特開 2023-129364 持続可能に製造された多層チューブ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023129364

(43)【公開日】2023-09-14

(54)【発明の名称】持続可能に製造された多層チューブ

(51)【国際特許分類】

   F16L 11/08 20060101AFI20230907BHJP

   B32B 1/08 20060101ALI20230907BHJP

【ＦＩ】

F16L11/08 B

B32B1/08

【審査請求】有

【請求項の数】15

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023031615

(22)【出願日】2023-03-02

(31)【優先権主張番号】22159654

(32)【優先日】2022-03-02

(33)【優先権主張国・地域又は機関】EP

(71)【出願人】

【識別番号】518073158

【氏名又は名称】テーイー オートモーティブ（フルダブリュック） ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング

(74)【代理人】

【識別番号】240000327

【弁護士】

【氏名又は名称】弁護士法人クレオ国際法律特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】ハッケル アンドレ

(72)【発明者】

【氏名】ファーレンホルツ フランク

(72)【発明者】

【氏名】シュラモウスキ マルティン

(72)【発明者】

【氏名】アルノルト ジークフリート

【テーマコード（参考）】

3H111

4F100

【Ｆターム（参考）】

3H111AA04

3H111BA15

3H111CB06

3H111CB07

3H111CB14

3H111CB24

3H111CB29

3H111CC01

3H111DA26

3H111DB08

3H111DB09

4F100AK01A

4F100AK01B

4F100AK01C

4F100AK01D

4F100AK01E

4F100AK03A

4F100AK03B

4F100AK46A

4F100AK46B

4F100AL09A

4F100BA02

4F100BA03

4F100BA04

4F100BA05

4F100BA07

4F100BA10A

4F100BA10B

4F100BA10C

4F100BA10D

4F100BA10E

4F100DA11

4F100GB31

4F100JB16A

4F100JL16A

4F100YY00A

4F100YY00B

(57)【要約】

【課題】持続可能に製造された多層チューブを提供する。
【解決手段】
第１のプラスチックリサイクル材は、陸上車両、特に道路車両のチューブ（１）に使用される。チューブ（１）は、第１の層（２）及び第２の層（３）を備える。第１の層（２）及び第２の層（３）は、互いに当接している。第１の層（２）は、第１のプラスチックリサイクル材を有する。第２の層（３）は、第１のバージンプラスチックを備える。第１のプラスチックリサイクル材及び第１のバージンプラスチックは、同じプラスチック類、例えば、ポリアミド又はポリオレフィンのプラスチック類に属する。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

陸上車両、特に道路車両のチューブ（１）のための第１のプラスチックリサイクル材の使用であって、
前記チューブ（１）は、第１の層（２）及び第２の層（３）を有し、
前記第１の層（２）及び前記第２の層（３）は、互いに当接し、
前記第１の層（２）は、第１のプラスチックリサイクル材を含み、
前記第２の層（３）は、第１のバージンプラスチックからなり、
前記第１のプラスチックリサイクル材及び前記第１のバージンプラスチックは、同じプラスチック類、例えば、ポリアミド又はポリオレフィンのプラスチック類に属する、ことを特徴とする使用。

【請求項2】

前記第１のプラスチックリサイクル材及び前記第１のバージンプラスチックは、同じプラスチックグレードに属する、ことを特徴とする請求項１に記載の使用。

【請求項3】

前記第１の層（２）及び前記第２の層（３）を合わせた全層厚に対する前記第１の層（２）の層厚の割合は、最大で９０％、８０％又は７５％である、ことを特徴とする請求項１又は２に記載の使用。

【請求項4】

前記第２の層（３）は、最大で０．５ｍｍ、０．４ｍｍ又は０．３５ｍｍの層厚を有する、ことを特徴とする請求項１～３のいずれかに記載の使用。

【請求項5】

前記第１の層（２）の層厚は、前記チューブ（１）の全壁厚に対して少なくとも１０％、１５％又は２０％である、ことを特徴とする請求項１～４のいずれかに記載の使用。

【請求項6】

前記第１のプラスチックリサイクル材又は前記第１の層（２）のモル質量分布は、前記第１のバージンプラスチック及び／又は前記第２の層（３）のモル質量分布よりも広い、ことを特徴とする請求項１～５のいずれかに記載の使用。

【請求項7】

前記第１の層（２）における前記第１のプラスチックリサイクル材の重量パーセントは、少なくとも７０％、９０％又は９５％である、ことを特徴とする請求項１～６のいずれかに記載の使用。

【請求項8】

前記第２の層（３）における前記第１のバージンプラスチックの重量パーセントは、少なくとも７０％、９０％又は９５％である、ことを特徴とする請求項１～７のいずれかに記載の使用。

【請求項9】

前記第１の層（２）は、前記第２の層（３）より暗い色を有し、
前記第１の層（２）は、好ましくは、付随するカラーテーブルのより暗い側の半分、特により暗い側の３分の１において所定の色調、特に灰色の色調を有する、ことを特徴とする請求項１～８のいずれかに記載の使用。

【請求項10】

前記第１のプラスチックリサイクル材は工業用プラスチックの残渣を含む、ことを特徴とする請求項１～９のいずれかに記載の使用。

【請求項11】

前記第１のプラスチックリサイクル材及び前記第１のバージンプラスチックは、熱可塑性エラストマー系、ポリアミド系、ポリオレフィン系に属する、ことを特徴とする請求項１～１０のいずれかに記載の使用。

【請求項12】

前記チューブ（１）は、付加的な層（４）を有し、
前記付加的な層（４）は、第２のバージンプラスチックを含み、
前記第２のバージンプラスチックは、前記第１のプラスチックリサイクル材と同じプラスチック類に属する、ことを特徴とする請求項１～１１のいずれかに記載の使用。

【請求項13】

前記チューブ（１）は、さらなる層（５）を有し、
前記さらなる層（５）は、第２のプラスチックリサイクル材を含む、ことを特徴とする請求項１～１２のいずれかに記載の使用。

【請求項14】

前記チューブ（１）は、第２のバージン層（６）を含み、
第２のバージン層（６）は、付加的なバージンプラスチックを含む、ことを特徴とする請求項１～１３のいずれかに記載の使用。

【請求項15】

前記道路車両は、好ましくは、電気自動車であり、
好ましくは、前記チューブ（１）は、冷却チューブ手段、特に前記電気自動車の電池用の冷却チューブ手段である、ことを特徴とする請求項１～１４のいずれかに記載の使用。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、陸上車両、特に道路車両用の持続可能に製造された多層チューブの使用に関し、チューブが第１の層及び第２の層を有し、第１の層及び第２の層が互いに当接していることを特徴とする。

【背景技術】

【0002】

プラスチックリサイクル材が使用される燃料タンクは、独国特許出願公開第１０２０１６２２６０６４号明細書により既に公知である。燃料タンクの壁部は、高密度ポリエチレン（ＨＤＰＥ）、低密度ポリエチレン（ＬＤＰＥ）及びエチレンビニルアルコール共重合体（ＥＶＯＨ）などの様々な熱可塑性プラスチックの複数の層を有する。タンクの壁部の内側から外側に続く層の順序は、例えば、ＨＤＰＥ、ＬＤＰＥ、ＥＶＯＨ、ＬＤＰＥ、リサイクル材、ＨＤＰＥである。プラスチック廃棄物は、多層燃料タンク製造のために押出ブロー成形を使用する際に蓄積され、以下、その全体をスラグと称する。したがって、スラグは、ＨＤＰＥ、ＬＤＰＥ、ＥＶＯＨのプラスチックの対応する割合の混合物である。ここでは、ＨＤＰＥが重量比の約２／３、ＬＤＰＥが約１／３を占め、ＥＶＯＨは、タンクの壁部の層厚が小さいため、１桁台又はこれ以下の重量比を占めている。

【0003】

独国特許出願公開第１０２０１６２２６０６４号明細書によれば、スラグは粒状に粉砕され、タンクの壁部における別個の層としてプラスチックリサイクル材を使用することにより、プラスチックリサイクル材として工程に戻される。生産に伴うプラスチック廃棄物が相対的に多いため、リサイクル材の層は燃料タンクの重量比の半分以上を占める。リサイクル材を使用することで、製造工程の持続可能性が大幅に向上する。

【0004】

リサイクル材を伴う公知のプラスチックタンクの欠点は、タンクの層の条件をチューブに使用することができないことである。特に、自動車の空間条件を考えると、多くの場所でチューブをより強く曲げなければならないため、一般的にチューブの壁部はタンクの壁部よりもかなり薄い。そのため、チューブの各層は最小の厚さで最大の効果を発揮しなければならないため、より精密にチューブの層を同調させる必要がある。また、条件の互換性に欠ける他の理由としては、タンクの製造方法がチューブとは全く異なることである。チューブは、１つ１つではなく形成されるタンクとは異なり、押出ブロー成形によって連続的に押し出される。

【0005】

国際公開第２０１７／２２０６５７号パンフレットにより公知となったチューブは、内側のバージンＨＤＰＥ層と、外側のバージンＨＤＰＥ層と、ＨＤＰＥリサイクル材の中間層と、を備える。この場合、ＨＤＰＥリサイクル材は産業廃棄物からではなく、より清浄度が低い消費者廃棄物から採取される。チューブは、５ｍｍの壁厚及び１１０ｍｍの直径を有し、従って、陸上車両のものよりも何倍も大きい。例えば、国際公開第２０１７／２２０６５７号パンフレットにより公知であるチューブは、廃水の輸送に適しており、それため適度な要件が課される。

【0006】

しかし、陸上車両のチューブは、下水道チューブに比べ、多くの点で厳しい条件が課されている。陸上車両のチューブは非常にコンパクトに設計されており、陸上車両の狭い空間を何度も屈曲して通る必要がある。また、陸上車両のチューブは、非常に高い圧力及び／又は温度の影響や悪環境に同時に耐えなければならないものが多い。陸上車両のチューブの多くは、活動的な流体に応じて特別に調整されたバリア層の補助により非常に低い透過性をもたらす。

【0007】

自動車供給産業における既知のコストのプレッシャーを伴うこれらの技術的な要件により、極めてよく差別化され細部まで考え抜かれたチューブ構造がもたらされ、チューブ壁部の５層、６層又は７層といった多数の層に反映されている。国際公開第２０１７／２２０６５７号パンフレットにより公知となったチューブは、寸法の点だけでなく、特に使用材料（専ら標準プラスチックＨＤＰＥ）の点でも不適切であるため、陸上車両に使用され得ない。前述の要件を満たすことができるようにするためには、チューブ層の少なくともいくつかが、技術的なプラスチック又は高性能のプラスチックを有している必要がある。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

したがって、本発明の目的は、陸上車両に使用するためのチューブであって、より持続可能な製造工程によって製造され、多数の技術的要件を同時に満たすチューブを製造することである。

【課題を解決するための手段】

【0009】

前述の目的は、陸上車両、特に道路車両のチューブに第１のプラスチックリサイクル材を使用することによって達成される。チューブは第１の層及び第２の層を備え、第１の層と第２の層は互いに当接する。第１の層は第１のプラスチックリサイクル材を含み、第２の層は第１のバージンプラスチックを含む。第１のプラスチックリサイクル材及び第１のバージンプラスチックは、同じプラスチックの種類、例えば、ポリアミドのプラスチック類又はポリオレフィンのプラスチック類に属する。

【0010】

本発明は、第１のプラスチックリサイクル材が、汚染又は再利用にもかかわらず、同じプラスチック類の第１のバージンプラスチックと極めて類似した接着挙動を示すという知見に基づいている。このため、リサイクル材を使用しないチューブの基本的な層の配列をリサイクル材の層によって強化することができ、これにより、調整の必要性が減少する。この結果、部分的に置換されるバージン層（ｖｉｒｇｉｎ ｌａｙｅｒ）はより薄く設計され、リサイクル層により強化される。リサイクル材の層又はプラスチックリサイクル材を伴う第１の層は、第２の層の第１のバージンプラスチックに非常によく接着し、第３の層が反対側に設けられている場合には、第３の層にもよく接着する。

【0011】

さらに、対応するバージンプラスチックと比較して、リサイクル材は、機械的特性及び／又はバリア特性に関する仕様を部分的に満たすか、あるいは全く満たさないことがあり、バージンプラスチックを完全に置き換えることはできないことが分かった。このため、本発明は、特に、層の意図した各々の機能が完全に実現し、かつ壁厚を過度に増加させないため、第１のバージンプラスチックが引き続き必要であるという知見に基づいている。それにもかかわらず、バージンプラスチックのかなりの部分が経済的なものとなる。このため、本発明によるチューブは、より持続可能に製造され、同時に品質におけるいかなる損失を被ることがない。その結果、本発明による目的が達成される。

【0012】

「リサイクル材」という用語は、好ましくは、プラスチック材料が（エンド）ユーザに提供される形態となる製造工程を既に経たプラスチックを指す。この場合、例えば、押出成形品、射出成形品又は半製品、もしくは製造工程中に不良品となった材料が含まれる。冒頭で述べた先行技術である独国特許出願公開第１０２０１６２２６０６４号明細書では、バージンプラスチックから製品が製造され、プラスチック廃棄物が蓄積されるように生産が設計されている。バージンプラスチックから製造された製品は、市場や消費者に供給され、消費サイクルを回すが、プラスチック廃棄物はこれと異なる。プラスチック廃棄物は、蓄積された後、実質的にすぐに上記の製造工程や他の製造工程に供給される。一般的に、製造工程を経たプラスチック廃棄物は、完全な消費者サイクルを経たプラスチック材料よりもはるかに純度が高い。「リサイクル材」という用語は、好ましくは、工業製造からのプラスチック廃棄物又は工業リサイクル材（産業リサイクル材）のみを指す。しかし、「リサイクル材」という用語は、エンドユーザからのリサイクル材（消費者リサイクル材）、例えば、「イエローバッグ」リサイクルシステムの純物質から得られるものも含む。

【0013】

物理的な観点から、プラスチックは、熱可塑性プラスチック、熱硬化性プラスチック、エラストマーに分けられる。さらに、両者の特性を併せ持つプラスチックグループを定義することも可能である。その一例として熱可塑性エラストマーのプラスチックグループがある。さらに、プラスチックグループは、非結晶性又は（少なくとも）部分結晶性プラスチックを含むサブグループに分けられる。特に、熱可塑性プラスチックのグループは、ポリアミド（ＰＡ）、ポリオレフィン（ＰＯ）又はビニルアルコール（ＶＡ）を含むポリマーのプラスチック類を含む。ポリアミドのプラスチック類は、脂肪族ポリアミド、芳香族ポリアミド（アラミド）及び部分芳香族ポリアミドのプラスチック類を含む。例えば、ポリオレフィンのプラスチック類は、ポリプロピレン（ＰＰ）及びポリエチレン（ＰＥ）のプラスチックグレードを含む。例えば、ビニルアルコールを含むポリマーのプラスチック類は、ポリビニルアルコール（ＰＶＯＨ）のプラスチックグレード及びエチレンビニルアルコール共重合体（ＥＶＯＨ）のプラスチックグレードを含む。

【0014】

例えば、脂肪族ポリアミドのプラスチックグレードは、プラスチックタイプのＰＡ６又はＰＡ１１を含む。例えば、プラスチックグレードの部分芳香族ポリアミド（ポリフタルアミド）は、プラスチックタイプのＰＡ９Ｔを含む。例えば、プラスチックグレードのポリプロピレンは、プラスチックタイプのアイソタクチックポリプロピレンを含む。例えば、プラスチックタイプのＨＤＰＥは、プラスチックグレードのポリエチレンに属する。加水分解度の違いにより区別される各種のプラスチックタイプは、プラスチックグレードのＰＶＯＨに属する。プラスチックグレードのＥＶＯＨは、モル％単位のエチレン割合に応じて様々なプラスチックタイプを含む。

【0015】

特に、熱可塑性エラストマーのグループは、動的架橋型熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）のプラスチック類を含む。動的架橋型熱可塑性エラストマーのプラスチックグレードは、ＥＰＤＭ／ＰＰマトリックスであり、サントプレーン（Ｓａｎｔｏｐｒｅｎｅ）という商品名で知られている。ＰＰマトリックス／ＥＰＤＭのプラスチックグレードは、複数のプラスチックタイプを含み、これらのプラスチックタイプは、ＥＰＤＭ及びＰＰの特定の重量組成によってそれぞれ特徴づけられる。中でも、エラストマーのプラスチックグループは、エチレン―プロピレン共重合体（Ｅ／Ｐ）のプラスチック類を含む。例えば、Ｅ／Ｐゴムのプラスチック類は、エチレン―プロピレン―ジエンゴム（ＥＰＤＭ）のプラスチック類を含む。ＥＰＤＭのプラスチック類は、エチレン及びジエンの各々の特定の重量比により特徴づけられる一連のプラスチックタイプを含む。

【0016】

前述した例は、「プラスチックタイプ」、「プラスチックグレード」、「プラスチック類」という用語の分類を示す。プラスチックタイプは明確に定義された特性を有するプラスチックであり、プラスチックグレードはプラスチックタイプの最も近い総称である。また、プラスチック類はプラスチックグレードの各々最も近い総称である。

【0017】

第１のプラスチックリサイクル材及び第１のバージンプラスチックのプラスチック類は、ポリアミド、ポリオレフィン、ポリウレタン、ビニルアルコールを含むポリマー、フルオロポリマー、動的架橋型熱可塑性エラストマー、ウレタン系熱可塑性エラストマー、オレフィン系熱可塑性エラストマーからなるプラスチック類から選択することが好ましい。

【0018】

特に好ましい実施例によれば、第１のプラスチックリサイクル材及び第１のバージンプラスチックは、同じプラスチックグレードに属し、好ましくは同じプラスチックタイプに属する。これにより、冒頭で述べた目的が、特に満足のいくように達成される。実際には、同じプラスチック類のプラスチック、特に、例えば２つの異なる脂肪族ポリアミドと同じプラスチックグレードのプラスチックは、第１の層及び第２の層に問題なく使用できるという先入観がある。ＰＡ１２のリサイクル材を含む第１の層を有するチューブがその一例となり得る。この例示的なチューブの第２の層は、バージン（未使用）のＰＡ６１２プラスチック（バージンＰＡ６１２プラスチック）を含み得る。第１の層及び第２の層に可能な限り同一の材料を使用するという考えは、これまでの実務では全く異質なものであった。代わりに、あらゆる種類のポリアミドを互いに組み合わせて、層状複合物とすることを目的としていた。これは、最も頻繁に使用される技術用プラスチックと共に、同時にポリアミドが多層チューブでも非常によく使用されていることが背景となっている。これにより、特に安価にＰＡのリサイクル材を多層チューブに使用することができる。しかし、これは、特に最小限の層の数、チューブの壁厚、及び機能性に関する様々な技術的な考察にコスト面が逆行するという事実を不明瞭にする。対照的に、本発明は、特に、第１の層にＰＡの１２リサイクル材を使用し、第２の層にバージン（未使用）のＰＡ６１２のプラスチック（バージンＰＡ６１２プラスチック）を使用すると、冒頭に述べた目的を達成できる一方で、依然として多くの欠点が残るということであるという知見に基づいている。例えば、これまでのＰＡ６１２の単層を置き換える上記の組み合わせは、しばしば、ＰＡ６１２の層の反対側に位置するＰＡ１２のリサイクル材の層に当接する層をＰＡ１２のリサイクル材の層に対して調整しなければならないことが必要となる。

【0019】

特に、第１のプラスチックリサイクル材と第１のバージンプラスチックが同じプラスチックグレード、好ましくは同じプラスチックタイプに属する場合、対向する層の調整を省略又は全く行わないことが可能であることが分かった。特に、第１の層と第２の層に対向する層との間に配置される接着促進層を実質的に必要としない。同時に、第１の層は、これまでのバージン層の一部を可能な限り置き換え、これにより、第１の層と第２の層とを合わせた全体の厚さ、ひいてはチューブの壁厚が可能な限り小さくなる。

【0020】

特に好ましい実施例によれば、第１の層と第２の層とを合わせた全体の厚さに対する第１の層の層厚の割合は、最大で９５％、９０％、８５％、８０％、７５％又は７０％である。第１の層と第２の層とを合わせた全体の厚さに対する第２の層の層厚の割合は、少なくとも５％、１０％、１５％、２０％、２５％又は３０％であることが好適である。第１の層と第２の層とを合わせた全体の厚さに対する第１の層の層厚の割合は、有利には、少なくとも３０％、４０％、５０％、６０％又は７０％である。第１の層と第２の層とを合わせた全体の厚さに対する第２の層の層厚の割合は、最大で７０％、６０％、５０％、４０％、３０％であることが好ましい。第１のプラスチックリサイクル材を含む第１の層を使用する場合、第２の層を完全になくすことはできないことが分かった。したがって、冒頭で述べた目的は、特に好ましくは、記載された層厚の割合（層厚比）によって実現される。例えば、バージン層をやや厚いリサイクル材の層で置き換えることは容易に考えられてきたことであるから、これは驚くべき認識である。しかし、この場合はそうではなく、特に記載された好ましい層厚の割合（層厚比）は、特に有利な技術的解決策を表している。

【0021】

第２の層の層厚は、有利には、最大で０．７ｍｍ、０．６ｍｍ、０．５ｍｍ、０．４ｍｍ又は０．３５ｍｍである。第２の層は、少なくとも０．０５ｍｍ、０．０７ｍｍ又は０．０９ｍｍの層厚を有することが好ましい。第１の層の層厚は、好ましくは、少なくとも０．２ｍｍ、０．３ｍｍ又は０．４ｍｍである。第１の層の層厚は、最大で１．５ｍｍ、１．２ｍｍ、１．０ｍｍ、０．８ｍｍ又は０．６ｍｍである。

【0022】

好ましい実施例によれば、第１の層の層厚は、チューブの壁厚全体に対して、少なくとも１０％、１５％又は２０％である。第１の層の層厚は、好適には、最大で、チューブの壁厚全体の７０％、６０％、５０％又は４０％である。

【0023】

第１のプラスチックリサイクル材又は第１の層のモル質量分布は、好適には、第１のバージンプラスチック及び／又は第２の層のモル質量分布よりも広い。換言すれば、第１のプラスチックリサイクル材又は第１の層のモル質量分布の多分散度は、第１のバージンプラスチック及び／又は第２の層のモル質量分布の多分散度よりも大きいことが好ましい。第１のプラスチックリサイクル材のモル質量分布は、二峰性又は多峰性であってもよい。したがって、第１のプラスチックリサイクル材のモル質量分布は複数の最大値を有してもよい。この場合、多分散性という用語は、個々の最大値の多分散度が重複しないことを条件に、個々の最大値の個々の多分散度を加算することを意味すると理解することが好ましい。これに対し、個々の最大値の多分散度が重複する場合、重複する多分散度の下限値及び上限値を互いに減算して、重複する多分散度を判断する。第１のプラスチックリサイクル材のモル質量分布の多分散度は、第１のバージンプラスチックのモル質量分布の多分散度の少なくとも１．１倍、１．２倍、１．３倍、１．４倍、１．５倍又は１．６倍であることが特に好ましい。

【0024】

第１の層における第１のプラスチックリサイクル材の重量パーセントは、有利には、少なくとも７０％、８０％、９０％、９５％、９７％又は９９％である。第２の層における第１のバージンプラスチックの重量パーセントは、少なくとも７０％、８０％、９０％、９５％、９７％又は９９％である。第１の層又は第２の層の残りの重量比は、少なくとも５０％、７０％又は９０％の添加剤を含むことが好ましい。第１の層及び／又は第２の層は、付加的なプラスチックを含まないことが非常に好ましい。

【0025】

第１の層の色は、第２の層より暗くてもよい。これは、全体的にバージン（未使用）の材料よりやや純度の低いリサイクル材料を使用することにより得られる。第１の層は、付随するカラーテーブルにおける、より暗い側の半分、特により暗い側の３分の１において所定の色調、特に灰色の色調を有する。第２の層は、有利には、付随するカラーテーブルにおける、より明るい側の半分又はより明るい側の３分の１において色調を有する。第１の層の色は、少なくとも灰色、好ましくは濃い灰色、特に好ましくは黒色である。第２の層は、有利には、白色の色調を有する。一実施例では、第１の層は顔料を含む。顔料は付随するカラーテーブルにおける、より暗い側の３分の１に位置する。第１の層及び／又は第２の層は白色、特にクリーム色がかった白色又は灰色がかった白色としてもよい。第１の層は第２の層より暗いことが好ましい。

【0026】

工業用プラスチック残渣を第１のプラスチックリサイクル材に使用することが好ましい。

【0027】

好ましい実施例において、第１のプラスチックリサイクル材及び第１のバージンプラスチックは、ポリアミド、ポリオレフィン又は熱可塑性エラストマーのプラスチックグループからの同じプラスチック類に属する。第１のプラスチックリサイクル材及び第１のバージンプラスチックは、好ましくは、脂肪族ポリアミド系に属してもよい。第１のプラスチックリサイクル材及び第１のバージンプラスチックは、ポリプロピレンのプラスチックグレードに属してもよい。第１のプラスチックリサイクル材の第１のバージンプラスチックは、好ましくは、動的架橋型熱可塑性エラストマー系に属する。

【0028】

有利な実施例によれば、チューブは付加的な層を有する。付加的な層は第２のバージンプラスチックを含む。第２のバージンプラスチックは第１のプラスチックリサイクル材と同じプラスチック類、好ましくは同じプラスチックグレード、特に好ましくは同じプラスチックタイプに属する。第１の層は第２の層と付加的な層との間に配置されることが非常に好ましい。第１の層は、特に好ましくは、付加的な層に当接する。付加的な層又は第２のバージンプラスチックは、第２の層又は第１のバージンプラスチックと共通する特徴を少なくとも１つ、好ましくは複数、特に好ましくは前述の全て共有することが有益である。前記配置は、３つの層により最適な機能性が実現し、この三層構造では、同時にかなりの部分がリサイクルプラスチックで構成されるという知見に基づいている。特に、第２のバージンプラスチックを含む３つの層の配置の利点は、第１のプラスチックリサイクル材を用いた第１の層が、バージンプラスチックを含む２つの層によって保護されることである。例えば、第１の層は十分な機械的安定性を確保することができ、第２の層及び付加的な層は第１の層を化学的に保護することができる。

【0029】

チューブは第２のプラスチックリサイクル材を含むさらなる層を有してもよい。チューブは、第２のバージン層を有してもよく、第２のバージン層は、有利には、さらなる層に当接する。第２のバージン層は、好適には、付加的なバージンプラスチックを含む。付加的なプラスチックは、第２のプラスチックリサイクル材と同じプラスチック類、好ましくは同じプラスチックグレード、特に好ましくは同じプラスチックタイプに属することが特に有利である。第１のプラスチックリサイクル材及び第１のバージンプラスチックのプラスチック類は、好ましくは、ポリアミド、ポリオレフィン、ポリウレタン、ビニルアルコールを含むポリマー、フルオロポリマー、動的架橋型熱可塑性エラストマー、ウレタン系熱可塑性エラストマー、オレフィン系熱可塑性エラストマーからなる多数のプラスチック類から選択される。第２のプラスチックリサイクル材は、第１のプラスチックリサイクル材における前述した特徴のうち１つの特徴、複数の特徴又は全ての特徴を有してもよい。付加的なバージンプラスチック又は第２のバージンプラスチックは、第１のバージンプラスチック又は第２の層における前述した特徴のうち１つの特徴、複数の特徴又は全ての特徴を有してもよい。チューブは、さらに多くのさらなる層を有してもよい。例えば、これらのさらなる層は、ポリアミド、ポリオレフィン又は前述の他のプラスチック類を含んでいてもよい。

【0030】

一実施例によれば、接着促進層は、第１の層に当接する。特に、接着促進層は、ポリオレフィンを含む。接着促進層は、第１の層と付加的なプラスチックとの混合層であってもよく、付加的なプラスチックは、接着促進層に接する層の構成要素である。接着促進層は、接着性を向上させる添加剤を含んでいてもよい。例えば、接着を向上させる添加剤は、例えば、無水マレイン酸、マレイン酸ジメチル又はアクリル酸である。

【0031】

チューブは、好ましくは陸上車両に使用され、特に好ましくは道路車両に使用される。道路車両は、有利には電気自動車である。チューブは、冷却チューブ手段として使用されることが好ましい。冷却チューブ手段として好ましいチューブは、電気自動車内部の冷却目的、特に電気自動車の電池の冷却目的に使用されることが特に有利である。チューブは、燃料及び／又はブレーキ液及び／又は水素及び／又は尿素水溶液及び／又はエアコン用冷媒の輸送のために使用され得る。

【0032】

以下、４つの図面に模式的に図示した４つ例示的な実施例より詳細に説明する。

【図面の簡単な説明】

【0033】

【図1】図１は、５つの層を有する第１の実施例の断面図である。

【図2】図２は、６つの層を有する第２の実施例の断面図である。

【図3】図３は、５つの層を有する第３の実施例の断面図である。

【図4】図４は、６つの層を有する第４の実施例の断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0034】

図１は、本発明の第１の例示的な実施例に係るチューブ１の断面図である。この例示的な実施例におけるチューブ１は、合計５つの層を備える。第１の層２は、第１のプラスチックリサイクル材を含む。この例示的な実施例における第１のプラスチックリサイクル材は、ＰＡ１２からなる。第１の層２は、第１のバージンプラスチックを含む第２の層３により包囲されている。この例示的な実施例における第２の層３の第１のバージンプラスチックは、ＰＡ１２からなる。この例示的な実施例における第１の層２は、層Ａ２に対する最適な接着のための接着促進層７を包囲している。例えば、層Ａ２は、ポリプロピレンを含む。層Ａ２は、部分的に最内層Ａ１を包囲する。例えば、最内層Ａ１は、熱可塑性エラストマーを含む。

【0035】

図２による第２の例示的な実施例におけるチューブ１は、第１のプラスチックリサイクル材を含む第１の層２を有する。この例示的な実施例における第１のプラスチックリサイクル材は、好ましくはポリプロピレン、特に好ましくはアイソタクチックポリプロピレンからなる。第２の例示的な実施例におけるチューブ１は、第１のバージンプラスチックを含む第２の層３を有する。この例示的な実施例における第１のバージンプラスチックは、好ましくはポリプロピレン、特に好ましくはアイソタクチックポリプロピレンで構成される。この例示的な実施例では、第２の層３は、第１の層２の外周に配置され、第１の層２は、部分的に付加的な層４を包囲する。付加的な層４は、第２のバージンプラスチックを含む。この例示的な実施例における第２のバージンプラスチックは、ポリプロピレン、特にアイソタクチックポリプロピレンからなる。付加的な層４は、好ましくは熱可塑性エラストマーを含む最内層Ｂ１を包囲する。第２の層３は層Ｂ２により包囲されてもよい。この例示的な実施例における層Ｂ２は、接着促進剤を有していてもよい。この例示的な実施例では、最外層Ｂ３により層Ｂ２が包囲される。層Ｂ３は、ポリアミド、特にＰＡ１１又はＰＡ１２を含む。

【0036】

図３に示されたチューブ１の第３の例示的な実施例は、合計５つの層からなる。第１の層２は、好ましくはポリプロピレン、特にアイソタクチックポリプロピレンからなる第１のプラスチックリサイクル材を含む。第１の例では、第２の層３は、第１の層２を包囲し、第１のバージンプラスチックを含む。この例示的な実施例における第１のバージンプラスチックは、ポリプロピレン、特にアイソタクチックポリプロピレンからなる。第２の層３はさらなる層５により包囲される。さらなる層５は、好ましくは、第２のプラスチックリサイクル材を含み、この例示的な実施例では、動的架橋型熱可塑性エラストマー、好ましくはＥＰＤＥ／ＰＰ系ＴＰＶからなる。さらなる層５は、第２のバージン層６により包囲されることが好ましい。有利には、第２のバージン層６は、動的架橋型熱可塑性エラストマー、好ましくはＥＰＤＭ／ＰＰ系ＴＰＶからなる付加的なバージン層を含む。例示的な第３の実施例では、第２のバージン層６は、チューブ１の最外層を形成する。第１の層２は最内層Ｃ１を包囲してもよい。例えば、最内層Ｃ１は、動的架橋型熱可塑性エラストマーを含み得る。

【0037】

図４は、本発明の第４の例示的な実施例を示しており、合計６つの層を有するチューブ１の断面を示している。第１の層２は、第１のプラスチックリサイクル材を含み、この例示的な実施例では、熱可塑性エラストマーを含む。例えば、第１の層２の熱可塑性エラストマーは、ＥＰＤＭである。この例示的な実施例では、第１の層２は、最内層である第２の層３を包囲する。第２の層３は、第１のバージンプラスチックを含む。第１のバージンプラスチックは、好ましくは熱可塑性エラストマーであり、特にＥＰＤＭである。この例示的な実施例では、第１の層２は、接着促進層７により包囲され、接着促進層７は、部分的にさらなる層５により包囲される。さらなる層５は、好ましくは、第２のプラスチックリサイクル材を含む。第２のプラスチックリサイクル材は、好ましくは、動的架橋型熱可塑性エラストマーからなる。有利には、さらなる層５は、第２のバージン層６により包囲される。第２のバージン層６は、付加的なバージンプラスチックを含んでいてもよい。付加的なバージンプラスチックは、好ましくは、動的架橋型熱可塑性エラストマーからなる。

【0038】

列挙した例示的な実施例は、好ましくは、自動車に適用される。前記４つの例示的な実施例におけるチューブ１は、特に好ましくは、自動車における冷却剤の輸送のため、冷却チューブとして好適に使用される。特に好ましくは、冷却チューブは、電気自動車の電池を冷却するために使用される。例えば、冷却チューブにより輸送される冷却媒体は、水―グリコール液体である。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【手続補正書】

【提出日】2023-03-02

【手続補正1】

【補正対象書類名】特許請求の範囲

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正の内容】

【特許請求の範囲】

【請求項1】

陸上車両のための第１のプラスチックリサイクル材の使用であって、
前記チューブ（１）は、第１の層（２）及び第２の層（３）を有し、
前記第１の層（２）及び前記第２の層（３）は、互いに当接し、
前記第１の層（２）は、第１のプラスチックリサイクル材を含み、
前記第２の層（３）は、第１のバージンプラスチックからなり、
前記第１のプラスチックリサイクル材及び前記第１のバージンプラスチックは、同じプラスチック類に属する、ことを特徴とする使用。

【請求項2】

前記第１のプラスチックリサイクル材及び前記第１のバージンプラスチックは、同じプラスチックグレードに属する、ことを特徴とする請求項１に記載の使用。

【請求項3】

前記第１の層（２）及び前記第２の層（３）を合わせた全層厚に対する前記第１の層（２）の層厚の割合は、最大で９０％、８０％又は７５％である、ことを特徴とする請求項１又は２に記載の使用。

【請求項4】

前記第２の層（３）は、最大で０．５ｍｍ、０．４ｍｍ又は０．３５ｍｍの層厚を有する、ことを特徴とする請求項１又は２に記載の使用。

【請求項5】

前記第１の層（２）の層厚は、前記チューブ（１）の全壁厚に対して少なくとも１０％、１５％又は２０％である、ことを特徴とする請求項１又は２に記載の使用。

【請求項6】

前記第１のプラスチックリサイクル材又は前記第１の層（２）のモル質量分布は、前記第１のバージンプラスチック及び／又は前記第２の層（３）のモル質量分布よりも広い、ことを特徴とする請求項１又は２に記載の使用。

【請求項7】

前記第１の層（２）における前記第１のプラスチックリサイクル材の重量パーセントは、少なくとも７０％、９０％又は９５％である、ことを特徴とする請求項１又は２に記載の使用。

【請求項8】

前記第２の層（３）における前記第１のバージンプラスチックの重量パーセントは、少なくとも７０％、９０％又は９５％である、ことを特徴とする請求項１又は２に記載の使用。

【請求項9】

前記第１の層（２）は、前記第２の層（３）より暗い色を有し、
前記第１の層（２）は、好ましくは、付随するカラーテーブルのより暗い側の半分において灰色の色調を有する、ことを特徴とする請求項１又は２に記載の使用。

【請求項10】

前記第１のプラスチックリサイクル材は工業用プラスチックの残渣を含む、ことを特徴とする請求項１又は２に記載の使用。

【請求項11】

前記第１のプラスチックリサイクル材及び前記第１のバージンプラスチックは、熱可塑性エラストマー系、ポリアミド系、ポリオレフィン系のプラスチック類に属する、ことを特徴とする請求項１又は２に記載の使用。

【請求項12】

前記チューブ（１）は、付加的な層（４）を有し、
前記付加的な層（４）は、第２のバージンプラスチックを含み、
前記第２のバージンプラスチックは、前記第１のプラスチックリサイクル材と同じプラスチック類に属する、ことを特徴とする請求項１又は２に記載の使用。

【請求項13】

前記チューブ（１）は、さらなる層（５）を有し、
前記さらなる層（５）は、第２のプラスチックリサイクル材を含む、ことを特徴とする請求項１又は２に記載の使用。

【請求項14】

前記チューブ（１）は、第２のバージン層（６）を含み、
第２のバージン層（６）は、付加的なバージンプラスチックを含む、ことを特徴とする請求項１又は２に記載の使用。

【請求項15】

前記道路車両は、好ましくは、電気自動車であり、
好ましくは、前記チューブ（１）は、冷却チューブ手段、特に前記電気自動車の電池用の冷却チューブ手段である、ことを特徴とする請求項１又は２に記載の使用。