特開 2023-130860 車両用空調装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023130860

(43)【公開日】2023-09-21

(54)【発明の名称】車両用空調装置

(51)【国際特許分類】

   B60H 1/00 20060101AFI20230913BHJP

【ＦＩ】

B60H1/00 102K

B60H1/00 102P

【審査請求】未請求

【請求項の数】12

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022035401

(22)【出願日】2022-03-08

(71)【出願人】

【識別番号】000152826

【氏名又は名称】株式会社日本クライメイトシステムズ

(71)【出願人】

【識別番号】000003137

【氏名又は名称】マツダ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001427

【氏名又は名称】弁理士法人前田特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】末廣 栄二

(72)【発明者】

【氏名】金本 英之

(72)【発明者】

【氏名】木下 由架

(72)【発明者】

【氏名】竹信 豊

(72)【発明者】

【氏名】嘉本 啓悟

(72)【発明者】

【氏名】坂倉 忠則

【テーマコード（参考）】

3L211

【Ｆターム（参考）】

3L211AA02

3L211BA55

3L211DA07

3L211DA10

(57)【要約】

【課題】冷却器及び加熱器が収容される空調ケーシングを小型化しつつ、２列目シートの乗員及び３列目シートの乗員の快適性を向上させる。
【解決手段】空調ケーシング３０の車両後側の上部に２列目シート用ベント吹出口３０ｄが形成され、空調ケーシング３０の加熱器３２よりも車両後側の下部に３列目シート用ベント吹出口３０ｅが形成されている。バッフル５０が空調ケーシング３０内におけるエアミックス空間Ｒ４に配置されている。バッフル５０には、温風を２列目シート用ベント吹出口３０ｄへ導く温風案内部５１と、加熱器３２の上方を車両後側へ流れた冷風を３列目シート用ベント吹出口３０ｅへ導く冷風案内部５２とを有している。
【選択図】図５

【特許請求の範囲】

【請求項1】

運転席及び助手席の車両後方に配設された２列目シートと該２列目シートの車両後方に配設された３列目シートとを備えた自動車の車室内に配設される車両用空調装置において、
空調用空気を冷却して冷風を生成する冷却器と、
空調用空気を加熱して温風を生成する加熱器と、
前記冷却器及び前記加熱器を収容するとともに、前記冷風及び前記温風を混合するエアミックス空間が内部に形成された空調ケーシングと、
前記空調ケーシングに収容され、前記冷風と前記温風との前記エアミックス空間における混合割合を変更するエアミックスダンパと、
前記空調ケーシングの車両後側の上部に形成され、２列目シートの乗員の上半身へ供給される空調風が吹き出す２列目シート用ベント吹出口と、
前記空調ケーシングの前記加熱器よりも車両後側の下部に形成され、３列目シートの乗員の上半身へ供給される空調風が吹き出す３列目シート用ベント吹出口と、
前記空調ケーシングに収容され、前記冷風及び前記温風を案内するバッフルとを備え、
前記空調ケーシングの車両前側から後側へ向けて空調用空気が導入され、前記冷却器の空気流れ方向下流側に前記加熱器が配置され、
前記空調ケーシングの内部には、前記冷風が前記加熱器の上方を車両後側へ流れて前記エアミックス空間に流入するように空気通路が形成され、
前記バッフルは、前記空調ケーシングの内部における前記エアミックス空間に配置され、
前記バッフルには、前記温風を前記２列目シート用ベント吹出口へ導く温風案内部と、前記加熱器の上方を車両後側へ流れた前記冷風を前記３列目シート用ベント吹出口へ導く冷風案内部とが設けられている車両用空調装置。

【請求項2】

請求項１に記載の車両用空調装置において、
前記空調ケーシングの車両後側の下部には、２列目シートの乗員及び３列目シートの乗員の足下へ供給される空調風が吹き出すヒート吹出口が形成され、
前記バッフルの前記冷風案内部は、前記加熱器の上方を車両後側へ流れた前記冷風を前記ヒート吹出口へ導く車両用空調装置。

【請求項3】

請求項２に記載の車両用空調装置において、
前記ヒート吹出口と前記３列目シート用ベント吹出口とは車両前後方向に並んでいる車両用空調装置。

【請求項4】

請求項３に記載の車両用空調装置において、
前記ヒート吹出口は、前記３列目シート用ベント吹出口よりも車両前側に位置している車両用空調装置。

【請求項5】

請求項１から４のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、
前記バッフルには、複数の前記温風案内部が車幅方向に互いに間隔をあけて設けられている車両用空調装置。

【請求項6】

請求項１から５のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、
前記バッフルには、複数の前記冷風案内部が車幅方向に互いに間隔をあけて設けられている車両用空調装置。

【請求項7】

請求項５に記載の車両用空調装置において、
前記温風案内部は、上方へ突出する筒状をなしており、
車幅方向に隣り合う前記温風案内部の間に前記冷風案内部が設けられている車両用空調装置。

【請求項8】

請求項１から７のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、
前記冷却器は、その空気通過面が上側へ行くほど車両前側に位置するように傾斜配置され、
前記加熱器は、その空気通過面が上側へ行くほど車両前側に位置するように傾斜配置されている車両用空調装置。

【請求項9】

請求項８に記載の車両用空調装置において、
前記バッフルは、前記加熱器における車両後側に位置する面と対向するように配置されている車両用空調装置。

【請求項10】

請求項１から９のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、
前記空調ケーシングの内部には、２列目シートの乗員及び３列目シートの乗員の足下へ供給される空調風が吹き出すヒート吹出口と、前記３列目シート用ベント吹出口とを開閉する吹出方向切替用ダンパが設けられ、
前記バッフルにおける温風流れ方向下流側端部と、前記吹出方向切替用ダンパとの間には、前記ヒート吹出口と前記３列目シート用ベント吹出口とのうち車両後方側に位置する吹出口に温風を流入可能な間隙流路が形成される車両用空調装置。

【請求項11】

請求項１から１０のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、
前記空調ケーシングの内部には、前記加熱器から車両後方に離れた箇所に縦板部が設けられ、
前記縦板部は、前記空調ケーシングの底壁部から上方へ延びるとともに、前記加熱器の車両後側の面と対向するように配置される車両用空調装置。

【請求項12】

請求項１から１１のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、
前記冷風案内部は、前記バッフルの車幅方向中央部及び車幅方向両側にそれぞれ設けられるとともに、上下方向に延びており、
車幅方向中央部の前記冷風案内部は、車幅方向両側の前記冷風案内部の下側部分に比べて車両前側に位置するように形成されている車両用空調装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、自動車等に搭載される車両用空調装置に関する。

【背景技術】

【0002】

車両用空調装置は、冷却器及び加熱器を収容する空調ケーシングを備えており、この空調ケーシング内に導入された空調用空気を冷却器及び加熱器により温度調整するように構成されている。温度調整された空気は、空調ケーシングに設けられている吹出方向切替ダンパにより乗員の上半身、足下等、車室の各部に供給される。

【0003】

特許文献１の空調ケーシングの内部には、温風通路の下流端から流出する温風を後席用通路へ案内するための右側温風案内部と、下側冷風通路の下流端から流出する冷風をヒート通路へ案内するための中央冷風案内部とを備えるバッフルプレートが配設されている。

【0004】

また、特許文献２の空調ケーシングの内部には、温風及び冷風の合流部位にバッフルが配設されている。バッフルには、温風通路からの温風をデフロスト吹出口方向に導く温風ガイド部と、バイパス通路からの冷風をベント吹出口方向に導く冷風ガイド部とが設けられている。

【0005】

また、特許文献３の空調ケーシングには、フェイス開口部とフット開口部とを開閉するフェイスフットダンパが設けられている。フェイスフットダンパの先端には、バイレベルモード時に加熱器からの温風をフェイス開口部に向かって案内する温風ガイド部と、バイパス通路からの冷風をフット開口部に向かって案内する冷風ガイド部とからなるガイド部材が設けられている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】特開２０１８－１３１１５０号公報

【特許文献2】特開２０１７－１０５２３５号公報

【特許文献3】特開２００９－１９６５０７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

ところで、３列シートの自動車では、２列目シートの乗員と３列目シートの乗員用として、運転席及び助手席用の空調装置（前席用空調装置）とは別に、後席用空調装置が設けられる場合がある。ところが、後席用空調装置は、インストルメントパネルよりも後方の車室内に配設する必要があり、前席用空調装置が配設されるインストルメントパネル内部のような大きな空間を後席用空調装置のために確保するのは困難である。

【0008】

このため、後席用空調装置の空調ケーシングは小型化する必要があり、そのように大きさが限られた空調ケーシングの内部において冷風及び温風を狙い通りに混合可能な広いエアミックス空間を形成することは難しく、また２列目シートの乗員と３列目シートの乗員のそれぞれの上半身及び足下に所望温度の空調風を供給するのは難しい。

【0009】

本開示は、かかる点に鑑みたものであり、その目的とするところは、冷却器及び加熱器が収容される空調ケーシングを小型化しつつ、２列目シートの乗員及び３列目シートの乗員の快適性を向上させることにある。

【課題を解決するための手段】

【0010】

上記目的を達成するために、本開示の第１の態様では、運転席及び助手席の車両後方に配設された２列目シートと該２列目シートの車両後方に配設された３列目シートとを備えた自動車の車室内に配設される車両用空調装置を前提とすることができる。車両用空調装置は、空調用空気を冷却して冷風を生成する冷却器と、空調用空気を加熱して温風を生成する加熱器と、前記冷却器及び前記加熱器を収容するとともに、前記冷風及び前記温風を混合するエアミックス空間が内部に形成された空調ケーシングと、前記空調ケーシングに収容され、前記冷風と前記温風との前記エアミックス空間における混合割合を変更するエアミックスダンパとを備えている。前記空調ケーシングの車両後側の上部には、２列目シートの乗員の上半身へ供給される空調風が吹き出す２列目シート用ベント吹出口が形成され、前記空調ケーシングの前記加熱器よりも車両後側の下部には、３列目シートの乗員の上半身へ供給される空調風が吹き出す３列目シート用ベント吹出口が形成されている。車両用空調装置は、前記空調ケーシングに収容され、前記冷風及び前記温風を案内するバッフルも備えている。前記空調ケーシングの車両前側から後側へ向けて空調用空気が導入され、前記冷却器の空気流れ方向下流側に前記加熱器が配置され、前記空調ケーシングの内部には、前記冷風が前記加熱器の上方を車両後側へ流れて前記エアミックス空間に流入するように空気通路が形成されている。前記バッフルは、前記空調ケーシング内における前記エアミックス空間に配置され、前記バッフルには、前記温風を前記２列目シート用ベント吹出口へ導く温風案内部と、前記加熱器の上方を車両後側へ流れた前記冷風を前記３列目シート用ベント吹出口へ導く冷風案内部とが設けられている。

【0011】

この構成によれば、空調ケーシングの前側から導入された空調用空気が冷却器により冷却されて冷風が生成され、加熱器により加熱されて温風が生成される。冷風は加熱器の上方を車両後側へ流れてエアミックス空間に流入して温風と混合し、所望温度の空調風が生成される。このとき、２列目シート用ベント吹出口は空調ケーシングの上部に、３列目シート用ベント吹出口は空調ケーシングの下部にそれぞれ形成されていて、上下方向に大きく離れているので、２列目シート用ベント吹出口から吹き出す空調風の温度と、３列目シート用ベント吹出口から吹き出す空調風の温度との差が大きくなる可能性がある。具体的には、冷風が加熱器の上方を流れているので、２列目シート用ベント吹出口から吹き出す空調風の温度が低く、３列目シート用ベント吹出口から吹き出す空調風の温度が高くなる場合がある。

【0012】

このことに対して、本態様では、バッフルの温風案内部によって温風を２列目シート用ベント吹出口へ導き、冷風案内部によって冷風を３列目シート用ベント吹出口へ導くので、２列目シート用ベント吹出口から吹き出す空調風の温度と、３列目シート用ベント吹出口から吹き出す空調風の温度との差が小さくなる。

【0013】

本開示の第２の態様では、前記空調ケーシングの車両後側の下部には、２列目シートの乗員及び３列目シートの乗員の足下へ供給される空調風が吹き出すヒート吹出口が形成され、前記バッフルの前記冷風案内部は、前記加熱器の上方を車両後側へ流れた前記冷風を前記ヒート吹出口へ導くものである。

【0014】

この構成によれば、冷風をヒート吹出口へも導くことができるので、ヒート吹出口から吹き出す空調風の温度が過度に上昇してしまうのを抑制できる。

【0015】

本開示の第３の態様では、前記ヒート吹出口と前記３列目シート用ベント吹出口とは車両前後方向に並んでいる。

【0016】

この構成によれば、車両前後方向に並ぶヒート吹出口と３列目シート用ベント吹出口に対して共通の冷風案内部によって冷風を供給できるので、バッフルの構造を簡略化することができる。

【0017】

本開示の第４の態様では、前記ヒート吹出口は、前記３列目シート用ベント吹出口よりも車両前側に位置している。

【0018】

すなわち、足下に供給する空調風の温度は比較的高めに設定される場合が多い。本態様では、足下に供給する空調風が吹き出すヒート吹出口を３列目シート用ベント吹出口よりも加熱器に近づけることができるので、ヒート吹出口から吹き出す空調風の温度を高めやすい。

【0019】

本開示の第５の態様では、前記バッフルには、複数の前記温風案内部が車幅方向に互いに間隔をあけて設けられていてもよい。

【0020】

この構成によれば、車幅方向の複数箇所において温風を下方へ導くことができるので、空調風の温度がより一層均一化する。

【0021】

本開示の第６の態様では、前記バッフルには、複数の前記冷風案内部が車幅方向に互いに間隔をあけて設けられていてもよい。

【0022】

この構成によれば、車幅方向の複数箇所において冷風を上方へ導くことができるので、空調風の温度がより一層均一化する。

【0023】

本開示の第７の態様に係る温風案内部は、上方へ突出する筒状をなしており、車幅方向に隣り合う前記温風案内部の間に前記冷風案内部が設けられていてもよい。

【0024】

この構成によれば、温風案内部が筒状であるため、温風の案内方向を精度よく設定できる。

【0025】

本開示の第８の態様では、前記冷却器は、その空気通過面が上側へ行くほど車両前側に位置するように傾斜配置され、前記加熱器は、その空気通過面が上側へ行くほど車両前側に位置するように傾斜配置されていてもよい。

【0026】

この構成によれば、空調ケーシングの高さを抑えることができ、車室内でのレイアウト性を向上できる。

【0027】

本開示の第９の態様の前記バッフルは、前記加熱器における車両後側に位置する面と対向するように配置されている。

【0028】

この構成によれば、加熱器から車両後方へ向けて流れた温風をバッフルの温風案内部によって効率よく導くことができる。

【0029】

本開示の第１０の態様に係る空調ケーシングの内部には、２列目シートの乗員及び３列目シートの乗員の足下へ供給される空調風が吹き出すヒート吹出口と、前記３列目シート用ベント吹出口とを開閉する吹出方向切替用ダンパが設けられていてもよい。前記バッフルにおける温風流れ方向下流側端部と、前記吹出方向切替用ダンパとの間には、前記ヒート吹出口と前記３列目シート用ベント吹出口とのうち車両後方側に位置する吹出口に温風を流入可能な間隙流路を形成することもできる。これにより、例えば２列目に供給される空調風の温度と、３列目に供給される空調風の温度との差を低減するための流路を有する空調ケーシングをコンパクトにすることができる。

【0030】

本開示の第１１の態様に係る空調ケーシングの内部には、前記加熱器から車両後方に離れた箇所に縦板部が設けられていてもよい。前記縦板部は、前記空調ケーシングの底壁部から上方へ延びるとともに、前記加熱器の車両後側の面と対向するように配置することができる。すなわち、２列目シート用ベント吹出口から空調風が吹き出すベントモード時に冷風案内部を通過する冷風を縦板部によって上方へ案内して加熱器からの受熱を極力避けることができるので、２列目シート用ベント吹出口から吹き出す空調風の温度上昇を抑制できる。

【0031】

本開示の第１２の態様に係る冷風案内部は、前記バッフルの車幅方向中央部及び車幅方向両側にそれぞれ設けられるとともに、上下方向に延びるように形成することができる。この場合、車幅方向中央部の前記冷風案内部は、車幅方向両側の前記冷風案内部の下側部分に比べて車両前側に位置するように形成することが可能である。この構成によれば、ヒート吹出口側に冷風を案内して温風の流れに当てることができるので、エアミックス性が良好になり、過度な温度上昇を抑制できる。

【発明の効果】

【0032】

以上説明したように、温風を２列目シート用ベント吹出口へ導く温風案内部と、冷風を３列目シート用ベント吹出口へ導く冷風案内部とをバッフルに設けたので、空調ケーシングを小型化しつつ、２列目シートの乗員及び３列目シートの乗員の快適性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0033】

【図1】本発明の実施形態に係る車両用空調装置の斜視図である。

【図2】車両用空調装置が搭載された自動車の内部を示す図である。

【図3】車両用空調装置の左側面図である。

【図4】車両用空調装置を後から見た図である。

【図5】バイレベルモード時の車両用空調装置の断面図である。

【図6】ベントモード時の車両用空調装置の断面図である。

【図7】バッフルの斜視図である。

【図8】バッフルの正面図である。

【図9】バッフルの平面図である。

【図10】図８におけるX－X線断面図である。

【図11】図８におけるXI－XI線断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0034】

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

【0035】

図１は、本発明の実施形態に係る車両用空調装置１を示すものである。この車両用空調装置１は、図２に一部を示す自動車１００の車室Ｒ内に配設され、車室Ｒ内を空調する装置である。この実施形態の説明では、車両前側を単に前といい、車両後側を単に後といい、車両左側を単に左といい、車両右側を単に右というものとする。

【0036】

自動車１００の車室Ｒ内の車両前部には、車幅方向（左右方向）に離間した運転席及び助手席からなる前席シート１０１が配設されている。自動車１００の車室Ｒ内における前席シート（１列目シート）１０１の後方には、２列目シート１０２が配設され、さらに２列目シート１０２の後方には３列目シート１０３が配設されている。つまり、この自動車１００は、前席シート１０１、２列目シート１０２及び３列目シート１０３を備えた車両である。

【0037】

自動車１００の車室Ｒ内には、前席シート１０１の前方にインストルメントパネルＰが配設されている。このインストルメントパネルＰの内部には、上記車両用空調装置１とは別の前席用空調装置２００が配設されている。前席用空調装置２００は、主に前席シート１０１の乗員へ供給する空調風及びフロントウインドガラスＧの内面に供給する空調風を生成する。図示しないが、前席用空調装置２００は、冷却器や加熱器、エアミックスダンパ、吹出方向切替ダンパ等を有している。尚、図２ではダクト類を省略している。

【0038】

車両用空調装置１は、２列目及び３列目シート１０２、１０３の乗員へ供給する後席用空調装置であり、前席用空調装置２００から後方に離れた場所に配設される。車両用空調装置１を配設する場所の一例としては、例えば運転席と助手席との間を挙げることができる。車両用空調装置１を覆うカバー（図示せず）が車室Ｒに設けられている。車両用空調装置１は、送風ユニット２と空調ユニット３とを備えている。

【0039】

図１に示すように、送風ユニット２は、空調用空気を空調ユニット３へ送風するためのユニットであり、送風ケーシング２０と、ファン２１と、ファン２１を回転駆動するためのモータ（図示せず）とを備えている。送風ケーシング２０の左側壁部には、空調用空気を吸い込む吸込口２０ａが形成されている。吸込口２０ａは車室内に開口しており、車室内の空気（内気）を吸い込むものである。ファン２１は、送風ケーシング２０の内部に収容されたシロッコファンであり、その回転軸は左右方向に延びている。送風ケーシング２０の右側壁部に上記モータが固定されており、このモータの出力軸にファン２１が固定されている。ファン２１の回転により、吸込口２０ａから送風ケーシング２０の内部に吸い込まれた空調用空気が後方へ向けて送風されるようになっている。

【0040】

図３にも示すように、空調ユニット３は送風ユニット２の後方に配置されている。空調ユニット３は、空調ケーシング３０を備えている。図１に示すように、空調ケーシング３０は、当該空調ケーシング３０の左側部分を構成する左側部材３０ａと、当該空調ケーシング３０の右側部分を構成する右側部材３０ｂとを有している。左側部材３０ａと右側部材３０ｂは、樹脂製であり、互いに締結部材により締結されて一体化されている。空調ケーシング３０の前部に送風ケーシング２０の後部が接続されて一体化されている。

【0041】

空調ケーシング３０は前後方向の寸法が上下方向の寸法よりも長く設定されており、全体として送風ケーシング２０よりも前後方向に長い形状を有している。図５に示すように、空調ケーシング３０の前壁部の上下方向中間部には、空調用空気を当該空調ケーシング３０の内部に導入するための空気導入口３０ｃが形成されている。空気導入口３０ｃには、送風ケーシング２０の後部に設けられている空気吐出部２０ｂ（図１及び図３に示す）が接続されており、送風ユニット２から送風された空調用空気は、空調ケーシング３０の前側から導入されて後側へ向かう流れを形成する。

【0042】

図５に示すように、空調ユニット３は、送風ユニット２により導入された空調用空気を冷却して冷風を生成する冷却器３１と、空調用空気を加熱して温風を生成する加熱器３２とを備えている。冷却器３１及び加熱器３２は、空調ケーシング３０に収容されており、加熱器３２は冷却器３１の空気流れ方向下流側に配置されている。

【0043】

冷却器３１は、例えばエバポレータ等で構成されている。冷却器３１がエバポレータで構成されている場合、図示しないが、自動車１００には、冷媒を圧縮するコンプレッサ、凝縮器、膨張弁等が搭載されている。これら機器により冷凍サイクルが構成されている。

【0044】

加熱器３２は、例えばヒータコア等で構成されている。加熱器３２がヒータコアで構成されている場合、発熱源であるエンジンやモータ、インバータ等を冷却するための冷却水が加熱器３２に流入するようになっている。また、加熱器３２は、例えば上記凝縮器等で構成されていてもよいし、通電によって発熱する電気式ヒータ等で構成されていてもよい。加熱器３２の上下方向の寸法は、冷却器３１の上下方向の寸法よりも短く設定されている。また、加熱器３２の空気通過方向の寸法は、冷却器３１の空気通過方向の寸法よりも短く設定されている。

【0045】

空調ユニット３の内部には、冷風生成通路Ｒ１と、温風生成通路Ｒ２と、バイパス通路Ｒ３と、エアミックス空間Ｒ４とが形成されている。冷風生成通路Ｒ１は、空調ユニット３の内部において前側部分に形成されている。冷風生成通路Ｒ１の上流端は、空気導入口３０ｃに接続されている。冷風生成通路Ｒ１は、空気導入口３０ｃへの接続部分から後方へ向けて延びている。冷風生成通路Ｒ１の上下方向の寸法は、後側へ行くほど長くなっており、冷風生成通路Ｒ１の断面積が後側に向かって次第に拡大している。

【0046】

冷風生成通路Ｒ１における空気導入口３０ｃへの接続部分から後方に離れた部分には、冷却器３１が配置されている。冷却器３１は、空調用空気が通過する空気通過面３１ａを有している。この空気通過面３１ａが上側へ行くほど前側に位置するように、冷却器３１が傾斜配置されている。冷風生成通路Ｒ１を流通する空調用空気は、冷却器３１の前方から当該冷却器３１を通過して後方へ流れ、冷却器３１を通過する間に冷媒等と熱交換することによって冷却される。

【0047】

温風生成通路Ｒ２は、空調ユニット３の内部において冷風生成通路Ｒ１の後方に形成されている。温風生成通路Ｒ２の上流端は、冷風生成通路Ｒ１の下流端の下側部分に連通している。したがって、温風生成通路Ｒ２には、冷風生成通路Ｒ１を流通した空調用空気が流入する。温風生成通路Ｒ２は後側へ向けて延びており、温風生成通路Ｒ２の前後方向の長さは、冷風生成通路Ｒ１の前後方向の長さよりも短く設定されている。温風生成通路Ｒ２の上下方向の寸法は、冷風生成通路Ｒ１の上下方向の寸法よりも短く設定されている。

【0048】

温風生成通路Ｒ２には、加熱器３２が配置されている。加熱器３２は、空調用空気が通過する空気通過面３２ａを有している。この空気通過面３２ａが上側へ行くほど前側に位置するように、加熱器３２が傾斜配置されている。温風生成通路Ｒ２を流通する空調用空気は、加熱器３２の前方から当該加熱器３２を通過して後方へ流れ、加熱器３２を通過する間に冷却水等と熱交換することによって加熱される。

【0049】

加熱器３２の空気通過面３２ａは、２列目シート用ベント吹出口３０ｄよりも後下方、且つ３列目シート用ベント吹出口３０ｅ及びヒート吹出口３０ｆよりも上方を指向する方向に傾斜して設けられる。これにより、３列目シート用ベント吹出口３０ｅ及びヒート吹出口３０ｆへの流通抵抗を低減することができるとともに、２列目シート用ベント吹出口３０ｄを前方に配置することによって空調ケーシング３０を小型化できる。

【0050】

バイパス通路Ｒ３は、空調ユニット３の内部において冷風生成通路Ｒ１の後方に形成され、温風生成通路Ｒ２の上方に位置している。バイパス通路Ｒ３の上流端は、冷風生成通路Ｒ１の下流端の上側部分に連通している。したがって、バイパス通路Ｒ３には、冷風生成通路Ｒ１を流通した空調用空気が流入する。バイパス通路Ｒ３は加熱器３２の上方を後側へ向けて延びている。バイパス通路Ｒ３の前後方向の長さは、冷風生成通路Ｒ１の前後方向の長さよりも短く設定されている。また、バイパス通路Ｒ３の上下方向の寸法は、温風生成通路Ｒ２の上下方向の寸法よりも短く設定されている。

【0051】

エアミックス空間Ｒ４は、冷風及び温風を混合するための空間であり、空調ユニット３の内部において後側かつ上部に形成されている。バイパス通路Ｒ３の下流端は、エアミックス空間Ｒ４に対して前側から接続されており、バイパス通路Ｒ３を流通した空調用空気は温風生成通路Ｒ２をバイパスし、エアミックス空間Ｒ４の前方から当該エアミックス空間Ｒ４に後方へ向けて流入する。したがって、空調ケーシング３０の内部には、冷風が加熱器３２の上方を後側へ流れてエアミックス空間Ｒ４に流入するようにバイパス通路（空気通路）Ｒ３が形成されている。

【0052】

このエアミックス空間Ｒ４は、温風生成通路Ｒ２の上方に位置しているので、温風生成通路Ｒ２の下流端は、エアミックス空間Ｒ４に対して下側から接続されている。したがって、温風生成通路Ｒ２を流通した空調用空気はエアミックス空間Ｒ４の下方から当該エアミックス空間Ｒ４に上方へ向けて流入する。

【0053】

エアミックス空間Ｒ４に流入した冷風と温風とを衝突させて混合することで所望温度の空調風が生成される。空調風の温度は、エアミックス空間Ｒ４における冷風と温風との混合割合によって調整できる。エアミックス空間Ｒ４に流入した冷風の割合が増えれば、空調風の温度が低下し、一方、エアミックス空間Ｒ４に流入した温風の割合が増えれば、空調風の温度が上昇する。

【0054】

空調ユニット３は、冷風と温風とのエアミックス空間Ｒ４における混合割合を変更するためのエアミックスダンパ３３を備えている。エアミックスダンパ３３は、空調ケーシング３０に収容されている。エアミックスダンパ３３として使用可能なダンパは、どのような形式であってもよく、例えばバタフライタイプ、ロータリタイプ、ルーバタイプ等を挙げることができるが、本実施形態では、スライドダンパを使用している。

【0055】

すなわち、エアミックスダンパ３３は、冷風生成通路Ｒ１の下流端の上側部分（バイパス通路Ｒ３に連通する部分）と、冷風生成通路Ｒ１の下流端の下側部分（温風生成通路Ｒ２に連通する部分）との開度を変更可能に構成されている。より具体的には、エアミックスダンパ３３は、上下方向にスライド可能に、空調ケーシング３０の内面に支持されている。駆動装置３４によってエアミックスダンパ３３が上下方向に駆動される。

【0056】

エアミックスダンパ３３は、例えば板状をなしており、その一部に開口が形成されている。エアミックスダンパ３３の動作は特に限定されるものではないが、エアミックスダンパ３３を上方へスライドさせると、冷風生成通路Ｒ１の下流端の上側部分の開口面積が小さくなる一方、冷風生成通路Ｒ１の下流端の下側部分の開口面積が大きくなるように動作させることができる。反対に、エアミックスダンパ３３を下方へスライドさせると、冷風生成通路Ｒ１の下流端の上側部分の開口面積が大きくなる一方、冷風生成通路Ｒ１の下流端の下側部分の開口面積が小さくなる。この場合、エアミックスダンパ３３を上端位置までスライドさせると、冷風生成通路Ｒ１の下流端の上側部分が全閉になる一方、冷風生成通路Ｒ１の下流端の下側部分が全開になり、また、エアミックスダンパ３３を下端位置までスライドさせると、冷風生成通路Ｒ１の下流端の上側部分が全開になる一方、冷風生成通路Ｒ１の下流端の下側部分が全閉になる。つまり、エアミックスダンパ３３の動作により、エアミックス空間Ｒ４に流入する冷風の量及び温風の量を変更できる。

【0057】

図示しないが、エアミックスダンパがバタフライタイプやルーバタイプのものであれば、エアミックスダンパの回動角度によってエアミックス空間Ｒ４に流入する冷風の量及び温風の量を変更できる。エアミックスダンパがロータリタイプのものであれば、エアミックスダンパの回動角度によってエアミックス空間Ｒ４に流入する冷風の量及び温風の量を変更できる。

【0058】

空調ケーシング３０の後側の上部には、２列目シート１０２の乗員の上半身へ供給される空調風が吹き出す２列目シート用ベント吹出口３０ｄが形成されている。２列目シート用ベント吹出口３０ｄは上方に向けて開口している。２列目シート用ベント吹出口３０ｄの形状は、左右方向に長い形状となっている。エアミックス空間Ｒ４の上部に２列目シート用ベント吹出口３０ｄが連通しており、エアミックス空間Ｒ４の空気が２列目シート用ベント吹出口３０ｄへ向けて流通可能になっている。２列目シート用ベント吹出口３０ｄには、図示しないダクトが接続されており、このダクトにより空調風を所望の方向へ導くようにしている。

【0059】

２列目シート用ベント吹出口３０ｄの下方には、加熱器３２が位置している。この加熱器３２と２列目シート用ベント吹出口３０ｄとは、上下方向に離れており、加熱器３２と２列目シート用ベント吹出口３０ｄとの間に後述するバッフル５０の一部が位置付けられている。

【0060】

空調ケーシング３０の後側の下部には、３列目シート１０３の乗員の上半身へ供給される空調風が吹き出す３列目シート用ベント吹出口３０ｅが形成されている。また、空調ケーシング３０の後側の下部には、２列目シート１０２の乗員及び３列目シート１０３の乗員の足下へ供給される空調風が吹き出すヒート吹出口３０ｆが形成されている。また、空調ケーシング３０の後側には、後方へ向けて膨出する膨出部３０Ａが形成されている。膨出部３０Ａの内部における上側には、エアミックス空間Ｒ４の下側部分が形成されている。したがって、膨出部３０Ａの内部における上側において冷風と温風との混合が可能になっている。

【0061】

膨出部３０Ａの内部における下側には、３列目シート用ベント通路Ｒ５と、後席用ヒート通路Ｒ６とが形成されるとともに、３列目シート用ベント通路Ｒ５及び後席用ヒート通路Ｒ６を仕切るための仕切部３８が形成されている。３列目シート用ベント通路Ｒ５は、膨出部３０Ａの内部の後側を上下方向に延びており、３列目シート用ベント通路Ｒ５の上端部（上流端）は、エアミックス空間Ｒ４の下部に連通している。後席用ヒート通路Ｒ６は、膨出部３０Ａの内部の前側を上下方向に延びており、後席用ヒート通路Ｒ６の上端部（上流端）は、エアミックス空間Ｒ４の下部において３列目シート用ベント通路Ｒ５よりも前側部分に連通している。

【0062】

３列目シート用ベント通路Ｒ５の下端部（下流端）に３列目シート用ベント吹出口３０ｅが連通している。また、後席用ヒート通路Ｒ６の下端部（下流端）にヒート吹出口３０ｆが連通している。ヒート吹出口３０ｆと３列目シート用ベント吹出口３０ｅとは前後方向に並んでおり、具体的には、ヒート吹出口３０ｆが３列目シート用ベント吹出口３０ｅよりも前側に位置している。

【0063】

３列目シート用ベント吹出口３０ｅの位置は、加熱器３２の下部よりも後方とされている。ヒート吹出口３０ｆ及び３列目シート用ベント吹出口３０ｅは下方に向けて開口している。ヒート吹出口３０ｆ及び３列目シート用ベント吹出口３０ｅの形状は、左右方向に長い形状となっている。３列目シート用ベント吹出口３０ｅは、ヒート吹出口３０ｆよりも高い位置に開口しており、この３列目シート用ベント吹出口３０ｅには３列目シート１０３の近傍まで延びるダクト（図示せず）が接続されている。また、ヒート吹出口３０ｆには、２列目シート１０２の乗員の足下近傍及び３列目シート１０３の乗員の足下近傍まで延びる足下ダクト（図示せず）が接続されている。

【0064】

空調ケーシング３０の内部には、加熱器３２から後方に離れた箇所に縦板部３５が設けられている。縦板部３５は、空調ケーシング３０の底壁部から上方へ延びており、加熱器３２の後側の面と対向するように配置される。加熱器３２を通過した空調用空気は、縦板部３５によって上方、即ちエアミックス空間Ｒ４へ向けて案内される。

【0065】

縦壁部３５が加熱器３２の後側の面と対向するように配置されているので、ベントモード時に冷風案内部５２を通過する冷風を縦板部３５によって上方へ案内して加熱器３２からの受熱を極力避けることができる。これにより、２列目シート用ベント吹出口３０ｄから吹き出す空調風の温度上昇を抑制できる。

【0066】

空調ユニット３は、上側ダンパ３６と下側ダンパ３７とを備えている。上側ダンパ３６と下側ダンパ３７とは、空調風の吹出方向を切り替えるための吹出方向切替用ダンパである。上側ダンパ３６は、空調ケーシング３０の内部において後側かつ上部に収容され、また、下側ダンパ３７は、空調ケーシング３０の内部において後側かつ下部に収容されている。上側ダンパ３６及び下側ダンパ３７は、図示しない駆動機構によって駆動される。上側ダンパ３６と下側ダンパ３７を連動させてもよいし、別々に駆動してもよい。上側ダンパ３６及び下側ダンパ３７の駆動制御は、従来から周知の手法を用いることができ、乗員の操作によって乗員が所望する吹出モードとなるように上側ダンパ３６及び下側ダンパ３７を駆動してもよいし、オートエアコン制御のロジックに従って上側ダンパ３６及び下側ダンパ３７を駆動してもよい。

【0067】

上側ダンパ３６は、２列目シート用ベント吹出口３０ｄを開閉するためのダンパであり、２列目シート用ベントダンパである。すなわち、上側ダンパ３６は、左右方向に延びる回動軸３６ａと、当該回動軸３６ａから径方向へ延びる２枚の閉塞板部３６ｂとを備えたバタフライタイプのダンパである。回動軸３６ａは空調ケーシング３０の左右両側壁部に対して回動可能に支持されている。図５及び図６に示す状態では、上側ダンパ３６が２列目シート用ベント吹出口３０ｄを開放している。図５に示すバイレベルモードでは、図６に示すベントモードに比べて上側ダンパ３６による２列目シート用ベント吹出口３０ｄの開度が小さくなる。図示しないが、上側ダンパ３６後へ向けて回動させることで、２列目シート用ベント吹出口３０ｄを全閉状態にすることもできる。

【0068】

下側ダンパ３７は、３列目シート用ベント吹出口３０ｅ及びヒート吹出口３０ｆを開閉するためのダンパであり、３列目シート用ダンパである。下側ダンパ３７の配設位置は、膨出部３０Ａの内部であり、３列目シート用ベント通路Ｒ５の上流端を開閉することにより、間接的に、３列目シート用ベント吹出口３０ｅを開閉することができ、また、後席用ヒート通路Ｒ６の上流端を開閉することにより、間接的に、ヒート吹出口３０ｆを開閉することができる。

【0069】

すなわち、下側ダンパ３７は、左右方向に延びる回動軸３７ａと、当該回動軸３７ａから径方向に離れた所に位置する閉塞板部３７ｂとを備えたロータリタイプのダンパである。回動軸３７ａは空調ケーシング３０の左右両側壁部に対して回動可能に支持されている。閉塞板部３７ｂは、回動軸３７ａに対して支持板部３７ｃを介して支持される。支持板部３７ｃは、回動軸３７ａから径方向に突出している。支持板部３７ｃの突出方向先端部が閉塞板部３７ｂに接続されている。

【0070】

図５に示すバイレベルモードでは、３列目シート用ベント吹出口３０ｅ及びヒート吹出口３０ｆの両方を開く回動位置となるまで、下側ダンパ３７が回動する。一方、図６に示すベントモードでは、ヒート吹出口３０ｆを全閉にし、３列目シート用ベント吹出口３０ｅを全開にする回動位置となるまで、下側ダンパ３７が回動する。図示しないが、ヒート吹出口３０ｆを全開にし、３列目シート用ベント吹出口３０ｅを全閉にする回動位置となるまで、下側ダンパ３７を回動させることもできる。

【0071】

図５及び図６に示すように、空調ユニット３は、冷風及び温風を案内するバッフル５０を備えている。バッフル５０は、例えば樹脂材で構成されており、空調ケーシング３０の内部においてエアミックス空間Ｒ４に収容されている。バッフル５０の左側部が空調ケーシング３０の左側壁部の内面に固定され、またバッフル５０の右側部が空調ケーシング３０の右側壁部の内面に固定されている。

【0072】

より具体的には、バッフル５０は、下側ダンパ３７の上方において加熱器３２の後側の面と対向するように配置される。また、縦板部３５から上方に離れたところにバッフル５０が位置しており、縦板部３５によって上方へ案内された温風がバッフル５０へ向けて流れるようになっている。

【0073】

図７～図９に示すように、バッフル５０は全体として左右方向に長い形状をなしており、空調ケーシング３０の内部において左端部近傍から右端部近傍に亘って配設される。バッフル５０には、温風を２列目シート用ベント吹出口３０ｄへ導く複数の温風案内部５１と、加熱器３２の上方を後側へ流れた冷風（バイパス通路Ｒ３を流れた冷風）を３列目シート用ベント吹出口３０ｅへ導く複数の冷風案内部５２とが設けられている。冷風案内部５２は、加熱器３２の上方を後側へ流れた冷風を同時にヒート吹出口３０ｆへも導く部分である。

【0074】

この実施形態では、４つの温風案内部５１が車幅方向に互いに間隔をあけてバッフル５０に設けられており、また、５つの冷風案内部５２が車幅方向に互いに間隔をあけてバッフル５０に設けられている。図示しないが、温風案内部５１の数は４つに限られるものではなく、３つ以下、５つ以上の任意の数であってもよい。また、冷風案内部５２の数は５つに限られるものではなく、４つ以下、６つ以上の任意の数であってもよい。

【0075】

４つの温風案内部５１のうち、２つがバッフル５０の左右方向中央部よりも左側に配置され、残りの２つがバッフル５０の左右方向中央部よりも右側に配置されている。バッフル５０の左側の２つの温風案内部５１の間隔と、バッフル５０の右側の２つの温風案内部５１の間隔とは等しくなっている。また、バッフル５０の中央部寄りで隣合う２つの温風案内部５１の間隔は、左側の２つの温風案内部５１の間隔よりも広く設定されている。

【0076】

図１０に示すように、温風案内部５１は、上方へ突出する筒状をなしており、その上端部には温風が流出する温風流出口５１ａが上方に向けて開口している。温風流出口５１ａは、上側ダンパ３６の回動軸３６ａの後方に位置している。上側ダンパ３６が２列目シート用ベント吹出口３０ｄを全閉にする位置まで回動すると、上側ダンパ３６の後側に位置する閉塞板部３６ｂによって温風流出口５１ａが閉塞されるようになっている。

【0077】

一方、温風案内部５１を構成している筒状部分の下端部は、下方に向けて開口している。温風案内部５１の前後方向の寸法は、下側へ行くほど長くなるように設定されており、温風流出口５１ａの前後方向の寸法が最も短くなっている。このように、温風案内部５１を構成している筒状部分の断面積が下側へ行くほど拡大しているので、温風を温風案内部５１の下方から当該温風案内部５１の内部へ導入し易くなる。

【0078】

左端に位置する温風案内部５１及び右端に位置する温風案内部５１には、後方へ突出する突出部５１ｂが形成されている。突出部５１ｂは、左右方向に延びる板状をなしている。図５に示すように、突出部５１ｂの先端部は、膨出部３０Ａの内面に当接するようになっている。

【0079】

図７及び図８に示すように、５つの冷風案内部５２のうち、３つの冷風案内部５２は車幅方向に隣り合う温風案内部５１の間に設けられており、残りの２つの冷風案内部５２はバッフル５０の左端部及び右端部にそれぞれ設けられている。冷風案内部５２は上下方向に延びる板状をなしており、後方へ向けて湾曲している。バッフル５０の左右方向中央部（車幅方向中央部）に位置する冷風案内部５２の幅（左右方向の寸法）は、他の冷風案内部５２（車幅方向両側に位置する冷風案内部）の幅に比べて広くなっている。バッフル５０の左右方向中央部に位置する冷風案内部５２の下側部分は、他の冷風案内部５２の下側部分に比べて前側に位置するように形成されている。これにより、左右方向中央部に位置する冷風案内部５２によって冷風をヒート吹出口３０ｆ側に案内して温風の流れに当てることができるので、エアミックス性が良好になり、過度な温度上昇を抑制できる。

【0080】

冷風案内部５２の下端部は、縦板部３５の上端部よりも上方かつ後方に位置している。また、冷風案内部５２の上端部は、加熱器３２の上端部まで延びるように形成されており、上側ダンパ３６の回動軸３６ａから前方に離れている。従って、冷風案内部５２は、加熱器３２の上端部から、縦板部３５の上端部と下側ダンパ３７の回動軸３７ａとの間に向かって延びることになる。また、冷風案内部５２は、加熱器３２の後側の面の上側部分と所定の間隔をあけて対向するように配置される。冷風案内部５２の上端部と、温風案内部５１の上端部との高さを比較すると、温風案内部５１の上端部の方が上に位置している。

【0081】

また、バッフル５０における温風流れ方向下流側端部（バッフル５０の下端部）と、下側ダンパ３７との間には、ヒート吹出口３０ｆと３列目シート用ベント吹出口３０ｅとのうち車両後方側に位置する吹出口に温風を流入可能な間隙流路Ｒ７が形成される。すなわち、バッフル５０における温風流れ方向下流側端部は、下側ダンパ３７の回動軸３７ａの外周面に対して上下方向に所定の隙間をあけた状態で対向するように配置されている。これにより、バッフル５０の下端部と、下側ダンパ３７の回動軸３７ａの外周面との間には隙間流路Ｒ７が形成される。この隙間流路Ｒ７を利用して温風を３列目シート用ベント吹出口３０ｅ側へ流入させることができるので、２列目に供給される空調風の温度と、３列目に供給される空調風の温度との差を低減可能な空調ケーシング３０をコンパクトにすることができる。

【0082】

また、バッフル５０の左右方向中央部に位置する冷風案内部５２の下流側端部は、下側ダンパ３７の回動軸３７ａよりも前方に位置している。これにより、ヒート吹出口３０ｆ側に冷風を案内することが可能になる。

【0083】

（バッフルの作用）
上記のように構成された空調ユニット３では、２列目シート用ベント吹出口３０ｄが空調ケーシング３０の上部に、３列目シート用ベント吹出口３０ｅが空調ケーシング３０の下部にそれぞれ形成されていて、２列目シート用ベント吹出口３０ｄと３列目シート用ベント吹出口３０ｅとが上下方向に大きく離れているので、２列目シート用ベント吹出口３０ｄから吹き出す空調風の温度と、３列目シート用ベント吹出口３０ｅから吹き出す空調風の温度との差が大きくなる可能性がある。具体的には、冷却器３１を通過した冷風が加熱器３２の上方を後方へ向けて流れているので、２列目シート用ベント吹出口３０ｄから吹き出す空調風の温度が低くなり、また加熱器３２を通過した温風が下側を流れているので、３列目シート用ベント吹出口３０ｅから吹き出す空調風の温度が高くなる場合がある。

【0084】

本実施形態では、バッフル５０を設けることにより、２列目シート用ベント吹出口３０ｄから吹き出す空調風の温度と、３列目シート用ベント吹出口３０ｅから吹き出す空調風の温度との差を小さくするとともに、ヒート吹出口３０ｆから吹き出す空調風の極端な温度上昇を抑制している。

【0085】

まず、図５に示すバイレベルモードについて説明する。バイレベルモードでは、空調風が２列目シート用ベント吹出口３０ｄ、３列目シート用ベント吹出口３０ｅ及びヒート吹出口３０ｆから吹き出す。このバイレベルモード時には、温風生成通路Ｒ２からエアミックス空間Ｒ４に流入した温風が、バッフル５０の温風案内部５１を構成している筒状部分の下端部から当該筒状部分に流入する。温風案内部５１が上方へ向けて２列目シート用ベント吹出口３０ｄへ向けて延びているので、温風流出口５１ａから吹き出した温風は２列目シート用ベント吹出口３０ｄへ供給される。

【0086】

また、膨出部３０Ａの後壁部の内面と、バッフル５０の冷風案内部５２との間には下方へ延びる通路が形成されることになり、冷却器３１からエアミックス空間Ｒ４に流入した冷風が、膨出部３０Ａの後壁部の内面と、バッフル５０の冷風案内部５２との間に流入する。冷風案内部５２は下方へ向けて延びているので、冷風が３列目シート用ベント吹出口３０ｅ及びヒート吹出口３０ｆへ供給される。よって、２列目シート用ベント吹出口３０ｄから吹き出す空調風の温度と、３列目シート用ベント吹出口３０ｅから吹き出す空調風の温度との差が小さくなるとともに、ヒート吹出口３０ｆから吹き出す空調風の極端な温度上昇が抑制される。

【0087】

次に、図６に示すベントモードについて説明する。ベントモードでは、空調風が２列目シート用ベント吹出口３０ｄ及び３列目シート用ベント吹出口３０ｅから吹き出す。このベントモード時には、温風案内部５１が上方へ向けて２列目シート用ベント吹出口３０ｄへ向けて延びているので、温風流出口５１ａから吹き出した温風は２列目シート用ベント吹出口３０ｄへ供給される。

【0088】

また、冷却器３１からエアミックス空間Ｒ４に流入した冷風は、冷風案内部５２は下方へ向けて延びているので、冷風が３列目シート用ベント吹出口３０ｅへ供給されるとともに、ヒート吹出口３０ｆが下に位置しているので、このヒート吹出口３０ｆにも供給される。このとき、ヒート吹出口３０ｆは下側ダンパ３７により閉塞されているので、ヒート吹出口３０ｆに向けて流れた冷風は上方へ向きを変えて流れようとする。ヒート吹出口３０ｆの上方には、加熱器３２を通過した温風が流れているので、向きを変えた冷風が温風に当たり、当該温風を押し上げる。これにより、２列目シート用ベント吹出口３０ｄへ向けて温風を確実に供給することができるので、２列目シート用ベント吹出口３０ｄから吹き出す空調風の温度と、３列目シート用ベント吹出口３０ｅから吹き出す空調風の温度との差が小さくなる。

【0089】

（実施形態の効果）
以上説明したように、この実施形態によれば、温風を２列目シート用ベント吹出口３０ｄへ導く温風案内部５１と、冷風を３列目シート用ベント吹出口３０ｅへ導く冷風案内部５２とをバッフル５０に設けたので、空調ケーシング３０を小型化しつつ、２列目シートの乗員及び３列目シートの乗員の快適性を向上させることができる。

【0090】

また、冷風案内部５２により、冷風をヒート吹出口３０ｆへも案内することができるので、ヒート吹出口３０ｆから吹き出す空調風の極端な温度上昇を抑制でき、乗員の快適性がより一層向上する。

【0091】

上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

【産業上の利用可能性】

【0092】

以上説明したように、本発明に係る車両用空調装置は、例えば２列目シート及び３列目シートを備えた自動車に適用できる。

【符号の説明】

【0093】

１ 車両用空調装置
３０ 空調ケーシング
３０ｄ ２列目シート用ベント吹出口
３０ｅ ３列目シート用ベント吹出口
３０ｆ ヒート吹出口
３１ 冷却器
３２ 加熱器
３３ エアミックスダンパ
５０ バッフル
５１ 温風案内部
５２ 冷風案内部
Ｒ４ エアミックス空間
Ｒ７ 隙間流路
１００ 自動車
１０２ ２列目シート
１０３ ３列目シート

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】