ本体３１の裏面側に固定される合成樹脂製のハウジング５１と、当該ハウジング５１内に配置されて、モータ５４を含むアクチュエータ機構部（符号無し）とを備える。

【0039】

ハウジング５１は、図１７から理解できるように、底面視略Ｌ字状を呈する合成樹脂製のハウジング本体５２と、ハウジング本体５２の前側面を閉塞する合成樹脂製のカバー５３とを含む。ハウジング本体５２は、ボディ３１の裏面側を覆うボディ覆い部５２ａと、ボディ覆い部５２ａ及びボディ本体３１の裏面に対して略直角で、かつドアのインナパネルに平行なアクチュエータ収容部５２ｂとを形成する。アクチュエータ収容部５２ｂの前面は、カバー５３により閉塞される。

【0040】

アクチュエータ収容部５２ｂの内部には、ボディ覆い部５２ａ及びボディ本体３１の裏面に対して略直角な面を有する配置面５２ｃが形成される。当該配置面５２ｃには、アクチュエータ機構部（符号無し）が配置される。

【0041】

アクチュエータ収容部５２ｂは、配置面５２ｃが噛合アッセンブリ３における入力レバー３６の入力部３６ｃの位置に対応するように設定される。すなわち、奥歯噛合方式を採用した噛合アッセンブリ３の入力レバー３６の入力部３６ｃは、後述の前歯噛合方式を採用した噛合アッセンブリ３００の入力部３６０ｃの位置よりも後方に設定されるため、噛合アッセンブリ３００に取り付けられるハウジング５１０のアクチュエータ収容部５２０ｂの前後方向の厚みをＬ４（図２６参照）とした場合、図１７に示すように、噛合アッセンブリ３に取り付けられるハウジング５１のアクチュエータ収容部５２ｂの前後方向の厚みＬ３は、配置面５２ｃがアクチュエータ収容部５２０ｂの配置面５２０ｃの位置よりも後方に位置するように、厚みＬ４よりも小さくなるように設定される。

【0042】

アクチュエータ機構部は、主な要素として、モータ５４と、モータ５４の回転軸に止着されたウォーム５４ａに噛合して減速回転するウォームホイール５５と、ウォームホイール５５の回転に伴って所定の方向へ所定角度回動可能な出力レバー５６とを含む。なお、アクチュエータ収容部５２ｂには、アクチュエータ機構部以外の要素も収容されるが、これらは、本発明に直接関係しないので、図示するに止めて説明は省略する。

【0043】

モータ５４は、ユーザ携帯の遠隔操作スイッチの操作に基づいて所定方向へ回転する。ウォームホイール５５は、前後方向を向く軸５５ａによりアクチュエータ収容部５２ｂに枢支されて、モータ５４の回転に伴って、図１６に示す待機位置から解除方向（図１６において時計方向）へ所定角度回動する。出力レバー５６は、前後方向を向く軸５６ａによりアクチュエータ収容部５２ｂの配置面５２ｃとカバー５３との間にあって、かつ配置面５２ｃと平行な面に所定角度回動可能に枢支されて、ウォームホイール５５の回動に伴って、図１６に示す待機位置から解除方向（図１６において反時計方向）へ所定角度回動する。一実施形態においては、ウォームホイール５５が解除方向へ回動すると、出力レバー５６の一端部に設けた入力部５６ｂがウォームホイール５５に設けたカム部５５ｂに摺接することで、出力レバー５６は、スプリング５７の付勢力に抗して、軸５６ａを中心に解除方向へ回動するように構成される。

【0044】

出力レバー５６には、自体の解除作動を入力レバー３６に伝達可能な出力部５６ｃが設けられる。出力部５６ｃは、入力レバー３６の第１入力部３６ｃに交差するように延伸するアームの先端部にあって、後方へ向けて折曲形成され、かつ入力レバー３６の第１入力部３６ｃよりも下方に偏位するような位置に設けられて、出力レバー５６がモータ５４の動力により解除方向へ作動した場合、上方へ移動して第１入力部３６ｃに下方から当接することで、入力レバー３６を待機位置から解除方向へ回動させる。

【0045】

（アクチュエータアッセンブリ５に対する噛合アッセンブリ３の組付け方法）
図２に示すように、噛合アッセンブリ３は、噛合機構が予め組み付けられたボディ（ボディ本体３１及びカバープレート３２）をアクチュエータアッセンブリ５におけるハウジング５１のボディ覆い部５２ａに対して前方（図２に示す矢印Ｘ方向）から差し込むことで、アクチュエータアッセンブリ３に組み付けられる。なお、ボディ覆い部５２ａに差し込まれた噛合アッセンブリ３のボディは、図示略の固定手段によってボディ覆い部５２ａに固定される。

【0046】

一実施形態においては、出力レバー５６の出力部５６ｃを入力レバー３６の入力部３６ｃの下方に偏移させた位置に設けた構成を採用しているため、噛合アッセンブリ３を上述のようにアクチュエータアッセンブリ５に組み付ける際、出力部５６ｃが入力部３６ｃに干渉しない。その結果、アクチュエータアッセンブリ５に対する噛合アッセンブリ３の前方からの組付けを容易に行うことができる。

【0047】

次に、車両用ドアラッチ装置１の動作を図９～１４及び図１６に基づいて説明する。
ドアが開状態にある場合には、図９に示すように、ラッチ３３は、オープン位置にある。この状態から、ドアが閉じられると、ストライカＳがボディ本体３１のストライカ進入溝３１ａ及びカバープレート３２のストライカ進入切欠部３２ａに相対的に前方から進入して、ストライカＳがラッチ３３のストライカ噛合溝３３ａに噛合する。これにより、ラッチ３３は、軸３８を中心にオープン位置からクローズ方向（図９において反時計方向）へ回動する。この場合、サードラッチ係合部３３ｄの先端は、ラッチ３３のクローズ方向への回動に伴って、ストッパレバー３７の上縁を摺動し、また、ハーフラッチ係合部３３ｃの先端は、第２ラチェット３４Ｂの上面に接触することで、第１ラチェット３４Ａを係合位置に保持した状態で、第２ラチェット３４Ｂのみをスプリング４２の付勢力に抗して解除方向へ回動させる。

【0048】

次いで、図１０に示すように、ラッチ３３がハーフラッチ位置に達すると、第２ラチェット３４Ｂは、スプリング４２の付勢力により、ラッチ３３のハーフラッチ係合部３３ｃに係合する。

【0049】

さらに、ドアの閉動作に伴って、図１１に示すように、ラッチ３３がフルラッチ位置に達すると、第２ラチェット３４Ｂがスプリング４２の付勢力によりフルラッチ係合部３３ｂに係合することで、ドアは全閉位置に保持される。

【0050】

上述のように、車両用ドアラッチ装置１は、ラッチ３３がクローズ方向へ回動した場合、ラッチ３３のクローズ方向への回動に伴って、比較的大きな要素である第１ラチェット３４Ａを解除方向へ回動させることなく、比較的小さな要素である第２ラチェット３４Ｂのみを解除方向へ回動させるため、ドア閉鎖時におけるドア閉じ音の静粛性を図り良好なドア閉じ音を得ることができる。また、ラッチ３３がフルラッチ位置にあって、かつ第２ラチェット３４Ｂがラッチ３３のフルラッチ係合部３３ｂに係合している状態においては、抑えレバー３５の抑え部３５ａが第１ラチェット３４Ａの被抑え部３４ｂに当接して、第１ラチェット３４Ａの解除方向への回動を阻止するため、フルラッチ係合部３３ｂに対する第２ラチェット３４Ｂの係合を確実なものとすることができる。

【0051】

次に、ドアの解除動作について説明する。
ドアが全閉状態に保持されている場合には、図１１、１３に示すように、ラッチ３３は、フルラッチ位置にあり、ラチェット３４は、係合状態にあって、第２ラチェット３４Ｂがラッチ３３のフルラッチ係合部３３ｂに係合し、抑えレバー３５は、抑え部３５ａが第１ラチェット３４Ａの被抑え部３４ｂに当接したブロック位置にあり、ストッパレバー３７は、ストッパ部３７ａがラッチ３３のサードラッチ係合部３３ｄの移動軌跡内に進入した待機位置にある。

【0052】

この状態にあって、遠隔操作スイッチが解除操作されてモータ５４が駆動すると、出力レバー５６は、モータ５４の動力に基づいて解除作動する。これにより、出力レバー５６の出力部５６ｃは、上方へ移動して、入力レバー３６の入力部３６ｃに対して下方から当接する。入力レバー３６は、出力部５６ｃが入力部３６ｃに当接することで、待機位置から解除方向へ回動する。

【0053】

入力レバー３６が解除作動すると、図１４に示すように、ストッパレバー３７は、入力レバー３６の第３当接部３６ｅがストッパレバー３７のアーム部３７ｂに当接することで待機位置から解除方向へ所定角度回動する。抑えレバー３５は、入力レバー３６の第１当接部３６ａが抑えレバー３５の被当接部３５ｂに当接することでブロック位置から解除方向へ所定角度回動する。次いで、抑えレバー３５の解除作動により、抑え部３５ａが第１ラチェット３４Ａの被抑え部３４ｂから完全に外れた後、入力レバー３６の第２当接部３６ｂが第１ラチェット３４Ａの被当接部３４ａに下方から当接する。これにより、第１ラチェット３４Ａは、係合位置から解除方向へ回動して、第２ラチェット３４Ｂは、ラッチ３３のフルラッチ係合部３３ｂから離脱して、ラッチ３３のフルラッチ位置からオープン方向への回動を許可する。

【0054】

通常であれば、第２ラチェット３４Ｂがラッチ３３のフルラッチ係合部３３ｂから離脱することで、ドア開口部の周縁に設けられたウェザーストリップの反力により、ドアは開方向へ押し出されて、ラッチ３３は、オープン位置に回動して、ストライカＳがラッチ３３のストライカ噛合溝３３ａから抜け出すことで、ドアの開きを可能にする。

【0055】

ドアが開いてラッチ３３がオープン位置に回動すると、モータ５４の駆動が停止して出力レバー５６が待機位置に復帰することで、入力レバー３６、ストッパレバー３７、抑えレバー３５及び第１、２ラチェット３４Ａ、３４Ｂは、図９に示す位置にそれぞれ復帰回動する。

【0056】

しかしながら、モータ５４の動力により、第２ラチェット３４Ｂがラッチ３３のフルラッチ係合部３３ｂから離脱したにも係わらず、経年劣化等の影響によりウェザーストリップの反発力が低下したり、冬場等の環境の下で、ドアがウェザーストリップの反力により完全に押し出されずに、ラッチ３３がオープン位置の手前で止まったり、可動部分の凍結等により各要素の動きが鈍くなる場合がある。

【0057】

特に各要素のうち第１、２ラチェット３４Ａ、３４Ｂの動きが鈍くなると、第１、２ラチェット３４Ａ、３４Ｂが解除作動した状態からスプリング４１、４２の付勢力により係合方向に回動する際、フルラッチ位置（または、僅かにオープン方向へ動いた位置）に止まっているラッチ３３のフルラッチ係合部３３ｂに対して第２ラチェット３４Ｂの係合が正規の係合位置まで係合しない状態、所謂、不確実係合状態が発生する場合がある。

【0058】

不確実係合状態が発生すると、第１ラチェット３４Ａが正規の係合位置まで回動不能となって、抑えレバー３５の抑え部３５ａが第１ラチェット３４Ａの被抑え部３４ａに当接することができなくなる。このため、第１ラチェット３４Ａの解除方向への回動は、抑えレバー３５により阻止されることなく自由となる。

【0059】

したがって、不確実係合状態において、車両事故等により、ラッチ３３に対してフルラッチ位置からオープン方向へ回動させるような大きな力が作用すると、フルラッチ係合部３３ｂに不確実に係合している第２ラチェット３４Ｂと共に第１ラチェット３４Ａが解除方向へ回動させられて、第２ラチェット３４Ｂがフルラッチ係合部３３ｂから外れてしまい、最悪の場合には、第２ラチェット３４Ｂがハーフラッチ係合部３３ｃに対しても係合できずに、ラッチ３３がオープン位置まで回動してしまう場合がある。

【0060】

しかし、一実施形態に係る車両用ドアラッチ装置１においては、不確実係合状態が発生している状態において、ラッチ３３がオープン方向へ回動してハーフラッチ位置を僅かに通過したサードラッチ位置に達すると、図１２に示すように、ラッチ３３のサードラッチ係合部３３ｄがストッパレバー３７のストッパ部３７ａに当接する。これにより、ラッチ３３のこれ以上のオープン方向への回動は阻止され、ラッチ３３は、サードラッチ位置に停止してストライカＳとの噛合を保持する。

【0061】

（前歯噛合方式を採用した車両用ドアラッチ装置１００）
次に、図１８～２６に基づいて、前歯噛合方式を採用した車両用ドアラッチ装置１００について説明する。なお、以下の説明においては、前歯噛合方式を採用した車両用ドアラッチ装置１００を必要に応じて他の実施形態という。

【0062】

図１８、１９に示すように、車両用ドアラッチ装置１００は、前記一実施形態と同様に、噛合アッセンブリ３００と、噛合アッセンブリ３００に組み付けられるアクチュエータアッセンブリ５００とを備える。

【0063】

なお、他の実施形態の噛合アッセンブリ３００において、前記一実施形態の噛合アッセンブリ３の要素と同様な機能を有する要素については、前記一実施形態で用いた符号の数字の末尾に「０」を付加した符号を用いて、符号を図面に付与するに止めて説明は適宜省略する。また、他の実施形態のアクチュエータアッセンブリ５００においては、ハウジング本体５１０を除いて、前記一実施形態と同一であるので、前記一実施形態で用いた符号と同一の符号を付与して説明は適宜省略する。

【0064】

噛合アッセンブリ３００は、ボディ本体３１０及びカバープレート３２０を含むボディと、ラッチ３３０、ラチェット３４０及び抑えレバー３５０と、ボディ本体３１０の裏面側に配置される入力レバー３６０とを有する。なお、前記一実施形態にあっては、ストッパレバー３７にストッパ部３７ａを設けた構成であるのに対し、他の実施形態にあっては、ストッパレバー３６を省略して入力レバー３６０にストッパ部３７０ａ（前記一実施形態のストッパ部３７ａに相当）を設けた構成であるが、前記一実施形態と同様にストッパレバーを設けても良い。

【0065】

ラッチ３３０には、ストライカＳが噛合可能なストライカ噛合溝３３０ａと、ストライカ噛合溝３３０ａのオープン方向側（例えば、図２１において時計方向側）にあって、ラッチ３３０が図２３に示すフルラッチ位置にあるとき、ラチェット３４０の第２ラチェット３４０Ｂが係合可能なフルラッチ係合部３３０ｂと、ストライカ噛合溝３３０ａよりもクローズ方向側（例えば、図２１において反時計方向側）にあって、ラッチ３３０が図２２に示すハーフラッチ位置にあるとき、第２ラチェット３４０Ｂが係合可能なハーフラッチ係合部３３０ｃと、ハーフラッチ係合部３３ｃよりもさらにクローズ方向側にあって、ラッチ３３０が図２４に示すサードラッチ位置にあるとき、入力レバー３６０に設けたストッパ部３７０ａに係合可能なサードラッチ係合部３３０ｄとが設けられる。

【0066】

ラチェット３４０は、ボディ本体３１０とカバープレート３２０との間に左右方向を向く軸４００により所定角度回転可能に支持される第１ラチェット３４０Ａと、第１ラチェット３４０Ａに所定角度回動可能に支持される第２ラチェット３４０Ｂを含んで構成される。

【0067】

第１ラチェット３４０Ａは、図２２、２３に示す係合位置から軸４００を中心に解除方向（図２２、２３において時計方向）へ回動可能である。なお、噛合アッセンブリ３００は、前歯噛合方式を採用しているため、第１ラチェット３４０Ａを回転可能に支持するための軸４００は、奥歯噛合方式を採用した前記一実施形態の軸４０よりも前方にあって、ストライカ進入溝３１０ａ及びストライカ進入切欠溝３２０ａの入口側（前側）近傍の下方に配置される。

【0068】

第２ラチェット３４０Ｂは、スプリング４２０の付勢力により、先端部がラッチ３３０のフルラッチ係合部３３０ｂ又はハーフラッチ係合部３３０ｃに係合する係合方向へ付勢される。

【0069】

上述により、ラチェット３４０は、図２３に示すように、第２ラチェット３４０Ｂがラッチ３３０のフルラッチ係合部３３０ｂに係合することでラッチ３３０をフルラッチ位置に保持し、図２２に示すように、第２ラチェット３４０Ｂがラッチ３３０のハーフラッチ係合部３３０ｃに係合することでラッチ３３０をハーフラッチ位置に保持する。また、図２５に示すように、第１ラチェット３４０Ａが待機位置から解除方向へ所定角度回動した場合には、第２ラチェット３４０Ｂがラッチ３３０のフルラッチ係合部３３０ｂ又はハーフラッチ係合部３３０ｃから外れることで、ラッチ３３０のオープン方向への回動を許可して、ドアの開きを可能にする。

【0070】

抑えレバー３５０は、第１ラチェット３４０Ａよりも後方で、かつ下方に配置されて、軸４３０により所定角度回転可能に支持される。

【0071】

入力レバー３６０は、左右方向を向く軸４５０によりボディ本体３１０の裏面側に所定角度回転可能に支持されて、例えば図２３に示す待機位置から解除方向（図２３において時計方向）へ所定角度回転可能である。

【0072】

入力レバー３６０を支持するための軸４５０は、第１ラチェット３４０Ａを支持するための軸４００が前記一実施形態の軸４０よりも前側に配置される関係上、前記一実施形態における入力レバー３６を支持するための軸４５よりも前方に配置される構成となる。すなわち、図２１、２６に示すように、他の実施形態におけるボディ本体３１０の前端から軸４５０の中心Ｏ２迄の距離をＬ２は、図９、１７に示すように、前記一実施形態におけるボディ本体３１の前端から軸４５の中心Ｏ１迄の距離をＬ１よりも短くなる。さらに、これに伴って、他の実施形態においては、入力レバー３６０の入力部３６０ｃが前記一実施形態の入力レバー３６の入力部３６ｃよりも前側に設定される構成となる。

【0073】

入力レバー３６０には、待機位置から解除方向へ回動した場合、抑えレバー３５０の被当接部３５０ｂに上方から当接して、抑えレバー３５０を解除方向へ回動させる第１当接部３６０ａと、第１ラチェット３４０Ａの被当接部３４０ａに対して下方から当接することにより第１ラチェット３４０Ａを解除方向へ作動させる第２当接部３６０ｂと、アクチュエータアッセンブリ５００におけるモータ５４の動力を入力可能な第１入力部３６０ｃとが設けられる。これにより、入力レバー３６０は、モータ５４の動力に基づいて、待機位置から解除方向へ回動する。

【0074】

第１入力部３６０ｃは、入力レバー３６０の前端部にあって、左方（ハウジング５１０に向く方向）へ向けて折曲形成されると共に、アクチュエータアッセンブリ５００の出力レバー５６の出力部５６ｃよりも上方にあって、出力レバー５６が解除作動した場合に出力部５６ｃに当接可能な位置に設けられる。これにより、入力レバー３６０は、出力レバー５６がモータ５４の動力により解除作動して、出力部５６ｃが第１入力部３６０ｃに下方から当接することで、待機位置から解除方向へ回動する。

【0075】

入力レバー３６０は、待機位置から解除方向へ回動した場合、第１当接部３６０ａが抑えレバー３５０の被当接部３５０ｂに当接することにより、抑えレバー３５０をブロック位置から解除方向へ回動させ、また、第２当接部３６０ｂが第１ラチェット３４０Ａの被当接部３４０ａに対して下方から当接することにより、第１ラチェット３４０Ａを係合位置から解除方向へ回動させる。

【0076】

アクチュエータアッセンブリ５００におけるハウジング５１０は、前記一実施形態と同様に底面視略Ｌ字状を呈する合成樹脂製のハウジング本体５２０と、ハウジング本体５２０の前側面を閉塞する合成樹脂製のカバー５３とを含む。ハウジング本体５２０は、前記一実施形態と同様に、ボディ覆い部５２０ａ及びアクチュエータ収容部５２０ｂとを形成する。

【0077】

アクチュエータ収容部５２０ｂには、アクチュエータ機構部が収容される。アクチュエータ機構部は、前記一実施形態と同一構成であって、モータ５４、ウォームホイール５５及び出力レバー５６とを含む。すなわち、アクチュエータ機構部は、前記一実施形態と他の実施形態とで共用化される。

【0078】

他の実施形態における出力レバー５６の出力部５６ｃは、前記一実施形態と同様に、入力レバー３６０の第１入力部３６０ｃよりも下方に偏位した位置に設けられる。これにより、他の実施形態において、出力レバー５６がモータ５４の動力により解除方向へ作動した場合には、出力部５６ｃが上方へ移動して第１入力部３６０ｃに当接する。これにより、入力レバー３６０は、出力レバー５６の解除作動に基づいて、待機位置から解除方向へ回動する。

【0079】

上述のように、他の実施形態における入力レバー３６０の入力部３６０ｃは、前記一実施形態の入力部３６ｃよりも前側に設定される構成となるため、ハウジング本体５２０におけるアクチュエータ収容部５２０ｂの配置面５２０ｃは、前記一実施形態のハウジング本体５２におけるアクチュエータ収容部５２ｂの配置面５２ｃよりも前側になるように設定される。すなわち、図２６に示すように、他の実施形態におけるアクチュエータ収容部５２０ｂの前後方向の厚みＬ４は、図１７に示すように、前記一実施形態におけるアクチュエータ収容部５２ｂの前後方向の厚みＬ３よりも小さくなるように設定される。このように設定することで、アクチュエータ機構部全体を前記一実施形態と同一構成として、出力レバー５６の出力部５６ｃを入力レバー３６０の入力部３６０ｃに対して交差する位置に設定できる。この結果、ハウジング５１、５１０におけるハウジング本体５２、５２０のみを変更するだけで、互いに異なる噛合方式を採用した噛合アッセンブリ間でアクチュエータ機構部全体を共用化できる。

【0080】

他の実施形態に係る車両用ドアラッチ装置１００の基本的な動作は、前記一実施形態と同一であるので、図示するに止めて説明は省略する。なお、他の実施形態の動作を図示した図２１は、オープン状態（ラッチ３３０がオープン位置にある状態）、図２２は、ハーフラッチ状態（ラチェット３４０がラッチ３３０のハーフラッチ係合部３３０ｃに係合した状態）、図２３は、フルラッチ状態（ラチェット３３０がラッチ３３０のフルラッチ係合部３３０ｂに係合した状態）、図２４は、サードラッチ状態（入力レバー３６０のストッパ部３７０ａがラッチ３３０のサードラッチ係合部３３０ｄに係合した状態）、図２５は、解除作動状態（ラチェット３３０が出力レバー５６の解除作動により作動した状態）をそれぞれ示す。

【0081】

以上のように、噛合アッセンブリ３、３００におけるボディ本体３１、３１０の裏面側に左右方向を向く軸４５、４５０により入力レバー３６、３６０を枢支し、アクチュエータアッセンブリ５、５００におけるハウジング本体５１、５１０にあって、ボディ本体３１、３１０の裏面に略直角なアクチュエータ収容部５２ｂ、５２０ｂにアクチュエータ機構部を配置し、アクチュエータ収容部５２ｂ、５２０ｂの配置面５２ｃ、５２０ｃに前後方向を向く軸５６ａにより出力レバー５６を枢支し、さらに、出力レバー５６の出力部５６ｃを入力レバー３６、３６０の入力部３６ｃ、３６０ｃよりも下方に偏位する位置に設定することで、各種噛合方式によって、入力レバーの回転位置及び入力部の位置が互いに異なる場合であっても、ハウジング本体５２、５２０におけるアクチュエータ収容部５２ｂ、５２０ｂの配置面５２ｃ、５２０ｃを、各種噛合方式の入力部の位置に合うように設定することで、出力レバー５６の解除動作を入力レバー３６、３６０に伝達することができる。これにより、各種噛合方式が相違する噛合アッセンブリ間で、ハウジングのみを変更するだけで、アクチュエータ機構部の共用化を図ることが可能となり、コストアップを招くことなく各カーメーカーの取付位置に対応することができる。

【符号の説明】

【0082】

１、１００ 車両用ドアラッチ装置 ３、３００ 噛合アッセンブリ
５、５００ アクチュエータアッセンブリ ３１、３１０ ボディ本体
３１ａ、３１０ａ ストライカ進入溝 ３２、３２０ カバープレート
３２ａ、３２０ａ ストライカ進入切欠部 ３３、３３０ ラッチ
３３ａ、３３０ａ ストライカ噛合溝 ３３ｂ、３３０ｂ フルラッチ係合部
３３ｃ、３３０ｃ ハーフラッチ係合部 ３３ｄ、３３０ｄ サードラッチ係合部
３４、３４０ ラチェット ３４Ａ、３４０Ａ 第1ラチェット
３４Ｂ、３４０Ｂ 第２ラチェット ３４ａ、３４０ａ 被当接部
３４ｂ、３４０ｂ 被抑え部 ３４ｃ、３４０ｃ 軸部
３５、３５０ 抑えレバー ３５ａ、３５０ａ 抑え部
３５ｂ、３５０ｂ 被当接部 ３６、３６０ 入力レバー
３６ａ、３６０ａ 第１当接部 ３６ｂ、３６０ｂ 第２当接部
３６ｃ、３６０ｃ 第１入力部 ３６ｄ 第２入力部
３６ｅ 第３当接部 ３７ ストッパレバー
３７ａ、３７０ａ ストッパ部 ３７ｂ アーム部
３８、３８０ 軸 ４０、４００ 軸
４１、４１０ スプリング ４２ スプリング
４３、４３０ 軸 ４４、４４０ スプリング
４５、４５０ 軸（第２軸） ５１、５１０ ハウジング
５２、５２０ ハウジング本体 ５２ａ、５２０ａ ボディ覆い部
５２ｂ、５２０ｂ アクチュエータ収容部 ５２ｃ、５２０ｃ 配置面
５３ カバー ５４ モータ
５４ａ ウォーム ５５ ウォームホイール
５５ａ 軸 ５５ｂ カム部
５６ 出力レバー ５６ａ 軸（第１軸）
５６ｂ 入力部 ５６ｃ 出力部
５７ スプリング

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】

【図19】

【図20】

【図21】

【図22】

【図23】

【図24】

【図25】

【図26】