特開 2023-129261 シートベルトリトラクタの取付け構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023129261

(43)【公開日】2023-09-14

(54)【発明の名称】シートベルトリトラクタの取付け構造

(51)【国際特許分類】

   B60R 22/34 20060101AFI20230907BHJP

【ＦＩ】

B60R22/34

【審査請求】未請求

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023009431

(22)【出願日】2023-01-25

(31)【優先権主張番号】P 2022031966

(32)【優先日】2022-03-02

(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP

(71)【出願人】

【識別番号】503358097

【氏名又は名称】オートリブ ディベロップメント エービー

(71)【出願人】

【識別番号】000005348

【氏名又は名称】株式会社ＳＵＢＡＲＵ

(74)【代理人】

【識別番号】110002000

【氏名又は名称】弁理士法人栄光事務所

(72)【発明者】

【氏名】石橋 悠人

(72)【発明者】

【氏名】齋藤 博幸

(72)【発明者】

【氏名】別井 健治

(72)【発明者】

【氏名】柳 海成

(72)【発明者】

【氏名】中澤 孝典

(72)【発明者】

【氏名】古野 秀和

(72)【発明者】

【氏名】上林 貴

(72)【発明者】

【氏名】春田 茂実

【テーマコード（参考）】

3D018

【Ｆターム（参考）】

3D018GA01

(57)【要約】

【課題】簡素な機構により車両側突時にシートベルトリトラクタとリトラクタブラケットとの固定部が破損することを防止して車室内への侵入量を抑制でき、さらに、振動特性を満足することができるシートベルトリトラクタの取付け構造を提供する。
【解決手段】シートベルトリトラクタ１０をセンターピラー４０に固定するためのリトラクタブラケット３０は、シートベルトリトラクタ１０のリトラクタフレーム（本体カバー）１１に固定される固定部３１と、センターピラー４０に締結固定される締結部３３と、固定部３１と締結部３３を接続する湾曲部３２とを有する。湾曲部３２は、固定部３１からシートベルトリトラクタ１０を囲うように折り曲げられて、湾曲部３２の頂部まで延在する部分３２ｆと、前記頂部から折り返されて締結部３３に向けて延在する部分３２ｓと、を有し、略Ｕ字形である。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

シートベルトリトラクタをリトラクタブラケットを介して車両本体に固定するシートベルトリトラクタの取付け構造であって、
前記リトラクタブラケットは、前記シートベルトリトラクタのリトラクタフレームに固定される固定部と、前記車両本体に締結固定される締結部と、前記固定部と前記締結部を接続する湾曲部と、を有し、
前記湾曲部は、前記固定部から前記シートベルトリトラクタを囲う方向に折り曲げられて、前記湾曲部の頂部まで延在する部分と、前記頂部から折り返されて前記締結部に向けて延在する部分と、を有し、略Ｕ字形であり、
前記締結部は、幅方向両側に折り曲げ形成された一対のフランジ部と、長手方向に沿って突出して形成されたビード部との少なくとも一方を有する、
シートベルトリトラクタの取付け構造。

【請求項2】

前記リトラクタブラケットの前記固定部は、前記リトラクタフレームの背板部に加締めピンにより固定される、請求項１に記載のシートベルトリトラクタの取付け構造。

【請求項3】

前記フランジ部は、前記湾曲部の湾曲方向と反対方向に折り曲げ形成される、請求項１に記載のシートベルトリトラクタの取付け構造。

【請求項4】

前記湾曲部には、シートベルトを挿通するためのベルト挿通孔が形成される、請求項１に記載のシートベルトリトラクタの取付け構造。

【請求項5】

前記シートベルトリトラクタ及び前記リトラクタブラケットの湾曲部は、前記車両本体のセンターピラーに形成された凹部内に配置される、請求項１に記載のシートベルトリトラクタの取付け構造。

【請求項6】

前記締結部は、前記湾曲部との境界部分から前記湾曲部の延在方向に対して傾斜して延びる締結板部を有する、請求項１に記載のシートベルトリトラクタの取付け構造。

【請求項7】

前記リトラクタフレームと前記車両本体との間には、前記シートベルトリトラクタの振動を吸収可能な制振材が配置される、請求項１に記載のシートベルトリトラクタの取付け構造。

【請求項8】

前記シートベルトリトラクタのサイドカバーには、吸音材が配置される、請求項１に記載のシートベルトリトラクタの取付け構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、シートベルトリトラクタの取付け構造に関する。

【背景技術】

【0002】

車両の衝突時や急減速時に、シートベルトにより乗員を拘束して保護するシートベルトリトラクタは、該シートベルトリトラクタに固定されたリトラクタブラケットを介してセンターピラーなどの車体に固定されている。特許文献１に記載の車両の側部車体構造は、シートベルトリトラクタを、ピラー部の車室内側に配置し、上端部をピラーインナアッパに固定し、下端部をピラーインナロアに支持されたアンカーブラケットに固定し、さらに該アンカーブラケットをピラー部の内部空間を車体上下方向に仕切る仕切部材に固定して、シートベルトリトラクタの支持強度の向上を図っている。また、特許文献２に記載のエネルギ吸収機構を備えるシートベルト装置は、板状のリトラクタブラケットに少なくとも1つの屈曲部を設け、車両衝突時に該屈曲部が変形することで衝突のエネルギを吸収するようにしている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１８－１３８４４５号公報

【特許文献2】米国特許出願公開第２００４/９０１０７号明細書

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、特許文献１に記載の車両の側部車体構造では、シートベルトリトラクタは、上端部及び下端部がピラーインナアッパ及びアンカーブラケットによって締結固定されるため、側突が生じた際の衝撃が締結固定部分に直接伝達されると、当該締結固定部分が外れたり、破断してしまう可能性がある。

【0005】

特許文献２に記載のエネルギ吸収機構では、シートベルトリトラクタの車体への具体的な取り付け状態が記載されておらず、特に、センターピラーに形成された凹部内に配置する構造に適用し難いという課題がある。また、リトラクタブラケットに屈曲部がある場合、リトラクタブラケットが変形しやすいため、振動特性の低下が懸念される。

【0006】

本発明は、前述した課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、簡素な機構により車両側突時にシートベルトリトラクタとリトラクタブラケットとの固定部が破損することを防止して車室内への侵入量を抑制でき、さらに、振動特性を満足することができるシートベルトリトラクタの取付け構造を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明の上記目的は、下記の構成により達成される。
［１］ シートベルトリトラクタをリトラクタブラケットを介して車両本体に固定するシートベルトリトラクタの取付け構造であって、
前記リトラクタブラケットは、前記シートベルトリトラクタのリトラクタフレームに固定される固定部と、前記車両本体に締結固定される締結部と、前記固定部と前記締結部を接続する湾曲部と、を有し、
前記湾曲部は、前記固定部から前記シートベルトリトラクタを囲う方向に折り曲げられて、前記湾曲部の頂部まで延在する部分と、前記頂部から折り返されて前記締結部に向けて延在する部分と、を有し、略Ｕ字形であり、
前記締結部は、幅方向両側に折り曲げ形成された一対のフランジ部と、長手方向に沿って突出して形成されたビード部との少なくとも一方を有する、
シートベルトリトラクタの取付け構造。
［２］ 前記リトラクタブラケットの前記固定部は、前記リトラクタフレームの背板部に加締めピンにより固定される、［１］に記載のシートベルトリトラクタの取付け構造。
［３］ 前記フランジ部は、前記湾曲部の湾曲方向と反対方向に折り曲げ形成される、［１］または［２］に記載のシートベルトリトラクタの取付け構造。
［４］ 前記湾曲部には、シートベルトを挿通するためのベルト挿通孔が形成される、［１］～［３］のいずれかに記載のシートベルトリトラクタの取付け構造。
［５］ 前記シートベルトリトラクタ及び前記リトラクタブラケットの湾曲部は、前記車両本体のセンターピラーに形成された凹部内に配置される、［１］～［４］のいずれかに記載のシートベルトリトラクタの取付け構造。
［６］ 前記締結部は、前記湾曲部との境界部分から前記湾曲部の延在方向に対して傾斜して延びる締結板部を有する、［１］～［５］のいずれかに記載のシートベルトリトラクタの取付け構造。
［７］ 前記リトラクタフレームと前記車両本体との間には、前記シートベルトリトラクタの振動を吸収可能な制振材が配置される、［１］～［６］のいずれかに記載のシートベルトリトラクタの取付け構造。
［８］ 前記シートベルトリトラクタのサイドカバーには、吸音材が配置される、請求項［１］～［７］のいずれかに記載のシートベルトリトラクタの取付け構造。

【発明の効果】

【0008】

本発明のシートベルトリトラクタの取付け構造によれば、リトラクタブラケットが湾曲部を有することで、簡素な機構により車両側突時にシートベルトリトラクタとリトラクタブラケットとの固定部が破損することを防止して車室内への侵入量を抑制することができる。さらに、締結部は、幅方向両側に一対のフランジ部と、長手方向に沿ったビード部との少なくとも一方を有することで、湾曲部を有するリトラクタブラケットであっても、振動特性を満足することができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】本発明の一実施形態に係るシートベルトリトラクタがリトラクタブラケットを介してセンターピラーに取付けられた状態を、ピラートリムを取り外して車室内側から見た斜視図である。

【図2】締結ボルト及び加締めピンと共に示すリトラクタブラケットの斜視図である。

【図3】（ａ）は、リトラクタブラケットの正面図であり、（ｂ）は、リトラクタブラケットの側面図である。

【図4】本発明のリトラクタブラケットが使用された場合と、標準的なリトラクタブラケットが使用された場合の異音試験を行うための試験装置を示す図である。

【図5】（ａ）～（ｃ）は、本発明のリトラクタブラケットが使用された場合と、標準的なリトラクタブラケットが使用された場合の異音試験結果を示すグラフである。

【図6】制振材がシートベルトリトラクタとピラートリムの間に配設された状態を示す側面図である。

【図7】センサカバーに吸音材が取付けられたシートベルトリトラクタの側面図である。

【図8】本発明の変形例に係るリトラクタブラケットの斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、本発明の一実施形態に係るシートベルトリトラクタの取付け構造を図面に基づいて詳細に説明する。

【0011】

図１に示すように、本実施形態のシートベルトリトラクタの取付け構造は、シートベルトリトラクタ１０が、リトラクタブラケット３０を介して車両本体の一部を構成するセンターピラー（Ｂピラー）４０に固定されている。なお、シートベルトリトラクタ１０及びリトラクタブラケット３０の一部は、センターピラー４０に形成された凹部４１内に収納されている。

【0012】

センターピラー４０は、車両外側の面を構成する断面略台形の図示しないアウターピラーと、アウターピラーの車両内側に配置されたインナーピラー４３と、アウターピラーとインナーピラー４３との間に設けられたリンフォース４２と、インナーピラー４３のさらに車両内側に配置された、樹脂などで形成されたピラートリム４５（図６参照）とを備える。

【0013】

上述した凹部４１は、インナーピラー４３の開口部４３ａの車室外側に位置した、リンフォース４２を車両外側方向に凹ませることで形成されており、シートベルトリトラクタ１０は、リンフォース４２の凹部４１とピラートリム４５で囲まれる。シートベルトはピラートリム４５に形成された開口（図示せず）から車室内に引き出される。

【0014】

シートベルトリトラクタ１０は、シートベルトを引き出し可能に巻き取るとともに、例えば、衝突などによる車両の急減速時にシートベルトをロックして乗員を保護する。シートベルトリトラクタ１０は、シートベルトが巻き掛けられるスピンドル（図示せず）を支持するリトラクタフレーム１１を有する。シートベルトリトラクタ１０は、リトラクタフレーム１１の背板部１２の上端部をリトラクタブラケット３０を介してセンターピラー４０の上部に取り付け、背板部１２の下端部を、センターピラー４０の下部に接合されているアンカーブラケット４６にボルト１５で締結することで、センターピラー４０に固定されている。したがって、背板部１２の下端部は、ボルト１５が挿通するボルト挿通孔（図示せず）を有する。さらに、シートベルトリトラクタ１０には、車体に作用する加速度を検知するためのセンサを収容するセンサカバー１３や、シートベルトを巻き戻すための巻き取りばねを覆うサイドカバー１４等がリトラクタフレーム１１の側方に設けられている。

【0015】

図２及び図３も参照して、リトラクタブラケット３０は、鋼板製の板状部材を折り曲げることで形成されており、リトラクタフレーム１１の背板部１２の上端部に固定される固定部３１と、センターピラー４０に締結固定される締結部３３と、固定部３１と締結部３３を接続する湾曲部３２と、を有する。

【0016】

固定部３１は、略矩形の平板状に形成されており、リトラクタフレーム１１の背板部１２の上端部と重ね合わされ、固定部３１の挿通孔３１ａに挿通された複数（本実施形態では２本）の加締めピン１６によりリトラクタフレーム１１に加締め固定される。

【0017】

湾曲部３２は、固定部３１の上端からシートベルトリトラクタ１０を囲う方向、即ち、車幅方向外側に折り曲げられて、湾曲部３２の頂部３２ａまで延在する部分３２ｆと、頂部３２ａから折り返されて締結部３３に向けて延在、即ち、車幅方向内側に延在する部分３２ｓと、を有し、略Ｕ字形に形成されている。湾曲部３２には、固定部３１の上端から湾曲部３２の頂部３２ａまでの部分３２ｆにシートベルトを挿通するためのベルト挿通孔が形成され、ベルト挿通孔には、シートベルトが引き出される際にシートベルトの損傷を防止すると共に、引出し抵抗を低減させるための、例えば樹脂で成形されたシートベルトガイド部材３４が取り付けられている。湾曲部３２は、側突時に湾曲部３２が変形することで衝突のエネルギを吸収するエネルギ吸収機構として作用する。

【0018】

締結部３３は、湾曲部３２から連続して形成されており、締結ボルト１７を挿通するためのボルト挿通孔３５ａが設けられる平板状の締結板部３５と、締結板部３５の幅方向両側で略９０°折り曲げられた一対のフランジ部３６と、を有して、断面略コの字形に形成されている。

【0019】

締結部３３は、締結板部３５のボルト挿通孔３５ａに挿通された締結ボルト１７が、凹部４１よりも上方のインナーピラー４３の部分に接合されたナット（図示せず）に螺合することで、インナーピラー４３に締結される。なお、本実施形態では、締結板部３５は、ナットの位置、即ち、センターピラー４０への取り付け部の位置に応じて、湾曲部３２との境界部分から湾曲部３２の延在方向に対して傾斜して延びている。

【0020】

また、締結部３３は、締結板部３５の幅方向両側で、その長さ方向に亘って一対のフランジ部３６を形成することで、締結部３３の剛性が高められ、湾曲部３２を有するリトラクタブラケット３０における走行時の振動特性を満足することができる。なお、本実施形態では、フランジ部３６の長さは、締結板部３５の長さの２／３以上としている。

【0021】

一対のフランジ部３６は、湾曲部３２の湾曲方向、即ち、湾曲部３２の頂部３２ａが突出する方向と逆方向（車幅方向内側）に折り曲げられている。これにより、リトラクタブラケット３０の締結部３３をセンターピラー４０に取り付けるとき、一対のフランジ部３６とセンターピラー４０との干渉が防止される。

【0022】

また、締結部３３の上端部には、車幅方向外側に向けて折り曲げ形成されたフック部３７が設けられており、フック部３７は、凹部４１の上方に形成されたインナーピラー４３のフック係合孔４４（図１参照）に係合する。

【0023】

したがって、複数の加締めピン１６によりリトラクタブラケット３０がリトラクタフレーム１１に加締め固定されたシートベルトリトラクタ１０は、リトラクタブラケット３０のフック部３７をフック係合孔４４に係合すると共に、シートベルトリトラクタ１０を凹部４１内に収納してシートベルトリトラクタ１０を概略位置決めする。その後、シートベルトリトラクタ１０のリトラクタフレーム１１の下端部が、インナーピラー４３に固定されているアンカーブラケット４６にボルト１５で固定され、また、ボルト１７により締結部３３がインナーピラー４３に固定される。これにより、シートベルトリトラクタ１０は、上下２か所でセンターピラー４０に固定される。

【0024】

このように、シートベルトリトラクタ１０は、リトラクタブラケット３０を介してセンターピラー４０に固定されているので、側突によりセンターピラー４０が車室内側に変形すると、図１に矢印で示すように、その衝撃力はリトラクタブラケット３０を介してシートベルトリトラクタ１０に伝達され、リトラクタブラケット３０とシートベルトリトラクタ１０を接続する加締めピン１６にも伝達される。

【0025】

しかしながら、加締めピン１６に伝達される衝撃エネルギは、リトラクタブラケット３０の湾曲部３２が変形することで吸収され、リトラクタブラケット３０とシートベルトリトラクタ１０とを連結する加締めピン１６に作用する力が大幅に低減する。これにより、加締めピン１６の破断が防止され、シートベルトリトラクタ１０などの車室内への侵入量を抑制することができる。

【0026】

また、締結部３３は、締結板部３５の幅方向両端部に一対のフランジ部３６を形成することで、締結部３３の剛性が高められ、湾曲部３２を有するリトラクタブラケット３０における走行時の振動特性を満足することができる。

【0027】

ここで、湾曲部及びフランジ部を有する本発明のリトラクタブラケット３０と、湾曲部及びフランジ部を有しない従来の標準的なリトラクタブラケットとを用いた場合について、騒音試験を行った。

【0028】

試験方法は、図４に示すように、シートベルトリトラクタ１０を実車と同様に配置し、加振器１００によって、シートベルトリトラクタ１０の基準軸で３軸方向（Ｘ，Ｙ，Ｚ方向）に振動周波数１０Ｈｚ～６０Ｈｚ、加速度０．７Ｇ、６０秒でスイープし、その時の騒音をシートベルトリトラクタから１００ｍｍ離して設置した騒音計１０１で測定した。なお、本発明に係るリトラクタブラケットの試験は、Ｘ，Ｙ，Ｚ方向のそれぞれについて３回行った。

【0029】

図５は、本発明に係るリトラクタブラケット３０の３回の試験結果、従来の標準的なリトラクタブラケットの試験結果（複数回の試験結果の平均値）、及び判定基準値（９５ｄＢ）を示す。

【0030】

図５に示すように、本発明に係るリトラクタブラケット３０の３回の試験結果は、Ｘ，Ｙ，Ｚ方向振動のいずれにおいても、判定基準値（９５ｄＢ）以下であり、また、従来のリトラクタブラケットの試験結果と比較しても同等以下であり、問題のないレベルであった。また、試験の全期間にわたって、きしみ音やカタカタ音などの異音は確認されず、良好な結果であった。

【0031】

尚、本発明は、前述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良等が可能である。
例えば、図６に示す変形例のように、シートベルトリトラクタ１０とピラートリム４５との間にシートベルトリトラクタ１０の振動を吸収可能な制振材５１を設けてもよい。これにより、シートベルトリトラクタ１０に作用する振動が制振材５１により吸収されるので、シートベルトリトラクタ１０とリトラクタブラケット３０との締結部における走行時の振動特性をより向上することができる。

【0032】

また、図７に示す他の変形例のように、シートベルトリトラクタ１０のセンサカバー１３に、吸音材５６を貼り付けてシートベルトリトラクタ１０の作動音を吸収するようにしてもよい。吸音材５６としては、ブチルゴム製のシートなどが好適である。

【0033】

また、図８に示す他の変形例のように、リトラクタブラケット３０ａは、締結部３３が一対のフランジ部を有する代わりに、平板状の締結板部３５の幅方向中間部に、長手方向に沿って締結板部３５の表面から突出して形成されたビード部３８を有するようにしてもよい。したがって、ビード部３８によって、締結部３３の剛性が高められ、湾曲部３２を有するリトラクタブラケット３０における走行時の振動特性を満足するようにしてもよい。
なお、本発明のリトラクタブラケットは、締結部３３が一対のフランジ部３６とビード部３８の両方を有する構成として、より剛性の高い締結部３３としてもよい。

【0034】

さらに、上記の説明では、シートベルトリトラクタがセンターピラー（Ｂピラー）に取付けられているとして説明したが、センターピラーに限定されず、他のピラーや車体フレームに取り付けることもできる。

【符号の説明】

【0035】

１０ シートベルトリトラクタ
１１ リトラクタフレーム
１６ 加締めピン
３０ リトラクタブラケット
３１ 固定部
３２ 湾曲部
３３ 締結部
３４ シートベルトガイド部材
３６ フランジ部
４０ センターピラー（車両本体）
４１ 凹部
４５ ピラートリム（車両本体）
５１ 制振材
５６ 吸音材

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】