特開 2023-12830 膝拘束装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023012830

(43)【公開日】2023-01-26

(54)【発明の名称】膝拘束装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/045 20060101AFI20230119BHJP

【ＦＩ】

B60R21/045 331

B60R21/045 332

【審査請求】未請求

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021116543

(22)【出願日】2021-07-14

(71)【出願人】

【識別番号】000241463

【氏名又は名称】豊田合成株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100105957

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 誠

(74)【代理人】

【識別番号】100068755

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 博宣

(72)【発明者】

【氏名】高井 一

(72)【発明者】

【氏名】▲高▼井 裕紀

(57)【要約】

【課題】膝の拘束時に収容部から収容物がインストルメントパネルの外部へ飛散するのを抑制する。
【解決手段】グローブボックス３１は、インストルメントパネル１３の後壁部１４の窓部２１を開放及び閉塞する蓋部３２を備え、蓋部３２の前方に収容部４５を備える。蓋部３２は、意匠面３５を有するアウタ部材３３と、アウタ部材３３及び収容部４５の間のインナ部材４１とを備える。膝拘束装置６０の蓋部駆動機構６１は、助手席乗員Ｐ１の膝ＰＫの非拘束時には蓋部３２を、アウタ部材３３がインナ部材４１に接近した接近形態にする。また、蓋部駆動機構６１は、接近形態の蓋部３２による窓部２１の閉塞時であって、膝ＰＫの拘束時には、同蓋部３２のアウタ部材３３のみを、窓部２１を閉塞する位置よりも後方へ移動させる。
【選択図】図８

【特許請求の範囲】

【請求項1】

自動車のインストルメントパネルの後壁部のうち、助手席乗員の膝の前方となる箇所に設けられた窓部を開放及び閉塞する蓋部を備えるとともに、出入口を有する収容部を前記蓋部の前方に備えるグローブボックスに適用される膝拘束装置であって、
前記蓋部は、前記グローブボックスの意匠面を有するアウタ部材と、前記アウタ部材及び前記収容部の間に配置されたインナ部材とを備えており、
前記膝の非拘束時には、前記蓋部を、前記アウタ部材が前記インナ部材に対し接近された接近形態にし、前記接近形態の前記蓋部による前記窓部の閉塞時であって、前記膝の拘束時には、前記蓋部の前記アウタ部材のみを、前記窓部を閉塞する位置よりも後方へ移動させる蓋部駆動機構がさらに設けられている膝拘束装置。

【請求項2】

前記収容部は上端部に前記出入口を有し、
前記インナ部材は前記収容部に対し一体に形成されており、
前記インナ部材及び前記収容部を備えて構成されるボックス本体部は、前記収容部よりも下方に設けられた軸により、前記インストルメントパネルに回動可能に支持され、
前記窓部の前記開放及び閉塞は、前記ボックス本体部が、前記軸を中心として前後方向へ回動されることによりなされる請求項１に記載の膝拘束装置。

【請求項3】

前記収容部は、後端部に前記出入口を有し、
前記収容部は、前記出入口を前記窓部に連通させた状態で、前記インストルメントパネル内に固定され、
前記蓋部の下端部は、軸により、前記収容部又は前記インストルメントパネルに回動可能に支持され、
前記窓部の前記開放及び閉塞は、前記蓋部が、前記軸を中心として前後方向へ回動されることによりなされる請求項１に記載の膝拘束装置。

【請求項4】

前記窓部は、上側ほど後方に位置するように傾斜しており、
前記蓋部駆動機構は、前記膝の非拘束時には、前記アウタ部材を、上側ほど後方に位置するように傾斜した状態にし、
前記蓋部駆動機構は、前記膝の拘束時には、前記アウタ部材を平行移動させる平行移動機構部を備えている請求項１～３のいずれか１項に記載の膝拘束装置。

【請求項5】

前記平行移動機構部は、前記窓部の傾斜方向における前記インナ部材の複数箇所に設けられたピンと、前記傾斜方向における前記アウタ部材の複数箇所に設けられて、対応する前記ピンに対し摺動可能に係合されたガイド溝とを備えている請求項４に記載の膝拘束装置。

【請求項6】

前記平行移動機構部は、前記窓部の傾斜方向に互いに平行に離間した状態で配置されて、前記インナ部材及び前記アウタ部材に連結された複数のリンク部材を備え、
各リンク部材の前記インナ部材に対する連結は、同リンク部材の一方の端部を前記インナ部材に回動可能に支持する第１軸によりなされ、
各リンク部材の前記アウタ部材に対する連結は、同リンク部材の他方の端部を前記アウタ部材に回動可能に支持する第２軸によりなされている請求項４に記載の膝拘束装置。

【請求項7】

前記平行移動機構部は、互いに交差した状態で配置されて、前記インナ部材及び前記アウタ部材に連結された一対のリンク部材を備え、
両リンク部材は、交差部分で連結軸により回動可能に連結され、
各リンク部材の前記インナ部材に対する連結は、同リンク部材の一方の端部を前記インナ部材に回動可能に支持する第３軸によりなされ、
各リンク部材の前記アウタ部材に対する連結は、同リンク部材の他方の端部を前記アウタ部材に回動可能に支持する第４軸によりなされ、
一方の前記リンク部材を前記インナ部材に連結する前記第３軸は、同インナ部材に移動不能に設けられ、前記一方の前記リンク部材を前記アウタ部材に連結する前記第４軸は、同リンク部材を前記アウタ部材に対し、前記窓部の傾斜方向に移動可能に連結し、
他方の前記リンク部材を前記アウタ部材に連結する前記第４軸は、同アウタ部材に移動不能に設けられ、前記他方の前記リンク部材を前記インナ部材に連結する前記第３軸は、同リンク部材を前記インナ部材に対し、前記傾斜方向に移動可能に連結している請求項４に記載の膝拘束装置。

【請求項8】

前記インストルメントパネル内には、膨張用ガスにより後方へ膨張するエアバッグが配置されており、
前記アウタ部材は、膨張する前記エアバッグから後方へ向かう力を受ける受圧部を備えている請求項１～７のいずれか１項に記載の膝拘束装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、前面衝突等により自動車に対し前方から衝撃が加わった場合に、助手席乗員の膝を前方から拘束する膝拘束装置に関する。

【背景技術】

【0002】

前面衝突等により自動車に対し前方から衝撃が加わると、乗員は慣性により前方へ移動しようとする。この乗員の膝を上記衝撃から保護する装置として、自動車に対し前方から衝撃が加わった場合に、膝を前方から拘束する膝拘束装置が種々提案されている。

【0003】

例えば、特許文献１には、運転者の膝を拘束する膝拘束装置が記載されている。この膝拘束装置は、インストルメントパネルの後壁部のうち、運転者の膝の前方となる箇所が膝拘束体によって構成されている。膝拘束体は、インストルメントパネルから後方へ突出されて、膝を前方から拘束する。

【0004】

上記膝拘束装置は、運転者の膝を拘束することを前提として設計されている。
一方、インストルメントパネルのうち助手席乗員の膝の前方となる箇所には、車検証等の書類、小物類等を収容するグローブボックスが一般に設けられている。そのため、上記特許文献１に記載された膝拘束装置を、助手席乗員の膝を拘束する膝拘束装置に適用することが難しい。

【0005】

これに対し、特許文献２には、グローブボックスを利用した膝拘束装置が提案されている。インストルメントパネルの後壁部のうち、助手席乗員の膝の前方となる箇所には、窓部が開口されている。グローブボックスのボックス本体部は、蓋部と、蓋部の前方に一体に形成され、かつ上端が開放された収容部とを備える。ボックス本体部は、蓋部によって窓部を開放する位置と、窓部を閉塞する位置との間で移動可能である。そして、膝の拘束時には、蓋部が窓部を閉塞する位置よりも後方に位置するようにボックス本体部が後方へ移動される。そのため、蓋部によって膝が前方から拘束される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】特開２００５－２８０４６１号公報

【特許文献2】特開２０１６－１２４３２４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

ところが、特許文献２の膝拘束装置の構成では、膝を拘束するためにボックス本体部が後方へ移動したとき、収容部の少なくとも一部がインストルメントパネルの外部へ出る。そのため、収容部に収容されていた収容物がグローブボックスの外部へ飛散するおそれがある。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記課題を解決する膝拘束装置は、自動車のインストルメントパネルの後壁部のうち、助手席乗員の膝の前方となる箇所に設けられた窓部を開放及び閉塞する蓋部を備えるとともに、出入口を有する収容部を前記蓋部の前方に備えるグローブボックスに適用される膝拘束装置であって、前記蓋部は、前記グローブボックスの意匠面を有するアウタ部材と、前記アウタ部材及び前記収容部の間に配置されたインナ部材とを備えており、前記膝の非拘束時には、前記蓋部を、前記アウタ部材が前記インナ部材に対し接近された接近形態にし、前記接近形態の前記蓋部による前記窓部の閉塞時であって、前記膝の拘束時には、前記蓋部の前記アウタ部材のみを、前記窓部を閉塞する位置よりも後方へ移動させる蓋部駆動機構がさらに設けられている。

【0009】

上記の構成によれば、膝の非拘束時には、蓋部駆動機構により、蓋部は、アウタ部材がインナ部材に対し接近された接近形態にされる。この接近形態の蓋部は、インストルメントパネルの窓部を開放する位置と、閉塞する位置との間で移動可能である。

【0010】

接近形態の蓋部による窓部の閉塞時であって、膝拘束装置による膝の拘束時には、蓋部駆動機構により、同蓋部のアウタ部材のみが、窓部を閉塞する位置よりも後方へ移動させられる。このアウタ部材が助手席乗員の膝に当たることにより、膝が前方から拘束される。このときには、インナ部材が窓部を閉塞している。収容部はインストルメントパネルの内部に位置する。そのため、収容部に収容物が収容されていても、その収容物はインストルメントパネルの外部へ飛散することを抑制される。

【0011】

上記膝拘束装置において、前記収容部は上端部に前記出入口を有し、前記インナ部材は前記収容部に対し一体に形成されており、前記インナ部材及び前記収容部を備えて構成されるボックス本体部は、前記収容部よりも下方に設けられた軸により、前記インストルメントパネルに回動可能に支持され、前記窓部の前記開放及び閉塞は、前記ボックス本体部が、前記軸を中心として前後方向へ回動されることによりなされることが好ましい。

【0012】

上記の構成によれば、ボックス本体部が、軸を中心として前後方向へ回動されることにより、蓋部が窓部に対し離間及び接近し、同蓋部による窓部の開放及び閉塞がなされる。
上記膝拘束装置において、前記収容部は、後端部に前記出入口を有し、前記収容部は、前記出入口を前記窓部に連通させた状態で、前記インストルメントパネル内に固定され、前記蓋部の下端部は、軸により、前記収容部又は前記インストルメントパネルに回動可能に支持され、前記窓部の前記開放及び閉塞は、前記蓋部が、前記軸を中心として前後方向へ回動されることによりなされることが好ましい。

【0013】

上記の構成によれば、蓋部が、軸を中心として前後方向へ回動されることにより、同蓋部が窓部に対し離間及び接近し、同蓋部による窓部の開放及び閉塞がなされる。
上記膝拘束装置において、前記窓部は、上側ほど後方に位置するように傾斜しており、前記蓋部駆動機構は、前記膝の非拘束時には、前記アウタ部材を、上側ほど後方に位置するように傾斜した状態にし、前記蓋部駆動機構は、前記膝の拘束時には、前記アウタ部材を平行移動させる平行移動機構部を備えていることが好ましい。

【0014】

上記の構成によれば、膝拘束装置の作動時には、アウタ部材が蓋部駆動機構の平行移動機構部により平行移動させられる。アウタ部材は、上側ほど後方に位置するように傾斜した状態、すなわち、膝と同様の傾斜状態にされる。そのため、膝がアウタ部材の広い領域によって受け止められ、膝の拘束が効率よく行なわれる。

【0015】

上記膝拘束装置において、前記平行移動機構部は、前記窓部の傾斜方向における前記インナ部材の複数箇所に設けられたピンと、前記傾斜方向における前記アウタ部材の複数箇所に設けられて、対応する前記ピンに対し摺動可能に係合されたガイド溝とを備えていることが好ましい。

【0016】

上記の構成によれば、アウタ部材に設けられた複数のガイド溝が、同ガイド溝に対応してインナ部材に設けられたピンに対し摺動することにより、アウタ部材は、上側ほど後方に位置するように傾斜した状態を保ちながら平行移動する。従って、膝の拘束時には、アウタ部材は、上側ほど後方に位置するように傾斜した状態で、膝を受け止めることが可能である。

【0017】

上記膝拘束装置において、前記平行移動機構部は、前記窓部の傾斜方向に互いに平行に離間した状態で配置されて、前記インナ部材及び前記アウタ部材に連結された複数のリンク部材を備え、各リンク部材の前記インナ部材に対する連結は、同リンク部材の一方の端部を前記インナ部材に回動可能に支持する第１軸によりなされ、各リンク部材の前記アウタ部材に対する連結は、同リンク部材の他方の端部を前記アウタ部材に回動可能に支持する第２軸によりなされていることが好ましい。

【0018】

上記の構成によれば、複数のリンク部材がそれぞれ第１軸を中心として同一の方向へ回動すると、アウタ部材は、上側ほど後方に位置するように傾斜した状態を保ちながら平行移動する。従って、膝の拘束時には、アウタ部材は、窓部を閉塞する位置よりも後方で、上側ほど後方に位置するように傾斜した状態で、膝を受け止めることが可能である。

【0019】

上記膝拘束装置において、前記平行移動機構部は、互いに交差した状態で配置されて、前記インナ部材及び前記アウタ部材に連結された一対のリンク部材を備え、両リンク部材は、交差部分で連結軸により回動可能に連結され、各リンク部材の前記インナ部材に対する連結は、同リンク部材の一方の端部を前記インナ部材に回動可能に支持する第３軸によりなされ、各リンク部材の前記アウタ部材に対する連結は、同リンク部材の他方の端部を前記アウタ部材に回動可能に支持する第４軸によりなされ、一方の前記リンク部材を前記インナ部材に連結する前記第３軸は、同インナ部材に移動不能に設けられ、前記一方の前記リンク部材を前記アウタ部材に連結する前記第４軸は、同リンク部材を前記アウタ部材に対し、前記窓部の傾斜方向に移動可能に連結し、他方の前記リンク部材を前記アウタ部材に連結する前記第４軸は、同アウタ部材に移動不能に設けられ、前記他方の前記リンク部材を前記インナ部材に連結する前記第３軸は、同リンク部材を前記インナ部材に対し、前記傾斜方向に移動可能に連結していることが好ましい。

【0020】

上記の構成によれば、一方の第３軸は、インナ部材に対し移動不能であるが、他方の第３軸は、インナ部材に対し窓部の傾斜方向に移動可能である。そのため、後者の第３軸を上記傾斜方向へ移動させることで、前者の第３軸に対し、上記傾斜方向に沿って接近及び離間させることが可能である。

【0021】

また、一方の第４軸は、アウタ部材に対し移動不能であるが、他方の第４軸は、アウタ部材に対し上記傾斜方向に移動可能である。そのため、後者の第４軸を上記傾斜方向へ移動させることで、前者の第４軸に対し、上記傾斜方向に沿って接近及び離間させることが可能である。

【0022】

そして、第３軸及び第４軸の上記移動により、両第３軸間の間隔が変化し、両第４軸間の間隔が変化するとともに、両リンク部材のなす角度が変化する。アウタ部材は、上側ほど後方に位置するように傾斜した状態を保ちながら平行移動する。従って、膝の拘束時に、アウタ部材を後方へ平行移動させることで、上側ほど後方に位置するように傾斜したアウタ部材によって、膝を受け止めることが可能である。

【0023】

上記膝拘束装置において、前記インストルメントパネル内には、膨張用ガスにより後方へ膨張するエアバッグが配置されており、前記アウタ部材は、膨張する前記エアバッグから後方へ向かう力を受ける受圧部を備えていることが好ましい。

【0024】

上記の構成によれば、インストルメントパネル内に配置されたエアバッグが膨張用ガスにより膨張すると、アウタ部材に設けられた受圧部に対し、エアバッグから後方へ向かう力が加わる。この力により、窓部を閉塞している接近形態の蓋部のアウタ部材のみが、窓部を閉塞する位置よりも後方へ移動させられる。

【発明の効果】

【0025】

上記膝拘束装置によれば、膝の拘束時に収容部から収容物がインストルメントパネルの外部へ飛散するのを抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【0026】

【図1】第１実施形態において、膝拘束装置がグローブボックスに設けられた自動車の車室の前部を示す部分斜視図である。

【図2】第１実施形態において、膝の非拘束時に、窓部が接近形態の蓋部によって閉塞された状態を示す部分正面図である。

【図3】図２の３－３線断面図である。

【図4】図２の４－４線断面図である。

【図5】第１実施形態において、図３の状態から接近形態の蓋部が窓部を開放する位置へ回動された状態を示す部分側断面図である。

【図6】図３に対応する図であり、膝の拘束時に、接近形態の蓋部のアウタ部材のみが、窓部を閉塞する位置よりも後方へ移動された状態を示す部分側断面図である。

【図7】図４に対応する図であり、膝の拘束時に、接近形態の蓋部のアウタ部材のみが、窓部を閉塞する位置よりも後方へ移動された状態を示す部分側断面図である。

【図8】第１実施形態において、膝の非拘束時に、窓部が接近形態の蓋部により閉塞された状態を蓋部駆動機構とともに示す部分側断面図である。

【図9】第１実施形態において、膝の拘束時に、接近形態の蓋部のアウタ部材のみが、窓部を閉塞する位置よりも後方へ移動された状態を蓋部駆動機構とともに示す部分側断面図である。

【図10】膝拘束装置の第２実施形態を示す図であり、膝の非拘束時に、窓部が接近形態の蓋部によって閉塞された状態を示す部分側断面図である。

【図11】第２実施形態において、膝の非拘束時に、接近形態の蓋部が窓部を開放する位置へ回動された状態を示す部分側断面図である。

【図12】第２実施形態において、膝の非拘束時に、窓部が接近形態の蓋部によって閉塞された状態を蓋部駆動機構とともに示す部分側断面図である。

【図13】第２実施形態において、膝の拘束時に、接近形態の蓋部のアウタ部材のみが、窓部を閉塞する位置よりも後方へ移動された状態を蓋部駆動機構とともに示す部分側断面図である。

【図14】第２実施形態の第１変形例を示す図であり、膝の非拘束時に、窓部が接近形態の蓋部によって閉塞された状態を蓋部駆動機構とともに示す部分側断面図である。

【図15】第１変形例を示す図であり、膝の拘束時に、接近形態の窓部のアウタ部材のみが、窓部を閉塞する位置よりも後方へ移動された状態を蓋部駆動機構とともに示す部分側断面図である。

【図16】第２実施形態の第２変形例を示す図であり、膝の非拘束時に、窓部が接近形態の蓋部によって閉塞された状態を蓋部駆動機構とともに示す部分側断面図である。

【図17】第２変形例を示す図であり、膝の拘束時に、接近形態の蓋部のアウタ部材のみが、窓部を閉塞する位置よりも後方へ移動された状態を蓋部駆動機構とともに示す部分側断面図である。

【図18】第２実施形態の第３変形例を示す図であり、膝の非拘束時に、窓部が接近形態の蓋部によって閉塞された状態を蓋部駆動機構とともに示す部分側断面図である。

【図19】第３変形例を示す図であり、膝の拘束時に、接近形態の蓋部のアウタ部材のみが、窓部を閉塞する位置よりも後方へ移動された状態を蓋部駆動機構とともに示す部分側断面図である。

【図20】第２実施形態の第４変形例を示す図であり、膝の非拘束時に、窓部が接近形態の蓋部によって閉塞された状態を蓋部駆動機構とともに示す部分側断面図である。

【図21】第４変形例を示す図であり、膝の拘束時に、接近形態の蓋部のアウタ部材のみが、窓部を閉塞する位置よりも後方へ移動された状態を蓋部駆動機構とともに示す部分側断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0027】

（第１実施形態）
以下、膝拘束装置の第１実施形態について、図１～図９を参照して説明する。
なお、以下の記載においては、自動車の前進方向を前方とし、後進方向を後方として説明する。また、上下方向は自動車の上下方向を意味し、左右方向は車幅方向であって自動車の前進時の左右方向と一致するものとする。また、助手席には、衝突試験用のダミーと同様の体格を有する乗員（以下「助手席乗員」という）が、予め定められた正規の姿勢で着座し、シートベルト装置によって拘束されているものとする。

【0028】

図１及び図２に示すように、自動車１０の車室１１内において図示しない助手席の前方であって、ウインドシールド１２の下方には、インストルメントパネル１３が配置されている。インストルメントパネル１３の後壁部１４は、上側ほど後方に位置するように、水平面に対し傾斜している（図３参照）。

【0029】

インストルメントパネル１３において、助手席の前方となる箇所の一部は、インパネロア１５によって構成されている。図２～図４に示すように、インパネロア１５は、左右方向に互いに離間した状態で前方及び上下方向へ延びる一対の側壁部１６を備えている。インパネロア１５は、両側壁部１６間の後端部に窓部２１を有している。窓部２１は、上記後壁部１４と同様、上側ほど後方に位置するように、水平面に対し傾斜している。また、インパネロア１５は、両側壁部１６間の後下部に、左右方向に延びる軸２２を有している。

【0030】

図３に示すように、インストルメントパネル１３の内部には、エアバッグ装置２５が配置されている。エアバッグ装置２５は、膨張用ガスを発生するインフレータ２６と、インフレータ２６から噴出される膨張用ガスにより、後方へ展開及び膨張するエアバッグ２７とを備えている。エアバッグ２７は、折り畳まれることによりコンパクトな形態にされて配置されている。なお、図３では、エアバッグ装置２５が簡略化して図示されている。

【0031】

インパネロア１５には、蓋部３２及び収容部４５を備えるグローブボックス３１が設けられている。蓋部３２は、グローブボックス３１の後端部を構成しており、上記窓部２１を開放及び閉塞する。収容部４５は、車検証等の書類、小物類等からなる収容物を収容する部分であり、蓋部３２の前方に隣接している。収容部４５の前端部及び上端部は開放されている。収容部４５の上端の開放部分は、上記収容物の出入口４６を構成している。

【0032】

上記蓋部３２は、アウタ部材３３及びインナ部材４１を備えている。アウタ部材３３は、アウタ本体部３４と、アウタ本体部３４の上部の前方に配置されて、同アウタ本体部３４に固定された受圧部３６とを備えている。アウタ本体部３４の後面は、グローブボックス３１の意匠面３５を構成している。受圧部３６は、アウタ部材３３のうち、展開及び膨張する上記エアバッグ２７から後方へ向かう力を受ける箇所である。

【0033】

インナ部材４１は、アウタ部材３３と収容部４５との間に配置されている。インナ部材４１は、収容部４５の前端部の開放部分を塞いだ状態で、同収容部４５に対し一体に形成されている。インナ部材４１及び収容部４５によりボックス本体部４７が構成されている。ボックス本体部４７において、収容部４５よりも下方には軸受部（図示略）が設けられている。ボックス本体部４７は、軸受部において、上記軸２２に支持されている。ボックス本体部４７は、軸２２を中心として、閉位置及び開位置の間で回動可能である。閉位置は、図３及び図４に示すように、蓋部３２が、上側ほど後方に位置するように、水平面に対し傾斜した状態にされて、窓部２１を閉塞する位置である。開位置は、図５において実線で示すように、蓋部３２が略水平な状態にされて、窓部２１が大きく開放される位置である。

【0034】

さらに、図２及び図７に示すように、ボックス本体部４７及びインパネロア１５の間には、同ボックス本体部４７をインパネロア１５に対し、解除可能に連結するための連結機構部５１が設けられている。連結機構部５１は、一対の係合孔部１７、操作ハンドル５２、一対のロックピン５３及び伝達機構５５を備えている。

【0035】

各係合孔部１７は、インパネロア１５の上記両側壁部１６を左右方向に貫通している。操作ハンドル５２は、インナ部材４１の後上部に設けられ、かつ後端が開放された凹部４２に配置されている。操作ハンドル５２は、インナ部材４１に対し、上下方向へ回動可能に支持されている。一対のロックピン５３は、インナ部材４１により左右方向へ移動可能に支持されている。

【0036】

ここで、連結機構部５１の構成部材、部分等を特定するために、左右方向のうち、両側壁部１６間の中央部に近づく方向を「内」、「内方」等といい、同中央部から遠ざかる方向を「外」、「外方」等というものとする。

【0037】

伝達機構５５は、操作ハンドル５２の上下方向の回動を、左右方向であって互いに反対方向の直線運動に変換して両ロックピン５３に伝達する機能を担っている。伝達機構５５は、操作ハンドル５２が回動操作されないときには、各ロックピン５３をインナ部材４１から外方へ突出させて、対応する係合孔部１７に係合させる。この係合により、ボックス本体部４７がインパネロア１５に対し連結されて、軸２２を中心とするボックス本体部４７の回動が規制される。

【0038】

伝達機構５５は、操作ハンドル５２が上方へ回動操作されると、各ロックピン５３を内方へ移動させて係合孔部１７から後退させる。伝達機構５５は、ボックス本体部４７のインパネロア１５に対する連結を解除させる。そのため、軸２２を中心として、ボックス本体部４７を、閉位置及び開位置の間で回動させることが可能となる。

【0039】

上記グローブボックス３１には、前面衝突等により、自動車１０に対し前方から所定値以上の大きさの衝撃が加わった場合に、助手席乗員Ｐ１の膝ＰＫを前方から拘束してその膝ＰＫを衝撃から保護する膝拘束装置６０が設けられている。

【0040】

図２～図４に示すように、膝拘束装置６０の一部は、上記アウタ部材３３及びインナ部材４１によって構成されている。膝拘束装置６０は、さらに、図８及び図９に示すように、蓋部３２を次のように駆動する蓋部駆動機構６１を備えている。

【0041】

・膝ＰＫの非拘束時（図８）には、蓋部３２を、アウタ部材３３がインナ部材４１に対し接近した接近形態にする。接近形態では、アウタ部材３３がインナ部材４１に対し、接触又は接触に近い状態で接近する。

【0042】

・接近形態の蓋部３２による窓部２１の閉塞時であって、膝拘束装置６０による膝ＰＫの拘束時（図９）には、同蓋部３２のアウタ部材３３のみを、窓部２１を閉塞する位置よりも後方へ移動させる。

【0043】

蓋部駆動機構６１は平行移動機構部６２を備えている。図８に示すように、平行移動機構部６２は、膝ＰＫの非拘束時には、アウタ部材３３を、上側ほど後方に位置するように傾斜した状態にする。また、図９に示すように、平行移動機構部６２は、膝ＰＫの拘束時には、アウタ部材３３を後下方へ平行移動させる。なお、図８及び図９では、膝ＰＫは、前方からの衝撃により前方へ移動したときの状態で図示されている。この点は、図６、図７、及び後述する図１２～図２１に関しても同様である。

【0044】

図８及び図９に示すように、平行移動機構部６２は、複数のピン６３と、ピン６３と同数のガイド溝６４とを備えている。複数のピン６３は、インナ部材４１において、窓部２１の傾斜方向に互いに離間した複数箇所に設けられており、それぞれ左右方向へ延びている。ガイド溝６４は、アウタ部材３３において、上記傾斜方向に互いに離間した複数箇所に設けられている。各ガイド溝６４の大部分は、下側ほど後方に位置するように、水平面に対し傾斜している。

【0045】

ガイド溝６４及びピン６３の各形状、ガイド溝６４のピン６３との係合箇所等は、次の関係を満たすように設定されている。各ガイド溝６４は、膝ＰＫの非拘束時（図８）には、同ガイド溝６４の後端部において、対応するピン６３に係合する。各ガイド溝６４は、膝ＰＫの拘束時（図９）には、同ガイド溝６４の前端部において、対応するピン６３に係合する。

【0046】

なお、図示はしないが、膝拘束装置６０は、膝ＰＫの非拘束時には、蓋部３２を接近形態に保持し、膝ＰＫの拘束時にのみアウタ部材３３を後方へ移動させる機構を備えている。

【0047】

図３に示すように、膝拘束装置６０は、さらに衝撃センサ７１及び制御装置７２を備えている。衝撃センサ７１は加速度センサ等からなり、自動車１０に対し前方から加えられる衝撃を検出する。制御装置７２は、コンピュータプログラム（ソフトウエア）に従って動作する１つ以上のプロセッサ、各種処理のうち少なくとも一部の処理を実行する１つ以上の専用のハードウエア回路、あるいはそれらの組合わせ、を含む回路として構成されている。制御装置７２は、衝撃センサ７１からの検出信号に基づきインフレータ２６の作動を制御する。本実施形態では、制御装置７２は、衝撃センサ７１が自動車１０に対し前方から所定値以上の大きさの衝撃が加わったことを検出した場合に、インフレータ２６に対し、同インフレータ２６を作動させるための作動信号を出力する。

【0048】

次に、上記のように構成された第１実施形態の作用について説明する。また、作用に伴い生ずる効果についても併せて説明する。
＜膝拘束装置６０の非作動時＞
前面衝突等により、自動車１０に対し前方から衝撃が加わらないときには、制御装置７２からインフレータ２６に対し作動信号が出力されない。インフレータ２６から膨張用ガスが噴出されず、エアバッグ２７が、折り畳まれた状態に保持される。受圧部３６に対し、エアバッグ２７による後方へ向かう力が加えられない。

【0049】

図８に示すように、蓋部駆動機構６１では、各ガイド溝６４が、同ガイド溝６４の後端部において、対応するピン６３に係合する。
（１Ａ－１）このとき、図２に示す操作ハンドル５２を上方へ回動させる操作が行なわれないと、連結機構部５１では、各ロックピン５３が、対応する係合孔部１７に係合され続ける。ボックス本体部４７は、閉位置に保持される。図３及び図４に示すように、蓋部３２は、上側ほど後方に位置するように、水平面に対し傾斜した状態となって、同様の形態で傾斜した窓部２１に接近して、同窓部２１を閉塞する。

【0050】

そのため、蓋部３２が、窓部２１及び後壁部１４から後方へ突出しない。グローブボックス３１の外観は、膝拘束装置６０を有しないタイプのグローブボックスが窓部を閉塞しているときの外観と同様となる。

【0051】

蓋部３２よりも前方の収容部４５は、インストルメントパネル１３の内部に位置する。
（１Ａ－２）これに対し、図２に示す操作ハンドル５２を上方へ回動させる操作が行なわれると、連結機構部５１では、各ロックピン５３が内方へ移動して係合孔部１７から後退する。ボックス本体部４７のインパネロア１５に対する連結が解除される。そのため、ボックス本体部４７を、閉位置及び開位置の間で回動させることが可能になる。

【0052】

図５において二点鎖線で示すように、閉位置にあるボックス本体部４７を、軸２２を中心として後方へ回動させると、同図５において実線で示すように、接近形態の蓋部３２が後方へ移動する。蓋部３２が窓部２１から離間し、同窓部２１が開放される。ボックス本体部４７が開位置まで回動されると、蓋部３２が略水平状態となる。

【0053】

また、ボックス本体部４７の上記回動に伴い、収容部４５もまた軸２２を中心として後方へ回動する。インストルメントパネル１３の内部に位置していた出入口４６の一部が、上記回動に伴い窓部２１よりも後方へ出て、開放される。ボックス本体部４７が開位置まで回動されると、出入口４６が大きく開放される。

【0054】

そのため、開放された出入口４６から収容部４５内に、収容物を収容したり、収容部４５内の収容物を出入口４６からインストルメントパネル１３の外部へ取り出したりすることが可能となる。

【0055】

また、図５において実線で示すように、上記開位置にあるボックス本体部４７を、軸２２を中心として前方へ回動させると、蓋部３２が上側ほど後方に位置するように傾斜した状態となる。蓋部３２が前方へ移動して窓部２１に接近する。ボックス本体部４７の回動に伴い、蓋部３２の水平面に対しなす角度が徐々に大きくなる。

【0056】

図５において二点鎖線で示すように、ボックス本体部４７が閉位置まで回動されると、蓋部３２が窓部２１に接近し、同窓部２１を閉塞する。このとき、図２に示す連結機構部５１では、各ロックピン５３が外方へ移動し、対応する係合孔部１７に係合される。ボックス本体部４７が連結機構部５１によってインパネロア１５に連結される。そのため、ボックス本体部４７は、閉位置に保持される。

【0057】

＜膝拘束装置６０の作動時＞
図３及び図４において、接近形態の蓋部３２による窓部２１の閉塞時に自動車１０に対し、前面衝突等により、前方から衝撃が加わると、助手席乗員Ｐ１は慣性により前方へ移動しようとする。膝ＰＫは、図６～図９において二点鎖線で示すように、前方へ移動しようとする。

【0058】

これに対し、自動車１０に所定値以上の大きさの衝撃が加わったことが、図３に示す衝撃センサ７１によって検出されると、制御装置７２からインフレータ２６に対し作動信号が出力される。インフレータ２６から膨張用ガスが噴出され、エアバッグ２７に供給される。膨張用ガスが供給されたエアバッグ２７は、後方へ展開及び膨張する。エアバッグ２７の後方へ向かう力が受圧部３６を介してアウタ部材３３に加わる。

【0059】

インナ部材４１は、図２に示す連結機構部５１によってインパネロア１５に連結され続け、閉位置に保持される。
（１Ｂ－１）そのため、図６及び図７に示すように、エアバッグ２７から受ける上記力により、窓部２１を閉塞している接近形態の蓋部３２のアウタ部材３３のみが、窓部２１を閉塞する位置よりも後方へ移動される。

【0060】

このように、エアバッグ２７が展開及び膨張する際の圧力を利用することで、後方へ向かう力を受圧部３６に加えることができる。
アウタ部材３３が、上記衝撃に応じて前方へ移動しようとする膝ＰＫに当たる。アウタ部材３３の膝ＰＫとの接触により、膝ＰＫの前方移動が抑制され、膝ＰＫが衝撃から保護される。

【0061】

（１Ｂ－２）特に、図８及び図９に示すように、後方へ向かう力を受けたアウタ部材３３は、平行移動機構部６２によって、同力を受ける前の姿勢、すなわち、上側ほど後方に位置するように傾斜した姿勢を保ちながら後下方へ平行移動させられる。アウタ部材３３は、膝ＰＫと同様の傾斜状態にされる。そのため、膝ＰＫをアウタ部材３３の広い領域によって受け止めることができ、膝ＰＫの拘束を効率よく行なうことができる。

【0062】

（１Ｂ－３）第１実施形態では、図８及び図９に示すように、アウタ部材３３のガイド溝６４が、インナ部材４１のピン６３に対し摺動することにより、同アウタ部材３３が、上側ほど後方に位置するように傾斜した状態を保ちながら平行移動する。従って、膝ＰＫの拘束時には、アウタ部材３３は、上側ほど後方に位置するように傾斜した状態で、膝ＰＫを受け止めることが可能である。

【0063】

（１Ｂ－４）このとき、インナ部材４１は、連結機構部５１によって窓部２１を閉塞する位置に保持される。収容部４５はインストルメントパネル１３の内部に位置する。そのため、収容部４５に収容物が収容されていても、その収容物がインストルメントパネル１３の外部へ飛散するのを抑制できる。

【0064】

（１Ｂー５）第１実施形態では、図５に示すボックス本体部４７が軸２２を中心として回動することにより、窓部２１を開放及び閉塞するタイプのグローブボックス３１に対し、上記図８及び図９に示す蓋部駆動機構６１を設けている。

【0065】

そのため、自動車用グローブボックスとして広く採用されている上記タイプのグローブボックス３１において、膝ＰＫを拘束するとともに、収容物の飛散を抑制する上記効果を得ることができる。

【0066】

（第２実施形態）
次に、膝拘束装置の第２実施形態について、図１０～図１３を参照して説明する。
第２実施形態では、グローブボックス８１の構成が第１実施形態のグローブボックス３１と異なっている。

【0067】

図１０～図１３は、上記図４と同様、操作ハンドル５２を通る断面におけるグローブボックス８１の断面構造を示している。上記図３のように、受圧部を通る断面におけるグローブボックス８１の断面構造については、図示が省略されている。また、図示はしないが、インストルメントパネル１３の内部には、第１実施形態と同様のエアバッグ装置が配置されている。

【0068】

図１０に示すように、インパネロア１５には、蓋部８２及び収容部８８を備えるグローブボックス８１が設けられている。
収容部８８の後端部は開放されている。収容部８８の後端の上記開放部分は、収容物の出入口８９を構成している。収容部８８は、出入口８９を窓部２１に連通させた状態で、インストルメントパネル１３内に固定されている。

【0069】

蓋部８２は、アウタ部材８３及びインナ部材８６を備えている。アウタ部材８３は、アウタ本体部８４と、アウタ本体部８４の上部の前方に配置されて、同アウタ本体部８４に固定された図示しない受圧部とを備えている。アウタ本体部８４の後面は、グローブボックス８１の意匠面８５を構成している。受圧部は、第１実施形態と同様に、アウタ部材８３のうち、展開及び膨張する上記エアバッグから後方へ向かう力を受ける箇所である。

【0070】

インナ部材８６は、アウタ部材８３及び収容部８８の間に配置されている。インナ部材８６は、収容部８８とは別に形成されている。この点において、第２実施形態は、インナ部材４１が収容部４５に一体に形成されて、同収容部４５と一緒に回動する第１実施形態と異なっている。

【0071】

インナ部材８６は、下端部において、インパネロア１５の上記軸２２に支持されているが、収容部８８に対し軸により回動可能に支持されてもよい。インナ部材８６は、軸２２を中心として、閉位置及び開位置の間で回動可能である。閉位置は、図１０に示すように、インナ部材８６が上側ほど後方に位置するように、水平面に対し傾斜した状態にされて、窓部２１及び出入口８９を閉塞する位置である。開位置は、図１１において実線で示すように、インナ部材８６が略水平状態にされて、窓部２１及び出入口８９を大きく開放させる位置である。

【0072】

さらに、インナ部材８６及びインパネロア１５の間には、同インナ部材８６をインパネロア１５に対し、解除可能に連結するための連結機構部５１が設けられている。連結機構部５１は、第１実施形態と同様の構成を有している。

【0073】

図１２及び図１３に示すように、第２実施形態の蓋部駆動機構６１は、第１実施形態と同様、平行移動機構部６２を備えている。平行移動機構部６２は、複数のピン６３と、ピン６３と同数のガイド溝６４とを備えている。複数のピン６３は、インナ部材８６において、窓部２１の傾斜方向に互いに離間した複数箇所に設けられており、それぞれ左右方向へ延びている。ガイド溝６４は、アウタ部材８３において、上記傾斜方向に互いに離間した複数箇所に設けられている。各ガイド溝６４の大部分は、下側ほど後方に位置するように、水平面に対し傾斜している。各ガイド溝６４は、対応するピン６３に対し摺動可能に係合されている。

【0074】

上記以外の構成は、第１実施形態と同様である。そのため、第１実施形態で説明したものと同様の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
次に、上記のように構成された第２実施形態の作用について説明する。また、作用に伴い生ずる効果についても併せて説明する。なお、第１実施形態に対応する作用及び効果については、括弧内の最後部の数字に「´」を付ける。例えば、第１実施形態の（１Ａ－１）に対応する作用及び効果については、（１Ａ－１´）と記載する。

【0075】

＜膝拘束装置９０の非作動時＞
前面衝突等により、自動車１０に対し前方から衝撃が加わらないときには、制御装置７２は、インフレータ２６に作動信号を出力しない。そのため、受圧部を通じてアウタ部材８３に対し、後方へ向かう力が加えられない。

【0076】

図１２に示すように、各ガイド溝６４は、同ガイド溝６４の後端部において、対応するピン６３に係合する。このときには、蓋部駆動機構６１により、蓋部８２は、アウタ部材８３がインナ部材８６に対し接近した接近形態にされる。接近形態では、第１実施形態と同様、アウタ部材８３がインナ部材８６に対し、接触又は接触に近い状態で接近する。

【0077】

（１Ａ－１´）このとき、操作ハンドル５２を上方へ回動させる操作が行なわれないと、連結機構部５１では、各ロックピン５３が、対応する係合孔部１７に係合され続ける。接近形態の蓋部８２は、上側ほど後方に位置するように、水平面に対し傾斜した状態に保持されて、同様の形態で傾斜した窓部２１を閉塞し続ける。

【0078】

そのため、蓋部８２が窓部２１及び後壁部１４から後方へ突出しない。グローブボックス８１の外観は、膝拘束装置９０を有しないグローブボックスが窓部を閉塞しているときの外観と同様となる。

【0079】

（１Ａ－２´）これに対し、操作ハンドル５２を上方へ回動させる操作が行なわれると、連結機構部５１では、各ロックピン５３が内方へ移動して係合孔部１７から後退する。インナ部材８６のインパネロア１５に対する連結が解除される。そのため、接近形態の蓋部８２を回動させることが可能になる。

【0080】

図１１において二点鎖線で示すように、閉位置にある接近形態の蓋部８２を、軸２２を中心として後方へ回動させると、同図１１において実線で示すように、同蓋部８２が窓部２１から後方へ離間し、同窓部２１が開放される。

【0081】

ただし、収容部８８はインパネロア１５内に固定されているため、第１実施形態とは異なり、回動しない。上記のように接近形態の蓋部８２が後方へ回動されると、窓部２１に加え出入口８９も開放される。

【0082】

そのため、開放された窓部２１及び出入口８９から収容部８８内に、収容物を収容したり、収容部８８内の収容物を、出入口８９及び窓部２１からインストルメントパネル１３の外部へ取り出したりすることが可能となる。

【0083】

また、出入口８９及び窓部２１を開放している接近形態の蓋部８２を、軸２２を中心として前方へ回動させると、同蓋部８２が上側ほど後方に位置するように傾斜した状態となる。さらに、接近形態の蓋部８２を前方へ回動させると、同蓋部８２は窓部２１に接近する。蓋部８２の水平面に対しなす角度が徐々に大きくなる。蓋部８２は、図１１において二点鎖線で示す位置まで回動されると、窓部２１及び出入口８９を閉塞する。

【0084】

このとき、連結機構部５１では、各ロックピン５３が外方へ移動して係合孔部１７に係合する。蓋部８２が連結機構部５１によってインパネロア１５に連結される。そのため、蓋部８２は、出入口８９及び窓部２１を閉塞した状態に保持される。

【0085】

＜膝拘束装置９０の作動時＞
自動車１０に対し、前面衝突等により、前方から衝撃が加わると、助手席乗員Ｐ１は慣性により前方へ移動しようとする。

【0086】

これに対し、自動車１０に所定値以上の大きさの衝撃が加わったことが衝撃センサ７１によって検出されると、制御装置７２からインフレータ２６に作動信号が出力される。インフレータ２６から膨張用ガスが噴出され、この膨張用ガスを供給されたエアバッグ２７が展開及び膨張する。エアバッグ２７から後方へ向かう力が、受圧部を介してアウタ本体部８４に加えられる。

【0087】

図１３に示すように、上記力により、アウタ部材８３が、閉位置よりも後方へ移動される。しかも、アウタ部材８３は、ピン６３及びガイド溝６４の組み合わせからなる平行移動機構部６２により、同力を受ける前の姿勢、すなわち、上側ほど後方に位置するように傾斜した姿勢を保ちながら後方へ平行移動する。アウタ部材８３は、膝ＰＫと同様の傾斜状態にされる。

【0088】

インナ部材８６は、連結機構部５１によってインパネロア１５に連結され続け、閉位置に保持される。窓部２１及び出入口８９は、ともにインナ部材８６によって閉塞され続ける。

【0089】

そのため、第２実施形態によると、第１実施形態における上記（１Ｂ－１）～（１Ｂ－４）と同様の作用及び効果が得られる。第２実施形態によると、そのほかにも、次の作用及び効果が得られる。

【0090】

（１Ｂ－５´）第２実施形態では、蓋部８２（インナ部材８６）が軸２２を中心として回動することにより窓部２１及び出入口８９を開放及び閉塞するタイプのグローブボックス８１に対し、上記蓋部駆動機構６１を設けている。

【0091】

そのため、自動車用グローブボックスとして広く採用されている上記タイプのグローブボックス８１において、膝ＰＫを拘束するとともに、収容物の飛散を抑制する上記効果を得ることができる。

【0092】

（第１変形例）
次に、第２実施形態の第１変形例について、図１４及び図１５を参照して説明する。第１変形例では、蓋部駆動機構６１の構成が上記第２実施形態と異なっている。

【0093】

蓋部駆動機構６１は、第２実施形態と同様、平行移動機構部６２を備えている。平行移動機構部６２は、複数のリンク部材９１を備えている。複数のリンク部材９１は、窓部２１の傾斜方向に互いに離間した複数箇所において、平行な状態で配置されている。複数のリンク部材９１は、インナ部材８６及びアウタ部材８３を連結している。

【0094】

各リンク部材９１のインナ部材８６に対する連結は、同リンク部材９１の一方の端部をインナ部材８６に回動可能に支持する第１軸９２によりなされている。各リンク部材９１のアウタ部材８３に対する連結は、同リンク部材９１の他方の端部をアウタ部材８３に回動可能に支持する第２軸９３によりなされている。

【0095】

第１変形例では、膝ＰＫの非拘束時（図１４）には、第２軸９３が第１軸９２の後上方に位置することで、各リンク部材９１が上側ほど後方に位置するように、水平面に対し傾斜した状態にされる。

【0096】

また、膝ＰＫの拘束時（図１５）には、第２軸９３が第１軸９２の後下方に位置することで、各リンク部材９１が下側ほど後方に位置するように、水平面に対し傾斜した状態にされる。

【0097】

上記以外の構成は第２実施形態と同様である。そのため、第２実施形態で説明したものと同様の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
従って、第１変形例によると、第２実施形態と同様の効果が得られる。

【0098】

特に、第１変形例では、膝ＰＫの拘束時には、各リンク部材９１が第１軸９２を中心として図１４の時計周り方向へ回動する。アウタ部材８３は、上側ほど後方に位置するように傾斜した状態を保ちながら後下方へ平行移動する。従って、図１５に示すように、膝ＰＫの拘束時には、アウタ部材８３は、上側ほど後方に位置するように傾斜した状態で、膝ＰＫを受け止めることができる。

【0099】

（第２変形例）
次に、第２実施形態の第２変形例について、図１６及び図１７を参照して説明する。第２変形例では、蓋部駆動機構６１の構成が第１変形例と異なっている。

【0100】

第２変形例では、各リンク部材９１をインナ部材８６に連結する第１軸９２の位置と、各リンク部材９１をアウタ部材８３に連結する第２軸９３の位置とが第１変形例と異なっている。

【0101】

第２変形例では、膝ＰＫの非拘束時（図１６）には、第２軸９３が第１軸９２の前下方に位置することで、各リンク部材９１が上側ほど後方に位置するように、水平面に対し傾斜した状態にされる。

【0102】

また、膝ＰＫの拘束時（図１７）には、第２軸９３が第１軸９２の略下方に位置することで、各リンク部材９１が鉛直に近い状態にされる。
上記以外の構成は第１変形例と同様である。そのため、第１変形例で説明したものと同様の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。

【0103】

従って、第２変形例によると、膝ＰＫの拘束時には、各リンク部材９１が第１軸９２を中心として、図１６の反時計周り方向へ回動する。アウタ部材８３は、上側ほど後方に位置するように傾斜した状態を保ちながら後方へ平行移動する。従って、第２変形例によっても、第１変形例と同様に、膝ＰＫの拘束時には、アウタ部材８３は、上側ほど後方に位置するように傾斜した状態で、膝ＰＫを受け止めることができる。

【0104】

なお、第２変形例では、膝ＰＫの拘束時に、各リンク部材９１が第１変形例とは逆方向へ回動する。そのため、アウタ部材８３は第１変形例よりも高い箇所へ移動し、膝ＰＫのより高い箇所に接触して、その膝ＰＫを拘束する。

【0105】

（第３変形例）
次に、第２実施形態の第３変形例について、図１８及び図１９を参照して説明する。第３変形例では、蓋部駆動機構６１の構成が第２実施形態と異なっている。

【0106】

蓋部駆動機構６１は、第２実施形態と同様、平行移動機構部６２を備えている。平行移動機構部６２は、互いに交差した状態で配置されて、インナ部材８６及びアウタ部材８３に連結された一対のリンク部材９４，１０１を備えている。両リンク部材９４，１０１は、交差部分で連結軸９８により回動可能に連結されている。各リンク部材９４，１０１のインナ部材８６に対する連結は、同リンク部材９４，１０１の一方の端部をインナ部材８６に回動可能に支持する第３軸９５，１０２によりなされている。各リンク部材９４，１０１のアウタ部材８３に対する連結は、同リンク部材９４，１０１の他方の端部をアウタ部材８３に回動可能に支持する第４軸９６，１０３によりなされている。

【0107】

第３変形例では、一方のリンク部材９４のインナ部材８６に対する連結は、同リンク部材９４の上端部をインナ部材８６に回動可能に支持する第３軸９５によりなされている。この第３軸９５はインナ部材８６に移動不能に設けられている。上記リンク部材９４のアウタ部材８３に対する連結は、同リンク部材９４の下端部に設けられた第４軸９６によりなされている。この第４軸９６は、リンク部材９４をアウタ部材８３に対し、窓部２１の傾斜方向に移動可能に連結している。より詳しくは、アウタ部材８３には、上記傾斜方向に延びる長孔９７が形成されており、上記第４軸９６がこの長孔９７に移動可能に係合されている。

【0108】

他方のリンク部材１０１のアウタ部材８３に対する連結は、同リンク部材１０１の上端に設けられた第４軸１０３によってなされている。この第４軸１０３はアウタ部材８３に移動不能に設けられている。リンク部材１０１のインナ部材８６に対する連結は、同リンク部材１０１の下端部に設けられた第３軸１０２になされている。この第３軸１０２は、リンク部材１０１をインナ部材８６に対し、上記傾斜方向に移動可能に連結している。より詳しくは、インナ部材８６には、上記傾斜方向に延びる長孔１０４が形成されており、上記第３軸１０２がこの長孔１０４に移動可能に係合されている。

【0109】

上記以外の構成は第２実施形態と同様である。そのため、第２実施形態で説明したものと同様の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
従って、第３変形例によると、第２実施形態と同様の効果が得られる。

【0110】

また、一方の第３軸９５は、インナ部材８６に対し移動不能であるが、他方の第３軸１０２は、インナ部材８６に対し窓部２１の傾斜方向に移動可能である。そのため、後者の第３軸１０２を上記傾斜方向へ移動させることで、前者の第３軸９５に対し、上記傾斜方向に沿って接近及び離間させることが可能である。

【0111】

また、一方の第４軸１０３は、アウタ部材８３に対し移動不能であるが、他方の第４軸９６は、アウタ部材８３に対し上記傾斜方向に移動可能である。そのため、後者の第４軸９６を上記傾斜方向へ移動させることで、前者の第４軸１０３に対し、上記傾斜方向に沿って接近及び離間させることが可能である。

【0112】

そして、第３軸１０２及び第４軸９６の上記移動により、両第３軸９５，１０２間の間隔が変化し、両第４軸９６，１０３間の間隔が変化するとともに、両リンク部材９４，１０１のなす角度が変化する。第４軸１０３が第３軸９５に対し接近及び離間し、第４軸９６が第３軸１０２に対し接近及び離間する。第４軸９６，１０３が連結されたアウタ部材８３は、上側ほど後方に位置するように傾斜した状態を保ちながら平行移動する。従って、膝ＰＫの拘束時に、アウタ部材８３を後方へ平行移動させることができる。窓部２１の後方で上側ほど後方に位置するように傾斜したアウタ部材８３によって、膝ＰＫを受け止めることができる。

【0113】

（第４変形例）
次に、第２実施形態の第４変形例について、図２０及び図２１を参照して説明する。第４変形例では、蓋部駆動機構６１の構成が第２実施形態と異なっている。

【0114】

蓋部駆動機構６１は、インナ部材８６に設けられたガイド溝１０６と、アウタ部材８３に設けられて、上記ガイド溝１０６に摺動可能に係合されたピン１０５とを備えている。これに加え、蓋部駆動機構６１は、ピン１０５及びガイド溝１０６から窓部２１の傾斜方向の一方、第４変形例では前下方へ離れた箇所で、アウタ部材８３をインナ部材８６に連結するテザークリップ１０７を備えている。

【0115】

テザークリップ１０７は、可撓性を有する材料によって形成された紐状のテザー部を備えている。テザー部の一方の端部は、インナ部材８６に固定されている。テザー部は、アウタ部材８３にあけられた係止孔に挿通されている。テザー部の他方の端部には、返しのついたアンカー部が設けられている。テザークリップ１０７のテザー部は、膝拘束装置９０の非作動時（図２０）には弛緩状態となる。テザークリップ１０７は、膝拘束装置９０の作動時（図２１）には、後方へ移動するアウタ部材８３によって、アンカー部を通じて引っ張られて緊張状態となる。

【0116】

上記以外の構成は第２実施形態と同様である。そのため、第２実施形態で説明したものと同様の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
従って、第４変形例によると、第２実施形態と同様の効果が得られる。

【0117】

特に、第４変形例では、膝ＰＫの拘束時（図２１）には、ピン１０５がガイド溝１０６に対し摺動することにより、アウタ部材８３の動きが規制される。また、テザークリップ１０７が、後方へ動くアウタ部材８３によって引っ張られて緊張状態になると、それ以上、アウタ部材８３が後方へ動くことが規制される。膝ＰＫの拘束時には、上記のように動きを規制されたアウタ部材８３によって膝ＰＫを受け止めることが可能である。

【0118】

なお、上記実施形態は、これを以下のように変更した変形例として実施することもできる。上記実施形態及び以下の変形例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

【0119】

・グローブボックスが、第１及び第２実施形態とは異なる構成を有するタイプに変更されてもよい。
例えば、グローブボックスは、穴部と引出し式の収容箱部とを備えるタイプであってもよい。このタイプのグローブボックスにおける穴部は、上記後壁部１４において開口され、かつ前方へ延びる。穴部の後端部の開口部分は窓部を構成する。

【0120】

収容箱部は、蓋部と、蓋部の前方に設けられ、かつ上端に出入口を有する収容部とを備える。蓋部は、意匠面を有するアウタ部材と、アウタ部材及び収容部の間に配置されたインナ部材とを備える。インナ部材は収容部に対し一体に形成される。収容箱部は、穴部に前後方向へスライド可能に配置される。このスライドに伴い、蓋部により窓部が開放及び閉塞される。

【0121】

この場合にも、蓋部駆動機構を設ける。そして、膝の非拘束時には、蓋部駆動機構により蓋部を、アウタ部材がインナ部材に対し接近された接近形態にする。また、接近形態の蓋部による窓部の閉塞時であって、膝の拘束時には、蓋部駆動機構により蓋部のアウタ部材のみを、窓部を閉塞する位置よりも後方へ移動させる。

【0122】

・第１実施形態、第２実施形態、及び第１～第４変形例において、エアバッグ２７は、折り畳まれずに配置されてもよい。この場合、エアバッグ２７は展開せずに膨張する。膨張するエアバッグ２７から後方へ向かう力が、受圧部３６を介してアウタ部材３３，８３に加えられる。

【0123】

・第１実施形態、第２実施形態、及び第１～第４変形例において、アウタ部材８３の受圧部３６に対し、後方へ向かう力を加える駆動源として、エアバッグ２７とは異なる種類のアクチュエータが用いられてもよい。

【0124】

・第１及び第２実施形態とは逆に、ピン６３がアウタ部材３３に設けられ、ガイド溝６４がインナ部材４１に設けられてもよい。

【符号の説明】

【0125】

１０…自動車
１３…インストルメントパネル
１４…後壁部
２１…窓部
２２…軸
２７…エアバッグ
３１，８１…グローブボックス
３２，８２…蓋部
３３，８３…アウタ部材
３５，８５…意匠面
３６…受圧部
４１，８６…インナ部材
４５，８８…収容部
４６，８９…出入口
４７…ボックス本体部
６０，９０…膝拘束装置
６１…蓋部駆動機構
６２…平行移動機構部
６３，１０５…ピン
６４，１０６…ガイド溝
９１，９４，１０１…リンク部材
９２…第１軸
９３…第２軸
９５，１０２…第３軸
９６，１０３…第４軸
９８…連結軸
Ｐ１…助手席乗員
ＰＫ…膝

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】

【図19】

【図20】

【図21】