特開 2023-130835 車体構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023130835

(43)【公開日】2023-09-21

(54)【発明の名称】車体構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/06 20060101AFI20230913BHJP

   B62D 25/04 20060101ALI20230913BHJP

【ＦＩ】

B62D25/06 B

B62D25/04 D

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022035354

(22)【出願日】2022-03-08

(71)【出願人】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100099623

【弁理士】

【氏名又は名称】奥山 尚一

(74)【代理人】

【識別番号】100125380

【弁理士】

【氏名又は名称】中村 綾子

(74)【代理人】

【識別番号】100142996

【弁理士】

【氏名又は名称】森本 聡二

(74)【代理人】

【識別番号】100166268

【弁理士】

【氏名又は名称】田中 祐

(74)【代理人】

【識別番号】100217076

【弁理士】

【氏名又は名称】宅間 邦俊

(74)【代理人】

【識別番号】100169018

【弁理士】

【氏名又は名称】網屋 美湖

(74)【代理人】

【氏名又は名称】有原 幸一

(72)【発明者】

【氏名】伊藤 彰彦

【テーマコード（参考）】

3D203

【Ｆターム（参考）】

3D203BB55

3D203BB56

3D203BB59

3D203BB62

3D203BB63

3D203BB64

3D203CA52

3D203CA57

3D203CB03

3D203CB07

3D203CB10

3D203CB19

3D203CB24

3D203DA20

3D203DA27

3D203DA35

3D203DA37

(57)【要約】

【課題】ルーフパネルの上下曲げ振動を抑制し得る構造を有した車体構造を提供する。
【解決手段】ルーフパネル１とルーフサイドレール４とクォーターピラー６とを含む車体構造は、ルーフパネル１の下方で車両幅方向に延在し、ルーフパネル１の側縁におけるクォーターピラー上方部分に接合される端部を有する後部ルーフクロスメンバ２ｄと、後部ルーフクロスメンバ２ｄに接合される上接合部７ａとルーフサイドレール４における車室側部分であるルーフサイドインナパネル部４２におけるクォーターピラー上方部分に接合される下接合部７ｂとを有する、ブレース７と、を含む。
【選択図】図６

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の車室を上方から覆うルーフパネルと、前記ルーフパネルの側縁に沿って車両前後方向に延びるルーフサイドレールと、前記ルーフサイドレールの車両前後方向における中間部から下方に延びるセンターピラーと、前記ルーフサイドレールの後端部と前記中間部との間の所定の部分から下方に延びるクォーターピラーと、前記ルーフパネルの下方で車両幅方向に延在し前記ルーフパネルの前記側縁におけるセンターピラー上方部分に接合される端部を有するセンタールーフクロスメンバと、を含む、車体構造であって、
前記ルーフパネルの下方で車両幅方向に延在し、前記ルーフパネルの前記側縁におけるクォーターピラー上方部分に接合される端部を有する後部ルーフクロスメンバと、
前記後部ルーフクロスメンバに接合される上接合部と前記ルーフサイドレールにおける車室側部分であるルーフサイドインナパネル部におけるクォーターピラー上方部分に接合される下接合部とを有する、ブレースと、
を含む、車体構造。

【請求項2】

前記ブレースのうちの前記上接合部と前記下接合部とを接続する部分は、断面視で車両幅方向外側に突出する円弧状に曲げられている、請求項１に記載の車体構造。

【請求項3】

前記ルーフサイドレールにおける前記センターピラーと前記クォーターピラーとの間の部分は、スライドドアをスライド可能に案内するガイドレールを収容するガイドレール収容部を構成し、
前記ガイドレール収容部は、前記ガイドレールを上方から支持する上パネルと、前記上パネルと協働して車両幅方向外側に開放された凹部を形成する下パネルと、を有し、
前記ルーフサイドレールは、前記ガイドレール収容部の後端部と、前記ルーフサイドインナパネル部における前記クォーターピラーよりも後方の部分とを連結するように延びた延出部を有し、
前記延出部における前記ガイドレール収容部の後端部との連結部分が車両幅方向の一方から視た側面視で前記ブレースと重なるように、前記延出部が配置されている、請求項１又は２に記載の車体構造。

【請求項4】

前記ブレースは、薄板材からなり、
前記上接合部は、前記ブレースのうちの前記後部ルーフクロスメンバに相対する部分の車両前後方向の中央部において、上方に膨らむ膨出形状で形成され、
前記下接合部は、前記ブレースのうちの前記ルーフサイドインナパネル部に相対する部分の車両前後方向の両縁部のそれぞれにおいて、車両幅方向外側に膨らむフランジ形状で形成されている、請求項１～３のいずれか一つに記載の車体構造。

【請求項5】

前記クォーターピラーの上端部及び前記ブレースは、側面視で、車両前後方向について、前記後部ルーフクロスメンバの前端を通って上下方向に延びる前側仮想線と前記後部ルーフクロスメンバの後端を通って上下方向に延びる後側仮想線との間に位置している、請求項１～４のいずれか一つに記載の車体構造。

【請求項6】

所定の車載部品を支持すると共に前記ルーフサイドインナパネル部に取り付けられる、一つ又は複数の支持ブラケットを含み、
前記一つ又は複数の支持ブラケットのうちのいずれかである対象支持ブラケットは、前記ブレースに接合されている、請求項１～５のいずれか一つに記載の車体構造。

【請求項7】

前記所定の車載部品は、乗員により把持されるアシスタントグリップである、請求項６に記載の車体構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両の車室を上方から覆うルーフパネルと当該ルーフパネルの側縁に沿って車両前後方向に延びるルーフサイドレールとを含む車体構造に関する。

【背景技術】

【0002】

一般に、ルーフサイドレールは、閉断面部を有し車両前後方向に延びている。このようなルーフサイドレール及びルーフパネルを含む車体構造の一例として、特許文献１に開示された車体構造が知られている。特許文献１の車体構造では、ルーフサイドレールの前後方向におけるセンターピラーとクォーターピラーとの間の部分には、車両幅方向外側に開放された凹部が形成され、この凹部内に、スライドドアをスライド可能に支持するアッパガイドレールが配置されるようになっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００６－１８２１９３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、従来の車体構造では、ルーフクロスメンバがルーフパネルの下方で且つセンターピラーに対応する位置において車両幅方向に延びるように設けられることが多い。このルーフクロスメンバによって、ルーフパネルの車両前後方向の概ね中央部分が補強され、ルーフパネル中央を腹とするルーフパネルの一次の上下曲げ振動が抑制される。しかし、この上下曲げ振動の振動モードには、ルーフパネル中央を節とする二次の上下曲げの振動モードもあり得るため、この二次の上下曲げ振動を効果的に抑制するための工夫が求められ得る。特に、特許文献１の車体構造のように、ルーフサイドレールにスライドドア用の凹部が形成される場合には、上述の二次の上下曲げ振動は大きくなり得る。

【0005】

本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、ルーフパネルの上下曲げ振動を従来よりも抑制し得る構造を有した車体構造を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記目的を達成するため本発明の一態様によると、車両の車室を上方から覆うルーフパネルと、前記ルーフパネルの側縁に沿って車両前後方向に延びるルーフサイドレールと、前記ルーフサイドレールの車両前後方向における中間部から下方に延びるセンターピラーと、前記ルーフサイドレールの後端部と前記中間部との間の所定の部分から下方に延びるクォーターピラーと、前記ルーフパネルの下方で車両幅方向に延在し前記ルーフパネルの前記側縁におけるセンターピラー上方部分に接合される端部を有するセンタールーフクロスメンバと、を含む、車体構造が提供される。この車体構造は、前記ルーフパネルの下方で車両幅方向に延在し、前記ルーフパネルの前記側縁におけるクォーターピラー上方部分に接合される端部を有する後部ルーフクロスメンバと、前記後部ルーフクロスメンバに接合される上接合部と前記ルーフサイドレールにおける車室側部分であるルーフサイドインナパネル部におけるクォーターピラー上方部分に接合される下接合部とを有する、ブレースと、を含む。

【発明の効果】

【0007】

本発明の一態様に係る車体構造によれば、ルーフパネルの上下曲げ振動を従来よりも抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本発明の一実施形態に係る車体構造が適用された車体の概略の斜視図である。

【図2】前記車体の側部における後側の部分及びその周辺を、車室外から視た拡大斜視図である。

【図3】前記車体のクォーターピラー及びその周辺を車室内から視た側面図である。

【図4】図３に示すＡ－Ａ線における部分断面図である。

【図5】前記クォーターピラーの上部及びその周辺を、サイドボディアウタパネルを取り外した状態で車室外から視た部分拡大斜視図である。

【図6】図３に示すＢ－Ｂ線における部分断面図である。

【図7】前記車体のブレース及びその周辺を車室内から視た拡大斜視図である。

【図8】前記ブレース及び支持ブラケットの組立体を示す組立図である。

【図9】前記ブレース及び支持ブラケットの組立体を別の方向からみた図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、本発明の実施の形態について添付図面を参照して説明する。図１は本発明の一実施形態に係る車体構造が適用された車両の車体１００の斜視図であり、図２は車体１００の側部における後側の部分及びその周辺を車室外から視た拡大斜視図であり、図３は車体１００の後述するクォーターピラー６及びその周辺を車室内から視た側面図である。なお、図において、矢印Ｆｒは車両前後方向における前方を示し、矢印Ｂは車両前後方向における後方を示す。矢印Ｒ及び矢印Ｌは、乗員が車両前方を見たときの車両幅方向（車幅方向）における右側及び左側を示す。そして、矢印Ｕは車両上下方向における上方を示し、矢印Ｄは車両上下方向における下方を示す。

【0010】

図１及び図２を参照すると、車体１００は、ルーフパネル１と、複数のルーフクロスメンバ２と、車体側部３と、を有している。

【0011】

ルーフパネル１は、車両の車室を上方から覆うパネルであり、金属製の薄板材からなる。ルーフパネル１は、上面視で車両前後方向に長い概ね矩形状に形成されている。本実施形態では、ルーフパネル１は、車両前後方向の大半の範囲に亘って概ね平坦な外面を有している。

【0012】

複数のルーフクロスメンバ２は、ルーフパネル１を下方から補強する部材であり、金属製の薄板材からなる。各ルーフクロスメンバ２は、ルーフパネル１の下方（パネル裏面側、車室側）で車両幅方向に延在しており、ルーフパネル１の車両幅方向の側縁に接合される端部を有している。つまり、ルーフクロスメンバ２はルーフパネル１の一方の側縁に接合される一端部とルーフパネル１の他方の側縁に接合される他端部とを有する。特に限定されるものではないが、図１を参照すると、５つのルーフクロスメンバ２が互いに車両前後方向に離隔して設けられている。以下では、５つのルーフクロスメンバ２を、前側から順に、適宜に、フロントルーフクロスメンバ２ａ、センタールーフクロスメンバ２ｂ、セカンドルーフクロスメンバ２ｃ、後部ルーフクロスメンバ２ｄ、リアエンドルーフクロスメンバ２ｅと呼ぶ。フロントルーフクロスメンバ２ａはルーフパネル１の前端下部に設けられ、リアエンドルーフクロスメンバ２ｅはルーフパネル１の後端下部に設けられている。残りのルーフクロスメンバ（２ｂ、２ｃ、２ｄ）の詳しい位置については後述する。

【0013】

車体側部３は、車体１００における車両幅方向の外側の部分である。図１～図３を参照すると、車体側部３には、ヒンジ開閉式のサイドドア（図示省略）によって開閉される運転席用のドア開口３ａと、スライド開閉式のサイドドアであるスライドドア（図示省略）によって開閉される後部座席用のドア開口３ｂと、クォーターガラス（図示省略）によって塞がれるクォーターガラス開口３ｃが開口されている。後部座席用のドア開口３ｂは、車体側部３の車両前後方向における運転席用のドア開口３ａとクォーターガラス開口３ｃとの間の部分に開口されている。クォーターガラス開口３ｃは、車体側部３における車両上下方向の概ね上半分の領域に開口されている。

【0014】

車体側部３は、ルーフサイドレール４と、センターピラー５と、クォーターピラー６と、を含む。ルーフサイドレール４、センターピラー５及びクォーターピラー６はそれぞれ金属製の薄板材からなる。

【0015】

ルーフサイドレール４は、車体側部３において、ルーフパネル１の側縁に沿って車両前後方向に延びる部分であり、車体側部３の上部を構成している。ルーフサイドレール４は、車両幅方向に離隔した複数のパネル部（又はパネル部材）で構成されている。車体側部３は、左右一対のルーフサイドレール４，４を有している。そして、左右一対のルーフサイドレール４，４（つまり、左側の車体側部３の上部と右側の車体側部３の上部）は、ルーフパネル１及び各ルーフクロスメンバ２を介して互いに接続されている。

【0016】

センターピラー５は、車体側部３において、ルーフサイドレール４の車両前後方向における中間部から下方に延びる柱状の部分である。センターピラー５は、運転席用（前側）のドア開口３ａの開口後縁部を構成すると共に後部座席用（後側）のドア開口３ｂの開口前縁部を構成している。

【0017】

クォーターピラー６は、車体側部３において、ルーフサイドレール４の後端部とルーフサイドレール４の中間部との間の所定の部分から下方に延びる柱状の部分である。換言すると、クォーターピラー６は、ルーフサイドレール４の車両前後方向においてセンターピラー５よりも後方位置から下方に延びている。クォーターピラー６は、後部座席用のドア開口３ｂの開口後縁部を構成すると共にクォーターガラス開口３ｃの開口前縁部を構成している。

【0018】

ルーフサイドレール４を構成する複数のパネル部は、ルーフサイドアウタパネル部４１と、ルーフサイドレール４における車室側部分であるルーフサイドインナパネル部４２と、を含む。ルーフサイドアウタパネル部４１は、車体側部３の車体側面（意匠面）を構成するサイドボディアウタパネル３ｄの一部（上部）である。ルーフサイドアウタパネル部４１は、車両幅方向外側に膨らんだ断面形状を有して車両前後方向に延び、車両側面の一部を構成している。ルーフサイドインナパネル部４２は、車両幅方向内側に膨らんだ断面形状を有して車両前後方向に延びている。ルーフサイドアウタパネル部４１は、ルーフサイドレール４を構成する複数のパネル部のうちの車両幅方向について最も外側に位置し、ルーフサイドインナパネル部４２はルーフサイドレール４を構成する複数のパネル部のうちの車両幅方向について最も内側に位置している。

【0019】

ルーフサイドレール４は、運転席用のドア開口３ａの上方部分、後部座席用のドア開口３ｂの上方部分、クォーターガラス開口３ｃの上方部分、及び、クォーターピラー６の上方部分とで、異なる断面形状を有している。

【0020】

ルーフサイドレール４における運転席用のドア開口３ａの上方部分やクォーターガラス開口３ｃの上方部分は、図示を省略するが、ルーフサイドアウタパネル部４１とルーフサイドインナパネル部４２とにより構成された閉断面構造を有している。

【0021】

図２を参照すると、ルーフサイドレール４における後部座席用のドア開口３ｂの上方部分（つまり、ルーフサイドレール４における車両前後方向についてセンターピラー５とクォーターピラー６との間の部分）は、後部座席用のドア開口３ｂの開口上縁部を構成すると共に、スライドドアをスライド可能に案内するガイドレール（アッパレール）Ｖを収容するガイドレール収容部４０を構成している。なお、図１では、ガイドレール収容部４０は図示を省略されている。

【0022】

図４は、図３に示すＡ－Ａ線における部分断面図である。図５は、車体１００のクォーターピラー６の上部及びその周辺を車室外から視た部分拡大斜視図であり、サイドボディアウタパネル３ｄを取り外した状態で示されている。図６は、図３に示すＢ－Ｂ線における部分断面図である。

【0023】

図２、図４及び図５を参照すると、ガイドレール収容部４０は、車両幅方向外側に開放された凹部４０ａを有し、この凹部４０ａ内にガイドレールＶが配置される。図２に示されるように、ガイドレールＶは、凹部４０ａの車両前後方向の後端側の部分から前方に直線的に延びた後、凹部４０ａの前端の手前において車両前後方向の前方に向かうにしたがって車両幅方向内側に湾曲している。

【0024】

ガイドレール収容部４０は、ガイドレールＶを上方から支持する上パネル４３と、上パネル４３と協働して車両幅方向外側に開放された凹部４０ａを形成する下パネル４４と、を有する。つまり、ルーフサイドレール４における後部座席用のドア開口３ｂの上方部分は、ルーフサイドアウタパネル部４１及びルーフサイドインナパネル部４２に加えて、上パネル４３と下パネル４４を含む。

【0025】

図４を参照すると、ルーフパネル１の側縁には、ルーフサイドレール４との接合部をなす屈曲したフランジ部が形成されている。ルーフサイドレール４のうちのガイドレール収容部４０を有する部分において、ルーフサイドアウタパネル部４１、ルーフサイドインナパネル部４２、上パネル４３及び下パネル４４のそれぞれの端部にも、他の部材との接合部をなす屈曲したフランジ部が形成されている。ルーフサイドレール４のうちのガイドレール収容部４０を有する部分において、上パネル４３はルーフサイドアウタパネル部４１の下方に配置され、下パネル４４は上パネル４３の内側フランジ部とルーフサイドインナパネル部４２との間の隙間を通過するように配置されている。この配置関係で、ルーフパネル１の側縁のフランジ部、ルーフサイドアウタパネル部４１の内側フランジ部、下パネル４４の上側フランジ部、及び、ルーフサイドインナパネル部４２の上側フランジ部はこの順番で重ねられて互いに溶接され、上パネル４３の外側フランジ部はルーフサイドアウタパネル部４１の外側フランジ部に内側から重ねて溶接され、上パネル４３の内側フランジ部は下パネル４４の上下方向の中間部に重ねて溶接され、下パネル４４の下側フランジ部はルーフサイドインナパネル部４２の下側フランジ部と重ねて溶接されている。そして、ガイドレール収容部４０の凹部４０ａは、上パネル４３と下パネル４４における上パネル４３との接合部分より下方の部分とによって形成されている。

【0026】

図４及び図５を参照すると、上パネル４３は車両前後方向且つ車両幅方向に延びる上パネル本体部４３ａを有し、ガイドレールＶは上パネル本体部４３ａの下面に接合される。上パネル４３の内側フランジ部及び外側フランジ部は上パネル本体部４３ａの側縁からそれぞれ延びている。下パネル４４は、上パネル本体部４３ａの下方で上パネル本体部４３ａに対して略平行に延びる下パネル片４４ａと、下パネル片４４ａの内側の側縁から上方に延びる下パネル側壁片４４ｂとを有する。下パネル４４の下側フランジ部は下パネル片４４ａの外側の側縁から下方に延び、下パネル４４の上側フランジ部は下パネル側壁片４４ｂの上端から内側に延びている。

【0027】

図５を参照すると、ガイドレール収容部４０はその後端が車両前後方向についてクォーターピラー６の前縁よりも後方に張り出し且つクォーターピラー６の後縁よりも前方に位置するように配置されている。つまり、ガイドレール収容部４０を構成する上パネル４３の後端及び下パネル４４の後端は、車両前後方向についてクォーターピラー６の前縁と後縁との間に位置している。

【0028】

上パネル４３におけるクォーターピラー６の前縁よりも後方に張り出した上パネル後部４３ｂは全体的に後下がりに滑らかに湾曲している。下パネル４４におけるクォーターピラー６の前縁よりも後方に張り出した下パネル後部４４ｃは、下パネル片４４ａ及び下パネル４４の下側フランジ部と連続し且つ車両幅方向外側及び車両上下方向上側に膨らむように形成されている。下パネル後部４４ｃの後端部は、断面視で階段状に屈曲している。そして、上パネル後部４３ｂは、下パネル後部４４ｃにおける上方に膨らんだ部分に上方から重ねて溶接されている。また、上パネル後部４３ｂの一部は下パネル後部４４ｃの後端よりも後方に突出すると共に後述する延出部４５に重ねて溶接されている。

【0029】

本実施形態では、ルーフサイドレール４は、ガイドレール収容部４０の後端部とルーフサイドインナパネル部４２におけるクォーターピラー６よりも後方の部分とを連結するように延びた延出部４５を有する。延出部４５は、ガイドレール収容部４０の後端部に重なってガイドレール収容部４０に溶接により接合されるレール側接合部４５ａと、ルーフサイドインナパネル部４２におけるクォーターピラー６よりも後方の部分に重なってルーフサイドインナパネル部４２に溶接により接合されるパネル側接合部４５ｂと、レール側接合部４５ａとパネル側接合部４５ｂを接続するように滑らかに湾曲した本体片４５ｃとからなる。

【0030】

図５及び図６を参照すると、具体的には、レール側接合部４５ａは、階段状に屈曲した下パネル後部４４ｃの後端部の下面に沿うように屈曲しており、下パネル後部４４ｃの後端部に下方から重ねて溶接されている。そして、図５を参照すると、パネル側接合部４５ｂは、ルーフサイドインナパネル部４２におけるクォーターピラー６よりも後方の部分（換言すると、ルーフサイドインナパネル部４２のうちのクォータ―ガラス開口３の開口上縁を構成する部分）の概ね車両幅方向内側に凸形状に湾曲した表面に沿うフランジ状に形成されている。本体片４５ｃは、断面形状が互いに異なるレール側接合部４５ａとパネル側接合部４５ｂを滑らかに接続する曲面を有している。

【0031】

図６に示されたクォーターピラー６を含む断面位置（詳しくは、ガイドレール収容部４０の後端部と延出部４５が互いに重なる部分を含む断面位置）において、ルーフサイドレール４のルーフサイドアウタパネル部４１はクォーターピラー６の外側パネル（サイドボディアウタパネル３ｄの一部）と連続するように延び、ルーフサイドインナパネル部４２はクォーターピラー６の内側パネルと連続するように延び、下パネル４４の上側フランジ部はルーフパネル１の側縁のフランジ部よりも車両幅方向内側に張り出すように延長されている。そして、図６を参照すると、クォーターピラー６を含む断面位置において、ルーフパネル１の側縁のフランジ部、後部ルーフクロスメンバ２ｄの端部、ルーフサイドアウタパネル部４１の内側フランジ部、及び、下パネル４４の上側フランジ部はこの順番で重ねられて互いに溶接され、ルーフサイドインナパネル部４２の上側フランジ部は下パネル４４の上側フランジ部の延長フランジ部４４ｄに下方から重ねて溶接されている。

【0032】

ここで、ルーフパネル１は上述のように上面視で車両前後方向に長い概ね矩形状に形成されている。そのため、車両の走行時において、主に、車両前後方向の概ね中央であるルーフパネル中央を腹とする一次の上下曲げ振動（一次の上下曲げ振動モードの振動）やルーフパネル中央を節とする二次の上下曲げ振動（二次の上下曲げ振動モードの振動）などが発生するおそれがある。そして、これらの振動によって、車室内には、低周波のこもり音（低周波音）が発生するおそれがある。この点に関し、車体１００には、以下の様々な対策がなされている。

【0033】

車体１００のルーフパネル１は上述の各ルーフクロスメンバ２によって補強されている。具体的には、センタールーフクロスメンバ２ｂは、車両前後方向について、センターピラー５に対応する前後方向位置でルーフパネル１の側縁に接合されている。つまり、センタールーフクロスメンバ２ｂは、ルーフパネル１の側縁におけるセンターピラー５の上方部分であるセンターピラー上方部分に接合される端部を有している。これにより、センタールーフクロスメンバ２ｂがセンターピラー５によって強固に支持され、その結果、ルーフパネル１のルーフパネル中央（換言するとセンタールーフクロスメンバ２ｂの上方のパネル部分）を腹とした一次の上下曲げ振動が抑制される。

【0034】

後部ルーフクロスメンバ２ｄは、車両前後方向について、クォーターピラー６に対応する前後方向位置でルーフパネル１の側縁に接合されている。つまり、後部ルーフクロスメンバ２ｄは、ルーフパネル１の側縁におけるクォーターピラー６の上方部分であるクォーターピラー上方部分に接合される端部を有している。これにより、後部ルーフクロスメンバ２ｄがクォーターピラー６によって強固に支持され、その結果、ルーフパネル１における後部ルーフクロスメンバ２ｄの上方のパネル部分の上下曲げ振動が抑制され、ひいては、ルーフパネル１のルーフパネル中央を節とした二次の上下曲げ振動が抑制される。

【0035】

本実施形態では、センタールーフクロスメンバ２ｂと後部ルーフクロスメンバ２ｄとの間に、セカンドルーフクロスメンバ２ｃが設けられているため、ルーフパネル１の一次及び二次を含む上下曲げ振動がより効果的に抑制される。

【0036】

車体１００は、ルーフパネル１の振動抑制などに関し、さらに以下の構造を有している。

【0037】

車体１００（車体構造）は、金属製の薄板材からなると共に後部ルーフクロスメンバ２ｄをより強固に支持する、ブレース７を有する。図７はブレース７及びその周辺を車室内から視た拡大斜視図である。なお、図６は図７に示すＢ－Ｂ線における部分断面図でもある。

【0038】

図６及び図７を参照すると、ブレース７は、後部ルーフクロスメンバ２ｄに接合される上接合部７ａと、ルーフサイドレール４に接合される下接合部７ｂとを有する。上接合部７ａは、後部ルーフクロスメンバ２ｄの下面における車両幅方向の端部（フランジ部）の手前の所定部分に接合されている。下接合部７ｂは、ルーフサイドインナパネル部４２におけるクォーターピラー６の上方部分であるクォーターピラー上方部分に接合されている。つまり、後部ルーフクロスメンバ２ｄ、ブレース７及びクォーターピラー６が車両幅方向の一方から視た側面視において、上下に一列に並ぶように配置されている。なお、ブレース７の形状については後述する。

【0039】

本実施形態では、図３及び図６を参照すると、ルーフサイドレール４の延出部４５におけるガイドレール収容部４０の後端部との連結部分（接合部分）が車両幅方向の一方から視た側面視でブレース７と重なるように、延出部４５が配置されている。具体的には、延出部４５の前部であるレール側接合部４５ａの領域とブレース７の領域とが側面視で互いに部分的に重なっている。

【0040】

本実施形態では、車体１００は、所定の車載部品Ｐ（図３の太破線参照）を支持すると共にルーフサイドインナパネル部４２に取り付けられる、一つ又は複数の支持ブラケット８を含む。そして、一つ又は複数の支持ブラケット８のうちのいずれかである対象支持ブラケット８ａは、ブレース７に接合されている。

【0041】

具体的には、車体１００は、車両前後方向に互いに離隔する前後一対の支持ブラケット８，８を含む。そして、特に限定されるものではないが、ブレース７に接合される対象支持ブラケット８ａは後側の支持ブラケット８であり、後側の支持ブラケット８は主にブレース７に接合されることでルーフサイドインナパネル部４２に取り付けられている。そして、前側の支持ブラケット８はルーフサイドインナパネル部４２におけるブレース７よりも前方の部分に接合されることでルーフサイドインナパネル部４２に直接的に取り付けられている。また、特に限定されるものではないが、本実施形態では、前側の支持ブラケット８の形状は後側の支持ブラケット８（対象支持ブラケット８ａ）の形状と同じであり、前と後とで同じ部品が用いられている。なお、支持ブラケット８の形状については後述する。

【0042】

本実施形態では、所定の車載部品Ｐは、乗員により把持されるアシスタントグリップ９（図３の太破線参照）である。アシスタントグリップ９は乗員が乗降動作を行う際又は走行時の揺れから体を安定させる際に把持する樹脂製部品である。アシスタントグリップ９はアーチ状に形成され、アシスタントグリップ９の両端部が前後一対の支持ブラケット８，８に取り付けられて支持される。図示を省略されているが、ルーフパネル１、ルーフサイドインナパネル部４２、センターピラー５、クォーターピラー６、支持ブラケット８等は、トリムなどの内装部材によって車室側から覆われており、アシスタントグリップ９はその基端部が前後一対の支持ブラケット８，８に支持された状態で車室内に位置している。

【0043】

図８はブレース７及び支持ブラケット８（対象支持ブラケット８ａ）の組立体を示す組立図であり、図９は前記組立体を別の方向からみた図である。

【0044】

本実施形態では、ブレース７のうちの上接合部７ａと下接合部７ｂとを接続する部分であるブレース本体７ｃは、断面視で車両幅方向外側に突出する円弧状に曲げられている。

【0045】

本実施形態では、上接合部７ａは、ブレース７のうちの後部ルーフクロスメンバ２ｄに相対する部分の車両前後方向の中央部において、上方に膨らむ膨出形状で形成されている。そして、下接合部７ｂは、ブレース７のうちのルーフサイドインナパネル部４２に相対する部分の車両前後方向の両縁部のそれぞれにおいて、車両幅方向外側に膨らむフランジ形状で形成されている。

【0046】

具体的には、ブレース７は、一枚の金属製の薄板材をプレス成形することにより形成されている。ブレース７は、全体として車両幅方向外側に凸形状に曲がっており、ブレース７の上側の部分が上方に突出したハット形状の断面を有し、ブレース７の下側の部分が車両幅方向内側に突出したハット形状の断面を有している。そして、ブレース７の上側のハット形状部分における突出部分が上接合部７ａを構成し、ブレース７の下側のハット形状部分におけるフランジ部が下接合部７ｂを構成している。そして、ブレース本体７ｃは、例えば、ブレース７の上側のハット形状部分における前後方向に平坦なフランジ部と、ブレース７の下側のハット形状部分における前後方向に平坦な頂部とからなり、車両幅方向の一方から視た側面視では概ねＹ字状に形成されている。そして、ブレース本体７ｃは、上下方向について、上接合部７ａと下接合部７ｂとの間の中間位置において、断面視で円弧状に滑らかに曲がっている。なお、ブレース７の上側のハット形状部分におけるフランジ部には、ハーネスクラップ用のクランプ孔７ｄが開口されている。

【0047】

上接合部７ａには、図示を省略したボルト挿通用の孔が開口されている。そして、後部ルーフクロスメンバ２ｄにおける上接合部７ａに対応する部分は、下方に膨らむ膨出形状で形成され、この膨出部２ｄ１にはボルト挿通用の孔が開口される共にこの膨出部２ｄ１の上面側にはナット（図示省略）が溶接されている。上接合部７ａは、後部ルーフクロスメンバ２ｄの前記ナットにボルトを車室側から締結することで後部ルーフクロスメンバ２ｄの下面に接合される。

【0048】

下接合部７ｂであるブレース７の下側のハット形状部分における各フランジ部は、ルーフサイドインナパネル部４２に重ねて溶接されることでルーフサイドインナパネル部４２に接合される。

【0049】

支持ブラケット８は、一枚の金属製の薄板材をプレス成形することにより形成されている。支持ブラケット８は、アシスタントグリップ９が取り付けられる取付面部８１と、ブレース７又はルーフサイドインナパネル部４２に接合される脚部８２とを有する。取付面部８１は、支持ブラケット８がブレース７等に接合された状態で、車室側斜め下方に臨むようになっている。取付面部８１は、平面視で四角形状に形成されている。脚部８２は、取付面部８１の四辺のうちの上辺を除く三辺のそれぞれから取付面部８１の面に対して概ね直角に交差する方向に延びている。車両前後方向について、前側の脚部８２と後側の脚部８２は互いに相対しており、下側の脚部８２の車両前後方向の両端部は前側の脚部８２の端縁と後側の脚部８２の端縁とを取り囲むように折れ曲がっている。また、各脚部８２の先端部には、接合用のフランジ部８３が設けられている。

【0050】

対象支持ブラケット８ａである後側の支持ブラケット８において、前側の脚部８２のフランジ部８３はブレース７の下接合部７ｂのうちの前側のフランジ部に内側から重ねて溶接され、後側の脚部８２のフランジ部８３はブレース７の下接合部７ｂのうちの後側のフランジ部に内側から重ねて溶接される。一方、下側の脚部８２のフランジ部８３は、ルーフサイドインナパネル部４２に重ねて溶接される。前側の支持ブラケット８において、各脚部８２のフランジ部８３は、ルーフサイドインナパネル部４２に重ねて溶接される。

【0051】

図３に戻って、本実施形態では、クォーターピラー６の上端部（詳しくは、クォーターピラー６のうちのルーフサイドインナパネル部４２との接続部分）及びブレース７は、側面視で、車両前後方向について、後部ルーフクロスメンバ２ｄの前端を通って上下方向に延びる前側仮想線Ｌ１と後部ルーフクロスメンバ２ｄの後端を通って上下方向に延びる後側仮想線Ｌ２との間に位置している。また、対象支持ブラケット８ａも側面視で車両前後方向について前側仮想線Ｌ１と後側仮想線Ｌ２との間に位置している。

【0052】

本実施形態に係る車体１００に適用した車体構造では、ブレース７の上接合部７ａが後部ルーフクロスメンバ２ｄに接合され、ブレース７の下接合部７ｂがルーフサイドレール４における車室側部分であるルーフサイドインナパネル部４２におけるクォーターピラー上方部分に接合される。これにより、後部ルーフクロスメンバ２ｄ、ブレース７及びクォーターピラー６が上下に一列に並ぶように配置されることになり、後部ルーフクロスメンバ２ｄがクォーターピラー６に加えてブレース７によって下方から強固に支持される。その結果、後部ルーフクロスメンバ２ｄの振動が効果的に抑制され、ルーフパネル１の二次の上下曲げ振動が従来よりも抑制される。

【0053】

このようにして、本実施形態に係る車体１００に適用された車体構造によれば、ルーフパネル１の上下曲げ振動を従来よりも抑制することができる。また、ルーフパネル１の振動が抑制されることで、走行時の低周波のこもり音の発生が抑制される。そして、ルーフパネル１の二次の上下曲げ振動の固有振動数がブレース無しの場合の固有振動数よりも高まること、及び、当該振動のゲイン（ピークレベル）がブレース無しの場合のゲインよりも低くなることが確認された。その結果、こもり音の発生がより効果的に抑制されている。

【0054】

また、ブレース７は強固な構造部分を構成することになる。したがって、本実施形態のように、アシスタントグリップ９を支持する支持ブラケット８の対象支持ブラケット８ａがブレース７に接合されることで、対象支持ブラケット８ａ及びアシスタントグリップ９がより強固に車体側に支持される。アシスタントグリップ９の取付部の強度の向上が図られる。また、支持ブラケット８がブレース７に接合されることで、ブレース７を含む部分の剛性が向上する。そして、車体１００全体の剛性の向上も図られ、その結果、走行安定性の向上及びノイズ低減が図られる。さらに、各ルーフクロスメンバ２が上下に変位（移動）し難くなるので、製造工程における電着の際のルーフクロスメンバ２の変位が減少し、シーラー剥がれが防止される。

【0055】

本実施形態では、ブレース７のブレース本体７ｃは断面視で車両幅方向外側に突出する円弧状に曲げられている。これにより、上下方向に延びるクォーターピラー６と後部ルーフクロスメンバ２ｄが滑らかな曲面を有したブレース本体７ｃを介してつながることになり、応力の集中が防止され、ブレース７の折れ曲がりが防止されると共にブレース７の上下動も抑制される。その結果、後部ルーフクロスメンバ２ｄをより強固に支持することができる構造が構築される。

【0056】

本実施形態では、ガイドレール収容部４０の後端部とルーフサイドインナパネル部４２におけるクォーターピラー６よりも後方の部分（換言すると、ルーフサイドインナパネル部４２のうちのクォーターガラス開口３ｃの上方部分）が延出部４５によって連結され、延出部４５におけるガイドレール収容部４０の後端部との連結部分（レール側接合部４５ａ）が車両幅方向の一方から視た側面視でブレース７と重なるように、延出部４５が配置されている。これにより、ルーフサイドレール４のうちのブレース近傍で且つブレース７に対して車両幅方向外側の部分と、強固な構造部分であるルーフサイドインナパネル部４２のクォーターピラー６よりも後方の部分が、延出部４５を介してつながることになり、ルーフサイドレール４におけるブレース近傍の部分の上下方向についての強度が向上する。その結果、ルーフパネル１の二次の上下曲げ振動がより効果的に抑制される。また、アシスタントグリップ９の支持剛性の向上も図られる。

【0057】

本実施形態では、ブレース７の上接合部７ａは上方に膨らむ膨出形状で形成され、ブレース７の下接合部７ｂは車両幅方向外側に膨らむフランジ形状で形成されている。これにより、薄板材からなるブレース７の剛性が向上し、より強固な構造が構築される。また、ブレース７が滑らかな曲面を有したブレース本体７ｃを主な構造として有していても、膨出形状及びフランジ形状を有することで、ブレース７が補強され、ブレース７の面剛性の向上も図られる。また、後部ルーフクロスメンバ２ｄにおける上接合部７ａに対応する部分が下方に膨らむ膨出形状で形成されるので、ルーフパネル１の意匠面への影響はない。

【0058】

本実施形態では、クォーターピラー６の上端部（詳しくは、クォーターピラー６のうちのルーフサイドインナパネル部４２との接続部分）及びブレース７は、側面視で、車両前後方向について、後部ルーフクロスメンバ２ｄの前端を通る前側仮想線Ｌ１と後部ルーフクロスメンバ２ｄの後端を通る後側仮想線Ｌ２との間に位置している。これにより、後部ルーフクロスメンバ２ｄがさらに強固に支持され、ルーフパネル１の二次の上下曲げ振動がさらに効果的に抑制される。そして、後部ルーフクロスメンバ２ｄが振動したとしても、その振動及び当該振動により生じる応力が効率よくクォーターピラー６に伝達され、ルーフパネル１の振動の抑制効果及び減衰性が高まる。

【0059】

なお、本実施形態では、ブレース７に接合される対象支持ブラケット８ａは、後側の支持ブラケット８に限らず、前側の支持ブラケット８でもよい。そして、支持ブラケット８に支持される所定の車載部品Ｐは、アシスタントグリップ９に限らず、カーテンエアバックや釣り竿などを保持するロッドホルダーなどでもよい。支持ブラケット８は２つに限らず、１つでもよく、３つ以上でもよい。また、ブレース７の上接合部７ａと後部ルーフクロスメンバ２ｄはボルト締結により接合されているが、これに限らず、溶接により接合されてもよい。

【0060】

以上、本発明の実施形態及びその変形例について説明したが、本発明は上述の実施形態及び変形例に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて更なる変形や変更が可能である。

【符号の説明】

【0061】

１…ルーフパネル、２ｂ…センタールーフクロスメンバ、２ｄ…後部ルーフクロスメンバ、４…ルーフサイドレール、４０…ガイドレール収容部、４０ａ…凹部、４２…ルーフサイドインナパネル部、４３…上パネル、４４…下パネル、４５…延出部、５…センターピラー、６…クォーターピラー、６ａ…クォーターピラーの上端部、７…ブレース、７ａ…上接合部、７ｂ…下接合部、８…支持ブラケット、９…アシスタントグリップ、Ｌ１…前側仮想線、Ｌ２…後側仮想線、Ｐ…所定の車載部品、Ｖ…ガイドレール、

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】