特開 2023-128673 車両の冷却システム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023128673

(43)【公開日】2023-09-14

(54)【発明の名称】車両の冷却システム

(51)【国際特許分類】

   F01P 7/16 20060101AFI20230907BHJP

   F01P 3/20 20060101ALI20230907BHJP

【ＦＩ】

F01P7/16 A

F01P3/20 F

F01P7/16 502A

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022033192

(22)【出願日】2022-03-04

(71)【出願人】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001520

【氏名又は名称】弁理士法人日誠国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】▲高▼畑 学之

(72)【発明者】

【氏名】勅使 正輝

(57)【要約】

【課題】トランスミッションオイルを昇温させる場合にはトランスミッションの昇温を促進させることができ、トランスミッションオイルを降温させる場合にはトランスミッションの降温を促進させることができる車両の冷却システムを提供すること。
【解決手段】車両の冷却システムは、送り通路２１Ａから分岐する出口側冷却水供給経路２４と、戻し通路２１Ｂにおける冷却水入口２Ａの上流側の近傍の位置から分岐する入口側冷却水供給経路２５と、出口側冷却水供給経路２４を流れる冷却水と入口側冷却水供給経路２５を流れる冷却水とのいずれか一方をオイルクーラ４Ａに流入するように切り替え可能な流路切替バルブ４１と、を備える。制御部１０は、冷却水の冷却水温度と所定水温ＴＷｃとの比較結果およびトランスミッションオイルのオイル温度と所定オイル温度ＴＯｃとの比較結果に基づいて流路切替バルブ４１を制御する。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

冷却水が流通するエンジンと、
トランスミッションオイルが流通するトランスミッションと、
前記エンジンの冷却水出口に送り通路を介して接続され、前記エンジンの冷却水入口に戻し通路を介して接続され、前記送り通路から流入する冷却水を熱交換により冷却して前記戻し通路に流出させるラジエータと、
前記トランスミッションオイルと冷却水とを熱交換させるオイルクーラと、を備える車両の冷却システムであって、
前記送り通路から分岐し、前記冷却水出口から流出した冷却水の一部を前記オイルクーラに供給する出口側冷却水供給経路と、
前記戻し通路における前記冷却水入口の上流側の近傍の位置から分岐し、前記冷却水入口に向かう冷却水の一部を前記オイルクーラに供給する入口側冷却水供給経路と、
前記出口側冷却水供給経路を流れる冷却水と前記入口側冷却水供給経路を流れる冷却水とのいずれか一方を前記オイルクーラに流入するように切り替え可能な流路切替バルブと、
前記冷却水の冷却水温度と所定水温との比較結果および前記トランスミッションオイルのオイル温度と所定オイル温度との比較結果に基づいて前記流路切替バルブを制御する制御部と、を備えることを特徴とする車両の冷却システム。

【請求項2】

前記制御部は、
前記冷却水温度が前記所定水温以上で、かつ、前記オイル温度が前記所定オイル温度未満である場合、
前記入口側冷却水供給経路を流れる冷却水を遮断して前記出口側冷却水供給経路を流れる冷却水が前記オイルクーラに流入するように前記流路切替バルブを制御することを特徴とする請求項１に記載の車両の冷却システム。

【請求項3】

前記制御部は、
前記オイル温度が前記所定オイル温度以上である場合、
前記出口側冷却水供給経路を流れる冷却水を遮断して前記入口側冷却水供給経路を流れる冷却水が前記オイルクーラに流入するように前記流路切替バルブを制御することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両の冷却システム。

【請求項4】

前記制御部は、
前記冷却水温度が前記所定水温未満で、かつ、前記オイル温度が前記所定オイル温度未満である場合、
前記入口側冷却水供給経路を流れる冷却水と前記出口側冷却水供給経路を流れる冷却水とを遮断して、前記入口側冷却水供給経路を流れる冷却水と前記出口側冷却水供給経路を流れる冷却水とが前記オイルクーラに流入しないように前記流路切替バルブを制御することを特徴とする請求項１から請求項３の何れか１項に記載の車両の冷却システム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両の冷却システムに関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、エンジン冷却水とトランスミッションオイルとを熱交換させることができる熱交換器を有する動力出力装置が記載されている。この動力出力装置において、熱交換器でのエンジン冷却水とトランスミッションオイルとの熱交換の実行および停止は、トランスミッションオイルの温度に応じて切替可能とされている。これにより、特許文献１に記載の動力出力装置は、電動機の温度を調節するためのトランスミッションオイルの温度を状況に応じた好適な温度に設定することができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１２－１６２１３２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、特許文献１に記載の技術にあっては、トランスミッションオイルを冷却する場合と、トランスミッションオイルを昇温させる場合とで、熱交換器における熱交換の実行および停止を切り替えているだけであり、熱交換器を通過する冷却水の温度によってトランスミッションオイルの温度調整性能が左右されてしまうため、トランスミッションオイルの昇温および降温を促進させることができなかった。

【0005】

本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、トランスミッションオイルを昇温させる場合にはトランスミッションの昇温を促進させることができ、トランスミッションオイルを降温させる場合にはトランスミッションの降温を促進させることができる車両の冷却システムを提供することを目的とするものである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明は、冷却水が流通するエンジンと、トランスミッションオイルが流通するトランスミッションと、前記エンジンの冷却水出口に送り通路を介して接続され、前記エンジンの冷却水入口に戻し通路を介して接続され、前記送り通路から流入する冷却水を熱交換により冷却して前記戻し通路に流出させるラジエータと、前記トランスミッションオイルと冷却水とを熱交換させるオイルクーラと、を備える車両の冷却システムであって、前記送り通路から分岐し、前記冷却水出口から流出した冷却水の一部を前記オイルクーラに供給する出口側冷却水供給経路と、前記戻し通路における前記冷却水入口の上流側の近傍の位置から分岐し、前記冷却水入口に向かう冷却水の一部を前記オイルクーラに供給する入口側冷却水供給経路と、前記出口側冷却水供給経路を流れる冷却水と前記入口側冷却水供給経路を流れる冷却水とのいずれか一方を前記オイルクーラに流入するように切り替え可能な流路切替バルブと、前記冷却水の冷却水温度と所定水温との比較結果および前記トランスミッションオイルのオイル温度と所定オイル温度との比較結果に基づいて前記流路切替バルブを制御する制御部と、を備えることを特徴とする。

【発明の効果】

【0007】

このように上記の本発明によれば、トランスミッションオイルを昇温させる場合にはトランスミッションの昇温を促進させることができ、トランスミッションオイルを降温させる場合にはトランスミッションの降温を促進させることができる車両の冷却システムを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】図１は、本発明の一実施例に係る車両の冷却システムを備える車両の構成図である。

【図2】図２は、本発明の一実施例に係る車両の冷却システムの第１状態における冷却水の流れを示す図である。

【図3】図３は、本発明の一実施例に係る車両の冷却システムの第２状態における冷却水の流れを示す図である。

【図4】図４は、本発明の一実施例に係る車両の冷却システムの第３状態における冷却水の流れを示す図である。

【図5】図５は、本発明の一実施例に係る車両の冷却システムにおける冷却水温度およびオイル温度に対する流路切替バルブの制御状態を示す図である。

【図6】図６は、本発明の一実施例に係る車両の冷却システムにおける冷却水温度およびオイル温度の温度帯および閾値を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

本発明の一実施の形態に係る車両の冷却システムは、冷却水が流通するエンジンと、トランスミッションオイルが流通するトランスミッションと、エンジンの冷却水出口に送り通路を介して接続され、エンジンの冷却水入口に戻し通路を介して接続され、送り通路から流入する冷却水を熱交換により冷却して戻し通路に流出させるラジエータと、トランスミッションオイルと冷却水とを熱交換させるオイルクーラと、を備える車両の冷却システムであって、送り通路から分岐し、冷却水出口から流出した冷却水の一部をオイルクーラに供給する出口側冷却水供給経路と、戻し通路における冷却水入口の上流側の近傍の位置から分岐し、冷却水入口に向かう冷却水の一部をオイルクーラに供給する入口側冷却水供給経路と、出口側冷却水供給経路を流れる冷却水と入口側冷却水供給経路を流れる冷却水とのいずれか一方をオイルクーラに流入するように切り替え可能な流路切替バルブと、冷却水の冷却水温度と所定水温との比較結果およびトランスミッションオイルのオイル温度と所定オイル温度との比較結果に基づいて流路切替バルブを制御する制御部と、を備えることを特徴とする。これにより、本発明の一実施の形態に係る車両の冷却システムは、トランスミッションオイルを昇温させる場合にはトランスミッションの昇温を促進させることができ、トランスミッションオイルを降温させる場合にはトランスミッションの降温を促進させることができる。

【実施例0010】

以下、本発明の一実施例に係る車両の冷却システムについて図面を用いて説明する。図１から図６は、本発明の一実施例に係る車両の冷却システムを示す図である。

【0011】

まず、構成を説明する。図１に示すように、車両１は、エンジン（図中、ＥＮＧと記す）２と、トランスミッション（図中、Ｔ／Ｍと記す）３と、電動機（図中、ＭＧＵと記す）４と、インバータ（図中、ＩＮＶと記す）５とを備えている。

【0012】

エンジン２は、ガソリンまたはディーゼル燃料を用いる内燃機関型のエンジンであり、走行用の駆動力（エンジントルク）を発生する。エンジン２の内部には冷却水が流通する図示しないウォータジャケットが設けられている。エンジン２は、冷却水が流入する冷却水入口２Ａと、冷却水が流出する冷却水出口２Ｂとを有している。

【0013】

トランスミッション３は、エンジン２に連結されており、エンジン２の発生する駆動力（エンジントルク）が伝達される。トランスミッション３は、図示しない変速機構を備えており、エンジン２から伝達された回転を変速機構によって変速し、図示しない駆動輪に伝達する。

【0014】

電動機４は、インバータ５を介して図示しないバッテリと電気的に接続されている。電動機４は、トランスミッション３における変速機構の後段の部分に内蔵されている。電動機４の発生する走行用の駆動力（電動機トルク）は、トランスミッション３の変速機構を介さずに駆動輪に伝達される。トランスミッション３および電動機４の内部には、トランスミッションオイルが流通する。

【0015】

電動機４にはオイルクーラ（図中、Ｏ／Ｃと記す）４Ａが設けられており、オイルクーラ４Ａは、トランスミッションオイルを、冷却水との熱交換により昇温または降温させる。

【0016】

インバータ５は、図示しないバッテリの直流電力を交流電力に変換して電動機４に供給し、電動機４が発電した交流電力を直流電力に変換してバッテリに供給する。

【0017】

車両１は、１つのラジエータ５０を備えている。ラジエータ５０は、走行風との熱交換により冷却水を冷却する。ラジエータ５０は、エンジン２を冷却した相対的に高温の冷却水を冷却する高温部５０Ｈと、インバータ５を冷却した相対的に低温の冷却水を冷却する低温部５０Ｌと、を備えている。

【0018】

高温部５０Ｈは、エンジン２から冷却水が流入する入口５１Ａと、冷却後の冷却水が流出する出口５２Ａとを有している。低温部５０Ｌは、インバータ５から冷却水が流入する入口５１Ｂと、冷却後の冷却水が流出する出口５２Ｂとを有している。

【0019】

車両１はエンジン冷却水循環回路２１を備えている。エンジン冷却水循環回路２１は、エンジン２とラジエータ５０とを接続しており、エンジン２とラジエータ５０との間で冷却水を循環させる。ラジエータ５０は、エンジン冷却水循環回路２１を循環する冷却水を冷却する。

【0020】

エンジン冷却水循環回路２１は、エンジン２からラジエータ５０の高温部５０Ｈに冷却水を送る送り通路２１Ａを備えており、送り通路２１Ａはエンジン２の冷却水出口２Ｂとラジエータ５０の入口５１Ａとに接続されている。

【0021】

エンジン冷却水循環回路２１は、ラジエータ５０により冷却された冷却水をエンジン２に戻す戻し通路２１Ｂを備えており、戻し通路２１Ｂはラジエータ５０の出口５２Ａとエンジン２の冷却水入口２Ａとに接続されている。

【0022】

このように、ラジエータ５０は、エンジン２の冷却水出口２Ｂに送り通路２１Ａを介して接続され、エンジン２の冷却水入口２Ａに戻し通路２１Ｂを介して接続されている。ラジエータ５０は、送り通路２１Ａから流入する冷却水を熱交換により冷却して戻し通路２１Ｂに流出させる。

【0023】

車両１は、エンジン２を駆動力源として作動する機械式のウォータポンプ（図中、ＷＰと記す）３２を備えている。ウォータポンプ３２は、戻し通路２１Ｂにおけるエンジン２の冷却水入口２Ａの近傍に設けられており、戻し通路２１Ｂから吸引した冷却水をエンジン２に送る。ウォータポンプ３２の図示しないプーリーは、エンジン２の図示しないクランクプーリーに対して図示しないファンベルトを介して連結されており、ウォータポンプ３２は、エンジン２の回転から得た動力により冷却水を強制的に循環させる。

【0024】

車両１はサーモスタット３３を備えている。サーモスタット３３は、戻し通路２１Ｂにおけるウォータポンプ３２の上流側の近傍に設けられている。サーモスタット３３は、冷却水の温度が所定温度より低いときは閉弁し、エンジン冷却水循環回路２１における冷却水の循環を阻止する。サーモスタット３３は、冷却水の温度が所定温度より高くなると開弁し、エンジン冷却水循環回路２１における冷却水の循環を許容する。すなわち、サーモスタット３３が開弁している時は、戻し通路２１Ｂの冷却水がウォータポンプ３２によってエンジン２に送られる。また、ウォータポンプ３２によってエンジン２に送られた冷却水は、エンジン２を冷却した後にエンジン２から排出され、送り通路２１Ａを通ってラジエータ５０に導入される。そして、ラジエータ５０で冷却された冷却水は、戻し通路２１Ｂを通ってエンジン２に戻される。

【0025】

車両１は高温冷却水循環回路２２を備えている。高温冷却水循環回路２２は、エンジン２を少なくとも冷却する冷却水が循環する。エンジン２には高温冷却水循環回路２２を介してヒータコア３１およびＥＧＲクーラ３０が接続されている。

【0026】

ヒータコア３１はエンジン２から導入された高温の冷却水との熱交換により図示しない車室を暖房する。ＥＧＲクーラ３０は、エンジン２から排出された排気ガスを冷却水との熱交換により冷却する。ＥＧＲクーラ３０により冷却された排気ガスはエンジン２の吸気経路に送られる。

【0027】

高温冷却水循環回路２２は、エンジン２からヒータコア３１に冷却水を送る送り通路２２Ａと、エンジン２からＥＧＲクーラ３０に冷却水を送る送り通路２２Ｂと、ヒータコア３１およびＥＧＲクーラ３０から冷却水をエンジン２に戻す戻し通路２２Ｃとを有している。

【0028】

戻し通路２２Ｃは、ヒータコア３１からの冷却水とＥＧＲクーラ３０からの冷却水とを合流させるように集合している。送り通路２２Ａ、２２Ｂの上流端は、エンジン冷却水循環回路２１の送り通路２１Ａから分岐している。戻し通路２２Ｃの下流端は、サーモスタット３３内の迂回路に接続されている。したがって、エンジン２の運転中は、サーモスタット３３の閉弁または開弁に関わらず、高温冷却水循環回路２２を冷却水が常に循環する。

【0029】

車両１は、低温冷却水循環回路２３を備えている。低温冷却水循環回路２３は、高温冷却水循環回路２２を循環する冷却水よりも低温の冷却水が循環する。インバータ５は、低温冷却水循環回路２３を介してラジエータ５０に接続されている。ラジエータ５０は、低温冷却水循環回路２３を循環する冷却水を冷却する。

【0030】

低温冷却水循環回路２３は、インバータ５からラジエータ５０に冷却水を送る送り通路２３Ａと、ラジエータ５０からインバータ５に冷却水を戻す戻し通路２３Ｂとを有している。戻し通路２３Ｂには、電気により作動する電動ウォータポンプ（図中、ＥＷＰと記す）３７が設けられている。低温冷却水循環回路２３を循環する冷却水は、インバータ５を冷却する。

【0031】

したがって、低温冷却水循環回路２３は、インバータ５とラジエータ５０との間で冷却水を循環させる。低温冷却水循環回路２３を循環する冷却水は、高温冷却水循環回路２２を循環する冷却水よりも低温である。

【0032】

車両１は制御部１０を備えている。制御部１０は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）と、ＲＡＭ（Random Access Memory）と、ＲＯＭ（Read Only Memory）と、バックアップ用のデータなどを保存するフラッシュメモリと、入力ポートと、出力ポートとを備えたコンピュータユニットによって構成されるＥＣＵ（Electronic Control Unit）として構成されている。

【0033】

制御部１０のＲＯＭには、各種定数や各種マップ等とともに、当該コンピュータユニットを制御部１０として機能させるためのプログラムが格納されている。制御部１０は、ＣＰＵがＲＡＭを作業領域としてＲＯＭに格納されたプログラムを実行することにより目的の動作を達成する。

【0034】

制御部１０は、少なくともエンジン２を駆動力源として用いて走行するエンジン走行モードと、エンジン２を駆動力源として用いずに電動機４を駆動力源として用いて走行するＥＶ走行モードと、の何れかに走行モードを切り替える。エンジン走行モードには、エンジン２を駆動力源として用いて走行する状態と、エンジン２および電動機４の両方を駆動力源として用いて走行する状態とがある。

【0035】

トランスミッション３に電動機４を内蔵する車両１にあっては、電動機４を駆動するインバータ５の管理温度の影響を受けてトランスミッション３が適温範囲より低温に冷却された場合、トランスミッションオイルが高粘度となりトランスミッション３の伝達効率が悪化する。一方、トランスミッション３が適温範囲より高温に昇温した場合、トランスミッション３およびその内部の電動機４の耐久性が悪化する。トランスミッションオイルのオイル温度の昇温および降温を促進するために、オイルクーラ４Ａをラジエータ５０の高温部５０Ｈまたは低温部５０Ｌに繋ぎ替えるように構成することが考えられる。しかし、ラジエータ５０の高温部５０Ｈおよび低温部５０Ｌは、互いに異なる温度帯を受け持っており、冷却水の圧力も互いに異なるため、温度帯等に制約されずにこのような繋ぎ替えをすることは技術的に困難であったり、構造の複雑化を引き起こしたりしてしまう。

【0036】

そこで、本実施例では、車両１は、トランスミッション３の冷却にラジエータ５０の高温部５０Ｈを用いる構成のままで、トランスミッションオイルの昇温および降温を促進させることができるように、出口側冷却水供給経路２４と、入口側冷却水供給経路２５と、流路切替バルブ４１と、を備えている。

【0037】

出口側冷却水供給経路２４は、送り通路２１Ａから分岐し、冷却水出口２Ｂから流出した冷却水の一部をオイルクーラ４Ａに供給する。

【0038】

入口側冷却水供給経路２５は、戻し通路２１Ｂにおける冷却水入口２Ａの上流側の近傍の位置から分岐し、冷却水入口２Ａに向かう冷却水の一部をオイルクーラ４Ａに供給する。

【0039】

流路切替バルブ４１は、制御部１０による制御によって、オイルクーラ４Ａへの冷却水の供給状態を切り替える。流路切替バルブ４１は、出口側冷却水供給経路２４を流れる冷却水と入口側冷却水供給経路２５を流れる冷却水とのいずれか一方をオイルクーラ４Ａに流入するように切り替え可能に構成されている。

【0040】

本実施例では、送り通路２１Ａと流路切替バルブ４１とが出口側冷却水供給経路２４により接続されている。また、戻し通路２１Ｂと流路切替バルブ４１とが入口側冷却水供給経路２５により接続されている。流路切替バルブ４１は、オイルクーラ４Ａの冷却水導入通路４５に接続されている。オイルクーラ４Ａの冷却水排出通路２６は、戻し通路２２Ｃに接続されている。オイルクーラ４Ａを冷却した冷却水は、冷却水排出通路２６を通って戻し通路２２Ｃに流出する。

【0041】

制御部１０は、冷却水の冷却水温度と所定水温ＴＷｃとの比較結果およびトランスミッションオイルのオイル温度と所定オイル温度ＴＯｃとの比較結果に基づいて流路切替バルブ４１を制御する。

【0042】

流路切替バルブ４１は、入口側冷却水供給経路２５を流れる冷却水と出口側冷却水供給経路２４を流れる冷却水とを遮断して、入口側冷却水供給経路２５を流れる冷却水と出口側冷却水供給経路２４を流れる冷却水とがオイルクーラ４Ａに流入しない第１状態（図２参照）と、入口側冷却水供給経路２５を流れる冷却水を遮断して出口側冷却水供給経路２４を流れる冷却水がオイルクーラ４Ａに流入する第２状態（図３参照）と、出口側冷却水供給経路２４を流れる冷却水を遮断して入口側冷却水供給経路２５を流れる冷却水がオイルクーラ４Ａに流入する第３状態（図４参照）と、に切替可能に構成されている。

【0043】

図２に示すように、流路切替バルブ４１が第１状態のときは、出口側冷却水供給経路２４とオイルクーラ４Ａの冷却水導入通路４５との間が遮断され、入口側冷却水供給経路２５とオイルクーラ４Ａの冷却水導入通路４５との間が遮断される。このため、入口側冷却水供給経路２５を流れる冷却水と出口側冷却水供給経路２４を流れる冷却水とがオイルクーラ４Ａに流入しない。

【0044】

図３に示すように、流路切替バルブ４１が第２状態のときは、出口側冷却水供給経路２４が、流路切替バルブ４１を介してオイルクーラ４Ａの冷却水導入通路４５に連通している。このため、冷却水出口２Ｂから送り通路２１Ａに流出した冷却水の一部が出口側冷却水供給経路２４を通ってオイルクーラ４Ａに供給される。

【0045】

図４に示すように、流路切替バルブ４１が第３状態のときは、入口側冷却水供給経路２５が、流路切替バルブ４１を介してオイルクーラ４Ａの冷却水導入通路４５に連通している。このため、戻し通路２１Ｂ内を冷却水入口２Ａに向かう冷却水の一部が入口側冷却水供給経路２５を通ってオイルクーラ４Ａに供給される。

【0046】

図５は、冷却水温度およびオイル温度に対する流路切替バルブの制御状態を示している。図５において、所定水温ＴＷｃは、エンジン水温に係る閾値であり、エンジン２の廃熱をトランスミッション３の暖機に利用してもよい下限水温である。また、所定オイル温度ＴＯｃは、電動機４およびトランスミッション３の構成部品の保護のためにトランスミッションオイルの冷却が必要な下限油温である。

【0047】

図５に示すように、冷却水温度（図中、エンジン水温と記す）が所定水温ＴＷｃ未満で、かつ、オイル温度（図中、トランスミッション油温と記す）が所定オイル温度ＴＯｃ未満である場合、制御部１０は、流路切替バルブ４１を第１状態に切り替える。冷却水温度が所定水温ＴＷｃ以上で、かつ、オイル温度が所定オイル温度ＴＯｃ未満である場合、制御部１０は、流路切替バルブ４１を第２状態に切り替える。オイル温度が所定オイル温度ＴＯｃ以上である場合、制御部１０は、流路切替バルブ４１を第３状態に切り替える。

【0048】

図６において、縦軸は温度を表し、横軸は温度の測定部位を表している。詳しくは、図６は、エンジン２の冷却水入口２Ａ（図中、エンジン入口と記す）および冷却水出口２Ｂ（図中、エンジン出口と記す）における冷却水温度（図中、エンジン水温と記す）と、トランスミッションオイルのオイル温度（図中、トランスミッション油温と記す）とを表している。

【0049】

図６に示すように、冷却水出口２Ｂにおける冷却水温度の温度帯は、エンジン２の内部での昇温により、冷却水入口２Ａにおける冷却水温度の温度帯よりも高い。また、トランスミッションオイルのオイル温度の温度帯は、エンジン２の冷却水温度の温度帯よりも広い。トランスミッションオイルのオイル温度の許容最高温度および所定オイル温度ＴＯｃは、冷却水出口２Ｂにおける冷却水温度の許容最高温度よりも高く設定されている。

【0050】

例えば、トランスミッションオイルのオイル温度が許容最高温度である場合、オイル温度が所定オイル温度ＴＯｃ以上であるために流路切替バルブ４１が第３状態に切り替えられる。このため、戻し通路２１Ｂ内を冷却水入口２Ａに向かう冷却水の一部が入口側冷却水供給経路２５を通ってオイルクーラ４Ａに供給される。ここで、オイルクーラ４Ａにおけるオイル温度と冷却水温度との温度差は、冷却水出口２Ｂからオイルクーラ４Ａに冷却水を供給する場合の温度差△Ｔ１よりも、冷却水入口２Ａからオイルクーラ４Ａに冷却水を供給する場合の温度差△Ｔ２の方が大きい。このため、より低温の冷却水を用いてトランスミッション３を冷却することができる。したがって、トランスミッション３の降温を促進させることができる。

【0051】

一方、冷却水の水温が所定水温ＴＷｃ以上で、かつ、オイル温度が所定オイル温度ＴＯｃ未満である場合、流路切替バルブ４１が第２状態に切り替えられる。このため、冷却水出口２Ｂから送り通路２１Ａに流出した冷却水の一部が出口側冷却水供給経路２４を通ってオイルクーラ４Ａに供給される。この場合、冷却水出口２Ｂの冷却水温度が冷却水入口２Ａの近傍の冷却水温度よりも高温であるため、トランスミッション３の昇温を促進させることができる。

【0052】

以上説明したように、本実施例の車両の冷却システムは、送り通路２１Ａから分岐し、冷却水出口２Ｂから流出した冷却水の一部をオイルクーラ４Ａに供給する出口側冷却水供給経路２４と、戻し通路２１Ｂにおける冷却水入口２Ａの上流側の近傍の位置から分岐し、冷却水入口２Ａに向かう冷却水の一部をオイルクーラ４Ａに供給する入口側冷却水供給経路２５と、出口側冷却水供給経路２４を流れる冷却水と入口側冷却水供給経路２５を流れる冷却水とのいずれか一方をオイルクーラ４Ａに流入するように切り替え可能な流路切替バルブ４１と、を備えている。そして、制御部１０は、冷却水の冷却水温度と所定水温ＴＷｃとの比較結果およびトランスミッションオイルのオイル温度と所定オイル温度ＴＯｃとの比較結果に基づいて流路切替バルブ４１を制御する。

【0053】

これにより、トランスミッションオイルを昇温させる場合には、出口側冷却水供給経路２４を流れる高温の冷却水がオイルクーラ４Ａに流入するように流路切替バルブ４１を切り替えることで、トランスミッションオイルの昇温を促進させることができる。また、トランスミッションオイルを降温させる場合には、入口側冷却水供給経路２５を流れる低温の冷却水がオイルクーラ４Ａに流入するように流路切替バルブ４１を切り替えることで、トランスミッションオイルの降温を促進させることができる。

【0054】

この結果、トランスミッションオイルを昇温させる場合にはトランスミッション３の昇温を促進させることができ、トランスミッションオイルを降温させる場合にはトランスミッション３の降温を促進させることができる。

【0055】

また、本実施例の車両の冷却システムにおいて、制御部１０は、冷却水温度が所定水温ＴＷｃ以上で、かつ、オイル温度が所定オイル温度ＴＯｃ未満である場合、入口側冷却水供給経路２５を流れる冷却水を遮断して出口側冷却水供給経路２４を流れる冷却水がオイルクーラ４Ａに流入するように流路切替バルブ４１を制御する。

【0056】

これにより、エンジン２の冷却水出口２Ｂから流出した相対的に高温の冷却水をオイルクーラ４Ａに供給することができ、トランスミッション３およびトランスミッションオイルの昇温を促進することができる。

【0057】

また、本実施例の車両の冷却システムにおいて、制御部１０は、オイル温度が所定オイル温度ＴＯｃ以上である場合、出口側冷却水供給経路２４を流れる冷却水を遮断して入口側冷却水供給経路２５を流れる冷却水がオイルクーラ４Ａに流入するように流路切替バルブ４１を制御する。

【0058】

これにより、ラジエータ５０からエンジン２の冷却水入口２Ａに向かう相対的に低温の冷却水をオイルクーラ４Ａに供給することができ、トランスミッション３およびトランスミッションオイルの降温を促進することができる。これに加え、トランスミッション３を構成する電動機４等の部品を降温させて保護することができる。

【0059】

また、本実施例の車両の冷却システムにおいて、制御部１０は、冷却水温度が所定水温ＴＷｃ未満で、かつ、オイル温度が所定オイル温度ＴＯｃ未満である場合、入口側冷却水供給経路２５を流れる冷却水と出口側冷却水供給経路２４を流れる冷却水とを遮断して、入口側冷却水供給経路２５を流れる冷却水と出口側冷却水供給経路２４を流れる冷却水とがオイルクーラ４Ａに流入しないように流路切替バルブ４１を制御する。

【0060】

これにより、オイルクーラ４Ａで冷却水が冷却されることがなくなるため、エンジン２の昇温を促進することができる。

【0061】

本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。

【符号の説明】

【0062】

１ 車両
２ エンジン
２Ａ 冷却水入口
２Ｂ 冷却水出口
３ トランスミッション
４Ａ オイルクーラ
１０ 制御部
２１ エンジン冷却水循環回路
２１Ａ 送り通路
２１Ｂ 戻し通路
２４ 出口側冷却水供給経路
２５ 入口側冷却水供給経路
４１ 流路切替バルブ
５０ ラジエータ
ＴＯｃ 所定オイル温度
ＴＷｃ 所定水温

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】